Tự sửa chữa bộ tăng áp thủy lực KAMAZ

Hệ thống lái thủy lực là một phần không thể thiếu của bất kỳ KAMAZ nào, bởi vì nếu không có nó, việc điều khiển xe sẽ rất khó khăn, nếu không muốn nói là không thể. Nhờ nút này, người lái có thể bẻ lái dễ dàng hơn. Bạn có thể tìm hiểu thêm về hệ thống trợ lực lái KAMAZ là gì và làm thế nào để thoát khí từ tài liệu này.

Để bắt đầu, chúng ta hãy xem xét các đặc điểm chính của hệ thống lái trợ lực trên KAMAZ 6520 hoặc bất kỳ mẫu xe nào khác. Hãy bắt đầu với mục đích và thiết bị.

Mục đích chính của hệ thống trợ lực lái là giảm thiểu lực bẻ lái khi đánh lái, cũng như thực hiện nhiều thao tác khi lái xe ở tốc độ thấp. Ngoài ra, nhờ hệ thống trợ lực lái, lực tác động lên tay lái sẽ dễ nhận thấy hơn nếu xe đang di chuyển với tốc độ cao. Nếu vì lý do nào đó mà tay lái trợ lực không thành công sẽ dẫn đến việc người lái sẽ phải gắng sức hơn rất nhiều để bẻ lái.

Bây giờ hãy xem xét ngắn gọn thiết bị GUR.

Hệ thống này bao gồm các yếu tố sau:

1. Thiết bị đóng cắt. Thành phần này được sử dụng để hướng dòng chất lỏng làm việc, đặc biệt là dầu thủy lực, vào đường dây và khoang hệ thống.
2. Xi lanh thủy lực. Thiết bị này thực hiện chức năng biến đổi áp suất thủy lực thành công cơ học của piston và thanh truyền.
3. Vật liệu làm việc trong trường hợp này là chất lỏng thủy lực. Với sự trợ giúp của nó, lực được truyền từ bơm đến xi lanh thủy lực. Ngoài ra, nhờ có chất lỏng, tất cả các bộ phận cọ xát và các thành phần của hệ thống đều được bôi trơn.
4. Bơm trợ lực lái KAMAZ. Nhờ thiết bị này, áp suất cần thiết cho hoạt động bình thường của nó được duy trì liên tục trong hệ thống. Ngoài ra, phần tử này được sử dụng để lưu thông chất lỏng làm việc.
5. Kết nối các yếu tố hoặc đường cao tốc. Chúng được sử dụng để tập hợp tất cả các thành phần hoạt động của hệ thống.
6. Thiết bị điều khiển hoặc đơn vị điện tử. Với sự giúp đỡ của nó, hướng được thực hiện, cũng như điều chỉnh hoạt động của bộ khuếch đại.

Video (bấm để phát).

Thiết bị bơm được lắp đặt trong vụ sập trung tâm thương mại. Trong các xe tải trong nước, một bộ truyền động bánh răng được sử dụng, nhưng bản thân thiết bị này thuộc loại lưỡi cắt. Theo tài liệu kỹ thuật, bộ phận này có đặc điểm là hoạt động kép, tức là trong một lần quay vô lăng, nó thực hiện hai chu kỳ hút và xả.

Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn nguyên tắc hoạt động. Khi bánh xe quay, các cánh của rôto bắt đầu quay, do đó, các cánh quạt này sẽ được ép vào thiết bị stato. Trong những cánh quạt, khi được nhấn, trùng với các lỗ trên thân, chất lỏng làm việc bắt đầu chảy. Hơn nữa, nhờ các cánh giống nhau, vật liệu tiêu hao đi vào các lỗ hẹp hơn tồn tại giữa stato và rôto.

Tại thời điểm đó, khi các bề mặt làm việc có thể trùng với các lỗ trên đĩa phân phối, vật liệu tiêu hao sẽ vượt ra ngoài nó. Hơn nữa, dầu sẽ đi qua van dưới cùng, do đó áp suất cao được hình thành trong hệ thống.

Chất lỏng làm việc, rời khỏi khoang phía sau đĩa phân phối, sẽ chảy vào các cánh rôto, do đó chúng sẽ ép mạnh hơn vào mặt phẳng stato. Quá trình tiêm chất, cũng như sự hấp thụ của nó, được thực hiện đồng thời ở hai nơi.Bằng cách tăng số vòng quay của thiết bị quay, chất lỏng từ bề mặt phía sau đĩa sẽ không lọt qua lỗ hiệu chuẩn. Thông qua sự hình thành áp suất trong hệ thống, van bypass được mở và một phần của vật liệu tiêu hao, qua ống góp, một lần nữa được đưa đến bề mặt hút (tác giả của video về việc thay thế bộ tăng áp thủy lực tại KAMAZ là Matur Malay) .

Phải nói ngay rằng, việc sửa chữa trợ lực lái KAMAZ là một thủ tục mà đồng bào ta không mấy khi gặp phải. Nếu người lái xe tuân theo các quy tắc cơ bản để vận hành thiết bị, cũng như bảo dưỡng thiết bị kịp thời, thì khả năng hỏng hóc sẽ được giảm thiểu. Như thực tế cho thấy, hầu hết các vấn đề về hoạt động của bộ tăng áp thủy lực đều xảy ra vào mùa lạnh. Nói chung, tất cả các sự cố có thể được chia thành sự cố của loại cơ khí và thủy lực, và cả hai sự cố này đều có thể xuất hiện ở bất kỳ bộ phận nào của thiết bị.

Như bạn đã biết, bất kỳ hệ thống thủy lực nào thường xuyên xảy ra sự cố trong điều kiện băng giá, đặc biệt là sự thay đổi nhiệt độ. Sau cùng, cần phải nhớ rằng thiết bị bơm bơm áp suất cao, vì vậy nếu độ nhớt của chất lỏng trong hệ thống tăng lên, điều này sẽ dẫn đến sự đùn của các vòng đệm và do đó, rò rỉ của nó. Đặc biệt là vấn đề về phớt dầu thể hiện ở những chiếc xe mà người điều khiển không tuân thủ các quy tắc vận hành, ví dụ như để xe trong bãi đậu với bánh xe không vặn. Điều này sẽ dẫn đến thực tế là sau khi khởi động động cơ, áp suất sẽ chỉ tăng lên ở một phía, tương ứng, phớt dầu sẽ ép ra trong mọi trường hợp.

Đối với mùa ấm, vào mùa hè các sự cố thường xuất hiện do bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống. Nếu bất kỳ bộ phận nào bị giảm áp suất, sự mài mòn của ống lót, cũng như các thanh, sẽ nhanh hơn. Các thanh truyền thường bị gỉ khá nhanh, dẫn đến việc ống lót bị mài mòn nhanh hơn. Khi vận hành một chiếc xe gặp sự cố như vậy, sau vài trăm km, một phản ứng dữ dội sẽ nảy sinh giữa các yếu tố này, và điều này dẫn đến việc giá lái sẽ bắt đầu hoạt động khi có tiếng gõ (tác giả của video về sửa chữa hệ thống trong gara là kênh EIGHT ATMOSPHERE).

Nhu cầu làm chảy máu hệ thống thường phát sinh sau khi tiếp nhiên liệu hoặc loại bỏ các sự cố trong quá trình vận hành thiết bị. Không khí lọt vào các đường dây khiến bộ trợ lực thủy lực hoạt động kém hiệu quả hơn, vì vậy giải pháp duy nhất trong trường hợp này là loại bỏ không khí.

Vì vậy, làm thế nào để bơm tăng áp thủy lực:

Quá trình lắp ráp và điều chỉnh trợ lực lái bằng giá đỡ đặc biệt được giới thiệu trong video dưới đây (tác giả của video là kênh Zavod Avtoagregatov).

Tháo máy bơm GUR Kamaz! Có gì bên trong!

Sửa chữa bơm trợ lực lái KAMAZ và cách bơm trợ lực lái