Cần phải nói rằng công việc chỉ nên được thực hiện trên động cơ đã loại bỏ. Vì vậy, quá trình có thể được đơn giản hóa rất nhiều. Nếu không thể tháo động cơ, thì việc sửa chữa cũng có thể được thực hiện trên ô tô, giải phóng không gian trước.
Để đầu xi lanh có thể vừa khít với bản thân khối, thì nó cần được lắp đúng cách.
Các bu lông phải được siết chặt theo trình tự như trong sơ đồ.
Công việc này coi như đã hoàn thành. Nếu nó được thực hiện một cách chính xác, thì động cơ sẽ chạy ổn định và chất chống đông sẽ không còn vào buồng đốt .
Nếu đầu không được siết chặt đúng cách, thì việc siết chặt hoặc siết quá chặt từng bu lông có thể xảy ra, điều này cũng dẫn đến sự cố. Vì vậy, ví dụ, siết chặt quá mức sẽ làm rò rỉ chất chống đông và siết chặt quá mức có thể gây ra các vết nứt xuất hiện trên bộ nguồn.
VIDEO
Tháo và lắp ráp đầu khối xi lanh
Nếu có một thiết bị để nén lò xo van có thiết kế khác với thiết kế được hiển thị (ví dụ, một con vít được vặn vào lỗ trên đầu của khối để làm giá đỡ thủy lực), thì có thể không cần tháo bộ thu. Để thuận tiện, bạn có thể tháo đường ống nạp và ống xả (xem "Thay thế miếng đệm của đường ống nạp và ống xả"), cũng như phần còn lại của các bộ phận bản lề được tháo ra cùng với đầu, tuy nhiên, nếu sửa chữa hoặc thay thế Các bộ phận này không bắt buộc, với đủ kỹ năng, việc sửa chữa khối đầu có thể được thực hiện mà không cần tháo chúng ra.
3. Tháo tất cả các bugi.
5. Tháo dụng cụ, tấm lò xo, lò xo, bộ giữ lò xo bên trong và bên ngoài.
Khắc phục sự cố các bộ phận của đầu xi lanh
Ngâm trước bồ hóng bằng dầu hỏa. Có thể làm sạch bằng cơ học đối với muội than.
2. Kiểm tra người đứng đầu. Nếu nghi ngờ có vết nứt trên đầu xi lanh (đặc biệt nếu chất làm mát đi vào cacte hoặc dầu vào chất làm mát), hãy kiểm tra độ kín của đầu khối trên một giá đỡ đặc biệt (trong các cửa hàng sửa chữa có thiết bị thích hợp).
3. Kiểm tra tình trạng của các ghế van. Mặt ghế phải không bị mài mòn, rỗ, ăn mòn, v.v. Ghế van có thể được thay thế bởi một xưởng chuyên môn. Có thể loại bỏ những hư hỏng nhỏ (trầy xước nhỏ, trầy xước, v.v.) bằng cách đóng van (xem phần "Đóng van").
5. Loại bỏ carbon khỏi các van và kiểm tra chúng. Không được phép làm biến dạng thân van và các vết nứt trên tấm của van. Thay van nếu bị hỏng. Kiểm tra xem côn làm việc có quá mòn hoặc bị hư hỏng hay không.Được phép mài vát mép làm việc của van (trong các cửa hàng sửa chữa có thiết bị thích hợp). Sau khi mài, góc của mép vát so với mặt phẳng của tấm phải là 45 ° 30 '± 5', và độ dày của phần hình trụ của tấm phải ít nhất là 0,5 mm. Ngoài ra, van xả phải giữ lại lớp hợp kim áp dụng cho phần vát mép.
Thay thế các thanh dẫn van
Tháo chốt bằng cách vặn hai đai ốc vào nó, khóa lẫn nhau. Nếu có thể, hãy sử dụng trình điều khiển stud.
2. Lật ngược đầu và dùng búa đập nhẹ qua trục gá, ép ống bọc về phía ổ van.
4. Sau khi ép, mở rộng các lỗ trên ống lót:
Đóng van
Trong trường hợp không có đồ đạc làm sẵn, bạn có thể sử dụng đồ đạc được làm theo hình vẽ trong Hình. 4.9.
3. Trượt lò xo đã chọn trước lên thân van.
5. Đặt một dụng cụ đóng van (hoặc một số nút thắt trên ống cao su để kết nối van với mũi khoan đảo chiều) trên thân van.
7. Mài van cho đến khi xuất hiện dải đơn sắc liên tục màu xám mờ, rộng ít nhất 1,5 mm trên mặt vát của nó, trong khi dải màu xám mờ rộng ít nhất 1,5 mm cũng xuất hiện trên bệ van sau khi mài.
8. Sau khi tráng, lau kỹ van và bệ ngồi bằng vải sạch và rửa sạch để loại bỏ lớp keo dán còn sót lại. Kiểm tra độ kín của van, nơi lắp van vào đầu bằng lò xo và bánh răng. Sau đó đặt đầu nằm nghiêng và đổ dầu hỏa vào kênh được đóng bởi van. Nếu dầu hỏa không thấm vào buồng đốt trong vòng ba phút thì van đã được vặn chặt.
Dmitry đã là khách hàng thường xuyên của xưởng K-POWER , không có gì, nằm ở Kazan. Vào mùa xuân năm 2009, anh ấy là người đầu tiên đặt cược vào Trục Oku 52 với đầu sửa đổi và van quá khổ 39x34 mm . Máy sau đó đã đưa ra một kệ thời điểm phẳng đáng ngạc nhiên và 47 lực, đối với trục 52 là một loại tiết lộ đã gây ra tranh luận sôi nổi và làn sóng quan tâm tự nhiên đến trục 52. Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trong báo cáo này.
Dmitry là một thành viên tích cực của câu lạc bộ "Chevrolet Niva" .
Trong suốt mùa hè, Dmitry đã tích cực “thông gió” cho vấn đề điều chỉnh và bằng mọi cách có thể đã góp phần đẩy nhanh quá trình - tất nhiên là theo một cách tích cực. Đặc biệt, nhờ có anh, 3 chiếc xe đã đến với Chelny để đo VSH - "quả cầu tuyết" Dmitry với trục cam điều chỉnh, và 2 chiếc Chevy-Niva với động cơ hoàn toàn tiêu chuẩn. Chúng tôi đã thiết lập thiết bị và đo VCX của động cơ nối tiếp, nhờ đó chúng tôi có một “điểm tham chiếu”.
Bây giờ chúng ta hãy nói một chút về chiếc xe mà chúng ta đã phải làm việc. Động cơ VAZ 21214, khối lượng 1.7 lít, số dặm 60 nghìn km . Ở mức thứ 20, van bị cháy, các “quan chức” ở Kazan đã sửa chữa phần đầu (van và con dấu thân van đã được thay thế). Sau khi sửa chữa, các quan chức sớm cần thay thế lần thứ hai các con dấu thân van. NESTE .
Máy trong bộ LC - được trang bị máy lạnh.
Ban đầu, chúng tôi muốn giới hạn bản thân trong việc hoàn thiện phần đầu của khối và điều chỉnh chip. Xe hoàn toàn mới. Người ta cho rằng mọi thứ đều ổn thỏa và Dmitry không phàn nàn về bất cứ điều gì. Trên đầu có rất nhiều lựa chọn. Mục tiêu của việc điều chỉnh xe Chevrolet Niva khác với các mục tiêu mà chủ sở hữu xe hơi đặt ra cho mình khi điều chỉnh xe hơi. Hoạt động của Chevy Niva liên quan đến địa hình, điều quan trọng là mô-men xoắn ở mức thấp và trung bình các cuộc cách mạng. Như vậy, công suất động cơ không phải là một mục tiêu điều chỉnh quan trọng. Chevy Niva không phải là một chiếc xe đua đường phố để đua từ đèn giao thông.
Chúng tôi đã chọn một trục cam trong một thời gian dài, về cơ bản sự lựa chọn là giữa 14 trục và 44 . Cuối cùng đã giải quyết 14 trục, quyết định rằng chúng ta sẽ có được phần ngọn bằng cách hoàn thiện phần đầu, như đã xảy ra nhiều lần ở các trục phía dưới. Đã đặt hàng trong trục Ufa 21213 DynaCAMS-14 (dưới bu lông cơ khí).
Thậm chí nhiều thời gian và thần kinh hơn đã lựa chọn các van. Tùy chọn dễ nhất là không thay đổi chỗ ngồi và lắp đặt các van kích thước nối tiếp đã sửa đổi 37x31 mm . Nhưng tôi muốn thử các van mở rộng, đặc biệt là vì chúng tôi đã lắp các van ban đầu có kích thước 41x34 mm trên loại cổ điển.Tuy nhiên, nhà cung cấp các van này đã tạm thời ngừng hoạt động cho Liên bang Nga, và cơ hội đặt mua chúng đã biến mất. Nhiều "nhà điều chỉnh" đi theo một con đường đơn giản - họ lấy van hàng hóa, rút ngắn thanh, cắt vát mép cho bánh quy giòn - và đi thôi. Họ sẽ lấy tiền, và sau đó chủ sở hữu sẽ phải chịu đựng, không ai trong số những "nhà điều chỉnh" này nghĩ rằng cái mông và rãnh cho bánh quy giòn cứng trong sản xuất HDTV !! Và họ - không do dự, cắt toàn bộ phần còn cứng lại và để thịt sống !! Kết quả là gì?! Những chiếc van như vậy là vô giá trị và không có tài nguyên, các bánh răng bị mòn, các đầu đinh tán và rơi ra, có bao nhiêu chiếc xe đã đến với những chiếc van như vậy, đây là ví dụ:
Tại sao bộ chỉnh lại làm điều này? Do những khó khăn liên quan đến việc lựa chọn van mở rộng, cần phải quan sát chiều dài của thanh, vị trí của rãnh đối với bánh răng cưa liên quan đến phần cuối. Và không phải tất cả các van phù hợp vẫn phù hợp với giá cả, hoặc chúng có thể được đặt hàng tại Liên bang Nga.
Bây giờ chiếc xe có thể được bật đèn xanh.
Để kết nối của đầu và khối xi lanh đủ chặt và kín khí, một miếng đệm được sử dụng. Nó thực hiện ba chức năng:
bịt kín các kênh của hệ thống làm mát;
ngăn ngừa rò rỉ dầu;
phân phối - xi lanh hoạt động bình thường, do đó hỗn hợp xăng và không khí không chảy ra ngoài.
Con dấu chỉ được sử dụng một lần và được thay đổi khi sửa chữa động cơ. Bạn có thể sử dụng các loại này - amiăng, không amiăng, thép. Mỗi miếng đệm đều tốt theo cách riêng của nó: miếng kim loại phân phối ứng suất cơ học tốt, miếng đệm amiăng đàn hồi hơn và chịu được nhiệt độ cao.
Bạn sẽ cần những thiết bị như vậy: chìa khóa số 10, kìm và tuốc nơ vít dẹt. Những chiếc xe khác nhau có đặc điểm thiết kế, kiểu động cơ và cách siết bu lông riêng. Không thể tạo thuật toán giống nhau cho tất cả các máy. Hãy xem xét cách chính xác để làm điều đó cho mình.
Các quy tắc chung phù hợp với bất kỳ ô tô nào, bao gồm cả Chevrolet Niva:
khi tháo rời, hãy đánh dấu tất cả các phần đính kèm bằng bút dạ - vì vậy bạn sẽ không bị nhầm lẫn khi quay lại
khi mua một miếng đệm, hãy mua chính xác loại được khuyến cáo bởi nhà sản xuất động cơ;
đảm bảo loại bỏ cặn dầu trên bu lông xiết;
thực hiện một nửa hoặc một lượt khi nới lỏng bu lông để giảm áp lực;
lắp ráp đầu xi lanh được thực hiện bằng cách sử dụng ống lót đặc biệt;
các bu lông cuối cùng được siết chặt bằng cờ lê đặc biệt rất cẩn thận để không bị xoắn.
Sau khi thay thế gioăng, hãy quan sát kỹ các dấu hiệu rò rỉ để đảm bảo rằng đó là sản phẩm thay thế chất lượng trên Chevrolet Niva.
Chúng tôi tháo dây pin và xả chất chống đông.
Chúng tôi giải phóng bộ chế hòa khí khỏi dây cáp, ống mềm.
Chúng tôi tháo dỡ bộ điều khiển với các dây điện áp.
Cẩn thận tháo màn chắn khởi động và ống bếp ra khỏi ống góp.
Tháo cảm biến nhiệt độ chống đông.
Tháo ống trợ lực phanh.
Chúng tôi tháo các ống mềm khỏi hệ thống làm mát và bếp.
Ngắt kết nối trục cam và đòn bẩy van.
Chúng tôi tháo xích và sửa chữa nó.
Chúng tôi tháo các chốt và tháo đầu xi lanh với một đường ống, bộ chế hòa khí và ống góp.
Theo đánh giá của các chủ xe Chevrolet Niva, bạn cần chú ý những điểm tinh tế như:
bạn nên mua một con dấu bằng kim loại, vì nó bền hơn và chất lượng cao;
nếu dây buộc đầu không vặn được, nó phải được gõ bằng búa - bằng cách này, bạn sẽ giảm thiểu làm hỏng bề mặt và phím sẽ không cuộn
Như bạn có thể thấy, thay thế một miếng đệm không phải là một công việc dễ dàng, bạn có thể tự làm chỉ khi bạn có kiến thức kỹ thuật chung, kỹ năng và khả năng. Hãy nhớ rằng, đây vẫn là động cơ, bộ phận chính của xe. Trước khi làm, hãy nghiên cứu kỹ sơ đồ động cơ, tính năng của xe, làm mọi thứ từ từ, tốt nhất là vào buổi sáng với đầu mới tinh, vì thay gioăng là việc khả thi nhưng cần sự cẩn thận, tỉ mỉ và chính xác.
Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi. Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.
VIDEO
Không sớm thì muộn, động cơ của bất kỳ chiếc xe nào cũng sẽ cần được chăm sóc hoặc sửa chữa. Đặc biệt là nếu xe được vận hành trong điều kiện khó khăn và khắc nghiệt, điều này đặc biệt quan trọng đối với xe SUV sản xuất trong nước. Bây giờ bạn sẽ tìm hiểu cách thay thế gioăng đầu xi lanh trong Chevrolet Niva và những gì cần chuẩn bị cho việc này.
Sự cần thiết phải thay thế miếng đệm đầu xi lanh Chevrolet Niva và theo đó, nhu cầu về mô men xoắn của nó phát sinh trong một số trường hợp. Cần phải thay miếng đệm trong xe trong trường hợp bị hư hỏng. Điều này đề cập đến sự xuất hiện của các vết nứt và sự cố trong cấu trúc của miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, chủ sở hữu của Niva Chevrolet sẽ phải đối mặt với sự đột phá của khí vào hệ thống làm mát, bằng chứng là chất chống đông thường sủi bọt.
Ngoài ra, nhu cầu thay thế gioăng đầu xi lanh Chevrolet Niva xuất hiện do lực nén trong các buồng đốt không đủ. Có lẽ miếng đệm đã bị mòn và không còn có thể hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ được giao cho nó. Ngoài ra, trong trường hợp có vết nứt ở gioăng đầu xi lanh, chất chống đông sẽ đi vào chất lỏng động cơ và ngược lại.
Trong những trường hợp này, việc thay thế miếng đệm đầu xi lanh đơn giản là cần thiết. Nếu bạn bắt đầu công việc kinh doanh này, mọi thứ có thể trở nên đáng buồn hơn. Vì vậy, nếu phát hiện ra ít nhất một trong những dấu hiệu nêu trên trên chiếc Chevrolet Niva của bạn, bạn cần phải thay thế gioăng đầu xi lanh càng sớm càng tốt.
Để thực hiện các công việc thay thế miếng đệm đầu xi lanh Chevrolet Niva và siết chặt các bu lông đầu xi lanh, hãy chuẩn bị:
tuốc nơ vít chéo và có rãnh;
một bộ cờ lê mở đầu;
cờ lê lực.
Nếu không có phần tử cuối cùng, việc thắt chặt các ròng rọc của đầu khối sẽ là không thể.
Ban đầu, tất nhiên, bạn cần phải tự tháo nắp đầu xi lanh.
Sau đó, thay thế một thùng chứa dưới đáy xe để thu gom chất làm lạnh thải. Vặn nút xả và xả chất chống đông.
Sau đó, bạn nên ngắt kết nối dây ga khỏi bộ thu và cụm.
Sau đó, phải tháo dỡ puli trục cam cùng với vỏ ổ trục.
Tiếp theo, tháo cần van và sau đó tháo các thanh đỡ cần gạt. Đồng thời tháo dỡ đoạn đường nối để cung cấp chất lỏng động cơ đến các giá đỡ thủy lực.
Bây giờ bạn cần ngắt kết nối dây nịt với cáp khỏi TPS. Theo cách tương tự, hãy ngắt kết nối dây điện khỏi cảm biến không hoạt động và chất chống đông.
Bạn cần bóp phần giữ bằng nhựa, sau đó ngắt kết nối với các dây được thiết kế để cấp điện cho kim phun. Ở đây bạn cũng cần nhớ ngắt kết nối dây điện khỏi cảm biến tiếng gõ.
Bây giờ ngắt kết nối cáp điện áp cao khỏi bugi. Đồng thời ngắt kết nối cáp cấp nguồn cho màn hình nhiệt độ động cơ.
Bóp nhẹ một chút và ngắt đường ống phía trước khỏi ống nạp. Sau đó, vít phía trên giữ chặt miếng đệm của ống đầu vào và, hơi nới lỏng vít phía dưới, miếng đệm phải được di chuyển sang một bên.
Kẹp khớp nối nên được nới lỏng một chút, sau đó ngắt đường ống thanh lọc của hộp ra khỏi cụm van tiết lưu.
Các kẹp phải được nới lỏng và ngắt các đường ống của hệ thống làm mát khỏi đầu xi lanh.
Sử dụng cờ lê mở đầu, bây giờ bạn cần phải ngắt các đường dẫn nhiên liệu. Để làm điều này, hãy tháo các đai ốc của ống nhiên liệu dùng để thoát và cung cấp xăng.
Bây giờ, sử dụng cờ lê, vặn con vít trên cùng đang giữ chặt nẹp ống nạp phía sau. Vít phía dưới cũng nên được nới lỏng một chút. Sau các bước này, miếng đệm phải được loại bỏ sang một bên.
Khi tất cả các bước trên được hoàn thành, cần tháo bộ căng xích định thời.
Sau đó, tháo các giá đỡ gắn thiết bị trợ lực lái.
Bây giờ bạn có thể tháo xích bằng ngôi sao ròng rọc trục cam.
Sau đó, sử dụng ổ cắm có phần mở rộng, bạn sẽ cần tháo các vít đang giữ chặt đầu xi lanh, rồi tháo nó ra.
Bây giờ bạn có thể tháo miếng đệm đầu xi lanh. Gắn một thành phần mới vào vị trí của nó, sau khi bôi trơn nó xung quanh chu vi bằng keo dán kín. Trên thực tế, công việc thay thế miếng đệm đầu xi-lanh trên Chevrolet Niva có thể coi là đã hoàn thành. Tất cả các công việc tiếp theo trên việc lắp ráp bộ nguồn phải được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Nhưng đó không phải là tất cả. Để đảm bảo đầu xi lanh vừa khít với bản thân khối, cần phải vặn chặt các vít một cách chính xác và quan sát mô men xoắn.
Bản thân quy trình này bao gồm một số giai đoạn. Trước hết, sử dụng cờ lê mô-men xoắn và theo thứ tự được chỉ ra trong sơ đồ, bạn cần vặn chặt các vít từ đầu tiên đến thứ mười. Trong trường hợp này, mô-men xoắn siết của đầu xi-lanh Chevrolet Niva phải là 20 Nm.
Hơn nữa, khi đã vặn hết các bu lông lần lượt, cần siết lại tất cả các vít đầu xi lanh. Mô-men xoắn lúc này sẽ là 69,4–85,7 Nm. Ròng rọc thứ mười một, cuối cùng phải được siết chặt để có mô-men xoắn 31,4–39,1 Nm.
Sau các bước này, các vít được đánh dấu bằng các số từ đầu tiên đến thứ mười phải được vặn chặt một góc 90 độ, sau đó, khi tất cả chúng đã quay, quy trình này phải được lặp lại và siết lại một lần nữa 90 độ. Điều này hoàn thành quy trình siết chặt vít.
Nếu tất cả các bước được thực hiện đúng, thì sau khi thay thế linh kiện, bạn sẽ không còn gặp phải vấn đề về chất lỏng động cơ vào chất chống đông và ngược lại. Nhưng hãy nhớ rằng: mọi thứ phải được thực hiện theo các thao tác được chỉ ra trong sách hướng dẫn này.
Ví dụ, nếu bạn siết chặt các bu lông đầu xi lanh không chính xác, tức là không chạm tới chúng hoặc vặn quá chặt, thì điều này có thể biến thành các vấn đề nghiêm trọng hơn.
Trong trường hợp vít không chìa ra, đầu xi lanh sẽ không vừa khít với khối. Điều này có nghĩa là rò rỉ chất lỏng động cơ. Ngược lại, nếu bạn vặn quá chặt các puli, điều này có thể gây ra các vết nứt trên bộ nguồn. Nếu các vết nứt nhỏ xuất hiện, thì bạn sẽ phải hàn đầu xi lanh hoặc thay thế nó. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa như vậy, hãy suy nghĩ cẩn thận - bạn có thể làm mọi thứ đúng không?
Xem cách bạn có thể xác định rằng miếng đệm đầu xi lanh trên xe Chevrolet Niva đã bị hỏng.
Thay thế miếng đệm đầu xi lanh nếu nó bị hỏng.
Các dấu hiệu chính của việc hư hỏng miếng đệm đầu:
Bạn sẽ cần: một cờ lê mô-men xoắn, một tuốc nơ vít, kìm, chìa khóa (thường và ổ cắm) "8", "10", "13", "17", đầu "E-Torx".
2. Xả hệ thống làm mát động cơ (xem "4.5 Thay đổi chất làm mát").
4. Ngắt kết nối dây ga khỏi cụm van tiết lưu và bình chứa (xem "4.18.2 Thay thế miếng đệm bình chứa").
5. Tháo vỏ ổ trục cùng với trục cam khỏi các chốt ở đầu xi lanh (xem "4.15 Thay thế các ổ trục thủy lực của cần dẫn động van").
6. Tháo các cần dẫn động van, tháo tất cả các ổ trục thủy lực của các cần khỏi các lỗ của đầu xi lanh (xem "4.15 Thay thế các ổ trục thủy lực của các cần dẫn động van") và.
7.. tháo đường ray cấp dầu cho các ổ trục thủy lực.
8. Ngắt kết nối dây nịt khỏi cảm biến vị trí bướm ga.
9.. bộ điều khiển nhàn rỗi.
10.. cảm biến nhiệt độ nước làm mát của hệ thống quản lý động cơ.
11. Ngắt kết nối dây nịt kim phun.
12. Ngắt khối dây ra khỏi cảm biến tiếng gõ.
13. Lấy dây nịt động cơ sang một bên.
14. Rút dây điện khỏi bugi.
15. Di chuyển nắp bảo vệ và ngắt một dây ra khỏi đồng hồ đo chỉ số nhiệt độ của chất lỏng làm mát.
16. Ngắt ống xả khỏi ống xả (xem phần "4.25.5 Thay thế ống xả").
17. Xoay chốt trên cùng của thanh chống đường ống đầu vào và sau khi nới lỏng chốt dưới của thanh chống, hãy tháo nó sang một bên.
18. Nới lỏng kẹp chặt và ngắt kết nối ống lọc khí hấp phụ khỏi cụm van tiết lưu.
19. Nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối các ống tản nhiệt của hệ thống làm mát khỏi đường ống của đầu xi lanh.
21. ống điều chỉnh nhiệt bên.
22. Nới lỏng kẹp và ngắt kết nối khỏi ống nhánh của đầu xi lanh, ống cấp chất lỏng cho bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt.
23. Xoay các đai ốc của ống nhiên liệu và ngắt đường cao tốc cấp và xả nhiên liệu.
24. Xoay chốt trên cùng của miếng đệm phía sau của đường ống đầu vào, nới lỏng chốt phía dưới của miếng đệm và tháo nó sang một bên.
25. Xoay bỏ hai đai ốc bắt chặt bộ phận bảo vệ chống nóng của bộ khởi động và.
GHI CHÚ
26. di chuyển tấm chắn sang một bên.
28. Rút giá đỡ máy bơm trợ lực lái ra khỏi động cơ (xem phần "4.13 Thay thế Giày căng xích dẫn động trục cam") và di chuyển nó sang một bên cùng với máy bơm.
29. Tháo xích khỏi đĩa xích trục cam và.
ba mươi. . cẩn thận đặt nó vào giày căng.
GHI CHÚ
31. Hóa ra mười bu lông buộc chặt một đầu của khối xi lanh.
GHI CHÚ
32. Tháo đầu khối và.
GHI CHÚ
33.. miếng đệm bên dưới.
34. Để xác định nguyên nhân hỏng gioăng, hãy kiểm tra cẩn thận. Trên viền của các lỗ gioăng sẽ nhìn thấy dấu vết cháy giữa các buồng đốt của các xi lanh liền kề.
35.. giữa buồng đốt và kênh của áo khoác của hệ thống làm mát hoặc.
36. giữa buồng đốt và kênh hệ thống bôi trơn.
37. Làm sạch kỹ bề mặt của khối khỏi tàn tích của miếng đệm cũ.
38. Loại bỏ cặn bẩn bên ngoài khỏi các rãnh của vỏ hệ thống làm mát (nếu có).
GHI CHÚ
39. Lắp một miếng đệm mới vào khối xylanh, đặt nó nằm giữa hai ống lót dẫn hướng.
40.Lắp đầu xi lanh, định tâm nó trên hai ống lót dẫn hướng, vặn các bu lông siết chặt đầu xi lanh và siết chặt chúng theo bốn giai đoạn theo một trình tự nhất định (Hình 4.8):
CẢNH BÁO
41. Thiết lập tất cả các chi tiết được loại bỏ và các nút thắt theo một thứ tự, quay trở lại để loại bỏ.
Video (bấm để phát).
GHI CHÚ
