Chi tiết: tự sửa chữa đầu xi lanh của VAZ 2105 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bài giảng về chủ đề “Lý thuyết ICE”
Không, bạn không cần phải làm một nhà sưu tập như vậy. Để biết chi tiết hơn về người nhận trong video “Hệ thống lấy nước”
chết tiệt các bạn đang làm rất tốt, tôi chỉ có thể mơ ước (
Nhà sưu tập Okovsky trông giống như hai con khỉ sợ hãi :)))
mạnh mẽ là bao nhiêu watt? và rpm, vui lòng chính xác hơn
tôi không hiểu câu nói của bạn 😛 nhưng tôi rất thích nó
Eugene, bạn có thể đặt hàng ở thành phố của bạn 2 ống hút gió như vậy từ “con mắt” ở thành phố của chúng tôi không có phụ tùng thay thế nào như vậy tôi đã cố gắng tìm nó qua Internet, tôi đã không tìm thấy nó, tôi muốn làm một cái gì đó tương tự trên ô tô của tôi để liên hệ
Nazareth - Xin đừng Judas tôi
Và tại sao không có video lắp đầu vào máy. Những thứ kia. thực sự vì lợi ích của những gì mọi thứ đã được thực hiện và những gì cuối cùng đã mang lại. Quá trình này chắc chắn là thú vị. Nhưng kết quả là gì?
d tùy chọn này có thể làm nghẹt dvidatel, Abem 1.7 là không đủ phải không
Nó có làm tăng sức mạnh không nếu bạn chỉ sửa đổi các kênh nạp và giữ nguyên carb (và cách sửa đổi carb 2101, loại được gọi là Weber)
Tôi có một động cơ Volvo 340 B19A, có các kênh hình vuông, làm thế nào để sửa đổi chúng?
động cơ có bộ chế hòa khí STROMBERG 175 nằm ngang, nhưng do thiếu bộ dụng cụ sửa chữa, tôi đã lắp bộ chế hòa khí 2101 thông qua bộ chuyển đổi tự chế, điều gì chờ đợi tôi trong quá trình vận hành?
Theo ý kiến của tôi, việc kết nối các đa tạp với một biên dạng là không đúng, các đa tạp riêng biệt loại bỏ hậu quả của sự trùng pha, đặc biệt là trên trục cam điều chỉnh với góc rộng.
Xin chào, vui lòng cho tôi biết nơi lấy các CẮT này từ 20-40mm?
 |
Video (bấm để phát). |
Vâng, "vô nghĩa", ngoại trừ việc lượng hút vào đúng vị trí. Bạn luôn có cơ hội để chỉ cho tôi cách làm đúng và hiệu quả hơn.
xin chào, có video nào về engine 402 không?
ATP rất nhiều thông tin TÁC GIẢ TRÂN TRỌNG
Vui lòng giải thích tại sao 25:05?
và tại sao họ lại nghĩ ra một bộ đồng bộ hóa cho bộ chế hòa khí bằng cách sử dụng ví dụ của xe máy 4 xi-lanh 4 carbs, chúng hoàn toàn không được kết nối tốt, chúng chỉ được đồng bộ đơn giản, chỉ có van tiết lưu được kết nối nói chung, lựa chọn tốt nhất cho carb per xi lanh, nhưng tốt hơn là efi nói chung
tôi nghĩ video rất hay
tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103
Vấn đề về bề mặt, cấu trúc và thiết kế của các kênh được xem xét chi tiết dưới dạng “Các kênh đầu xi lanh”
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal st soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal st soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, no lutsze graviar kat 2 stamzo graviar kat dolbtalk 2 stamzo gravi potomu stby v hình trụ papadala odinakova kolicestwo topliwa tôi vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
anh họ của bố tôi ở với một người bạn)))))))))))) bạn zhzhosh, vừa bị giết))
Xin chào Eugene, vui lòng cho tôi biết mua những chiếc máy cắt này ở đâu?
Tôi có thể nói gì, đẹp trai, mọi thứ đều rất tốt và đầy đủ thông tin, nhưng có những điều chỉnh. Chúng tôi đã không cố gắng thay thế con nhện bằng 4-2-1, bạn có 4-1
Evgeniy. Mọi thứ đều được thực hiện đẹp mắt, thành thạo và hiệu quả. Kính trọng. Tôi vẫn không thể hiểu nổi một khoảnh khắc - tại sao lại cần phải kết nối hồ sơ nhà sưu tập. Rốt cuộc, nó chỉ ra rằng 60% hỗn hợp sẽ đi từ bộ chế hòa khí gần nhất, và 40% còn lại từ bộ chế hòa khí xa nhất thông qua kết nối. chỉ ở đây thể tích của mối nối này + thể tích của ống góp thứ hai lớn hơn nhiều so với 40% thể tích của hình trụ. những thứ kia. hỗn hợp từ bộ chế hòa khí xa thậm chí không có thời gian đến xi lanh. Bạn có thể làm sáng tỏ điểm này không?
(tiếp) Chỉ là hồ sơ này thực sự khiến tôi bối rối. Tôi có thể sẽ không lắp đặt nó, hoặc tự mình chế tạo hoàn toàn bộ thu, để các bộ chế hòa khí được đặt "gần" nhau và không gian bên dưới chúng ở dạng một bộ thu "thùng" duy nhất, từ đó các kênh sẽ đã lên đầu. Nếu suy luận của tôi là sai, xin vui lòng sửa cho tôi. Câu hỏi khiến tôi đau đầu và nó sẽ không cho phép tôi tồn tại trong yên bình.
tay cầm mát 2 trên máy khoan
vịt tốt là kênh trực tiếp và bạn hoàn toàn có thể
Zheka, tất cả là thế này, tất nhiên rồi, nhưng có vẻ như tất cả mọi người đều có 30 máy cắt bóng với đường kính 1mm. Bạn có thể mua chúng, nhưng bạn phải biết cách đặt hàng.
33:24 “VO, mọi thứ thừa sẽ cháy hết. . . ” và bằng một giọng trầm hơn - "Tôi hy vọng")))
Eugene thân mến! Động cơ.03 Tiêu chuẩn Tôi cần cổng trục cam và đầu xi lanh (kích thước) nào để tăng sức mạnh khi lái xe hàng ngày?
Có một video về chiếc đầu "phiên bản đường trường với trục cam OKB 780", đó thực sự là những gì bạn cần
Tôi vẫn chưa hiểu, tôi có cần loại bỏ thủy triều hay không?
Liệu những chiếc vòng bị cắt ra khỏi bộ giảm xóc này có bị cháy hết không?
Tại sao họ phải đốt nếu họ không có ở đó?
tốt, nó không rõ ràng. anh ấy phải nói rõ ràng
Thực sự không phải) nhưng tôi nghĩ bạn để chúng ở đó, nhưng hóa ra sau khi căn giữa bạn đã loại bỏ chúng)
Tôi thực sự muốn xem một video như vậy về động cơ kim phun VAZ 2108.
Tôi có một câu hỏi về chuyển. Được rồi, chúng tôi đang mở rộng các cổng nạp để làm đầy các xi lanh tốt hơn. OK, chúng tôi mở rộng các kênh thoát khí để tạo điều kiện thoát khí thải. Hỗn hợp sẽ nạc? Không khí sẽ đến nhiều hơn về số mol, có nghĩa là nhiều oxy hơn. Nếu chúng ta nói về động cơ chế hòa khí - mọi thứ đều ít nhiều rõ ràng - với hành trình piston trực tiếp, nó sẽ chiếm lượng hỗn hợp mà nó cần. Và nếu động cơ đang phun và với một cảm biến MAP? Việc xả sẽ giống nhau, cùng một lượng nhiên liệu.
Và một câu hỏi về âm lượng của các kênh đầu vào. Ở bộ chế hòa khí, rõ ràng - thể tích nhiều hơn - sự hình thành hỗn hợp tốt hơn. Trong kim phun cũng vậy, nhưng nếu thể tích làm việc của xilanh nhỏ thì chẳng lẽ lấy hết hỗn hợp làm việc đã chuẩn bị? Có lẽ, điều này chỉ phù hợp với động cơ rất nhỏ như 0,8-1 lít, và thậm chí sau đó không quá nhiều? Và có một câu hỏi về thể tích đường ống nạp của động cơ phun. Tôi đã nghĩ về lợi ích của chúng và quyết định rằng một khối lượng lớn hơn sẽ tốt hơn. ổn định luồng không khí. Đúng?
rất rõ ràng và ngắn gọn! Cảm ơn, mong được tiếp theo !!
1. Tháo đầu xi lanh cùng với ống nạp và ống xả.
2. Tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
3. Tháo tấm chắn nhiệt của ống xả.
4. Tháo ống xả.
5. Tháo miếng đệm ống xả.
6. Tháo các đinh tán của ống xả.
7. Tháo các bugi.
8. Tháo ống nạp.
9. Tháo miếng đệm đường ống nạp.
10. Tháo các đinh tán của ống nạp.
11. Tháo các vít vỏ bộ điều nhiệt.
12. Tháo vỏ bộ điều nhiệt.
13. Tháo miếng đệm bộ điều nhiệt và bộ điều nhiệt.
14. Sử dụng máy nén lò xo van, nén lò xo van.
15. Tháo các bánh răng cưa và tháo các tấm trên của lò xo van.
16. Tháo lò xo van.
17. Loại bỏ các con dấu thân van.
20. Tháo các ống bọc định tâm của vỏ trục cam.
Sửa chữa bộ phận
Đối với các động cơ được mô tả, nhà sản xuất cung cấp dịch vụ phục hồi cặp "ống dẫn hướng - thân van" bằng cách sử dụng van có kích thước thân sửa chữa. Trong trường hợp này, ống lót bị mòn được khôi phục bằng phương pháp triển khai để sửa chữa kích thước. Công việc phức tạp này chỉ nên được giao cho một thợ cơ khí có trình độ chuyên môn.
Đầu vào cam nâng
Nâng thùy xả
Đường kính ngoài tạp chí trục cam
Mang đường kính bên ngoài
1. Làm sạch máy bay giao phối bằng miếng đệm đầu.
2. Kiểm tra miếng đệm đầu xi lanh và các bề mặt tiếp xúc của đầu và khối xi lanh xem có bị rỗ, rò rỉ, ăn mòn và khí thổi vào vỏ làm mát hay không.
3. Kiểm tra các vết nứt trên đầu xi lanh.
5. Sử dụng một bộ đầu dò và dao cắt thẳng để xác định, độ lệch so với độ phẳng của mặt phẳng đầu giao với miếng đệm, không được vượt quá 0,025 mm.
6. Đo chiều cao đầu khối. Chiều cao đầu xi lanh phải nằm trong khoảng 94,70-95,65 mm, nếu chiều cao đầu xi lanh nhỏ hơn 94,7 mm thì nên thay thế.
7.Kiểm tra tất cả các lỗ ren xem có bị hư hỏng hoặc nhiễm bẩn không.
8. Kiểm tra các ghế van xem có bị mòn và cháy quá mức không.
Phương pháp điều khiển truyền động van
bộ bù khe hở van
Góc hình nón của bề mặt làm việc của van (giữa ma trận và mặt phẳng của đầu)
Góc côn của ghế van
Chiều rộng mặt ghế
Đường kính bên trong dẫn hướng van
Chiều dài lò xo van dưới tải
1. Xác định độ mòn thực tế ở cặp thân van tay áo. Với khe hở vượt quá 0,1 mm, cặp ma sát này cần được thay thế. Thao tác chẩn đoán này chỉ nên được thực hiện bởi một thợ cơ khí có chuyên môn.
2. Mã ngoại cỡ được đóng trên thanh dẫn hướng van và đầu van. Bảng này cho thấy các kích thước tiêu chuẩn và sửa chữa, ký hiệu của mũi doa được sử dụng bởi các trạm dịch vụ được ủy quyền và nội dung của các mã áp dụng cho ống lót và van. Có hai loại mã: mã áp dụng khi lắp ráp động cơ mới và mã áp dụng cho ống lót trong quá trình sửa chữa.
Mã áp dụng cho các bộ phận động cơ mới
Mã áp dụng cho các bộ phận động cơ trong quá trình sửa chữa
Doa lỗ ống dẫn hướng. Hướng triển khai là từ mặt trên của đầu trụ. Sau khi triển khai, hãy gạch bỏ mã được in trên tay áo và áp dụng mã mới.
Cải tạo ghế van
1. Hoàn thiện bề mặt làm việc của ghế van.
Bề mặt đóng của ghế van được phục hồi bằng cách sử dụng ba máy cắt hình nón:
- máy cắt để gia công bề mặt làm việc của yên xe: 45 °;
- máy cắt để gia công góc hiệu chỉnh trên: 30 °;
- máy cắt để xử lý góc hiệu chỉnh dưới: 60 °;
Chiều rộng ghế van:
- đầu vào: 1,3-1,5 mm;
- đầu ra: 1,6-1,8 mm.
2. Kiểm tra vị trí của đầu van sau khi lắp van (không có đồng hồ đo đặc biệt, công việc này cần được thực hiện bởi một thợ cơ khí có chuyên môn).
3. Nếu đầu thanh truyền nằm cao hơn (gần trục cam hơn), hãy thay van mới rồi kiểm tra lại vị trí của đầu thanh truyền.
4. Nếu đầu van vẫn cao hơn mặc dù đã thay van, hãy thay đầu xi lanh.
Kiểm tra van
1. Kiểm tra van xem có bị mòn, dập đầu trên của thân van hay không.
2. Kiểm tra các rãnh van cotter và phớt dầu xem có bị mòn không.
3. Kiểm tra các đầu van xem có bị cháy và nứt hay không.
4. Kiểm tra các thân van xem có bị mòn, nứt và trầy xước không.
5. Kiểm tra cuống van - nó không dài. vợ để có độ cong.
6. Kiểm tra hình nón đóng van. Nếu sự mài mòn của hình nón tiếp xúc quá lớn dẫn đến sự tái tạo bề mặt tạo ra một cạnh sắc ở phần tiếp giáp của hình nón và bề mặt phẳng của đầu van, thì van cần được thay thế.
7. Kiểm tra lò xo van. Nếu hai đầu của lò xo van không song song, hãy thay thế lò xo van.
8. Đo chiều cao của lò xo van. Nếu chiều cao lò xo của van không nằm trong thông số kỹ thuật, hãy thay thế lò xo của van.
9. Kiểm tra bề mặt chỗ ngồi của lò xo van xem có bị mòn hoặc tạo rãnh không. Thay thế nếu cần thiết.
van mài
1. Kiểm tra xem hình nón đầu van không có vết cháy.
2. Van chỉ có thể được quấn lại hai lần. Không mài phần cuối của thân van.
3. Góc giữa hình nón van và mặt phẳng của đầu là 46 ".
Đóng van
Nếu độ mòn của côn đóng của van không quá lớn, van nên được mài theo hình nón đóng đã phục hồi của chân van (theo quy luật, khi van hoạt động, bề mặt đóng của ổ trục thanh kết nối trở nên rộng hơn : lên đến 4-5 mm). Nếu đồng thời không có rãnh sâu trên côn thì có thể mài van vào yên phục hồi mà không cần mài côn.
Van được gắn bằng cách sử dụng bột nhão đặc biệt dựa trên corundum.
Trong trường hợp này, van được lắp trong ống dẫn hướng thực hiện chuyển động qua lại với chuyển động quay đồng thời sang phải và trái, luân phiên. Những chuyển động như vậy là cần thiết để hình thành các đường xiên xiên, nằm chéo nhau. Trong quá trình đóng đinh, định kỳ vặn van ở yên xe để đảm bảo độ phủ đồng đều. Việc đóng mở có thể được coi là hoàn thành khi một dải tiếp xúc hình khuyên màu xám mờ đồng nhất được hình thành trên bề mặt đóng van, có chiều rộng bằng với bề mặt đóng của yên xe.
1. Lắp đặt chốt trục cam.
2. Bôi trơn thân van bằng dầu động cơ.
4. Lắp đặt các con dấu thân van.
5. Lắp các lò xo của van.
6. Nén các lò xo van và lắp các bông vào.
7. Lắp nắp van.
9. Lắp đặt vỏ bộ điều nhiệt
10. Lắp các vít vỏ bộ điều nhiệt và siết chặt chúng đến 20 Nm.
11. Lắp các đinh tán của ống nạp.
12. Lắp đặt miếng đệm đường ống nạp.
13. Lắp ống nạp và vặn chặt các đai ốc đến 25 Nm.
14. Lắp bugi và vặn chặt để đạt 40 Nm.
15. Lắp các đinh tán của ống xả.
16. Lắp đặt miếng đệm ống xả.
17. Lắp ống xả và siết chặt các đai ốc để đạt 25 Nm.
18. Lắp tấm chắn nhiệt của ống xả và siết chặt các ốc vít đến 15Nm.
19. Lắp đặt cảm biến nhiệt độ nước làm mát và siết chặt đến 20 Nm.
20. Lắp đầu xi lanh cùng với ống nạp và ống xả.
Chúng tôi sẽ tinh chỉnh độc lập phần đầu của khối động cơ VAZ 2105. Các bộ phận đã được nhà sản xuất lắp trên xe bị hao mòn trong quá trình vận hành và cần được thay thế. Điều chỉnh đầu xi lanh là một quá trình phức tạp, bạn cần phải tiếp cận công việc đó một cách nghiêm túc nhất có thể. Trước hết, chúng tôi tháo dỡ đầu khối và kiểm tra tình trạng của nó.
Chúng tôi làm việc theo hình vòng cung, không dừng lại tại chỗ, chúng tôi từ từ di chuyển sâu vào các kênh, hình dạng của nó không được có các đường tròn sắc nhọn, các bướu và các bất thường khác, và bán kính bên trong các kênh phải càng lớn càng tốt. Chúng tôi tiếp tục - chúng tôi kiểm tra giao diện với các ghế van. Hãy cẩn thận để không làm hỏng phần vát của chân van. Từ phía bên của buồng đốt, nó sẽ không thừa để làm tròn trong các kênh. Đối với các hướng dẫn, ở đây trước tiên bạn cần vẽ một đường thẳng trên đó mà nó nhô ra trong kênh. Nhiệm vụ của chúng tôi là loại bỏ phần kim loại nhô ra càng nhiều càng tốt và đồng thời để lại diện tích tối đa của kênh từ bên trong. Với ống góp khí thải cũng vậy, không phải mọi thứ đều đơn giản, có tải trọng mạnh, thoát nhiệt và hướng dòng chảy lớn hơn. Chỉ nên hoàn thiện các van đã qua sử dụng, vì những van mới hầu như không thể cắt được. Chúng tôi bắt đầu nhanh chóng, nhưng cẩn thận. Đừng quên tháo đinh trục cam ra, chúng sẽ cản trở. Hãy quay trở lại đầu xi lanh. Về phía bộ sưu tập, bạn có thể tăng đường kính của các lỗ. Chúng tôi mài các ống lót dẫn hướng, sau đó chúng tôi xử lý từ phía bên của buồng đốt, đồng thời cố gắng không làm hỏng các ghế van. Sau khi hoàn thành việc sàng lọc, mọi thứ đều được rửa sạch và làm khô. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nào có kinh nghiệm sẽ cho bạn biết rằng đầu xi lanh ổn định là một đảm bảo cho hoạt động đáng tin cậy của động cơ xe hơi. Đầu xi lanh VAZ 2107 trong tình trạng tốt giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện tính năng động của xe.
Những chủ xe chưa có kinh nghiệm nên lưu ý rằng việc sửa chữa phần đầu chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao. Nếu không, việc lắp ráp được điều chỉnh không chính xác có thể dẫn đến hư hỏng nhiều bộ phận của động cơ. Công việc trùng tu có thể tốn một khoản kha khá. Nhưng những người lái xe có kinh nghiệm với các kỹ năng cần thiết có thể tự mình thực hiện việc thay thế, sửa chữa và mài các bu lông đầu xi lanh.
Các triệu chứng sau có thể cho thấy đầu xi lanh trên VAZ 2107 bị trục trặc:
- động cơ troit;
- khói đen bốc ra từ ống xả;
Khói đen từ ống xả
Nhiều trục trặc được giải quyết sau khi kéo bu lông, nhưng nếu điều này không giúp ích được gì thì có thể cần phải đại tu lớn cụm này, bao gồm việc tháo không chỉ đầu xi lanh mà còn cả các bộ phận khác của khối. Có thể cần phải thay thế một số bộ phận, cụ thể là miếng đệm, con dấu của van và thanh dẫn van.
Để làm việc, chúng tôi cần các công cụ sau:
|
Video (bấm để phát). |
Panme
cờ lê lựcTrước khi bắt đầu công việc sửa chữa đầu xylanh, trước tiên nó phải được loại bỏ và làm sạch các chất bẩn.
- Bước đầu tiên là xả nước làm mát khỏi động cơ.
- Chúng tôi tháo bộ chế hòa khí.
- Sau khi ngắt kết nối các đường ống và ống mềm, hãy tháo tấm chắn không khí.
Ngắt kết nối ống và phụ kiện
Căn chỉnh nhãn
Trục camĐã đánh dấu trước đó bằng điểm đánh dấu, hãy loại bỏ các điểm đánh dấu.
Loại bỏ các rockerVideo này cho thấy quá trình tháo đầu xi lanh.
Bây giờ là lúc để làm khô các van. Điều này được thực hiện với một thiết bị đặc biệt. Nếu không nhìn thấy phoi, vết nứt, rỉ sét, chúng tôi tiến hành kiểm tra thêm. Chúng tôi đánh giá tình trạng của yên xe, việc sửa chữa được khuyến nghị cứ sau hai trăm nghìn km.
Chúng tôi kiểm tra các ống lót dẫn hướng, trong trường hợp không đạt yêu cầu, chúng phải được thay thế.
Một công cụ đặc biệt được sử dụng để giải nén chúng. Nếu điều này không trong tầm tay, thì bạn có thể lấy bằng kìm và kẹp. Sau khi loại bỏ các ống lót, chúng tôi đo đường kính của chúng. Chúng tôi mua những cái tương tự, kích thước lớn hơn 0,05-0,07 mm so với những cái có thể thay đổi được.
Các thanh dẫn được ép vào bằng trục gá, bếp điện, búa và mỡ.
- Chúng tôi đặt đầu trên một giá đỡ dọc theo các cạnh.
- Chúng tôi đặt một thiết bị điện dưới nơi làm việc.
- Chúng tôi đợi cho đến khi kim loại nóng lên khoảng một trăm độ (để nó nở ra).
- Bây giờ bạn cần bôi trơn ống lót đúng cách bằng mỡ.
- Sau khi loại bỏ các chủ sở hữu, chúng tôi lái xe trong các hướng dẫn mới.
- Khi tất cả tám được thay thế, chúng tôi đang chờ làm mát đầu xi lanh.
- Các van không được treo ra ngoài và đi lại tự do, không được gây kẹt.
Để đạt được độ khít của van với ghế, bạn phải thực hiện những việc sau. Sử dụng keo dán, bôi trơn van và lắp vào đầu. Có một số cách để xoay nó, sau đây là một số cách:
- sử dụng một ống mềm được đeo chặt vào bộ phận;
- sử dụng một thiết bị rất giống với một cái vặn nút chai.
Dấu hiệu chính của chỗ ngồi van tốt sẽ là bề mặt mờ cụ thể của chỗ ngồi ở nơi nó tiếp xúc với bộ phận.
Có thể kiểm tra độ kín của đầu bằng cách đổ dầu hỏa vào ống góp, cũng có thể dùng xăng. Nếu được thực hiện đúng cách, sẽ không có rò rỉ trong năm đến bảy phút đầu tiên.
Chú ý! Tất cả các bộ phận của động cơ phải được rửa sạch bằng dung dịch đặc biệt, điều này sẽ đảm bảo hoạt động lâu dài và không bị gián đoạn của nhà máy điện trong một thời gian dài.
Khi lắp ráp phần đầu, hãy nhớ chú ý đến việc mài chính xác các bu lông. Nó phải được thực hiện theo đúng đề án.Trong trường hợp tài liệu giới thiệu không chính xác, các biến dạng có thể xuất hiện và kết quả là tất cả công việc trước đây của bạn sẽ bị gạch bỏ. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào hãy xem video.
Video này cho thấy việc sửa chữa đầu xi lanh và thay thế các linh kiện đã qua sử dụng.
Đại tu động cơ thì hay mắt sợ mà bó tay.
Lý lịch.
Mọi chuyện bắt đầu, như bạn đã biết, với việc mua một chiếc ô tô “không phải mới” vào năm 2009. Ô tô VAZ 21053 1997 màu "safari" mã 215 (dành cho ai chưa biết - màu be nhạt). Sau khi mua, tôi đã trượt không quá vài nghìn km, và chẳng mấy chốc động cơ không chịu kéo bình thường. Tôi đã kiểm tra bugi - tương đối sạch sẽ, điều chỉnh các van - không giúp được gì. Có được một máy đo độ nén tự chế và đo độ nén, tôi đã vô cùng ngạc nhiên.
Nén là:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Ở đây không có gì phải bàn cãi khi chỉ khám nghiệm tử thi mới cứu được bệnh nhân. Giống như nhiều anh em khác, tôi bắt đầu bằng cách gọi dịch vụ, và sau khi biết được chi phí sửa chữa (15-17 nghìn rúp chỉ cho công việc), tôi đã nhất trí quyết định sửa chữa bằng sức lực của tay chân và chất xám của mình.
Và vì vậy, câu hỏi cũ mà tôi không tìm thấy câu trả lời chi tiết trên các diễn đàn: “Vốn của động cơ, cái gì và làm như thế nào?”.
Có lẽ tôi sẽ bắt đầu với một danh sách các công cụ đặc biệt có thể cần thiết cho nghi lễ này:
• bộ đầu;
• một trục gá cho các vòng piston (khoảng 260 rúp, nhưng bạn có thể tự chế tạo từ một tấm thiếc);
• con dấu thân van trục gá (20r.);
• van cracker (80-100 rúp);
• một cờ lê mô-men xoắn (cần phải lấy sao cho kích thước của tứ diện giống như trên đầu) (1300r);
• micromet (500-600 rúp);
• trục đĩa ly hợp (50 chà.);
• một thiết bị để điều chỉnh van có chỉ số giờ (500-800 rúp);
• bộ kéo hai hoặc ba chân (400-500 rúp).
Cho phụ tùng thay thế:
• pít-tông;
• vòng piston;
• vòng bi chính và thanh kết nối;
• vòng đệm cacte;
• đặt khối;
Văn chương:
• Sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô của bạn;
• danh mục phụ tùng thay thế (tất nhiên là rất hiếm những ngày này, nhưng bạn có thể tìm thấy nó trên internet)
Vốn động cơ đã được hoàn thành. Bây giờ 2500 km đầu tiên nên lái xe cẩn thận không tăng tốc đột ngột, không làm động cơ quá tải. Sau khi chạy 2500 km, hãy thay dầu động cơ. Thường xuyên quan sát bên dưới mui xe để kiểm tra thiết bị.
Lời khuyên cho những người sẽ tháo rời đầu xi lanh.
Như bạn đã biết, một chiếc bánh quy thông thường không phải là một thứ rất tiện lợi và dễ dàng bay ra khỏi bánh răng trên một chiếc kẹp tóc. Tôi khuyên bạn nên quấn hai đai ốc vào kẹp tóc và kẹp phần kẹp của thiết bị vào giữa chúng, khi đó khả năng bị thiết bị đè lên trán sẽ là tối thiểu.
Tháo đầu xi lanh trên ô tô
Đầu xi lanh được tháo ra khỏi động cơ trên ô tô trong trường hợp bản thân động cơ không cần phải tháo để loại bỏ sự cố hoặc nếu chỉ cần loại bỏ cặn cacbon bám trên bề mặt của buồng đốt và van. Tháo đầu xi lanh khỏi động cơ theo thứ tự sau:
- xả nước làm mát khỏi bộ tản nhiệt và khối xi lanh và tháo bộ lọc không khí;
- ngắt các dây dẫn khỏi ắc quy, bộ chế hòa khí, bugi và khỏi cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát;
- ngắt khỏi đòn bẩy trung gian trên nắp của đầu xi lanh lực đẩy của cơ cấu chấp hành bướm ga;
- ngắt kết nối cáp cuộn cảm khỏi bộ chế hòa khí;
- ngắt kết nối vòi khỏi đường ống cấp chất lỏng cho bộ gia nhiệt và khỏi ống xả - giá đỡ để gắn chặt ống thoát chất lỏng ra khỏi bộ gia nhiệt;
- ngắt kết nối các ống mềm khỏi bộ chế hòa khí, đường ống dẫn vào và khỏi đường ống ra của áo làm mát đầu xi lanh;
- ngắt kết nối tấm chắn bảo vệ của bộ khởi động và ống xả của bộ giảm thanh khỏi ống xả;
Ghi chú. Ống xả và ống nạp với bộ chế hòa khí tốt nhất nên để trên đầu. Chúng có thể được loại bỏ sau này khi tháo rời đầu xi lanh.
- quay trục khuỷu cho đến khi dấu “C” thẳng hàng với dấu “D” trên nắp bảo vệ ở giữa và các dấu “F” trên puli trục cam thẳng hàng với dấu “E” trên nắp đầu xi lanh;
- tháo nắp bảo vệ phía trên của bộ truyền động đai trục cam và nắp đầu xi lanh;
- tháo lò xo 3 của trục căng, nới lỏng các bu lông lắp của giá đỡ 2, di chuyển nó sang vị trí cực trái và tháo đai ra khỏi puli trục cam;
- tháo các đai ốc siết và tháo vỏ ổ trục cùng với trục cam, giá đỡ đệm và ròng rọc;
- tháo các bu lông đang giữ chặt đầu xi lanh vào khối và tháo đầu bằng miếng đệm.
Lắp đặt đầu xi lanh
Lắp miếng đệm, đầu xi lanh vào khối xi lanh và siết chặt các bu lông đầu xi lanh theo một trình tự nhất định (theo sơ đồ) theo hai bước: thứ nhất, tất cả các bu lông có mômen xoắn 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf. m), và sau đó là 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf. m).
Làm sạch kỹ các bề mặt tiếp xúc của đầu xi lanh và ngăn chứa dầu trục cam khỏi cặn bẩn, cặn bẩn và dầu của miếng đệm lót cũ. Áp dụng miếng đệm lỏng SUPER THREE BOND số 50 hoặc chất làm kín KLT-75T lên bề mặt của đầu xi lanh tiếp giáp với giá đỡ hộp nhồi có dạng sợi liên tục có đường kính 2 - 2,5 mm.
Ghi chú. Sau khi áp dụng miếng đệm lỏng, không được phép khởi động động cơ sớm hơn sau 1 giờ.
Kiểm tra xem vết trên puli trục khuỷu có trùng với vết dài trên bộ phận bảo vệ đai trục cam ở giữa hay không.
Xoay trục cam để các vết trên puli và ổ trục thẳng hàng. Không làm đổ vị trí của trục, cố định vỏ ổ trục đã lắp ráp vào đầu xi lanh bằng cách siết chặt các đai ốc theo trình tự quy định.
Đặt dây đai trên puli trục cam. Cài đặt lò xo giá đỡ máy làm việc. Xoay nhẹ trục khuỷu hai vòng trong khi giữ cho dây đai chịu lực căng không đổi và không được nới lỏng dây đai khi trục khuỷu dừng lại. Vặn chặt các bu lông giá đỡ ròng rọc của máy làm việc.
Kiểm tra xem các nhãn có khớp nhau không. Nếu các dấu không khớp, sau đó cài đặt lại dây đai.
Điều chỉnh khe hở giữa các trục cam và các đòn bẩy truyền động của van.
Lắp nắp đầu xi lanh với miếng đệm và giá đỡ đường dẫn nhiên liệu. Vặn chặt các đai ốc trên nắp theo trình tự. Lắp nắp bảo vệ phía trên của bộ truyền động đai trục cam.
Gắn bộ phận bảo vệ khởi động và ống xả vào ống xả.
Kết nối các ống với bộ chế hòa khí, đường ống nạp, đầu ra áo khoác làm mát đầu xi lanh, và đường ống cấp chất lỏng làm nóng.
Gắn liên kết bướm ga vào cần trung gian trên nắp đầu xi lanh. Kết nối cáp cuộn cảm với bộ chế hòa khí.
Nối các dây đã tháo ra và đổ chất lỏng vào hệ thống làm mát.
Kiểm tra và điều chỉnh thời điểm đánh lửa.
Tháo và lắp ráp
Lắp đầu trụ vào bo A.60335.
Ngắt kết nối đường ống ra của áo làm mát và đường ống thoát chất lỏng vào bộ gia nhiệt.
Ngắt ống xả và ống nạp với bộ chế hòa khí (đồng thời tháo khí nóng).
Tháo các đòn bẩy 11 (hình trên) của van, giải phóng chúng khỏi lò xo. Tháo lò xo đòn bẩy.
Lắp dụng cụ A.60311 / R như thể hiện trong hình bên dưới, nén các lò xo thước cặp và thả các bông ra. Thay vì thiết bị di động A.6OZ 11/11, thiết bị tĩnh 02.7823.9505 cũng có thể được sử dụng.
Tháo lò xo van với các tấm và vòng đệm hỗ trợ. Xoay đầu xi lanh và tháo các van ở mặt dưới.
Tháo các vòng đệm dầu khỏi ống lót dẫn hướng.
Quay ra các bugi bằng chìa khóa 67.7812.9515.
Lắp ráp đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại.
Làm sạch đầu xi lanh
Lắp đầu vào giá đỡ A.60353.
Cẩn thận loại bỏ cặn carbon khỏi tất cả các buồng đốt và bề mặt của tất cả các cổng xả bằng bàn chải kim loại được điều khiển bằng máy khoan điện.Làm sạch và kiểm tra tất cả các đường nạp và đường dẫn dầu đến các đòn bẩy kích hoạt van.
Kiểm tra và mài ghế van
Hình dạng của các cạnh của ghế van được thể hiện trong các hình bên dưới.
Trên các rãnh làm việc của ghế (vùng tiếp xúc với van) không được có vết rỗ, ăn mòn và hư hỏng. Những hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa bằng cách chà nhám ghế. Đồng thời, loại bỏ càng ít kim loại càng tốt. Bạn có thể xay cả bằng tay và bằng máy xay.
Cát theo thứ tự sau:
- lắp đầu vào giá đỡ A.60353, lắp thanh A.94059 vào ống lót dẫn hướng van và làm sạch các cạnh của ghế khỏi cặn cacbon bằng các liên kết A.94031 và A.94092 đối với ghế van xả và với liên kết ngược A.94003 và A.94101 đối với ghế van đầu vào. Bộ đếm được đặt trên trục chính A.94058 và định tâm bởi thanh dẫn A.94059;
Ghi chú. Thanh A.94059 có sẵn với hai đường kính khác nhau: A.94059 / 1 cho thanh dẫn hướng van nạp và A.94059 / 2 cho thanh dẫn hướng van xả.
- Đặt lò xo A.94069 / 5 trên thanh dẫn hướng A.94059, lắp vòng tròn hình nón A.94078 cho ghế van xả hoặc vòng tròn A.94100 cho ghế van đầu vào trên trục A.94069, cố định trục chính. trong máy mài và mài chân van (hình bên dưới).
Tại thời điểm bánh xe chạm vào yên xe phải tắt máy, nếu không sẽ xảy ra hiện tượng rung lắc và vát mép không chính xác.
Nên trang trí bánh xe bằng kim cương thường xuyên hơn.
Đối với ghế van xả, đưa chiều rộng của rãnh làm việc đến các giá trị được chỉ ra trong hình (xem ở trên), sử dụng liên kết ngược A.94031 (góc 20 °) và liên kết ngược A.94092, giúp loại bỏ hiện tượng cứng khi làm việc đường kính trong. Các bộ đếm được đặt trên trục chính A.94058 và như trong quá trình mài, được đặt chính giữa với thanh A.94059.
Tại chỗ đặt van đầu vào, đưa chiều rộng của vát mép làm việc đến các giá trị \ u200b \ u200 được chỉ định trong hình (xem ở trên), trước tiên xử lý vát mép bên trong bằng liên kết ngược A.94003 (Hình dưới) cho đến khi có đường kính 33 mm thu được, và sau đó vát mép 20 ° với liên kết ngược A.94101 để thu được vát mép làm việc có chiều rộng 1,9-2 mm.
Loại bỏ carbon khỏi van (hình bên dưới). Kiểm tra cẩn thận để thanh không bị biến dạng và không có vết nứt trên đĩa. Nếu phát hiện thấy hư hỏng hoặc khuyết tật, van phải được thay thế.
Kiểm tra xem côn làm việc có quá mòn hoặc bị hư hỏng hay không. Khi mài vát mép làm việc của van trên máy mài, giữ góc vát bằng 45 ″ 30 '+ 5' và đảm bảo rằng độ dày của phần hình trụ của đĩa van sau khi mài không nhỏ hơn 0,5 mm, và Ngoài ra, van xả không có một lớp hợp kim cứng lắng đọng trên mặt vát.
Hướng dẫn van
Kiểm tra khe hở giữa thanh dẫn van và trụ van bằng cách đo đường kính của trụ van và lỗ khoan dẫn hướng van.
Khoảng hở ước tính cho ống lót mới: 0,022-0,055 mm đối với van nạp và 0,029-0,062 mm đối với van xả; khe hở giới hạn tối đa cho phép (khi mòn) là 0,15 mm.
Nếu không thể loại bỏ khe hở tăng lên giữa ống dẫn hướng và van bằng cách thay thế van, hãy thay thế các ống bọc van bằng cách sử dụng độ trôi A .60153 / R (hình bên dưới).
Để thay thế hai ống lót dẫn hướng của van nạp và van xả của xi lanh số 1 và số 4, hãy tháo hai đinh tán đang cố định vỏ ổ trục cam vì chúng cản trở việc lắp đặt trục cam.
Nhấn vào ống lót dẫn hướng với vòng giữ được bật cho đến khi vòng này dừng lại trên mặt phẳng của đầu xi lanh.
Sau khi ép vào, doa lỗ trên ống lót dẫn hướng bằng doa A.90310 / I (đối với ống lót van đầu vào) và A.90310 / 2 (đối với ống lót van xả). Sau đó mài chân van và đưa chiều rộng của vát về kích thước mong muốn như đã chỉ ra ở trên.
Nắp làm lệch hướng dầu cho ống lót dẫn hướng
Tại các vòng đệm dầu, không được phép tách lớp cao su khỏi các phụ kiện, vết nứt và sự mài mòn quá mức của mép làm việc.
Khi sửa chữa động cơ, nên luôn thay phớt dầu bằng phớt mới, ngay cả khi phớt cũ không bị lỗi hoặc hư hỏng.
Nên thay thế các phớt chặn thân van bị hỏng bằng cách tháo đầu xi lanh, để không làm cong các thân van. Để ép nắp, sử dụng trục gá 41.7853.4016.
Đòn bẩy van
Kiểm tra tình trạng của các bề mặt làm việc của cần tiếp xúc với trụ van, với trục cam và với đầu hình cầu của bu lông điều chỉnh. Nếu các vết lõm hoặc vết hằn xuất hiện trên các bề mặt này, hãy thay thế cần gạt bằng một cái mới.
Nếu phát hiện thấy biến dạng hoặc hư hỏng khác trên ống lót của bu lông điều chỉnh hoặc trên chính bu lông, hãy thay thế các bộ phận.
Đảm bảo rằng không có vết nứt trên lò xo và độ đàn hồi của lò xo không giảm, để kiểm tra độ biến dạng của lò xo khi chịu tải (hình bên dưới).
Đối với lò xo đòn bẩy (hình bên dưới), kích thước A (lò xo ở trạng thái tự do) phải là 35 mm và kích thước B dưới tải trọng 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Động cơ "bảy" có thể tích làm việc 1500 cm 3, cung cấp cho xe các đặc tính kỹ thuật tốt. Xe VAZ 2107 hoạt động với cường độ cao và lâu dài dẫn đến mòn cụm xilanh-pít-tông và cơ cấu phân phối khí. Đại tu và đại tu bao gồm việc loại bỏ một đầu bị lỗi và tháo dỡ nhiều bộ phận khỏi khối xi lanh. Nhiều bộ phận cũng sẽ cần được thay thế, bao gồm cả miếng đệm, con dấu của van và thanh dẫn van.
Để thực hiện công việc sửa chữa động cơ VAZ 2107, bạn sẽ cần các công cụ và phụ kiện sau:
- Panme đo và phát hiện khuyết tật của các bộ phận.
- Các nhiệm vụ tháo dỡ và lắp đặt các thanh dẫn van mới và các con dấu thân van.
- cờ lê lực.
- Ngói với một hình xoắn ốc khép kín.
- Máy nén lò xo van.
Công việc sửa chữa đầu xi lanh được thực hiện trước bằng việc tháo nó ra khỏi khối xi lanh, làm sạch khỏi nhiễm bẩn và tiếp theo là thay thế các phần tử bị lỗi.
Thực hiện loại công việc này đòi hỏi trình độ chuyên môn cao và thiết bị đặc biệt. Việc tháo đầu xi lanh được thực hiện theo trình tự sau:
- Xe lắp trong gara ô tô, bình acquy.
- Các bộ phận sau được tháo rời khỏi động cơ: vỏ lọc gió, bộ chế hòa khí và nắp đậy đầu.
- Bánh xích định thời trên được tháo ra khỏi trục cam và được tháo ra.
- Sử dụng đầu và cờ lê mạnh mẽ, các bu lông lắp đầu sẽ không bị vặn.
- Sau đó, bộ phận lắp ráp được tháo ra khỏi khối xi lanh một cách cẩn thận.
- Miếng đệm vẫn còn trên bề mặt, hay đúng hơn là tàn tích của nó, chúng phải được loại bỏ bằng dụng cụ phi kim loại để tránh hư hỏng.
Vòng đệm làm bằng thành phần chống cháy được sử dụng trên động cơ VAZ 2107. Sau khi tháo dỡ đầu trong quá trình sửa chữa khỏi khối xi lanh, cần phải chuyển nó đến bàn làm việc để kiểm tra và sửa chữa. Cần bắt đầu bằng việc kiểm tra kỹ lưỡng và kiểm tra tất cả các bộ phận để xác định các bộ phận có sai lệch đáng kể so với giá trị danh nghĩa. Tất cả các bộ phận đó sẽ cần được thay thế bằng phụ tùng thay thế.
Đầu khối VAZ 2107 được gắn trên giá gỗ để bàn. Nó đóng vai trò của một thiết bị van cố định trong quá trình tháo rời chúng. Các bộ phận bị lỗi sẽ được loại bỏ và thay thế, và tất cả các miếng đệm cũng có thể được đổi mới. Ở giai đoạn này, công tác chuẩn bị sửa chữa có thể coi là đã hoàn thành.
Đầu xi lanh của xe VAZ 2107 được làm bằng nhôm, giúp đơn giản hóa việc gia công các bộ phận và giảm tổng khối lượng của bộ nguồn. Đầu sửa chữa được lấy ra khỏi khối xi lanh và đặt trên máy tính để bàn. Với sự trợ giúp của nó, trục khuỷu được tháo dỡ trong một hộp có ổ trục trơn.
Giai đoạn tiếp theo của công việc phục hồi các bộ phận của động cơ VAZ 2107 là loại bỏ các van và thay thế các ống lót dẫn hướng. Đối với điều này, các công cụ nén lò xo và nhíp được sử dụng để loại bỏ các vết nứt.Các van được tháo ra khỏi ổ cắm, và đường kính của thân được đo bằng micromet. Với độ lệch đáng kể so với danh nghĩa, chúng thay đổi cùng với các thanh dẫn. Phần còn lại của miếng đệm cũ được loại bỏ khỏi bề mặt giao phối bằng một cái cạp làm bằng vật liệu mềm. Cần nhớ rằng nhôm khá mềm và đầu có thể dễ bị hỏng.
Việc lắp ráp đầu xi lanh bắt đầu bằng việc lắp đặt các thanh dẫn mới và lắp ráp các cơ cấu van. Sau đó, một miếng đệm mới được lắp trên bề mặt của khối xi lanh. Một đầu đã được lắp ráp và thử nghiệm được lắp trên đó, được gắn chặt bằng bu lông. Việc siết chặt được thực hiện bằng cờ lê mô-men xoắn theo cách thức quy định. Bước cuối cùng là thay thế gioăng nắp van.
