Tự sửa chữa hệ thống lái trợ lực UAZ Patriot

Trợ lực lái GUR, thiết bị, sửa chữa, vận hành.

Chú ý! Phương pháp đã được chứng minh!
Với sự trợ giúp của một bộ kéo được sửa đổi cho máy bơm VAZ 01-07 (Chi phí một xu) và hai bu lông M8 dài 65 mm. Ba điều cần ghi nhớ
1. các lỗ trên trục vô lăng không được khoan qua 180 độ
2. máy mài cắt dây nối giữa lỗ và phần cuối của bộ kéo
3. vô lăng giả không có lỗ công nghệ trong trung tâm và phương pháp này sẽ không hữu ích
Ghi chú:
1. Trên bán có các đầu kéo cho máy bơm với độ dày khác nhau - cái đúng là> = 10mm.
2. Trước khi cầm máy mài lên, bạn cần thử bộ phận kéo trên vô lăng và vạch ra hướng cắt trong tương lai. Cầu thủ người Bulgaria sẽ phải làm việc nghiêm túc.
3. Vặn các bu lông (loại M8) vào các lỗ trên vô lăng và nhất thiết khóa ở mặt trái bằng đai ốc. (nếu không sợi chỉ sẽ bị đứt)
Cần phải nhấn bằng vít (M10) có trong bộ kéo.
Ảnh của bộ kéo, bộ kéo đã được sửa đổi. Các loại hạt có đường kính lớn hoạt động như vòng đệm không nhăn.

Vấn đề tương tự nảy sinh. Phải quăng vô lăng vài khe nên không tháo ra được. Tôi đã phải ngắt trục lái và sắp xếp lại nó trong các khe. Có một cách dã man, nhưng tay lái này quá mỏng để anh ta có thể chạm vào. Bạn có thể tháo đai ốc cố định, ngắt kết nối trục và nới lỏng ổ trục lái. Một người kéo vô lăng về phía chính nó, và người kia dùng búa nặng đập vào đầu trục lái. Bạn có thể tạo một vật cố định từ một đai ốc được vặn vào trục lái bằng một nửa ren của nó và một bu lông vặn vào đai ốc này. Và thuận tiện hơn khi gõ vào bu lông.

Tôi có một cái mà họ đặt trên những chiếc UAZ mới nhất, vì vậy nó có thể được tháo ra bằng một bộ kéo mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Có hai lỗ đặc biệt dưới tấm nhựa cho những mục đích này.

Mọi thứ rất đơn giản - bạn cần một tấm thép dày (5-6 mm) có hai lỗ để vặn bu lông M8 vào trục bánh lái. Tấm tựa vào trục, các bu lông được siết chặt, bánh xe được kéo vào nhau. Bạn có thể khoan lỗ tại chỗ bằng cách đo khoảng cách giữa các lỗ bằng thước cặp.

Một góc 15x15 được thực hiện, một mảnh được cưa ra khỏi nó

20 cm. Trong đó lần lượt khoan 2 lỗ với khoảng cách như lỗ trên pa lăng (2 lỗ luồn dây để luồn giá đỡ yếm vào), áp vào trục lái và quấn vào các lỗ đó. qua góc, đó là hai bu lông dope M8. Các bu lông kéo vô lăng về phía chính chúng, và góc tương ứng tựa vào trục, vô lăng được kéo lại với nhau. Tôi đã thay đổi của tôi từ bình thường sang cao cấp. Và tôi muốn giúp một người bạn tháo vô lăng mới trên một chiếc ô tô số không - vì vậy anh ấy đã vặn đầu vào một chiếc bu lông - rồi anh ấy dằn vặt chiếc bánh lái bật ra trong một giờ - vì vậy hãy quyết tâm đi.

Trước khi chụp, hãy tưới nước bằng VDshka hoặc Unisma! Đi dễ dàng hơn !!
hướng lên

Nó được kéo lên bằng một thiết bị đơn giản làm từ một tấm lò xo cũ. Bạn lấy một chiếc lá của lò xo và uốn cong một cạnh của nó (xem 5-7) dưới 90 độ. Điều này rất dễ dàng siết chặt các đầu lái, chỉ có bánh xe phải được tháo ra để chúng không gây trở ngại.

Có thể được siết chặt bằng một cái đục. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo các thanh (không phải các đầu nhọn, mà là tất cả các thanh - trong khi sự hội tụ sẽ không bị ảnh hưởng) và giữ bản lề trong một vise, di chuyển các phích cắm (tháo hoặc xoắn nếu cần thiết. Tôi siết chặt nó hơn so với trong lớp sơn lót - cho đến khi nó dừng lại và lùi lại 1/4. Mặc dù mọi thứ vẫn ổn.
hướng lên

Để điều chỉnh hộp số, cần tháo đai ốc nắp hộp số (loại lớn, khóa 28 hoặc 30, tôi dùng loại điều chỉnh), tháo vòng đệm khóa, vặn chặt vít điều chỉnh bằng "Hình vuông" cho đến khi phản ứng dữ dội được loại bỏ và lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Cũng cần kiểm tra tình trạng của các đầu thanh giằng, rất hay bị lệch lái là do chúng.

Trước khi điều chỉnh vô lăng - về vị trí trung tâm và siết chặt không phải theo điều “Tôi không muốn” nhất, mà là một cách khôn ngoan. Bản thân người chứng kiến, khi con sâu trong hộp số quá căng đã cắn vào những vị trí cực đoan.Rất khó chịu, đặc biệt là trên đường.
hướng lên

Chuyện xảy ra đến nỗi trên “ổ bánh mì” 91 nghìn của tôi, tài nguyên của thiết bị lái đã hoàn toàn hết sạch. Đó là, phản ứng dữ dội đã không được loại bỏ bởi vít điều chỉnh, hơn nữa, nó trở nên rất chặt chẽ để quay vô lăng. Trong ngắn hạn - tôi quyết định thay đổi thiết bị này. Tôi đã đọc sơ đồ, mua một hộp số mới. và vào thứ bảy, cùng với một người bạn, họ bắt đầu mày mò. Điều đầu tiên họ gặp phải là việc tháo vô lăng. Bạn cần một bộ kéo đặc biệt, và thay vào đó, chỉ một bộ bao gồm một cái búa và một cái búa tạ và một danh sách dài các biểu hiện tục tĩu. Sau một giờ làm việc không thành công với bộ dàn này, chỉ huy quyết định cắt bỏ cột lái bằng “máy mài”. Không nói sớm là làm, chỉ có những người ở các ga ra lân cận bằng cách nào đó mới có cái nhìn kỳ lạ về hoạt động này. Tiếp theo, bạn cần tháo tay lái. Có một trình kéo cho hoạt động này, nhưng trong quá trình thực hiện, nó đã biến mất. Tôi phải tháo nắp bằng vít điều chỉnh, lắp chìa khóa “đầu máy” vào giữa hộp hộp số và tay lái và thổi một chiếc búa tạ nặng 10 kg vào trục tay lái để tách các bộ phận này ra. Phần còn lại của hộp số cũ đã được vứt bỏ, bộ truyền động tổng hợp (GL5) được đổ vào hộp số mới và mọi thứ đã được đặt trở lại vị trí cũ.
hướng lên

UAZ không sản xuất xe trang bị cầu quân sự + trợ lực lái (trừ Thanh). Theo tôi, vấn đề là các cầu quân sự có góc quay bánh xe lớn hơn (hay được biết là trợ lực lái không đáng tin cậy.) Trên đường cao tốc, với trục hội tụ phù hợp thì không cần trợ lực lái (trên Matxcova. Đường vành đai, tôi cầm vô lăng bằng tay có số nói cho "trọng lượng" - và tôi không phải là một trong những người khỏe nhất), trên những đoạn đường xóc, tôi cố gắng không bẻ lái quá mạnh (hoặc tôi gặp phải một số va chạm đặc biệt?) [Commodore]

Tôi đã có trợ lực lái được một năm nay (với cầu quân sự), và tôi phải nói rằng tôi rất hài lòng với nó.
1. Xe có khả năng cơ động cực tốt - do trong quân đội có góc quay bánh xe lớn hơn, tay lái nhẹ khi đỗ xe cho phép bạn quay ngay tại chỗ theo đúng nghĩa đen. Cố gắng thực hiện thao tác tương tự mà không có GUR.
2. Trên đường đua, xe ít phản ứng với va chạm hơn, dễ dàng đi trên đường thẳng và có số 0, mặc dù không giống như trên xe nước ngoài.
3. Địa hình dễ hơn là một ví dụ - vượt qua những đoạn đường gập ghềnh!
hướng lên

Theo tôi, đây là vấn đề của thói quen. Còn một điều nữa. Bạn đã lái xe gì trước đây? Căn cứ ngắn nên nó đi lững thững dọc đường. Đây thậm chí không phải là đặc điểm chung của các loại xe địa hình Ulyanovsk mà là đặc điểm vốn có ở tất cả các loại xe có trục cơ sở ngắn. Cho đến nay tôi đã cưỡi "con dê" và không nhận thấy bất kỳ cái ngáp nào. Chính đôi tay đã tự động điều chỉnh chuyển động của chiếc xe cho tôi. Nhưng vừa đi trên một chiếc xe trục cơ sở dài, tôi đã kinh hãi khi đụng phải “con dê” quê mình. Và trước đó tôi đã đi và không báo trước.

Nó có thể giải quyết vấn đề, nhưng chỉ trong một phức tạp. Lắp đặt bộ giảm chấn lái, giảm xóc tốt, loại bỏ tất cả các tác động lên thanh lái, hộp số, cánh tay đòn, vòng bi, v.v. và lắp lốp tốt. Nó sẽ trở nên tốt hơn nhiều. Nhưng nó vẫn sẽ không hoàn hảo, nó không phải là VW. Bạn chỉ cần làm quen với nó. Đừng nghĩ rằng nếu xe còn mới thì chưa có những phản ứng dữ dội. Đó là lý do tại sao (vì xe còn mới) nó vẫn còn rất tệ. Mọi thứ cần được kiểm tra và thắt chặt / thay đổi / điều chỉnh. Nếu bạn làm điều đó bằng tay, mọi thứ sẽ ổn.

1. Loại bỏ sự không hoàn hảo và phản ứng dữ dội. 2. Làm quen với 3. không được lồng tiếng bởi những người nói trước: có Gura, có thể nói, một nhược điểm "nhỏ" - hoạt động của thiết bị này với độ trễ nhỏ, không có nội dung thông tin của vô lăng, điều này dẫn đến "Lái lại".
hướng lên

Trên thực tế, nó đáng tin cậy hơn, và nhân tiện, rẻ hơn được nhập khẩu từ việc tháo rời, chẳng hạn, từ Chevrolet. Ví dụ, Vadik có một trong số những thứ này trên "Black Cuttlefish", sau khi hai người trong số chúng tôi chết không kịp thời.

Tôi đã tạo một phần thân W-123 từ Merce trên chiếc UAZ của mình. Hộp số đã được lắp vào mà không có vấn đề gì, nhưng tôi phải mày mò với máy bơm. Đặt cùng với cột lái và tất cả các công tắc và bộ đánh lửa! Và mất khoảng hai ngày, tính đến tất cả các công việc chuẩn bị!

Một sản phẩm hợp tác của Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) và ZF Lenksysteme (Đức) để sản xuất Thiết bị lái trợ lực (31608-3400500) (sau đây gọi là “Cơ chế”) cho xe UAZ của nhãn hiệu: xe du lịch 3160, 3162, 3163 và UAZ 2360-Pickup chở hàng.

Bộ hoàn chỉnh của “Cơ chế” bao gồm các bộ phận do ZFLS (Đức) sản xuất: máy bơm cao áp, bộ phân phối với trục vít và pít tông với cụm ray, ống đầu vào và ống kim loại, thùng chứa dầu, kẹp chặt thùng , giá đỡ, giá đỡ máy bơm, ròng rọc gân chữ V, đồ cố định.

Kiểm tra thử nghiệm cho kết quả sau (thử nghiệm được thực hiện trên UAZ-31622 nối tiếp):
1. Nỗ lực trên vô lăng: sang trái 2,0 kgf; đúng 2,6 kgf;
2. Vô lăng tốc độ tự trở lại: 246 độ / s;
3. Định vị lại tốc độ: 76,1 km / h;
4. Tốc độ vào cua R 35m: 69,5km / h;
5. Tỷ số truyền của cơ cấu lái: 17,23.
Việc bán một bộ thiết bị lái hoàn chỉnh với bộ trợ lực thủy lực được thực hiện bởi Tekhresurs LLC.
hướng lên

Bạn có thể xoay vòng, nhưng việc lái xe như vậy trong thời gian dài là điều không mong muốn. Tùy chọn này là từ nhà máy - một hộp số từ hệ thống lái trợ lực, nhưng không có máy bơm và những thứ khác. Anh ta đã đi được vài nghìn chiếc - khi đó sự ăn chơi trong hộp số tăng lên.
hướng lên

Sáng chế không phải của tôi, nó là của người xưa và điệp khúc. quên "lời khuyên kinh nghiệm". Về chất lượng bao phấn SỬ DỤNG nắp của các chân bi từ ZAZ-968 A, M, hơi cắt chúng ra từ phía trên.
hướng lên

Danh sách đầy đủ các thành phần cũng như bản vẽ và mô tả của bộ trợ lực, quy trình lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng bộ trợ lực TẠI ĐÂY.

Theo tin đồn, chiếc Sterlitamak tốt hơn chiếc Borisov, mặc dù nó "chặt chẽ hơn" (tỷ số truyền nhỏ hơn). Sự khác biệt bên ngoài - đối với ống Sterlitamak đi từ trên cao này sang vòi khác, đối với Borisov - một từ phía trên, một từ bên cạnh.

Theo đánh giá của các cao thủ Ulyanovsk, Borisov GUR đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, GURs, theo ý kiến ​​của tôi, khác nhau về số lần quay của vô lăng (3 và 5).

Borisov trợ lực lái thực sự rất mạnh mẽ, ngay cả trên 35s với -19 đĩa nó quay mà không có phản hồi. Nhưng Sterlitamaksky có nhiều thông tin hơn.

Nhà máy không sản xuất toa xe có hệ thống lái trợ lực - vấn đề đang được giải quyết; ô tô bố trí toa xe, trên trục bánh răng và có trợ lực lái (và không có trợ lực lái) hoàn toàn không làm điều đó.

Nó hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên đối với tôi. Mặc dù lúc đầu tôi đã biết rằng bộ tăng áp thủy lực không được đặt trên ổ bánh mì. Nhưng tôi không có đủ sức để chống lại vô lăng (đặc biệt là đường địa hình) và tôi quyết định gắn một bộ trợ lực thủy lực UAZ thông thường bằng cách sử dụng một giá đỡ tinh xảo. Từ Ulyanovsk, họ đã mang cho tôi một bộ công cụ nhà máy để lắp đặt trên UAZ-31514. Khi tôi biết rằng những tên lửa đẩy thủy lực này được sản xuất ở Belarus, thành phố rực rỡ Borisov, chúng tôi quyết định đến nhà máy với một người thợ cơ khí để tham khảo ý kiến. Và này - hóa ra một tháng trước, các công nhân nhà máy đã chế tạo 5 bộ tăng áp thủy lực dành riêng cho ổ bánh mì và đến Ulyanovsk để chào bán chúng cho UAZ, nhưng UAZ đã từ chối sự phát triển này với lý do rằng phần dập thân xe phải được thay đổi vì điều này. thủy lực. Vì vậy, họ đã quay lại với những gidriki này (vì hạnh phúc của chúng tôi). Tóm lại, chúng tôi đã mua cho mình một chiếc với giá 50 đô la. Trở nên giống như một người bản xứ. Với cột lái, tôi hơi lệch một chút - tôi đặt MAZovsky, với độ nghiêng có thể điều chỉnh được. Đối với việc dập, không cần phải cắt sàn. máy liftovannaya dưới cao su thứ 33.
hướng lên

Có một hộp số bánh răng và thanh răng truyền thống nhất, nó tốt chính xác vì nó nhẹ - nó dễ dàng quay tại chỗ và trên đường đua, và nó tự trở về số 0, chỉ cần giữ. Điều tương tự cũng tệ - khi va chạm, nó “trả lời” với tốc độ cực nhanh và tàn nhẫn - Tôi, bị gãy hai ngón tay với vô lăng ba chấu cũ, đã đặt vô lăng hai chấu có trọng lượng (nói chung, theo ý kiến ​​của tôi, nó là tiện lợi nhất trong số những cái hiện có).

Lựa chọn thứ hai - Borisovsky hay còn gọi là "sang chảnh" có hộp số mạnh mẽ, do ít nhạy, không bị cấn tay, không cần đánh lái mạnh trên đường cao tốc ở tốc độ cao. Nhưng nó quay chặt chẽ hơn cái đầu tiên và trở về 0 ít hơn, ít nhất, điều này làm tôi khó chịu.

Xe UAZ Patriot trong thiết kế cơ cấu lái có một thiết bị mà dân gian gọi là trợ lực lái hay trợ lực thủy lực. Bộ trợ lực thủy lực là một thiết bị thông qua đó tạo điều kiện cho con người lao động chân tay. Tất cả những gì một người cần là cầm vô lăng trong tay và bạn có thể điều khiển nó dù chỉ bằng một ngón tay. Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ xem xét mục đích của hệ thống lái trợ lực, cũng như thiết bị của nó và nguyên tắc thực hiện công việc sửa chữa trên UAZ Patriot SUV.

Mục đích chính của thiết bị trợ lực lái là tạo điều kiện thuận lợi cho việc lái xe. Nhờ có hệ thống trợ lực lái điện trên UAZ Patriot SUV, việc xoay vô lăng trở nên dễ dàng và thoải mái hơn rất nhiều. Rốt cuộc, việc xoay vô lăng mà không có bộ khuếch đại trên một chiếc xe nặng 2 tấn như vậy là khá khó khăn, và điều này có thể gây ra tình huống khẩn cấp khi đang lái xe. Ngoài ra, việc lái xe kéo dài sẽ khiến người lái nhanh chóng mệt mỏi. Do đó, một thiết bị đã được phát triển để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của một người.

Bộ trợ lực thủy lực là một cơ cấu phức tạp, bao gồm các thiết bị chính sau:

Xem xét mục đích của từng phần tử trợ lực lái này.
Máy bơm 1 có nhiệm vụ duy trì áp suất và lưu thông chất lỏng làm việc qua hệ thống. Bơm là một cơ cấu được gắn vào động cơ của ô tô và được dẫn động bằng bộ truyền động dây đai từ trục khuỷu của xe SUV.

Xi lanh thủy lực được thiết kế để đảm bảo chuyển động quay của các bánh xe dưới tác dụng của áp suất chất lỏng. Xi lanh thủy lực được lắp trong hệ thống của cơ cấu lái 3, nhờ đó mà chức năng này được đảm bảo. Dưới đây là sơ đồ cấu tạo của thiết bị trợ lực lái trên ô tô UAZ Patriot.

Bộ phân phối 2 được thiết kế để phân phối dòng chất lỏng làm việc vào khoang cần thiết của xi lanh thủy lực. Bộ phân phối là thiết bị mà theo đó một lượng chất lỏng nhất định được dẫn đến xi lanh hoặc bình chứa thủy lực.

Bể 6 là bể chứa bằng nhựa để chứa và bổ sung chất lỏng làm việc cho hệ thống. Trong thùng, ngoài chất lỏng, còn có một bộ lọc đặc biệt và một que thăm dầu.

Điều không thể làm được trong thiết kế hệ thống lái trợ lực trên UAZ Patriot SUV mà không có ống nối 5. Các ống này được thiết kế để làm việc dưới áp suất cao, do đó chúng phải đảm bảo độ kín cao của hệ thống.

Lưu thông chất lỏng qua các ống mềm được cung cấp giữa xi lanh thủy lực và bộ phân phối. Các ống áp suất thấp đảm bảo chất lỏng chảy từ bình chứa đến máy bơm và từ bộ phân phối đến bình chứa.

Chức năng của hệ thống lái trợ lực trên UAZ Patriot SUV dựa trên chuyển động của ống chỉ khi vô lăng được quay theo các hướng khác nhau. Trong quá trình quay của bánh xe, khi thực hiện động tác, ống chỉ chuyển động, từ đó mở ra các đường thoát nước. Trong quá trình mở một đường nhất định, dầu di chuyển dưới áp suất đến các khu vực cần thiết của thiết bị. Chất lỏng tạo áp lực lên pít-tông, và cuối cùng nó dẫn động các bánh xe quay. Khi người lái xe ngừng quay vô lăng, ống chỉ dừng lại và vị trí trung hòa của thân bộ phân phối sẽ dừng lại.

Có một dòng chất lỏng từ đường xả đến đường thoát, nhờ đó máy bơm bơm dầu qua hệ thống. Trong trường hợp hỏng bơm thủy lực, xe hoàn toàn không bị mất lái cũng là một ưu điểm khác của cơ cấu này.

Cơ chế hỏng hóc là điều thường thấy, và hệ thống lái trợ lực trên UAZ Patriot SUV cũng không ngoại lệ. Căn cứ để sửa chữa là các dấu hiệu sau:

1. Xuất hiện tạp âm của thiết bị.
2. Sự xuất hiện của rò rỉ dầu trên các phần tử của cơ chế.
3. Sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trên ống áp suất thấp và cao.
4. Tăng nỗ lực phải được áp dụng cho vô lăng.
5. Giảm mức chất lỏng trong bể chứa.

Việc sửa chữa trợ lực lái của UAZ Patriot SUV có thể được thực hiện bằng tay, nhưng tất cả phụ thuộc vào loại trục trặc, vì vậy trước tiên bạn cần tìm hiểu nguyên nhân. Có những lý do sau đây khiến thiết bị cần được sửa chữa: