Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh của 16 van trước đó từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Bộ phận đầu xi lanh
- 1 - đầu khối
- 2 - trục cam đầu vào
- 3 - hộp nhồi
- 4 - trục cam cuối cùng
- 5 - trường hợp ổ trục của trục cam
- 6 - nắp đầu khối
- 7 - một cánh tay buộc dây tết
- 8 - phích cắm
- A - đai đặc biệt của trục cam nạp
Đầu 1 của khối xi lanh chung cho bốn xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm, có buồng đốt hình lều. Các kênh đầu vào và đầu ra được đưa đến các mặt khác nhau của đầu khối. Các van được sắp xếp theo hình chữ V thành hai hàng: cửa vào ở một bên, cửa ra ở bên kia.
Ghế van kim loại gốm và thanh dẫn van bằng đồng được ép vào đầu. Đường kính trong của ống lót dẫn hướng là (7 ± 0,015) mm, đường kính ngoài (đối với ống lót được cung cấp dưới dạng phụ tùng) là 12.079–12.090 mm và 12.279–12.290 mm (ống lót được tăng thêm 0,2 mm).
Đường kính tấm van nạp là 29 mm, tấm van xả là 25,5 mm. Đường kính của trụ van vào là (6,975 ± 0,007) mm, của van xả là (6,965 ± 0,007) mm.
Mỗi van có một lò xo. Chiều dài của lò xo ở trạng thái tự do là 38,19 mm, dưới tải (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] phải là 32 mm và dưới tải (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.
Các van được dẫn động bằng trục cam thông qua các bộ đẩy thủy lực hình trụ nằm trong các lỗ dẫn hướng của đầu xi lanh dọc theo trục của các lỗ van. Tappets thủy lực tự động loại bỏ khe hở van, do đó không cần kiểm tra và điều chỉnh khe hở van trong quá trình bảo dưỡng.
 |
Video (bấm để phát). |
Dầu cho hoạt động của bộ đẩy thủy lực Lada Priora được cung cấp từ hệ thống bôi trơn thông qua một kênh dọc trong khối xi lanh đến một kênh trong đầu xi lanh gần bu lông lắp thứ 5, và sau đó qua các kênh trên được thực hiện trên mặt phẳng dưới của nhà ở mang. Dầu cũng được cung cấp thông qua các kênh này để bôi trơn các tạp chí trục cam. Van bi một chiều nằm trong rãnh dọc của đầu xi lanh, có tác dụng ngăn dầu thoát ra từ các rãnh phía trên sau khi động cơ đã dừng.
Các van được dẫn động bởi hai trục cam: nạp và xả. Các trục bằng gang và được trang bị năm ổ trục quay trong các ổ cắm được làm ở đầu xi lanh và trong một vỏ ổ trục trục cam chung. Để tăng khả năng chống mài mòn, các bề mặt làm việc của cam và cổ hộp nhồi được tẩy trắng. Để phân biệt trục cam nạp với trục cam xả, một dải A đặc biệt được làm trên trục nạp gần ổ trục thứ nhất.
Các trục được giữ không cho chuyển động dọc trục bằng vòng đệm lực đẩy nằm ở cả hai bên của giá đỡ phía trước. Các đầu phía trước của trục cam priora được làm kín bằng các vòng đệm cao su tự khóa. Các lỗ phía sau, nằm dọc theo trục của trục trong đầu xi-lanh của Lada Priora và vỏ ổ trục, được đóng bằng các nút bịt cao su.
Bạn sẽ cần: một công cụ để nén lò xo van, một công cụ để ép ra và một trục gá để ép con dấu thân van, chìa vặn ổ cắm “cho 8”, “cho 10”, “cho 13”, phím cho “19”, “cho 21 ”, một hình lục giác“ cho 10 ”, tuốc nơ vít, nhíp.
1. Tháo đầu xi lanh khỏi động cơ (xem "Thay thế miếng đệm đầu xi lanh Lada Priora").
2. Lắp đầu chặn với trục cam lên, đặt các miếng đệm bằng gỗ bên dưới để không làm hỏng các van.
3.Tháo ba đai ốc ở đầu ổ cắm "13" để giữ chặt giá đỡ bên trái của bộ nguồn ...
5. Vặn hai bu lông của giá đỡ ống nhiên liệu bằng cờ lê “10” ...
7. Bật chìa khóa "10" hai bu lông của cảm biến pha ...
9. Vặn cờ lê “21” cho cảm biến đèn tín hiệu giảm áp suất dầu khẩn cấp khỏi vỏ ổ trục trục cam.
10. Tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát khỏi bộ điều nhiệt bằng phím “19”.
11. Vặn cảm biến chỉ báo nhiệt độ nước làm mát khỏi phần cuối phía sau của đầu khối bằng phím “21”.
12. Vặn hai đai ốc đang giữ bộ điều nhiệt VAZ 2170 bằng phím “13”.
14. ... và miếng đệm làm kín được lắp đặt bên dưới nó.
15. Sử dụng cờ lê bugi, tháo bugi để không vô tình làm hỏng chúng.
16. Với đầu ổ cắm “8”, hãy tháo hai mươi bu lông đang giữ chặt vỏ ổ trục cam Lada Priora.
18. Tháo trục cam khỏi các ổ trục đầu xi lanh của VAZ 2172 và tháo các phớt dầu ở đầu trước của chúng.
19. Tháo các phích cắm ra khỏi đầu phía sau của đầu khối.
20. Tháo bộ nâng van khỏi các lỗ trên đầu xi lanh.
21. Làm sạch buồng đốt khỏi cặn cacbon. Kiểm tra người đứng đầu khối Lada Priora. Nếu nó có vết nứt hoặc vết cháy trong buồng đốt, hãy thay thế đầu. Loại bỏ các gờ và rãnh trên mặt phẳng của đầu khối.
22. Kiểm tra độ phẳng của bề mặt tiếp giáp với khối trụ Lada Prior. Để thực hiện việc này, hãy đặt thước có một cạnh trên bề mặt của đầu, trước tiên ở giữa dọc, sau đó theo đường chéo và đo khoảng cách giữa bề mặt của đầu và thước bằng thước đo cảm ứng. Nếu khe hở lớn hơn 0,1 mm, bạn có thể mài bề mặt giao phối. Để làm điều này, hãy liên hệ với một xưởng chuyên môn.
23. Tương tự, kiểm tra độ phẳng của các bề mặt tiếp xúc của đầu khối dưới ống nạp ...
24. ... và một nhà sưu tập. Độ phẳng của các bề mặt này không được vượt quá 0,1 mm.
25. Để kiểm tra độ kín của đầu khối Lada Prior, hãy cắm lỗ trên đầu dưới ổ cắm của bộ điều nhiệt. Điều này có thể được thực hiện, chẳng hạn, bằng cách lắp một miếng đệm trống làm bằng bìa cứng dày dưới ổ cắm và siết chặt các đai ốc để gắn chặt. Vặn vào cảm biến của chỉ báo nhiệt độ nước làm mát, nếu nó bị bật ra.
26. Đổ dầu hỏa vào các rãnh của áo nước. Nếu mức dầu hỏa giảm xuống trong thời gian phơi từ 15–20 phút thì trên đầu có vết nứt và phải thay dầu mới. Sau khi kiểm tra, đừng quên tháo miếng đệm các tông và tháo các phích cắm.
27. Kiểm tra tình trạng của các bề mặt ổ trục dưới các tạp chí trục cam trên đầu chặn ...
28. ... và vỏ ổ trục. Nếu ít nhất một trong số chúng có dấu hiệu mòn, xước hoặc xước sâu, hãy thay thế đầu và vỏ ổ trục.
29. Xả các đoạn dầu. Để thực hiện việc này, hãy cắm kênh dẫn dầu thẳng đứng của VAZ 2171 từ mặt bên của buồng đốt (kênh nằm giữa xi lanh thứ 3 và thứ 4).
ba mươi. . đổ xăng vào kênh dẫn dầu của đầu khối ...
31. ... và vỏ ổ trục cam và giữ trong 15-20 phút. Đổ xăng, tháo phích cắm và cuối cùng xả xăng bằng máy thổi khí.
32. Để kiểm tra độ kín của các van, vặn vào đèn cầy và đổ dầu hỏa vào các buồng đốt. Nếu trong vòng 3 phút dầu hỏa không rò rỉ từ các buồng đốt vào các rãnh dẫn thì các van này đã được đóng chặt. Nếu không, hãy tháo lắp (xem Van Lapping) hoặc thay thế các van.
Để thay thế hoặc mài van, tháo các bộ phận sau ra khỏi đầu xi lanh: 1 - van; 2 - lò xo; 3 - tấm; 4 - bánh quy giòn.
33. Lắp một chốt chặn phù hợp dưới van cần tháo.
34. Lắp đặt thiết bị nén lò xo van trước bằng cách vặn một bu lông giữ chặt nắp ổ trục cam vào một trong các lỗ trên đầu của khối và móc thiết bị vào bu lông này. Nén lò xo van bằng dụng cụ.
35. Tháo hai bánh quy ra khỏi tấm lò xo phía trên bằng nhíp hoặc tuốc nơ vít nhiễm từ. Sau đó, loại bỏ các cố định.
Nếu lực di chuyển cần của thiết bị tăng lên đáng kể và bánh răng cưa không ra khỏi rãnh van, dùng búa đập nhẹ vào đĩa lò xo để bánh lò xo nhả ra.
36. Tháo đĩa lò xo.
37. Cẩn thận tháo lò xo.
38. Đẩy và tháo van khỏi đầu khối.
39. Nhấn nút bịt thân van khỏi thanh dẫn van bằng dụng cụ hoặc kìm (xem phần "Thay thế nắp van gốc Lada Priora").
40. Làm sạch cặn van bằng dụng cụ thích hợp (chẳng hạn như bàn chải sắt). Sau đó cẩn thận kiểm tra van.
41. Thay van có các khuyết tật sau: vết sâu và vết xước trên rãnh làm việc 1, vết nứt, biến dạng thanh 3, cong vênh tấm 2, vết đốt. Có thể loại bỏ các rủi ro nông và trầy xước trên mép vát đang làm việc bằng cách đậy các van (xem phần "Đập van").
42. Nếu không thể loại bỏ các hư hỏng đối với mặt vát làm việc của các van bằng cách mài thì có thể mài vát mép trên máy đặc biệt trong phân xưởng chuyên dụng.
43. Kiểm tra tình trạng của các van ghế. Mặt ghế phải không bị mài mòn, rỗ, ăn mòn, v.v. Ghế van có thể được thay thế bởi một xưởng chuyên môn. Các hư hỏng nhỏ (rủi ro nhỏ, trầy xước, v.v.) có thể được loại bỏ bằng cách vặn các van (xem phần "Đậy van Lada Priora").
44. Các khuyết tật đáng kể hơn ở ghế van được loại bỏ bằng cách mài. Yên xe nên được mài trong xưởng chuyên dụng.
- Điểm vát của ghế van
45. Có kỹ năng thợ khóa, công việc này có thể được thực hiện thủ công bằng một bộ máy cắt đặc biệt. Đầu tiên, vát mép a được xử lý ở góc 15 °, sau đó vát mép b ở góc 20 ° và vát mép c ở góc 45 °. Sau khi xay ra, phai lap cac van (xem "La van").
46. Kiểm tra tình trạng lò xo của van. Thay thế các lò xo bị cong, gãy hoặc nứt.
- Tùy chọn kiểm tra lò xo van
47. Để kiểm tra độ đàn hồi của lò xo bên ngoài, hãy đo chiều cao của nó ở trạng thái tự do, rồi chịu hai tải trọng khác nhau. Nếu lò xo không đáp ứng các thông số yêu cầu, hãy thay thế nó.
48. Kiểm tra bộ nâng van của Lada Priora. Nếu có vết xước, vết xước và các khuyết tật khác trên bề mặt làm việc 1, hãy thay bộ đẩy thủy lực. Đo đường kính ngoài của cục đẩy, thay thế cục đẩy bị mòn. Trên các bề mặt làm việc 2 không được có gờ, rãnh, vết xước, dấu vết của bước hoặc mòn không đều, cọ xát kim loại. Các bộ chống thấm nước có các khuyết tật như vậy phải được thay thế. Trên bề mặt 2, cho phép có các dấu chạy đồng tâm với trục cam.
- Kích thước của van và thanh dẫn van
49. Kiểm tra phản xạ giữa phích cắm dẫn hướng và van. Khe hở được tính bằng hiệu số giữa đường kính của lỗ trên ống bọc và đường kính của thân van của cần đàn trước đó. Nên kiểm tra khe hở trong xưởng chuyên dụng, vì cần có dụng cụ đặc biệt (thước đo lỗ khoan) để đo đường kính của ống lót.
- Khoảng cách giữa van và ống dẫn hướng, mm:
danh nghĩa cho van nạp và van xả. 0,018–0,047
tối đa cho phép đối với van nạp và van xả. 0,300
50. Nếu khe hở chưa đạt đến mức tối đa cho phép, bạn có thể thử loại bỏ nó bằng cách thay van. Nếu điều này không thành công hoặc khe hở vượt quá giới hạn, hãy thay ống lót dẫn hướng. Để làm điều này, hãy ép ống lót bị lỗi ra khỏi mặt bên của buồng đốt bằng một trục gá đặc biệt, trước đó đã đo chiều cao của phần nhô ra của phần trên của ống lót trên bề mặt của đầu khối.
51. Làm mát ống lót mới (ví dụ, sử dụng bình chữa cháy carbon dioxide), bôi trơn nó bằng dầu động cơ, lắp nó vào một trục gá đặc biệt và ấn nó vào từ phía trục cam sao cho chiều cao của phần nhô ra của phần trên của ống lót tương ứng với giá trị đo được. Hoàn thiện lỗ khoan trong ống lót bằng cách sử dụng doa 7.000-7.015 mm cho van nạp và van xả.
- 52.Nếu một van cũ đang được lắp đặt, hãy tháo các gờ ra khỏi rãnh nứt. Sau đó, cần phải mài van vào chỗ ngồi (xem "La dau van").
- 53. Lắp các van vào đầu khối phù hợp với các dấu hiệu đã tạo trước đó, sau khi bôi trơn các thanh bằng dầu động cơ.
- 54. Lắp đặt đệm kín thân van (xem "Thay thế đệm chặn thân van").
- 55. Lắp đặt trục cam và vỏ ổ trục cam (xem phần "Thay thế phớt chặn thân van").
- 56. Lắp vào phần đầu của khối tất cả các bộ phận và cụm được tháo ra trong quá trình tháo rời.
Thường thì trong quá trình đại tu động cơ, việc tháo, lắp và lắp ráp đầu xilanh là bắt buộc. Bài viết chia sẻ về cách tháo lắp đầu trên Lada Priora 16 van. Kèm theo đó là video có video tường thuật chi tiết quá trình lắp ráp và tháo rời đầu xi lanh.
Đầu xi lanh là một trong những bộ phận chính của động cơ. Nó bao gồm một lớp vỏ có nhiệm vụ bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi các tác động từ môi trường bên ngoài. Đầu xi lanh được chế tạo bằng cách đúc tại chỗ từ gang hoặc hợp kim nhôm. Để loại bỏ ứng suất dư xuất hiện trong giai đoạn đúc, sản phẩm được làm già nhân tạo bằng quá trình gia công cơ học.
Phần dưới của đầu xi lanh được kéo dài hơn, do đó, nó bảo vệ bên trong khối chắc chắn hơn. Bên trong bề mặt của đầu hoàn toàn nhẵn. Đơn vị bao gồm một số lượng lớn các phần tử.
Ở phần trên của đầu xi lanh, có không gian cho vỏ ổ trục cam, lò xo van, ống lót và vòng đệm đỡ, cũng như cho cơ cấu phân phối khí. Vì phần đầu bao gồm một số lượng lớn các bộ phận nên quá trình lắp ráp và tháo rời phần đầu xi lanh rất mất công. Cùng với nhau, các bộ phận của đơn vị chuyển đổi năng lượng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu thành cơ năng, do đó ô tô chuyển động.
Khi vận hành ô tô, bạn phải liên tục theo dõi độ khít của đầu xi lanh với bản thân lốc máy để không bị rò rỉ chất lỏng làm việc. Giống như tất cả các bộ phận của xe hơi, đầu xi lanh cần được bảo dưỡng thường xuyên. Các bộ phận chịu tải liên tục cần được chú ý nhiều hơn. Chúng bao gồm các bộ phận của cơ cấu phân phối khí: phớt van, van, phớt trục cam, gioăng đệm. Tuổi thọ sử dụng của các bộ phận và cụm lắp ráp phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ của ô tô.
Việc thay thế các vật tư tiêu hao phải được thực hiện theo các khuyến nghị được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ Lada Priora. Nên thay phớt dầu và vòng đệm khi chúng bị mòn hoặc bị hư hỏng bên ngoài. Có một số hoạt động yêu cầu tháo dỡ đầu xi lanh: tinh chỉnh và mài ghế, thay van, kiểm tra áp suất của ghế van và ống lót, và những hoạt động khác.
Đầu xi lanh trên các xi lanh Lada Priore 16 phải được thay thế nếu phát hiện thấy các vết nứt, vết nứt, dấu hiệu ăn mòn trong quá trình kiểm tra bằng mắt thường. Việc sửa chữa có thể bao gồm những điều sau:
- thay đổi vòng đệm;
- thay trục cam;
- thay đổi bộ nâng thủy lực nếu chúng bị lỗi;
- thay van bị cong nếu đai thời gian bị đứt.
Việc tháo, tháo và lắp ráp đầu xi lanh để sửa chữa và thay đổi bao gồm các bước sau:
- Trước hết, cần làm mát động cơ, giảm áp suất trong hệ thống nhiên liệu.
- Để giảm năng lượng cho xe, hãy ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
- Trước khi tháo thiết bị, cần phải xả nước làm mát.
- Tiếp theo, chúng tôi tháo dỡ đầu xi lanh và lắp đặt nó để không làm hỏng van để sửa chữa và tinh chỉnh tiếp.
- Sau khi tháo các đai ốc cố định, chúng tôi tháo giá đỡ của bộ nguồn.
- Tiếp theo, chúng ta tuần tự tháo giá đỡ ống dẫn nhiên liệu, các cảm biến pha, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo áp suất dầu khẩn cấp, đồng hồ đo nhiệt độ.
- Sau đó, bạn nên tháo bộ điều nhiệt với miếng đệm được lắp bên dưới nó.
- Tháo các bugi để tránh hư hỏng.
- Tiếp theo, tháo vỏ ổ trục cam.
- Ở công đoạn tiếp theo, trục cam và phớt được tháo ra, lắp vào đầu trước của chúng.
Đã loại bỏ trục cam
Xác nhận van
Trình tự siết bu lôngViệc sửa chữa thiết bị được đề cập mất nhiều thời gian, nhưng tự chúng tôi hoàn toàn khả thi. Nếu bạn thực hiện kiểm tra kỹ thuật, sửa chữa Lada Priora không kịp thời và thay đổi những vật tư tiêu hao cần thiết thì điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của xe.
Video này kể về quá trình sửa chữa đầu xi lanh Lada Priora.
Ô tô thuộc họ VAZ-2112 được sản xuất với một trong hai động cơ 16 van - 21124 và 21120. Thể tích làm việc của các động cơ này khác nhau, và một bộ phận được gọi là "đầu xi lanh" được sử dụng - nó được ký hiệu bằng các số 2112- 1003011. Có tin đồn rằng đầu xi-lanh từ động cơ 21120 không phù hợp với động cơ thứ 24, nhưng có thể thay thế ngược lại. Tuy nhiên, chỉ có một bài viết trong danh mục phụ tùng và nó phù hợp với hai động cơ cùng một lúc. Tiếp theo, chúng ta xem xét những thao tác sửa chữa đầu trụ VAZ-2112 có thể tự thực hiện. Chúng tôi sẽ chỉ nói về 16 van.
Một ví dụ về việc tháo dỡ được hiển thị trong video của chúng tôi. Chúng ta nhìn.
Trước hết, để vào đầu xi lanh, bạn cần phải tháo nắp đầu xi lanh. Đối với 16 van khác nhau, hoạt động này khác nhau và số nắp cũng trông khác nhau: 2112-1003260 (-10) và 21124-1003260.
Nắp đậy từ động cơ đốt trong VAZ-21124 (1,6 l)
Bạn cũng sẽ cần phải tháo đai thời gian - không có sự khác biệt giữa các động cơ khác nhau.
Xem xét cách ống xả có thể được tháo rời khỏi đầu xi lanh. Trên động cơ 21120:
-
Tháo ống xả của bộ giảm thanh: tháo hai đai ốc 1 (phím “13”), tháo thanh kẹp, tháo sáu đai ốc 2 (phím “14”) và tháo, đừng quên tắt cảm biến oxy. Bức ảnh cho thấy ba trong số sáu loại hạt.
Mọi thứ quan trọng đều nằm dưới màn hình
Bây giờ chúng ta sẽ nói về động cơ 21124:
- Tắt cả hai cảm biến oxy. Chúng tôi tháo ba đai ốc đang giữ chặt màn hình bảo vệ (phím “10”) và tháo rời khung bằng cách tháo bốn đai ốc bằng phím “13”.
Cách tháo rời khung lắp
Hoạt động với bộ giảm thanh bổ sung
Ở đây chúng tôi coi rằng ống VUT đã bị ngắt kết nối khỏi mô-đun nạp.Cuối cùng, trên bất kỳ động cơ nào, nến không được vặn (cờ lê hình ống "16").
Các mômen siết cho các vít cố định được đưa ra trong một văn bản khác. Nhìn chung, trên những chiếc hatchback VAZ-2112, việc sửa chữa đầu xi-lanh bắt đầu bằng cách thay thế các vít "mở rộng" bằng những vít mới. Chiều dài phải từ 95 mm trở xuống.
Thứ tự tháo vặn (trái) và siết chặt các vít cố định
Lấy một thước thép rộng, kiểm tra:
Các phép đo được thực hiện dọc theo mỗi đường chéo. Sử dụng một bộ đầu dò.
Để loại bỏ bất kỳ van nào, bạn sẽ cần phải tháo trục cam. Tất cả các vít trên vỏ ổ trục phải được vặn đều và được siết chặt với lực 10 N * m. Bộ bù thủy lực có thể được tháo ra bằng nam châm, và sau đó van được làm khô bằng cách nén lò xo với một bộ kéo (xem ảnh).
Có thể có muội than trong các rãnh van. Nó được làm sạch:
- Tua vít thẳng;
- Nỉ nhám.
Quá trình mài được thực hiện như sau: một ống cao su được đặt trên van, bôi một lớp keo có sạn kim cương (một giọt), sau đó van được ép vào kênh và cuộn lại. Có thể thay đổi con dấu thân van (2112-1007026). Ở đây bạn không thể làm mà không có một bộ kéo đặc biệt.
Trên bất kỳ ô tô nào, bao gồm cả VAZ-2112, sửa chữa đầu xi lanh bao gồm việc làm sạch và kiểm tra, cũng như sửa chữa các lỗi hình học. Trong trường hợp thứ hai, chúng ta đang nói về phay. Sự hiện diện của các vết nứt và chip là lý do để thay thế, không phải để sửa chữa.
Van bị cháy có thể được nhìn thấy ngay lập tức.
Đốt một van trong xi lanh 2
Muội được tìm thấy trong mỗi kênh van.
Một lớp muội than trong các rãnh của đầu xi lanh
Sửa chữa: làm sạch tất cả các kênh, thay thế van bằng mài.
Việc sửa chữa trực tiếp đầu xi lanh VAZ 2112 sẽ yêu cầu một số thao tác đòi hỏi một số thiết bị đặc biệt. Tất nhiên, ở nhà không có khả năng này, và người lái xe chỉ cần thay thế các bộ phận bị mòn. Tiếp theo, hãy xem xét quá trình sửa chữa đầu khối, cũng như một số sắc thái liên quan đến công việc này.
Trước khi tiến hành trực tiếp quá trình sửa chữa đầu xi lanh, điều cần lưu ý là đầu phải được tháo rời hoàn toàn và mua tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết. Xem xét quá trình đại tu toàn bộ phần đầu xi lanh.
Quy trình rửa phụ tùng ô tô bằng dầu lửa nóng
Để rửa đầu, nó phải được tháo rời hoàn toàn, tức là tất cả các bộ phận có thể dễ dàng tháo rời đã được tháo rời. Để rửa toàn bộ, bạn cần 12 lít dầu hỏa nóng. Tại các dịch vụ xe hơi, điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một máy phun để cung cấp chất lỏng dưới áp suất. Vì vậy, tất cả bụi bẩn và tàn dư của các vụn kim loại được rửa sạch. Tiến hành rửa cho đến khi đầu xi lanh sạch hoàn toàn.
Quy trình đúc đầu xi lanh
Uốn mép là một quá trình trong đó kiểm tra tính toàn vẹn của một bộ phận. Việc gấp mép có thể được thực hiện theo hai cách, về cơ bản là tương tự nhau. Đầu tiên là đóng tất cả các vết nứt và đổ đầy nước vào phần này. Nếu nước bị rò rỉ hoặc rò rỉ ở đâu đó, thì tính nguyên vẹn đã bị hỏng và cần sửa chữa. Cách thứ hai - tất cả các khe được đóng lại và phần đầu được ngâm trong dung dịch nước. Nó sẽ ngay lập tức được nhìn thấy nơi diễn ra quá trình giảm áp của bộ phận. Nếu tính toàn vẹn của đầu bị hỏng, thì cần phải khôi phục lại.
Trước khi tiến hành phần còn lại của đại tu, các ghế van phải được tháo ra. Tốt nhất, họ sẽ dễ dàng văng ra khỏi chỗ ngồi, và nếu không, thì bạn sẽ phải sử dụng sự khéo léo của Nga.
Van được hàn vào yên xe và văng ra khỏi yên xe
Vì vậy, phải làm gì nếu van ghế không bật ra? Giải pháp rất đơn giản. Cần phải hàn một ống vào chúng để đầu làm việc đi qua rãnh của ống bọc dẫn hướng và văng ra ngoài cho đến khi ghế ra khỏi dây buộc ghế. Tất nhiên, các vết nứt có thể hình thành trên vòng của bộ phận gắn yên xe hoặc một mảnh có thể bị vỡ ra. Sau khi hoàn thành thủ tục, cần phải kiểm tra nơi đó và nếu cần thiết, hàn bằng hàn argon.
Thông thường, việc sửa chữa đầu xi lanh không hoàn thành nếu không kiểm tra mặt phẳng.Điều này có thể được thực hiện bằng cách liên hệ với một dịch vụ ô tô có giá kiểm tra, hoặc nhờ hàng xóm trong nhà để xe một chiếc thước đặc biệt để đo mặt phẳng của đầu xi lanh.
Đo độ biến dạng của mặt phẳng đầu hình trụ bằng thước kim loại và thước đo cảm giác
Quan trọng! Bạn nên cung cấp các đầu khối như vậy cho dịch vụ ô tô với thiết bị phù hợp, vì chỉ ở đó họ mới có thể đo mặt phẳng và mài nó theo kích thước mong muốn.
Vì vậy, nếu có biến dạng trên đầu của khối hoặc mặt phẳng bị lệch thì cần phải mài lại. Thao tác này được thực hiện trên một máy mài bề mặt đặc biệt. Thông thường, những người thợ sửa chữa ô tô khuyến cáo không nên loại bỏ bề dày quá 10 mm. Xem xét các tùy chọn khả thi để mài đầu xi lanh theo kích thước:
- Sửa chữa 1 - 1-2,5 mm;
- Sửa chữa 2 - 2,5-5 mm;
- Sửa chữa 3 - 5-7,5 mm;
- Sửa chữa 4 - 10 mm - giá trị tối đa cho phép để mài GBU VAZ 2112.
Quá trình mài bề mặt
Ghi chú! Nếu bạn loại bỏ độ dày mặt phẳng hơn 10 mm, điều này có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của cơ cấu thời gian, hao phí điện năng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hàn argon là công việc hàn được thực hiện trên nhôm. Đối với điều này, một loại khí đặc biệt được sử dụng - argon. Vì vậy, để loại bỏ các vết nứt và khuyết tật mối hàn trên ghế van, cần phải hàn chúng, sau đó thực hiện công việc phay trên thiết bị đặc biệt.
Quy trình sửa chữa vết nứt trên đầu xi lanh bằng hàn argon
Sau khi công việc hàn và phay đã được thực hiện, cần phải đưa bề mặt về trạng thái sẵn sàng. Để làm được điều này, đầu xi lanh được đặt trên một giá đỡ đặc biệt, nơi bề mặt được đánh bóng bằng cách sử dụng keo dán đặc biệt do ABRO sản xuất hoặc các chất tương tự của nó. Điều này là cần thiết để bề mặt không có độ nhám. Khi quy trình này hoàn thành, cần phải rửa một lần nữa bộ phận khỏi các vụn kim loại và tàn tích của vật liệu làm việc.
Việc lắp ráp đầu xi lanh được thực hiện tốt nhất trên một giá đỡ đặc biệt
Khi đầu khối được xử lý và rửa sạch, bạn có thể tiến hành lắp ráp trực tiếp. Tuy nhiên, trước đó, bạn cần phải thực hiện công việc chuẩn bị. Xem xét tất cả các bước lắp ráp theo trình tự:
- Vỏ đầu xi lanh được lắp đặt trong một lò gia nhiệt đặc biệt.
- Trong khi đó, chân van được đo đến chỗ ngồi, ống lót dẫn hướng được mở ra.
- Khi đầu xi lanh đã nóng lên, nó được đưa ra khỏi lò. Trên nóng, lắp đặt các ghế van.
Trên một giá đỡ đặc biệt, phần vát của van được xử lý
Các bước quy trình tẩy rỉ ghế van
Quá trình mài van
Vì vậy, một cuộc đại tu lớn đối với đầu xi-lanh của động cơ 16 van VAZ 2112 đang được thực hiện. Quá trình này sẽ mất 1-2 ngày tại dịch vụ ô tô, nhưng một người đam mê ô tô có thể dành nhiều thời gian hơn trong gara của mình, vì thiếu công cụ sẽ ảnh hưởng. Vì vậy, bạn nên sửa chữa đầu xilanh tại các dịch vụ ô tô, nơi mọi thứ sẽ được thực hiện nhanh chóng và tốt hơn rất nhiều. Tất nhiên, điều này sẽ phù hợp với túi tiền của bạn, vì chất lượng cao và đại tu bộ phận này sẽ có giá trung bình khoảng 7.000-10.000 rúp. cùng với các phụ tùng thay thế.
