Chi tiết: tự sửa chữa Volkswagen polo từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Bơm trợ lực lái 1H0 422 155 được lắp trên ô tô:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Biến thể B3 / Volkswagen Passat Biến thể B3 (315) 1988-1994
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Biến thể B4 / Volkswagen Passat Biến thể B4 (3A5) 1994-1997
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992-1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992-1998
thông tin áp dụng cho sửa chữa và các phương tiện khác
Có một chiếc ô tô VW Passat B4 đời 1995, trên đó có lắp giá lái TRW với máy bơm 1Н0 422 155С sản xuất tại Mỹ.
Cách đây một thời gian, không có tiếng gõ mạnh nhưng có thể nghe được trong bơm trợ lực lái. Đồng thời, điều này không ảnh hưởng đến hoạt động của chỉ đạo theo bất kỳ cách nào.
Trước khi bạn bắt đầu sửa chữa, tôi quyết định nghiên cứu vật liệu. Tìm hiểu kỹ trên diễn đàn my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, tôi đưa ra kết luận rằng rất có thể ổ trục máy bơm đã chết. Vì các máy bơm hơi khác nhau về thiết kế, đặc biệt là về phớt, nên trước tiên tôi quyết định tháo rời máy bơm và xem có gì trong đó, sau đó mua phụ tùng thay thế để sửa chữa.
Sau khi tháo đai truyền động của các bộ phận được gắn, và lắc tay trên ròng rọc của máy bơm, một nghi ngờ len lỏi trong tôi - đó có phải là ổ trục không? Không có rò rỉ chất lỏng trợ lực lái, không có hiện tượng phát trên trục dẫn động bơm, khi cuộn puli bằng tay, không có âm thanh và cảm giác đặc trưng của ổ trục chết. Nó đã được quyết định để tháo máy bơm và tháo rời.
Tôi sẽ bỏ qua quy trình làm thế nào để tháo máy bơm khỏi xe - nó đã được mô tả nhiều lần.
 |
Video (bấm để phát). |
Sau khi tháo bốn bu lông - hãy tháo nắp.
2.
Trợ lực lái (GUR) là bộ phận quan trọng nhất trong quá trình lái của ô tô. Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị tay lái trợ lực điện. Bộ trợ lực thủy lực của bánh xe cung cấp khả năng quản lý xe ô tô một cách thuận lợi. Trước hết, điều này có tác dụng tích cực đến an toàn giao thông, nhất là ở tốc độ cao. Thứ hai, nó làm cho việc điều khiển Volkswagen Polo Sedan trở nên dễ dàng và thoải mái.
Có ba loại trợ lực lái:
- Điện (EUR);
- Điện thủy lực (EGUR);
- Cơ khí (GUR).
Điện là đơn giản nhất và đáng tin cậy nhất. Nó không có bộ phận thủy lực. Nhưng nó không được sử dụng rộng rãi vì chi phí cao của bộ điều khiển điện tử của nó. Thực tế không thể sửa chữa được do chi phí trùng tu cao.
Điện thủy lực vượt trội hơn về mọi mặt so với cơ khí. Nó có mức độ phụ thuộc nhiều vào các thiết bị điện của xe. Có thể sửa chữa được.
Cơ khí - phổ biến nhất. Nhược điểm chính của nó là nó không hoạt động khi động cơ không chạy. Chi phí thấp, khả năng bảo trì cao bù đắp cho những thiếu sót của nó.
EGUR trong số các loại trợ lực lái được coi là tiết kiệm nhất, vì nó không có kết nối trực tiếp với động cơ.
Đôi khi trên VW Polo, bạn phải đau đầu với vấn đề tay lái “nặng”. Thông thường, rắc rối này xảy ra bởi những người chắc chắn rằng việc bảo dưỡng xe hơi bao gồm thay thế bộ lọc và dầu. Thật không may, không phải người lái xe nào cũng biết rằng trợ lực lái cũng cần phải chú ý cẩn thận.
Không thường xuyên phải sửa chữa EGUR VW Polo, vì cơ cấu tăng cường lái này khá đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc. Những lý do chính dẫn đến việc không hoạt động được như sau:
- Phong cách lái xe cực chất;
- Nỗ lực sửa chữa do-it-yourself;
- Hoạt động không ổn định của các thiết bị điện của ô tô;
- Bảo trì cơ chế không kịp thời;
- mặc tự nhiên;
- Tai nạn xe hơi.
Các lý do khác cũng có thể góp phần vào sự thất bại. Ví dụ, sản xuất kém chất lượng bởi nhà sản xuất và những người khác. Nhưng những lý do này không nằm trong số những lý do chính.
Bằng những dấu hiệu nào có thể xác định hoạt động không chính xác của EGUR? Không có nhiều trong số chúng, và chúng khá đáng chú ý ngay cả đối với một người lái xe thiếu kinh nghiệm:
- Sự xuất hiện của khó khăn khi quay tay lái;
- Rung động xảy ra trong vô lăng;
- Sự xuất hiện của chơi lái;
- Tiếng gõ vào cột lái khi xe đang chuyển động;
- Máy tính trên bo mạch hiển thị lỗi.
Trong trường hợp có những sai lệch như vậy trong hoạt động của cơ cấu lái, phải xác định ngay nguyên nhân.
Chúng tôi đang tham gia vào việc khôi phục khả năng hoạt động của EGUR bị lỗi, bất kể mức độ hỏng hóc của chúng. Chúng tôi cung cấp cho khách hàng những loại công việc sau:
- Thay thế EGUR;
- Bộ GTVT đầy đủ;
- Đại tu hoặc sửa chữa hiện tại của tổ máy;
- Điều chỉnh các bộ phận cơ và điện;
- Máy tính chẩn đoán toàn bộ cơ cấu lái.
Các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn rõ ràng cho từng khách hàng về việc vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa pa lăng điện.
Dịch vụ ô tô của chúng tôi cung cấp dịch vụ chẩn đoán và sửa chữa vô lăng trợ lực điện VW Polo. Chẩn đoán máy tính do các chuyên gia của chúng tôi thực hiện sẽ xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố EGUR. Giá lái sẽ được kiểm tra đồng thời. Chẩn đoán chuyên sâu như vậy sẽ tiết lộ bất kỳ khiếm khuyết tiềm ẩn nào.
Nếu phát hiện có trục trặc, các chuyên gia của chúng tôi sẽ sửa chữa EGUR cho VW Polo càng sớm càng tốt hoặc thay thế toàn bộ cụm - tất cả phụ thuộc vào mức độ trục trặc. Thời gian tối thiểu để hoàn thành công việc được đảm bảo bởi sự sẵn có liên tục của các phụ tùng thay thế cần thiết trong kho của trạm dịch vụ và trình độ cao của các thợ thủ công của chúng tôi. Nhiều năm kinh nghiệm cho phép chúng tôi thực hiện tất cả các thao tác để khôi phục hiệu quả của EGUR VW Polo một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Công nghệ sửa chữa hệ thống lái trợ lực điện rất phức tạp. Các giá đỡ đặc biệt, các thiết bị điện tử, máy tính, công cụ được sử dụng. Tất cả những điều này cho thấy rằng việc sửa chữa EGUR cho chiếc xe của bạn không thể được tin tưởng bởi các chuyên gia "ga ra". Mọi người đều có thể thay thế một bộ phận bị hỏng, và ngay cả những người chủ của một số trạm dịch vụ cũng không thể điều chỉnh toàn bộ cụm.
Một số người lái xe không muốn đăng ký các dịch vụ của dịch vụ xe hơi. Trong hầu hết các trường hợp, điều này là do không phải ai cũng quen thuộc với hệ thống định giá của trạm dịch vụ. Hơn nữa, giá cho cùng một công việc ở các dịch vụ xe khác nhau cũng có sự chênh lệch đôi chút. Ý nghĩa vàng ở đâu, và điều gì có thể mong đợi từ trạm dịch vụ? Hãy xem xét vấn đề này bằng cách sử dụng ví dụ về dịch vụ xe hơi của chúng tôi.
Chúng tôi tuân thủ giá cả minh bạch cho các dịch vụ được cung cấp. Điều này được thể hiện ở việc trước khi đưa xe đi sửa, chúng tôi đã thảo luận với khách hàng mọi vấn đề liên quan đến việc sửa chữa. Bao gồm cả chi phí của nó. Nó được tạo thành từ các yếu tố như:
- Khối lượng công việc đã thực hiện;
- Nhãn hiệu của xe đang sửa chữa;
- Mức độ khẩn cấp của đơn đặt hàng;
- Sự tham gia của khách hàng trong việc cung cấp phụ tùng thay thế cho đơn vị đã sửa chữa.
Minh bạch trong giá cả. Nhưng đó không phải là tất cả. Thường xuyên có các chương trình khuyến mãi, giảm giá đôi khi làm giảm đáng kể giá sửa chữa.
Nhiều năm kinh nghiệm của trạm dịch vụ của chúng tôi đã cho thấy rằng tất cả các sửa chữa do chúng tôi thực hiện chỉ được đánh giá tích cực. Rất ít trường hợp trả xe để loại bỏ thiếu sót. Những lời chứng thực từ khách hàng của chúng tôi xác nhận điều này. Chúng tôi đảm bảo cho công việc của mình, bất kể quãng đường của xe.
Mỗi khách hàng chắc chắn trước rằng xe của mình sẽ được sửa chữa đúng thời gian và chất lượng cao. Chúng tôi được tin tưởng và chúng tôi tự hào về điều đó.
Nhiệm vụ chính của xe Polo Volkswagen trợ lực là đảm bảo sự xoay vô lăng dễ dàng khi lái xe. Để đảm bảo máy bơm hoạt động bình thường, cần phải bảo dưỡng có hệ thống. Vì trong trường hợp thiết bị bị hỏng hóc, việc vận hành máy sẽ vô cùng khó khăn và bất tiện.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"
Vô lăng sẽ quay, nhưng điều này sẽ đòi hỏi rất nhiều nỗ lực.Trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc, điều này là không thể nếu không tạo ra tình huống khẩn cấp.
Vô lăng không thể cố định ở một vị trí khi lái xe
Một nguyên nhân phổ biến và thường gặp nhất của hỏng hóc là dây đai truyền động bị đứt. Phòng ngừa có hệ thống sẽ giúp tránh các vấn đề nghiêm trọng và đột ngột trên đường đi.
Dấu hiệu đầu tiên của độ căng không đủ là hiện tượng giật, đẩy vô lăng khi lái xe, cũng như khi khởi hành từ trạng thái dừng xe với tay lái chuyển sang vị trí cực hạn.
Giai đoạn chuẩn bị trước khi thay thế (sửa chữa):
- thực hiện các chẩn đoán phức tạp, đánh giá tình trạng chung của Polo Volkswagen;
- xử lý sự cố thân xe, phát hiện vết nứt, rò rỉ dầu truyền động;
- tính toán các vật tư tiêu hao cần thiết, chất lỏng;
- chuẩn bị một bộ công cụ ô tô, một thùng rỗng để thoát nước khai thác, giẻ lau, một ống tiêm y tế hoặc một bầu cao su để bơm chất lỏng từ bể chứa.
Quyết định thay thế và sửa chữa một phần do thuyền trưởng của trạm dịch vụ mà chủ trạm được phục vụ. Nên thay thế đầy đủ và hợp lý trong trường hợp có vết nứt, hư hỏng cơ học trên thân máy. Trong tất cả các trường hợp khác, nên sửa chữa một phần.
- Chúng tôi treo Volkswagen Polo bằng cầu nâng thủy lực hoặc lắp đặt trên kênh kiểm tra;
- tháo kẹp ra khỏi đường ống hồi chất lỏng thủy lực. Chúng tôi không tháo nắp của bình giãn nở. Không nhất thiết phải phá vỡ độ chặt chẽ;
- chúng tôi thay thế một thùng chứa đã chuẩn bị trước đó để thoát nước khai thác, mở nắp, khai thác được rút vào thùng chứa;
- chúng tôi khởi động động cơ Polo Volkswagen, xoay vô lăng từ bên này sang bên kia để xả hết dầu;
- nới lỏng dây buộc tiêu chuẩn của con lăn - bộ căng đai của các cơ cấu truyền động. Chúng tôi tháo thắt lưng;
- sử dụng phím trên “19”, chúng tôi tháo hai đường ống ra khỏi vỏ máy bơm;
- bằng cách quay cơ học của puli lái trợ lực, chúng tôi để lộ các lỗ "cho các bu lông". Chúng tôi tháo các bu lông trên và dưới bằng đầu và bánh cóc;
- chúng tôi tháo máy bơm bị mòn, thay vào đó chúng tôi lắp một máy bơm mới, được sản xuất ban đầu với nhãn hiệu (96837813);
- sửa chữa các đường ống cung cấp và trả lại. Đừng quên cài đặt hai vòng chữ o bằng đồng. Chúng ngăn chặn sự rò rỉ của chất lỏng từ mạch;
- đổ đầy thủy lực vào bể chứa và bắt đầu bơm (MOBIL ATF Premium 220). Thể tích 1,0 lít;
- đổ đầy dầu theo mức trong bình, nổ máy, xoay vô lăng từ bên này sang bên kia nhiều lần;
- nạp tiền khi cần thiết đến điểm cấp trên;
- Nếu có các túi khí, bong bóng, hãy bơm cho đến khi chúng được ép ra hoàn toàn. Nếu không, bộ trợ lực thủy lực sẽ không thể hoạt động đầy đủ.
Quá trình này được lặp lại một phần với phần trên, nhưng có một số điểm đặc biệt.
- Polo Volkswagen đang ở thế vận chuyển, động cơ không hoạt động;
- trong khoang động cơ, tháo ống hồi thủy lực khỏi tay lái trợ lực. Chúng tôi không mở nắp thùng giãn nở để tránh giảm áp suất;
- chúng tôi hạ vòi vào một thùng rỗng, mở nắp, xả chất thải;
- chúng tôi khởi động động cơ, xoay vô lăng từ bên này sang bên kia cho đến khi chất lỏng hoàn toàn chảy ra;
- tắt động cơ, thêm dầu mới đến mức tối đa, lặp lại quy trình trước đó một lần nữa;
- Khi chất lỏng đã hoàn toàn đổi mới màu sắc, không khí đã biến mất, quy trình thay thế thủy lực có thể được coi là hoàn thành thành công.
Nhà sản xuất Volkswagen Polo không cho biết chính xác khoảng thời gian thay nhớt ở trợ lực lái, chỉ đề cập đến sự "thay đổi" màu sắc sang tối. Lần "thay mới" dầu đầu tiên xảy ra ở 120 - 150 nghìn km, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của công cụ kỹ thuật. Do sự phức tạp của toàn bộ cấu trúc, chỉ nên thay bộ trợ lực thủy lực trong các trạm dịch vụ.
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn.Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không quá rõ rệt, nhưng vẫn còn. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số 20 hoạt động kém hiệu quả. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Kiểm tra cẩn thận bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) nó ở đâu và như thế nào (cần chú ý nhiều hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Đã tìm thấy lỗi, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Các thiết bị và hoạt động của giá lái "Volkswagen Polo" sedan, các trục trặc chính và tự sửa chữa
Đánh lái đúng cách là chìa khóa để có một chuyến đi an toàn trên bất kỳ chiếc xe nào, kể cả Volkswagen Polo sedan. Giá lái bị trục trặc là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông (TNGT) nên các hãng xe rất chú trọng đến độ tin cậy của bộ phận này. Volkswagen Polo, được phát triển bởi VAG của Đức, được sản xuất tại Nga, trên lãnh thổ của Nhà máy ô tô Kaluga. Chiếc xe rất được những người lái xe ở Nga ưa chuộng.
Bộ phận chính của hệ thống điều khiển ô tô là một thanh ray điều chỉnh chuyển động quay của các bánh trước. Nó nằm trên khung phụ, trong khu vực của \ u200b \ u200bộ giảm xóc cầu trước. Phần cuối của trục lái của cột, trên đó gắn vô lăng, đi vào salon. Trụ lái còn bao gồm: công tắc đánh lửa và cần gạt điều chỉnh vị trí tương đối với người lái. Cột được đóng bởi một vỏ bọc nằm bên dưới bảng điều khiển trong cabin.
Cấu tạo của nút điều khiển ô tô bao gồm các bộ phận chính sau:
- cột lái có pa lăng;
- trục cardan qua đó cột được kết nối với đường ray;
- giá lái điều khiển chuyển động quay của các bánh xe;
- bộ khuếch đại điện với bộ điều khiển.
Trụ lái truyền lực quay từ thước lái đến trục trung gian, ở các đầu có khớp vạn năng. Phần này của hệ thống điều khiển bao gồm các phần sau:
- Trục cardan trên và dưới.
- trục trung gian.
- Giá đỡ cố định trụ lái vào thân xe.
- Tay nắm của cần điều khiển vị trí của trụ lái.
- Khóa đánh lửa.
- Trục mà vô lăng được gắn vào.
- Động cơ điện có hộp số.
- Bộ phận điều khiển trợ lực lái điện (ECU).
Một động cơ điện với hộp số tạo ra mô-men xoắn bổ sung cho trục mà vô lăng được gắn vào. Bộ phận điều khiển điện tử phân tích tốc độ của xe, góc quay của vô lăng, cũng như thông tin từ cảm biến mô-men xoắn được phát triển trên vô lăng. Tùy thuộc vào dữ liệu này, ECU quyết định bật động cơ điện, giúp người lái làm việc dễ dàng hơn. Cấu tạo của trụ lái bao gồm các phần tử hấp thụ năng lượng làm tăng độ an toàn bị động cho người lái. Ngoài ra còn có thiết bị chống trộm chặn trục lái.
Một vai trò đặc biệt trong hoạt động của hệ thống được thực hiện bởi máy tính. Nó không chỉ xác định hướng và lượng lực cần thêm vào mô-men lái mà còn báo lỗi trong hoạt động của toàn bộ hệ thống lái. Ngay khi phát hiện sự cố, bộ phận điều khiển sẽ ghi nhớ mã của nó và tắt vô lăng trợ lực điện. Một thông báo lỗi xuất hiện trên bảng điều khiển để thông báo cho người lái xe.
Việc lựa chọn giá lái kiểu cổ điển là do hãng xe VAG sử dụng hệ thống treo kiểu McPherson cho hệ dẫn động cầu trước của xe. Cơ chế này đơn giản, có số lượng bộ phận tối thiểu. Điều này gây ra một trọng lượng tương đối nhỏ của thanh ray. Cơ cấu lái bao gồm các bộ phận chính sau:
- Đầu kéo của bánh xe bên trái.
- Thanh điều khiển bánh xe bên trái.
- Bao phấn bảo vệ khỏi bụi bẩn.
- Trục truyền động bằng bánh răng con sâu.
- Một nhà ở hoạt động như một cacte.
- Thanh điều khiển bánh xe bên phải.
- Đầu kéo của bánh xe bên phải.
Thiết bị hoạt động như sau: một giá bánh răng nằm bên trong vỏ (5) có các thanh cố định ở hai đầu điều khiển các bánh xe (2, 6). Chuyển động quay từ trụ lái được truyền qua trục sâu truyền động (4). Thực hiện chuyển động tịnh tiến từ chuyển động quay của bánh răng con sâu, đường ray di chuyển các thanh dọc theo trục của nó - sang trái hoặc phải. Ở đầu các thanh truyền có các vấu lực kéo (1, 7) tương tác thông qua khớp bi với các khớp lái của hệ thống treo trước McPherson. Để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào cơ cấu, các thanh này được bao phủ bởi các bao phấn dạng sóng (3). Vỏ giá lái (5) được gắn vào thanh ngang của hệ thống treo trước.
Bộ phận lái được thiết kế cho toàn bộ thời gian hoạt động của Volkswagen Polo sedan. Trong trường hợp trục trặc hoặc tình trạng kỹ thuật kém không đáp ứng các yêu cầu an toàn, các bộ phận chính của nó có thể được sửa chữa hoặc thay thế.
Theo thời gian, bất kỳ cơ chế nào cũng bị hao mòn. Chỉ đạo cũng không ngoại lệ. Mức độ mài mòn bị ảnh hưởng bởi tình trạng của mặt đường tại khu vực nơi xe hoạt động. Đối với một số ô tô, các vấn đề xuất hiện sau 10 nghìn km đầu tiên di chuyển. Những người khác có thể đạt tới 100 nghìn km mà không gặp bất kỳ trở ngại nào trong việc quản lý. Dưới đây là danh sách các trục trặc phổ biến của Volkswagen Polo sedan và các triệu chứng của chúng:
