Tự sửa chữa xi lanh thủy lực Citroen c5

• Thích
• Tôi không thích

Novuhodonosor 31 tháng 8, 2013

Bao phấn ở phía sau xi lanh thủy lực bên trái bị rách. Tôi quyết định thay đổi con dấu cùng một lúc, bởi vì. hình trụ bên phải hơi nhỏ.

Tôi không có hứng thú, vì vậy tôi lái xe trở lại tấm ván, đặt các khúc gỗ dưới các điểm kích, hệ thống treo hạ xuống - thì đấy, bánh sau ở trong không khí. Ngắt kết nối các cực pin. Tôi đã tháo phích cắm khỏi bình chứa LDS, tháo khớp giảm áp trục sau, chất lỏng không chảy - không có áp suất.

Phục kích số một. Chốt cotter, chính xác trên xi lanh nơi khởi động khẩn cấp cần được thay đổi, chua chặt chẽ. Sau khi đọc diễn đàn, tôi nhận ra rằng nó rất dễ dàng để phá vỡ nó, và sau đó nó là vấn đề khó khăn để đào nó ra. Tôi sử dụng nó với VDshkoy, trong khi lấy một hình trụ khác.

Ở đây tình huống được đảo ngược, LDS bị rò rỉ ngâm cả chốt cotter và cuống chặn, lấy chúng ra bằng tay của mình. Tôi ngắt các ống, tháo kẹp, tháo thanh piston ra khỏi piston cùng với bao phấn. Bây giờ chúng ta cần tháo piston. Kìm có thể điều chỉnh đã giúp, đặt miếng bọt biển vào bên trong piston, đẩy nó ra và hơi xoay nó bắt đầu kéo piston ra ngoài.

Quan trọng: van giảm áp phải mở để không khí đi vào, và đặt một bình chứa bên dưới xi lanh - gr. 50 chất lỏng. Xa hơn, nhìn vào bên trong hình trụ, tôi thấy những thứ sau: gần mép hơn, một vòng đệm cao su, sau đó là một rãnh, sau đó là một con dấu kép - một vòng cao su hình chữ nhật với một vòng nhựa bên trong. Tất cả những thứ này được lấy ra với sự trợ giúp của một sợi dây mỏng, và đặt trên bàn để nghiên cứu.

Phục kích số hai. Những con dấu mới thực sự có đường kính nhỏ hơn! Đó là, bạn có thể đặt vòng bít ở xa, sau đó tiếp tục đặt một con dấu trượt bằng nhựa vào đó, nhưng pít-tông không vừa ở đó!

Thôi thì hãy đẩy nó bằng một dụng cụ lắp, tùy theo sức của chúng ta mà bôi trơn mọi thứ trước đó, nhưng ai dám đảm bảo rằng cái vòng nhựa chết tiệt này sẽ không trượt vào bên trong hình trụ? Do đó, kết luận - bạn cần sử dụng một số loại trục gá, theo đường kính của piston, nhưng đối với điều này, bạn cần phải thu gọn hình cầu.

Hai giờ nỗ lực anh dũng đã đăng quang bất thành, chiếc cờ lê xích, nhân tiện, vặn các quả cầu phía trước mà không gặp vấn đề gì, đã bị giết trong thùng rác, và quả cầu không còn một mm. Tôi đã không phá hủy quả cầu bằng một cái đục, vì vật thay thế của nó không được cung cấp ở giai đoạn này. Nói chung, từ đầu kia của hình trụ không thể đến gần. Tôi phải căng còng mới - một nghề nghiệp man rợ. Thông tin của bạn, vòng nhựa co giãn rất dễ dàng, và việc khôi phục kích thước ngược lại là điều vô cùng miễn cưỡng, điều quan trọng là không được làm quá tay mà phải kéo vòng cao su từ trong lòng ra. Nhưng con dấu sẽ hành xử như thế nào sau những vụ hành quyết như vậy? Tôi nghĩ trong tương lai tôi sẽ thay đổi những quả cầu như thế nào, tôi sẽ thay đổi những dải quấn này một lần nữa, vì chúng không tốn kém, kiểm soát quá trình từ phía bên kia.

Được rồi, vòng bít đã được lắp xong, được bôi trơn, chúng ta bắt đầu lắp piston vào, nó đi căng, piston đẩy chặt vào lòng xilanh. Sau đó, chúng tôi lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, bôi trơn đầu thanh được lắp vào cần gạt bằng mỡ graphite. Đầu tiên, chúng tôi đặt khởi động vào thanh, sau đó thanh vào hình trụ và đầu vào cần gạt. Chúng tôi tách các chốt, đổ 25 g LDS vào lỗ thông của bao phấn, đưa các ống vào, kẹp chặt.

Cổ áo được buộc chặt bằng một lần bấm với hai chiếc kìm. Đầu tiên, nó được đặt ở nấc thứ nhất, sau đó kìm trượt được đưa vào bên trong kẹp sao cho một miếng xốp bám vào đầu kẹp, còn lại móc vào đầu dây đã uốn cong. Với các loại kìm khác, chúng ta ấn các đầu kìm này vào kìm trượt và kéo chúng lên nấc thứ hai. Sẵn sàng! Tôi không thể chụp ảnh, bởi vì. Cả hai tay đều bận, và thời gian không còn nhiều.

Tôi quay trở lại hình trụ bên trái. Ghim không muốn bung ra.Nhẹ nhàng, với những cú đánh chính xác của một chiếc búa nặng vào đầu nhô ra của chốt cotter, giữ nó bằng kìm, có thể đánh bật nó ra. Hoan hô!! Tuy nhiên, nếu bạn định giải quyết nút thắt này, hãy tưới nước trước cho VDshka.

Tiếp theo, tôi phải dùng một cái đục để đập đầu que ra khỏi đòn bẩy. Sau đó, tôi tháo rời cái hình trụ và lắp ráp nó theo cách tương tự với cái trước đó, không quên chế nhạo các chi tiết mới: dọa3 :. Tôi bôi trơn bằng LDS và piston đi vào chặt chẽ, nhưng bằng tay. Thú vị! Tôi lấy nó ra - tất cả các vòng đều ngồi đúng vị trí của chúng. Và rồi tôi bắt đầu bị dày vò bởi những nghi ngờ mơ hồ.

Phục kích số ba. Tôi lại tháo rời xi lanh bên phải. Thật dễ dàng khi các động tác đã được thực hành. Tôi rút pít-tông ra. Ôi Chúa ơi. Vòng phía trước được cắt làm đôi, và một dải hẹp được cắt ra khỏi vòng nhựa phía xa. Ác mộng. Tôi đã phải đặt vào các con dấu cũ. Tôi lắp pít-tông, lấy nó ra, kiểm tra lại rồi lắp vào. Do đó, kết luận - không có cài đặt! Piston phải được lắp vào bằng tay. Tuy nhiên, bạn không thể chắc chắn 100% rằng vòng nhựa chưa bị bung ra.

Tôi thu thập mọi thứ như ban đầu, tôi đặt các tấm ván gần bánh xe. Đừng quên vặn chặt ống nối và đổ thêm chất lỏng mới vào bể chứa!

Tôi kết nối pin, mở cửa, máy bơm bắt đầu kêu, cố gắng hiểu những gì các cảm biến đang hiển thị nó. Chúng tôi khởi động xe, hệ thống treo kết thúc, chúng tôi kéo các khúc gỗ ra khỏi ngưỡng cửa và lái xe ra khỏi bảng. Sau đó treo lên xuống nhiều lần để đuổi hết không khí. Tất cả ok.

Bây giờ tôi sẽ quan sát cách hoạt động của còng “mới”.

nếu bao phấn không chảy và bao phấn bị rách thì chỉ nên thay bao phấn;

nếu bạn thay đổi hình cầu, đây là thời điểm thuận tiện để thay đổi các con dấu;

các quả cầu phía sau khó tháo vặn hơn nhiều so với các quả cầu phía trước (tôi không thể), bạn cần một chìa khóa TỐT;

trước khi sửa chữa, đổ VDshkoy vào khu vực của \ u200b \ u200 đầu que và chốt cotter trong vài ngày liên tiếp;

Đừng quên tra dầu vào đầu cần và ghế của cần gạt bằng than chì, điều này sẽ tiết kiệm rất nhiều thời gian và dây thần kinh cho bạn trong tương lai, tốt, hoặc cho chủ sở hữu tiếp theo của chiếc xe.

• Thích
• Tôi không thích

tarakan67 01/09/2013

Phục kích số một. Chốt cotter, chính xác trên xi lanh nơi khởi động khẩn cấp cần được thay đổi, chua chặt chẽ.

Ghim không muốn bung ra. Nhẹ nhàng, với những cú đánh chính xác của một chiếc búa nặng vào đầu nhô ra của chốt cotter, giữ nó bằng kìm, có thể đánh bật nó ra. Hoan hô!! Tuy nhiên, nếu bạn định giải quyết nút thắt này, hãy tưới nước trước cho VDshka.

Tiếp theo, tôi phải dùng một cái đục để đập đầu que ra khỏi đòn bẩy.

Bây giờ tôi sẽ quan sát cách hoạt động của còng “mới”.

nếu bao phấn không chảy và bao phấn bị rách thì chỉ nên thay bao phấn;

nếu bạn thay đổi hình cầu, đây là thời điểm thuận tiện để thay đổi các con dấu;

các quả cầu phía sau khó tháo vặn hơn nhiều so với các quả cầu phía trước (tôi không thể), bạn cần một chìa khóa TỐT;

trước khi sửa chữa, đổ VDshkoy vào khu vực của \ u200b \ u200 đầu que và chốt cotter trong vài ngày liên tiếp;

Đừng quên tra dầu vào đầu cần và ghế của cần gạt bằng than chì, điều này sẽ tiết kiệm rất nhiều thời gian và dây thần kinh cho bạn trong tương lai, tốt, hoặc cho chủ sở hữu tiếp theo của chiếc xe.

Nếu không kéo được chốt bao hoặc đầu que không ra ngoài, bạn có thể kéo bao phấn từ đầu về phía trụ và lấy que ra khỏi trụ (có thể phải tháo và đẩy nhẹ cần về phía trước). Xi lanh luôn "rò rỉ" khi xi lanh đang chạy, ngay cả khi có vòng đệm mới, vì điều này có một đường ống để trả lại sự rò rỉ cho bồn chứa (ống đầu tiên từ mặt bên của hình cầu). Một “dấu hiệu” để thay thế phớt là phần sau xe bị lún đáng kể trong quá trình đỗ xe lâu dài. Vào mùa hè, tôi nhận thấy đặc điểm này: Tôi nhìn vào gầm xe, và cả hai bao phấn đều ướt, nhưng ướt không gần đầu thanh truyền mà ướt gần xi lanh (trong khu vực của đường ống hồi hương). Bao phấn còn nguyên vẹn, nguyên bản kẹp. Tôi đã vào bể - có một áp suất tốt và mức LDS cao hơn nhiều so với mức tối đa. Tôi đã loại bỏ LDS thừa - cho đến nay mọi thứ vẫn ổn.

Một “dấu hiệu” để thay thế phớt là phần sau xe bị lún đáng kể trong quá trình đỗ xe lâu dài.

Có vẻ như đối với tôi, tốt, không quan tâm những gì chùng xuống! lizh sẽ không bị ướt. Năm ngoái, xi-lanh bên phải phía sau bị rò rỉ, trong đêm có vài giọt rơi xuống đất, nói chung là bị ẩm.Đã nửa năm như vậy, chỉ đứng đầu là zhizhka. Sau đó, anh ấy vẫy toàn bộ hình trụ bằng một quả cầu và thế là xong 🙂

• Thích
• Tôi không thích

oldvin 01 thg 9, 2013

Sau đó, anh ta vẫy toàn bộ xi lanh cùng với quả cầu và toàn bộ bộ dụng cụ sửa chữa tốn một xu so với chi phí của xi lanh.

• Thích
• Tôi không thích

Trofim1986 13 tháng 10, 2013

Nâng máy lên đến tận cùng và cạo các khối cầu ra khỏi hố dưới áp lực bằng cờ lê khí số 5, trong trường hợp nghiêm trọng, vết đục theo phương tiếp tuyến trong khu vực mối hàn.

Sau đó, giải phóng áp lực và tháo các quả cầu hoàn toàn.

Số bộ phận của các xi lanh phía sau là gì?

• Thích
• Tôi không thích

tarakan67 06/03/2014

Số bộ phận của các xi lanh phía sau là gì?

Ở đây tôi đã sửa lại cái xi lanh cũ, nó vẫn còn trong kho. Tất cả các nhẫn đều đứng lên rất tốt, bây giờ có một hợp đồng :))

• Thích
• Tôi không thích

yura c5 08/03/2014

Ở đây tôi đã sửa lại cái xi lanh cũ, nó vẫn còn trong kho. Tất cả các nhẫn đều đứng lên rất tốt, bây giờ có một hợp đồng :))

Sửa chữa nó cố định nó Và giống như một tấm gương trên pít-tông. và trong hình trụ. Nếu có xước thì cùm mới cũng không đỡ, bác tự sửa xe em tháo ra sửa lại xéc măng sau (giá đỡ), đó là em đã thay bộ đề, nhưng không có vành nhựa, và cùm Bản thân họ đã làm dấy lên nghi ngờ, nhưng người bán đảm bảo với tôi rằng đó là họ. Khi lắp ráp, các vòng làm kín đã rơi vào vị trí tốt và pít-tông đi vào với một khớp nối can thiệp, về nguyên tắc thì nó sẽ giữ được. Tôi không nghĩ rằng vòng nhựa giữ áp suất, nhưng tôi không thể nói lý do tại sao nó ở đó. cho đến khi xi lanh này được thiết lập, nó nằm ở thời điểm tốt hơn hoặc khi không có gì để làm, tôi sẽ kiểm tra xem nó giữ áp suất như thế nào.

Bài đã được chỉnh sửa bởi yura c5: 08/03/2014 - 08:25

Tất cả mọi người! Làm khung xe câu lạc bộ. Thông tin thêm trên diễn đàn của chúng tôi >>>

RAD4UK74 »03 tháng 8 năm 2012, 19:43

chất thải »03 tháng 8 năm 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 tháng 8 năm 2012, 12:56

Constantine »04 tháng 8 năm 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 tháng 8 năm 2012, 21:01

yura C5 »04 tháng 8 năm 2012, 21:04

Constantine »04 tháng 8 năm 2012, 22:29

chất thải »05 tháng 8, 2012, 00:23

yura C5, họ đã thay đổi bao phấn và loại bỏ cuống ra khỏi quả cầu, vì bao phấn bị rách, gỉ xuất hiện trên thân nhưng không ở vùng hoạt động, vòng đệm đã được thay đổi trong quả cầu, và bây giờ tôi giải thích cho "Xa", ống thủy lực phù hợp với xi lanh đã được mở để xả hoàn toàn áp suất và tháo thân, bản thân tôi đã có mặt trong quá trình sửa chữa và thấy rằng họ đang tháo toàn bộ mất 15-20 phút, và tôi bản thân tôi không làm bất cứ điều gì trong trường hợp này, tôi chỉ trả tiền, cho điều này và những gì các bậc thầy phải làm.
và để những câu hỏi không gặm nhấm bạn, nếu bạn thông minh như vậy thì bạn sẽ lấy và sửa nếu có gì sai sót, người yêu cầu giúp đỡ, nếu bạn biết tất cả mọi thứ, hãy giúp người đó. và sau đó bạn hiểu những lời chỉ trích ở đây. trên TUT bae, sau mỗi bài viết đều có phần “ý kiến ​​người dùng” bên dưới, đó là chỗ họ ngoác mồm ra nói phải trái và chỉ trích mọi người, bạn đến đó, nhưng ở đây họ giúp.

và về cái kẹp tóc mà tôi đã nói, hãy nhìn xem, nó được đánh dấu bằng một mũi tên màu đỏ ở đó

yura C5 »05 tháng 8, 2012, 10:03

wasser viết: yura C5, họ đã thay đổi bao phấn và loại bỏ cuống ra khỏi quả cầu, vì bao phấn bị rách, gỉ xuất hiện trên thân nhưng không ở vùng hoạt động, vòng đệm đã bị thay đổi trong quả cầu, và bây giờ Tôi giải thích với “xa”, một ống thủy lực phù hợp với nó đã được tháo vào xi lanh để giảm hoàn toàn áp suất và tháo thân, bản thân tôi đã có mặt trong quá trình sửa chữa và thấy rằng họ đang thực hiện toàn bộ quá trình tháo rời mất 15- 20 phút, và bản thân tôi không làm bất cứ điều gì trong trường hợp này, tôi chỉ trả tiền, cho điều này và những gì cần làm.
và để những câu hỏi không gặm nhấm bạn, nếu bạn thông minh như vậy thì bạn sẽ lấy và sửa nếu có gì sai sót, người yêu cầu giúp đỡ, nếu bạn biết tất cả mọi thứ, hãy giúp người đó. và sau đó bạn hiểu những lời chỉ trích ở đây. trên TUT bae, sau mỗi bài viết đều có phần “ý kiến ​​người dùng” bên dưới, đó là chỗ họ ngoác mồm ra nói phải trái và chỉ trích mọi người, bạn đến đó, nhưng ở đây họ giúp.

và về cái kẹp tóc mà tôi đã nói, hãy nhìn xem, nó được đánh dấu bằng một mũi tên màu đỏ ở đó

chất thải »05 tháng 8, 2012, 11:05

XM TURBO GT »06 tháng 8 năm 2012, 19:14

yura C5 »06 tháng 8 năm 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 tháng 8 năm 2012, 08:57

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 3

• (15 Trang)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Cuối cùng "

• Bạn không thể tạo chủ đề mới
• Bạn không thể trả lời một chủ đề

Trợ giúp về thủy lực. sửa chữa máy bơm, câu hỏi chung

#1 bal2003

Citroen c5 2001 sau khi thay cụm bơm thủy lực, tôi không thể chảy nước hệ thống, một lúc sau máy bật và hoạt động. Khi bạn nhấn các phím lên xuống, màn hình hiển thị tự động sẽ nâng lên. Làm rơi. máy bơm cũng được bật. Nhưng không có gì xuất hiện ở lối ra của các ống, có thể có một số điều thiếu tinh tế khi bơm, tôi sẽ rất vui khi có bất kỳ gợi ý nào. Cảm ơn bạn

#2 citrogid

• Nhóm: Người điều hành
• Bài viết: 578
• Đăng ký: 20-08-09
• Quốc gia Ukraine
• Thành phố Odessa
• Ô tô:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 tháng 4 năm 2010 - 15:01):

DỰ PHÒNG SẼ LÀ MỘT CHIỀU HẤP DẪN NHƯ VẬY.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Nhóm: Quản trị viên
• Bài viết: 1 120
• Đăng ký: 20-08-09
• Nước Nga
• Thành phố: Peter
• Ô tô:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Bài đã được chỉnh sửa bởi dimaska: 08/04/2010 - 05:13

#6 dimaska

• Nhóm: Quản trị viên
• Bài viết: 1 120
• Đăng ký: 20-08-09
• Nước Nga
• Thành phố: Peter
• Ô tô:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Nhóm: Người điều hành
• Bài viết: 578
• Đăng ký: 20-08-09
• Quốc gia Ukraine
• Thành phố Odessa
• Ô tô:
  BX, XM, Xantia, C5.

Xin chào . Tôi quay sang bạn để được giúp đỡ.
Tôi đã đăng ký trên diễn đàn (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), nhưng bằng cách nào đó tôi không thể kích hoạt tài khoản của mình, vì vậy tôi viết như thế này.

Chúng tôi có như sau: citroen c5 mua 09.2009 từ Đan Mạch, 2.0hdi 137hp. không có FAP, 2005 trở đi, toa xe ga, số km ban đầu cho ngày hôm nay 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Kể từ ngày mua, tôi đã bổ sung LDS hai lần, vào mùa đông trước khi có sương giá, tôi bổ sung 0,5 lít và vào tháng 3 0,8 lít, nó không chảy, nhưng chảy nhớt (khi nghiên cứu nguồn - "trở lại kẹp").

Hôm qua, khi đang lái xe quanh thành phố, một lỗi đã xuất hiện: “LỖI TẠM BIỆT: tốc độ tối đa 90 km / h”

Khi đánh lửa (lái xe), nút điều chỉnh độ cao đi xe hoạt động, máy tính trên xe. nhận một giá trị nhất định và quan trọng nhất là xác nhận nó và được cho là cố định một vị trí nhất định. Nhưng trên thực tế, chiếc xe đang bất động, ở vị trí gần “hạ” hơn. Với tất cả các thao tác này, không có âm thanh của máy bơm của bộ BHI. Mức LDS là bình thường.
Trong khoang hành lý, nhấn nút tương tự, khi tắt máy, tín hiệu sẽ nghe thấy (còi cảnh báo thang máy), nhưng mức độ cao của xe không thay đổi. Không có tiếng máy bơm.

Không có dịch vụ tương ứng ở Vitebsk (Minsk ở rất xa), nhưng tôi nghĩ tôi sẽ tìm thấy LEXIA.
Hãy cho tôi biết bắt đầu từ đâu, có thể là một cầu chì nhỏ, ở đâu, cái gì?
Tôi thực sự cần giúp đỡ. Cảm ơn trước

#8 dimaska

• Nhóm: Quản trị viên
• Bài viết: 1 120
• Đăng ký: 20-08-09
• Nước Nga
• Thành phố: Peter
• Ô tô:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Nhóm: Người điều hành
• Bài viết: 578
• Đăng ký: 20-08-09
• Quốc gia Ukraine
• Thành phố Odessa
• Ô tô:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 tháng 4 năm 2010 - 09:48):

đừng bị xúc phạm nhé các bạn!
Tôi ở dưới ô tô từ 7 giờ sáng đến 10 giờ tối. hoặc dày hoặc rỗng.
Tôi chỉ không có thời gian và năng lượng để viết.
nhiều câu hỏi được hỏi có câu trả lời trên diễn đàn hoặc trong các tài liệu chi tiết được đăng trên trang web.
Tôi nghĩ mọi người sẽ không ngộ ra bằng cách đọc

#10 Sanyk

• 
• Người tham gia
• 

citrogid (27 tháng 4 năm 2010 - 11:17):

Xin chào . Tôi quay sang bạn để được giúp đỡ.
Tôi đã đăng ký trên diễn đàn (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), nhưng bằng cách nào đó tôi không thể kích hoạt tài khoản của mình, vì vậy tôi viết như thế này.

Chúng tôi có như sau: citroen c5 mua 09.2009 từ Đan Mạch, 2.0hdi 137hp. không có FAP, 2005 trở đi, toa xe ga, số km ban đầu cho ngày hôm nay 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Kể từ ngày mua, tôi đã bổ sung LDS hai lần, vào mùa đông trước khi có sương giá, tôi bổ sung 0,5 lít và vào tháng 3 0,8 lít, nó không chảy, nhưng chảy nhớt (khi nghiên cứu nguồn - "trở lại kẹp").

Hôm qua, khi đang lái xe quanh thành phố, một lỗi đã xuất hiện: “LỖI TẠM BIỆT: tốc độ tối đa 90 km / h”

Khi đánh lửa (lái xe), nút điều chỉnh độ cao đi xe hoạt động, máy tính trên xe. nhận một giá trị nhất định và quan trọng nhất là xác nhận nó và được cho là cố định một vị trí nhất định. Nhưng trên thực tế, chiếc xe đang bất động, ở vị trí gần “hạ” hơn. Với tất cả các thao tác này, không có âm thanh của máy bơm của bộ BHI. Mức LDS là bình thường.
Trong khoang hành lý, nhấn nút tương tự, khi tắt máy, tín hiệu sẽ nghe thấy (còi cảnh báo thang máy), nhưng mức độ cao của xe không thay đổi. Không có tiếng máy bơm.

Không có dịch vụ tương ứng ở Vitebsk (Minsk ở rất xa), nhưng tôi nghĩ tôi sẽ tìm thấy LEXIA.
Hãy cho tôi biết bắt đầu từ đâu, có thể là một cầu chì nhỏ, ở đâu, cái gì?
Tôi thực sự cần giúp đỡ. Cảm ơn trước

Bạn gặp vấn đề ở động cơ BHI, cầu chì bị nổ mà thay thế cũng không đỡ, và nếu nó bốc lên thì lại cháy. Máy bơm cần được tháo và tháo rời. Tôi ở Minsk, nếu bạn cần thông tin về sửa chữa, hãy gửi điện thoại của bạn. trong một cá nhân, chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề.

Xin chào các bạn, mình có vấn đề là motor của xe Citroen c5 2004 bị cháy máy cũ 2 lít xăng 136 hp mình đang cần gấp 1 motor, nhưng là loại analog thì tốt hơn.

Tôi có một câu hỏi về ống thủy lực: có một ống cao su bên trong lỗ mở của vòm phía trước phía sau bánh xe. nó dường như là một chất lỏng thủy lực "trở lại" lưu thông qua nó. 🙂 Tôi không biết chính xác ở đâu. nhưng nó bị nổ một chút và hydra bị rò rỉ. chất lỏng. Chú ý đến câu hỏi: có cần phải “xả” (xả) áp suất bên trong hệ thống để thay thế nó không và có những ống cao su như vậy để bán hay chỉ tìm những ống đã qua sử dụng?

Xe của tôi đến nơi với một động cơ bị cháy. Vì vậy, tất cả giống nhau, loại động cơ bạn nên gắn ở đó?

Xin chào, một vấn đề như vậy: Tôi đã tháo máy bơm, làm sạch nó. Đặt nó trở lại, nó bắt đầu đóng

• Chẩn đoán hệ thống treo MIỄN PHÍ trong 15 phút
• Khi đăng ký chẩn đoán thông qua trang web thẻ giảm giá như một món quà
• Đăng ký trước (cho khách hàng) không có hàng đợi!
• Thiết bị đặc biệt được sử dụng
• Hệ thống phanh chảy máu có giá đỡ chịu áp lực
• Nhân viên có trình độ
• Điều khoản ngắn hạn và đảm bảo cho công việc
• Thẻ chẩn đoán như một món quà

Cần theo dõi kịp thời tình trạng của hệ thống treo khí nén trên ô tô của bạn. Thiết kế hệ thống treo của Citroen Xantia, C5 về cơ bản khác với hệ thống treo của những chiếc xe khác.

Dành cho chủ nhân của những chiếc xe Citroen Xantia, C5 và những ai sắp rinh về một "chú ngựa" thực sự của thương hiệu Citroen !!

Người đi xe máy nào cũng ít nhất một lần, nhưng lần nào cũng thấy một chiếc Citroen lao xuống đất hoặc phi nước đại như một con dê, nghĩ rằng thật tốt biết bao khi mình không phải là người Pháp. Hãy xem tại sao điều này xảy ra.

Từ thế kỷ trước, vào những năm 50, các nhà thiết kế của Citroen đã phát triển và thực hiện hệ thống treo thủy lực khí nén đầu tiên trên thế giới, khác với phần còn lại ở sự thoải mái và êm ái.

Không có gì siêu nhiên trong hoạt động của hệ thống này, nó sử dụng các định luật vật lý cơ bản:

1. chất lỏng không thể nén được
2. tính năng của một khí trơ.

Hầu hết các vấn đề với hệ thống treo thủy lực chỉ phát sinh do thiếu kịp thời hoặc do bảo dưỡng nó.

Chủ sở hữu các phương tiện được trang bị hệ thống treo thủy lực nên ít nhất hai lần một năm (trước và sau mùa đông) liên hệ với trạm dịch vụ Virazh, nơi họ có thể chẩn đoán, làm sạch và bôi trơn các cơ cấu theo dõi hệ thống treo thủy lực. Bạn cũng nên liên hệ ngay với STO VIRAZH nếu phát hiện các dấu hiệu sau:

1. Tự động nâng hoặc hạ ô tô.
2. Độ cứng của hệ thống treo.
3. Nhấp chuột thường xuyên từ bên dưới (nhiều hơn một lần sau mỗi 30 giây)
4. Phản ứng thủy lực chậm khi nâng hoặc hạ.
5. Hành vi không tự tin của xe trên đường.
6. Thay đổi chiều cao (khoảng sáng gầm) của ô tô.
7. Dấu vết của chất lỏng dưới gầm xe.

Các chuyên gia của Virazh Auto Service có nhiều năm kinh nghiệm làm việc với hệ thống treo thủy lực Citroen. Để sửa chữa hệ thống treo thủy lực Citroen ở SRT Virage, các công nghệ và thiết bị đã được phát triển cho phép bạn khôi phục: khớp xoay trong các cơ cấu ăn theo (bệ đỡ), và thậm chí khôi phục (mà không cần tháo xi lanh thủy lực của xe) chỗ ngồi bị mục các cạnh của các xi lanh thủy lực phía sau.

Việc trì hoãn chẩn đoán, bảo dưỡng hoặc sửa chữa có thể dẫn đến hỏng hóc hệ thống treo thủy lực và do đó, chi phí sửa chữa tăng lên đáng kể. Còn trên xe Citroen Xantiyak thì lỗi ở hệ thống phanh và lái.

Sự khác biệt trong thiết bị treo thủy lực Citroen C5 của Citroen Xantia là trong việc kiểm soát việc cung cấp chất lỏng thủy lực cho các xi lanh và truyền động của bơm thủy lực (mô-đun thủy lực).

Đừng quên về sự khác biệt trong chất lỏng được sử dụng trên ô tô và chúng không tương thích với nhau đối với dầu Citroen C5 LDS được sử dụng, đối với Xantia LHM là bắt buộc. Ngoài ra, đừng quên về sự cần thiết phải thay thế chất lỏng thủy lực. Khoảng thời gian thay thế dầu thủy lực LHM trên ô tô Xantia là 30.000 km.

Khoảng thay đổi chất lỏng thủy lực LDS trong C5 dài hơn và là 80.000 km

Chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên liên hệ với trạm dịch vụ để được chẩn đoán và kiểm tra Citroen của bạn. Điều này sẽ cho phép bạn tự tin vào chiếc xe của mình, giảm chi phí và tận hưởng hệ thống treo thủy lực Citroen thoải mái.

điều kiện và đưa ra lời khuyên về việc bảo trì và sửa chữa hệ thống treo

• Sửa chữa các cơ chế theo dõi (nền tảng)
• Sửa chữa xi lanh thủy lực gắn trên giá (chúng tôi khôi phục ngay cả phần thân bị phá hủy)
• Sửa chữa máy bơm treo khí nén thủy lực
• Sửa chữa bộ điều chỉnh áp suất
• Sửa chữa xi lanh thủy lực
• Khắc phục rò rỉ từ bất kỳ kết nối treo nào
• Thay thế và sửa chữa dây chuyền treo khí nén thủy lực
• Thay thế bộ tích lũy thủy khí (Sphere)

Điều quan trọng cần nhớ là mỗi mẫu xe này sử dụng một loại dầu treo khí nén riêng biệt. Thay dầu kịp thời sẽ kéo dài tuổi thọ của tất cả các bộ phận và cụm hệ thống treo!

Xin chào, tôi sống ở Armenia, tôi là một panravilos thông minh, tôi ăn Citroen C5, tốt, tôi nghĩ rằng hệ thống gitro không phải là một công nhân tốt, xin vui lòng, bạn có thể pamagas hoặc savetavats cho tôi

Con số này HƠN 2 lần so với bình thường. 10 năm kinh nghiệm của chúng tôi cho phép chúng tôi cung cấp bảo hành duy nhất về sửa chữa và các bộ phận gấp đôi so với yêu cầu của pháp luật.

Tất cả các công việc, thời hạn và số tiền sẽ được thỏa thuận trước với bạn. Sửa chữa ô tô là việc chung của chúng tôi và chúng tôi có thể dễ dàng đầu tư với các điều kiện đã thỏa thuận.

Xe của bạn sẽ được an toàn trong bãi đậu xe của chúng tôi. Xe của tất cả khách hàng của chúng tôi đều được bảo vệ đáng tin cậy.

Bạn KHÔNG phải trả quá nhiều. Chúng tôi không "câu" chi tiết, nhưng chúng tôi sửa chữa những gì đã thay đổi trong các dịch vụ khác.

Một kho phụ tùng thay thế khổng lồ, cả phụ tùng nguyên bản và chất lượng cao. Điều này có nghĩa là việc sửa chữa sẽ diễn ra trong thời gian sớm nhất, và bạn sẽ không cần phải tìm kiếm phụ tùng thay thế.

Dịch vụ minh bạch. Bạn có thể có mặt tại chẩn đoán và sửa chữa. Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn những gì sai.

Trung tâm kỹ thuật tự động "Virage" Smolensk.
Giờ mở cửa: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Điện thoại. +79107857040
Matxcova đường cao tốc 1a.
Điện thoại. +79107857060

Chào mọi người!
Có một tình huống sau đây.
Đã thay đổi hình cầu thành hình cầu thụ động thủy. Cả mặt trước và mặt sau đều đá rất tốt, nhưng những tiếng gõ được nghe thấy từ phía sau. Khi tôi thay đổi các vòng đệm trên các xi lanh phía sau, tôi nhận thấy rằng các đầu của các thanh (nằm trên khớp bi) có rất nhiều phản ứng dữ dội. Họ có thể gây ra tiếng ồn?
Và cũng nhận thấy:
trên một xylanh, piston đi vào "chặt đều" bằng tay, và mặt khác, bạn thậm chí cần gõ vào một miếng gỗ để truyền động nó. Sự di chuyển chặt chẽ như vậy của nó có thể là nguyên nhân của việc làm việc kém ra những bất thường nhỏ?

Và nếu có điều gì đó, có thể ai đó biết số lượng của thanh và xi lanh thủy lực, hãy xem các thẻ giá trong hiện sinh để

Rất cám ơn trước tất cả những người đã phản hồi.

Citroen C5, theo một nghĩa nào đó, từ quan điểm sửa chữa, chiếc xe hơi kỳ lạ, đó là lý do tại sao nó rất miễn cưỡng khi đưa nó vào dịch vụ. Nhưng như chúng ta thấy, không có gì phức tạp trong việc sửa chữa nó. Ma quỷ không đáng sợ như được vẽ - mọi thứ hoàn toàn có thể làm được bằng chính bàn tay của bạn. Chúc may mắn!

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Ngu xuẩn làm hỏng động cơ. Nhỡ ra dầu và bị kẹt tự nhiên. Họ nói rằng nó sẽ rẻ hơn để thay thế. Đặt hàng qua Moscow. Theo hợp đồng, thời gian giao hàng là 2 tuần, nhưng họ đã thông qua và không có hàng. Hãy cho tôi biết phải làm gì nếu có ai đã trải qua điều này. Cảm ơn bạn trước.

Kinh khủng. Một bộ phim về cách họ phá hủy C5 🙁

làm tốt, cảm ơn vì đã thể hiện mọi thứ tôi có cùng năm 2004gv Tôi sẽ biết những gì

13 năm trên trang web
người dùng # 27949

STO "500 Ampere" tại Kupriyanova 4 thực hiện chẩn đoán, sửa chữa, đại tu, điều chỉnh hệ thống treo thủy lực Citroen Xantia và C5.

Chúng tôi thực hiện chẩn đoán một chiếc xe trước khi mua, chúng tôi sẽ chỉ ra các sắc thái và các điểm đau.

Sửa chữa đường ống thủy lực không tháo được, thay thế hoàn toàn đường ống chính và đường ống cấp, thay thế đường ống Bơm-Rail, Bơm-Điều chỉnh áp suất.

Thay thế mặt cầu, LHM, chỉnh độ cao, bệ nâng, van điều áp, bơm trợ lực lái, trợ lực lái, đệm đỡ, điều chỉnh khe hở, thay thế chéo lái.

Sửa chữa máy bơm điện treo thủy lực Citroen C5.

Sửa chữa thanh chống thủy lực phía trước cho Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, sau năm 2008).

Thay thế đường ống chính bằng một chiếc Citroen C5 (miếng đệm ban đầu với việc hạ khung phụ và tháo bình xăng, hoặc đơn giản hóa)

Sửa chữa điện và điện tử ô tô của Pháp.

Chúng tôi thu mua các bộ phận treo thủy lực đã qua sử dụng của dân (link bên dưới).

Xi lanh thủy lực phía sau có và không có GA, hatchback + xe ga (Xantia, C5);
Cardan lái (Xantia);
Máy chỉnh chiều cao (Xantia);
Bơm thủy lực 6 + 2;
Trụ A hỗ trợ có và không có G / A (Xantia, XM);
Kệ sửa chữa phía trước và phía sau;
Bộ điều chỉnh áp suất thiết kế cũ và mới;
Giá đỡ lái (Xantia);
Quả cầu (Xantia, C5);
Các bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau (GTZ, kệ sửa chữa, bộ chỉnh sửa, xi lanh thủy lực phía sau, v.v.);
Cao đẳng 3 cỡ (P, F, H);
Ống phanh và cảnh quay thủy lực;
Kẹp buộc Collet (xương);
Calip (Xantia, C5);

Tất cả các phụ tùng thay thế đều có sẵn trong các cửa hàng bán lẻ và trạm dịch vụ. Chúng tôi giao hàng khắp cả nước.

Tất cả các sản phẩm tân trang đều được bảo hành 6 tháng và thẻ bảo hành được cấp khi lắp đặt tại trạm bảo hành của chúng tôi.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về phạm vi, tính khả dụng và giá cả của chúng tôi trên trang web của chúng tôi.

500 Ampe-Green Meadow - Đường Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, cửa hàng GIPPO.

Điện thoại: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Cửa hàng trực tuyến - gửi đến các vùng, giao phụ tùng:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Phục hồi thanh chống thủy lực phía trước trên Citroen C5 X7:

Loại bỏ hệ thống treo chủ động (11 quả cầu), chuyển đổi sang bị động thủy lực:

Bức ảnh này cho thấy sự ăn mòn của hầu hết các đường ống thủy lực. Giảm thanh các đường ống dẫn vào của giảm xóc thủy lực phía trước.

Các thành phần của hệ thống treo "Hoạt động" nổi tiếng - van, bộ điều chỉnh, khối cầu. mọi thứ đều bị loại bỏ.

Số lượng quả cầu rất ấn tượng. Điều đáng tiếc là trong điều kiện của chúng tôi, nó không hoạt động như mong muốn.

Loại bỏ hoàn toàn các bộ phận của hệ thống treo chủ động ở phía sau xe. Chúng tôi đã kéo ống mới cho khách hàng, thay xi lanh thủy lực phía sau.

Báo cáo thêm về việc sửa chữa Xanthia 94 có hoạt tính thủy:

Khách hàng này có nhiệm vụ thêm một van chống co rút (Xantia, 94, 5 hình cầu). Vấn đề: sau khi tắt máy, đuôi xe nhanh chóng hạ xuống.

Đã thêm một cụm van chống co có hình cầu. làm lại tất cả các ống.

Kết quả là xe dừng lại và không bị đổ.

Và đây là giá đỡ Citroen C6 - đã liên hệ với trạm dịch vụ đối tác:

Ảnh cho thấy bộ điều khiển điện tử.

Chúng tôi cũng khôi phục các giá đỡ này.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) số trong sổ đăng ký dịch vụ gia đình 8938 ngày 22 tháng 4 năm 2008.

Bạn có thể tiến hành bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống treo khí nén Hydractive của xe ô tô Citroen (Citroen) trong dịch vụ ô tô của chúng tôi.

• xe dừng lên / xuống;
• vị trí bình thường của ô tô bị vi phạm (phần trước / sau của nó nâng lên, xe bị chùng xuống nhiều, “nằm xuống”);
• một lỗi được hiển thị trên bảng điều khiển;
• âm thanh đặc trưng xuất hiện trong khung xe;
• khi kiểm tra, một LHM (chất lỏng thủy lực) màu nâu chứ không phải màu xanh lá cây được phát hiện;
• rò rỉ chất lỏng được quan sát thấy;
• Thường xuyên nghe thấy tiếng lách cách của bộ điều áp trong bình tích áp (định mức không quá 1 lần trong 0,5 phút).

• hỏng van điện từ;
• trục trặc của cảm biến vô lăng, cảm biến chiều cao thân xe, v.v.;
• sự cố của bơm thủy lực (tuổi thọ trung bình khoảng 100 nghìn km);
• trục trặc của thủy quyển - rò rỉ (chúng phục vụ khoảng 150 nghìn km);
• sự cố của bộ tích lũy thủy lực;
• hư hỏng các đường ống của hệ thống thủy lực;
• hỏng máy tính điều khiển hệ thống treo;
• mài mòn vòng bi của các đòn bẩy phía sau (tài nguyên của chúng là khoảng 40 nghìn km), và đôi khi chính các đòn bẩy;
• trục trặc của thanh chống ổn định (tuổi thọ trung bình của chúng là khoảng 50 nghìn km);
• hỏng hóc các khối im lặng của cần trước, ổ bi, cần lái, khuyên, ống lót ổn định (cái sau phục vụ khoảng 80 nghìn km).

Thực hiện công việc kiểu này không chỉ đòi hỏi trình độ chuyên môn đặc biệt và kinh nghiệm dày dặn từ các bậc thầy thực hiện chúng, mà còn cả sự sẵn có của thiết bị ban đầu, bao gồm cả máy quét chẩn đoán Lexia và một công cụ đặc biệt. Hệ thống treo thủy lực Hydractive là một thiết bị kỹ thuật khá phức tạp, việc sửa chữa, bảo dưỡng phải hết sức lưu ý, chính xác và tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn cần thiết. Chuyển sang dịch vụ xe của chúng tôi, bạn có thể chắc chắn rằng tất cả các yêu cầu trên đều được chúng tôi đáp ứng.

Để duy trì khả năng hoạt động của hệ thống treo khí nén Citroen (Citroen), cần phải thường xuyên theo dõi tình trạng của nó.

Đầu tiên, cứ sau 50-60 nghìn km đối với chất lỏng thủy lực khoáng hoặc 100-120 nghìn km đối với chất lỏng tổng hợp, nó cần được thay thế. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng Total và Elf. Bộ lọc được làm sạch cùng một lúc. Tùy thuộc vào mô hình, bạn sẽ cần 3-7 lít chất lỏng.

Thứ hai, cứ sau 120 nghìn km, cần phải làm sạch hệ thống thủy lực khỏi cặn bẩn bằng hóa chất bằng chất lỏng đặc biệt Total Hydraurincage.

Thứ ba, trong lần bảo dưỡng tiếp theo, bạn cần kiểm tra áp suất trong các quả cầu (bánh xe và bộ tích điện). Nếu giá trị nhận được do kết quả của các phép đo là khoảng 15 atm thì cần phải bơm quả cầu, nếu áp suất gần với khí quyển thì bộ phận đó cần được thay thế (rất có thể, màng ngăn đã bị hỏng trong đó). Tài nguyên của các hình cầu như vậy là khoảng 100-150 nghìn km, đối với các mô hình mới - khoảng 200 nghìn km.