5. Tháo các cánh tay vặn 8 (Hình 2) của van khỏi giá đỡ bộ điều chỉnh.
6. Vặn và tháo đai ốc 7 khỏi vít điều chỉnh và tháo vít điều chỉnh 5 của tay vặn. (Cờ lê 17 mm, tuốc nơ vít 10,0 mm).
7. Tháo đầu xi lanh khỏi dụng cụ tháo. (Bàn làm việc của thợ khóa, một thiết bị để tháo rời và lắp ráp đầu).
8. Lắp đầu xi lanh vào dụng cụ tháo van).
9. Bằng cách xoay tay cầm 2, ép tấm 12 (Hình 1) của lò xo cùng với ống lót 11, và tháo các bánh răng 10 van, ống lót 11 của tấm lò xo van, tấm 12 của lò xo van, bên ngoài 13 và bên trong 14 lò xo và vòng đệm 16 của lò xo van. (Tua vít 10.0 mm).
10. Tháo vòng đệm 15 (Hình 4) của cụm van đầu vào với vòng 16 của vòng đệm khỏi ống dẫn hướng 18 của van đầu vào. (Tua vít 10.0 mm).
11. Tháo van đầu vào 20 và đầu ra 1.
12. Vặn vít 29 để siết ống nạp và vít 30 để xiết ống nước.
Video (bấm để phát).
Tiến hành công việc nếu cần thay thế các vít. (Chìa khóa cho eversion vver-tysheyt
trả lại các đinh 21 để buộc chặt ống góp khí thải, các đinh 26 để buộc các tay vặn và các đinh 24 để gắn giá đỡ vòi phun. Tiến hành công việc nếu cần thiết phải thay thế các đinh tán. (Thiết bị mở đinh tán).
14. Tháo đầu xi lanh 31 khỏi dụng cụ. (Loại bỏ van).
GIẶT CÁC BỘ PHẬN ĐẦU CHU KỲ
15. Rửa sạch các bộ phận đã tháo và đầu xi lanh, làm sạch van, ghế van, thanh dẫn van, đầu chặn khỏi cặn cacbon và thổi chúng bằng khí nén. (Cài đặt để rửa các bộ phận mod. 196 M hoặc "Typhoon", bàn chải kim loại; ruy băng kim loại, giấy nhám số 280-320, súng để thổi các bộ phận bằng khí nén mrd C-417).
CÁC BỘ PHẬN VĨNH VIỄN CỦA ĐẦU CHU KỲ
16. Khiếm khuyết các bộ phận của đầu xi lanh. Việc khắc phục sự cố được thực hiện theo Thẻ khắc phục sự cố số 1.3.
17. Lắp đầu xi lanh lên giá thử áp suất đầu, kiểm tra độ kín của đầu và nếu cần, loại bỏ rò rỉ. Kiểm tra ở áp suất 0,4 MPa (4 kgf / cmg) trong 2 phút. Không được phép rò rỉ và rò rỉ chất lỏng. (Giá để uốn, đồng hồ bấm giờ).
Nếu bạn yêu thích chiếc KamAZ của mình và đã tự mình hỗ trợ kỹ thuật khẩn cấp cho nó, đừng quên rằng khi bảo dưỡng xe tải, bạn phải tuân theo các quy tắc và trình tự hành động nhất định, đặc biệt là khi liên quan đến động cơ hoặc các bộ phận động cơ có thể tháo rời của nó.
Lapping van động cơ
Cơ cấu van phải được tháo rời để đảm bảo rằng các van được lắp. Bây giờ bạn cần phải thực hiện các thủ tục để chuẩn bị một hỗn hợp đặc biệt. Nó sẽ bao gồm ba thành phần theo một tỷ lệ nhất định. Một nửa hỗn hợp sẽ là bột vi hạt silic cacbua màu xanh lá cây, 1/3 thể tích là dầu diesel và 1/6 là nhiên liệu diesel.Ngay trước khi sử dụng, hỗn hợp tẩm bột bả đã được chuẩn bị sẵn phải được trộn đều để khuấy trộn hỗn hợp vi hạt, có xu hướng kết tủa.
Bây giờ một lớp hồ mỏng nên được bôi cẩn thận và đều lên phần vát của bệ van. Đừng quên xử lý cuống van bằng một miếng vải đã thấm dầu động cơ trước đó. Việc mở rộng được thực hiện nhờ chuyển động quay qua lại của van, sử dụng một mũi khoan được trang bị cốc hút hoặc thiết bị tương tự. Khi nhấn van, van sẽ quay theo chuyển động tròn, 1/3 đầu tiên quay, sau đó quay ¼, chỉ theo hướng ngược lại. Quá trình đóng đai không dừng lại cho đến khi một đai mờ đồng nhất xuất hiện trên các cạnh của van và bệ ngồi, chiều rộng của chúng ít nhất là 1,5 mm.
Kiểm tra chất lượng của van van
Sau khi hoàn thành quy trình lắp ráp, các van và đầu xi lanh được rửa sạch bằng nhiên liệu diesel và thổi khí. Hiện tại có thể lắp ráp lại bộ van. Trong trường hợp này, chất lượng của bệ van phải được xác định bằng cách sử dụng thử nghiệm rò rỉ tiêu chuẩn.
Việc kiểm tra như vậy bắt đầu với thực tế là đầu xi lanh được lắp xen kẽ, cửa sổ đầu vào và cửa sổ ra lên, đổ nhiên liệu diesel vào chúng. Nếu các van được đóng chặt, thì chúng sẽ không cho phép nhiên liệu đi qua các vòng đệm trong 30 giây. Nếu nhiên liệu vẫn bị rò rỉ, hãy lấy một cái vồ bằng cao su và gõ vào phần cuối của van. Nếu điều này không giúp được gì và vẫn tiếp tục rò rỉ, các van sẽ được lắp lại.
Ngoài ra, chất lượng của quá trình mài có thể được kiểm tra bằng cách dùng bút chì than chì mềm đặt vuông góc với mép vát của các dấu van (miếng 5, tối đa 8) ở khoảng cách gần như nhau. Van bây giờ được lắp nhẹ nhàng vào yên xe với áp lực và một lần xoay. Điều cần thiết là phải xóa tất cả các dấu, nếu điều này không xảy ra, việc đóng van cũng yêu cầu quy trình thứ hai.
Trong trường hợp cần sửa chữa động cơ ngay lập tức, bạn có thể tự làm, theo hướng dẫn của một số sách hướng dẫn hoặc tài liệu hướng dẫn ,.
Công việc sửa chữa với động cơ KamAZ bao gồm nhiều quy trình và thủ thuật sẽ giúp kéo dài tuổi thọ cho xe của bạn. Dưới đây là .
Khi một động cơ hoạt động khó khăn, có rất nhiều công việc có thể được thực hiện để khắc phục các sự cố của nó. Điều chính là đầu tiên phải tìm ra lý do cho những điều này là gì.
Phát hiện kịp thời các trục trặc của động cơ xe tải, cũng như kiến thức về nguyên nhân của các dấu hiệu hư hỏng cụ thể của các bộ phận, giúp đỡ.
Với một sự cố nhất định trong động cơ KamAZ, có thể độc lập cung cấp cho thiết bị tất cả các bảo trì cần thiết ,.
Mỗi đầu khối Kamaz-740 được gắn trên hai chốt định vị ép vào khối trụ và được gắn chặt bằng bốn bu lông thép hợp kim.
Một trong các chốt định vị đồng thời đóng vai trò như một ống bọc để cung cấp dầu bôi trơn cho các tay quay. Ống lót được làm kín bằng vòng cao su.
Ở đầu xi lanh Kamaz-740, so với đầu động cơ 740.10, lỗ thoát dầu động cơ từ dưới nắp van đến hốc thanh truyền được mở rộng. Các cổng hút và xả nằm ở phía đối diện của đầu xi-lanh.
Kênh vào có biên dạng tiếp tuyến để đảm bảo chuyển động quay tối ưu của khí nạp, quyết định các thông số của quá trình làm việc và hiệu suất môi trường của động cơ, do đó không được phép thay thế các đầu xylanh của động cơ 740.10.
Ghế bằng gang và thanh dẫn van kim loại gốm được ép vào đầu xi lanh Kamaz-740. Ghế van có khả năng chống nhiễu tăng lên so với ghế động cơ 740.10 và được cố định bằng một cạnh sắc.
Yên xe và van xả được định hình để ít cản khí thải hơn.Không khuyến khích sử dụng van xả 740.10.
Khớp "đầu xi lanh - tay áo" Kamaz-740 (khớp khí) không có rãnh. Một vòng đệm bằng thép được ép vào rãnh khoan trên mặt phẳng dưới của đầu.
Thông qua vòng này, đầu xi lanh Kamaz-740 được gắn trên vai tay áo. Độ kín của phớt được đảm bảo bằng cách gia công chính xác cao các bề mặt tiếp giáp của vòng đệm và ống lót xi lanh.
Vòng đệm cũng có một lớp phủ chì để bù đắp cho độ siêu nhỏ của bề mặt làm kín.
1 - đầu xi lanh, 2 - miếng đệm đầu nắp, 3 - bu lông nắp, 4 - nắp đầu xi lanh, 5 - bu lông đầu, 6 - ống lót đệm ống, 7 - vòng chữ o khớp nối khí, 8 - van đầu vào, 9 - van chỗ , 10 - thanh dẫn hướng van, 11 - vòng đệm lò xo van, 12 - lò xo van bên ngoài và bên trong, 13 - tấm lò xo van, 14 - ống lót tấm, 15 - cotter van, 16 - vòng đệm làm kín, 17 - van đầu vào
Đầu xi lanh chứa bộ truyền van và kim phun. Cơ cấu van của đầu được đóng bằng một nắp nhôm được bịt kín bằng một miếng đệm. Ghế ngồi bằng gang và thanh dẫn hướng van thiêu kết do sau khi được ép vào đầu.
Mỗi đầu được cố định vào khối xi lanh bằng bốn bu lông. Để tránh rò rỉ khớp nối khí, các bu lông được siết chặt theo chiều ngang theo ba bước.
Các kênh đầu vào và đầu ra nằm ở hai bên đối diện của đầu. Khi nhìn động cơ từ bên cạnh, các van nạp của các đầu nằm ở bên phải và các van xả ở bên trái.
Kênh dẫn vào có dạng tiếp tuyến, đảm bảo chuyển động xoáy của không khí trong xi lanh, cải thiện sự hình thành hỗn hợp và đẩy nhanh quá trình đốt cháy nhiên liệu phun vào. Ổ cắm cho vòi phun nằm ở phía bên của van xả ở một góc với trục của xi lanh.
Bạn phải loại bỏ các đầu xi lanh khá thường xuyên. Ít nhất cứ 40-50 vạn km. Vì vậy động cơ KamAZ được bố trí theo cấu trúc. Nguyên nhân là do nước làm mát hoặc dầu bị rò rỉ. Việc tháo dỡ đầu xi lanh cũng sẽ được yêu cầu để sửa chữa nhóm piston hoặc cơ cấu phân phối khí.
Hãy cùng tìm hiểu từng bước và chi tiết quy trình tháo lắp đầu lốc máy KamAZ 740.
1. Xả ít nhất một nửa lượng chất làm mát khỏi hệ thống làm mát.
2. Một số đầu xi lanh sẽ yêu cầu tháo bình giãn nở nước làm mát và máy nén để tháo các đầu xi lanh.
3. Chúng tôi tháo các ống nạp và ống xả, đồng thời tháo tất cả các đường ống cung cấp nhiên liệu gây nhiễu.
4. Chúng tôi vặn bu lông giữ nắp đầu bằng chìa khóa số 13.
5. Tháo nắp và miếng đệm.
6. Nếu bạn chỉ cần tháo một đầu, bạn sẽ phải tháo nắp khỏi đầu khối liền kề để phần nhô ra của nó không cản trở việc tháo dỡ.
7. Để tháo đầu xi lanh của xi lanh thứ tư và thứ tám, bạn sẽ cần phải tháo các đai ốc bảo vệ lò xo ca bin bằng chìa khóa số 17 và tháo chúng sang một bên cùng với bộ giảm xóc.
8. Nên cố định các thanh của cơ cấu phân phối khí, ví dụ, bằng cách buộc chúng lại với nhau để tránh chúng rơi vào chảo khi tháo đầu xi lanh.
9. Vặn bốn bu lông cố định đầu vào khối bằng cách sử dụng ổ cắm 19 hoặc cờ lê hộp.
10. Tháo đầu khối bằng cách cạy nó bằng lưỡi lắp và đồng thời xoay nó bằng cách đưa núm vào lỗ của bu lông.
11. Đầu cần được làm sạch bụi bẩn và cặn carbon. Sau đó, thay ba vòng chữ O ("thùng") của các lỗ nước.
Vòng chữ O có trong bộ sửa chữa RTI cho phần đầu của khối động cơ KamAZ 740. Trong từ vựng của các hãng ô tô, tên của chúng được tìm thấy - một cái thùng.
12. Đặt một vòng chữ O mới trên ống lót kênh dẫn dầu.
mười ba.Chúng tôi lắp một miếng đệm đầu xi lanh mới trên khối động cơ và đặt các thanh vào vị trí.
14. Cài đặt lại đầu khối. Các bu lông đầu xi lanh phải được siết chặt theo chiều ngang trong ba giai đoạn.
Mômen siết cuối cùng của bu lông để siết đầu khối động cơ KamAZ 740 là 16-18 kgf * m.
Bộ sản phẩm bao gồm: 1. 740.1003 040 Vòng đệm kênh dầu - 16 chiếc. 2. 740.1003 214-04 Vòng đệm (đầu xi lanh) "thùng", được lắp vào các lỗ của các kênh làm mát - 24 chiếc. 3. 740.1003 213-26 Vòng đệm đầu xi lanh - 8 chiếc.
4. 740.1003270 Vòng đệm làm kín nắp đầu xi lanh - 8 chiếc.
Các miếng đệm đầu xi lanh có thể cũ hoặc mới.
Tính đến khả năng thay thế cho các đầu của khối động cơ KamAZ 740, nên thay thế đầu xi lanh mới sẽ được ưu tiên khi sửa chữa.
Trong trường hợp cần sửa chữa, họ thường tiến hành:
Thay thế ghế van.
Xử lý yên - đóng van.
Yên xe nhàm chán.
Phục hồi máy bay
Động cơ của xe ô tô KamAZ 740 được thiết kế theo kiểu mỗi khối xi-lanh có đầu riêng. Theo đó, dưới mỗi Đầu xi lanh KamAZ có một miếng đệm riêng đảm bảo độ khít của nó với khối, hay đúng hơn là độ kín của các kênh dẫn nước và dầu.
Tuy nhiên, như một hệ quả, hiệu ứng nhiệt độ, cài đặt sai, Chất lượng kém và một số yếu tố phá hủy khác, sự cố (cháy) của các vòng đệm như vậy khá thường xuyên xảy ra. Vì vậy, thay thế miếng đệm dưới một hoặc nhiều đầu là một thủ tục khá bình thường.
rò rỉ dầu hoặc chất làm mát từ dưới đầu ra bên ngoài. Tùy chọn phổ biến nhất cho xe KamAZ. Được phát hiện bởi sự hiện diện của các vệt trên khối. Thông thường, do ống xả, rất khó để xác định rõ ràng đầu nào bị "rò rỉ". Sau khi tháo dỡ nó, sẽ rõ ràng cái nào trong số những cái đầu cần được loại bỏ.
thoát ra từ dưới đầu khí thải, biểu hiện bằng âm thanh khá lớn khi động cơ đang hoạt động. Khá hiếm khi xảy ra đối với động cơ KamAZ. Cho rằng chức năng làm kín đầu và xi lanh (buồng đốt) được đảm nhiệm bởi vòng thép của khớp khí, miếng đệm sẽ bị cháy do hư hỏng bộ phận này. Nếu vòng đệm không bị biến dạng, nó sẽ cần được thay thế. Nếu không, có thể cần phải thay thế đầu bằng một cái mới.
sau khi tháo đầu xi lanh vì bất kỳ lý do nào ở trên, và để sửa chữa đầu xi lanh, phân phối khí và cơ cấu tay quay, thay thế một bu lông bị mòn để gắn đầu vào khối, v.v.
Ngoài miếng đệm cao su, đối với mỗi đầu, bạn sẽ cần thay thế 2 vòng chữ o trên ống lót kênh dẫn dầu, cũng như 3 vòng đệm lỗ nước, có hình dạng giống như một "thùng", chúng được đặt biệt danh trong biệt ngữ của các hãng xe. Mối nối khí có thể được trang bị một miếng đệm nhựa dẻo.
Ngoài ra, có thể cần phải thay thế miếng đệm nắp van và các miếng đệm dưới ống nạp và ống xả.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn sẽ cần xả ít nhất một nửa tổng khối lượng chất làm mát. Ngoài ra, tháo dỡ bình giãn nở và máy nén gây nhiễu.
Sử dụng cờ lê 19, tháo các đai ốc liên kết của đường ống cao áp khỏi phần bơm phun
Ngoài ra, cần phải tháo ống dẫn nhiên liệu khỏi vòi của đầu được tháo rời.
Sử dụng cờ lê hoặc cờ lê ổ cắm 14mm, tháo khớp nối của ống thoát kim phun và tháo nó ra.
Tháo đường ống nước bằng cờ lê ổ cắm 13 và đường ống nạp bằng cờ lê ổ cắm 17.
Sử dụng cờ lê 13, vặn bu lông đang giữ chặt nắp van của đầu khối. Và tháo nắp cùng với miếng đệm. Bạn cũng sẽ phải tháo nắp liền kề, phần nhô ra của nó sẽ cản trở việc tháo dỡ đầu xi lanh của khối.
Sử dụng một ổ cắm 19mm hoặc cờ lê vặn vít, tháo 4 bu lông đang giữ chặt đầu xi lanh của khối.Di chuyển ống nạp và ống dẫn nước ra khỏi đầu bằng một núm vặn được lắp vào. Sau khi đã lắp núm vào lỗ của đầu bu lông, xoay nó và tháo nó ra bằng cách dùng lưỡi gắn cạy đầu qua mép của ống thoát.
Đầu tháo ra phải được làm sạch kỹ lưỡng cặn cacbon và khắc phục sự cố. Nếu đầu không bị hỏng, hãy thay các vòng chữ O của kênh dẫn nước bằng những cái mới. Cũng như vòng cao su làm kín của ống lót kênh dẫn dầu.
Lắp một miếng đệm đầu xi lanh mới vào khối.
Mômen siết phải là:
tiếp nhận đầu tiên - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
lần tiếp nhận thứ hai - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
tiếp nhận thứ ba - giá trị giới hạn 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m).
Sau khi siết chặt các bu lông, cần điều chỉnh khe hở giữa các van và tay gạt. Khe hở là cần thiết để đảm bảo sự khít chặt của van trên yên xe trong quá trình giãn nở nhiệt của các bộ phận trong quá trình hoạt động của động cơ.
