Chi tiết: tự sửa chữa xi lanh thủy lực từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Về cơ bản, xi lanh thủy lực được lắp đặt trên các thiết bị xây dựng và đặc biệt. Ví dụ về thiết bị như vậy là xe tải có thùng lật (xe ben), máy kéo, máy ủi, cần cẩu, v.v. Sự cố của hệ thống thủy lực biến thiết bị từ đặc biệt thành bình thường và khiến nó thực tế trở nên vô dụng.
Ở đây chúng tôi sẽ xem xét các khuyến nghị chính liên quan đến việc sửa chữa xi lanh thủy lực bằng tay của chính chúng tôi. Tôi sẽ nói ngay rằng đây là một quá trình khá dài và tốn nhiều công sức, đòi hỏi bạn phải có những kỹ năng nhất định. Do đó, nếu bạn không tự tin vào khả năng của bản thân, hãy tìm đến sự trợ giúp từ những người có chuyên môn, chẳng hạn ở đây - họ sẽ giúp bạn giải quyết mọi vấn đề về xi lanh thủy lực nói chung và cả hệ thống.
Trong phần lớn các trường hợp, sự cố chính của toàn bộ hệ thống thủy lực là thanh xi lanh. Chúng ta sẽ nói về anh ấy.
Đầu tiên bạn phải tháo xi lanh thủy lực ra khỏi xe. Cách thực hiện - bạn có thể tìm hiểu từ sách hướng dẫn dành cho ô tô của mình. Tất cả các máy đều khác nhau, tất cả đều có hệ thống thủy lực riêng, vì vậy không có chỉ dẫn duy nhất.
Sau khi tháo dỡ xi lanh thủy lực, bạn cần tiến hành kiểm tra trực quan thiết bị. Vỏ máy không được có bất kỳ hư hỏng nào và phải tạo thành một tổng thể duy nhất, cấu trúc kín. Nếu kiểm tra bằng mắt thường không thấy gì và thường xuyên xảy ra thì chúng ta tiến hành tháo rời xi lanh thủy lực. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề được ẩn bên trong.
Sau khi tháo rời, bạn sẽ nhận được, nói một cách đại khái, 3 bộ phận chính - một thanh truyền, một xi lanh và một piston. Lúc này cần tiến hành kiểm tra kỹ cả 3 bộ phận xem có hư hỏng gì không. Thân cây không được uốn cong hoặc cong. Nếu không, nó phải được thay thế. Hình trụ không được có sự mài mòn đáng kể ở các thành bên trong trên toàn bộ diện tích của nó. Các rãnh hoặc rãnh lớn sẽ làm ảnh hưởng đến độ kín của toàn bộ kết cấu. Xi lanh có sản lượng lớn phải được gia công hoặc thay thế bằng xi lanh mới.
Video (bấm để phát).
Piston cũng không được có hư hỏng và có dấu hiệu hao mòn đáng kể. Tất cả các còng và con dấu tốt nhất nên được thay thế bằng những cái mới ngay lập tức. Chúng không quá đắt, và sẽ rất tốn kém khi tháo rời xi lanh thủy lực để thay thế chúng.
Sửa chữa thân nâng thủy lực xi lanh khí 3309.
Về cơ bản, xi lanh thủy lực được lắp đặt trên các thiết bị xây dựng và đặc biệt. Ví dụ về thiết bị như vậy là xe tải có thùng lật (xe ben), máy kéo, máy ủi, cần cẩu, v.v. Sự cố của hệ thống thủy lực biến thiết bị từ đặc biệt thành bình thường và khiến nó thực tế trở nên vô dụng.
Ở đây chúng tôi sẽ xem xét các khuyến nghị chính liên quan đến việc sửa chữa xi lanh thủy lực bằng tay của chính chúng tôi. Tôi sẽ nói ngay rằng đây là một quá trình khá dài và tốn nhiều công sức, đòi hỏi bạn phải có những kỹ năng nhất định. Do đó, nếu bạn không tự tin vào khả năng của bản thân, hãy tìm đến sự trợ giúp từ những người có chuyên môn, chẳng hạn ở đây - họ sẽ giúp bạn giải quyết mọi vấn đề về xi lanh thủy lực nói chung và cả hệ thống.
Trong phần lớn các trường hợp, sự cố chính của toàn bộ hệ thống thủy lực là thanh xi lanh. Chúng ta sẽ nói về anh ấy.
Đầu tiên bạn phải tháo xi lanh thủy lực ra khỏi xe. Cách thực hiện - bạn có thể tìm hiểu từ sách hướng dẫn dành cho ô tô của mình. Tất cả các máy đều khác nhau, tất cả đều có hệ thống thủy lực riêng, vì vậy không có chỉ dẫn duy nhất.
Sau khi tháo dỡ xi lanh thủy lực, bạn cần tiến hành kiểm tra trực quan thiết bị. Vỏ máy không được có bất kỳ hư hỏng nào và phải tạo thành một tổng thể duy nhất, cấu trúc kín.Nếu kiểm tra bằng mắt thường không thấy gì và thường xuyên xảy ra thì chúng ta tiến hành tháo rời xi lanh thủy lực. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề được ẩn bên trong.
Sau khi tháo rời, bạn sẽ nhận được, nói một cách đại khái, 3 bộ phận chính - một thanh truyền, một xi lanh và một piston. Lúc này cần tiến hành kiểm tra kỹ cả 3 bộ phận xem có hư hỏng gì không. Thân cây không được uốn cong hoặc cong. Nếu không, nó phải được thay thế. Hình trụ không được có sự mài mòn đáng kể ở các thành bên trong trên toàn bộ diện tích của nó. Các rãnh hoặc rãnh lớn sẽ làm ảnh hưởng đến độ kín của toàn bộ kết cấu. Xi lanh có sản lượng lớn phải được gia công hoặc thay thế bằng xi lanh mới.
Piston cũng không được có hư hỏng và có dấu hiệu hao mòn đáng kể. Tất cả các còng và con dấu tốt nhất nên được thay thế bằng những cái mới ngay lập tức. Chúng không quá đắt, và sẽ rất tốn kém khi tháo rời xi lanh thủy lực để thay thế chúng.
Xe ben ZIL-MMZ-4502. xi lanh thủy lực
Xi lanh thủy lực (Hình 15) tác dụng đơn dạng ống lồng với bốn liên kết. Có thể thu hồi, được thiết kế để nâng cơ thể.
Nó bao gồm một thân 21, một đáy b, các liên kết có thể thu vào 20, các ổ bi 2 và 12, các tấm lót dẫn hướng bằng gang (các cung) 19 và 24 và các con dấu.
Các liên kết / liên kết có thể thu vào được niêm phong với sự trợ giúp của các vòng đệm cao su 18 của tiết diện tròn, được lắp vào các rãnh của thân và các liên kết.
Để tăng độ tin cậy của các vòng đệm, vòng đệm bảo vệ bằng nhựa (PTFE) 17 được lắp vào các rãnh giống nhau.
Để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào xi lanh thủy lực, cần gạt nước cao su 16 được lắp ở phần trên của nó.
Hành trình tối đa của các liên kết có thể thu vào khi nâng cơ thể bị giới hạn bởi các phần nhô ra trong thân và khi hạ xuống - bởi các phần nhô ra của các liên kết và các vòng lực đẩy phân tách 25.
Đáy b được vặn vào thân, bịt kín bằng vòng đệm cao su 26 tiết diện tròn.
Đáy có lỗ thoát dầu, đóng bằng phích 27. 4
Xi lanh thủy lực được gắn vào các giá đỡ của khung phụ 1 (Hình 16) và thân 5 dưới dạng khớp bi và được thực hiện bằng cách sử dụng các ổ bi 2, b và các đầu bi 5, 9 (xem Hình 15) vặn vít vào liên kết có thể thu vào và đáy, và các vòng giữ cố định 15 và 23.
Để ngăn xi lanh thủy lực quay quanh trục dọc, một liên kết 9 (xem Hình 16), được bao gồm trong một rãnh đặc biệt trong giá đỡ của giá đỡ dưới của xi lanh thủy lực 1, được gắn vào thùng 7 của phần thân.
Dầu được cung cấp đến xi lanh thủy lực và thoát qua lỗ A trên thân của xi lanh thủy lực 21 và khớp nối 22 (xem Hình 15).
Các bề mặt cọ xát của bản lề rắc xi lanh thủy lực được bôi trơn thông qua các lò hơi 1 và 13.
Cơm. 15. Xylanh thủy lực. 1, 13 - nồi hơi; 2, 12 - bọt biển bóng; 3, 11, 14, 15, 28 - vòng giữ; 4 10 - đai ốc; 5, 9 - đầu bi; 6 - đáy; 7 - bonk để gắn chặt các cảnh; 8 - đầu pít tông; 16 — cần gạt nước; 17 - vòng đệm bảo vệ; 18 và 26 — vòng chữ o; 19 và 24 — lót dẫn hướng (các ngành); 20 - liên kết có thể thu vào; 21 — cơ thể; 22 — phù hợp; 23 — nút chai; 25 - vòng đẩy (tách); 27 - nút xả; A - lỗ cấp và thoát dầu
Cơm. 16. Chốt xi lanh thủy lực và van hạn chế
Khi tháo rời xi lanh nâng thủy lực (xem Hình 93), phích cắm 1 được tháo ra khỏi đáy 37 của xi lanh, phần dưới 37 của xi lanh được tháo bằng chìa khóa đặc biệt từ thân 26 và vòng đẩy 32 được tháo ra khỏi đáy.
Vỏ 26 được tháo ra khỏi ống thụt thứ ba 27 của cụm xi lanh bằng kẹp 30 của giá đỡ dưới, vòng giữ 11 được tháo ra khỏi rãnh của ống, thanh dẫn 13 của ống thu hồi thứ ba được ấn ra và vòng đệm 14, vòng đệm 15 và ống lót 16 được tháo ra khỏi các rãnh của thanh dẫn.
Các nửa vòng 31 được tháo ra khỏi rãnh của ống thụt thứ ba 27 của xi lanh, ống xi lanh 27 được tháo ra lắp ráp với ống hồi thứ hai 28 của xi lanh, vòng giữ 8 được tháo ra khỏi rãnh của ống, thanh dẫn 6 của đường ống có thể thu vào thứ hai được ép ra ngoài và vòng đệm 17, vòng đệm 18 và ống bọc 19.
Các bán vòng dẫn hướng 33 được tháo ra khỏi rãnh của ống thụt thứ hai 28 của xi lanh, vòng giữ 5 được tháo ra khỏi rãnh của ống, ống 28 được tháo ra làm bộ phận lắp ráp với ống hồi thứ nhất 29 của ống hình trụ.
Các nửa vòng dẫn hướng 35 được tháo ra khỏi các rãnh của ống, vòng khóa của ống 29 được tháo bằng kìm (Hình 305), đầu 9 (xem Hình 93) của cụm giá đỡ xi lanh trên được ép ra bằng một bộ kéo, thanh dẫn 3 của ống thụt thứ nhất 29 được nhấn và vòng đệm 21 được tháo ra khỏi các rãnh, vòng đệm O 22 và ống bọc 24.
Chốt được ấn ra khỏi lỗ của phần hình trụ của đầu đỡ trụ trên, đầu 9 từ bộ tiếp hợp 2 và đai ốc 10 của giá đỡ trụ trên được tháo ra khỏi đầu.
Các bộ phận tháo rời được rửa kỹ lưỡng, làm sạch và phân loại. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận được lắp ráp của cụm phải được lau và thổi bằng khí nén khô.
Khi lắp ráp hình trụ (xem Hình 93), đầu bi 9 của giá đỡ hình trụ trên được lắp vào lỗ của đai ốc 10, được ép với bề mặt hình trụ vào lỗ của bộ tiếp hợp 2 của đầu bằng gỗ. búa cho đến khi nó dừng lại vào vai. Sau đó, ghim được ấn vào lỗ của phần nhô ra của đầu để các đầu nhô ra của ghim có cùng chiều dài.
Cụm đã lắp ráp với bộ tiếp hợp 2 được dùng búa gỗ ép vào lỗ khoan của ống rút đầu tiên 29 của cụm xi lanh cho đến khi nó dừng lại và bằng kẹp (xem Hình 305), vòng khóa được lắp vào rãnh của ống hình trụ rút được. đường ống.
Vòng đẩy 25, ống bọc 24, cần gạt 4, vòng đệm 22 và vòng đệm 21 được lắp vào các rãnh của thanh dẫn 3 của đường ống thu vào của xi lanh.
Thanh dẫn hướng đã lắp ráp với các vòng đệm được ép bằng trục gá vào đường ống hồi 29 của cụm xi lanh.
Thanh dẫn 6 của ống thụt thứ hai được lắp ráp với vòng đẩy 23, ống bọc 19, thanh gạt 7, vòng đệm 18 và vòng đệm 17. Thanh dẫn đã lắp ráp với các vòng đệm được ép vào đường ống thụt thứ ba 27 của xi lanh cho đến khi nó dừng lại và vòng giữ 8 được lắp vào rãnh của ống xi lanh.
Thanh dẫn 13 của đường ống thụt thứ ba 27 của xi lanh được lắp ráp với vòng đẩy 20, ống bọc 16, thanh gạt 12, vòng 15 và vòng đệm 14. Thanh dẫn đã lắp ráp với các vòng được ép vào thân xi lanh 26 như lắp ráp cho đến khi nó dừng lại và vòng khóa được lắp vào rãnh của ống.
Sau đó, hai nửa vòng dẫn hướng 35 được lắp vào các rãnh của ống nạp thứ nhất 29 của hình trụ, một ống lắp ráp phụ có thanh dẫn hướng và nửa vòng được lắp vào ống dẫn hướng thứ hai 28, và một vòng khóa 5 được lắp vào rãnh của đường ống này.
Trong rãnh của ống thụt thứ hai 28 của hình trụ, người ta lắp hai nửa vòng dẫn hướng 33 và ống thụt thứ ba 27 của hình trụ. Hai nửa vòng dẫn hướng 31 được lắp vào rãnh của ống 27 và thân xi lanh 26 được lắp ráp bằng kẹp 30 của giá đỡ dưới.
Một vòng đệm 32 được lắp vào rãnh của đáy, đáy được vặn bằng chìa khóa đặc biệt vào đường ống tĩnh của xi lanh để hỏng và phích cắm 1 được vặn vào đáy xi lanh.
Xi lanh nâng thủy lực lắp ráp được kiểm tra độ kín bằng dầu công nghiệp 12 ở áp suất 15 MPa (150 kgf / cm2) trên giá đỡ (Hình 306). Dưới tác dụng của áp suất dầu, các liên kết xi lanh sẽ trượt ra một cách trơn tru mà không bị kẹt. Không được phép rò rỉ dầu.
