Tự sửa chữa honda civic gur

Cảm ơn vì báo cáo này Mikhail199 để chỉnh sửa.
giá lái Honda Civic không thể gọi là bệnh theo đúng nghĩa của từ này, nhưng ở quãng đường chạy 180.000 - 200.000 km, thậm chí nó còn rơi vào trạng thái “mệt”. Bụi bẩn xâm nhập vào bên trong đường ray qua các bao phấn bị nứt, rách theo thời gian. Dưới tác dụng của chất mài mòn có trong bụi đường và bị bụi bẩn lọt vào thanh răng, quá trình mài mòn cơ cấu lái bắt đầu xảy ra. Thêm vào đó, nếu không có bảo vệ, các thanh dẫn hướng bị gỉ khá nhanh. Không phải cách tốt nhất để sửa chữa là làm sạch rỉ sét và đổ mỡ mới vào thanh răng, đặc biệt nếu loại mỡ này không được thiết kế để làm việc riêng cho thanh răng lái. Nếu thanh răng hoạt động không chính xác, tải cũng sẽ chuyển đến tay lái trợ lực (GUR), kết quả là nó bị mòn nhanh hơn so với giá làm việc. Một chiếc xe lửa Honda OEM mới có giá khoảng 1200-1500 đô la hoặc thậm chí hơn, bạn thấy đấy, với giá ô tô là 7000 đô la. trở thành một cục vàng. Một đường ray hợp đồng, cũng được sửa chữa, chi phí thấp hơn một chút, nhưng trong cùng một mức giá, $ 500-1000. Để làm gì? Tất nhiên, đừng mất lòng mà tự ý sửa chữa đường ray.

Để bắt đầu, bạn sẽ cần những điều sau đây, nói chung giá sửa chữa 100-150 $

• Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái - 06531-S04-J51 ($ 50)
• Bao phấn trên đường ray - 53534-ST0-013 và 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Ống lót cột lái - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Dầu trợ lực lái - Honda PSF 3 chai hoặc 1 lít
• tốt lắm
• 10, 12, 14, 17: đầu và phím
• Cờ lê có thể điều chỉnh 34 hoặc 36 xấp xỉ.
• Tay lái trợ lực sống nếu bị hỏng

Điều đầu tiên loại bỏ giá lái Honda Civic. Tháo xoắn hai ống trên chính đường ray. Các ống mềm đi từ máy bơm đến đường ray, và từ đường ray đến bình chứa chất lỏng. Để làm cho việc này dễ dàng hơn, trước tiên bạn cần tháo các chốt khác trong số các ống này, chúng được gắn vào khung phụ bằng các bu lông nhỏ 10.
Điều đầu tiên vứt bỏ ống mềm, đi từ bồn chứa đến thanh ray (buộc chặt bằng kẹp), sau đó tháo bằng cờ lê tách một ống cao áp cứng 14 đi từ máy bơm đến giá lái.
Bạn cũng sẽ phải loại bỏ ống xả giữa và một nhỏ bảo vệ kim loạiche giá lái từ bên dưới, tháo các khuyên và thanh lái, và trong cabin, hãy tháo hai chốt 10 giữ cardan giữa trụ lái và giá lái và kéo cardan lên. Tiếp theo, chúng tôi đưa thanh dẫn hướng giá lái về phía trước theo một hướng (tôi di chuyển sang bên phải) và kéo nó ra.

10mm bu lông giữ tay lái cardan

Chỉ cần nới lỏng chốt phía trên của trụ lái là đủ và bằng cách di chuyển cần lái lên, ngắt kết nối nó khỏi giá.

LỜI NHẮC QUAN TRỌNG! Sau khi bạn tháo gimbal, không bao giờ bẻ lái! Nếu không có giá đỡ, vô lăng sẽ không có giới hạn hành trình và nếu xoay nó theo bất kỳ hướng nào, bạn có thể làm hỏng dây cáp của các tiếp điểm trên vô lăng. Vô lăng có thể được quay nếu cần thiết! Nhưng hãy luôn trả nó về vị trí mà bạn đã tháo nó ra! Ngoài ra, trước khi ngắt cardan này giữa trụ lái và thanh răng, hãy đặt các bánh xe ở vị trí ngang bằng và cố gắng giữ cho tay lái ở vị trí cũ trong suốt quá trình làm việc.

Bằng cách loại bỏ đường ray, bạn sẽ rất không hài lòng với vẻ ngoài của cô ấy bụi bẩn, rỉ sét, có, có và hầu hết các bộ phận trên xe của bạn đều ở tình trạng này, nhưng bây giờ hãy quên nó đi. Sau một thời gian, bạn sẽ đưa đường ray vào tình trạng tuyệt vời bằng chính tay của mình, và nó sẽ phục vụ bạn trong một thời gian rất dài, điều chính là cẩn thận và siêng năng. Hoàn toàn tháo tất cả mọi thứ trên thanh ray, và cố gắng không để nhầm lẫn hoặc làm mất các bộ phận đã tháo ra!

Bắt đầu với hướng dẫn ống lót. Để thực hiện việc này, hãy tháo chốt khóa (cỡ 34 hoặc 36, tôi đã sử dụng cờ lê “khí” có thể điều chỉnh), sau đó tháo bộ căng bằng cờ lê 14 và kéo lò xo và ống lót ra. Tiếp theo, dùng cờ lê 12 để vặn các ống còn dính trên thanh ray. Trong trường hợp của tôi, có một sự kinh hoàng:

Lầy và rỉ sét bên trong thanh răng lái.

Với một chìa khóa hoặc đầu cho 12, hãy tháo hai bu lông nhà phân phối và kéo nó ra.

Nhà phân phối bắt đầu ra lệnh

Như bạn đã hiểu, tất cả các bộ phận được tháo ra đơn giản chỉ cần được làm sạch một lớp bụi bẩn và rửa sạch nhất có thể. Nhưng phần khó nhất của công việc vẫn còn ở phía trước của bạn.

Khi lắp ráp thanh ray tại nhà máy, sau khi siết chặt đai ốc chính trên thân ray bằng lõi hoặc máy ép, một điểm nhỏ sẽ được ép qua, cố định đai ốc và ngăn nó tự ý tháo xoắn dưới tác động của chấn động và rung động xảy ra. khi điều khiển ô tô.

Điểm này phải được khoan bằng mũi khoan có đường kính 3 mm đến độ sâu xấp xỉ 2,5 - 3,0 mm. Nếu bạn không khoan điểm này, thì bạn có nguy cơ tháo đai ốc này, cắt một sợi trên đó. Ban đầu, đây chính xác là những gì đã xảy ra với tôi. Tôi đã phải tìm một loại hạt mới, hoặc đúng hơn, mua một giá lái đã chết và cẩn thận tháo đai ốc này khỏi nó.

Và nó là cần thiết để khoan

Nếu mọi thứ được khoan một cách chính xác, thì đai ốc sẽ dễ dàng được tháo ra và sợi chỉ vẫn ở đúng vị trí. Đối với thông tin của bạn, đai ốc ban đầu có giá khoảng $ 100 hoặc 6000 r và chờ đợi để có đơn đặt hàng trong khoảng một tháng. Sau khi tháo đai ốc hạn chế, chúng tôi kéo thanh dẫn hướng ray ra nhiều nhất có thể và sau đó cẩn thận ấn nó ra cùng với hộp nhồi. Sau đó, chúng tôi lấy một trục gá đặc biệt và với sự giúp đỡ của nó ấn ra con dấu thứ hai. (Theo sách hướng dẫn, cái đầu có vẻ phù hợp với số 17, nhưng nó phù hợp với tôi, vì vậy tôi không chấp nhận rủi ro và chạm khắc một trục gá đặc biệt). Về nguyên tắc, với sự phân tích của tất cả mọi thứ. Một lần nữa tất cả đều được rửa sạch và làm sạch!

Trước khi lắp ráp, bạn nên chú ý đến một số điểm. Lý do chính khiến reiki của chúng ta bắt đầu chết là sự bất cẩn của chính mình. Cụ thể là - bao phấn rách của giá lái. Đừng nghĩ rằng nếu bạn quấn một chiếc túi quanh cần lái thì bụi bẩn, cát và nước sẽ không ngấm vào đó. Tất cả điều này dẫn đến sự hình thành các rãnh rỉ sét trên trục làm việc, tạo thành các lỗ hoặc rãnh phát triển không đồng đều, giống nhau làm hỏng con dấu. Trong trường hợp của tôi, mọi thứ khá buồn. Đường sọc đen trên trục và các chấm rỉ sét đã ăn khá sâu. Và vì nó, dòng cào chảy mạnh mẽ.

Trong trường hợp này, có một số giải pháp:

• Đưa trục cho máy quay để mài (nhưng điều quan trọng cần lưu ý là bạn không được tháo quá nhiều)
• Mua một trục mới (Tôi ngạc nhiên, chi phí của nó thấp hơn đáng kể so với lắp ráp đường ray)
• Tự mài trục (mà tôi thực sự đã làm)

Tất nhiên là như vậy. Nhưng, nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng kết quả đó đã tự chứng minh cho chính nó.

Sau khi đã chuẩn bị trục cũ hoặc mua trục mới, bạn có thể tiến hành lắp ráp lại.

Trục mặt đất và đường ray của tôi

CHÚ Ý! Hãy chắc chắn mua trước bộ dụng cụ sửa chữa giá lái ban đầu! (06531-S04-J51).

Bộ dụng cụ sửa chữa nguyên bản của Honda

Bộ dụng cụ bao gồm mọi thứ bạn cần

Trước hết, chúng tôi thay đổi vòng cao su và nhựa trên ray dẫn hướng. Chúng tôi tháo những chiếc nhẫn cũ và đeo những chiếc nhẫn mới từ bộ dụng cụ sửa chữa, đầu tiên là cao su và sau đó là nhựa.

Đảm bảo cân bằng vòng nhựa để nó không bị xoắn ở bất cứ đâu.

Trong chính đường ray, theo thứ tự ngược lại, chúng tôi đặt một máy giặt sắt từ bộ sửa chữa đã mua. Trong thực tế, chỉ cần ném nó vào thân giá đỡ.

Trước khi lắp phớt dầu đầu tiên, theo hướng dẫn sử dụng, các răng trên trục phải được quấn bằng băng đặc biệt. Nói chính xác hơn, chúng ta đang nói về băng FUM thông thường, có thể mua ở hầu hết mọi cửa hàng phần cứng, nơi có bộ phận sửa chữa đường ống dẫn nước. Cần phải quấn trục sao cho khi đặt hộp cực nhồi không làm hỏng bề mặt làm việc của nó trên các răng trên trục.

Trục quấn bằng băng FUM

Bạn cần cuộn băng từ tâm trục ra mép, trường hợp này khi đeo dây chun sẽ không bám vào băng mà sẽ trượt dọc. Sau đó bôi trơn nhẹ phớt dầu và đặt nó lên trục sao cho mặt phẳng của nó nhìn từ tâm đến răng.

Sau đó lắp thanh dẫn đường ray vào vỏ. Vì hộp nhồi, trục sẽ không dễ dàng đưa vào, nó phải được ấn vào. Về cơ bản, với trục bạn đang ép phớt dầu vào đúng vị trí.

Sau đó đặt con dấu dầu thứ hai với mặt phẳng về phía bạn và siết chặt đai ốc hạn chế.

Lắp đặt con dấu chính xác

Sau khi bạn đã siết chặt đai ốc hạn chế, bạn có thể lấp đầy đường ray bằng lõi với điểm giống như đã làm ở nhà máy để đai ốc không bị bung ra. (Cá nhân tôi đã không làm điều này, và chỉ đơn giản là bôi bẩn chỗ cũ bằng keo dán).

Tiếp theo, chúng tôi đặt bộ phân phối chất lỏng vào vị trí, thay đổi cao su làm kín từ bộ sửa chữa trên đó. Nhưng, trước khi làm điều này, bạn sẽ cần phải quay trục với các răng dọc theo bộ phân phối. Sau đó, bạn cần phải đổ một ít mỡ mới vào ổ trục dưới. Điều này là cần thiết để nhà phân phối quay dễ dàng hơn và không có tiếng ồn bên ngoài. Xin lưu ý rằng nếu đường ray của bạn đã bị chảy trong một thời gian khá dài, thì trong ổ trục này không còn chất bôi trơn thích hợp. Do đó nó chắc chắn cần phải được thực hiện. Nó cũng mong muốn được bôi trơn vòng bi trên chính nhà phân phối.

Chúng tôi đổ mỡ mới vào ổ trục dưới

Các răng trên trục cũng được bôi trơn bằng mỡ mới. Chỉ cần không đặt quá nhiều vào nó.

Bây giờ thứ duy nhất còn lại để cài đặt là thanh dẫn hướng giá lái. Ngoài ra còn có một sắc thái nhỏ mà tôi nghĩ sẽ rất hay nếu chú ý đến. Nếu đường ray của bạn kêu lạch cạch nhưng không bị rò rỉ, thì không phải lúc nào các thanh và khuyên cũng là lý do giải thích cho điều này. Trong một số trường hợp, chơi trong đường ray xuất hiện do mòn thanh dẫn này. Do bộ phận tiếp xúc với trục của nó được làm bằng nhựa nên nó bị mòn, dẫn đến sự phát tự do giữa các răng trên trục và các răng trên bộ phân phối chất lỏng. Ở trạng thái bình thường, lò xo và thanh dẫn này ép trục vào bộ phân phối, do đó loại bỏ sự ăn khớp giữa các răng.

Bức ảnh chụp một ống lót cũ sờn bên trái và một ống lót mới nguyên bản ở bên phải (nhân tiện, nó có giá khoảng 10 đô la hoặc 600 rúp.)

Thanh dẫn hướng giá lái trái - mòn, phải - mới

Đôi khi chỉ cần thay đổi hướng dẫn này là đủ và mọi vấn đề với phản ứng dữ dội đều được giải quyết.

Nhưng trở lại đường sắt của chúng tôi:

Trước khi lắp thanh dẫn, cần phải bôi một ít chất bôi trơn vào phần nhựa của nó.

Trước khi lắp đặt, thanh dẫn hướng mới phải được bôi trơn.

Tiếp theo, đặt hướng dẫn vào đúng vị trí. Sau đó, chúng tôi đặt máy giặt, nếu bạn có, và đặt lò xo vào đúng vị trí. Trước khi lắp đặt lò xo, hãy bôi trơn mặt sau của ống lót dẫn hướng hoặc chính lò xo và vặn chặt bu lông vào vị trí của nó.

Theo hướng dẫn sử dụng vách ngăn đường sắt, để đặt chính xác lực ép của thanh dẫn, bạn cần có một bu lông để cố định nó đầu tiên thắt chặt với mô-men xoắn 25Nm, và sau đó nới lỏng nó. Điều này được thực hiện để cắt trục và thanh dẫn, cũng như phát triển lò xo một chút. Sau khi nới lỏng bu lông này, nó phải được siết chặt, nhưng với momen xoắn nhỏ hơn chỉ 3,9Nm. Sau đó, giữ bu lông bằng cờ lê 14, quấn và siết chặt khóa mỏng.

Sau đó, chúng tôi buộc chặt tất cả các đường ống? những người đã ở trên đường ray và MỌI THỨ. Giá đỡ đã sẵn sàng.

Giá lái của bạn như mới!

Sau khi tự sửa chữa đường ray, chúng tôi lắp các bộ phận đã tháo rời trở lại xe. Sau khi bạn đặt thanh ray vào vị trí, Trước hết, bắt vít vào các đường ống cao áp (từ máy bơm đến ray) và ống hồi lưu. Sau đó, bạn có thể gắn thanh ray vào khung phụ một cách an toàn. Sau đó bạn vặn vào các thanh giằng, đeo bao phấn vào và vặn vào các đầu khuyên. Nếu bạn có thể tự tháo thanh ray, thì bạn cũng có thể lắp ráp nó trở lại, có một nhà thiết kế thuần túy. Để lắp vô lăng, đặt các bánh xe ở vị trí ngang bằng, sau đó đặt trục cardan của cột lái trên thanh ray.

Tiếp theo, đổ đầy bình dầu trợ lực lái, HONDA PSF nguyên bản. Vì chất lỏng từ hệ thống đã được xả hoàn toàn, bạn sẽ cần gần một lít chất lỏng mới.

Xoay nhẹ vô lăng từ điểm dừng đến điểm dừng, KHÔNG khởi động xe! Với các thao tác như vậy với pa lăng, chất lỏng đi vào đường ray, được phân phối khắp hệ thống. Chỉ sau khi chất lỏng từ bình chứa còn lại một ít, bạn mới có thể khởi động động cơ và lặp lại chuyển động quay của vô lăng để giải phóng bọt khí. Sau đó tắt xe và thêm chất lỏng vào Điểm trung bình. Giữa tối thiểu và tối đa!

Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì tiếng ồn trong quá trình quay của vô lăng sẽ biến mất, vô lăng sẽ tự quay trở lại dễ dàng hơn, các tiếng kêu sẽ biến mất, và chất lỏng trợ lực sẽ ngừng rời ra và không tạo bọt. Việc sửa chữa như vậy sẽ tiết kiệm ngân sách gia đình rất tốt. Và cuối cùng, vì các mẹo đã bị xóa, bạn sẽ phải làm cho một sự sụp đổ. Tổng chi phí sửa chữa giá lái, với tất cả các vật tư tiêu hao ban đầu, sẽ vào khoảng $ 100-150. P.S. không kéo theo việc sửa chữa ô tô của bạn. Thay đổi tất cả các vật tư tiêu hao đúng hạn.

Bài viết này phù hợp với các loại xe Honda đời 1992-2000 như Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (một phần). Thông tin sẽ có liên quan cho chủ sở hữu Honda Integra trong các cơ thể DB6, DC1, với động cơ ZC, D15B, D16A.

Nó thực sự thuận tiện hơn so với việc viết bình luận bên dưới.

nếu bạn gửi hình ảnh của cái này và cái kia, thì tôi sẽ cho bạn biết liệu nó có phù hợp hay không

ở đó, toàn bộ điểm là trên các động cơ cũ, lực căng đai được điều chỉnh bởi một vít đặc biệt và máy bơm trong ngàm của nó đi lên và đi xuống, trong khi trên những động cơ mới, máy bơm đứng bất động ở điểm gắn phía trên và quay đi quay lại dọc theo tai dưới và dây đai được căng bằng cách sử dụng ngàm)))

mặc dù nếu khoảng cách giữa các tai gắn của máy bơm cũ và mới là như nhau (tôi không tự đo, đo nó), thì cái cũ có thể được thay thế cho cái mới, tốt, mmm, mông gắn cho máy bơm cũ và đặt nó vào. đối với tôi nó có vẻ thuận tiện hơn - để thắt chặt đai bằng vít

nhìn vào danh mục. bạn có một máy bơm khác ngay bây giờ.

nhưng cái bạn mua sẽ đứng thẳng mà không có vấn đề gì, lực căng duy nhất trên dây đai có thể trở thành một giá đỡ.

một trong các dấu ngoặc về cơ bản là giống nhau.

thật tuyệt nếu có một bức ảnh chụp cái máy bơm từ phía bên kia

Nói chung, hôm nay tôi đã tháo máy bơm của mình:
Tôi đã tháo rời và hiểu - thay thế ổ trục và hộp nhồi. Tôi đã xem xét thuyết hiện sinh - một con dấu 400r, một con dấu dầu 150r (điều này là trong 3 ngày).
Trước đó, tôi đã gọi cho các văn phòng vì lợi ích quan tâm để tìm hiểu chi phí khôi phục máy bơm .. thẻ giá dao động từ 4000 đến 7000 rúp. ồ, tôi bị sốc ..
Không có gì khó khăn để tháo rời máy bơm, chủ yếu - sự chính xác,
khó khăn nảy sinh với việc tháo vòng gần ổ trục. không có công cụ để loại bỏ nó. Tôi đã gỡ nó ra bằng tua vít và dao. nó dày.
cánh hoa - hãy làm theo chúng, đừng để mất, tôi đã tìm kiếm một cánh hoa trong 15 phút - FOUND

Nó là cần thiết để loại bỏ các ổ trục ..

Tôi đang đợi phụ tùng thay thế từ hiện sinh. Tôi sẽ đăng một báo cáo hình ảnh của tòa nhà sau.

Tôi tự đặt cho mình nhiệm vụ làm cho hệ thống lái trợ lực ồn ào hoạt động, nhưng thậm chí nó hoạt động không tốt lắm. Ù khi quay tay lái tại chỗ, tay lái nặng.
Tôi bắt đầu bằng cách thay đổi chất lỏng - có vẻ như nó đã trở nên tốt hơn một chút, nhưng đúng hơn là không có gì thay đổi.
Sau đó, việc tháo máy bơm, tháo rời, rửa cánh hoa - kết quả tương tự như lần trước.
Tôi đang nghĩ đến việc thay ổ trục bằng hộp nhồi và lật ngược các cánh hoa, nhưng tôi vẫn chưa quyết định, có hợp lý không? Tôi có một người bạn không tắm - anh ta đổ đầy chất phụ gia làm kín máy lạnh và mọi thứ trở nên xôn xao với anh ta.

Một câu hỏi dành cho những người sành sỏi - điều gì làm mất tác dụng của hệ thống lái trợ lực?
Câu hỏi tiếp theo là ai đã điều trị cho GUR?

Tôi quyết định hủy đăng ký, trong khi không có gì để làm vào cuối tuần 🙂

Đã đặt hàng tất cả các gôm, ổ trục và con dấu. Đã thay đổi. Kết quả là khả quan, nhưng vấn đề vẫn được giải quyết 80% và 20% vẫn còn. Khi bẻ lái tại chỗ, vẫn có một tiếng rè nhẹ của tay lái trợ lực, hầu như không nghe thấy.

Một cái gì đó như thế này. cách tốt nhất là một máy bơm hợp đồng

Yêu cầu các công cụ đặc biệt
Đính kèm 32 x 35 mm (07746-0010100)

LƯU Ý: Nếu cần, hãy sử dụng bản vẽ máy bơm đã tháo rời bằng cách thực hiện các bước tháo rời sau đây.

Tháo miếng đệm mặt bích hút và vòng đệm chữ O.

Tháo nút van giảm áp, tháo vòng chữ O, lò xo van và van giảm áp.

Tháo phích cắm của vỏ máy bơm, tháo vòng chữ O và lò xo tải máy bơm.

Tháo nắp máy bơm và các con dấu của nó.

Tháo vòng ngoài, vòng cam, rôto, cánh gạt và tấm bên.

Tháo con dấu cao su và con dấu trượt khỏi vòng ngoài.

Tháo vòng chữ O khỏi đáy hộp.

Tháo vòng tròn bên trong 40mm, sau đó tháo trục truyền động bằng cách dùng vồ nhựa đập vào đầu.

Kiểm tra các vết xước và mòn trong đoạn van đi qua.

Bôi trơn các con dấu của nắp mới (A) và vòng chữ O 13mm mới (B) bằng chất lỏng làm việc, sau đó lắp chúng vào các rãnh của nắp (C).

LƯU Ý: Hãy cẩn thận không cài đặt o-ring đầu vào, vì chúng có cùng kích thước.

Bôi trơn con dấu đen cao su (E) bằng chất lỏng làm việc và lắp nó vào rãnh (F) của vòng ngoài.

Chèn chốt (D) vào rãnh được tạo bởi các rãnh được căn chỉnh của vòng cam và vòng ngoài, sau đó lắp chốt vào lỗ (E).

Bôi trơn vòng chữ o mới (D) bằng chất lỏng làm việc, sau đó lắp nó vào rãnh trên tấm bên.

Nhiệm vụ: cài đặt trợ lực lái từ động cơ. động cơ b20 đến b16a2 cho Honda Civic

Phù hợp

Tiến độ lắp đặt trợ lực lái cho Honda Civic

Bước đầu tiên là uốn ống của máy lạnh.

1. Tôi đã tháo ròng rọc của mình và thử chúng với nhau, cái cũ của tôi ở trên

Tôi đã đo khoảng cách từ ròng rọc đến bộ phận gắn vào động cơ 6,7-6,8 mm, sắp xếp lại ròng rọc thành B20 và cũng đo nó. tai trên là 6,4 mm và tai dưới là 7,1 không khớp với tôi. Tôi đã tìm ra động cơ, nhưng nó bị cong. Chiếc thắt lưng sẽ không tồn tại lâu như vậy.

2. Tôi đã tìm ra nó như nó là - nó trông không đồng đều

Tôi đặt một máy giặt bên dưới tai trên và cưa phần dưới bằng máy mài theo yêu cầu 6,8 mm.

4. Tôi cũng đã lộn núm cho đường ống ở một số nơi. chúng khác nhau về đường kính. b20 nữa

5.

6.

Video máy bơm bị lỗi:

Tôi gần như quên mất - trên máy bơm từ B20 không có lỗ cho vít căng đai, tôi đã siết chặt nó với sự trợ giúp của ngàm.

Kết quả: công việc lắp và điều chỉnh trợ lực lái xe Honda Civic đã hoàn thành.

Vấn đề: Knocking Rack trên Honda Civic

Một giá đỡ tay lái gõ là khó chịu, nhưng một cái gõ thẳng thắn là

Các triệu chứng xấu - giá lái có tiếng kêu cót két. Tiếng kêu có thể tự xuất hiện, không có “người trợ giúp” bên ngoài và tiến triển khá nhanh (trong 2-3 tuần từ trạng thái “hầu như không nghe thấy” đến trạng thái “ốm yếu để nghe”). Nó bao gồm những điều sau: khi tay lái được lắp thẳng và với sự lắc lư nhẹ của tay lái sang trái và phải, một tiếng kêu cót két xuất hiện, tương tự như ma sát của cao su cứng trên kim loại. Hoặc vết xước của ngón tay trên kính. Nói chung, ma sát rõ ràng là hai bề mặt không được bôi trơn. Đồng thời, tiếng kêu cót két này còn tăng lên nhiều lần trong một chuyến xe dài (hơn 2 giờ). Trong những chuyến đi ngắn, nó hầu như không nghe thấy. Lúc đầu, sự nghi ngờ rơi vào các đầu lái hoặc khớp bóng dưới, nhưng chúng đã theo thứ tự. Sau đó, một cách ngẫu nhiên, người ta phát hiện ra rằng tiếng kêu cót két rõ ràng nằm trong đường ray. Bản thân sự cố ngay từ đầu hiển nhiên là không gây tử vong, điều này hiển nhiên không ảnh hưởng đến độ tin cậy, nhưng bằng cách nào đó, tai khô héo đi ... Nói chung, đã quyết định loại bỏ nó. Một khi đã bị loại bỏ, nhưng kẽ hở vẫn không biết từ đâu, chỉ có một kết luận duy nhất - loại bỏ đường ray. Đây là nơi mà niềm vui bắt đầu. 🙂

Máy được chuẩn bị để loại bỏ dải. Đã tháo pin, bộ cộng hưởng và bộ lọc không khí cùng với vỏ. (Bộ cộng hưởng là một thứ thấp hèn. Một giá đỡ có kẹp được vặn vào nó từ bên dưới, gần tấm chắn động cơ hơn, và một dây nịt dày được giữ trên đó. Hãy cẩn thận tháo chiếc kẹp này ra, không tốn thêm công sức, nếu không nó sẽ không xa từ nhiệt trắng. Lưỡi của clip trên chính bạn và chỉ sau đó - quay.)
2. Việc loại bỏ thực tế của đường ray. Trong cabin, một chốt của tấm lái không được vặn (điều chính là đừng quên đánh dấu vị trí của nó so với trục!).Trong khoang động cơ, 2 bu lông không được vặn ở bên phải và một đai ốc ở bên trái, gắn trực tiếp vào thanh ray. Tiếp theo, bạn cần tháo hoàn toàn các thanh đỡ mà thanh ray được gắn vào thân trên đó. 3 bu lông cho mỗi hỗ trợ. Sau đó, đường ray đã được gỡ bỏ.
3. 2 bu lông không được vặn, với động cơ khuếch đại được gắn vào thanh ray, và với một chút nỗ lực nó sẽ được kéo ra. Nếu nó không được gỡ bỏ, thanh ray không thể được kéo ra.

Đường ray đã được gỡ bỏ.
4. Bây giờ là phần thú vị. 🙂 Trên thực tế, làm thế nào để loại bỏ thanh ray. Giá đỡ được tháo ra qua khe hở ở vòm bánh xe bên phải. Bạn không thể rút nó ra bằng những cách khác, nó đã được thử nghiệm trong 4 giờ dày vò (tốt, đừng tháo động cơ). Bạn không thể kéo nó từ phía trên, ống sưởi sẽ cản trở, từ bên dưới - giá đỡ động cơ phía sau. Chúng tôi kích bánh xe bên phải lên, tháo nó ra và tháo giá đỡ. Thật dễ dàng - 3 đai ốc và 2 bu lông - gắn chặt vào khớp tay lái. Giá đỡ được tháo ra, điều quan trọng là không quên buộc chặt khớp tay lái, nếu không nó có thể kéo phớt dầu ra khỏi hộp dưới sức nặng của chính nó và dầu sẽ đổ ra từ đó. Đầu lái không được vặn, cần lái bị loại bỏ. Bạn nhận được hình ảnh này:

Để sau mọi việc không phải làm lại tụ, trước khi tháo các khuyên lái cần đánh dấu các thanh lái và khi tháo vặn cần đếm số vòng quay cho đến khi ngắt. Nhìn về phía trước một chút, chúng tôi dù có tính toán nhưng lại mắc sai lầm một lượt. Nó xảy ra. Đối với tái bảo hiểm, bạn có thể thực hiện một hội tụ tại quầy.
5. Đối với bánh bên trái, dễ dàng hơn một chút - bạn không cần phải tháo giá đỡ, chỉ cần đầu lái.
6. Chà, gần đến đêm chung kết, đường ray được kéo ra qua lỗ mở. một nửa công việc gần như đã hoàn thành.

7. Đường ray được tháo rời. Đầu tiên, các thanh được tháo bằng cờ lê điều chỉnh, sau đó 2 bu lông được tháo ra và một phần sáng bóng hình chữ T được tháo ra (tôi không biết nên gọi nó là gì ..) Khi tháo các thanh, tra mỡ dưới bao phấn. - chúng tôi đã có, và rất nhiều. Hình sau được vẽ:

8. Bây giờ còn lại rất ít, 2 cái kẹp để buộc chặt cốp của giá đã được tháo ra và…. Tôi có thể thấy lý do tại sao rất nhiều chuyện tào lao ..

Bức ảnh được chụp qua một trong 2 lỗ tâm. Bên trong có một số loại miếng đệm bằng nhựa, nó trượt cùng với thanh ray. Sự mài mòn do thiếu chất bôi trơn có thể nhìn thấy ngay lập tức.

Bề mặt bên trong của thanh ray. Có thể thấy rằng phần cạnh mà miếng nhựa này trượt đã được bôi trơn hoàn toàn. Bạn có hối hận không ..

Cận cảnh chi tiết giống nhau. Phát triển ở 3 nơi trên một mặt, và cùng một số lượng ở mặt khác. Đúng là chuyện vặt, nhưng bệnh trĩ ..

Trên thực tế, đây là một plastmasska một cái gì đó giống như một miếng đệm giữa một bức tượng nhỏ hình chữ T (một lần nữa, tôi chưa biết phải gọi nó là gì ..) và chính đường ray. Không đủ bôi trơn - cô ấy cọt kẹt. Trong một chuyến đi dài, thanh ray nóng lên do nhiệt của động cơ, tất cả các bộ phận nở ra và ma sát của nó với thân ray tăng lên - tiếng kêu cót két cũng vậy. Giải pháp là đổ mỡ graphit vào đường ray:

Trên thực tế, đó là gần như tất cả. 🙂 Mọi thứ được đặt đúng vị trí và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Về phần lắp ráp, điều quan trọng nhất là vặn vô lăng sao cho nó đứng thẳng, như cũ và không bị nhầm các thanh, để không bị gãy tụ. Nó bị hỏng với chúng tôi - chúng tôi vặn lực kéo về một phía 1 lượt. Ai mà không muốn tự đánh lừa mình - bạn có thể đặt các góc trên giá đỡ. 🙂

Thời gian bỏ ra chỉ là dofiga biết bao nhiêu. Bắt đầu lúc 10 giờ sáng, kết thúc lúc 8 giờ tối. Vấn đề chính là họ không biết cách kéo thanh ray ra. Nói chung, sẽ là thực tế nếu bạn gặp nhau trong vòng 3-4 giờ, nếu bạn biết rõ phải làm gì và theo trình tự nào.

Dầu trợ lực lái xe Honda Civic là loại dầu truyền lực cản từ bơm trợ lực lái đến xi lanh thủy lực, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát. Dầu lưu thông qua các ống nối các bộ phận trợ lực lái, bao gồm cả bình giãn nở nhựa trợ lực lái Honda Civic, có nhãn hiệu MIN và MAX để xác định cấp độ.

Bản thân hệ thống trợ lực lái là hệ thống thủy lực của Honda Civic, một phần của cơ cấu lái giúp việc bẻ lái và thiết lập quỹ đạo dễ dàng hơn. Nếu mất trợ lực lái xe có thể lái xe nhưng vô lăng sẽ khó chuyển hướng, trở nên nặng nề.

Mức dầu trợ lực lái trong Honda Civic có thể được xác định bằng các dấu hiệu trên bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái. Trong quá trình vận hành, dầu trợ lực lái Honda Civic có thể chảy ra nhiều nơi khác nhau, thường xuyên nhất là qua ống mềm. Do đó, mức dầu trợ lực lái sẽ giảm xuống.

Lái xe mà không có chất lỏng trong trợ lực lái của Honda Civic sẽ khiến bơm trợ lực lái có nguy cơ bị hỏng, gây tốn kém rất nhiều tiền khi máy bị khô. Kết quả là, anh ta sẽ nhận được thiệt hại nghiêm trọng và thất bại. Bơm trợ lực lái Honda Civic bắt đầu hoạt động ngay khi bạn khởi động xe. Nếu xe Honda Civic của bạn bị thiếu dầu trong hệ thống trợ lực lái, thì giải pháp tốt nhất là gọi xe đầu kéo.

Honda Civic sử dụng lâu khiến màu dầu trợ lực lái sẫm màu theo thời gian, thường có mùi khét. Đây là một lý do để suy nghĩ về việc thay thế nó. Dầu quá nóng thường xảy ra khi vô lăng cố định ở vị trí cực lâu, đến khi sôi thì áp suất trong trường hợp này là cực đại. Bạn cũng không nên rời xe khi đỗ xe trong thời gian dài với tay lái quay hết cỡ.

Bảo dưỡng và kiểm tra trợ lực lái Honda Civic phòng ngừa nhanh chóng bao gồm: kiểm soát mức dầu trợ lực lái và chất lượng của nó trong bình giãn nở trợ lực lái, kiểm tra độ căng của đai truyền động trên bơm trợ lực lái Honda Civic, đánh giá tình trạng của ống mềm - vết nứt, rò rỉ, sương mù, cũng như tìm kiếm rò rỉ tại các điểm giao nhau của các bộ phận trợ lực lái.

Có hai cách để thay dầu trợ lực lái xe Honda Civic:

• thay thế một phần dầu trợ lực lái Honda Civic.
• thay thế hoàn chỉnh dầu trợ lực lái Honda Civic.

Để thay thế một phần dầu trợ lực lái, bạn sẽ cần một ống tiêm (kèm theo ống) và chính loại dầu này, nhiều đến mức khi kết thúc công việc, nó sẽ không còn bị tối.

Thay thế một phần dầu trợ lực lái trong Honda Civic:

1. Chúng tôi đã mở nắp bình tích điện trợ lực của Honda Civic.
2. Sử dụng một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hoàn toàn chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái.
3. Đổ chất lỏng mới vào bể chứa, lên đến mức TỐI ĐA.
4. Chúng tôi khởi động động cơ và bẻ lái sang trái và phải đến vị trí cực hạn.
5. Chúng tôi tắt động cơ và lặp lại điểm số 1 một lần nữa cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn - dầu nhẹ.

Phương pháp thay nhớt trợ lực lái xe Honda Civic sau đây sẽ đạt hiệu quả thay thế gần như 100%.

Hoàn thành thay thế dầu trợ lực lái xe Honda Civic:

Lái xe lên cầu vượt, hoặc dựng xe lên theo cách móc bánh xe phía trước của Honda Civic để có thể dễ dàng xoay chúng khi động cơ không hoạt động.

Tự sửa chữa giá đỡ tay lái
HONDA CIVIC sedan, đời 2000, ES, D15.

Hãy đặt chỗ trước - quá trình này không dễ dàng và chúng tôi phải đối mặt với rất nhiều hiểu lầm, chúng tôi đã cố gắng giải quyết suốt cả ngày từ sáng cho đến tối.

Những gì chúng ta phải thực hiện sửa chữa thanh răng này là các triệu chứng, cụ thể là tiếng kêu cót két của thanh răng. Tiếng kêu tự xuất hiện, không có bạo lực bên ngoài trên xe và khá nhanh chóng tăng lên (trong 2-3 tuần từ trạng thái gần như không nghe được sang trạng thái có tiếng kêu mạnh). Khi tay lái được lắp thẳng và xoay nhẹ vô lăng sang trái và phải, một tiếng kêu có thể nghe thấy rõ sẽ xuất hiện, tương tự như tiếng ma sát của nhựa với kim loại hoặc tiếng kêu của ngón tay trên kính - rõ ràng là tiếng ma sát của hai bề mặt không được bôi trơn. Đồng thời, âm thanh này được khuếch đại đáng kể trong suốt thời gian lái xe dài - hơn 2-3 giờ. Trong những chuyến đi ngắn, nó gần như không nghe được và gần như vô hình.

Lúc đầu, các đầu lái hoặc khớp cầu dưới bị nghi ngờ, nhưng chúng đã ổn định. Sau đó, bằng cách chọc, người ta phát hiện thấy tiếng kêu cót két ở bên trong giá lái. Sự cố này, rõ ràng, thuộc bản chất của một sự cố nhẹ và điều này rõ ràng không ảnh hưởng đến độ tin cậy của chiếc xe, nhưng nó gây khó chịu về mặt đạo đức và thể chất cho người lái xe. Chúng tôi đã quyết định giải quyết vấn đề này. Cuối cùng, chúng tôi đi đến kết luận - loại bỏ thanh răng lái. Đây là nơi thú vị nhất và gemoroynoe bắt đầu.

Chuẩn bị tháo thanh răng cho xe.

loại bỏ bộ cộng hưởng. Máy cộng hưởng là một thứ kỳ lạ. Một giá đỡ có dây buộc được vặn vào nó từ bên dưới, gần tấm chắn động cơ hơn. Nó có một sợi dây gắn vào nó. Loại bỏ clip này một cách cẩn thận, mà không cần thêm bất kỳ nỗ lực nào. Kéo nhẹ tab clip về phía bạn và chỉ sau đó tháo nó ra.

tháo bộ lọc không khí cùng với vỏ.

Trong cabin: vặn một bu lông của trục cánh quạt lái - đừng quên đánh dấu vị trí của nó so với trục!).

Trong khoang động cơ, tháo hai bu lông bên phải và một đai ốc bên trái, trực tiếp siết chặt thanh ray.

Tiếp theo, bạn cần phải tháo hoàn toàn các thanh đỡ, trên đó thanh ray được gắn vào thân. Ba bu lông trên mỗi giá đỡ.

Vặn 2 bu lông đang cố định động cơ bộ khuếch đại vào thanh ray và chỉ với một chút nỗ lực, nó sẽ kéo ra. Nếu nó không được gỡ bỏ, thanh ray không thể được kéo ra.

Cách tháo đường ray
Giá đỡ được tháo ra qua khe hở ở vòm bánh xe bên phải.
Bạn không thể rút nó ra bằng cách khác, nó đã được kiểm tra bằng 4 giờ dày vò (tốt, đừng tháo động cơ!). Bạn không thể kéo nó từ phía trên, ống sưởi sẽ cản trở, từ bên dưới - giá đỡ động cơ phía sau.

Chúng tôi kích bánh xe bên phải lên, tháo nó ra và tháo giá đỡ. Thật dễ dàng - 3 đai ốc và 2 bu lông - gắn chặt vào khớp tay lái.

Giá đỡ được tháo ra, điều quan trọng là không quên buộc chặt khớp tay lái, nếu không nó có thể kéo phớt dầu ra khỏi hộp dưới sức nặng của chính nó và dầu sẽ đổ ra từ đó.

Đầu lái không được vặn, cần lái bị loại bỏ.
Bạn nhận được hình ảnh này:

Nhìn về phía trước một chút, chúng ta dù có tính toán nhưng ngược lại đã sai lầm. Nó xảy ra. Đối với tái bảo hiểm, bạn có thể thực hiện một hội tụ tại quầy.

Đối với bánh xe bên trái, việc này dễ dàng hơn một chút - bạn không cần tháo giá đỡ mà chỉ cần đầu lái. Chà, gần đến đêm chung kết, đường ray được kéo ra qua khe hở.

Tháo các thanh bằng cờ lê có thể điều chỉnh;

Sau đó, tháo 2 bu lông và tháo phần sáng bóng hình chữ T (tôi không biết phải gọi nó là gì ..).

Khi tháo các thanh, hãy kiểm tra độ bôi trơn dưới bao phấn - chúng tôi đã có, và rất nhiều. Tiếp theo là hình ảnh:

Bây giờ còn lại rất ít, 2 cái kẹp để buộc chặt bao phấn của thanh ray và được tháo ra. lý do mà có rất nhiều dằn vặt có thể nhìn thấy được. Bức ảnh được chụp qua một trong 2 lỗ tâm. Bên trong có một số loại miếng đệm bằng nhựa, nó trượt cùng với thanh ray. Sự mài mòn do thiếu chất bôi trơn có thể nhìn thấy ngay lập tức.

Có thể thấy rằng phần cạnh mà con trượt rất nhựa này đã được bôi trơn hoàn toàn. Bạn có hối hận không ..

H là một cái gì đó giống như một khoảng cách giữa bức tượng nhỏ hình chữ T (mà tôi chưa bao giờ tìm ra cách gọi nó.) Và chính đường ray. Không đủ bôi trơn - cô ấy cọt kẹt. Trong một chuyến đi dài, thanh ray nóng lên do nhiệt của động cơ, tất cả các bộ phận nở ra và ma sát của nó với thân ray tăng lên - tiếng kêu cót két cũng vậy. Giải pháp là bôi mỡ than chì vào thanh ray

Đó là tất cả! Bây giờ chúng tôi thu thập. Mọi thứ được đặt đúng vị trí và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Về phần lắp ráp, điều quan trọng nhất là vặn vô lăng sao cho nó đứng thẳng, như cũ và không bị nhầm các thanh, để không bị gãy tụ. Chúng tôi đã phá vỡ nó - họ xoắn lực kéo về một phía 1 lượt. Ai mà không muốn tự lừa mình - bạn có thể đặt các góc trên giá đỡ.

Kết quả sửa chữa:
1. Lực trên vô lăng đã giảm đi khá nhiều.
2. Tiếng kêu cót két, tất nhiên, đã biến mất hoàn toàn.

Thời gian dành: Thời gian bỏ ra chỉ là dofiga biết bao nhiêu. Bắt đầu lúc 10 giờ sáng, kết thúc lúc 8 giờ tối. Vấn đề chính là họ không biết cách kéo thanh ray ra (mất phần lớn thời gian để tìm ra điều này). Mẹo - đừng tự làm! Tốt hơn là để công việc có trách nhiệm như vậy cho các chuyên gia, vừa không tốn kém lại vừa có sự đảm bảo - một sự thật.

Dịch vụ chuyên xe ô tô “Thủy kích” cung cấp dịch vụ sửa chữa ca lăng ô tô.

Hãy gọi đến các số được chỉ định và nêu thực chất của vấn đề với giá đỡ tay lái của ô tô - chúng tôi sẽ viết thư cho bạn để chẩn đoán và thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết.

Nga, St.Petersburg, st. Khimikov, nhà 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Chuyển sang dịch vụ sửa chữa trợ lực lái của chúng tôi, bạn có thể chắc chắn về chất lượng công việc và hiệu quả cao!

Tháo dỡ và lắp đặt bơm lái
Bơm lái mô hình sớm

1 - Bu lông đường dây áp lực
2 - Kẹp đường hồi
3 - Chốt điều chỉnh
4 - Bu lông lắp

Bơm lái của các mô hình muộn

1 - Bu lông đường dây áp lực
2 - Kẹp đường hồi
3 - Chốt điều chỉnh
4 - Chốt lắp

Kế hoạch thực hiện
Lắp đặt tháo bơm trợ lực lái Honda Civic
1. Tách khỏi pin, đầu tiên là dây âm, sau đó là dây dương.

Nếu hệ thống âm thanh nổi được lắp đặt trong ô tô được trang bị mã bảo mật, trước khi ngắt kết nối pin, hãy đảm bảo rằng bạn đã kết hợp chính xác để kích hoạt hệ thống âm thanh!

2. Tách các đường thủy lực ra khỏi máy bơm (xem hình minh họa ở trên). Hãy chú ý đến sự khác biệt trong thiết kế của các phụ kiện kết nối cho đường áp lực và đường trở lại: đường ống dẫn hồi được gắn với ống nối bằng một kẹp, trong khi đường dây áp lực được kết nối bằng hai bu lông. Bịt các đầu hở của cả hai đường ngay sau khi ngắt kết nối để giảm thiểu thất thoát chất lỏng thủy lực và ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống. Thay vòng chữ O trên khớp nối đường áp suất.
3. Tắt một bu lông điều chỉnh của bơm lái.
4. Cung cấp các bu lông sửa chữa và tháo dỡ máy bơm khỏi động cơ.
5. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi kết thúc quy trình, đừng quên loại bỏ không khí khỏi hệ thống lái (xem mục Loại bỏ không khí khỏi đường dẫn thủy lực của hệ thống lái trợ lực) và điều chỉnh lực căng đai truyền động (xem chương Bảo dưỡng định kỳ).
Lắp đặt tháo bơm trợ lực lái Honda Civic
Loại bỏ không khí khỏi đường dẫn thủy lực của hệ thống lái trợ lực