Chi tiết: tự sửa chữa trợ lực lái maz từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong bài này chúng ta sẽ xem xét việc sửa chữa và nguyên lý hoạt động của trợ lực lái ô tô.
Khi xe tải đang chuyển động, ống chỉ ở vị trí trung hòa. Chất lỏng trợ lực lái đi vào xi lanh thông qua đường áp suất. Sau đó, dầu được đưa qua kênh xả. Lực kéo không bị ảnh hưởng.
Người ta chỉ có thể quay tay lái của xe tải theo bất kỳ hướng nào, và ống chỉ bị mất cân bằng. Chất lỏng từ kênh xả được chuyển đến khoang của xi lanh.
Các bánh xe quay do tác dụng của các thanh dọc và trục ngang. Nếu bạn ngừng quay vô lăng, ống chỉ sẽ quay trở lại vị trí trung tính. Bộ trợ lực thủy lực MAZ sẽ tắt.
Vì sự an toàn cá nhân, điều quan trọng cần nhớ là:
Không thể chấp nhận được việc lái xe tải trong thời gian dài với bộ trợ lực thủy lực không tải;
Nếu cơ chế không hoạt động trong khi di chuyển, nên di chuyển với tốc độ không quá 20 km / h.
Nếu bộ trợ lực thủy lực không hoạt động, nó sẽ không ngăn cản bạn vận chuyển một chiếc xe tải bị lỗi động cơ. Cần rất nhiều nỗ lực để bẻ lái.
Máy nén bánh răng cung cấp áp suất chất lỏng cần thiết. Nếu động cơ đang chạy, bơm áp suất sẽ cung cấp dầu cho bộ trợ lực thủy lực MAZ.
Nếu ô tô chuyển động thẳng đều thì dòng chất lỏng không tác dụng lên xilanh. Một van rẽ nhánh được cung cấp để kiểm soát lượng chất lỏng bơm vào. Cơ chế này cũng được sử dụng để điều chỉnh áp suất hệ thống.
Hãy cùng điểm qua một số dấu hiệu hư hỏng phổ biến nhất:
Tự quay bánh xe;
Rung vô lăng trên đường gồ ghề;
Để di chuyển trên một đường thẳng, bạn phải liên tục chạy taxi;
Quay tay lái, bạn cần phải sử dụng nỗ lực thể chất hữu hình.
Video (bấm để phát).
Trong trường hợp đầu tiên, tình trạng của ống chỉ và các cơ cấu liên quan được kiểm tra. Hiện tượng giật có thể do không khí xâm nhập. Các bộ lọc dầu và làm sạch cũng được kiểm tra.
Thường phải đánh lái nếu sự liên kết bánh xe bị hỏng. Các cơ chế tạo nên ống chỉ cũng có thể bị mòn. Thay thế các cặp vít và pít tông phản lực sẽ sửa chữa mọi thứ.
Rò rỉ dầu và bọt khí cản trở hoạt động của cơ cấu. Nếu tay lái khó quay, hãy kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa.
Các vấn đề nghiêm trọng phát sinh khi không khí đi vào bộ trợ lực thủy lực MAZ. Trong trường hợp này, bơm được thực hiện. Xe được đưa lên thang máy.
Bơm được thực hiện ở tốc độ tối thiểu. Van bypass được đóng / mở luân phiên. Vô lăng được chuyển sang cực bên phải, và sau đó sang trái.
Bằng cách mở van bypass, để không khí thoát ra ngoài. Quy trình được lặp lại nhiều lần. Một đường thoát khí hoàn toàn từ bộ trợ lực thủy lực MAZ được cung cấp.
Việc sửa chữa cơ chế phải được thực hiện ở một trung tâm chuyên biệt.
Tuy nhiên, nếu bạn quyết định tự thay trợ lực lái MAZ, hãy cẩn thận.
Trong một số trường hợp, việc mua một cơ chế mới sẽ dễ dàng hơn.
Quy trình tháo rời máy bơm như sau:
gắn chặt máy bơm vào giá đỡ di động 10 theo chiều ngược lại (Hình. 53);
ngắt ống 4 khỏi thân van 3 lưu lượng và áp suất;
tháo van lưu lượng và áp suất và ống hút 9 ra khỏi bơm 2;
đánh dấu vị trí của ròng rọc 15 so với vỏ máy bơm;
tháo các đai ốc và ngắt kết nối máy bơm khỏi giá cố định 6, lưu ý vị trí của các đường trục của trục máy bơm so với dấu đã tạo trước đó trên vỏ máy bơm;
tháo vòng giữ 14 và ép trục 11 bằng ròng rọc 1 ra khỏi ổ trục 13;
tháo vòng giữ 12, sau đó tháo các ổ trục ra khỏi giá đỡ di động 10;
tháo vặn phích cắm 1 (Hình 270);
tháo pít tông 5 và lò xo 3 khỏi vỏ;
gắn chặt pít tông 5 vào bề mặt không làm việc (không thể chấp nhận việc bắt chặt dọc theo đường kính ngoài);
tháo vặn phích cắm 7;
tháo bi 4 và lò xo 8 với thanh dẫn.
Sau khi tháo rời, bạn cần kiểm tra tình trạng của các bộ phận. Các bề mặt cuối của ống lót và bánh răng của máy bơm, bề mặt làm việc của pít tông 5 không được có các gờ đáng chú ý, vòng đệm 5 (Hình 271), hộp nhồi 5 và các vòng đệm không được hư hỏng. Không được phép làm hỏng các dòng ròng rọc, vết nứt trên giá đỡ của bộ căng.
Máy bơm phải được lắp ráp theo thứ tự sau:
sửa chữa pít tông 5 (Hình. 270);
lắp lại lò xo dẫn hướng 8, bi 4, phích cắm 7 với miếng chêm;
điều chỉnh áp suất mở của quả bóng trong một dụng cụ đặc biệt có miếng chêm. Nếu trước khi tháo tay lái không tăng mạnh khi quay bánh xe tại chỗ, thì có thể bỏ qua việc điều chỉnh này; lắp lại pít tông với lò xo 3 và vít cắm 1;
lắp các ổ trục 13 (Hình 53) vào giá đỡ di động và cố định bằng vòng giữ;
ép trục 15 với puli 1 vào ổ trục 13 và lắp vòng giữ 12;
đổ 50 cm3 dầu MT-1b vào giá đỡ di động 10 để dầu lấp đầy khoang trung tâm;
kết nối máy bơm 2 (căn chỉnh các dấu được thực hiện trong quá trình tháo rời) với giá đỡ di chuyển 10, sau khi lắp miếng đệm;
lắp lại van lưu lượng, áp suất và kết nối đường ống hút với máy bơm;
nối ống 4.
Làm sao tay lái trợ lực chảy máu bằng xe hơi
Trợ lực lái là thiết bị cần thiết đối với bất kỳ chiếc xe tải nào, giúp điều khiển thuận lợi hơn rất nhiều. Nếu bộ trợ lực thủy lực bị lỗi, thì bất kỳ cú bẻ lái nào cũng cần rất nhiều nỗ lực. Nó có vẻ là một cơ chế nhỏ, nhưng nó tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái xe như thế nào.
Làm sao bơm trợ lực lái, cũng như lý do tại sao nó là cần thiết, và được mô tả trong bài viết này.
Trợ lực lái là một hệ thống thủy lực nằm trong cơ cấu lái và giúp điều khiển máy dễ dàng hơn.
bảo toàn ổn định của hướng đã cho;
giảm chi phí lao động mà người lái xe thực hiện để thay đổi hướng của các bánh xe;
sự hiện diện của một kết nối ổn định giữa vô lăng và bánh xe.
GUR bao gồm các hệ thống và yếu tố sau:
một nhà phân phối chịu trách nhiệm kiểm soát các dòng chất lỏng trong các bồn chứa của hệ thống;
xi lanh thủy lực, có nhiệm vụ biến đổi áp suất của chất lỏng thành công phối hợp của thanh truyền và piston;
một máy bơm được thiết kế để duy trì áp suất đặt và chuyển động của chất lỏng;
trợ lực lái dầu;
ống kết nối thống nhất các bộ phận của hệ thống;
bộ phận điện tử điều chỉnh hoạt động của bộ trợ lực thủy lực.
Làm sao tay lái trợ lực chảy máu, chúng tôi sẽ mô tả bên dưới, nhưng bây giờ chúng tôi sẽ xem xét một số trục trặc điển hình và giải pháp cho hệ thống GRU:
1. Chuyển động không ổn định của ô tô trên đường chạy, phải định kỳ điều chỉnh hướng chuyển động của ô tô có bổ sung chuyển động của pa lăng.
Nguyên nhân và giải pháp có thể xảy ra:
sự hiện diện của tay lái tự do nếu vượt quá ngưỡng cho phép thì cần phải điều chỉnh;
độ mòn của các chi tiết của cặp trục vít bánh răng lái, nếu có hiện tượng mòn thì phải thay cặp trục vít.
2. Hư hỏng bộ lọc bơm, hoặc tắc nghẽn: không khí đã lọt vào hệ thống thủy lực, dấu hiệu của điều này: dầu đục và có bọt trong bình. Để giải quyết vấn đề, cần phải xả và làm sạch hệ thống, sau đó thay bộ lọc.
Phần này của bài viết sẽ đề cập đến cách bơm trợ lực lái trên KAMAZ. Không khí còn sót lại trong các bộ phận của hệ thống thủy lực sau quy trình thay dầu có thể làm trợ lực lái hoạt động không hoàn toàn. Để làm chảy hệ thống đúng cách, cần thực hiện các bước sau:
Trong video này, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách loại bỏ không khí khỏi hệ thống.
