Chi tiết: tự sửa đầu Kamaz Euro từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
THẺ KỸ THUẬT SỐ 1.4.
SỬA CHỮA ĐẦU CHU KỲ CỦA ĐỘNG CƠ KAMAZ-740
Tổng cường độ lao động - 57,0 người. min
KHAI THÁC ĐẦU CHU KỲ CỦA ĐỘNG CƠ KAMAZ-740
Cường độ lao động - 17,0 người. min
1. Đặt cụm đầu xi lanh lên dụng cụ tháo rời. (Thợ sửa khóa bàn làm việc, thiết bị tháo-ráp đầu).
2. Bẻ cong ăng ten của máy giặt khóa để gắn giá đỡ cánh tay đòn. (Búa, đục).
3. Vặn các đai ốc 18 (Hình 1) đang gắn chặt các giá đỡ của trục xe nâng. (Đầu có thể thay thế 17 mm, cờ lê có p. To.).
4. Tháo trụ tay rocker, vòng đệm khóa và giá đỡ tay rocker.
5. Tháo các cánh tay vặn 8 (Hình 2) của van khỏi giá đỡ bộ điều chỉnh.
6. Vặn và tháo đai ốc 7 khỏi vít điều chỉnh và tháo vít điều chỉnh 5 của tay vặn. (Cờ lê 17 mm, tuốc nơ vít 10,0 mm).
7. Tháo đầu xi lanh khỏi dụng cụ tháo. (Thợ sửa khóa bàn làm việc, thiết bị tháo-ráp đầu).
8. Lắp đầu xi lanh vào dụng cụ tháo van).
9. Bằng cách xoay tay cầm 2, ép tấm 12 (Hình 1) của lò xo cùng với ống lót 11, và tháo các bánh răng 10 van, ống lót 11 của tấm lò xo van, tấm 12 của lò xo van, bên ngoài 13 và bên trong 14 lò xo và vòng đệm 16 của lò xo van. (Tua vít 10.0 mm).
10. Tháo vòng đệm 15 (Hình 4) của cụm van đầu vào với vòng 16 của vòng đệm khỏi ống dẫn hướng 18 của van đầu vào. (Tua vít 10.0 mm).
11. Tháo van đầu vào 20 và đầu ra 1.
12. Vặn vít 29 để siết ống nạp và vít 30 để xiết ống nước.
 |
Video (bấm để phát). |
Tiến hành công việc nếu cần thay thế các vít. (Chìa khóa cho eversion vver-tysheyt
trả lại các đinh 21 để buộc chặt ống góp khí thải, các đinh 26 để buộc các tay vặn và các đinh 24 để gắn giá đỡ vòi phun. Tiến hành công việc nếu cần thiết phải thay thế các đinh tán. (Thiết bị mở đinh tán).
14. Tháo đầu xi lanh 31 khỏi dụng cụ. (Loại bỏ van).
GIẶT CÁC BỘ PHẬN ĐẦU CHU KỲ
15. Rửa sạch các bộ phận đã tháo và đầu xi lanh, làm sạch van, ghế van, thanh dẫn van, đầu chặn khỏi cặn cacbon và thổi chúng bằng khí nén. (Cài đặt để rửa các bộ phận mod. 196 M hoặc "Typhoon", bàn chải kim loại; ruy băng kim loại, giấy nhám số 280-320, súng để thổi các bộ phận bằng khí nén mrd C-417).
CÁC BỘ PHẬN VĨNH VIỄN CỦA ĐẦU CHU KỲ
16. Khiếm khuyết các bộ phận của đầu xi lanh. Việc khắc phục sự cố được thực hiện theo Thẻ khắc phục sự cố số 1.3.
17. Lắp đầu xi lanh lên giá thử áp suất đầu, kiểm tra độ kín của đầu và nếu cần, loại bỏ rò rỉ. Kiểm tra ở áp suất 0,4 MPa (4 kgf / cmg) trong 2 phút. Không được phép rò rỉ và rò rỉ chất lỏng. (Giá để uốn, đồng hồ bấm giờ).
Mỗi đầu khối Kamaz-740 được gắn trên hai chốt định vị ép vào khối trụ và được gắn chặt bằng bốn bu lông thép hợp kim.
Một trong các chốt định vị đồng thời đóng vai trò như một ống bọc để cung cấp dầu bôi trơn cho các tay quay. Ống lót được làm kín bằng vòng cao su.
Ở đầu xi lanh Kamaz-740, so với đầu động cơ 740.10, lỗ thoát dầu động cơ từ dưới nắp van đến hốc thanh truyền được mở rộng. Các cổng nạp và xả nằm ở phía đối diện của đầu xi-lanh.
Kênh vào có biên dạng tiếp tuyến để đảm bảo chuyển động quay tối ưu của khí nạp, quyết định các thông số của quá trình làm việc và hiệu suất môi trường của động cơ, do đó không được phép thay thế các đầu xylanh của động cơ 740.10.
Ghế bằng gang và thanh dẫn van kim loại gốm được ép vào đầu xi lanh Kamaz-740. Ghế van có khả năng chống nhiễu tăng lên so với ghế động cơ 740.10 và được cố định bằng một cạnh sắc.
Yên xe và van xả được định hình để ít cản trở việc xả khí thải hơn. Không khuyến khích sử dụng van xả 740.10.
Khớp "đầu xi lanh - tay áo" Kamaz-740 (khớp khí) không có rãnh. Một vòng đệm bằng thép được ép vào rãnh khoan trên mặt phẳng dưới của đầu.
Thông qua vòng này, đầu xi lanh Kamaz-740 được gắn trên vai tay áo. Độ kín của phớt được đảm bảo bằng cách gia công chính xác cao các bề mặt tiếp giáp của vòng đệm và ống lót xi lanh.
Vòng đệm cũng có một lớp phủ chì để bù đắp cho độ siêu nhỏ của bề mặt làm kín.
1 - đầu xi lanh, 2 - miếng đệm đầu nắp, 3 - bu lông nắp, 4 - nắp đầu xi lanh, 5 - bu lông đầu, 6 - ống lót vòng đệm ống, 7 - vòng o-o khớp khí, 8 - van đầu vào, 9 - van chỗ , 10 - thanh dẫn hướng van, 11 - vòng đệm lò xo van, 12 - lò xo van bên ngoài và bên trong, 13 - tấm lò xo van, 14 - ống lót tấm, 15 - cotter van, 16 - vòng đệm làm kín, 17 - van đầu vào
Đầu xi lanh chứa bộ truyền van và kim phun. Cơ cấu van của đầu được đóng bằng một nắp nhôm được bịt kín bằng một miếng đệm. Ghế ngồi bằng gang và thanh dẫn hướng van bằng kim loại được mài mòn sau khi được ép vào đầu.
Mỗi đầu được cố định vào khối xi lanh bằng bốn bu lông. Để tránh rò rỉ khớp nối khí, các bu lông được siết chặt theo chiều ngang theo ba giai đoạn.
Các kênh đầu vào và đầu ra nằm ở hai bên đối diện của đầu. Khi nhìn động cơ từ bên cạnh, các van nạp của các đầu nằm ở bên phải và các van xả ở bên trái.
Kênh dẫn vào có dạng tiếp tuyến, đảm bảo chuyển động xoáy của không khí trong xi lanh, cải thiện sự hình thành hỗn hợp và đẩy nhanh quá trình đốt cháy nhiên liệu phun vào. Ổ cắm cho vòi phun nằm ở phía bên của van xả ở một góc với trục của xi lanh.
Bạn phải loại bỏ các đầu xi lanh khá thường xuyên. Ít nhất cứ 40-50 vạn km. Vì vậy động cơ KamAZ được bố trí theo cấu trúc. Nguyên nhân là do nước làm mát hoặc dầu bị rò rỉ. Việc tháo dỡ đầu xi lanh cũng sẽ được yêu cầu để sửa chữa nhóm piston hoặc cơ cấu phân phối khí.
Hãy cùng tìm hiểu từng bước và chi tiết quy trình tháo lắp đầu lốc máy KamAZ 740.
1. Xả ít nhất một nửa lượng chất làm mát khỏi hệ thống làm mát.
2. Một số đầu xi lanh sẽ yêu cầu tháo bình giãn nở nước làm mát và máy nén để tháo các đầu xi lanh.
3. Chúng tôi tháo các ống nạp và ống xả, đồng thời tháo tất cả các đường ống cung cấp nhiên liệu gây nhiễu.
4. Chúng tôi vặn bu lông giữ nắp đầu bằng chìa khóa số 13.
5. Tháo nắp và miếng đệm.
6. Nếu bạn chỉ cần tháo một đầu, bạn sẽ phải tháo nắp khỏi đầu khối liền kề để phần nhô ra của nó không cản trở việc tháo dỡ.
7. Để tháo đầu xi lanh của xi lanh thứ tư và thứ tám, bạn sẽ cần phải tháo các đai ốc bảo vệ lò xo ca bin bằng chìa khóa số 17 và tháo chúng sang một bên cùng với bộ giảm xóc.
8. Nên cố định các thanh của cơ cấu phân phối khí, ví dụ, bằng cách buộc chúng lại với nhau để tránh chúng rơi vào chảo khi tháo đầu xi lanh.
9. Vặn bốn bu lông cố định đầu vào khối bằng cách sử dụng ổ cắm 19 hoặc cờ lê hộp.
10. Tháo đầu khối bằng cách cạy nó bằng lưỡi gắn và đồng thời xoay nó bằng cách đưa núm vào lỗ của bu lông.
11. Đầu cần được làm sạch bụi bẩn và cặn carbon. Sau đó, thay ba vòng chữ O ("thùng") của các lỗ nước.
Vòng chữ O có trong bộ sửa chữa RTI cho đầu khối động cơ KamAZ 740. Trong từ vựng của các hãng xe, người ta tìm thấy tên của chúng - một cái thùng.
12.Đặt một vòng chữ O mới trên ống lót kênh dẫn dầu.
13. Chúng tôi lắp một miếng đệm đầu xi lanh mới trên khối động cơ và đặt các thanh vào vị trí.
14. Cài đặt lại đầu khối. Các bu lông đầu xi lanh phải được siết chặt theo chiều ngang trong ba giai đoạn.
Mômen siết cuối cùng của bu lông để siết đầu khối động cơ KamAZ 740 là 16-18 kgf * m.
Bộ sản phẩm bao gồm:
1. 740.1003 040 Vòng đệm kênh dầu - 16 chiếc.
2. 740.1003 214-04 Vòng đệm (đầu xi lanh) "thùng", được lắp vào các lỗ của các kênh làm mát - 24 chiếc.
3. 740.1003 213-26 Vòng đệm đầu xi lanh - 8 chiếc.
4. 740.1003270 Vòng đệm làm kín nắp đầu xi lanh - 8 chiếc.
Các miếng đệm đầu xi lanh có thể cũ hoặc mới.
Tính đến khả năng thay thế cho các đầu của khối động cơ KamAZ 740, nên thay thế đầu xi lanh mới sẽ được ưu tiên khi sửa chữa.
Trong trường hợp cần sửa chữa, họ thường tiến hành:
- Thay thế ghế van.
- Xử lý yên - đóng van.
- Yên xe nhàm chán.
- Phục hồi máy bay
Vì cuộc thảo luận đang diễn ra trong chủ đề này, tôi sẽ thêm:
Các đầu xi lanh giống nhau, nhưng vòng đệm khí O có hình dạng khác. Đúng như vậy, nó đã ép miếng đệm bằng thép để đứt vào ống tay áo. Vì vậy, đầu xi lanh, nếu không thay thế vòng khớp khí, không thể hoán đổi cho nhau.
Phớt khí với vòng thép:
1 - vòng đỡ; 2 - đặt thép của đầu trụ; 3 - đầu xi lanh; 4 - vòng đệm làm kín bằng cao su; 5 - khối xi lanh; 6 - vòng đệm của ống bọc ngoài; 7 - ống lót xi lanh.
Vòng đệm khí không có vòng thép:
1 - đầu xi lanh; 2 - vòng làm kín của khớp khí; 3 - vòng đệm; 4 - ống lót xi lanh
Kể từ tháng 10 năm 1984, một vòng đệm khí không có vòng thép đã được giới thiệu. Độ kín của mối nối khí được đảm bảo nhờ quá trình xử lý bề mặt của vòng đệm và ống lót xi lanh có độ chính xác cao. Để bù đắp cho sự thiếu vi lượng của các khớp nối, một lớp phủ chì được phủ lên bề mặt giao phối của vòng khớp nối khí.
1. nhà ở đầu xi lanh:
gia cố đáy
cạnh bổ sung
đầu vào tiếp tuyến
yên xe quá tải
2. van - cấu hình và thành phần vật liệu khác nhau
3. que ngắn hơn 3mm
4. vòng khớp nối khí dưới "bộ nạp"
+ hãy nhớ - hành trình van trên động cơ euro lớn hơn 740,10
1. nhà ở đầu xi lanh:
gia cố đáy
cạnh bổ sung
đầu vào tiếp tuyến
yên xe quá tải
2. van - cấu hình và thành phần vật liệu khác nhau
3. que ngắn hơn 3mm
4. vòng khớp nối khí dưới "bộ nạp"
+ hãy nhớ - hành trình van trên động cơ euro lớn hơn 740,10
Một lần nữa, thợ máy đang làm một mớ hỗn độn.
1. có thể.
2. cấu hình van giống nhau, có thể thay thế cho nhau.
3. nó phụ thuộc vào khối và trục cam, hiện tại các khối “cùng loại” đang được sản xuất cho trục cam “evrovsky”, tức là các thanh hiện nay đều ngắn gọn cả bằng đồng euro và đơn giản.
5. các vòng nối khí giống hệt nhau.
+ hơn nữa thông số kích thước của trục cam bây giờ giống nhau, cả tính bằng euro và đơn giản nên hành trình van trở nên như nhau.
Từ bản thân tôi, tôi lưu ý rằng trên đầu euro, khoang làm mát vòi phun được tăng lên, phần còn lại của các thông số dường như giống nhau.
Trong thực tế, tôi có thể nói; các đầu có thể hoán đổi cho nhau, một số “đồng chí” thích lắp các đầu đơn giản trên động cơ euro (chúng rẻ hơn).
1. nhà ở đầu xi lanh:
gia cố đáy
cạnh bổ sung
đầu vào tiếp tuyến
yên xe quá tải
2. van - cấu hình và thành phần vật liệu khác nhau
3. que ngắn hơn 3mm
4. vòng khớp nối khí dưới "bộ nạp"
+ hãy nhớ - hành trình van trên động cơ euro lớn hơn 740,10
Nikk! Trên các động cơ của dòng E3 thuộc sê-ri 740,60, các đầu xi lanh có độ bền cao được lắp đặt, tức là Điều này áp dụng cho cả vật liệu của tay áo van và vật liệu thân, tức là thương hiệu của nhôm. Nhìn vào các đầu mà bạn đã thay đổi, có thể các van với các thanh dẫn chỉ "ngồi xuống" do tải và nhiệt độ như vậy. Ngoài ra, không nên quên rằng đầu E3 có một kênh đầu vào ban đầu, điều này có thể ảnh hưởng đến việc nạp khí vào các xi lanh, v.v. , do đó ảnh hưởng đến CPG và chỉ sau một thời gian dài.
SW.Người lái xe - Tôi yêu cầu bạn cung cấp không phải lời nói suông mà là bằng chứng tài liệu bác bỏ sự khác biệt (nhân tiện, có xác nhận kỹ thuật và tài liệu đất đai) được chỉ ra ở đây.
1. nhà ở đầu xi lanh:
gia cố đáy
cạnh bổ sung
đầu vào tiếp tuyến
yên xe quá tải
2. van - cấu hình và thành phần vật liệu khác nhau
3. que ngắn hơn 3mm
4. vòng khớp nối khí dưới "bộ nạp"
+ hãy nhớ - hành trình van trên động cơ euro lớn hơn 740,10
Một lần nữa, thợ máy đang làm một mớ hỗn độn.
1. có thể.
2. cấu hình van giống nhau, có thể thay thế cho nhau.
3. nó phụ thuộc vào khối và trục cam, hiện tại các khối “cùng loại” đang được sản xuất cho trục cam “evrovsky”, tức là các thanh hiện nay đều ngắn gọn cả bằng đồng euro và đơn giản.
5. các vòng nối khí giống hệt nhau.
+ hơn nữa thông số kích thước của trục cam bây giờ giống nhau, cả tính bằng euro và đơn giản nên hành trình van trở nên như nhau.
Từ bản thân tôi, tôi lưu ý rằng trên đầu euro, khoang làm mát vòi phun được tăng lên, phần còn lại của các thông số dường như giống nhau.
Trong thực tế, tôi có thể nói; các đầu có thể hoán đổi cho nhau, một số “đồng chí” thích lắp các đầu đơn giản trên động cơ euro (chúng rẻ hơn). [/ Trích dẫn]
Chúng ta hãy phân biệt từng điểm một, tất cả những gì được viết ở đây không phải từ trần nhà, mà là từ nhiều năm thực hành.
Tuy nhiên, không hiểu sao đối với tôi dường như bạn chưa bao giờ nhìn thấy những cái đầu kiểu mới đơn giản. Về điều này, tôi sẽ cho phép mình hỏi một câu hỏi; Đầu của mẫu mới có gì khác so với đầu của mẫu cũ? Nếu bạn đã có một "thỏa thuận" với họ trong thực tế, thì bạn có thể dễ dàng trả lời câu hỏi.
Động cơ của xe ô tô KamAZ 740 được thiết kế theo kiểu mỗi khối xi-lanh có đầu riêng. Theo đó, dưới mỗi Đầu xi lanh KamAZ có một miếng đệm riêng đảm bảo độ khít của nó với khối, hay đúng hơn là độ kín của các kênh dẫn nước và dầu.
Tuy nhiên, như một hệ quả, hiệu ứng nhiệt độ, cài đặt sai, Chất lượng kém và một số yếu tố phá hủy khác, sự cố (cháy) của các vòng đệm như vậy khá thường xuyên xảy ra. Vì vậy, thay thế miếng đệm dưới một hoặc nhiều đầu là một thủ tục khá bình thường.
- rò rỉ dầu hoặc chất làm mát từ dưới đầu ra bên ngoài. Tùy chọn phổ biến nhất cho xe KamAZ. Được phát hiện bởi sự hiện diện của các vệt trên khối. Thông thường, do ống xả, rất khó để xác định rõ ràng đầu nào bị "rò rỉ". Sau khi tháo dỡ nó, sẽ rõ ràng cái nào trong số những cái đầu cần được loại bỏ.
- thoát ra từ dưới đầu khí thải, biểu hiện bằng âm thanh khá lớn khi động cơ đang hoạt động. Khá hiếm khi xảy ra đối với động cơ KamAZ. Cho rằng chức năng làm kín đầu và xi lanh (buồng đốt) được đảm nhiệm bởi vòng thép của khớp khí, miếng đệm sẽ bị cháy do hư hỏng bộ phận này. Nếu vòng đệm không bị biến dạng, nó sẽ cần được thay thế. Nếu không, có thể cần phải thay thế đầu bằng một cái mới.
- sau khi tháo đầu xi lanh vì bất kỳ lý do nào ở trên, và để sửa chữa đầu xi lanh, phân phối khí và cơ cấu tay quay, thay thế một bu lông bị mòn để gắn đầu vào khối, v.v.
Ngoài miếng đệm cao su, đối với mỗi đầu, bạn sẽ cần thay thế 2 vòng chữ o trên ống lót kênh dẫn dầu, cũng như 3 vòng đệm lỗ nước, có hình dạng giống như một "thùng", chúng được đặt biệt danh trong biệt ngữ của các hãng xe. Mối nối khí có thể được trang bị một miếng đệm nhựa dẻo.
Ngoài ra, có thể cần phải thay thế miếng đệm nắp van và các miếng đệm dưới ống nạp và ống xả.
- Trước khi bắt đầu công việc, bạn sẽ cần xả ít nhất một nửa tổng khối lượng chất làm mát. Ngoài ra, tháo dỡ bình giãn nở và máy nén gây nhiễu.
- Sử dụng cờ lê 19, tháo các đai ốc liên kết của đường ống cao áp khỏi phần bơm phun
- Ngoài ra, cần phải tháo ống dẫn nhiên liệu khỏi vòi của đầu được tháo rời.
- Sử dụng cờ lê hoặc cờ lê ổ cắm 14mm, tháo khớp nối của ống thoát kim phun và tháo nó ra.
- Tháo đường ống nước bằng cờ lê ổ cắm 13 và đường ống nạp bằng cờ lê ổ cắm 17.
- Sử dụng cờ lê 13, vặn bu lông đang giữ chặt nắp van của đầu khối. Và tháo nắp cùng với miếng đệm. Bạn cũng sẽ phải tháo nắp liền kề, phần nhô ra của nó sẽ cản trở việc tháo dỡ đầu xi lanh của khối.
Mômen siết phải là:
- tiếp nhận đầu tiên - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
- lần tiếp nhận thứ hai - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
- tiếp nhận thứ ba - giá trị giới hạn 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m).
Sau khi siết chặt các bu lông, cần điều chỉnh khe hở giữa các van và tay gạt. Khe hở là cần thiết để đảm bảo sự khít chặt của van trên yên xe trong quá trình giãn nở nhiệt của các bộ phận trong quá trình hoạt động của động cơ.
Một sửa chữa nhỏ của đầu Kamaz.
đầu xi lanh KAMAZ đầu xi lanh KAMAZ sửa chữa đầu xi lanh KAMAZ
