Trên thực tế, theo quan sát và ước tính của các chuyên gia, việc sửa chữa xylanh phanh chủ trong điều kiện ga ra hiếm khi dẫn đến kết quả mong muốn - tăng hiệu quả của hệ thống phanh.
Khuyến nghị rất đơn giản - việc thay thế cụm xi lanh chính của phanh sẽ dễ dàng hơn, nếu không chỉ là thay thế các vòng đệm cao su.
Khi thay bình chứa của xi lanh phanh chính, nên thay các miếng đệm, sau khi bôi trơn nhẹ chúng bằng dầu phanh.
Khi thay thế hoàn toàn hoặc tháo dỡ để sửa chữa xi lanh phanh chính, trước tiên hãy bơm dầu phanh ra khỏi bình chứa và cắm các đường ống dẫn.
Nghiêm cấm sửa chữa bộ điều chỉnh áp suất xi lanh chính của phanh. Đặc tính của bộ điều chỉnh do nhà sản xuất đặt ra trong quá trình sản xuất, do đó, bộ điều chỉnh áp suất được thay đổi như một bộ.
Sau khi sửa chữa xi lanh phanh, đừng quên chảy máu hệ thống phanh.
Chúc may mắn với công việc sửa chữa xi lanh chính phanh của bạn.
VIDEO
Sự mòn bên phải gần cuống là do lò xo của bộ trợ lực chân không.
Nó được tháo rời rất dễ dàng và đơn giản, từ công cụ chúng ta cần có kìm mỏ vịt, tuốc nơ vít dẹt nhỏ, vise (tùy chọn) và một số loại thanh dài (trong quá trình lắp ráp).
Vì vậy, tất cả các bên trong của xi lanh phanh chủ được giữ với nhau bằng một vòng lò xo. Chúng tôi bám vào tai bằng thú mỏ vịt và siết chặt vòng. Nếu bạn có một dụng cụ có rãnh trên môi, thì bạn có thể dễ dàng kéo chiếc nhẫn này ra. Nếu không (như của tôi), thì bạn phải điều chỉnh và cắm đầu tuốc nơ vít phẳng giữa vòng nén và hình trụ.
Phía trên trong bức ảnh là một công cụ và một chiếc nhẫn được tháo ra với sự trợ giúp của nó.
Piston nổi Có thể nhìn thấy nếp gấp của van ở bên phải. Các vòng bít trên piston phải được mở ra từ giữa.
Tại sao phanh của tôi không bị chảy máu với chiếc GTZ này? Rất đơn giản: bụi bẩn và rỉ sét dưới các van không cho phép chúng đóng lại.
Sau khi lắp ráp (với cùng một loại vaseline), GTZ đã bơm đầy không khí cho chính nó. Ngày mai tôi sẽ đặt nó vào vị trí ban đầu của nó dưới mui xe.
Phía trên trong ảnh là một chìa khóa đặc biệt cần thiết cho hệ thống phanh. Nếu không có nó, bạn có nguy cơ làm hỏng các đai ốc liên hợp trên ống, và sau đó bạn phải thay toàn bộ ống.
Vì vậy - nguyên nhân dẫn đến hiệu suất kém của GTZ mới là do điều kiện bảo quản không phù hợp và / hoặc do người Hàn Quốc sử dụng dầu mỡ bảo quản.
Trong quá trình chẩn đoán hệ thống phanh, xi lanh phanh chủ cần đặc biệt lưu ý. Rốt cuộc, anh ta là người chịu trách nhiệm về hiệu quả của phanh và công việc danh nghĩa của anh ta quyết định chức năng của toàn bộ hệ thống phanh.
Bạn có thể kiểm tra và sửa chữa kịp thời từng bộ phận và thành phần quan trọng của hệ thống phanh trong nhà để xe của chính mình. Để bắt đầu, sẽ không thừa để nhớ lại các bộ phận cấu thành của xi lanh chính phanh và nó nói chung là gì.
Xi lanh phanh chủ là một phần của hệ thống phanh mạch kép và là một phần của dẫn động thủy lực. Ngoài xilanh, dẫn động thuỷ lực còn có các bộ phận sau: bộ trợ lực chân không, bàn đạp phanh, các xilanh công tác, bình giãn nở và hệ thống đường ống, ống mềm được thiết kế để dẫn dầu phanh.
>
Trước khi tháo và tháo xi lanh phanh chủ, bạn nên chẩn đoán toàn bộ hệ thống phanh. Thông thường, sự cố chính của xi lanh là sự phân bố không đồng đều của chất lỏng làm việc dọc theo các mạch của hệ thống. Lý do cho điều này có thể là "làm thoáng" hệ thống, hoặc nó là kết quả của rò rỉ chất lỏng. Cuối cùng, có sự phân bố áp suất không đồng đều dọc theo các mạch và cường độ của phản ứng phanh khác nhau đối với các bánh xe khác nhau.
Đèn điều khiển sáng - thiết bị báo hiệu hệ thống có trục trặc.
Thân xi lanh được kiểm tra rò rỉ dầu phanh. Kết nối vòng lặp được kiểm tra.
Kiểm tra sự hiện diện của hư hỏng cơ học trên thân xi lanh.
Áp suất trong mạch được đo. Để thực hiện việc này, một đồng hồ đo áp suất được gắn vào các lỗ hở của mạch và số đọc của nó được so sánh với các giá trị điều khiển \ u200b \ u200b được ghi trên các trang của sách hướng dẫn.
Sau khi kết thúc chẩn đoán, nên bắt đầu tháo rời xi lanh. Để làm điều này, bạn cần phải tháo nó ra khỏi xe, trước đó đã ngắt kết nối đầu ra của các mạch. Sau đó, xi lanh nên được tháo rời và rửa sạch. Các bộ phận cao su tốt nhất nên được thay thế bằng những bộ phận mới. Có một bộ dụng cụ sửa chữa cho mỗi lần sửa đổi xi lanh. Nếu các bộ phận cao su phồng lên và biến dạng trong quá trình tháo rời, điều này cho thấy dầu phanh được sử dụng không phù hợp.
Lỗ xylanh và pít tông phải không bị hư hỏng và trầy xước cơ học. Nếu có vi phạm về gương, tốt hơn là bỏ việc sửa chữa và thay thế xi lanh bằng một cái mới. Việc cố gắng sửa chữa hoặc tháo rời bộ điều chỉnh áp suất xi lanh là rất đáng để thử. Các điều chỉnh của nhà máy được cung cấp cho bộ phận lắp ráp này và việc thay thế nó như một bộ phụ kiện sẽ rất hợp lý.
Chú ý! Trước khi tháo xi lanh chủ của hệ thống phanh của ô tô, hãy xả hết dầu phanh chứa trong bình phân phối và cắm các đường ống dẫn mạch. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa và lắp đặt xi lanh phanh tại chỗ, tuyệt đối tất cả các đường ống phải được nối vào vị trí, dầu phanh phải được đổ vào thùng phân phối và toàn bộ hệ thống phanh phải được bơm cho đến khi không khí được loại bỏ hoàn toàn. vô tình xuất hiện trong đó.
Như thực tế đã chỉ ra, hầu hết việc sửa chữa xi lanh trong ga ra không thể mang lại kết quả như mong đợi, vì vậy trong trường hợp trục trặc, bạn nên thay thế cụm xi lanh phanh chính.
Cách tháo và lắp bình chứa xi lanh chính phanh
Bạn sẽ cần: một cờ lê 10, Phillips và tua vít lưỡi dẹt.
Bể được tháo ra nếu cần rửa hoặc thay thế ngăn ngừa. Ngoài ra, đôi khi phát sinh nhu cầu tháo nó ra nếu cần thay thế ống lót cao su của dây buộc.
1. Tháo nắp khỏi bình cùng với phao của cảm biến mức.
Cần đặt nút chai trên một miếng vải sạch để lau.Cần phải làm điều này một cách cẩn thận, vì dầu phanh có thể nhỏ ra từ phao.
2. Sử dụng bầu cao su hoặc ống tiêm để bơm dầu phanh ra khỏi bình chứa.
3. Nhấn các chốt từ bể chứa ở cả hai bên ...
4. ... và nhấn bình chứa bằng tuốc nơ vít để tháo nó ra khỏi xi lanh phanh chính.
Các ống lót cao su nối từ bình chứa của xi lanh phanh chính phải được thay thế.
6. ... và tháo các ống lót kết nối khỏi các lỗ trên xi lanh phanh chính.
7. Trước khi lắp két, hãy lắp các ống lót nối vào các lỗ của xi lanh phanh chính. Sau đó, lắp đặt bể bằng cách đưa các vòi phun của nó vào các ống lót kết nối cho đến khi chúng dừng lại bằng lực của tay.
8. Đổ đầy dầu phanh và nếu cần, loại bỏ không khí khỏi bộ truyền động thủy lực.
Cách tháo và lắp xi lanh chính phanh
Bạn sẽ cần: cờ lê "10" và "13", tua vít Phillips có lưỡi phẳng, cờ lê "13" đặc biệt được thiết kế cho đai ốc bảo vệ đường ống.
Nó trông giống như một cờ lê đặc biệt cho các đai ốc bảo vệ đường ống
1. Sử dụng bầu cao su hoặc xylanh để bơm dầu phanh ra khỏi bình chứa của xi lanh phanh chính.
2. Nới lỏng một vài đai ốc để gắn đường ống vào hình trụ.
3. Ngắt kết nối các đường ống khỏi xi lanh và đặt chúng sang một bên.
Ví dụ, có thể cắm các đường ống bằng cách đặt các nắp bảo vệ vào đầu của chúng khỏi các van được thiết kế để thoát khí để có thể ngăn chặn sự rò rỉ của dầu phanh.
4. Nếu cần, hãy tháo bình chứa ra khỏi xi lanh phanh chính.
5. Vặn 2 đai ốc đang giữ chặt xylanh với bộ trợ lực chân không khỏi phanh ...
7. Để thiết lập lộn ngược xi lanh phanh chính. Thay thế vòng đệm cao su.
8. Hệ thống phanh thủy lực - bơm
Bộ trợ lực phanh chân không giúp người lái sử dụng thoải mái và hiệu quả hệ thống phanh của xe. Những thứ kia. anh ta hoàn toàn có thể dừng xe ở bất kỳ tốc độ nào chỉ bằng cách chạm vào bàn đạp phanh. Và khi VUT (bộ trợ lực phanh chân không) ngừng hoạt động sẽ khiến việc điều khiển xe trở nên rất khó khăn, quá trình lái xe trở nên khó chịu và nguy hiểm hơn là hiệu quả phanh giảm. Do đó, một máy hút bụi bị lỗi phải được thay thế càng sớm càng tốt.
Bàn đạp phanh trở nên khó nhấn hơn
Khi bạn nhấn chân phanh, động cơ bắt đầu chạy không ổn định, chết máy.
Khi nổ máy, nghe thấy tiếng rít trong khu vực của \ u200b \ u200 bàn đạp
Tôi gặp lỗi hỗn hợp nạc.
Trong một số trường hợp, nguyên nhân của các sự cố trên có thể là do ống dẫn đến VUT bị sờn hoặc bị vỡ.
Để thuận tiện cho việc thực hiện công việc thay thế bộ trợ lực phanh chân không, bạn cần tháo bình ắc quy và đường ống cấp khí từ lọc gió đến đầu thu. Nếu không, sẽ chẳng có gì thành công cả hoặc bạn sẽ lãng phí rất nhiều dây thần kinh mà chẳng được gì.
Bước tiếp theo là tháo xi lanh chính của phanh. Nó được gắn 2 đai ốc vào chính máy hút bụi. Không cần thiết phải loại bỏ nó hoàn toàn. Chỉ cần kéo nó ra khỏi bộ khuếch đại và cẩn thận đưa nó sang một bên mà không làm cong các ống phanh.
Bây giờ bạn cần phải leo lên xe. Tại đây bạn cần ngắt kết nối bàn đạp phanh và tháo các bu lông lắp VUT. Để ngắt kết nối bàn đạp, chỉ cần kéo giá đỡ khóa và chốt. Việc tháo các đai ốc của bộ trợ lực chân không cũng không gây ra vấn đề gì nếu bạn sử dụng cờ lê đủ dài, vì chúng được đặt ở một nơi rất bất tiện.
Để kéo VUT vốn đã không vặn ra ngoài, tôi đã sử dụng sự trợ giúp của một giá đỡ nhỏ, tất cả là vì nó được gắn trên một lớp keo và khá khó để xé nó ra bằng tay.
Cần có chất bịt kín để nước, bụi bẩn,… không lọt vào cabin. Vì những lý do này, bộ trợ lực phanh chân không mới cũng phải được bôi chất làm kín và lắp vào vị trí cũ theo thứ tự ngược lại.
[QUOTE = SergeyVK; 2317456]
Điều vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi là tại sao VAZ cần phải gợi nhiều đến độ dài của bộ đẩy.
> VAZ buộc phải làm điều đó.
Trên thực tế, đây là một mánh khóe của Lucas với tư cách là một nhà cung cấp.
> LUCAS không cung cấp xi lanh cho cấu hình chính riêng biệt với VUT. Tuy nhiên, và tất cả phần còn lại.
Tôi không biết vì lý do gì mà VAZ và Lucas không phát triển cùng nhau, nhưng bằng cách này, họ đã chặn đường đưa Lucas đến thị trường thứ cấp phụ tùng thay thế cho Kalin, nơi ban đầu rời dây chuyền lắp ráp với các GTZ khác.
> Nếu chỉ nhìn vào một băng tải Kalina với GTZ LUCAS
Nếu đúng như vậy, thì tôi đã vượt qua thủ thuật này và đặt chiếc Lucas tương tự lên Kalina, nơi chiếc GTZ Axiom ban đầu đã đứng và nằm trong lệnh thay thế (xe của tôi không được bảo hành).
> Tôi vội vàng để làm hài lòng, bây giờ hãy VUT DAAZ GTZ LUCAS tùy chọn với MANDO và Axiom.
Học cách tự thay thế xi lanh chính của phanh đúng cách bằng tay của bạn. Hướng dẫn từng bước cho người mới bắt đầu.
Tự sửa chữa ô tô không phải là một công việc dễ dàng, nó đòi hỏi những kiến thức và kỹ năng nhất định. Nhưng những gì về một xi lanh chính phanh không hoạt động? Đương nhiên, sự thay thế khẩn cấp của nó là cần thiết, bởi vì nếu không có hệ thống phanh tốt, bạn sẽ không đi được xa. Và trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết chi tiết cách thay thế nó mà không cần đến dịch vụ của trạm bảo hành, vì nó rẻ hơn, và bạn sẽ có được kỹ năng mới trong việc sửa chữa ô tô của chính mình, và thậm chí còn nhanh hơn. Trên thực tế, không có gì phức tạp, toàn bộ thủ tục diễn ra bình lặng trong nhà để xe của riêng bạn hoặc trên đường phố.
Toàn bộ quy trình thay thế xi lanh phanh chính nên được thực hiện với một người trợ lý mà không thất bại (người đó sẽ cần nhấn bàn đạp phanh nhiều lần khi kết thúc). Bạn cũng cần phải có một bộ dụng cụ ô tô tiêu chuẩn (chìa khóa) để tháo rời các bộ phận của hệ thống phanh và bộ phận trang trí, và dầu phanh của cùng một thương hiệu (tốt nhất là). Sơ đồ của xi lanh phanh chính - sẽ phù hợp cho những người quyết định hiểu công việc của nó.
1. Ngắt kết nối điện áp khỏi pin - chỉ cần tháo dây khỏi cực "-".
2. Tiến hành quy trình tháo bọc cách âm khoang máy. Về nguyên tắc, không có gì phức tạp, điều chính là tìm và tháo tất cả các bu lông đang buộc, cũng như tháo các kẹp ống vào vải bọc. Làm mọi thứ cẩn thận và không kéo mạnh.
4. Tiếp theo, bạn cần nới lỏng nhẹ bốn đai ốc giữ ống phanh.
5. Để tháo xi lanh chính khỏi các đinh tán, hãy tháo hai đai ốc gắn nó vào bộ trợ lực phanh chân không. Sau khi tháo nó ra, bạn cần phải tháo hoàn toàn bốn đai ốc ống trước đó. Nhưng trước đó, hãy thay thế một bình chứa bên dưới xi lanh chính, nếu không một ít dầu phanh sẽ chảy ra khỏi nó.
6. Bây giờ xả tất cả chất lỏng từ bình chứa vào một hình trụ ngược mới.
7. Chúng tôi đặt một chiếc xe tăng có ống lót vào hình trụ mới. Nếu bạn mua một xi lanh phanh mới mà không có bình chứa thì không có gì phải lo lắng, bạn có thể dễ dàng lắp bình chứa từ cũ. Nhưng cũng đừng quên lấy hai ống lót làm kín bằng cao su từ xi lanh cũ gắn bình chứa dầu phanh. Nếu chúng bị mòn và nứt ở đó, thì bạn nên mua và lắp đặt ống lót mới.
8. Bây giờ lắp xi lanh chính trở lại bộ trợ lực chân không và siết chặt hai đai ốc. Sau đó thay bình chứa rỗng dưới đáy một lần nữa và đổ đầy dầu phanh vào bình chứa. Tốt hơn là đổ chất lỏng của nhãn hiệu đó vào, không can thiệp vào một số loại.
9. Đây là lúc cần đến sự trợ giúp của người thứ hai, người sẽ nhấn phanh theo hiệu lệnh trong buồng lái. Dùng ngón tay đóng bốn lỗ cho ống phanh trong xi lanh chính. Lúc này người trợ lý nên nhấn bàn đạp phanh từ từ và nhẹ nhàng cho đến khi dầu phanh chảy ra khỏi các lỗ phía trước của xi lanh.
10. Khi chất lỏng chảy, bạn có thể kết nối hai ống với các lỗ phía trước của hình trụ chính và vặn chặt các đai ốc siết của chúng. Nhưng người trợ lực lúc này phải giữ chân phanh ở vị trí kẹp chặt.
11. Theo cách tương tự, hãy cài hai ống còn lại vào các lỗ phía sau: dùng ngón tay kẹp chúng lại; trợ lý nhấn chân phanh; khi chất lỏng chảy, chèn và vặn hai ống còn lại.
12. Đặt tất cả các bộ phận đã được tháo ra: kết nối khối bằng dây và bọc cách âm.
13. Khi kết thúc quá trình lắp ráp của máy, hãy nhấn bàn đạp phanh và nếu nó “mềm” thì bạn cần làm chảy máu hệ thống phanh.
Vào mùa đông, tôi nhận thấy mức dầu phanh giảm nhỏ. Tôi nghĩ rằng loại miếng đệm đã được đưa lên, đổ đầy lại và bình tĩnh lại.
Hôm nay tôi điều khiển xe lên cầu vượt, thực ra là để tìm sự cố khác không liên quan đến phanh. Tuy nhiên, trong quá trình kiểm tra xe, tôi nhận thấy một máy hút bụi ướt. TJ chảy ra khỏi xi lanh phanh chính (GTZ) và đi ra ngoài, tại điểm nối của GTZ với bộ trợ lực chân không. Cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Câu hỏi:
2. Nếu tôi trì hoãn việc sửa chữa, tôi có thể làm hỏng máy hút bụi do sự cố này không?
3. Có thể sửa chữa GTZ không? Hoặc là nó không đáng liên hệ, nhưng thay thế bằng một cái mới? Tôi sẽ tự sửa chữa và thay thế.
4. Nếu bạn thay đổi, sau đó những gì GTZ để mất? Đương nhiên, bạn cần một người đáng tin cậy, tôi sẽ nhắm mắt đến giá
Câu hỏi:
2. Nếu tôi trì hoãn việc sửa chữa, tôi có thể làm hỏng máy hút bụi do sự cố này không?
3. Có thể sửa chữa GTZ không? Hoặc là nó không đáng liên hệ, nhưng thay thế bằng một cái mới? Tôi sẽ tự sửa chữa và thay thế.
4. Nếu bạn thay đổi, sau đó những gì GTZ để mất? Đương nhiên, bạn cần một người đáng tin cậy, tôi sẽ nhắm mắt đến giá
Cảm ơn những người thân yêu!
Nó thực sự cần được thay đổi.
Cảm ơn những người thân yêu!
Nó thực sự cần được thay đổi.
Tôi hiểu rằng sau khi thay thế GTZ, sẽ cần phải chảy máu toàn bộ hệ thống.
Để bơm qua như trong sách nó được viết? - phía sau bên phải, phía trước bên trái, phía sau bên trái, phía trước bên phải?
Cần lấy bao nhiêu chất lỏng, một chai 900 gam là đủ?
Vào mùa đông, tôi nhận thấy mức dầu phanh giảm nhỏ. Tôi nghĩ rằng loại miếng đệm đã được đưa lên, đổ đầy lại và bình tĩnh lại.
Hôm nay tôi điều khiển xe lên cầu vượt, thực ra là để tìm sự cố khác không liên quan đến phanh. Tuy nhiên, trong quá trình kiểm tra xe, tôi nhận thấy một máy hút bụi ướt. TJ chảy ra khỏi xi lanh phanh chính (GTZ) và đi ra ngoài, tại điểm nối của GTZ với bộ trợ lực chân không. Cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Câu hỏi:
2. Nếu tôi trì hoãn việc sửa chữa, tôi có thể làm hỏng máy hút bụi do sự cố này không?
3. Có thể sửa chữa GTZ không? Hoặc là nó không đáng liên hệ, nhưng thay thế bằng một cái mới? Tôi sẽ tự sửa chữa và thay thế.
4. Nếu bạn thay đổi, sau đó những gì GTZ để mất? Đương nhiên, bạn cần một người đáng tin cậy, tôi sẽ nhắm mắt đến giá
kể từ năm 90, GTZ đã phục vụ 1 lần vì lý do tương tự - nó bị hôi vào mùa đông. Bộ sửa chữa Balakovo đã hoạt động được 8 năm (kể từ năm 98). chân không quan tâm. bây giờ tôi muốn lặp lại, bởi vì Xylanh và piston TRONG ĐIỀU KIỆN HOÀN HẢO. nếu bạn làm việc cẩn thận - một chai dầu phanh là đủ để bơm và nạp
Thay thế và sửa chữa xylanh phanh chính trên xe ô tô VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic
Có hai lý do chính cho thay thế hoặc sửa chữa xi lanh chính của phanh (GTZ). Đầu tiên, dòng chảy của nó. Dấu vết rò rỉ dầu phanh hiện rõ trên bộ trợ lực chân không hoặc trong trường hợp không có chân không trong khoang hành khách. Nguyên nhân thứ hai là chân phanh “mềm” và kém hiệu quả. Lý do thứ hai chỉ trở nên phù hợp sau khi kiểm tra khả năng hoạt động của các xi lanh phanh làm việc của bánh sau và bánh trước, cũng như tất cả các ống và ống phanh. Nếu bạn đã từng đối mặt với những vấn đề tương tự và bạn là một chủ sở hữu hạnh phúc ô tô VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Cổ điển , thì bài viết này thay thế và sửa chữa xi lanh phanh chính sẽ được bạn quan tâm. Có thể nói ngay rằng công việc này không hề khó, tất cả những gì bạn cần là mong muốn, thời gian và sự chăm chút. Vì vậy, hãy đọc tiếp và mạnh dạn bắt tay vào kinh doanh)))
Với phụ tùng thay thế trong trường hợp này, mọi thứ thật đơn giản. Nếu bạn có một tiêu chuẩn Xylanh chính phanh VAZ , sau đó chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa do Balakovo sản xuất (ảnh 1). Trong trường hợp xi lanh phanh chính đã được thay đổi và GTZ của công ty đã được lắp đặt Fenox hoặc bazan , thì tại các thị trường xe hơi, chúng tôi đang tìm kiếm các bộ dụng cụ sửa chữa từ các nhà sản xuất này (ảnh 2 và 3). Thực tế là nhà sản xuất Belarus (phenox), và sau này là Basalt, đã thay đổi (hoặc, như các kỹ sư của các doanh nghiệp này tin tưởng, đã cải tiến) chỉ một vòng bít (chịu trách nhiệm về độ kín của xi lanh), xem ảnh 4 (tiêu chuẩn bên phải , phenox ở bên trái). Chính vì chiếc vòng bít này mà bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa có thương hiệu. Đúng vậy, điều đáng chú ý là bộ dụng cụ sửa chữa hoàn chỉnh tuyệt vời từ Basalt (những bộ dụng cụ sửa chữa này phù hợp với Fenox), nhà sản xuất, như họ nói, đã chăm sóc từ những thứ nhỏ nhặt.
Thêm, GTS thay thế hoặc sửa chữa Đây là hoạt động bơm tiếp và thay thế toàn bộ dầu phanh. Vì vậy, chúng tôi mua dầu phanh mà không bị hỏng. Mặc dù chỉ có 0,4 lít chất lỏng trong hệ thống phanh, tôi khuyên bạn nên sử dụng nó một cách có biên độ 0,8-1 lít dầu phanh DOT-4 . Nếu bạn muốn, bạn cũng có thể bơm ly hợp))).
Bằng công cụ… Đối với thay thế, sửa chữa xylanh phanh chính trên xe ô tô VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic Bạn sẽ cần - chìa khóa 10, 12, 13, một tuốc nơ vít nhỏ, một chìa khóa đặc biệt để tháo các phụ kiện đường ống phanh.
Và bây giờ chúng ta hãy bắt tay vào công việc! Mô tả và hình ảnh phóng sự thay thế và sửa chữa xi lanh phanh chủ trên xe ô tô VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic :
Với một quả lê hoặc xylanh, chúng tôi chọn dầu phanh từ bình chứa của xi lanh phanh. Với một chìa khóa mười, hãy tháo đai ốc đang giữ chặt két nhựa (ảnh 5). Tháo các phụ kiện của ống phanh bằng chìa khóa đặc biệt (ảnh 6). Các đầu của ống phanh có thể được cắm bằng nút cao su (ảnh 7).
Tiếp theo, với một cờ lê 13, tháo hai đai ốc và ngắt kết nối xi lanh phanh chính khỏi bộ trợ lực phanh chân không (ảnh 8). Chúng tôi tháo bình ra khỏi khung lắp và tháo xi lanh chính phanh khỏi xe.
Hơn nữa, chỉ những người sắp sửa chữa xi lanh tổng phanh mới đọc, và không thay đổi nó hoàn toàn))).
Để thuận tiện, chúng ta có thể ngắt bình chứa phanh khỏi GTZ. Sau đó, bạn có thể tháo từng vít khóa một. Đầu tiên, tháo vít khóa đầu tiên ra khỏi phích cắm xi lanh, tháo vít thứ hai, giữ piston từ "khởi hành" (ảnh 9).
Piston phanh trước sẽ “bật ra” khỏi xi lanh mà không gặp vấn đề gì.Nhưng pít-tông thứ hai (dẫn động phanh sau) có vòng bít sẽ phải bị lắc ra khỏi xi-lanh phanh. Tất cả mọi thứ mà chúng tôi quản lý để có được từ xi lanh phanh được sắp xếp theo trình tự. Hình bạn sẽ có được giống như trong hình 10. Chi tiết hơn, các thành phần của cơ cấu GTZ được hiển thị trong hình 11 và hình 12. Điều này sẽ giúp bạn lắp ráp chính xác các bộ phận của xi lanh phanh chủ.
Thiết bị của xylanh phanh chính ô tô VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic : 1 - thân xi lanh; 2 - khóa máy giặt; 3 - ống nối; 4 - vòng đệm làm kín; 5 - vòng đệm làm kín; 6 - vít khóa piston; 7 - lò xo hồi vị piston; 8 - cốc; 9 - lò xo kẹp của vòng đệm; 10 - vòng đệm; 11 - vòng đệm; 12 - piston dẫn động phanh sau; 13 - vòng đệm; 14 - piston dẫn động phanh trước.
Sau khi phần bên trong được lấy ra, chúng tôi kiểm tra trạng thái của gương trong chính hình trụ (ảnh 13). Nếu có dấu hiệu ăn mòn, vết xước sâu và vỏ trên gương, GTZ nên được ném thành sắt vụn. Vì việc sửa chữa thêm sẽ có kết quả trong thời gian ngắn, và xi lanh sẽ hoạt động trong một tuần, hai hoặc một tháng, và sẽ nhắc nhở bạn về chính nó một lần nữa.
Nếu mọi thứ đều ổn với xi lanh, thì bạn có thể bắt đầu thay thế các vòng bít (ảnh 14). Sau khi tất cả các vòng bít đã được thay đổi, có thể lấp đầy các pít-tông có lò xo vào trong vỏ, trước đó đã bôi trơn các vòng bít bằng dầu phanh. Lắp các vít cố định. Sử dụng một tuốc nơ vít (chúng tôi mô phỏng việc nhấn bàn đạp), chúng tôi kiểm tra hoạt động của xi lanh.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi sửa các đường ống của xe tăng và lắp đặt GTZ trên xe. Chúng tôi không siết chặt các đai ốc của ống phanh, đổ dầu phanh vào bình chứa và chờ cho nó bắt đầu đi qua ống nối. Lúc đầu, chất lỏng sẽ đi ra ngoài có bọt khí, và khi chất lỏng đi mà không có bọt khí, bạn có thể vặn chặt ống nối. Trong điều kiện thuận lợi, hệ thống phanh có thể không được bơm. Và nếu bạn vẫn phải bơm hệ thống, thì việc này sẽ dễ dàng hơn nhiều.
