Tự sửa chữa linh dương GTZ

Các nguyên nhân dẫn đến sự cố của xylanh phanh chính là do mòn hoặc mất tính đàn hồi của các xéc măng, mòn bề mặt làm việc của xylanh và pít tông, phồng xéc măng do dầu khoáng xâm nhập vào hệ thống, làm tắc các lỗ bù.

Cơm. 8.3. Xylanh phanh chính: 1 - thân máy; 2 - ống; 3 - ống tay nối; 4 - bể chứa; 5 - nắp bảo vệ; 6 - cảm biến của thiết bị báo hiệu mức dầu phanh giảm khẩn cấp; 7 - vòng đẩy; 8 - vòng bít ngoài; 9 - ống dẫn hướng; 10, 17 - piston; 11 - vòng giữ; 12 - vòng đệm; 13 - vòng đệm pít-tông; 14, 16 - vòng bít; 15, 18 - vòng đệm lực đẩy; 19 - lò xo: ​​20 - phích cắm; A, B - lỗ bù; C - lỗ bỏ qua

Nếu mức dầu trong bình chứa của xi lanh phanh chính đã giảm và khi kiểm tra các mối nối của đường ống và cụm, kể cả cơ cấu phanh, không phát hiện thấy rò rỉ dầu phanh, thì trong trường hợp này, dầu phanh có thể bị rò rỉ qua vòng bít ngoài 8 ( xem Hình 8.3) vào bộ tăng cường chân không khoang A1.

Nếu bàn đạp phanh, khi tác dụng một lực khoảng 200–300 N (20–30 kgf), đầu tiên di chuyển khoảng nửa chừng, sau đó chuyển dần về phía sàn cabin dưới lực không đổi, thì trong trường hợp này, dây quấn chính 14 hoặc dải phân cách 16. bị hư hỏng. Có thể phát hiện các khiếm khuyết trong còng ngăn cách; đối với trường hợp này, chất lỏng phải được xả ra khỏi bể dưới mức của vách ngăn phân cách 10-15 mm trong mỗi phần. Nếu sau khi nhấn bàn đạp phanh 3-5 lần, mực chất lỏng trong các bộ phận thay đổi, điều này cho thấy chất lỏng tràn từ bộ phận này sang bộ phận khác, điều này chỉ có thể xảy ra nếu còng ngăn cách bị mòn.

Video (bấm để phát).

Trong trường hợp còng bị phồng, theo quy luật, việc không khử trùng của hệ thống xảy ra do sự chồng lên nhau của 14 lỗ bù bởi các còng chính. Để xác định sự cố này, chỉ cần ngắt kết nối các ống khỏi xi lanh chính là đủ. Nếu sau khi chất lỏng chảy ra khỏi các khoang làm việc, sự rò rỉ dừng lại và mức trong bình không giảm, thì các lỗ bù bị chặn bởi các vòng bít hoặc bị tắc. Trong những trường hợp này, xi lanh chủ phải được tháo ra khỏi xe và tháo rời.

Việc tháo và tháo xi lanh phanh chủ phải được thực hiện theo trình tự sau:

- Để làm sạch bụi bẩn xi lanh phanh chính, bộ khuếch đại chân không và các đường ống dẫn gắn với xi lanh chính;

- Ngắt các đường ống dẫn ra khỏi xylanh phanh chính và bịt chúng bằng nắp cao su khỏi van chảy máu;

- đã tháo hai đai ốc, để tháo xi lanh phanh chính ra khỏi các kẹp tóc của nắp đậy bộ khuếch đại chân không;

- tháo nắp 6 ra khỏi bình và xả dầu phanh;

- lật ngược xylanh và bằng cách ấn nhiều lần vào pít tông 10, loại bỏ dầu phanh còn lại khỏi xylanh chủ;

- ngắt bình chứa khỏi xylanh phanh chính và tháo các ống lót cao su nối 3 với ống 2 ra khỏi thân xylanh;

- tháo vít chốt 20, tháo lò xo 19 bằng vòng đệm lực đẩy 18. Nhấn pít-tông 10, sau đó có thể tháo pít-tông 17 với các còng 14 và 16 bằng tay;

- tháo vòng giữ 11 bằng kìm 7814-5593 hoặc kìm đặc biệt;

Xi lanh phanh chính với bình chứa hai phần và cảm biến đo mức dầu phanh giảm khẩn cấp được gắn vào bộ trợ lực chân không.

Các pít-tông trong xi-lanh được bố trí nối tiếp, một pít-tông gần bộ trợ lực chân không tác động đến cơ cấu phanh của bánh sau, pít-tông kia - bánh trước.

Chúng tôi tháo xi lanh phanh chính để sửa chữa, cũng như để thay thế bộ trợ lực chân không.

Thông thường, các lỗi sau của xi lanh phanh chủ xảy ra:

- ô nhiễm của xi lanh chính hoặc độ mòn lớn của gương của nó;

- mòn hoặc hỏng vòng bít của piston của xi lanh chính;

- các lỗ bù bị tắc (có hiện tượng phanh xe tự phát)

1. Ngắt kết nối dây điện khỏi cảm biến giảm khẩn cấp mức dầu phanh.

2. Sử dụng phím “12”, chúng tôi tháo cả hai phụ kiện của ống phanh và đưa chúng sang một bên.

3. Sử dụng phím “17”, tháo đai ốc và tháo ống mềm và kẹp dây.

4. Sử dụng phím “17”, mở hai đai ốc đang giữ chặt xi lanh chính vào bộ trợ lực chân không

5. Tháo xi lanh chủ

6. Một vòng chữ o bằng cao su được lắp giữa xi lanh và bộ khuếch đại. Nó nên được sắp xếp lại thành một xi lanh mới (trong trường hợp thay thế)

7. Vặn nắp bể chứa và lật ngược hình trụ, xả chất lỏng ra khỏi nó. Bằng cách nhấn pít-tông nhiều lần, xả hoàn toàn chất lỏng còn lại.

8. Kéo, tháo bình ra khỏi xi lanh

Lắp đặt xi lanh chủ phanh theo thứ tự ngược lại.

Sau khi đổ đầy chất lỏng vào bình, chúng ta kiểm tra hoạt động của phanh và nếu cần thì chảy máu hệ thống phanh (xem Chảy máu hệ thống phanh, thay dầu phanh).

Được dịch từ tiếng Thổ Nhĩ Kỳ, phanh (turmaz) có nghĩa là lót dưới bánh xe của một chiếc xe đẩy. Chúng ta đã trải qua quá trình phát triển vận tải, và trong một chiếc ô tô hiện đại, hệ thống phanh không chỉ giới hạn ở việc lót dưới bánh xe ô tô.

Hệ thống phanh của ô tô ngày nay là một hệ thống phức tạp bao gồm các bộ phận và bộ phận cơ khí, điện tử được thiết kế để giảm tốc độ hoặc dừng xe. Phanh là sự an toàn của chúng ta, vì vậy việc bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời hệ thống phanh được mặc định là ưu tiên hàng đầu.

Liên kết chính trong hệ thống phanh là xi lanh phanh chủ.

Việc sửa chữa xi lanh phanh chủ đương nhiên bao gồm kiến ​​thức về cấu tạo của nó. Là cơ cấu chính để kích hoạt phanh, xi lanh chủ của phanh về cơ bản rất đơn giản. Giống như tất cả các thiên tài.

Các thành phần chính của nó là: các piston dẫn động mạch phanh trước và sau, lò xo hồi vị và vòng đệm. Xi lanh phanh chính được ghép nối với bộ trợ lực chân không.

Trước khi bắt đầu sửa chữa xylanh phanh, bạn cần biết rằng cụm piston sơ cấp và thứ cấp không được tháo rời mà được thay thế như một cụm bằng những cái mới.

Dấu hiệu đầu tiên cho thấy xi lanh chính không hoạt động là phanh hoạt động kém hoặc bàn đạp phanh quá mềm. Vì vậy, đã đến lúc tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng hệ thống phanh. Và bạn cần bắt đầu với xi lanh chủ phanh.

Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến trục trặc của phanh, và thực tế không phải nguyên nhân nằm ở xi lanh chính. Chẩn đoán phanh có thể dẫn bạn đến việc sửa chữa xi lanh phanh trước hoặc sửa chữa xi lanh phanh sau. Nhưng, như họ nói, khám nghiệm tử thi sẽ cho thấy.

Kiểm tra xi lanh chính của phanh

Kiểm tra bắt đầu từ cơ thể. Trước hết, chúng tôi kiểm tra dấu vết rò rỉ dầu phanh trên thân xi lanh, sau đó là các vết nứt trên thân xe.

Sau đó ta tiến hành kiểm tra tình trạng của các bộ phận làm kín của xi lanh. Phớt bị phồng tức là chúng ta tiến hành súc rửa xylanh chính của phanh. Nên rửa sạch bằng cồn. Lỗi rất có thể là do nhầm dầu phanh. Hoặc ô nhiễm nghiêm trọng của nó.

Bất kỳ sửa chữa nào đối với xi lanh phanh chính liên quan đến việc thay thế hoàn toàn các sản phẩm cao su.

Sau khi rửa các bộ phận, chúng phải được làm khô bằng khí nén. Bản thân gương xi lanh và các pít tông phải sạch, không bị gỉ và hư hỏng cơ học có thể nhìn thấy bằng mắt thường.

Kiểm tra độ kín của xi lanh phanh chính trên giá đỡ.Do đó, trong điều kiện nhà để xe, việc kiểm tra như vậy bị loại trừ. Không được phép tăng khoảng hở giữa các piston và xi lanh, hãy kiểm tra theo các thông số hướng dẫn sử dụng.