Ống dẫn xuống, còn được gọi là quần (vì hình dạng của nó), được gắn vào ống góp bằng đinh tán và đai ốc. Sự cố định của nó với bộ trung hòa được thực hiện bằng một kết nối có lò xo.
VIDEO
Như bạn thấy, không có gì phức tạp trong công việc này. Mỗi phần tử được tháo dỡ khá dễ dàng, một phần tử mới được đặt vào vị trí của nó. Chỉ cần cẩn thận, hành động cẩn thận và nhất quán. Thêm vào đó, tất nhiên, đừng quên tầm quan trọng của chất lượng của các bộ phận mới. Chỉ mua những phụ tùng thay thế tốt sẽ đảm bảo tuổi thọ hệ thống xả lâu dài và hiệu quả trên xe hơi VAZ 2110 của bạn.
ống xả
downpipe (số 3)
bộ cộng hưởng (# 5)
bộ giảm thanh chính (số 7).
Hệ thống xả của động cơ VAZ-2112 được phân biệt bằng một ống xả và một ống xả.
Trên hầu hết các loại xe, ống dẫn khí được trang bị cảm biến oxy (lambda probe). Trong hệ thống xả của những chiếc xe này, người ta lắp thêm một bộ chuyển đổi ba chiều. Bộ giảm thanh và bộ trung hòa là các bộ phận không thể tách rời và cần được thay thế bằng bộ phận mới trong trường hợp hỏng hóc. Bộ giảm thanh được treo trên giá đỡ thân trên bốn miếng đệm cao su.
Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Mọi chuyện bắt đầu với việc những sự cố của chiếc dvenashka bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.
Nếu có bộ chuyển đổi, hãy ngắt kết nối phần đính kèm của bộ giảm thanh bổ sung vào bộ chuyển đổi.
Nếu không có bộ chuyển đổi, thì chúng tôi ngắt kết nối phía trước của bộ giảm thanh bổ sung theo cách tương tự như bộ chuyển đổi khỏi ống xả.
Để loại bỏ bộ cộng hưởng (bộ giảm âm bổ sung), bạn sẽ cần:
Ngắt kết nối các bộ phận gắn bộ cộng hưởng khỏi bộ giảm âm bằng cách dùng hai mỏ lết “13” vặn các đai ốc của hai bu lông.
Tháo kẹp và vòng.
Ngắt kết nối hai tấm đệm treo của bộ cộng hưởng.
Loại bỏ bộ cộng hưởng.
Chi phí ước tính của các phần tử của hệ thống xả VAZ 2110, 2111 và 2112:
Bộ giảm thanh từ 700r. lên đến 2500r.
Bộ cộng hưởng từ 700r. lên đến 3000r.
Sự thay đổi trong giá cả liên quan đến chất lượng của các bộ phận (nguyên bản, hợp tác xã). Số danh mục của các bộ phận hệ thống xả được thể hiện trong sơ đồ:
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Thay thế bộ giảm thanh hoặc bộ cộng hưởng VAZ bằng chính tay của bạn ..
Bộ giảm thanh là một bộ phận của hệ thống xả của ô tô, được thiết kế để giảm độ ồn của khí thoát ra từ động cơ. Trong quá trình hoạt động, bất kỳ cơ chế nào cũng mất đặc tính hoạt động (bắt đầu kêu hoặc cháy). Điều quan trọng là có thể chọn đúng sản phẩm mới và lắp đặt chính xác trên xe của bạn. Thật vậy, như thực tế cho thấy, bộ giảm âm thường không sử dụng được do cài đặt không đúng cách.
Bộ giảm thanh nguyên bản dành cho xe VAZ 2110, 2111, 2112 được sản xuất tại nhà máy AvtoVAZAgregat. Chúng nổi tiếng với tuổi thọ sử dụng tối đa, vì nhà sản xuất không bỏ qua việc làm dày các bức tường và chỉ sử dụng các loại kim loại chất lượng cao. Ngoài ra, các cơ chế ban đầu sử dụng một vật liệu hấp thụ âm thanh đặc biệt - bông gòn. Đó là, AvtoVAZAgregat cung cấp cho chủ sở hữu những chiếc xe trong nước những bộ giảm âm hoàn toàn đáng tin cậy và bền bỉ. Nhược điểm duy nhất của chúng là chi phí. Một bộ phận mới cho "top ten" sẽ có giá 2.500 rúp.
Đổi lại, hàng giả được bán với giá 1 nghìn rúp và thậm chí rẻ hơn. Tuy nhiên, chúng được làm theo cách thủ công trong điều kiện nhà để xe và có tuổi thọ thấp hơn 3-5 lần so với các sản phẩm ban đầu. Ngoài ra, các nhà sản xuất "bộ giảm thanh" hợp tác không sử dụng len tiêu âm và không làm dày thành của bộ cộng hưởng. Và điều này cho thấy rằng một phần tử như vậy sẽ không hấp thụ tất cả tiếng ồn của khí thải.
Trước khi mua một sản phẩm mới, hãy đảm bảo rằng các chốt ở cùng mức với sản phẩm cũ. Trên thực tế, sự khác biệt giữa các mẫu sửa đổi của VAZ 2110, 2111 và 2112 nằm ở thực tế là các giá đỡ có thể được phân phối khác nhau. Sẽ không có sự khác biệt đối với động cơ 8 và 16 van.
Trong một số trường hợp, những người lái xe mua bộ giảm thanh đầu tiên mà họ bắt gặp cho VAZ thuộc họ thứ mười và sau đó sử dụng một cái búa để điều chỉnh các chốt vào đúng vị trí. Nhân tiện, thủ tục không mất thậm chí năm phút.
Nó cũng có thể được cài đặt trên máy và thiết bị do Universal sản xuất tại Ba Lan. Tuy nhiên, bạn nên mua ngay một bộ cộng hưởng, vì ống đầu vào của Universal ngắn hơn 2 cm so với của AvtoVAZAgregat, và không thể lắp chính xác vào hệ thống.
Đôi khi, một cơ chế từ Lada Priora cũng được sử dụng để trang bị cho VAZ của gia đình thứ mười. Hạn chế duy nhất của một sản phẩm như vậy là đường ống ở cuối bị uốn cong xuống phía dưới, vì vậy bạn phải cắt bỏ phần cuối và hàn một ngăn đầu ra trơn tru.
Những người lái xe đã có kinh nghiệm trong thực tế một cách đơn giản và hiệu quả để tăng tuổi thọ của bộ giảm thanh. Đồng thời, kỹ thuật này phù hợp với cả cơ chế sản xuất tại nhà máy và sản phẩm sản xuất trong nước. Bạn cần lấy một chiếc khoan và khoan một lỗ mỏng ở điểm thấp nhất của đường ống. Nước ngưng tụ sẽ chảy ra khỏi nó, điều này sẽ tránh được sự hình thành gỉ và ăn mòn.
Nhược điểm của phương pháp này có thể được coi là sự suy giảm khả năng hấp thụ tiếng ồn.
Hệ thống ống xả trên các mẫu VAZ thứ mười thực tế không khác gì hệ thống của các mẫu trước đó - VAZ 2108, VAZ 2109. Đó là, cơ chế là một đường ống được chia thành hai yếu tố: bản thân bộ giảm thanh và công suất của bộ cộng hưởng dày.
Tất cả các cơ cấu nguyên bản trên VAZ 2110–2112 đều được thiết lập tại nhà máy để đảm bảo mức ồn tối thiểu khi lái xe. Đồng thời, các kỹ sư không chỉ tính đến thiết kế của bản thân động cơ mà còn cả thân xe. Do đó, sau khi điều chỉnh xe, tiếng ồn của bộ giảm thanh tăng mạnh.
Các trục trặc chính của bộ giảm thanh là những yếu tố cản trở hoạt động chính xác của nó:
sự hình thành của các lỗ trên cơ thể;
Vấn đề phổ biến nhất với "bộ giảm thanh" trên VAZ 2110-2112 có thể được coi là sự xuất hiện của tiếng gõ trong quá trình di chuyển. Ngay cả những sản phẩm mới và nguyên bản cũng có thể bám vào gầm xe và phát ra tiếng ồn lớn:
cách đây không lâu đã nhận được quyền và trở thành chủ sở hữu tự hào của VAZ 2112, hài lòng với chiếc xe về mọi mặt. Một vấn đề kỳ lạ xuất hiện, bộ giảm thanh bắt đầu gõ vào cản hoặc dưới đáy xe, rất khó để nói chắc chắn. Tôi đã đến dịch vụ và họ thực sự nói rằng bộ giảm thanh hơi cong, kết quả là họ bắt đầu uốn cong nó? họ bẻ cong khởi hành 20 km và tiếng gõ lại xuất hiện, điều thú vị là nó không gõ lúc nào mà ở một số thời điểm, có thể là khi đang lái xe hoặc đang đứng ở đèn giao thông.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Bạn có thể xác định các trục trặc trong hoạt động của thiết bị trên VAZ 2110–2112 một cách trực quan. Để làm điều này, bạn nên lái xe vào một lỗ quan sát hoặc nâng phần sau của thân xe lên trên một cái giắc cắm:
Kiểm tra toàn bộ ống xả. Sự hiện diện của các lỗ có thể được nhìn thấy ngay lập tức. Ngoài ra, các vết rỉ sét sẽ cho thấy có hư hỏng rõ ràng bên trong thân ống giảm âm.
Dùng tay lắc cơ chế - nếu nó lắc lư nhiều, thì đã đến lúc thay cao su cố định và miếng đệm gia cố giữa các bộ phận của bộ giảm thanh.
Sau khi ra khỏi lỗ kiểm tra, khởi động động cơ và nhấn mạnh bàn đạp ga nhiều lần - khói thải màu đen cho thấy sản phẩm đã cháy mạnh.
Vòng đệm là yếu tố bắt buộc giữa bộ giảm âm chính và bộ cộng hưởng. Vì tất cả các bộ phận của hệ thống xả đều rất nóng nên miếng đệm được làm bằng vật liệu chịu nhiệt.
Nếu khi thay thế một bộ cộng hưởng hoặc bộ giảm âm, một miếng đệm không được lắp vào giữa chúng, thì mối nối sẽ không chặt nhất có thể. Ngoài ra, khi lái xe trên đường không bằng phẳng, hai yếu tố này sẽ cọ xát vào nhau và nhanh hỏng.
Không cần phải lo lắng về quy trình thay thế miếng đệm: nó có hình dạng thuận tiện và vừa vặn với ống phần tử chỉ bằng một cử động tay:
Gắn miếng đệm vào mặt bích của bộ cộng hưởng.
Lắp 4 bu lông.
Đảm bảo rằng miếng chèn được giữ ở vị trí ngang bằng.
Siết chặt các bu lông đến mức chúng sẽ đi mà không cần siết quá chặt.
Bộ giảm thanh VAZ 2110-2112 được gắn vào đáy xe bằng các dây treo cao su đặc biệt. Các dải đàn hồi có độ đàn hồi tối thiểu, vì vậy chúng có thể đảm bảo độ tin cậy của việc cố định cơ cấu. Thông thường người ta sử dụng hai dây cao su - một dây đặt ở cổng xả, dây kia đặt ở khoang cộng hưởng.
Để thay đổi các dải treo, bạn cần đặt một số loại giá đỡ (ván hoặc gạch) dưới thiết bị để cố định vị trí của nó ở độ cao tối đa.Sau đó, các dây chun cũ được tháo ra. Nếu cần thiết, có thể làm sạch các móc ở phía dưới, nơi các dây cao su mới được đeo vào, có thể được làm sạch khỏi bụi bẩn và muội than. Sau đó, bộ giảm âm được dễ dàng gắn vào bằng các móc trên dây treo cao su mới. Các hệ thống treo lần lượt được tháo ra từ đầu xe đến đuôi xe.
Knocking là một trong những vấn đề phổ biến nhất với "bộ giảm thanh" trên VAZ của gia đình thứ mười. Bộ giảm thanh chỉ có thể gõ vào hai trường hợp: khi đang lái xe chạm vào thân bình xăng hoặc lắc lư để chúng chạm vào thân bình.
Có thể loại bỏ tiếng gõ bằng cách thay thế dây treo cao su: trong quá trình hoạt động, chúng có thể bị giãn ra, do đó bộ giảm thanh không còn có sự cố định đáng tin cậy với đáy. Ngoài ra, “bộ giảm thanh” thường có thể bị văng do nó được lắp không chính xác trong quá trình lắp đặt: ví dụ, mặt bích không được vặn hoàn toàn hoặc các bu lông không khớp với chiều dài của giá đỡ. Do đó, quy trình thay thế cần tính đến tất cả các sắc thái của việc lắp đặt chính xác các phần tử của hệ thống xả.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần đảm bảo rằng mình có đầy đủ các công cụ và vật liệu phụ cần thiết trong tay:
Những chiếc xe thuộc gia đình thứ mười VAZ 2110-2112 đã trở thành sự tiếp nối hợp lý của phong cách baroque VAZ - những chiếc xe dẫn động cầu trước của kiểu xe thứ tám và thứ chín. Họ cũng thừa hưởng động cơ với tất cả các phụ tùng, và hàng chục người trong số họ lắp động cơ chế hòa khí cũ, sau này được thay thế bằng động cơ phun. Với tất cả những ưu và nhược điểm của nó, chiếc xe đã trở thành xu hướng trong một thời gian, và sau đó được chuyển sang loại phương tiện giao thông thực dụng.
Trong ảnh, VAZ 2110 là sự tiếp nối hợp lý của VAZ baroque
Tuy nhiên, từ đó mọi chuyện không trở nên dễ dàng hơn, và sự cố không giảm. Và có không ít người hâm mộ để cải tiến thiết kế của những chiếc xe cũ. Hệ thống xả thường rơi vào tình trạng sửa chữa hoặc điều chỉnh, vì nó cũng thường xuyên bị lỗi. Cô ấy không có một nguồn lực nhất định, vì chất lượng của các thành phần mà từ đó hệ thống xả được lắp ráp là hoàn toàn khác nhau.
Đó là lý do tại sao nhiều người quyết định tự mình giải quyết vấn đề, vì mua một chiếc 10 đã qua sử dụng đồng nghĩa với việc chuẩn bị cho mọi thứ. Và hệ thống xả chỉ có thể mang lại bất ngờ vào thời điểm không thích hợp nhất. Để sẵn sàng tham gia cuộc chiến giành lấy âm thanh xả im lặng hoặc ngược lại, một âm thanh quý phái được điều chỉnh, ít nhất bạn cần phải biết về vật liệu. Bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu thiết kế của hệ thống xả VAZ 2110 và tìm hiểu những gì mong đợi từ nó nếu nó không có mùi như sơn nhà máy trong 5 năm rồi.
Video hướng dẫn cách làm hệ thống thoát khí
VIDEO Hệ thống xả của VAZ 2110 với động cơ chế hòa khí thực tế không khác gì so với ống xả 2108-2109 và những loại tương tự. Hầu hết các bộ phận có thể thay thế cho nhau, có rất nhiều trong số chúng được rao bán. Do đó, với việc thay thế các câu hỏi chưa phát sinh. Hệ thống xả cho hàng chục bộ chế hòa khí bao gồm một bộ ống tiêu chuẩn:
ống xả;
ống nhận mà bộ cộng hưởng được hàn vào;
đuôi xe, bộ giảm thanh ống xả.
Ống xả được gắn trực tiếp với đầu xi lanh bằng các đinh tán thông qua một miếng đệm gia cường chịu nhiệt. Nó được làm bằng gang chịu nhiệt theo sơ đồ 4-2. Bộ sưu tập liên tục phải chịu sự thay đổi từ các studio điều chỉnh, những studio thay thế sơ đồ nhà máy với nhiều loại cấu hình và tùy chọn lắp đặt. Phải nói rằng việc thay thế các đề án tiêu chuẩn, và thậm chí thay thế gang bằng thép, không thể mang lại bất cứ điều gì tốt cho chiếc xe.
Ống xả được làm bằng gang chịu nhiệt
Trong trường hợp bạn không thiết kế một chiếc xe cạnh tranh có cấu hình hẹp.Hơn nữa, đối với mỗi môn thể thao mô tô, ống xả được cấu hình riêng biệt và có một số sắc thái trong thiết kế, điều mà 90% các studio điều chỉnh thậm chí không biết đến. Đặc biệt là khách hàng của họ. Trong hầu hết các trường hợp, vẻ ngoài của đường ống được đặt lên hàng đầu và cách thức hoạt động của nó ở đó nói chung là giống nhau.
Phải nói rằng ống xả là một chi tiết khá quan trọng và việc chế tạo nó bằng thép, dù là loại chịu nhiệt tốt nhất, là một công việc rất đáng ngờ nếu xe được sử dụng trong điều kiện bình thường, chứ không chỉ trên đường đua hay đua. các cuộc đột kích. Nhiệt độ của bộ thu ở chế độ hoạt động có thể đạt đến 1000 độ. Gang là có lý do chính đáng chứ hoàn toàn không phải để làm cho thiết kế của động cơ nặng hơn. Bất kỳ loại thép nào cũng sẽ bị cháy khá nhanh trong điều kiện tải trọng cao, vì vậy trước khi bạn mua một ống xả nâng cấp làm bằng thép siêu Nhật Bản, bạn nên suy nghĩ về khả năng tư vấn của một sự thay thế như vậy. Hầu hết trong số hàng chục, cảm ơn Chúa, không tham gia giải vô địch thế giới trong các cuộc đua vòng quanh, cô ấy chỉ đơn giản là không có gì để làm ở đó. Do đó, sẽ hợp lý hơn nếu so sánh khả năng khá khiêm tốn của động cơ VAZ 2110 với mức độ và chất lượng điều chỉnh hệ thống xả.
VIDEO Ống xả gần như tồn tại vĩnh viễn và bị cháy trong một số trường hợp hiếm hoi, và sau đó là do lỗi của nhà máy. Là một phần của việc cải tiến ống góp theo những cách hiệu quả hơn, chúng tôi khuyên bạn nên thay vì lắp đặt các đường ống cấu hình không gian đẹp đẽ có thành mỏng, chỉ cần chú ý đến sự phối ghép của các cửa sổ xả ở đầu xi lanh và các lỗ của ống góp. Thực tế là toàn bộ điểm của việc điều chỉnh hệ thống ống xả, tất nhiên là để tăng sức mạnh đáng kinh ngạc bằng cách giảm sức cản của khí thải. Vì vậy, chính tại điểm nối này xảy ra tổn thất công suất bổ sung đầu tiên - tại điểm nối của ống góp và đầu xi lanh. Nếu cửa xả và lỗ mở ống góp có sự khác biệt nhỏ nhất về kích thước hoặc mức độ, các xoáy ký sinh được hình thành để ngăn không cho khí thải thoát ra ngoài. Nếu trường hợp này xảy ra, sau khi sưu tập bạn có thể treo ít nhất dòng điện bạch kim với kim cương Swarovski, sẽ không có ý nghĩa gì. Tất nhiên, nếu chúng ta đang nói về tiết kiệm điện.
Đường ống xuống được sơn bằng sơn chịu nhiệt chống ăn mòn
Hơn nữa, theo sơ đồ xả, ống xả được liệt kê. Trong động cơ chế hòa khí, đây chỉ là một đường ống, và trong động cơ phun, một bộ phận khủng khiếp được tích hợp vào nó - bộ chuyển đổi xúc tác. Ống xả hàng chục được gắn vào ống xả thông qua một mặt bích, một miếng đệm chịu nhiệt được gia cố bằng bốn hoặc sáu bu lông. Sự kết nối của đường ống dẫn xuống và chất xúc tác được thực hiện dưới dạng một vòi phun gợn sóng với một vòng nén. Đường ống phải được làm bằng thép chịu nhiệt ở một cấp nhất định, và trong hầu hết các trường hợp, nó là như vậy trên ô tô băng tải. Nếu chiếc xe đã hơn mười năm tuổi, rất có thể phần giữa đã được thay thế, vì vậy chỉ có thể đoán chất lượng của loại thép mà nó được tạo ra.
Tốt nhất, ống thép được sơn một lớp sơn bảo vệ chịu nhiệt để tránh bị ăn mòn không thể tránh khỏi ít nhất một thời gian. Thông thường, trên các đường ống đi kèm với bộ phụ tùng, màu sắc mang tính chất trang trí hơn là bảo vệ. Vì vậy, khi thay thế, nhiều người có xu hướng lắp đặt một ống thép không gỉ. Không có ích gì khi thay đổi đường kính của nó, và thép không gỉ sẽ kéo dài tuổi thọ của bộ phận khá đáng kể. Nếu nó dễ dàng hơn với động cơ chế hòa khí, thì ở những động cơ sau này có hệ thống phun, người ta phải tính đến chất xúc tác, giá trị của nó là một vài từ riêng biệt.
VIDEO Chất xúc tác bắt đầu được lắp đặt không phải để làm phức tạp cuộc sống của người lái xe, mà để giảm mức độ các thành phần độc hại trong khí thải. Nhiệm vụ chính của chất xúc tác có thể sử dụng được là đốt cháy nhiên liệu không bị cháy hết trong quá trình động cơ hoạt động.Nói chung, nó được sắp xếp theo cách giống như bất kỳ bộ giảm thanh kiểu cộng hưởng nào. Các chất khí đi qua một lưới mịn hoặc một tập hợp các đĩa được phủ một lớp mỏng của chất chứa bạch kim. Phản ứng với khí thải, bề mặt của các cơ quan làm việc của chất xúc tác được đốt nóng đến nhiệt độ 500-600 độ, góp phần làm cho nhiên liệu còn lại cháy hết, đi qua nó. Ngưỡng trung bình cho tấm hoặc lưới xúc tác là 300 ° C.
Và ở đây điều không thú vị nhất bắt đầu. Lớp xúc tác của thiết bị không thể xử lý một lượng vô hạn nhiên liệu chưa được đốt cháy hết, đưa nó đạt tiêu chuẩn Euro. Vì vậy, để kiểm soát tình hình trên khí thải, một cảm biến oxy đã được lắp đặt. Đầu dò lambda đo lượng oxy trong khí thải và trong trường hợp chất xúc tác không thể xử lý lượng khí cần thiết, đầu dò sẽ đưa ra tín hiệu đến bộ phận điều khiển điện tử. Đến lượt mình, ECU sẽ điều chỉnh thành phần của hỗn hợp để lượng CO thoát ra là chính xác.
Khi thay thế ống xả, tốt hơn là sử dụng phụ tùng bằng thép không gỉ
Và việc hiệu chỉnh này không phải lúc nào cũng có lợi cho hiệu suất động của động cơ. Chính xác hơn, nó ngăn cản động cơ hoạt động chính xác. Nếu lớp xúc tác bị cháy hoàn toàn, đầu dò lambda sẽ kêu “bảo vệ” và ECU bật đèn “Kiểm tra động cơ” cho chúng ta. Trong trường hợp này, việc thay thế chất xúc tác sẽ tỏa sáng hoàn toàn, vì nó là một bộ phận không thể tách rời và không thể sửa chữa được. Nó có giá bằng toàn bộ hệ thống xả cùng nhau.
Bộ giảm thanh VAZ 2110 được định cấu hình tại nhà máy và trong phòng thí nghiệm theo cách để giảm lượng tiếng ồn tối đa mà động cơ phát ra. Trong trường hợp này, không chỉ các tần số mà động cơ phát ra tự nó được tính đến. Thùng xe là một khối khép kín đáp ứng với một tần số nhất định của sóng âm và có sóng hài cực đại của riêng nó. Kết quả nghiên cứu, người ta thấy rằng để triệt tiêu hầu hết các tần số ký sinh của động cơ 2110 và thân của nó, cần phải sử dụng dải tần từ 60 đến 400 Hz. Điều này tương ứng với tốc độ động cơ trung bình và cao - 2500 và 4200 vòng / phút. Nếu ít nhất một số thay đổi được thực hiện đối với hình dạng của bộ giảm thanh vào năm 2110, so với hàng tồn kho, các đặc tính tiếng ồn sẽ thay đổi rõ ràng.
VIDEO Hơn nữa, tiếng ồn tần số thấp chính là tiếng ồn khó loại bỏ nhất. Vì vậy, nếu chúng ta nói về việc chống ồn và điều chỉnh hệ thống xả cùng một lúc, thì về mặt kỹ thuật hầu như không thể thực hiện được. Công suất tiết kiệm tối đa là dòng chuyển tiếp và âm thanh thoải mái nhất là bộ giảm âm của nhà máy. Tất cả các lựa chọn khác là thỏa hiệp.
Cháy, hỏng hóc và rò rỉ hệ thống là những trục trặc chính mà chủ nhân của VAZ 2110 gặp phải. Nguyên nhân phổ biến nhất khiến ống xả bị cháy là do ăn mòn, quá nhiều hỗn hợp và đánh lửa không chính xác. Khói từ bộ giảm thanh có thể cho thấy hỗn hợp quá đậm đặc và đã cháy hết trong ống xả, bộ cộng hưởng. Đồng thời, bộ giảm thanh thường xuyên phát ra tiếng nổ, tiếng nổ vang lên, kết quả là bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh bị cháy. Tiếng gõ vào cơ thể ở khu vực của bộ cộng hưởng hoặc bộ giảm thanh có thể cho thấy rằng, do hư hỏng cơ học, hình dạng của bộ giảm thanh đã thay đổi, hệ thống treo, đệm hoặc cao su giảm thanh đã bị sập và đường ống bị gõ vào cơ thể. Trong trường hợp này, cần phải thiết lập chính xác vị trí của các tác động và đưa hình học của hệ thống theo thứ tự. Nếu không thể đạt được điều này do các phần tử bị loãng thì chỉ cần thay thế hoặc sửa chữa mạnh mẽ mới giải quyết được vấn đề này.
VIDEO Để sửa chữa bộ giảm âm, bạn có thể mua hàng trăm loại chất bịt kín, băng và bột trét nhiệt, chúng sẽ tạm thời cách nhiệt các khu vực bị hư hỏng ngay cả khi không sử dụng hàn. Chất lượng của chúng khác nhau, giá cả cũng vậy, nhưng nếu câu hỏi đặt ra là được mùa thì phương án trùng tu này có quyền lên đời.
Hệ thống xả VAZ 2110
Thay thế bộ giảm thanh cho VAZ 2110 hoặc các bộ phận của nó không phải là công việc phải được thực hiện một cách có hệ thống. Thường không cần thiết phải thay đổi các bộ phận của hệ thống xả, trong trường hợp bộ giảm thanh bắt đầu phát ra tiếng ồn, các bộ phận của nó bị cháy hết hoặc trong trường hợp đứt các ống nối.
Chúng tôi thay đổi bộ giảm thanh của VAZ 2110, việc thay thế được thực hiện tại lỗ kiểm tra:
Bộ giảm thanh được kết nối với bộ cộng hưởng thông qua một vòng đệm, được lắp vào ống loe và được uốn bằng một kẹp, được tạo thành từ hai nửa
Chúng tôi tháo kẹp, sau đó là vòng, nó là than chì và không dính vào kim loại.
Bộ giảm âm đến bộ cộng hưởng
Tháo bộ giảm âm cũ
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các dây cao su của hệ thống treo của nó, nằm ở hai bên của thân bộ giảm thanh. Nếu chúng bị nứt hoặc bị giãn, chúng nên được thay thế.Cao su treo giảm thanh vaz 2110
Chúng tôi lắp một bộ giảm thanh mới, trước tiên trên dây cao su, sau đó chèn một vòng than chì (tốt nhất là mới) vào giữa pháo sáng và uốn nó bằng một chiếc kẹp.
Vì vậy, chúng tôi đã thay thế bộ giảm âm bằng VAZ 2110, thay thế bộ cộng hưởng là bước tiếp theo.
Bộ cộng hưởng được gắn vào bộ giảm âm bằng một vòng cổ gấp khúc có vòng chữ o; Nó được gắn vào bộ chuyển đổi bằng một mặt bích nổi (hai bu lông) và loe;
Ở phía đối diện của bộ trung hòa có một "nắm đấm";
Thường có vấn đề khi tháo các bu lông buộc nắm đấm, chúng chỉ đơn giản là được cắt ra bằng máy mài và thay thế bằng máy mới;
Nếu đột nhiên bạn không có dụng cụ trong tay, chúng tôi sẽ làm sạch các điểm gắn bu lông và xử lý chúng bằng “khóa lỏng” (WD-40 hoặc tương đương);
Chúng tôi tháo các bu lông, tháo kẹp giảm thanh;
Chúng tôi lấy bộ cộng hưởng ra khỏi các dây cao su của hệ thống treo, chúng tôi thay đổi các dây cao su nếu cần thiết;
Sau đó, chúng tôi móc một bộ cộng hưởng mới vào các dây cao su và gắn nó vào bộ giảm âm sao cho đường ống đi từ bộ cộng hưởng đến bộ giảm âm song song với mặt đất;
Khi có mài mòn trên nắm tay bộ chuyển đổi hoặc có gờ, rãnh hoặc rỉ sét trên đó, cần phải bôi trơn mối nối bằng chất làm kín nhiệt độ cao đặc biệt;
Với sự trợ giúp của các bu lông mới với đai ốc, chúng tôi thắt chặt các mặt bích của bộ xúc tác và bộ cộng hưởng;
Bộ chuyển đổi được gắn với bộ cộng hưởng bằng kết nối mặt bích (hai bu lông), với đường ống phía trước (quần) bằng kết nối có lò xo và một cặp pháo sáng, giữa chúng có một vòng than chì hoặc kim loại amiăng. .
Gắn chặt bộ trung hòa vào bộ cộng hưởng
Gắn bộ chuyển đổi vào ống phía trước (quần)
Khi thay thế bộ chuyển đổi, chúng tôi để lại các lò xo và bu lông cũ, miễn là chúng còn nguyên vẹn.
Chúng ta phải thay đổi vòng đệm - khí phá vỡ nó sẽ nhanh chóng làm hỏng các ống xả và bộ chuyển đổi
Sau khi lắp đặt bộ chuyển đổi, chúng tôi mồi các bu lông lắp đặt, sau đó chúng tôi siết chặt chúng, đầu tiên chúng tôi kẹp các bu lông giữ chặt bộ cộng hưởng .Ngoài ra bạn có thể xem video.
Ống dẫn xuống (quần) được gắn vào ống góp bằng đinh tán có đai ốc và với bộ chuyển đổi bằng kết nối có lò xo
Khi tháo ống xả phải đặc biệt chú ý gắn vào ống góp. Thay vì bu lông, có các đinh tán được vặn vào ống góp, các đai ốc được vặn trên chúng.
Nuts cố định quần vào ống góp
Các quả hạch nên được phun WD-40 để không phải dùng lực quá mạnh và tiết kiệm các đinh tán; Nếu không, đinh tán sẽ phải được khoan khi nó bị gãy, điều này đòi hỏi kinh nghiệm và nỗ lực đáng kể;
Chúng tôi thay thế các miếng đệm giữa quần và bộ thu. Chúng tôi cũng đặt một vòng đệm mới trên bộ trung hòa;
Sau đó, chúng tôi ấn mạnh ống xả bằng đai ốc vào ống góp (ép chặt miếng đệm);
Chúng tôi siết chặt các bu lông của khớp nạp lò xo với bộ chuyển đổi.
Bây giờ thay thế bộ giảm thanh bằng VAZ 2110 không phải là vấn đề đối với bạn.
Chỉ có thể hàn các bộ phận của hệ thống xả nếu chúng đã bị hỏng do tác động cơ học.
Trong trường hợp đường ống bị đứt, mối hàn hoặc bể bị cháy, cần phải thay thế toàn bộ phần tử, nó đã không sử dụng được.
Chi tiết duy nhất mà điều này không áp dụng là các khe co giãn bằng kim loại. Chúng thay đổi độc lập với hệ thống xả.
Chi phí của bộ chuyển đổi so với các yếu tố khác của hệ thống là khá tốt. Do đó, nhiều người thay đổi nó thành một thiết bị chống cháy mạnh hơn (chống cháy)
Bộ trung hòa bị cắt, chỉ để lại các mặt bích kết nối, cũng như một nắm đấm loe, và bộ chống cháy được hàn vào
Giá thành của thiết bị chống cháy thấp hơn nhiều so với thiết bị trung hòa. Tuy nhiên, không có quá trình đốt cháy dư lượng nhiên liệu trong đó.
Thông thường, các chủ xe gặp phải vấn đề rò rỉ chất lỏng từ hệ thống làm mát. Thường thì nguyên nhân nằm ở phích cắm của lốc máy bị gỉ hoặc vắt kiệt.
Ở hai bên và các đầu của khối xi lanh có các phích cắm được ép ra khỏi khối khi chất làm mát đóng băng trong đó.
Hai nút có đường kính 34 mm nằm trên khối xi lanh ở phía bên của nút xả nước làm mát, và ở phía bộ lọc dầu có hai cái nữa
Ở phía cuối phía sau của cacte có một phích cắm khác có đường kính 17 mm
Phích cắm cuối cùng có đường kính 34 mm nằm ở đầu trước của khối xi lanh
Các phích cắm này được thay đổi nếu chất làm mát trong khối xi lanh bị đóng băng. . Các phích cắm được thay đổi mà không cần tháo động cơ.
râu hoặc đục cây búa cái kìm tuốc nơ vít chắc chắn con trỏ từ tính kính thiên văn (có sẵn tại bất kỳ cửa hàng ô tô nào) phích cắm mới chất bịt kín da
VIDEO
Tháo cực âm khỏi pin
Chúng tôi xả chất chống đông ra khỏi khối xi lanh và bộ tản nhiệt
Tháo bộ lọc không khí cùng với ống
Chúng tôi ngắt kết nối ống xả cùng với giá đỡ và hạ thấp nó xuống một chút để mặt bích được tháo ra khỏi các đinh tán của ống góp
Chúng tôi chuyển khu vực chuyển động của bộ truyền động bướm ga đến điểm dừng và ngắt lực đẩy của bộ truyền động bướm ga
Tháo các bu lông giữ giá đỡ bộ truyền động bướm ga. Chúng tôi tháo giá đỡ mà không ngắt kết nối các thanh sang một bên để nó không gây trở ngại cho chúng tôi.
Tháo bộ phận bảo vệ đai và nắp đậy đầu xi lanh
Chúng tôi tháo đai ốc giữ trục căng và tháo trục lăn cùng với trục và một vòng đệm đặc biệt, sau đó tháo đai định thời ra khỏi trục cam
Chúng tôi mở bu lông cố định ròng rọc và lấy ròng rọc ra cùng với chìa khóa.
Chúng tôi tháo đai ốc đang giữ đai răng vào đầu của khối
Nếu cần, hãy tháo các bu lông đang giữ chặt đầu và tháo đầu chặn.
Bây giờ chúng ta đã có quyền truy cập vào phích cắm, việc thay thế phích cắm của khối động cơ VAZ 2110 bắt đầu.
Chúng ta cầm một bộ râu hoặc một cái đục trong tay, và một cái búa trong giây
Chúng tôi đặt một cái đục trên mép của phích cắm
Nhẹ nhàng gõ bằng búa vào phần va chạm của đục. Phích cắm xoay (Ảnh bên dưới)
Ta dùng búa gõ vào phần va đập của đục, phích cắm quay
Cạy nó ra và kéo nó ra bằng kìm.
Nếu phích cắm không quay, hãy khoan một lỗ nhỏ trên đó, vặn núm vào đó và lấy phích cắm ra
Chúng tôi sử dụng một con trỏ kính thiên văn có nam châm, nếu bạn cần lấy phích cắm đã rơi vào. Chúng tôi kéo phích cắm bị lỗi đến lỗ của nó, chúng tôi lấy nó ra bằng kìm
Chúng tôi làm sạch các cạnh của lỗ cắm khỏi gỉ bằng giấy nhám
Để tăng độ kín, chúng tôi bôi keo dán các cạnh của phích cắm đã lắp
Gắn phích cắm vào lỗ
Chúng tôi nhấn nó bằng cách sử dụng một trục gá phù hợp và một cái búa
Chúng tôi bấm phích cắm bằng trục gá và búa
Cài đặt đầu khối
Chúng tôi lấp đầy hệ thống làm mát bằng chất chống đông (chất chống đông) hoặc nước
Kết nối thiết bị đầu cuối "âm" với pin.
Kiểm tra hoạt động của động cơ
Video (bấm để phát).
Nếu chưa mọi thứ rõ ràng giúp bạn thay giắc cắm, thay thế phích cắm lốc máy video VAZ 2110.
