Tự tay sửa chữa gur gazelle sable barguzin

Gazelle Sable. Điều chỉnh tay lái trợ lực

Việc điều chỉnh bao gồm hai thao tác: điều chỉnh ổ trục lực đẩy của chân vịt và điều chỉnh bánh răng.

Điều chỉnh vòng bi lực đẩy trục vít

Để xác định nhu cầu điều chỉnh, hãy đặt vô lăng ở vị trí giữa.

Chúng tôi ngắt kết nối thanh lái dọc khỏi chân chống (xem phần "Thay thế thanh lái và bản lề của chúng", trang 108).

. trong khi liên tục lắc chân máy, chúng tôi kiểm soát phản ứng dữ dội cho đến khi loại bỏ hoàn toàn.
Chúng tôi khóa đai ốc điều chỉnh bằng một cái râu, làm đảo các phần của vai của nó vào các rãnh của cacte.

Điều chỉnh bánh răng

Bánh răng chỉ có thể điều chỉnh sau khi đã loại bỏ quá trình phát trong vòng bi chân vịt.
Trên cơ chế gắn vise.
. giữ phím đầu vào "16" trục.
. chúng tôi đu chiếc bipod. Không nên cảm nhận phản ứng dữ dội bằng tay (vượt quá 0,3 mm ở phần cuối của chân chống).

Nếu không, hãy tháo chân máy ra khỏi trục sector. Chúng tôi xử lý kết nối bằng một chất lỏng thẩm thấu.

Để thuận tiện cho việc quản lý Sable, nhà sản xuất lắp thêm bộ trợ lực thủy lực. Nếu bạn gặp bất kỳ khó khăn nào khi tự tay sửa chữa pa lăng điện Sobol, video của chúng tôi sẽ cho bạn biết những cách nhanh chóng và hiệu quả để khôi phục lại khả năng làm việc của pa lăng điện.

Nếu chủ sở hữu nhận thấy rằng bơm trợ lực lái không hoạt động, nên bắt đầu sửa chữa thêm cụm lắp ráp trên Sobol bằng cách xác định nguyên nhân của sự cố. Những cái chính được mô tả bên dưới, cũng như các tùy chọn khôi phục.

1. Độ căng dây đeo hệ thống kém. Giải pháp cho vấn đề là điều chỉnh vị trí hoặc thay thế.
2. Các vấn đề trong thành phần cơ học. Trong trường hợp này, việc sửa chữa trợ lực lái (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga phải bắt đầu bằng việc chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.
3. Tay lái không chuyển hướng tốt. Lý do cho điều này có thể là mức dầu thấp trong hệ thống hoặc dây đai bị mòn. Bạn cũng nên chú ý đến tốc độ động cơ và tình trạng của bộ lọc - nó có thể bị tắc.
4. Máy bơm từ chối hoạt động. Để khôi phục bơm trợ lực lái của ô tô Sobol, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa mới và thay thế tất cả các phớt / phớt / bộ phận khác.
5. Sự hiện diện của các âm thanh và tiếng lách cách không liên quan. Nguyên nhân là do các nút điều khiển bị mòn mạnh. Để xem hướng dẫn sửa chữa trợ lực lái, hãy mở video trên trang này.
6. Thiếu áp suất chất lỏng làm việc bình thường. Thực tế cho thấy rằng điều này là do hoạt động của máy bơm kém hoặc sự hiện diện của rò rỉ trong hệ thống.
7. Lốp mòn hoặc hư hỏng. Giải pháp duy nhất là cài đặt một bộ mới. Đặc biệt không nên lái xe trên lốp bị hỏng.

Để tiếp tục sửa chữa bơm trợ lực lái một cách nhanh chóng bằng chính tay của bạn, video của chúng tôi sẽ luôn hữu ích. Thạc sĩ giải thích chi tiết, đồng thời chỉ ra trình tự các thao tác khi sửa chữa trợ lực lái trên Sobol.

Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Tôi có nó hoàn toàn mới, nhưng chỉ 98 năm phát hành, số 222.
Nó đã ở trong nhà để xe suốt thời gian qua.
Sau khi đọc các bài đánh giá về sự rò rỉ chất lỏng từ những sáng tạo quý giá trong nước của chúng tôi, tôi quyết định không chấp nhận rủi ro, mà thậm chí sẽ phân loại nó ra.
đã nộp đơn cho các công ty trong chuyên ngành này, họ đã thông báo 3 nghìn, tôi không hiểu chỉ vì CÁI GÌ? -)
Cần phải thay phớt dầu, điều này có thể hiểu được. Tôi đã tìm thấy hai trong số chúng.
Có ai có kinh nghiệm đại tu và cần thay những gì cho mọi người chữa cháy không?

Bài đã được chỉnh sửa bởi Shurik 60: 29/05/2013 - 23:15

Thực ra không có gì phức tạp nhưng bạn cần tìm một bộ phớt dầu phù hợp với trợ lực lái của mình. Tôi thường thay đổi tất cả các con dấu cùng một lúc - một bộ chỉ 200 - 300 rúp.Và những gì sau đó để tháo rời một lần nữa.

Tôi sẽ cố gắng mô tả quá trình sau - có những cạm bẫy ở đó, chỉ là bây giờ không có thời gian. chờ một chút, và có thể người khác sẽ hủy đăng ký.

Nói chung, điều này là có thật, và ngay cả khi không có ga ra và thích nghi. Tôi đã đi qua nó vài lần ngay trên đường phố, nhưng cần thiết là rác và cát không bay vào bên trong, các nguyên tử sẽ làm xước bề mặt và văng ra ngoài trợ lực lái.

Bây giờ tôi sẽ mô tả quy trình của mình, và nó có thể không giống với các hướng dẫn. Thứ lỗi cho tôi nếu tôi nhầm lẫn giữa các thuật ngữ và tên. Có thể sau này sẽ có người sửa.

1. Gỡ bỏ GUR. Đầu tiên đặt các bánh xe ở vị trí thẳng hàng.
Một. Tôi xả dầu trước. Để thực hiện việc này, hãy tháo nhẹ khớp nối ống dầu ở đầu ra của tay lái trợ lực - (ống dẫn dầu đi vào thùng dầu).
b. Ngắt kết nối các ống sơn (tháo các bu lông)
v. Ngắt kết nối với trục lái và thanh truyền. Nó dễ dàng ở phía trên, nhưng một bộ kéo có thể hữu ích ở phía dưới.
G. Vặn cơ cấu lái trợ lực và tháo.

2. Phân tích GUR. Điều chính là để nhớ những gì đã được ở đâu.

A. Đầu tiên, trục dẫn động được tháo ra.
Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông khóa giữ các ổ trục bên và tháo vòng giữ, nơi trục nhô ra mạnh hơn và nơi bạn sẽ đánh nó ra, sau đó sử dụng tuốc nơ vít và búa để xoay các ổ trục bên sao cho chính giữa. của trục dẫn động dịch chuyển xa hơn từ bộ phận chính của bộ trợ lực lái. Nói chung, để các bánh răng di chuyển xa hơn, khi bạn hất trục ra, nó sẽ cọ xát bề mặt trong vỏ trợ lực lái và sau đó bạn sẽ phải mài nó để đặt các phớt dầu mới và chúng không bắt nạt. Sau đó chỉ cần loại bỏ trục. Hãy cẩn thận, ổ lăn sẽ ngay lập tức rơi xuống - đừng làm mất chúng.

B. Bây giờ chúng ta tháo rời trục truyền động.
Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn bu lông trên nắp trên và tháo trục. Sau đó, tháo đai ốc ổ trục dưới và tháo nó ra.

B. Tháo piston của trục truyền động: (Điều này xảy ra nếu bộ trợ lực bị chêm theo cả hai hướng và nói chung không hoạt động tốt). Chỉ có một con dấu dầu và nó không bao giờ có trong bộ dụng cụ sửa chữa.

G. Bạn thay đổi tất cả các con dấu mà bạn thấy bằng những con dấu mới. Hãy cẩn thận với PTFE dưới cùng. Nó có thể được kéo dài một chút để phù hợp. Nếu bạn kéo nó, nó sẽ co giật. Các vòng đệm nằm bên trong các ổ trục bên trên trục và trên vỏ của các ổ trục giống nhau. Một cái nằm trên piston và hai cái ở nắp trên. Một cái khác ở dưới cùng của trục truyền động (tôi đã viết về nó ở trên)

3. Lắp ráp GUR.
Mọi thứ theo thứ tự ngược lại, lúc đầu chỉ có nắp trên được vặn vào, sau đó đặt ổ trục dưới và đai ốc ổ trục dưới (có hai lỗ) được vặn đến điểm dừng. Sau đó, trục dẫn động được đặt. Điều đáng chú ý ở đây là lúc đầu ổ trục trên được lắp ráp và đặt trên trục, sau đó ổ trục dưới được lắp vào hộp trợ lực lái và được khóa bằng một vòng giữ (một lần nữa, tâm của trục dẫn động đã dịch chuyển xa hơn so với bộ phận chính của cơ cấu lái trợ lực). Sau đó, ổ trục dưới được hình thành và trục có ổ trục trên được lắp vào một cách cẩn thận. Điều quan trọng là các con lăn không rơi vào bên trong tay lái trợ lực. Bạn có thể kiểm tra - lắc. Chúng sẽ kêu lục cục bên trong thân tàu. Sau đó, cài đặt vòng chụp.
Sau khi lắp ráp, bạn cần kiểm tra xem có gì cản trở không? Để làm điều này, bạn cần phải cuộn trục truyền động - nó phải thực hiện bốn vòng.

4. Điều chỉnh GUR. Thật không may, tôi làm điều này bằng mắt.
Đầu tiên tôi siết chặt ổ trục dưới cho đến khi nó dừng lại. Nó phải được vặn bằng búa và trôi (tôi không tìm thấy chìa khóa). Nhưng bạn không được vặn quá chặt để không làm nát vòng bi.
Sau đó, tôi mang lại độ lệch tâm của các ổ trục bên. Chúng phải quay theo cùng một hướng, nghĩa là, nếu một cái quay theo chiều kim đồng hồ, thì cái kia ngược chiều kim đồng hồ) dấu vết của các bu lông khóa có thể là một hướng dẫn - chúng phải được kết hợp với chính các bu lông đó. Sau đó, cố gắng siết chặt nó gần như dừng lại, nhưng sao cho chuyển động quay của các vòng bi là như nhau. Cũng không thể quá chặt - các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Hãy dừng lại sau đó.

5. Cài đặt GUR
Đây là tất cả mọi thứ như trong phân tích. Chỉ có điều là kết nối vô lăng trước, sau đó xoay vô lăng hết cỡ rồi hai vòng ngược chiều - đây sẽ là vị trí trung tâm rồi mới đặt chân chống.

6.Đổ dầu và chảy máu.
Không khởi động xe cho đến khi dầu được đổ đầy.
Khi bạn đổ đầy dầu vào bình, hãy khởi động xe, nhưng không bẻ lái. Dầu sẽ trôi đi ngay lập tức. Hấp lên cho đến khi hết bọt và ít bọt. Sau đó, lái xe một chút bằng cách xoay vô lăng sang hai bên (nhưng không đúng vị trí), thao tác này sẽ đẩy hết không khí còn lại ra ngoài, tăng thêm một mức độ và các bong bóng nhỏ sẽ tự biến mất. Và tận hưởng tác phẩm mềm của GUR.

Xin lỗi vì ngôn ngữ không chuyên nghiệp. Có thể sẽ có người khác làm rõ và tư vấn.
Tôi đã trải qua hệ thống lái trợ lực của mình 4 lần trong hơn 150.000 km. 10 lần nữa trên máy khác Một người bạn đã giúp và tháo trục truyền động ra các con vít, nhưng lắp sai. Tôi đã mất một thời gian dài để tìm ra sự kết hợp phù hợp.

Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Tôi có nó hoàn toàn mới, nhưng chỉ 98 năm phát hành, số 222.
Nó đã ở trong ga ra suốt thời gian qua.
Sau khi đọc các bài đánh giá về sự rò rỉ chất lỏng từ những sáng tạo quý giá trong nước của chúng tôi, tôi quyết định không chấp nhận rủi ro, mà thậm chí sẽ phân loại nó ra.
đã nộp đơn cho các công ty trong chuyên ngành này, họ đã thông báo 3 nghìn, tôi không hiểu chỉ vì CÁI GÌ? -)
Cần phải thay phớt dầu, điều này có thể hiểu được. Tôi đã tìm thấy hai trong số chúng.
Có ai có kinh nghiệm đại tu và cần thay những gì cho mọi người chữa cháy không?

Nghe này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Mới - chưa sử dụng? Hay đã qua sử dụng và bị rò rỉ? Nếu nó chưa được sử dụng, thì tốt hơn là không nên chạm vào hoặc tháo rời mà hãy cài đặt và cưỡi cho đến khi nó bị rò rỉ. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái.
Và bên dưới thông qua các ổ trục bên trên trục dẫn động. nếu chúng là kiểu cũ, thì chúng cần được thay thế bằng một cái mới với các miếng đệm bằng chất dẻo fluoroplastic - những miếng đệm này không chảy lâu hơn. Để làm điều này, bạn cần phải tháo rời trợ lực lái.

Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.

Nghe này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Mới - chưa sử dụng? Hay đã qua sử dụng và bị rò rỉ? Nếu nó chưa được sử dụng, thì tốt hơn là không nên chạm vào hoặc tháo rời mà hãy cài đặt và cưỡi cho đến khi nó bị rò rỉ. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái.
Và bên dưới thông qua các ổ trục bên trên trục dẫn động. nếu chúng là kiểu cũ, thì chúng cần được thay thế bằng một cái mới với các miếng đệm bằng chất dẻo fluoroplastic - những miếng đệm này không chảy lâu hơn. Để làm điều này, bạn cần phải tháo rời trợ lực lái.

Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.

Cảm ơn bạn rất nhiều, tôi đã làm được điều đó.
Tôi đeo nó vào và không chạm vào nó. Nó hoạt động, nó không chảy, và cảm ơn bạn Lech, người đã điều chỉnh nó cho tôi-)))
Quản trị viên.
Tôi nghĩ rằng lời khuyên đại tu của GUR nên đăng lên để mọi người cùng xem cho mọi người.
Được viết tốt và rất chi tiết.

• Thích
• Tôi không thích

yus 09/03/2010

. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái. .

Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chỉ chảy ở đó. Cảm ơn bạn.

Sergey, về việc điều chỉnh -
Chúng phải quay theo cùng một hướng, nghĩa là, nếu một cái quay theo chiều kim đồng hồ thì cái kia quay ngược chiều kim đồng hồ)
Không có lỗi? Và nếu cả hai đều quay theo chiều kim đồng hồ, thì có gì là rắc rối?

Nói cách khác, cả “cách xa bạn” hoặc “ở chính bạn”, tùy thuộc vào nơi bạn nhìn, nhưng nó có nguy cơ bị lệch, chúng hoạt động như những kẻ lập dị.

Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chỉ chảy ở đó. Cảm ơn bạn.

Ngắt trục lái, ống mềm, vặn bốn bu lông trên nắp và tháo nó ra, thay phớt dầu.
khi lắp nắp lại, hãy cẩn thận với vòng chữ o, tốt, bạn vặn mọi thứ lại và kết nối nó. Đừng quên tải xuống.

• Thích
• Tôi không thích

Don Vsegdatam de Bazar 26 tháng 4, 2010

Và điều thú vị là hydrolab đặt một số bộ dụng cụ sửa chữa “riêng” ở Moscow. Bây giờ tôi nghĩ rằng ngay cả một cái mới cũng cần phải được phân loại và tìm kiếm những chiếc còng tốt. Hầu như tất cả mọi người đều chen lấn: một số bên phải, một số bên trái, một số theo mọi hướng. Nguyên nhân là do phớt phớt, không phải máy bơm và ống mềm HP bị mòn.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào vào đó.

• Thích
• Tôi không thích

Don Vsegdatam de Bazar ngày 10 tháng 5 năm 2010

Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào vào đó.

Bạn cho tôi biết điều chính, làm thế nào các con dấu của họ hoạt động ở tốc độ, ý tôi là tay lái bị lạch ở tốc độ hay nó như thế nào? Họ viết rằng khi họ được đại tu với bộ dụng cụ sửa chữa của mình, tay lái sẽ trở nên bị mòn ở tốc độ. Còn bạn thì sao?

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 12 tháng 5 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 12 tháng 5 năm 2010

. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh. Chứa đầy "dikstron".

thắt lưng có bị tuột không? chơi có thể được kiểm tra ở trục bơm.

. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh. Chứa đầy "dikstron".

Cánh quạt bị mòn là chủ yếu, nhưng tiếng ồn có thể không phải do chúng, bộ lọc, van, không khí trong hệ thống bị tắc.
Thắt lưng thường "kêu".
Bài đã được chỉnh sửa bởi sharky5: 13/05/2010 - 17:28

Sửa chữa gur với sable phần 7

My Sable, vấn đề với trợ lực lái

Thay thế epiploon của bộ giảm tốc trợ lực lái

My Sable: Chỉ đạo (có và không có trợ lực lái)

Sửa chữa chỉ đạo

gur 4331 lắp ráp, điều chỉnh, đứng

Sửa chữa bơm trợ lực lái, dành cho tất cả các thương hiệu GM

WORLD blog: GAZ Sobol, tôi loại bỏ phản ứng dữ dội của hộp số trợ lực lái Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- thay thế chất lỏng.

Sửa chữa cột lái Gazelle

UAZ - Sửa chữa cột lái (thiết bị lái)

Mặt dây chuyền GAZelle, Sable. Sửa chữa, loại bỏ gõ.

Tự tay bạn điều chỉnh Gazelle sang hệ thống lái trợ lực.

Sửa chữa cột lái Gazelle

THẾ GIỚI blog: Sửa chữa cột lái GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Điều chỉnh hộp số lái UAZ Patriot

xử lý sự cố vô lăng phần 1

Thay bạc đạn trợ lực lái xe Chevrolet Aveo số 47.

Trợ lực lái “Barguzin” 4x4 (video kỹ thuật)

Sửa chữa bơm trợ lực lái

Bình giãn nở của bộ tăng áp thủy lực (gur) Volga, gazelle

Sự cố trợ lực lái kỳ lạ

Giải phóng một gur khỏi sable Phần 1

Sửa chữa Gazelle. Hiện đại hóa cửa trượt trên một con linh dương. Sửa chữa tự làm

Gur GAZ 66 trên một chiếc gazelle dẫn động bốn bánh, cài đặt, tính năng, điều chỉnh tay lái

Thay thế chất lỏng trong trợ lực lái (video hướng dẫn chi tiết)

Cách tháo lắp bơm trợ lực lái Chevrolet Aveo 1.6 Thượng Hải.

GAZELLE / VOLGA - Sửa chữa hộp số - Phần 1 - Tháo lắp

Cài đặt tay lái trợ lực UAZ

Bơm trợ lực lái hú. Để làm gì? Có một lối ra!

Bơm trợ lực lái

Sửa chữa thiết bị lái.

Sửa chữa phanh tay trên Gazelle (phần 1)

Làm thế nào để thay thế ống lái trợ lực cao áp?

Gazelle chốt lái thay thế trên một liên kết ngắn

Tháo dỡ gur sable phần 5

🚘 Auto ☞ Magazine №5 Phân vùng bùng nổ. Sửa chữa Tăng cường các đường hàn # GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn Đá lửa »18 tháng 9 năm 2010, 17:41

Nhắn Andron »Ngày 20 tháng 9 năm 2010, 04:10

Nhắn Đá lửa »09 tháng 10 năm 2010, 12:28

Nhắn Andron »Ngày 11 tháng 10 năm 2010, 04:54

Nhắn Barguz »Ngày 23 tháng 11 năm 2010, 08:47 CH

Nhắn Kĩ sư »Ngày 01 tháng 1 năm 2011, 04:08

Không nên để bộ trợ lực thủy lực nào ở vị trí cực hạn, nghĩa là xoay hết cỡ và lùi lại một chút về phía bánh xe, và giữ ở vị trí này ít nhất là vĩnh viễn.

Được thêm vào sau 2 phút 29 giây:

Nhắn một vị khách »Ngày 02 tháng 1 năm 2011, 20:09

Nhắn V. Kubansky »05 tháng 2 năm 2011, 17:30

Các trục trặc sau đây được xác định trong quá trình vận hành thực tế của hệ thống trợ lực lái trên xe Volga 3110 và 3102.

Những trục trặc này chủ yếu liên quan đến chính bộ trợ lực lái. Các hư hỏng của hệ thống treo trước không được đề cập.Một số trục trặc của hệ thống lái và thông tin về thiết bị trợ lực lái được đưa ra trong tập tài liệu “Hệ thống lái của ô tô GAZ-3110 và GAZ-3102 có bộ trợ lực thủy lực”, nhà xuất bản Koleso, Moscow, 2000.

Khi sử dụng tài liệu từ trang web, một dấu hiệu của bản gốc nhất thiết!
Được thiết kế bởi Copter Studio 2001

Nó là thuận tiện hơn để làm việc cùng nhau.
Xả dầu khỏi hệ thống trợ lực thủy lực (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").

Tháo phuộc cardan ra khỏi trục lái. Nếu cần, di chuyển cột lái lên trên (xem phần "7.1.1. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cột lái và cột lái").
Chúng tôi ngắt liên kết dọc khỏi chân máy (xem phần "7.1.2. Các khớp trục lái, thanh lái và đòn bẩy con lắc").
Ngắt kết nối ống mềm khỏi bình chứa của bộ trợ lực thủy lực (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").

Chúng tôi nới lỏng đầu "19" ...

... và với một chiếc chìa khóa có cùng kích thước, chúng tôi vặn ba bu lông đang giữ chặt cơ cấu lái vào giá đỡ. Đồng thời, trợ lý giữ ...

... và tháo vô lăng.
Chúng tôi kẹp chặt cơ chế đó, ...

... với phím "22", chúng tôi tháo khớp vặn bu lông ...

... và tháo ống thoát nước.
Cài đặt cơ chế theo thứ tự ngược lại.

Việc điều chỉnh bao gồm hai thao tác: điều chỉnh ổ trục lực đẩy của chân vịt và điều chỉnh bánh răng.
Điều chỉnh vòng bi lực đẩy trục vít
Chúng tôi đang làm việc trên một lỗ quan sát.
Để xác định nhu cầu điều chỉnh, hãy đặt vô lăng ở vị trí giữa.
Chúng tôi ngắt kết nối thanh lái dọc khỏi chân máy (xem phần "7.1.2. Các khớp trục lái, thanh lái và đòn bẩy con lắc").

Giữ vào chốt cardan của trục đầu vào của cơ cấu lái, xoay chân máy bằng tay kia.
Nếu trục đầu vào có tiếng kêu đáng chú ý, hãy điều chỉnh các ổ trục.
Để thực hiện việc này, hãy tháo cơ cấu lái (xem phần "Tháo cơ cấu lái bằng bộ trợ lực thủy lực" ở trên) và cố định nó trong một tấm che.

Chúng tôi làm thẳng vai khó chịu của đai ốc điều chỉnh bằng râu.

Với một cờ lê đặc biệt, hãy xoay đai ốc theo chiều kim đồng hồ, ...

... trong khi liên tục lắc chân máy, chúng tôi kiểm soát phản ứng dữ dội cho đến khi loại bỏ hoàn toàn.

Chúng tôi khóa đai ốc điều chỉnh bằng một cái râu, làm đảo các phần của vai của nó vào các rãnh của cacte.

Bánh răng chỉ có thể điều chỉnh sau khi đã loại bỏ quá trình phát trong vòng bi chân vịt.
Trên cơ chế được cài đặt trong một vise, ...

... giữ trục đầu vào bằng phím "16", ...

... chúng tôi đu chiếc bipod. Không nên cảm nhận phản ứng dữ dội bằng tay (vượt quá 0,3 mm ở phần cuối của chân chống).
Nếu không, hãy tháo chân máy ra khỏi trục sector. Chúng tôi xử lý kết nối bằng một chất lỏng thẩm thấu.

Chúng tôi đánh dấu vị trí tương hỗ của hai chân và khu vực trục.

Sử dụng cờ lê “32”, tháo đai ốc hai chân và tháo vòng đệm lò xo của nó.
Chúng tôi cài đặt bộ kéo trên chân máy và trục.

Bằng cách siết chặt vít bộ kéo và tác động mạnh vào mặt bên của chân máy, ...

…xóa nó.
Trên trục được thực hiện.

… Bốn khe kép,…

... và trong lỗ hai chân có bốn khe cắm đôi.

Chúng tôi tháo các nắp nhựa ra khỏi rãnh ...

... và đầu đối diện của khu vực trục.

Chúng tôi nới lỏng các đai ốc khóa bằng phím “13” và tháo hai bu lông khóa bằng phím “12”.

Với râu mỏng có đầu cùn, chúng tôi nắn các lỗ trên nắp của các vòng ngoài của trục cung.

Sử dụng một chìa khóa đặc biệt, chúng tôi xoay các vòng lệch tâm bên ngoài của vòng bi trong các lỗ cacte theo chiều kim đồng hồ từ mặt bên của đầu có vạch của trục cung. Đồng thời, chúng tôi lắc trục đầu vào bằng phím “16” để xác định thời điểm tăng lực cản đối với chuyển động quay của nó, tại đó chúng tôi dừng điều chỉnh.
Khi điều chỉnh, cần loại trừ khả năng trục của trục quay bị lệch, chúng ta xoay cả hai ổ trục luân phiên nhau qua một góc nhỏ cho đến khi loại bỏ các khe hở trong khớp nối.
Đặt hai chân trên các trục của trục cung, cuối cùng chúng tôi kiểm tra sự vắng mặt của trò chơi.

Chúng tôi cố định các vòng lệch tâm không quay bằng cách uốn các mặt bích của chúng trong các lỗ của cacte bằng một cái râu.

Tháo con dấu cao su của trục đầu vào, làm sạch nó
và đổ đầy chất bôi trơn vào đúng vị trí.
Chúng tôi lắp ráp và cài đặt cơ cấu bằng cách bôi mỡ SHRUS-4 hoặc SHRB-4 vào khớp nối của chân máy.

Xả dầu khỏi hệ thống trợ lực thủy lực, tháo các ống mềm ra khỏi vòi bồn chứa (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").
Tháo tấm chắn bùn động cơ (xem phần "9.1.1. Tháo và thay thế các bộ phận bên ngoài thân xe").

Sử dụng cờ lê “22”, tháo chốt vặn khỏi bộ trợ lực thủy lực và tháo ống xả (xem phần “Tháo bộ trợ lực lái” ở trên).

Sử dụng phím “17”, tháo khớp nối của ống phun.
Để rõ ràng hơn, tất cả các hoạt động tiếp theo được hiển thị trên máy bơm trợ lực đã tháo (xem phần "7.1.5. Máy bơm trợ lực").
Chúng tôi lắp các ống mới theo thứ tự ngược lại, sau đó chúng tôi đổ dầu và bơm hệ thống thủy lực (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").

Cần điều chỉnh thiết bị lái khi độ ổn định hướng của xe thấp ở tốc độ cao (bạn không cảm thấy vô lăng ở tốc độ cao).

Khiếm khuyết này có liên quan đến việc vi phạm điều chỉnh vòng bi lực đẩy của chân vịt, và trong một cặp thanh răng - pít-tông - trục-khu vực của cơ cấu lái.

Sau khi điều chỉnh, lực cần thiết để quay trục đầu vào không được tăng lên đáng kể. Trong quá trình vận hành, bạn nên liên tục theo dõi tình trạng của ống mềm, đặc biệt là áp suất cao. Trong trường hợp có vết nứt, phồng và vết cắt, ống mềm phải được thay thế. Bạn cũng nên kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng làm việc (dầu) từ dưới kẹp ống, vỏ hộp số lái hoặc bơm trợ lực hay không.

Với sự gia tăng áp suất trong hệ thống do van rẽ nhánh bị kẹt, nó có thể ép các phích cắm công nghệ trong vỏ máy bơm, vì vậy bạn nên theo dõi hệ thống và chất lượng của chất lỏng làm việc được nạp vào, nạp đầy, thay thế. và thay đổi bộ lọc kịp thời.

Không cầm vô lăng ở tư thế quá cao trong thời gian dài. Điều này có thể làm hỏng hoặc thậm chí làm chập máy bơm tăng áp.

Tiếng ồn yếu trong quá trình hoạt động của bộ khuếch đại không phải là dấu hiệu của sự cố.

Chúng tôi loại bỏ cơ cấu lái mà không cần tháo bipod.

1. Chúng tôi kẹp cơ cấu theo chiều ngược lại với các phụ kiện xuống và xả lượng dầu còn lại vào thùng chứa, quay trục cơ cấu bằng chìa khóa 17.

2. Dùng tay ấn vào trục ống chỉ, chúng ta xoay chân máy. Nếu đồng thời cảm thấy phát trục của trục, hãy điều chỉnh các ổ trục lực đẩy.

3. Để làm điều này, chúng tôi nắn thẳng cổ đai của đai ốc điều chỉnh qua râu hoặc trôi, nằm chính giữa các rãnh của cacte.

4. Với một chìa khóa đặc biệt, xoay đai ốc theo chiều kim đồng hồ cho đến khi loại bỏ khe hở.

Đồng thời, chúng tôi kiểm soát mômen quay của trục, không được quá 0,2kgcm.

5. Để làm điều này, với một lực kế móc vào chìa khóa ở 17, chúng tôi đo thời điểm làm quay trục ống chỉ.

Với chiều dài đòn bẩy là 200 mm, lực không được vượt quá 1,0 kgf.

6. Với râu, chúng tôi uốn vòng cổ của đai ốc vào rãnh

7. Chúng tôi lắc chân chống của cơ cấu lái bằng tay. Nếu có khoảng trống, hãy điều chỉnh bánh răng

Chúng tôi sửa chữa bơm trợ lực lái trong trường hợp trục trặc được mô tả trong bài viết “Tính năng của bộ trợ lực”.

Chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện công việc trên máy bơm đã được tháo ra (xem phần Tháo máy bơm tăng áp thủy lực). Chúng tôi làm sạch máy bơm khỏi bụi bẩn. Xả dầu khỏi hệ thống (xem phần Thay nhớt và bộ lọc). Để rõ ràng, các hoạt động được hiển thị trên máy bơm được tháo ra.

1. Sử dụng phím “24”, tháo phích cắm phía trên ổ cắm của máy bơm.

2. Tháo lò xo van dòng chảy.

Mục đích của trợ lực lái là cung cấp khả năng điều khiển vô lăng thoải mái hơn. Ngày nay, hệ thống lái trợ lực được lắp đặt trên Gazelle và trên nhiều ô tô hiện đại. Bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết bị, các trục trặc và sửa chữa nút tại nhà từ tài liệu này.

Cả tay lái trợ lực điện trên Gazelle và tay lái trợ lực đều được thiết kế để lái xe thoải mái hơn.Để bắt đầu, chúng ta sẽ phân tích thiết bị trợ lực lái trên Gazelle. Chúng tôi đang nói về cả Gazelle Business với động cơ 405 và các mô hình khác của dòng này.

Vậy, thiết bị nào của hệ thống:

1. Máy bơm GUR. Phần tử này của mạch đảm bảo sự lưu thông tối ưu của vật tư tiêu hao trong hệ thống, cũng như áp suất.
2. Cơ cấu lái với phần tử phân phối. Thiết bị này cho phép bạn cung cấp một luồng không khí cần thiết để hướng dầu vào khoang mong muốn của xi lanh hoặc trở lại bồn chứa.
3. Một thành phần khác của hệ thống là xi lanh. Với sự trợ giúp của nó, áp suất của vật liệu tiêu hao được chuyển đổi thành chuyển động của piston, cũng như thanh truyền.
4. Bản thân vật tiêu hao, tức là dầu. Chất lỏng truyền lực từ bơm trợ lực lái đến xi lanh. Ngoài ra, dầu cung cấp chất bôi trơn cho tất cả các bộ phận cọ xát của thiết bị.

Giống như bất kỳ nút nào, hệ thống lái trợ lực có thể bị lỗi theo thời gian.

Các trục trặc chính và phương pháp loại bỏ chúng được đưa ra dưới đây:

1. Dây đeo của hệ thống bị mòn hoặc lỏng lẻo. Trong trường hợp này, đai được thay đổi hoặc vị trí của nó được điều chỉnh.
2. Tay lái không quay tốt, điều này có thể do cả dây đeo bị mòn và mức dầu trong hệ thống thấp, số vòng quay của động cơ giảm và bộ lọc bị tắc. Ngoài ra, vấn đề có thể là áp suất bơm thấp hoặc khóa không khí trong đường dây. Tùy thuộc vào sự cố, giải pháp có thể là thêm một vật tư tiêu hao, điều chỉnh tốc độ không tải, thay thế bộ lọc, sửa chữa máy bơm. Sẽ không thừa để kiểm tra độ chặt chẽ của các kết nối.
3. Sự cố cơ học trong hoạt động của hệ thống lái, cần phải chẩn đoán nó.
4. Nếu máy bơm không hoạt động, bạn cần phải sửa chữa nó bằng rem (bộ sửa chữa) hoặc thay đổi các con dấu.
5. Mòn của các bộ phận lái hoặc vi phạm hình dạng truyền động. Các bộ phận bị lỗi phải được thay thế.
6. Nếu chất lỏng làm việc bị đẩy ra ngoài qua van xả, bạn cần tìm chỗ rò rỉ và khắc phục sự cố. Nguyên nhân có thể nằm ở việc máy bơm không hoạt động được, cần kiểm tra áp suất làm việc của nó.
7. Các hư hỏng hoặc mòn của lốp, cần phải xác định các yếu tố bị lỗi và thay đổi chúng hoặc sửa chữa chúng.

Như bạn có thể đã đoán ở đoạn trước, nếu hệ thống lái trợ lực trên Gazelle không hoạt động, thì điều này là do máy bơm. Để tự tay sửa chữa bộ phận này trên ô tô, bạn cần phải mua trước một bộ dụng cụ sửa chữa. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng chủ đề nào. Khó khăn chính trong sửa chữa là máy bơm không đóng mở được.

Quy trình sửa chữa như sau:

1. Tháo máy bơm và tháo rời theo hướng dẫn đi kèm với bộ sản phẩm.
2. Làm sạch thiết bị khỏi bụi bẩn, có thể sẽ có các loại lý do hỏng hóc trên vỏ máy. Thông thường, vấn đề nằm ở sự mòn của phớt dầu, sau đó sẽ cần thiết phải thay mới. Khi lắp đặt hộp nhồi mới, con lăn nên được sửa đổi.
3. Các tuyến có thể được cài đặt theo một số cách. Bạn có thể tạo một rãnh đặc biệt ở bên ngoài phần tử, khoan một lỗ có ren tương ứng trên thành của thiết bị, sau đó cố định ống đệm bằng vít. Bạn cũng có thể cố định phần này ở giữa máy bơm bằng cách sử dụng các đầu được uốn cong đặc biệt của vỏ.
4. Khi hoàn thành việc thay thế phần tử, cần phải lắp ráp hệ thống theo thứ tự ngược lại. Xin lưu ý rằng sau khi sửa chữa xong, trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực, bạn có thể nghe thấy tiếng ồn không đặc trưng cho điều này. Đây là quá trình mài một phớt dầu mới, vì vậy bạn không nên lo lắng về điều này. Khi sửa chữa xong, cần phải thay dầu trong hệ thống.

Hôm nay chúng ta sẽ đặc biệt chú ý đến hệ thống lái trợ lực, được thiết kế để lắp trên xe Gazelle. Trong bài viết hôm nay, chúng ta cùng tìm hiểu kỹ hơn về sửa chữa trợ lực lái Gazelle.Vì vậy, bài viết này chứa câu trả lời cho những câu hỏi khá phổ biến như vậy:

• Bộ trợ lực thủy lực là gì?
• Như thế nào là trợ lực lái?
• Sửa chữa bộ trợ lực thủy lực là gì?
• Làm thế nào để thay thế dầu trợ lực lái trên xe Gazelle?
• Bơm trợ lực lái trên xe Gazelle được sửa chữa như thế nào?

Trợ lực lái hay, viết tắt là trợ lực lái, là hệ thống thủy lực của ô tô, một phần của cơ cấu lái, được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý hướng chuyển động của xe trong khi vẫn duy trì các phản hồi cần thiết, như cũng như đảm bảo sự ổn định của hoạt động và tính duy nhất của quỹ đạo đã cho. Ngoài ra, tay lái trợ lực được thiết kế để trong trường hợp hỏng hóc, tay lái sẽ hoạt động, nhưng vô lăng trong trường hợp này sẽ quay khó hơn một chút. Trợ lực lái là một trong những yếu tố lái quan trọng nhất trên bất kỳ chiếc xe nào. Mục đích chính của trợ lực lái là tạo ra các lực phụ tại thời điểm vô lăng quay do sự hiện diện của bộ truyền động điện. Hầu hết tất cả các loại xe hiện đại đều được trang bị trợ lực lái.

Những người lái xe có kinh nghiệm xác định một số ưu điểm chính của hệ thống lái trợ lực trên ô tô Gazelle, chẳng hạn như:

• Mức độ tin cậy cao;
• Hàm lượng thông tin cao;
• Mức tiêu hao nhiên liệu thấp;
• Dễ dàng điều chỉnh các thông số kỹ thuật thủ công.

Những nhược điểm chính của bộ trợ lực thủy lực cho ô tô Gazelle bao gồm:

• Chi phí lớn;
• Khó thiết lập;
• Hệ thống lái của xe có những thay đổi đáng kể;
• Cần bảo trì thường xuyên.

Trợ lực lái xe ô tô Gazelle như thế nào?

• Bơm. Nhờ thiết bị này, sự lưu thông của chất lỏng làm việc và áp suất được đảm bảo.
• Hộp số lái với nhà phân phối. Với sự trợ giúp của nó, một luồng không khí được cung cấp, dẫn dầu vào khoang cần thiết của xi lanh hoặc trở lại bình chứa.
• Hình trụ. Với sự trợ giúp của xi lanh, áp suất của chất lỏng được chuyển thành chuyển động của piston và thanh truyền.
• Dầu truyền lực từ bơm đến xi lanh và cũng bôi trơn tất cả các cặp ma sát.

Dầu trợ lực lái cần được thay thế định kỳ và tần suất thay thế phụ thuộc vào tình trạng của vô lăng, đặc tính của dầu, cũng như nhãn hiệu của vô lăng. Tức là khi vô lăng khó chuyển hướng hoặc nghe tiếng ồn khi vào cua thì bạn cần bổ sung một ít hoặc thay mới hoàn toàn dầu trợ lực lái. Cần thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực gần như sau mỗi sáu mươi nghìn km, có thể nói, đây là sửa chữa một phần bộ trợ lực thủy lực. Vì vậy, làm thế nào để thay thế chất lỏng trong trợ lực lái xe ô tô Gazelle?

Do sử dụng nhiều và tải nặng nên thường xuyên phải sửa chữa bơm trợ lực lái. Sự phức tạp của việc sửa chữa chỉ nằm ở chỗ, bơm trợ lực lái cho xe Gazelle không được tháo rời, nghĩa là không có nắp hoặc vòng giữ nào trong đó, nhưng việc sửa chữa bơm vẫn là có thật. Đầu tiên bạn cần tháo lắp bơm trợ lực lái theo hướng dẫn đi kèm bộ sản phẩm. Sau đó, bạn cần phải lau chùi cẩn thận cho nó khỏi bụi bẩn, đồng thời kiểm tra nó để tìm nguyên nhân gây ra sự cố. Nguyên nhân hỏng hóc có thể là do phớt dầu bị mòn, trong trường hợp này cần phải thay phớt dầu. Khi lắp đặt tuyến, có thể cần phải sửa đổi con lăn.

Có một số cách để sửa một ổ trục mới trong thiết kế máy bơm. Bạn có thể tạo một hốc ở bên ngoài ổ trục, khoan các lỗ ren trên thành máy bơm, lắp ổ trục mới và cố định nó bằng các bu lông đã được mài sắc. Ngoài ra, bạn có thể cố định ổ trục ở giữa bơm trợ lực bằng cách sử dụng các mép gấp của vỏ. Sau khi sửa xong, bạn tiến hành lắp ráp bơm trợ lực lái theo trình tự ngược lại.Xin lưu ý rằng sau khi sửa chữa, các bộ phận mới có thể tạo ra một số tiếng ồn, nhưng đây chỉ là mài ở các bộ phận mới. Đảm bảo thay dầu trợ lực lái sau khi sửa chữa.