Chi tiết: Tự sửa chữa đầu xi lanh Daewoo Nexia 16 van từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Thứ tự siết chặt bu lông đầu xi lanh
Dấu đệm khối xi lanh
Việc tháo và lắp một đầu của khối xi lanh được thực hiện trên động cơ lạnh. Ống xả không thể tháo rời. Đầu xi lanh có thể tháo ra lắp vào mà không cần tháo động cơ.
Các tính năng tháo và lắp đầu xi lanh của động cơ diesel được đưa ra trong tiểu mục 2.6.1.2.
Một miếng đệm đầu xi lanh bị lỗi có thể được xác định bằng các dấu hiệu sau:
- mất điện;
- Rò rỉ chất làm mát. Khí thải phun ra màu trắng khi động cơ còn ấm;
- rò rỉ dầu;
- chất làm mát trong dầu động cơ. Mức dầu không giảm mà tăng lên. Màu xám của dầu động cơ, bọt bọt trên vạch báo mức dầu, dầu lỏng;
- dầu động cơ trong chất làm mát;
- Chất làm mát sôi mạnh;
- không nén ở hai xi lanh liền kề.
Chào bác cho em hỏi mạ crom van bây giờ giá bao nhiêu ạ, có cái đầu giống cái đi dặm 300 ngàn và phản pháo lớn các bác đã kiểm tra lại cuống van, cùng một sự cố.
Zhenya và Solaris chưa bao giờ "nghiên cứu" cái đầu?
Tôi đã có 16 tế bào ti. Nexia, 1.5, do đó, trên đường cao tốc khi tôi lái xe nhanh hơn 120-140 km / h ... mức tiêu thụ ít hơn một chút so với khi tôi lái xe 100-110 ... một nghịch lý như vậy, tôi nghĩ rằng các đầu xi lanh là giống nhau trong thiết kế
Bạn phải lái xe ở số 5?
Bạn phải lái xe ở số 5?
không phải lúc nào cũng vậy, tất nhiên, tôi chỉ vội vàng và nhấn cò ... và tôi càng nhấn cò (lên 140 km / h), cô ấy càng ăn ít hơn, và khi 110-120 kéo dài .. . mức tiêu thụ mỗi lít nhiều hơn (tốt, rất gần)
 |
Video (bấm để phát). |
Và bạn cố gắng đến con thứ 4 100 - 110, lượng tiêu thụ cũng sẽ không lớn lắm
tốt, tôi chỉ bật số 5 ở tốc độ hơn 100 km / h, vì không có ý nghĩa gì để bật nó trước đó
Và bạn cố gắng đến con thứ 4 100 - 110, lượng tiêu thụ cũng sẽ không lớn lắm
cho lớp 16 có một cặp chính 4.1 và trên 8 ô. bây giờ là 3,9 và 16 ô. lên đến 3500 vòng / phút nó đã chết
Cảm ơn bạn rất nhiều về thông tin, tôi đã xem rất nhiều video của bạn, rất nhiều thông tin và thú vị.
Tôi có một câu hỏi, tôi đang tận dụng động cơ của Subaru, ej204, bạn đã có một động cơ ở đâu đó, nhưng tôi đang tận dụng phiên bản cũ hơn 2000, tất nhiên, chất lượng khác nhau, nhưng đó không phải là câu hỏi.
Nhìn vào sách hướng dẫn, tôi thấy dữ liệu sau:
Đường kính bên trong ống dẫn hướng
van: 6.000 - 6.012 mm
Đường kính ngoài của thân van:
Cửa vào 5.955 - 5.970 mm
Hệ thống xả 5.945 - 5.960 mm
Trong trường hợp xấu nhất, với dẫn hướng 6,01 và thậm chí một van nạp 5,96, chúng ta có 0,05 mm và trong ống xả 0,06 mm, và đây là một dung sai. Phải làm gì nếu các thông số nằm trong dung sai, để lắp ráp động cơ hoặc bằng cách nào đó cần thiết để giảm các dữ liệu này và một lần nữa, dữ liệu nào nên là? Rốt cuộc, nhà sản xuất đưa ra dung sai như vậy. Cảm ơn!
các thông số như vậy là đảm bảo chống đóng băng van, nếu bạn đột ngột đổ dầu cháy hoặc xăng bị cháy thì đây là khoản tái bảo hiểm cho nhà sản xuất, điều này đã xảy ra trên xe Lacetti
Nó chỉ ra rằng 5-6 mẫu Anh là một khả năng chịu đựng cần thiết? Hôm nay tôi đã đo đầu và van của mình, và kết quả là khoảng 4-6 mẫu Anh. Nhưng động cơ ở trong tình trạng tuyệt vời, không có chỗ nào bị hỏng hoặc bất cứ thứ gì khác, tất cả các van đã được lắp đúng vị trí của chúng, động cơ đi từ 90 đến 120.
Cảm ơn bạn rất nhiều về thông tin, tôi đã xem rất nhiều video của bạn, rất nhiều thông tin và thú vị.
Tôi có một câu hỏi, tôi đang tận dụng động cơ của Subaru, ej204, bạn đã có một động cơ ở đâu đó, nhưng tôi đang tận dụng phiên bản cũ hơn 2000, tất nhiên, chất lượng khác nhau, nhưng đó không phải là câu hỏi.
Nhìn vào sách hướng dẫn, tôi thấy dữ liệu sau:
Đường kính bên trong ống dẫn hướng
van: 6.000 - 6.012 mm
Đường kính ngoài của thân van:
Cửa vào 5.955 - 5.970 mm
Hệ thống xả 5.945 - 5.960 mm
Trong trường hợp xấu nhất, với dẫn hướng 6,01 và thậm chí một van nạp 5,96, chúng ta có 0,05 mm và trong ống xả 0,06 mm, và đây là một dung sai. Phải làm gì nếu các thông số nằm trong dung sai, để lắp ráp động cơ hoặc bằng cách nào đó cần thiết để giảm các dữ liệu này và một lần nữa, dữ liệu nào nên là? Rốt cuộc, nhà sản xuất đưa ra dung sai như vậy. Cảm ơn!
Thật không may, bây giờ họ đang làm mọi thứ với khả năng chịu đựng tối đa. Điều này ảnh hưởng đến tài nguyên, tức là, khoảng trống ban đầu càng lớn, tổng số dặm sẽ càng thấp.
Ngày tốt. Bạn đã từng nhìn thấy động cơ của những chiếc xe Ý để kiểm tra, chẳng hạn như Lancia Thema 2.0 Turbo xăng Lancia Kappa hoặc Alfa Romeo?
Chỉ cái đầu này 
Cảm ơn bạn rất nhiều về thông tin, tôi đã xem rất nhiều video của bạn, rất nhiều thông tin và thú vị.
Tôi có một câu hỏi, tôi đang tận dụng động cơ của Subaru, ej204, bạn đã có một động cơ ở đâu đó, nhưng tôi đang tận dụng phiên bản cũ hơn 2000, tất nhiên, chất lượng khác nhau, nhưng đó không phải là câu hỏi.
Nhìn vào sách hướng dẫn, tôi thấy dữ liệu sau:
Đường kính bên trong ống dẫn hướng
van: 6.000 - 6.012 mm
Đường kính ngoài của thân van:
Cửa vào 5.955 - 5.970 mm
Hệ thống xả 5.945 - 5.960 mm
Trong trường hợp xấu nhất, với dẫn hướng 6,01 và thậm chí một van nạp 5,96, chúng ta có 0,05 mm và trong ống xả 0,06 mm, và đây là một dung sai. Phải làm gì nếu các thông số nằm trong dung sai, để lắp ráp động cơ hoặc bằng cách nào đó cần thiết để giảm các dữ liệu này và một lần nữa, dữ liệu nào nên là? Rốt cuộc, nhà sản xuất đưa ra dung sai như vậy. Cảm ơn!
Nhân tiện, nói chung, nên có 2 ống hút và 3 ống xả, động cơ nội địa Nhật Bản đã làm được điều đó, đây là đầu đã vượt qua 300 nghìn km, và khoảng cách chỉ tăng 0,005 mm và cài đặt ở đó 2 và 3 dệt. 
«DAEWOO NEXIA từ 1994 đến 2008 phát hành với các động cơ 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) và 1.6 DOHC (F16D3). Sổ tay hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa với mô tả từng bước hoạt động và hình ảnh minh họa màu.
Để thay thế gioăng, nên tháo cụm đầu xi lanh theo thời gian, với ống xả và ống nạp.
1. Chúng tôi chuẩn bị xe đi làm.
2. Xả dầu động cơ và nước làm mát.
3. Tháo nắp đai định thời phía sau.
4. Cuối cùng, chúng tôi vặn ra chốt phía trên của máy phát điện.
5. Chúng tôi loại bỏ các dây cao áp.
6. Chúng tôi ngắt kết nối các miếng đệm dây điện khỏi cảm biến tốc độ không tải, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến chỉ báo nhiệt độ nước làm mát, van tuần hoàn khí thải, kim phun nhiên liệu, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cuộn dây đánh lửa và lấy lại dây đai.
7. Chúng tôi ngắt kết nối khối của dây khai thác của cảm biến nồng độ oxy điều khiển.
8. Chìa khóa 12 mm tháo đai ốc đang giữ chặt đầu của dây "nối đất" với đầu xi lanh.
9. Ngắt kết nối ba ống chân không khỏi ống nạp.
Cảnh báo!
Khi ngắt kết nối, hãy đánh dấu các ống theo bất kỳ cách nào có thể để kết nối chúng một cách chính xác khi lắp ráp lại.
10. Chìa khóa bằng 17 mm giữ khớp nối không bị xoay và bằng chìa khóa bằng 19 mm Tháo ống trợ lực phanh khỏi ống nạp.
11. Chúng tôi ngắt kết nối khỏi cụm van tiết lưu và đặt dây ga sang một bên.
12. Ngắt kết nối các đường nhiên liệu khỏi đường ray nhiên liệu.
13. Chúng tôi nới lỏng kẹp bằng kìm và ngắt kết nối ống tản nhiệt của máy sưởi khỏi tee của hệ thống làm mát.
14. Chìa khóa 12 mm tháo hai bu lông trên của giá đỡ ống nạp.
15. Chìa khóa 14 mm tháo chốt dưới cùng của giá đỡ ống nạp và tháo giá đỡ.
16. Ngắt kết nối bộ chuyển đổi xúc tác chính khỏi ống xả.
17. Tháo nắp đầu xi lanh
18. Dùng kìm nới lỏng kẹp và ngắt kết nối ống hệ thống làm mát khỏi nắp bộ điều nhiệt.
19. Chúng tôi cắt kẹp và ngắt kết nối ống của hệ thống thông gió cacte (trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần một kẹp mới).
20. Chìa khóa 13 mm chúng tôi bật ra mười bu lông buộc một đầu của khối xi lanh theo thứ tự quy định.
21. Chúng tôi tách khỏi đầu xi lanh và tháo cụm vỏ trục cam với mô-đun đánh lửa và cảm biến vị trí trục cam.
Các bước 22, 23 và 24 không cần thiết để thay thế miếng đệm đầu xi lanh, nhưng có thể tháo cụm đầu.
22. Chúng tôi tháo các chốt chặn van và bố trí chúng theo cách mà trong quá trình lắp ráp, hãy lắp chúng vào
những nơi trước đây.
23. Chúng tôi tháo bộ nâng thủy lực khỏi giếng. Nếu các máy nâng thủy lực cũ được lắp đặt, thì chúng tôi bố trí chúng theo cách để trong quá trình lắp ráp
Thiết lập tại chỗ.
24. Chúng tôi tháo vòng đệm lực đẩy của rocker và đặt chúng theo cách để lắp đặt chúng vào vị trí ban đầu trong quá trình lắp ráp.
25. Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với ống nạp, ống xả, cụm van tiết lưu và các phần tử của hệ thống quản lý động cơ.
Sự giới thiệu
Hoạt động được thực hiện tốt nhất với một trợ lý.
Sự giới thiệu
Để ngăn các vật lạ xâm nhập vào bộ chuyển đổi xúc tác, hãy che nó bằng bất kỳ vật liệu thích hợp nào.
26. Tháo miếng đệm đầu xylanh (nếu cần, dùng dao sắc tách nó ra khỏi khối xylanh).
27. Chúng tôi làm sạch các bề mặt giao phối của khối xi lanh và đầu khối, cũng như các bu lông đầu khối và các lỗ lắp của chúng.
Cảnh báo!
Đảm bảo rằng bụi bẩn không xâm nhập vào các rãnh dẫn dầu, vào vỏ của hệ thống làm mát và xi lanh động cơ.
28. Chúng tôi kiểm tra cẩn thận các bề mặt tiếp xúc của đầu khối và khối xi lanh để tìm hư hỏng, đặc biệt là tại vị trí hư hỏng của miếng đệm đầu khối.
29. Lắp một miếng đệm đầu mới.
30. Chúng tôi làm sạch bề mặt giao phối của vỏ ổ trục cam ...
... và các đầu xi lanh.
31. Chúng tôi áp dụng chất làm kín mặt bích được thiết kế cho các loại xe có cảm biến nồng độ oxy lên bề mặt tiếp xúc của vỏ trục cam.
32. Lắp đặt đầu chặn và vỏ ổ trục cam.
Chúng tôi siết chặt các bu lông buộc chặt chúng trong giây lát 25 Nm theo trình tự xác định.
33. Theo trình tự tương tự, chúng tôi siết chặt các bu lông đầu xi lanh ở góc 70 °,
và sau đó ở góc 30o.
34. Nếu bị loại bỏ, chúng tôi lắp đặt các bộ nâng thủy lực, vòng đệm lực đẩy của rocker và chính các rocker vào vị trí ban đầu của chúng.
Sự giới thiệu
Trước khi lắp đặt bộ nâng thủy lực mới, hãy hạ bộ nâng thủy lực vào thùng chứa dầu động cơ mới. Nhấn van bù nhiều lần cho đến khi bọt khí ngừng thoát ra để lấp đầy khoang bên trong của nó với dầu.
35. Cài đặt phần còn lại của các bộ phận theo thứ tự ngược lại.
Trước khi bắt đầu công việc thay thế gioăng đầu xylanh, cần xả sạch dầu động cơ và nước làm mát, tháo các dây BB. Tháo nắp đai định thời và tháo hoàn toàn bu lông lắp máy phát điện phía trên.
- cảm biến vị trí bướm ga
- Cảm biến vị trí trục cam
- cảm biến nhiệt độ nước làm mát
- cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát
- cảm biến nồng độ oxy
- bộ điều khiển tốc độ nhàn rỗi
- Van EGR
- kim phun nhiên liệu
- cuộn dây đánh lửa
Sử dụng các phím trên “17” và “19”, chúng tôi tháo khớp nối ống dẫn với bộ trợ lực phanh chân không.
Rút dây ga khỏi bướm ga. Ngắt kết nối đường nhiên liệu khỏi ray nhiên liệu
. và bu lông lắp phía dưới của giá đỡ đường ống nạp.
Ngắt kết nối bộ chuyển đổi xúc tác chính khỏi ống xả.
Tháo nắp đầu xi lanh
Chúng tôi tắt theo trình tự được chỉ định với chìa khóa "13" mười bu lông đầu xi lanh.
Chúng tôi tách khỏi đầu xi lanh và tháo cụm vỏ trục cam với mô-đun đánh lửa và cảm biến vị trí trục cam.
Chúng tôi tháo cụm đầu xi lanh với ống nạp, ống xả và van tiết lưu. Để tránh vật lạ xâm nhập vào chất xúc tác, nên dùng mảnh vải che lại.
Tháo miếng đệm đầu xi lanh cũ. Chúng ta làm sạch đầu lốc máy và đầu lốc máy khỏi gioăng, nếu cần, nếu gioăng bị kẹt thì ta dùng dao cạo sạch kim loại. Thực hiện thao tác này cẩn thận để bụi bẩn không lọt vào bên trong động cơ.
Chúng tôi kiểm tra các bề mặt tiếp xúc của đầu khối và khối xi lanh để tìm hư hỏng, đặc biệt là tại vị trí hư hỏng của miếng đệm đầu xi lanh.
Lắp đặt một miếng đệm mới
Chúng tôi lắp đặt đầu xi lanh và vỏ ổ trục cam, siết chặt các bu lông lắp theo trình tự đã chỉ định với mômen xoắn là 25 Nm. Theo trình tự tương tự, xoay bu lông đầu xi lanh một góc 70 độ và sau đó quay một góc 30 độ.
Các bộ phận có thể tháo rời, kết nối các đầu nối cảm biến
Để sửa chữa, K-POWER Workshop đã nhận một đầu xi lanh (đầu xi lanh) từ một chiếc xe Daewoo Nexia 1.5 SOHC (một trục cam, 2 van mỗi xi lanh). '98 xe, số dặm động cơ 310 nghìn km Máy được vận hành bằng khí đốt ở Nizhnekamsk và Naberezhnye Chelny. Khối xi lanh được chủ xe viết hoa, điều khoản tham chiếu của chúng tôi là tiến hành sửa chữa phần đầu chất lượng cao.
Chúng ta hãy nhìn vào "bệnh nhân". Các kênh xả và vào nằm ở phía đối diện của trục đầu, mỗi van có 1 lò xo, trục cam trong vỏ có thể tháo rời (như trên VAZ cổ điển), van truyền động bằng cần gạt, có giá đỡ thủy lực. Phần đầu để lại ấn tượng tốt - nó được thiết kế tinh xảo và đẹp mắt (động cơ này có nguồn gốc từ động cơ Đức của Opel Kadeta).
Chúng tôi làm khô các van, kiểm tra và sửa chữa các bộ phận. Chủ xe đã sửa lại phần đầu hay nói đúng hơn là xoa các van. Kết quả là, chúng tôi quan sát thấy một vát mép làm việc rất lớn về chiều rộng. Các van trong ống lót dẫn hướng đóng rất nhiều - cần thay ống lót.
Rocker (cần van) trong 310 nghìn km có một lỗ mòn đáng chú ý trên bộ phận làm việc, vì vậy cần thay thế các cần gạt. Các van có thân 7 mm, chúng tôi quan sát thấy các vết xước và vết nứt mạnh trên các thân - chúng đã bị hư hỏng rõ ràng khi van bị đóng lại. Các van cũng được thay thế.
Các bộ phận được đặt hàng để sửa chữa
1) Van đầu vào và đầu ra - 4 + 4 chiếc
2) Ống lót dẫn hướng van GM - 8 chiếc
3) Cần gạt (tay điều khiển) của van FEBI 8 chiếc
4) Con dấu dầu VR - 8 chiếc
5) Bộ bù thủy lực (hỗ trợ) QML - 8 chiếc
6) Hỗ trợ máy tính bảng cho đòn bẩy GM - 8 chiếc
Đáng ngạc nhiên, phụ tùng thay thế cho đầu xi lanh này rất rẻ và một bộ phụ tùng thay thế hoàn chỉnh để sửa chữa có giá hơn 5 nghìn rúp một chút.
Ống lót van đầu xi lanh Daewoo Nexia 1.5 SOHC được làm bằng gang đúc nguyên khối, ống lót GM nguyên bản rất rẻ. Không giống như đầu xi lanh Opel Vectra không thành công, các ống lót này có rãnh khóa ngăn nắp trượt khỏi ống lót. Các ống lót có chiều cao nhô ra khác nhau so với đầu trụ và điều quan trọng là phải duy trì các kích thước này khi nén ống lót. Chúng tôi cũng gặp phải thực tế là các ống lót mới có đường kính trong là 6,40 mm - và có thể tháo cuộn chúng ra mà không bị mất liên kết chỉ trên máy. Chúng tôi đã mở ống lót trên một máy CNC.
Điều thú vị là buồng đốt có hình dạng tuyệt vời - nếu đầu xi lanh đã được hoàn thiện, thì nói chung, sẽ không có gì để sửa đổi trong buồng đốt.
Daewoo Nexia 2008. LOẠI BỎ CÁC VAN CAMSHAFT VÀ THỦY LỰC CỦA ĐỘNG CƠ F16D3
Chúng tôi thực hiện công việc thay thế các trục cam bị hỏng (mòn cam, xước tạp chí trục) hoặc bộ nâng van thủy lực (mất hiệu quả), cũng như khi thay thế phớt chặn thân van và sửa chữa đầu xi lanh. Các thao tác xác định bộ đẩy thủy lực bị lỗi được thực hiện sau một khoảng thời gian ngắn (15-20 phút) sau khi động cơ dừng.
Tháo nắp đậy đầu xi lanh (xem phần "Thay thế miếng đệm nắp đầu xi lanh", trang 77).
Để kiểm tra sức khỏe của tay đẩy thủy lực.
. chúng tôi nhấn nó bằng một tuốc nơ vít, cố gắng ấn bộ đẩy vào ổ cắm của đầu xi lanh (trong trường hợp này, cam trục cam tương ứng phải đối diện với bộ đẩy bằng “mặt sau của đầu”, tức là không tạo áp lực lên nó).
Trong trường hợp này, một bộ đẩy thủy lực có thể sử dụng được sẽ di chuyển trong ổ cắm đầu xi lanh với một lực đáng kể, nén lò xo van. Nếu chỉ với một chút cố gắng, bộ đẩy thủy lực tự bị ép thì phải thay thế. Để thực hiện việc này, hãy tháo puli trục cam a (xem phần "Thay thế phớt dầu trục cam" trên trang 77).
Với đầu “10”, đồng đều, trong nhiều bước (nửa vòng một lần), chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt mỗi trong năm nắp ổ trục trục cam.
Tháo các nắp ổ trục cam.
Bìa đầu tiên (ngoài cùng bên phải) khác với các bìa khác.
Chúng tôi lấy trục cam xả ra khỏi giường của đầu xi lanh.
Nếu cần, tương tự tháo trục cam nạp.
Chúng tôi lấy bộ đẩy thủy lực ra khỏi ổ cắm trong đầu xi lanh.
Trước khi lắp đặt, chúng tôi hạ bộ đẩy thủy lực mới vào thùng chứa dầu động cơ sạch và nhấn cặp pít tông của bộ đẩy thủy lực vài lần cho đến khi bọt khí ngừng thoát ra khỏi lỗ trên rãnh của nó.
Lắp đặt bộ đẩy thủy lực theo thứ tự ngược lại. Các thiết bị chống thấm nước khác cũng được thay thế tương tự. Trước khi đặt trục cam vào rãnh của đầu xi lanh, hãy bôi một lớp dầu động cơ mỏng lên các cổ ổ trục và các cam của trục.
Sau khi đặt trục, chúng tôi lắp các nắp ổ trục theo thứ tự chỉ định của chúng trong đầu xi lanh và các dấu hiệu trên bề mặt bên ngoài của nắp.
Thứ tự chỉ định các nắp trong đầu xi lanh
Làm sạch các thanh dẫn van
Kiểm tra độ bằng phẳng của bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh
Đo chiều cao đầu xi lanh
Trước khi tháo đầu xi lanh và cơ cấu định thời, đo độ nén trong xi lanh và ghi lại kết quả. Khi tháo rời cơ cấu phân phối khí, cần phải giữ bộ phận hoàn chỉnh thành các nhóm riêng biệt và trong quá trình lắp ráp, lắp chúng đúng vị trí mà chúng đã chiếm trước khi tháo rời. Nếu không, việc chạy các bộ phận sẽ bị vi phạm.
Sự cần thiết phải tháo đầu xi lanh có thể phát sinh vì một số lý do. Một trong những lý do này là việc thay thế miếng đệm đầu do "sự cố" của nó, do đó chất làm mát từ hệ thống làm mát đi vào xi-lanh động cơ. Không khó để xác định sự cố này - mức nước làm mát trong bình giãn nở giảm, và không có rò rỉ đáng chú ý ở các khớp nối của ống mềm và đường ống của hệ thống làm mát, áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn giảm, khí thải thoát ra khỏi bộ giảm thanh có màu trắng đặc trưng.
Khi thay thế miếng đệm đầu xi lanh, không cần tháo rời hoàn toàn phần đầu, cũng như tháo ống nạp và ống xả ra khỏi nó.
Mức độ khó: 4.
Thời gian chạy: 8 giờ.
Rút tiền:
1. Đặt xe an toàn trên hố hoặc cầu vượt (xem “Vận hành Tiêu chuẩn”).
2. Loại bỏ áp suất trong hệ thống nhiên liệu. Để làm điều này, với việc tắt đánh lửa, hãy tháo cầu chì F7 khỏi hộp cầu chì, khởi động động cơ và để nó chạy cho đến khi dừng lại. Sau đó tắt máy.
3. Ngắt kết nối dây khỏi cực âm của pin (xem “Thao tác tiêu chuẩn”).
4. Xả chất làm mát khỏi bộ tản nhiệt (xem phần "Thay chất làm mát").
5. Tháo đai định thời và nắp chỉnh giờ phía sau (xem “Nắp định giờ phía sau - Tháo và lắp”).
6. Ngắt ống xả khỏi ống xả của động cơ.Để thực hiện việc này, hãy sử dụng cờ lê ổ cắm 14 để tháo 2 bu lông (trên động cơ A15MF - 3 bu lông) để giữ chặt ống xả (xem “Chảo dầu động cơ - tháo và lắp”, đoạn 5).
7. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh lớn, tháo đầu ống chân không ra khỏi vỏ bộ khuếch đại.
8. Tháo dây ga.
9. Ngắt kết nối đường nhiên liệu khỏi thanh dẫn nhiên liệu ở cả hai bên.
10. Nhấn vào các chốt kim loại, ngắt kết nối điện khỏi kim phun.
11. Ngắt kết nối 2 đầu nối điện khỏi bộ phân phối đánh lửa.
12. Sử dụng cờ lê số 12, tháo đai ốc của khung lắp bộ phân phối đánh lửa và tháo bộ phân phối đánh lửa.
13. Ngắt kết nối điện khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
14. Ngắt kết nối điện khỏi bộ điều khiển tốc độ không tải và cảm biến vị trí bướm ga.
15. Vặn bu lông đang cố định các dây âm ra khỏi vỏ ổ trục cam và ngắt kết nối các dây.
16. Chúng tôi chuyển dây nịt với tất cả các đầu nối vào ống nạp động cơ.
17. Ngắt kết nối đầu nối cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát (vị trí 1). Sử dụng kìm, chúng tôi nén kẹp và ngắt kết nối ống hệ thống làm mát động cơ (vị trí 2) khỏi đầu xi lanh. Sử dụng cờ lê 12 chìa vặn, vặn bu lông giữ tấm điều chỉnh cho sức căng của đai truyền động máy phát điện (vị trí 3) và tháo thanh này.
18. Sử dụng kìm, chúng tôi nén kẹp và ngắt kết nối ống nối bình tản nhiệt trên với đường ống vỏ bộ điều nhiệt khỏi đầu xi lanh.
19. Ngắt kết nối các ống sưởi của cụm van tiết lưu.
20. Đã nới lỏng kẹp, ngắt ống của hệ thống xả khí ra khỏi đường dây.
21. Sử dụng cờ lê ổ cắm 13 với bánh cóc, vặn 10 bu lông đầu xi lanh.
22.. và tháo đầu xi lanh cùng với trục cam, ống nạp và ống xả.
23. Tháo miếng đệm đầu xi lanh, làm sạch cẩn thận các bề mặt tiếp xúc của phần đầu và khối xi lanh, lắp một miếng đệm mới.
Nếu có các rãnh lõm trên bề mặt tiếp giáp của đầu hoặc khối xi lanh, do dung dịch làm mát đã xuyên qua miếng đệm, do đó, đầu xi lanh hoặc khối xi lanh phải được thay thế hoặc gửi đến xưởng chuyên dụng để phay.
Chúng tôi cài đặt đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại. Việc siết chặt các bu lông đầu xi lanh phải được thực hiện từ tâm đến các cạnh của đầu. Bu lông được siết chặt trước với mô-men xoắn 25 Nm. Sau đó, các bu lông được siết chặt với mômen xoắn 100 Nm. Sau đó, mỗi bu lông được quay tuần tự 60 độ, rồi quay thêm 60 độ, rồi quay thêm 30.
Khối xi lanh Daewoo Nexia
Bài viết này hướng dẫn thay thế gioăng đầu xi-lanh phù hợp với xe Daewoo Nexia các năm sản xuất với các biến thể động cơ 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Để thay thế miếng đệm đầu xi-lanh, khôn ngoan hơn là bạn nên tháo phần đầu xi-lanh cùng với thời gian, đường ống nạp và ống xả.
Hướng dẫn chi tiết để thực hiện thao tác này:
Một thủ tục như vậy là một vấn đề đòi hỏi sự chú ý, kiên nhẫn và các kỹ năng nhất định. Tất nhiên, tốt nhất, trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, hãy lái xe đến trạm dịch vụ, nơi các thợ máy sẽ hoàn thành một cách khéo léo và nhanh chóng nhiệm vụ được chỉ định.
sự thay thế miếng đệm đầu xi lanh trên Nexia 16 van
DAEWOO NEXIA từ năm 1994 đến 2008. Phiên bản P với động cơ P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) và 1.6 DOHC (F16D3).
Sổ tay hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa với mô tả từng bước hoạt động và hình ảnh minh họa màu. Cái đầu khối xi lanh. Sự thay thế miếng đệm. Để thay thế miếng đệm nó được khuyến khích để loại bỏ đầu khối xi lanh hoàn chỉnh với thời gian, với ống xả và ống nạp. Thời gian thay thế đai trên Priore 16 van - ảnh và. Trình tự thực hiện 1. Chúng tôi chuẩn bị xe đi làm.
2.Xả dầu động cơ và nước làm mát. 3. Tháo nắp đai định thời phía sau. 4. Cuối cùng, chúng tôi vặn ra chốt trên cùng của việc buộc chặt máy phát điện.
5. Thay dây curoa Daewoo Nexia DOHC 16 van p. Động cơ VAZ 2110 8 và 16 van thay thế cho dây curoa máy phát điện của dây curoa máy phát VAZ 2110. Tháo dây điện áp cao. 6. Ngắt kết nối các miếng đệm dây điện khỏi cảm biến tốc độ không tải, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến chỉ thị nhiệt độ nước làm mát, van tuần hoàn khí xả, kim phun nhiên liệu, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cuộn đánh lửa và lấy lại dây an toàn.
7. Ngắt kết nối khối của dây khai thác của cảm biến nồng độ oxy điều khiển. 8. Sử dụng cờ lê 12 mm, tháo đai ốc đang giữ chặt đầu dây mass vào đầu khối xi lanh.
9. Ngắt kết nối ba ống chân không khỏi ống nạp. 10. Với chìa khóa 17 mm, chúng tôi giữ khớp nối khỏi quay và với chìa khóa 19 mm, hãy tháo đầu ống trợ lực phanh ra khỏi ống nạp.
11. Ngắt kết nối khỏi cụm van tiết lưu và đặt dây ga sang một bên. 12. Ngắt kết nối các đường nhiên liệu khỏi ray nhiên liệu. mười ba.
