Tự sửa chữa khí xi lanh thủy lực 53

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-53. Sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-SAZ. Để được sửa chữa xi lanh thủy lực, vui lòng gọi (097) 056-05-93. Chúng tôi làm việc trên khắp Ukraine.

Xi lanh thủy lực GAZ-53 là thành phần quan trọng của cơ cấu nâng hạ xe ben. Chiếc xe tải được coi là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong thời kỳ Xô Viết. Sự nổi tiếng như vậy là do những phẩm chất tuyệt vời của mô hình này, trong đó có một vị trí đặc biệt bởi tính thực tế và độ tin cậy của nó. Trong cấu trúc của nó, nó là một chiếc xe tải có dỡ hàng bên.

Ảnh chụp xi lanh thủy lực GAZ-53

Đây là một thiết kế tương tự truyền thống và đã được sử dụng rộng rãi trong CIS, được dùng làm điểm khởi đầu cho việc phát minh ra các sửa đổi khác nhau. Một trong số đó là GAZ-SAZ 3507, là một chiếc xe tải tự đổ và do đó, có một cơ cấu nâng hạ đặc biệt. Thủy lực GAZ-53 có cấu tạo khá phức tạp và ngày càng đòi hỏi nhiều hơn trong công việc sửa chữa.

Hình ảnh xi lanh thủy lực GAZ-SAZ 3507

Thiết kế của thang máy thủy lực GAZ trên nan hoa (trên trục) và các bộ phận của nó

Có một thời, xe ben GAZ-53 nổi tiếng không kém gì tiền thân của nó. Tuy nhiên, hiện nay việc tìm thấy phiên bản còn hoạt động của chiếc xe này ngày càng hiếm. Theo thời gian, hầu như tất cả chúng đã cạn kiệt sức lực của mình và ngày nay không hoạt động.

Bản vẽ lắp ráp của xi lanh thủy lực GAZ-53, cũng như kích thước tổng thể và kết nối của nó

Tình trạng này là khá dễ hiểu, bởi vì tuổi thọ của bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào là không giới hạn, và còn hơn thế nữa khi nói đến các cơ cấu được thiết kế để nâng và vận chuyển hàng hóa. Thật không may, trong những năm qua, nó gần như đã cạn kiệt hoàn toàn, và các bản sao vẫn còn hoạt động đã qua hơn một lần sửa chữa. Về cấu tạo, cơ cấu nâng GAZ-SAZ 53 mang bản chất thủy lực, nguyên lý hoạt động của nó dựa trên sự tác động của chất lỏng làm đầy hệ thống và tạo ra các thông số áp suất cần thiết.

Dầu đóng vai trò của nó, và sơ đồ thiết bị thang máy bao gồm các chi tiết sau:

4) Van giảm áp (hạ bệ)

6) Cầu chì van điều khiển

9) Nguồn điện cất cánh

10) Hộp số lùi hộp số

Ảnh chụp van hạ bệ GAZ-53

Hình ảnh về quá trình cất cánh điện của GAZ-53

Như bạn có thể thấy từ các yếu tố trên, thiết kế của thủy lực GAZ 53 có cấu trúc khá phức tạp. Mỗi bộ phận này là một thiết bị hoàn chỉnh, bao gồm các bộ phận và các yếu tố cấu trúc của nó. Nguyên lý hoạt động của cơ cấu nâng hạ là hoạt động của xi lanh thủy lực GAZ-53. Đổi lại, nó có cấu trúc dạng ống lồng gồm 3 phần có thể thu vào tương đương.

Để đảm bảo hoạt động của thang máy, chúng được đổ đầy dầu, được cung cấp cho chúng bằng một máy bơm. Tương tự, để hạ thấp nó, chất lỏng rời khỏi xi lanh thủy lực GAZ-53 qua van một chiều. Quy trình như vậy có thể đảm bảo hoạt động đầy đủ của nền tảng và tạo thuận lợi đáng kể cho lao động của con người.

Sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-53

Xe ben GAZ-SAZ 53 được sản xuất với 2 phiên bản: Thùng ngang và thùng xếp dọc. Nguyên tắc hoạt động của thủy lực luôn không thay đổi và bao gồm việc cung cấp dầu bằng cách sử dụng nguồn điện thông qua một máy bơm trong khoang của thang máy. Xi lanh thủy lực nâng thân GAZ-53 cung cấp tất cả các hành động cần thiết. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nó thường xuyên bị lỗi nhất, vì nó nằm trên nó mà hầu như toàn bộ tải đều giảm.Tình trạng này ảnh hưởng đến chức năng tổng thể của thang máy, vì nó hoàn toàn không hoạt động. Để khôi phục lại hiệu suất của nó, cần phải thực hiện một loạt các biện pháp, mà chỉ một bậc thầy thực sự về nghề của mình mới có thể thực hiện được.

Hình ảnh bộ sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-53

Do đó, việc sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-53 là một quá trình khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, bao gồm nhiều lĩnh vực, từ thay dầu nhớt đến thay pít-tông. Nói chung, trong quá trình trùng tu, các hạng mục sau có thể cần được thay thế:

1) Vòng chữ O (RTI)

Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố khi nâng thân GAZ-53 là rò rỉ các bộ phận làm kín được thiết kế để đảm bảo sự tích tụ áp suất trong hệ thống. Đổi lại, sự vi phạm tính toàn vẹn của thủy lực và dòng chảy của dầu góp phần làm giảm các chỉ số áp suất. Điều này khiến thang máy bị trục trặc và không thể hoạt động hết công suất. Đôi khi có những tình huống liên quan đến việc vi phạm tính toàn vẹn của bất kỳ bộ phận nào.

Trong trường hợp như vậy, việc sửa chữa xi lanh thủy lực đòi hỏi phải thay thế hoàn toàn phần tử bị hư hỏng. Tính phân loại như vậy là do thực tế là làm việc với hàng hóa trong tình trạng này trở nên không hiệu quả chút nào mà còn cực kỳ nguy hiểm. Điều này khá đơn giản để thực hiện: bằng cách mở lỗ thoát nước nằm ở dưới cùng của thiết bị. Chỉ khi đó công việc khắc phục sự cố mới có thể bắt đầu. Để làm được điều này, toàn bộ hệ thống gần như được tháo rời hoàn toàn và tất cả các bộ phận của nó phải được làm sạch. Nói chung, có thể thực hiện hồi sinh thủy lực GAZ-53. Tuy nhiên, để làm được điều này, bạn không chỉ cần có nhiều kinh nghiệm làm thợ cơ khí mà còn phải có sẵn nhiều phụ tùng thay thế, vì khá khó khăn để mua chúng trong tình trạng tốt trên thị trường hiện đại.

Cầu nâng thủy lực GAZ-53 bao gồm nhiều yếu tố khác nhau tạo nên một cơ chế duy nhất giúp cho việc vận chuyển và bốc dỡ hàng hóa trở nên thuận lợi đáng kể. Đồng thời, do mức độ mài mòn chức năng cao, các cơ chế như vậy thường bị lỗi.

Sơ đồ nâng cơ thể GAZ-53

Để sửa chữa chúng, cần phải thực hiện nhiều thao tác khác nhau. Điều này đòi hỏi kiến ​​thức tuyệt vời về thiết kế của thiết bị và kinh nghiệm với các đơn vị tương tự. Đây là cách duy nhất để tiến hành sửa chữa toàn bộ và khôi phục hoàn toàn hoạt động của thang máy thủy lực.

Nếu bạn không có thời gian hoặc cơ hội để sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-53, hãy giao việc đó cho các chuyên gia của chúng tôi bằng cách gọi (097) -056-05-93.

Xi lanh thủy lực GAZ-53 là thành phần quan trọng của cơ cấu nâng hạ xe ben. Xe tải GAZ 53 được coi là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong thời kỳ Xô Viết. Sự nổi tiếng như vậy là do những phẩm chất tuyệt vời của mô hình này, trong đó có một vị trí đặc biệt bởi tính thực tế và độ tin cậy của nó. Trong cấu trúc của nó, nó là một chiếc xe tải phẳng.

Nó trông giống như một xi lanh thủy lực để nâng thân GAZ 53

Có một thời, xe ben GAZ-53 nổi tiếng không kém gì tiền thân của nó. Tuy nhiên, hiện nay việc tìm thấy phiên bản còn hoạt động của chiếc xe này ngày càng hiếm. Theo thời gian, hầu như tất cả chúng đã cạn kiệt sức lực của mình và ngày nay không hoạt động.

Bản vẽ kích thước kết cấu thân xylanh thủy lực Khí 53

Dầu đóng vai trò của nó, và sơ đồ thiết bị thang máy bao gồm các chi tiết sau:

• bể chứa;
• bộ lọc dầu;
• xi lanh thủy lực;
• van hạ bệ;
• van điều khiển;
• van điều khiển cầu chì;
• kiểm tra van;
• bơm bánh răng;
• hộp đóng mở điện;

Nó trông giống như một chiếc Gas 53 cất cánh

Như bạn có thể thấy từ các yếu tố trên, thiết kế của thủy lực GAZ 53 có cấu trúc khá phức tạp.Mỗi bộ phận này là một thiết bị hoàn chỉnh, bao gồm các bộ phận và các yếu tố cấu trúc của nó.

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu nâng hạ là hoạt động của xi lanh thủy lực GAZ-53. Đổi lại, nó có cấu trúc dạng ống lồng gồm 3 phần có thể thu vào tương đương.

Để đảm bảo hoạt động của thang máy, chúng được đổ đầy dầu, được cung cấp cho chúng bằng một máy bơm. Tương tự, để hạ thấp nó, chất lỏng rời khỏi xi lanh thủy lực GAZ-53 qua van một chiều. Quy trình như vậy có thể đảm bảo hoạt động đầy đủ của nền tảng và tạo thuận lợi đáng kể cho lao động của con người.

Xe ben GAZ-SAZ 53 được sản xuất với 2 phiên bản: Thùng ngang và thùng xếp dọc. Nguyên tắc hoạt động của thủy lực luôn không thay đổi và bao gồm việc cung cấp dầu bằng cách sử dụng nguồn điện thông qua một máy bơm trong khoang của thang máy. Xi lanh thủy lực nâng thân GAZ-53 cung cấp tất cả các hành động cần thiết. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nó thường xuyên bị lỗi nhất, vì nó nằm trên nó mà hầu như toàn bộ tải đều giảm.

Tình trạng này ảnh hưởng đến chức năng tổng thể của thang máy, vì nó hoàn toàn không hoạt động. Để khôi phục lại hiệu suất của nó, cần phải thực hiện một loạt các biện pháp, mà chỉ một bậc thầy thực sự về nghề của mình mới có thể thực hiện được.

Một bộ dây cao su để sửa chữa xi lanh thủy lực GAZ-SAZ 53

• vòng đệm;
• cổ phần;
• piston thủy lực;
• pít tông.

Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố khi nâng thân GAZ-53 là rò rỉ các bộ phận làm kín được thiết kế để đảm bảo sự tích tụ áp suất trong hệ thống.
Đổi lại, sự vi phạm tính toàn vẹn của thủy lực và dòng chảy của dầu góp phần làm giảm các chỉ số áp suất. Điều này khiến thang máy bị trục trặc và không thể hoạt động hết công suất.
Đôi khi có những tình huống liên quan đến việc vi phạm tính toàn vẹn của bất kỳ bộ phận nào.

Một ví dụ về hoạt động của xi lanh thủy lực nâng thân GAZ 53

Dòng sản phẩm đầy đủ: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Thiết bị nâng thủy lực cho xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307/3309

Bệ xe ben được lắp nghiêng bằng xi lanh thủy lực. Sơ đồ của thiết bị nghiêng thủy lực được thể hiện trong hình. một.

Cơ cấu lật của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307/3309 giúp nâng và hạ bệ, dừng xe ở bất kỳ vị trí trung gian nào, hạn chế áp suất trong hệ thống thủy lực không cao hơn 115 - 120 kgf / cm2.

Cơm. 1 - Sơ đồ cấu tạo thiết bị gạt thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307/3309

1 - thùng dầu; 2 - bộ lọc nước xả có van an toàn; 3- cổ nạp của két dầu; 4 - bệ hạ van đẩy; 5 - xi lanh thủy lực; 6 - van hạ bệ; 7 - van điều khiển; 8 - van an toàn của van điều khiển; 9 - van một chiều; 10 - bơm bánh răng; 11- Cần điều khiển PTO; 12 - công suất cất cánh; 13 - số lùi của hộp số xe;
14 - Cần điều khiển KU

Hệ thống thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307/3309

Hệ thống thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309 được điều khiển bởi hai cần - cần điều khiển PTO 10 và cần điều khiển KU 13 (Hình 2).

Chúng được lắp vào buồng lái bên phải cần số. Cần điều khiển PTO có hai vị trí: cực "nâng" phía trước và cực "trung tính" phía sau. Cần điều khiển KU cũng có hai vị trí - cực trước “trung tính” và cực sau “hạ thấp”.

Để lật bệ, cần di chuyển cần điều khiển PTO đến vị trí cực thuận (dọc theo hướng của xe) khi động cơ đang chạy và ly hợp được ngắt.

Hình 2 - Khởi động điện với bơm dầu và van điều khiển của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071

1 - đầu bi; 2 - hộp đóng cắt nguồn điện với một máy bơm, một van và các đường ống nhánh; 3- giá đỡ các đòn bẩy; 4 - Cơ cấu dẫn động đẩy KU; 5 - bu lông hoặc đinh tán; 6 - vòng đệm hình nón; 7 - gioăng nắp hố ga; 8, 20, 21 - ngón tay; 9 - lò xo; 10 - Cần điều khiển PTO; 11- tấm ván; 12 - ngón tay; 13- Cần dẫn động KU; 14 - bu lông 15, 16, 17 - vòng đệm; 18, 19 - chốt cotter.

Sau khi ly hợp của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 được kích hoạt, bộ ngắt điện với bơm dầu được bật và dầu từ thùng dầu bắt đầu chảy qua đường hút đến bơm dầu, và từ đó chịu áp suất qua đường xả vào xi lanh thủy lực. Dưới tác động của việc tăng áp suất dầu, các pít tông xi lanh thủy lực sẽ bắt đầu chuyển động về phía trước, làm cho bệ lật nghiêng.

Sự gia tăng áp suất trong hệ thống thủy lực sau khi kết thúc hành trình làm việc của xi lanh thủy lực, cũng như khi tải lại xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309, bị hạn chế bởi van an toàn 15 KU (Hình 6), mở ở áp suất 115-120 kgf / cm2, nối khoang xả H với khoang xả C.

Để hạ bệ, cần phải tháo ly hợp, di chuyển cần điều khiển PTO 10 (Hình 2) về vị trí tận cùng. Thao tác này sẽ tắt máy bơm. Cần di chuyển 13 (Hình 2) của bộ điều khiển KU cũng nên được di chuyển đến vị trí sau cùng.

Đồng thời tay đẩy 6 sẽ di chuyển (Hình 6), mở van 1 để hạ bệ của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071. Kết quả là đường xả được nối với đường xả, dầu từ xi lanh thủy lực dưới tác dụng của khối lượng bệ sẽ chảy qua bầu lọc vào thùng dầu.

Nếu cần dừng bệ trống ở vị trí trung gian, chỉ cần di chuyển cần điều khiển của KU đến vị trí cực thuận là đủ. Đồng thời do sự hiện diện trong KU của van 1 (Hình 6) hạ bệ và van một chiều 22, đường xả bị tắc khiến bệ ngừng hạ.

Khởi động điện với bơm dầu và van điều khiển của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309

Bộ ngắt điện (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung GAZ-3307 / GAZ-3309 được sử dụng để truyền sức mạnh từ động cơ (thông qua hộp số) đến bơm dầu. Nó được gắn vào vỏ hộp số ở phía bên phải bằng bu lông, đinh tán và đai ốc bằng vòng đệm lò xo. Một miếng đệm paronit dày 0,8 mm được lắp đặt giữa các mặt bích của PTO và hộp số.

Bộ ngắt điện (Hình 3) chứa một cacte 1 trong đó bánh răng dẫn động 10 và bánh răng dẫn động 4 được đặt trên các ổ bi 3 và 12, trục bánh răng truyền động 9 và một thiết bị khóa bao gồm ổ bi khóa 14 và một mùa xuân 16.

Cơm. 3 - Công suất cất cánh 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - cacte công suất cất cánh; 2, 11, 13 - vòng giữ; 3, 12 - ổ bi; 4 - bánh răng dẫn động; 5 - vòng đệm làm kín bằng cao su; 6 - máy giặt hộp nhồi; 7 - khung hộp nhồi; 8 - hộp nhồi; 9 - trục của bánh răng dẫn động; 10 - bánh răng dẫn động; 14 - khóa bi; 15 - phích cắm; 16 - lò xo của một quả cầu khóa; 17 - vòng đệm; 18 - bu lông; 19 - vòng đệm; 20 - nắp ổ trục; 21 - vòng đẩy

Trên trục 9 của bánh răng truyền động, các ổ bi 12 được cố định bằng hai vòng giữ 13, trên đó bánh răng truyền động 10 quay tự do, được giữ cho các chuyển động ngang bằng vòng khóa 11. Bánh răng truyền động liên tục ăn khớp với số lùi của hộp số xe.

Để tránh rò rỉ dầu từ cacte 1 qua các lỗ dưới trục 9 của bánh răng truyền động, một vòng cao su 5, một phớt dầu 8 được đặt ở một bên và khung 7 của hộp nhồi được ép vào, ở bên kia lỗ được đóng bằng một phích cắm 15.

Với sự trợ giúp của cần điều khiển 10 của PTO GAZ-SAZ-3507/35071 (Hình 2), được kết nối trục với trục 9 của bánh răng truyền động (Hình 3), trục 9 di chuyển trong các lỗ của cacte PTO trong hướng trục và do đó tham gia (hoặc loại bỏ khỏi khớp) truyền động bánh răng 10 với bánh răng dẫn động 4.

Ở vị trí thể hiện trong Hình 14, bánh răng dẫn động 10 không ăn khớp với bánh răng dẫn động 4 - ổ đĩa bị tắt. Các vị trí cực trị của trục 9 được cố định bởi quả cầu khóa 14, dưới tác dụng của lò xo 16, sẽ đi vào các rãnh hình khuyên của trục.

Bơm dầu cho hệ thống thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309

Máy bơm bánh răng NSh (Hình 4) bao gồm vỏ 1, nắp 2 và bộ phận bơm, bao gồm: bánh răng dẫn động 3 và dẫn động 4, hai cặp ống lót 5 và 6, hai bộ bù 7, hai vòng bít 8.

Phần tiếp giáp của vỏ với vỏ được bịt kín bằng vòng chữ O cao su. Nắp được gắn vào thân bằng tám bu lông 10, dưới đầu có đặt các vòng đệm lò xo 11.

Hình 4 - Bơm dầu của hệ thống thủy lực GAZ-SAZ-3507/35071

1 - thân máy; 2 - nắp đậy; 3 - bánh răng dẫn động; 4 - bánh răng dẫn động; 5, 6 - ống lót; 7 - bộ bù; 8 - vòng bít; 9 - vòng đệm; 10, 11 - vòng đệm bu lông và lò xo; 12 - vòng bít; 13 - vòng giữ; 14 - vòng hỗ trợ

Để giảm rò rỉ dầu bên trong máy bơm của hệ thống thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 thông qua các khe hở giữa các bề mặt cuối của bánh răng và bộ bù, sử dụng điều chỉnh tự động các khe hở dọc theo các đầu của bánh răng, xảy ra bằng cách ép bộ bù vào các đầu của bánh răng bằng dầu dưới áp suất đến từ phía xả trong khoang B.

Cả hai bộ bù đều "nổi" (tự điều chỉnh), tức là được ép vào các đầu của bánh răng một cách độc lập, điều này đảm bảo sự chạy đồng nhất của các mặt phẳng làm việc của bộ bù. Dầu thấm qua các rãnh bôi trơn của ống lót sẽ đi qua rãnh ở đáy vỏ và qua các rãnh trong vỏ và bánh răng dẫn động vào các khoang nối với khoang hút.

Như vậy, tất cả các rò rỉ dầu đều đi vào đường hút của máy bơm. Đầu truyền động của trục bánh răng được bịt kín bằng một vòng bít được gia cố bằng cao su 12. Để tránh cho vòng bít 12 bị ép ra ngoài, một vòng giữ 13 và một vòng đỡ 14 được lắp đặt.

Khi cặp bánh răng quay, dầu đi vào qua cửa ra “Lối vào” vào khoảng kẽ răng, và sau đó được bơm qua cửa vào “Lối ra” vào hệ thống thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên GAZ- Khung xe 3307 / GAZ-3309.

Bơm dầu được lắp vào lỗ có rãnh của bánh răng dẫn động và được gắn vào mặt bích PTO (Hình 2 và 3). Một miếng đệm paronit dày 0,8 mm được lắp đặt giữa các mặt bích của PTO và máy bơm dầu. Các khoang hút và xả của bơm dầu thông với các khoang của bình dầu và CU.

Xi lanh thủy lực của bệ xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309

Để nâng bệ, một xi lanh thủy lực dạng ống lồng với ba pit tông có thể thu vào được sử dụng. Thiết bị xi lanh thủy lực được thể hiện trên Hình 5.

Hình 17 - Xi lanh thủy lực 3507-01-8603010-01 của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung xe GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - chân đỡ trên; 2, 3, 4 - pít tông; 5 - đáy; 6 - ống cao áp; 7 - ổ bi dưới; 8 - thân máy; 9– nắp hỗ trợ; 10 - ổ bi trên; 11, 12, 13, 14 - vòng đệm; 15, 16, 17 - vòng bảo vệ; 18, 19 - vòng giữ; 20 - chân đỡ thấp hơn

Dầu được cung cấp cho xi lanh thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 thông qua một khớp nối ở phía dưới. Để làm kín các pít tông 2, 3, 4, thân 8 và đáy 5, các vòng đệm tròn 11, 12, 13, 14. Được sử dụng. Để bảo vệ bề mặt cọ xát của pít tông khỏi bụi và bẩn, các vòng bảo vệ bằng cao su 15, 16, 17 là được cài đặt trong các pít tông.

Để hạn chế chuyển động đi xuống của các pít tông, các vòng giữ lò xo 18, 19 được lắp ở phần dưới của các pít tông.

Xi lanh thủy lực có hai đầu bi được lắp đặt ở trên 1 và 20 chân vòng bi phía dưới và được cố định trong chúng với sự trợ giúp của nắp 9 bu lông và vòng đệm lò xo. Các ổ trục trên và dưới được bôi trơn - khi lắp đặt trong trường hợp sửa chữa hoặc thay thế xi lanh thủy lực.

Van điều khiển, đường ống và thùng dầu của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309

Van điều khiển của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 (Hình 6) dùng để điều khiển nâng hạ bệ. Van điều khiển là bộ phận kết hợp ba van: van một chiều 22, van hạ bệ 1 và van an toàn 15.

Van một chiều 22 dùng để ngăn chặn sự hạ thấp tự nhiên của bệ nâng khi máy bơm không chạy. Van hạ bệ 1 được thiết kế để tránh chất lỏng từ thang máy thủy lực đến thùng dầu khi bệ hạ xuống.

Hình 16 - Van điều khiển của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung xe GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - van hạ bệ; 2, 12, 16, 23 - vòng làm kín; 3 - vòng đệm; 4 - khung hộp nhồi; 5 - hộp nhồi; 6 - tay đẩy; 7 - dây khóa; 8 - con trượt của van an toàn; 9-vít điều chỉnh; 10 - con dấu; 11 - dây dẫn; 13, 18, 19 - lò xo; 14 - trục gá van an toàn; 15 - van an toàn; 17 - nút chai; 20 - trục gá van một chiều; 21 - bệ van một chiều; 22 - van một chiều; 24 - trục gá van hạ; 25 - cơ thể

Van an toàn 15, được điều chỉnh đến áp suất 115-120 kgf / cm2, dùng để dỡ các bộ phận và cụm của thiết bị lật và bệ khi quá tải vượt quá khả năng chịu tải định mức. Sự hợp nhất được thực hiện bằng các vòng cao su.

Các đường ống và ống cao su áp suất cao và thấp được sử dụng làm đường ống cung cấp dầu cho các đơn vị hệ thống thủy lực trên xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 trên khung gầm GAZ-3307 / GAZ-3309.

Ống áp suất cao là một ống cao su theo tiêu chuẩn GOST 6286-73 (đường kính trong - 12 mm, đường kính ngoài - 25 mm), các đầu của chúng được nhúng vào các phụ kiện kim loại.

Ống cao áp được làm bằng ống thép với các đầu được hàn vào chúng. Tất cả các ống mềm và ống cao áp được kết nối với nhau bằng đầu nối núm. Sự chặt chẽ trong các kết nối phù hợp đạt được bằng cách siết chặt bề mặt hình cầu của núm vú vào hình nón của đầu mút.

Các đường ống áp suất thấp của hệ thống thủy lực của xe ben GAZ-SAZ-3507/35071 được làm bằng ống thép. Ống cao su áp suất thấp được kết nối với đường ống áp suất thấp bằng cách sử dụng kẹp băng. Thùng dầu 1 (Hình 1) là một kết cấu hàn dập được làm bằng thép tấm.

Ở phần dưới của thùng dầu có một lỗ thoát nước được đóng bằng nút và một ống nhánh để nối đường ống dẫn với máy bơm, ở phần trên có một bộ lọc xả dầu được gắn vào thân thùng dầu bằng các bu lông. Đầu vào của bộ lọc được kết nối với khoang xả của van điều khiển.

Bộ lọc xả có các phần tử lọc bao gồm các mắt lưới lọc và một van an toàn hoạt động ở áp suất 3-5 kgf / cm2, cho phép dầu đi vào bể trong trường hợp các phần tử lọc bị tắc.

Ở lần thay nhớt đầu tiên (sau 1000 km chạy xe ben GAZ-SAZ-3507/35071) và sau đó - ở TO-2, cần phải súc rửa kỹ các bộ phận lọc của bộ lọc. Ở trên cùng của thùng có một cổ nạp để đổ dầu vào với một bộ lọc. Cổ được đóng bằng nắp nhựa, được làm liền một khối với thước đo dầu.

Máy đo dầu được chế tạo dưới dạng một thanh bậc, phần vai của nó được dùng như một chỉ báo về mức tối đa cho phép, và phần đầu đối với vai trò là một chỉ báo về mức chất lỏng tối thiểu cho phép. Không được phép vượt quá mức dầu trên mức tối đa và giảm xuống dưới mức tối thiểu.

Thông báo của khoang chứa dầu với khí quyển xảy ra thông qua một lỗ trên cổ pô. Thùng dầu 5 (Hình 7) được cố định trên giá đỡ vào dầm trước của thiết bị vượt khung.

Sửa chữa thân nâng thủy lực xi lanh khí 3309.

Tháo, lắp, nguyên lý hoạt động, các sự cố có thể xảy ra của van hạn chế nâng hạ thân xe ZIL, KAMAZ.

Xe ben ZIL-130 nâng hạ Xylanh thủy lực ZIL 4 thanh (HC 554-8603010-27). Điểm trung tâm phân phối.

Tôi đã dỡ phân ra khỏi cơ thể và tôi không thể lái xe, bánh xe bị trượt, chúng cắt ngang đường ray.

Tải thực bằng Xe tải Gaz-53-Saz sử dụng thang máy đôi.

AndroVid_join_9059 Được quay mà không cần cẩu.

Xin chào các bạn, trong video này mình sẽ hướng dẫn các bạn cách sử dụng một trong các loại tay cầm Zil 130.

Sửa chữa thân nâng thủy lực xi lanh khí 3309.

Tháo, lắp, nguyên lý hoạt động, các sự cố có thể xảy ra của van hạn chế nâng hạ thân xe ZIL, KAMAZ.

Xe ben ZIL-130 nâng hạ Xylanh thủy lực ZIL 4 thanh (HC 554-8603010-27). Điểm trung tâm phân phối.

sửa chữa khung giảm xóc cho gas53,3307,3309.

Tải thực bằng Xe tải Gaz-53-Saz sử dụng thang máy đôi.

AndroVid_join_9059 Được quay mà không cần cẩu.

Xin chào các bạn, trong video này mình sẽ hướng dẫn các bạn cách sử dụng một trong các loại tay cầm Zil 130.

Xi lanh thủy lực GAZ-53 là thành phần quan trọng của cơ cấu nâng hạ xe ben. Xe tải GAZ 53 được coi là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong thời kỳ Xô Viết. Sự nổi tiếng như vậy là do những phẩm chất tuyệt vời của mô hình này, trong đó có một vị trí đặc biệt bởi tính thực tế và độ tin cậy của nó. Trong cấu trúc của nó, nó là một chiếc xe tải phẳng.

Nó trông giống như một xi lanh thủy lực để nâng thân GAZ 53

Đây là một thiết kế tương tự truyền thống và đã được sử dụng rộng rãi trong CIS, được dùng làm điểm khởi đầu cho việc phát minh ra các sửa đổi khác nhau. Một trong số đó là GAZ-SAZ 3507, là một chiếc xe tải tự đổ và do đó, có một cơ cấu nâng hạ đặc biệt. Hệ thống thủy lực của GAZ-53 có cấu tạo khá phức tạp và ngày càng đòi hỏi nhiều công việc sửa chữa.

Có một thời, xe ben GAZ-53 nổi tiếng không kém gì tiền thân của nó. Tuy nhiên, hiện nay việc tìm thấy phiên bản còn hoạt động của chiếc xe này ngày càng hiếm. Theo thời gian, hầu như tất cả chúng đã cạn kiệt sức lực của mình và ngày nay không hoạt động.

Bản vẽ kích thước thân xylanh thủy lực Khí 53

Tình trạng này là khá dễ hiểu, bởi vì tuổi thọ của bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào là không giới hạn, và còn hơn thế nữa khi nói đến các cơ cấu được thiết kế để nâng và vận chuyển hàng hóa. Thật không may, trong những năm qua, nó gần như đã cạn kiệt hoàn toàn, và các bản sao vẫn còn hoạt động đã qua hơn một lần sửa chữa. Về cấu tạo, cơ cấu nâng GAZ-SAZ 53 mang bản chất thủy lực, nguyên lý hoạt động của nó dựa trên sự tác động của chất lỏng làm đầy hệ thống và tạo ra các thông số áp suất cần thiết.

Dầu đóng vai trò của nó, và sơ đồ thiết bị thang máy bao gồm các chi tiết sau:

• bể chứa;
• bộ lọc dầu;
• xi lanh thủy lực;
• van hạ bệ;
• van điều khiển;
• van điều khiển cầu chì;
• kiểm tra van;
• bơm bánh răng;
• hộp đóng mở điện;

Nó trông giống như một chiếc Gas 53 cất cánh

Như bạn có thể thấy từ các yếu tố trên, thiết kế của thủy lực GAZ 53 có cấu trúc khá phức tạp. Mỗi bộ phận này là một thiết bị hoàn chỉnh, bao gồm các bộ phận và các yếu tố cấu trúc của nó.

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu nâng hạ là hoạt động của xi lanh thủy lực GAZ-53. Đổi lại, nó có cấu trúc dạng ống lồng, gồm 3 phần có thể thu vào tương đương.

Để đảm bảo hoạt động của thang máy, chúng được đổ đầy dầu, được cung cấp cho chúng bằng một máy bơm. Tương tự, để hạ thấp nó, chất lỏng rời khỏi xi lanh thủy lực GAZ-53 qua van một chiều. Quy trình như vậy có thể đảm bảo hoạt động đầy đủ của nền tảng và tạo thuận lợi đáng kể cho lao động của con người.