Chi tiết: tự sửa chữa khí đốt tăng áp thủy lực 3110 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hình ảnh cơ cấu từ phía bên của trục lái:
Vặn 4 bu lông, đậy nắp lại. Chúng tôi tháo trục có piston khỏi khớp với trục hai chân:
Chúng tôi vặn piston trên trục, nó được lấy ra. Chúng tôi thu thập các quả bóng phân tán. Chúng tôi xóa hướng dẫn.
Đây là ổ trục dưới nắp:
Đây là một tấm bìa bị hỏng. Vòng lò xo được tháo ra bằng tua vít. Con dấu có thể được thay đổi.
Đây là trục lái đã tháo pít-tông. Bức ảnh bị hỏng. Các lỗ của cặp ống chỉ có thể nhìn thấy qua đó chất lỏng đi qua dưới áp suất. Các lỗ chồng lên nhau khi trục quay. Sự chính xác của sự vừa vặn là chìa khóa để thành công trong công việc. Trên một trong những cơ chế của tôi, những trục này hầu như không quay. Dễ dàng quay vòng là quan trọng.
Bên trong là một thanh xoắn không được hiển thị. Một thanh thép thông thường được cố định vào trục bằng hai chốt. Ở vị trí "0", nó giữ cho vô lăng không quay tự do. Nếu bạn tác động lực lên vô lăng, nó sẽ xoắn 3,5 độ (mỗi bên chỉ 7 độ), sau đó trục quay và chất lỏng bắt đầu đi qua để khuếch đại. Đồng thời, khi thanh xoắn bị xoắn, một van sẽ mở ra (dưới một quả bóng nhỏ, không hiển thị). Tại số không, quả bóng quay trở lại.
Nắp trục hai chân bị loại bỏ: Con dấu bị đè bẹp bởi đai ốc khóa. Và áp lực là ở đó! Đường ren trên bu lông lực đẩy bị đảo ngược. Chốt cho một hình lục giác bên trong này điều chỉnh sự gắn kết của chân máy trục piston.
Trục hai chân. Ở phía bên của hình nón dưới chân máy, vẫn nên có một vòng đệm polyethylene phản xạ bụi bẩn (nó chỉ đơn giản là đặt trên trục từ bên ngoài).
Vòng bi trên cạnh của cacte của cơ chế:
Đây là cách trục hai chân và pít-tông hoạt động:
 |
Video (bấm để phát). |
Quang cảnh bên trong ổ trục. Vì anh ta, "đau khổ Volgovodsk" thường xảy ra.
Trục lái được lắp vào lỗ này. Nếu bạn giữ mọi thứ cẩn thận, bạn có thể trồng nó mà không cần tháo nắp sau. Về ngoại hình, các vòng và bạc đạn giống như ở bìa trước.
Cover lại. Nó điều chỉnh trục dọc của trục lái. Một chút hỏng. Sau khi điều chỉnh, cần phải đục lỗ thông qua các rãnh trong hộp cơ chế.
Vâng, một cái nhìn về các chi tiết "nói chung":
Vâng, sau tất cả, nó hoạt động thành công, được sắp xếp trên máy của tôi 
Theo như tôi đã hiểu tất cả các cơ học này, áp suất không đổi được duy trì trong hệ thống. Ở mức 0, vị trí trung lập được duy trì giữa các đường bao. Nếu bạn mở nhẹ các lỗ trên ống chỉ sang phải và trái, áp suất trong một trong các khoang bắt đầu lớn hơn và di chuyển piston theo đó. Các lược đồ và mô tả không hề khan hiếm trên Internet.
Vì lý do tương tự mà tôi từ chối đổ xăng cho mọi người - ngu ngốc. Bản thân bạn - không có câu hỏi. Leo lên xe của người khác khi phanh hoặc lái - bằng cách nào đó.
Theo lời kể của những người có kinh nghiệm “bỗng dưng” thất bại, chiếc xe trở nên mất kiểm soát. Tôi nghĩ rằng có sợ hãi. Đột nhiên tay lái quay từ một bản nháp, và sau đó - bam! Một trăm tấn nỗ lực và không quay! Những người cưỡi trên những chiếc kingpins không bôi trơn và vô lăng tiêu chuẩn sẽ không sợ hãi chút nào.
Ngoài ra, các dịch vụ hoạt động theo các tiêu chuẩn và công nghệ đã được phê duyệt do nhà sản xuất hoặc bất kỳ ai khác cung cấp. Và nhà sản xuất của chúng tôi đã viết một cách ngu ngốc - “thậm chí không nghĩ đến việc sửa chữa! mua một cuộc hôn nhân mới từ chúng tôi với giá 500 đô la ”
Vâng, ngay tại chỗ như mọi khi!
Tôi đã làm điều ngược lại. Sau khi thay đổi các chốt vua chết chóc của mình, anh ấy đã lái xe trong một tháng như với GUR. Em sợ ngồi xe nước ngoài, tưởng vô lăng chưa vặn bánh xe. 
Liên quan đến sự thay đổi của ZCH. Trong các cơ chế tinh vi như chỉ đạo, bất kỳ sự can thiệp nào từ nhà máy đã được coi là sửa chữa lỗi. Đó là lý do tại sao họ đã viết những gì cần thay đổi mà không cần vào bên trong cơ chế. Về nguyên tắc, nó đúng, bởi vì, ví dụ, chúng ta không thay đổi vật liệu ma sát trên má phanh khi chúng bị mòn.Điều này ảnh hưởng hoàn toàn và toàn diện đến sự an toàn của xe.
Một bộ phận mới "bị lỗi" là một câu chuyện khác.
Về nguyên tắc, nó đúng, bởi vì, ví dụ, chúng ta không thay đổi vật liệu ma sát trên má phanh khi chúng bị mòn.
Tôi đã thay đổi với khách hàng
Tôi mua những cái làm sẵn cho mình. Nó dễ hơn.
Trò đùa là những người tư sản bán RK miễn phí cho cả hệ thống lái trợ lực và GTZ và phần còn lại của hệ thống thủy lực. Và họ không đổ mồ hôi. Các chàng trai sắp xếp nó trên đầu gối của họ và tự mình cưỡi lên.
Có thể hiểu được vị trí của nhà máy liên quan đến sản phẩm của nó. Điều này là chính xác. Trên cặp ống chỉ có một số dòng chữ bằng số La Mã. Ít nhất một số nhân viên được đào tạo, thiết bị.
Điều gì để họ cải tạo từ một số dịch vụ tuyệt vời đã nhận được một đại lý được cấp phép, sử dụng một cách thô sơ, các trường dạy nghề. Và các dịch vụ không cần nó.
Và bằng cách nào đó bất ngờ (tốt, gần như bất ngờ - sau khi đánh một chiếc Lada) tay lái trợ lực của tôi đã từ chối. Trên một chiếc Mercedes. Sau cú va chạm, chiếc xe quay đầu 45 độ, có thể ít đi một chút, về phía lề đường. Vì vậy, tôi không thể đưa xe trở về hướng cũ với chuyển động mạnh của vô lăng, vì vậy tôi đã lái xe qua lề đường để sang một bên đường. Vô lăng đã trở nên rất quán tính. Không có cách nào để xoay chuyển nó một cách sắc nét.
Để so sánh, gần đây tôi đang lái xe trên chiếc Volga mà không có tay lái trợ lực, với các chân đế không được bôi trơn, và đột nhiên một chiếc BMW từ cửa ngõ lao tới dưới bánh xe. Ở khoảng cách 10 mét, tôi cố gắng đi vào làn đường sắp tới và quay trở lại từ đó
Vì vậy, ninada nói rằng tôi chỉ đạo không phải là một ảo thuật gia
Vài lần tay lái trợ lực từ chối tìm thấy tôi - hầu như tất cả các hỏng hóc đều liên quan đến sự gấp gáp của dây đai - lần đầu tiên dây đai bị bung ra khi tôi thậm chí không sở hữu chiếc thứ 02 của mình trong một tuần - tôi rõ ràng là tự tào lao)))) )) từ đó tôi không còn sợ nữa. Một lần, trong một khúc cua xuống dốc, động cơ bị khựng lại (xe đang lái ở trạng thái trung hòa) - điều đó cũng khiến tôi mất một vài giây adrenaline - tôi nghĩ rằng mình sẽ vừa vặn vào một cái cột chứ không phải vào chỗ rẽ. Nhưng tay lái trợ lực vẫn tốt hơn so với bộ khuếch đại điện Kalina hoặc Priora - do trục trặc trong thiết bị điện tử, nó hoạt động một cách tự nhiên - có đánh giá của các chủ sở hữu bị ảnh hưởng, một bài báo trên ZR và thậm chí là một câu chuyện của một người bạn về điều này. chủ đề.
——————————
Một vài lần bị sót dầu trong bình giãn nở. Ở đâu đó hàng năm máy bơm GUR cố bắt đầu kêu. Tôi cứu sống anh ấy bằng phụ gia cho XADO GUR - nó thực sự có ích - tiếng vo ve dần biến mất - khả năng lao động được phục hồi.
Có thể bạn có một tay lái với nỗ lực thay đổi? Tôi không biết chúng hoạt động như thế nào, tôi sẽ không nói
Sau khi xem 10 bức tranh, tôi nhận ra rằng tôi không hiểu tại sao lại có những viên bi trong piston và chúng chuyển động đi đâu? trên sâu trục lái? và chức năng của chúng là gì?
Được thêm vào sau 6 phút 44 giây:
Mọi thứ đã đến - khi tôi nhìn thấy một bức ảnh từ chủ đề lân cận “Rò rỉ dầu từ trợ lực lái” Nó giống như một ổ trục xoắn? và các quả bóng chuyển động theo hình xoắn ốc, và xuyên qua ống, giống như một chiếc cầu trượt, quay trở lại vị trí ban đầu của chúng? hiểu đúng?
Từ một nhà tài trợ 🙁 Không đi đến phụ tùng thay thế. Thêm vào đó, nên lắp thử bằng thử nghiệm trên giá đỡ.
Đôi khi, tôi đã dự trữ chúng trong kho dự trữ - nhưng họ không cho.
Khi đại tu, không được làm mất một viên bi nhỏ trên van gần thanh xoắn - nếu không thì không cần gì khác.
Thanh xoắn bị vỡ do phớt dầu hai chân phía trên bị rách. Cạnh của hộp nhồi hoàn toàn bị xé ra và kéo ra ngoài cùng với trục chân máy khi tháo rời cơ cấu. Nó đã xảy ra ở một nơi nào đó trong 15 nghìn sau khi trọng lượng của tay lái bên trái. Và anh ta rít lên.
Có cảm giác như sau khi trục trặc - số 0 biến mất, có một cuộc chơi tự do của vô lăng ở góc 30 độ. Nếu bạn đẩy vô lăng và không giữ nó, nó sẽ tự quay hết mức có thể cho đến khi dừng lại. đặc biệt là bên phải
Bạn có thể lái. Vô lăng thực tế nhẹ, nhưng không chính xác, bởi vì bánh xe sống cuộc sống của chính chúng. Tôi quen dần trong một tuần, thậm chí cảm giác khó chịu gần như biến mất. Và như vậy - hai tháng lái xe hàng ngày.
Chủ nhật. Hộp số đã đi đến vách ngăn. Hai con dấu bằng nhựa dẻo được gia công từ mẫu này:
Vòng cao su được lắp vào bên trong như hình. Những con hải cẩu đứng thẳng mà không có thắc mắc, với một độ chặt bình thường, và ôm chặt lấy hai chân ở cả hai cổ.
Hơn nữa, với một thanh xoắn mới mua với giá 40 đô la, mọi thứ đã được lắp ráp.Mọi thứ đều đẳng cấp, nhưng từ hai vị trí của cặp ống chỉ (đúng và không chính xác), tôi đã chọn sai (tôi chỉ không chú ý) và vì vậy tôi đã lắp ráp mọi thứ.
Tiếng còi của dây đai khi động cơ đang chạy bằng cách nào đó bắt đầu ám chỉ rằng tôi đã nhầm. Đừng quan tâm, tôi đã nói, hãy bơm! Tôi chỉ chú ý đến các gợi ý của máy bơm sau khi khói hoạt động của nó do quá nhiệt. Ống áp lực giống như cái cây của bạn, nhưng chất lỏng không có đầu ra, vì điều này, dây đai máy bơm kêu lên, bởi vì toàn bộ thể tích chất lỏng không thực sự có thời gian để chạy qua các van giảm áp bên trong.
Lúc đó, xe của tôi bị tuột giắc cắm, rơi qua cánh cửa bên trái vào phía trong, do tôi đang chủ động leo lên cánh và ngồi dưới mui xe. Nếu không, làm thế nào để bạn đến van chảy máu? Nhân tiện, một tuần sau, cô ấy đánh tôi một lần nữa, tạo ra một lỗ khác bên cạnh tôi trong cùng một cửa
Dây đai máy bơm đã được tháo ra và trong tuần tiếp theo, tôi lái xe với hộp số chứa đầy chất lỏng, tương ứng mà không cần gia cố. Tôi thú nhận là máy tra tấn, còn gì để tìm nữa. Thanh xoắn đã nổ vào thứ Hai, mặc dù nó không bắt buộc phải làm như vậy, vì về lý thuyết, các bán vòng của trục lái sẽ đảm bảo nó không bị xoắn quá mức. Chà, không, không, có lẽ tôi là một con cừu. Có thể nó không phải làm việc khô, đó là lý do tại sao nó bị hỏng.
Vào thứ Sáu, một hộp số khác đã đến và cũng là .100. Tháng 9 năm 2003. Tháo gỡ cho thấy nó khác với của tôi. Nói chung, người đột biến này không khác gì .103. Nhưng vì một số lý do mà nó được gọi là khác.
- dữ liệu nhận dạng được vẽ trên một tấm có đinh tán, và không được đóng dấu trên thân từ phía bên của cọc, như trước đây (ảnh không phải của tôi);
- bu lông của nắp chìa khóa trao tay bằng 17 chứ không phải bằng 13 như trong "Old Believer", cộng với những cái chắc chắn - 8,8;
- không có bóng cố định ống chỉ, thay vào đó là chốt bị tắc;
- pít-tông có (nhìn thoáng qua) một vòng nhựa flo dày hơn, và thanh dẫn hướng bi được đóng bằng nắp nhựa;
- Phớt dầu bipod khét tiếng cứng như đá (theo thông tin bên trong Teflon), không có vòng lò xo và được ngăn cách với ổ lăn bằng một vòng kim loại thông thường (tức là nó không được cố định chắc chắn bằng hai giá đỡ bằng thép như trước đây ). Chiều cao của tuyến là 5,8 mm.
Nói chung, không có bệnh tật nào được tìm thấy ở bệnh nhân mới. Từ các thay đổi - sắp xếp lại tay lái trên các khe. Máy bơm còn sống
Tuy nhiên - đừng rít lên, đồ vô lại. Nó rất hay.
Còn hàng, chiếc xe có trợ lực lái ... tốt, sẽ tốt hơn nếu nó không tồn tại. Hộp số trợ lực lái là vấn đề đầu tiên của SHNKF 453465.100.
Có vấn đề với hệ thống lái trợ lực từ ngày đầu tiên sở hữu một chiếc xe hơi ... bơm đã được thay đổi 3 lần ... trợ lực lái được phân loại 1 lần ... nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng hộp số này là chưa được hoàn thiện trước khi được thay thế chỉ trong 2 tuần và nó đã bị rò rỉ
Có một ý tưởng mua bộ trợ lực lái này từ Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Đây là nhận xét của người đã mua và lắp đặt cho mình
Nhưng tôi chưa bao giờ mua được nó ... ít nhất là vì giá của nó ở Ukraine. hơn 5000 hryvnias một chút và đây là dành cho các bộ phận của Nga ...
Chà, vì tôi không thể mua mọi thứ cùng một lúc ... nên tôi đã quyết định chọn một con đường đúng đắn và tốn thời gian hơn.
Tôi đã thu thập một số chi tiết sau:
1. Một bu từ hộp số Volga 31105 GUR ShNKF 453461.103 được mua liên kết với những đặc điểm đó
2. Giá đỡ bơm trợ lực lái từ bộ Avtodetalservis
3. Bơm trợ lực lái từ phụ tùng ô tô Chevrolet Niva số 2123-3407012.
4. Tôi đã mua một ống đồng có đường kính 13 mm, từ đó tôi đã uốn cong một bộ làm mát dầu cho hệ thống trợ lực lái.
5. Tôi đã gia công một ròng rọc có đường kính cần thiết, vì không thể tìm được một cái đã hoàn thiện.
Tôi cũng đã mua thêm ống mềm, máy uốn kim loại, vòng đệm bằng đồng, bộ chuyển đổi, kẹp ...
Hộp số trợ lực lái đã qua sử dụng được mua từ chiếc Volga thứ 105 đã được gửi để sửa đổi cho các bậc thầy trong tiệm hydrolab ở Moscow (electrosci.com/35/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Như vậy chi phí sàng lọc 3500 đã tăng lên. chà xát. về nguyên tắc, tôi không có khiếu nại về họ, nhưng những người này đã không trả lại bipod và cardan đang ở trên hộp số ...
Đến trong hình thức này từ Moscow
Giai đoạn 1 Lắp đặt bộ tản nhiệt trợ lực lái:
Bộ tản nhiệt làm bằng ống đồng 13mm. đặt ở vị trí của bộ làm mát dầu.Tôi đã mua những chiếc ống chất lượng tốt và đặt chúng trong một máy uốn sắt để ống không bị sờn hoặc gấp khúc.
Bộ tản nhiệt được đặt trong đường cống từ hộp giảm tốc đến bình giãn nở.
Bộ tản nhiệt được cố định, các đường ống được kết nối.
Giai đoạn số 2 Chúng tôi chuẩn bị máy bơm để lắp đặt:
Ở đây, tôi đã đứng trước một sự lựa chọn trong một thời gian dài: chọn lấy từ Volkswagen, BMW, Audi hay từ Chevrolet Niva
Bên trái là máy bơm từ Audi A6 và bên phải của Chevrolet Niva ... bức ảnh này cho thấy rõ ràng rằng chúng rất giống nhau. có sự khác biệt trong các góc của ống ...
Nhưng khi chọn một máy bơm, tôi đã gặp phải một số vấn đề. Thứ nhất, áp suất cổ phiếu của máy bơm Belarus là 90 bar, đối với Audi và BMW là 120 bar, đối với Niva là 104 bar. Tôi không dám lấy một máy bơm có áp suất làm việc cao như vậy ... Thứ hai, giá thành của một máy bơm tốt vượt quá 3000 UAH, hàng nhái của Trung Quốc và hàng nhái khác không tốt hơn máy bơm của Nga, nhưng đắt hơn nó ... Kết quả là, tôi quyết định chọn một chiếc máy bơm từ một bộ phận danh mục Chevrolet Niva số 2123-3407012
Để lắp đặt máy bơm này trên động cơ thứ 406, bạn cần một giá đỡ như trong ảnh thứ hai từ trên xuống.
Bán máy bơm của Chevrolet Niva không có ròng rọc. Có, và ròng rọc cổ phiếu của chiếc xe này sẽ không hoạt động đối với chúng tôi, vì nó có đường kính lớn hơn và phù hợp với dây đai 5 gân. Cần đặt máy quay để mài ròng rọc. Không thể tìm thấy một cái đã sẵn sàng. Tôi nghĩ rằng không ai sẽ bán nó riêng lẻ trên phân tích cú pháp ... những cái mới, theo đánh giá của Exist, có giá từ 300 UAH. Chi phí sản xuất ròng rọc + vật liệu là 190 UAH.
Và một vấn đề nữa ... Cái bu lông mà đường ống cao áp được vặn vào máy bơm trong cống là 10 mm. Và trong máy bơm có một lỗ cho một cái bu lông 12 mm. Bạn cần một bộ chuyển đổi từ luồng này sang luồng khác ... Tôi đã tìm được một cái trên thị trường ... nhưng điều nhỏ là rất hiếm ...
Cụm bơm với giá đỡ, ròng rọc và bộ chuyển đổi ... thiết kế sẵn để lắp vào động cơ đốt trong
Giai đoạn số 3 Tháo hộp số và chân chống ra khỏi hộp số,
thêm ở đây
Khi tôi tháo hộp số cũ ... tôi cần tháo bipod ra khỏi nó, cần lắp vào hộp số mới ... những ai đã làm điều này ít nhất một lần sẽ hiểu rằng quy trình này phức tạp hơn quy trình của tự tháo hộp số.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình này, một thiết bị volgovod quen thuộc đã được tìm thấy trong ruột của trạm dịch vụ.
Một bộ kéo lớn hơn chính hộp số. Và ngay cả đối với họ để tháo bipod cũng không dễ dàng ...
Giai đoạn 4 Lắp đặt lại hệ thống lái trợ lực cho ô tô:
Chà, không có gì phức tạp ở đây ... như họ nói theo thứ tự ngược lại ... Mặc dù ở đây cũng có những mặt ... cụ thể là với bơm trợ lực lái.
Khi tháo khung lắp máy bơm trợ lực lái và lắp cái mới, cần phải tháo giá đỡ động cơ và nâng động cơ lên, nếu không thì không thể tháo một bu lông lắp giá đỡ. Vâng, sau khi lắp đặt máy bơm, chúng tôi trả động cơ về vị trí của nó.
Sau đó, chúng tôi đổ đầy dầu chất lượng cao vào hệ thống và bơm nó ... Tôi đã có một bọt như vậy trong bình trong 10 phút động cơ hoạt động.
Sau cùng:
Mọi thứ đều hoạt động, nhưng ... máy bơm mới hú và ù ... cả ở tốc độ XX và tốc độ ... đặc biệt khó chịu ở tốc độ 2500 vòng / phút.
Phần tốt nhất: hộp số không bị rít, phản hồi xuất hiện trên vô lăng ...
Một bơm trợ lực lái từ Audi A4 đã được lắp đặt, nhưng không phải là nguyên bản mà là một sản phẩm tương tự do Ý sản xuất Bột ngọt số danh mục VV001
Nó phải được sửa đổi ... Tôi đã phải cắt bỏ một trong những mắt gắn trên máy bơm, bởi vì nó không đứng trên giá đỡ, không có tai như vậy trên máy bơm Shnivovsky! Nói chung, họ không đảm bảo cho tôi về một chiếc máy bơm mới do thực tế là nó đã được điều chỉnh quá nhiều.
Sau khi thay thế máy bơm, những ấn tượng rất tích cực:
1. Tôi sợ rằng việc tăng áp suất (120 bar so với 104 bar shnivovsky) sẽ gây ra vấn đề khi taxi ... nhưng mọi thứ đều ổn. Tôi thậm chí sẽ nói rằng với máy bơm của Nga, vô lăng trở nên nặng hơn sau khi nóng lên ... với điều này, lực không tăng sau khi khởi động.
2. Ở bất kỳ tốc độ nào trên 1100, máy bơm không nghe được ... Chà ... cao ...
Nhưng vào ngày 20, bạn có thể nghe thấy máy bơm kêu vo vo
Tôi hiện đang tìm cách giải quyết vấn đề này ... vì vậy hãy đợi bản cập nhật tiếp theo.
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn.Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Cẩn thận kiểm tra bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) cái gì đã đứng ở đâu và như thế nào (cần chú ý hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài xi lanh, bạn cần phải nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Sửa chữa tay lái trợ lực là một công việc khó khăn và công việc này rất vất vả. Bài viết dành cho những người lái xe đã làm quen với cấu tạo của các hệ thống chính trên xe.
Chắc chắn nhiều người biết cách tháo vô lăng trợ lực ra khỏi ô tô và lắp lại khi kết thúc công việc. Bắt đầu từ đâu?
1. Làm sạch bụi bẩn từ tay lái trợ lực để bụi bẩn không lọt vào các hốc của bộ phận khi ngắt kết nối ống mềm.
2. Bơm ra càng nhiều chất lỏng từ bể chứa máy bơm càng tốt (tốt nhất là nhiều hơn).
3. Lấy hình lục giác “6”, tháo các vít của khớp nối trục lái khỏi đáy máy. Trước đó, đừng quên đánh dấu vị trí của nó so với trục trợ lực thủy lực bằng một con lăn.
4. Trượt ống mềm ra khỏi các đường viền bằng cách sử dụng một thanh nạy.
5. Ngắt kết nối các thanh cà vạt khỏi chân máy bằng một bộ kéo.
6. Kích xe và tháo bánh trước bên trái.
7. Lấy chìa vặn ổ cắm đến “15”, nới lỏng ba bu lông đang giữ bộ trợ lực thủy lực vào bộ phận phụ từ mặt bên của vòm bánh xe, tháo hai trong số chúng.
8. Đặt một bình chứa bên dưới các phụ kiện ống và ngắt từng cái một để xả chất lỏng.
9. Bịt kín ống mềm và phụ kiện bằng ít nhất một miếng giẻ.
10. Giữ bộ trợ lực thủy lực từ đáy máy bằng một tay, vặn bu lông còn lại và không làm rơi hộp số trên chân của bạn.
11. Làm sạch hộp số kỹ lưỡng trước khi tháo rời.
Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên đọc lại các bài báo về trợ lực lái dành riêng cho ô tô của bạn. Một số bộ tăng áp thủy lực gần như được tháo rời hoàn toàn, ngoại trừ cặp “đai ốc bi - vít trục lái”, trong khi những bộ tăng tốc khác tốt hơn là để nguyên. Mặc dù ngay cả khi bạn vô tình vặn vít khỏi đai ốc và các viên bi rơi vào khoang của hộp số, chỉ cần đừng làm mất chúng.
Các bước sửa chữa trợ lực lái:
1. Để tháo rời bộ phận, lấy một hình lục giác rất chắc chắn trên “6”, cũng như một khay cũ thông thường để ATP sẽ bắt đầu hợp nhất.
2. Đầu tiên tháo các phích cắm ra khỏi khớp nối và nâng cần lái trợ lực phía trên thùng, xoay chân máy để xả chất lỏng.
3. Tiếp theo, tháo trục hai chân và tháo bốn bu lông nằm trên mastic cố định, do đó khá khó tháo.
4. Nới lỏng đai ốc khóa điều chỉnh, sau đó vặn vít vào hộp số để đẩy trục cùng với vỏ hộp số và chân chống.
5. Nếu bạn không cần loại bỏ phản ứng dữ dội của trục hai chân hoặc thay thế vòng bít, thì chân chống này có thể được để một mình và không cần tháo ra. Vặn nút van một chiều.
6. Lấy một cái lò xo và lắc van ra.
7. Vặn các bu lông của nắp và cẩn thận xoay trục, đảm bảo rằng nó đẩy nhẹ nắp ra khỏi thân. Cẩn thận không vặn trục ra khỏi đai ốc bi.
8. Nạy khe hở tạo thành và kéo trục cùng với nắp và piston ra khỏi hộp số.
9. Tháo đai ốc bi bằng cách vặn trục và thu các bi vào.
10. Nới lỏng chốt khóa và tháo ổ trục.
11. Tháo vỏ đai ốc và vòng bi khỏi vỏ piston. Tiếp theo, tháo đai ốc bằng cách bẻ cong khóa bu lông. Tháo chúng, tháo giá đỡ, cũng như cả hai phần của kênh dẫn hướng bóng.
12. Chúng tôi đang tìm nguyên nhân của sự cố. Có thể có một số lý do dẫn đến phản ứng dữ dội của trợ lực lái: khoảng trống trong cặp "đai ốc bi trục", trong cụm ổ trục (trong vỏ), và cả trong cụm ổ trục của đai ốc bi trong chính vỏ piston .
13. Điều chỉnh khe hở. Nhân tiện, chúng được hình thành do sự lỏng lẻo của các kết nối ren giữ các cụm ổ trục. Nếu trò chơi được tìm thấy trong cụm nắp trục, hãy nới lỏng khóa tay cầm và siết chặt nó để trò chơi biến mất, nhưng không có sự cuồng tín.Đừng quên thực hiện "hoạt động" trong sạch, tức là phần được làm sạch sẽ sáng bóng.
Nếu bạn là lần đầu tiên làm công việc này, thì đừng quá lười biếng để có được bản vẽ chi tiết trợ lực lái điện hoặc lấy các tờ giấy và đặt từng phụ tùng ra một tờ giấy riêng, đánh số trên đó. Nó là lý tưởng để làm việc tại một bàn lớn. Vì vậy, bạn chắc chắn sẽ không mất gì và lắp ráp vô lăng trợ lực không có lỗi và họ không đùa với vô lăng, vì đây là sự an toàn của bạn trên đường cũng như những người thân yêu của bạn.
14. Lắp ráp hộp số theo trình tự ngược lại, nhớ bôi trơn các bộ phận bằng ATP.
Chúc các bạn may mắn trong việc sửa chữa trợ lực lái!
