Tự sửa chữa xe subaru

Bối cảnh là thế này: Tôi đã lái chiếc Legacy của mình, tôi đã lái xe .. Nhưng tôi cảm thấy mệt mỏi với việc tay lái trợ lực kêu đủ lớn khi vô lăng được quay. Vô lăng quay bình thường, nhưng có âm thanh. Thay đổi chất lỏng hoàn toàn đã được thực hiện - không giúp ích được gì. Tôi tìm hiểu về việc sửa chữa trợ lực lái - họ chỉ nói là lắp mới hoặc hợp đồng. Mới - 17 nghìn rúp, hợp đồng - 5-7. Tôi quyết định sắp xếp nó bằng tay của chính mình. Tôi nghĩ có lẽ một ổ trục bị kêu .. Hoặc một cái gì đó khác. Trong tất cả các sách hướng dẫn, nó được liệt kê là một phần tử không thể thu gọn. Nhưng tôi quyết định thử.

Hãy nói chuyện ngay thôi. sau khi sửa chữa, kẻ vô lại, và kêu lên. Mặc dù bây giờ nó gần như không nghe được, trong mùa đông theo nghĩa. Anh ấy đã mổ não tôi một cách mạnh mẽ vào mùa hè. Vì vậy, hãy xem điều gì sẽ xảy ra vào mùa ấm

Về sự cố rò rỉ khí: Tôi đã kiểm tra nó. Sau khi sửa chữa các động cơ, khi gur cũng được tháo ra và lắp vào, nó bắt đầu kêu và cắn mạnh hơn. Có bọt trong bể dextron. Nhiều ngày trôi qua, ly cocktail oxy trong bể không nghĩ sẽ rời đi. Sau đó, anh ta tháo ống dẫn động (mà trong sách hướng dẫn khuyến cáo không nên tháo nó ra, mà hãy tháo kẹp và tự rút ống ra) và bôi keo bịt kín cùng một vòng đệm cao su. Cocktail đã hết, đồ ăn nhẹ cũng hết, tiếng ồn ào cũng không còn nữa. Có một tiếng vo ve kinh niên.

1. Chúng tôi loại bỏ ống dẫn khí gây cản trở chúng tôi. Để làm điều này, chúng tôi gỡ bỏ hai kẹp giữ nó và không có sự cuồng tín, chúng tôi kéo nó về phía mình. Nó sẽ ra khỏi hộp khí

2. Sau đó, để đến bơm trợ lực lái, bạn cần tháo các nắp đai truyền động. Nới lỏng các bu lông sau. Tôi khuyên bạn nên đặt mọi thứ vào một hộp riêng. Hơn nữa, tốt nhất là có ngăn để không nhầm lẫn các bu lông từ các nút khác nhau

Video (bấm để phát).

3. Chúng tôi có quyền truy cập vào giá đỡ mà máy bơm trợ lực lái và máy phát điện được gắn trên đó. Bây giờ hãy tháo chốt căng của máy phát điện để tháo đai truyền động

4. Về lý thuyết, sau này có khả năng tháo dây đai. Nhưng bu lông lắp máy phát điện của tôi không đủ chặt, vì vậy tôi phải tháo nó ra để tháo dây đai.

5. Bây giờ bạn cần tháo các bu lông giữ giá đỡ máy bơm. Về mặt lý thuyết, bạn có thể tháo vặn chính máy bơm tại chỗ, nhưng đối với tôi, trước tiên có vẻ thuận tiện hơn khi tháo nó ra cùng với giá đỡ. Tại sao - sẽ được xem sau một chút. Để tháo giá đỡ, bạn cần vặn 3 bu lông. Trong hình sau, các mũi tên hiển thị vị trí của chúng. Tôi sẽ đặt trước ngay lập tức: Tôi không có phích cắm được hiển thị trong sơ đồ (rõ ràng là một số loại sửa đổi). Bu lông dưới số 1 được vặn bằng một đầu có phần mở rộng và một bánh cóc. Nhưng bu lông 2 và 3 nằm ở vị trí khá bất tiện, vì vậy tôi đã tháo chúng ra bằng một chìa khóa góc (một chìa khóa, và ở cuối một đầu trên bản lề). Dành cho những ai quên bu lông ở đâu: số 1, số 3 - ngắn, số 2 - dài.

6. Tháo giá đỡ giữ các nắp đai (Tôi có mặt đất báo động trên cùng một bu lông, vì vậy đừng ngạc nhiên bởi các dây)

7. Bây giờ là lúc cho một trong những giai đoạn ẩm ướt nhất. Cần phải tháo các ống cấp chất lỏng cho hệ thống (giếng và xả tương ứng). Có thể tháo ống mềm ở bên dưới trong ảnh. Có một miếng đệm bằng đồng, khi mọi thứ được đặt trở lại - cái bu lông có thể được siết chặt hơn một chút - nó sẽ thắt chặt lại. Nếu muốn, bạn có thể tìm đồ thay thế ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào có đường kính mong muốn. Nhưng tôi khuyên bạn nên tháo ống trên (sau khi tháo kẹp), vì nếu bạn tháo bu lông, sẽ có một vòng chữ o nhỏ bằng cao su. Thứ nhất, khả năng bị mất, bị rách là rất cao, thứ hai, có thể khó đặt lại chặt chẽ.

8. Sau những thao tác này, tôi có được bức tranh sau.Tôi thực sự khuyên bạn nên lau kỹ chiếc dexron bị rò rỉ, bởi vì nếu nó vẫn còn trong các hốc kỹ thuật, nó sẽ đi vào ống xả vào những thời điểm không thích hợp nhất .. Chà, một màn khói sẽ xuất hiện trong cabin. Điều này đã xảy ra với tôi mới hôm qua, khi tôi đang leo lên những ngọn đồi Divnogorsky

9. Các thao tác tiếp theo diễn ra trong điều kiện vô trùng và thoải mái hơn - tại nhà. Để lấy tay lái trợ lực ra khỏi giá đỡ, bạn cần tháo chốt dài đang giữ chặt máy bơm từ phía sau

Cũng như hai bu lông ở mặt trước. Tôi đã không chụp khoảnh khắc này, vì vậy tôi đưa chúng lên sơ đồ

Máy bơm nằm trong giá đỡ khá chặt chẽ. Trong trường hợp của tôi, có một chuyển động quay nhẹ quanh trục tưởng tượng, nơi trước đó có một tia sáng dài. Sau khi kiểm tra giá đỡ nhiều lần từ mọi phía để tìm các chốt bổ sung và đảm bảo rằng không có chốt nào, anh ấy đã lấy máy bơm ra khỏi giá đỡ bằng cách dùng búa gỗ gõ nhẹ vào giá đỡ.

10. Sau đó, tháo 4 bu lông đang giữ chặt nắp sau của máy bơm. Tôi khuyên bạn nên xé chúng ra ngay cả khi máy bơm nằm trong giá đỡ - sẽ thuận tiện hơn khi cầm. Và chúng bị xoắn khá chặt.

11. Sau khi tháo nắp lưng, tôi thấy như sau

Điều bạn cần chú ý ở đây: O-ring “1”. Hãy cẩn thận với nó, nếu không, sau khi lắp ráp, thân máy bơm sẽ bị chảy nước. Hãy cẩn thận để không làm mất hoặc làm hỏng bả vai “2”. Chúng rơi ra khỏi rãnh trục rất dễ dàng. Và cuối cùng, vòng giữ lại “3”. Trên thực tế, chỉ có nó giữ cho trục không rơi ra khỏi máy bơm. Có những vấn đề lớn nhất với nó (tháo nó bằng tua vít mà không làm thẳng nó, mà không làm hỏng hình dạng, vì vậy nó phù hợp để sử dụng tiếp)

12. Sau khi tháo rời máy bơm, tôi tự phát hiện ra rằng không có vòng bi nào cả! Một con dấu duy nhất trên mặt ròng rọc. Thực sự tôi vẫn không hiểu tại sao máy bơm của mình lại kêu ục ục, bề ngoài thì mọi thứ vẫn ổn. Có những nghi ngờ về: 1) van; 2) trên giá lái (ví dụ, nếu van hơi đóng ở đó và máy bơm luôn làm việc dưới áp suất như ở vị trí cực hạn). Sau khi rửa sạch tất cả những thứ bên trong, tôi thu dọn mọi thứ lại, đặt lên xe, chất đầy Dexron. Tồi tệ hơn đã không trở thành Mặc dù tốt hơn, thật không may.

Những gì bạn cần chú ý:

Toàn bộ hệ thống trục và vòng đệm bên trong máy bơm nằm trên một chốt cotter. Ngoài ra, anh ấy sẽ không để bạn lắp ráp sai tất cả (nghĩa là bạn không phải lo lắng về các lỗ và kênh dẫn đến van - chúng vẫn sẽ được kết hợp khi bạn lắp chốt cotter). Và thứ hai, không làm mất dây chun (hình trên)

Tôi thu thập tất cả các phần bên trong vào một chiếc cốc, rửa sạch bằng Dexron và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Và chú ý nhiều hơn nữa! Các lưỡi dao thực sự không chỉ là hình chữ nhật, mà còn có hình dạng như sau (mặc dù người ta tin rằng chúng rất dễ bị mòn)

Do đó, chúng cần được lắp ráp với một phần hình vuông hướng vào trong (về phía trục) và được làm tròn ra ngoài. Nhầm lẫn - độ mòn của cả lưỡi gà và ống tay áo bên ngoài sẽ tăng lên.

• Hỏi: Nhìn toàn bộ giá lái, có thể bị xì hơi hoặc hệ thống chỉ thoáng khí, đó là lý do tại sao nó kêu, tôi không kêu nhưng gõ, có bộ dụng cụ sửa chữa cho bộ trợ lực lái của tôi, tôi đã thay nó và mọi thứ đều ổn. đi, khi tôi đổ đầy chất lỏng vào thì nó bắt đầu kêu vo vo, tôi được nói rằng giống như không khí được bơm vào và mọi thứ sẽ ổn thôi. động cơ, nới lỏng mạnh bu-lông cấp chất lỏng và ngay lập tức siết chặt nó, buzz biến mất ngay lập tức, có vẻ như không khí thoát ra (tubegriz)

• Q: Bạn đang nói rằng bạn không có ổ trục trên trục của bạn? Nó có thể được ẩn sau một con dấu? Đó là ổ trục hú trên tay lái trợ lực của tôi, tôi đã thay nó và mọi thứ biến mất. Mặc dù, có thể thiết kế máy bơm của bạn khác, nhưng vẫn lạ là không có ổ trục. (dimka)

• Q: Đây là một máy bơm cánh gạt thông thường, tôi nghĩ rằng có một cái gì đó thú vị hơn trong hệ thống lái trợ lực. Nó có thể tạo ra tiếng ồn do mài mòn của các cánh và thậm chí là bị nêm. Tôi có một số nghi ngờ về độ chính xác của các lưỡi dao từ một cạnh, hóa ra là trong quá trình hoạt động, chúng sẽ bị ép về phía cạnh hình chữ nhật và cọ xát với bề mặt bên cạnh. Mặc dù nó có thể mang tính xây dựng. Thật đáng tiếc khi không thể nhìn thấy những chi tiết như vậy trong bức ảnh. Tôi xin ý kiến ​​của tác giả.

• • Đ: Tôi không hiểu rõ làm thế nào mà lưỡi dao sẽ cọ xát với một đầu hình chữ nhật. Để làm rõ hơn một chút, sơ đồ hiển thị hình ảnh phía trên của lưỡi dao (khi nó được lắp vào hệ thống). Những thứ kia. phần tròn của nó nằm về phía bán kính bên ngoài. Chế độ xem từ trên xuống (rất sơ đồ)
  • Q: Bây giờ thì rõ ràng, từ mô tả, tôi nghĩ rằng bạn cần phải nhìn từ phía bên của máy bay. Chúng trở thành hình bầu dục sau khi làm việc - bị mòn. Và chúng cũng bị mòn dọc theo mặt phẳng tiếp xúc với bánh công tác, nếu độ mòn ở chỗ này nhiều chúng có thể làm cong vênh và chêm bánh xe. Chỉ có điều đối với tôi dường như không phải là tay lái trợ lực kêu vo vo, bạn nói rằng nó không phát ra tiếng ồn khi không tải, nó có nghĩa là một cái gì đó khác, có thể là một thanh ray. HuGo, thông thường trên những máy bơm như vậy có một van giảm áp trong vỏ, nó ở đó phải không?
  • • A: Vâng, có một. Thậm chí có hai van của một số loại. Tôi đã tháo một cái - cái đầu to ở đó hóa ra có thể xé nó ra. Thực tế, hóa ra đây chỉ là một chiếc bu-lông có lò xo, giúp siết chặt vành ngoài (tôi không biết tại sao), còn chiếc thứ hai thì không thể xé ra được. Mũi tên màu xanh lam cho biết mũi tên đã xoay

    Nhưng điều này không thành công - anh ấy đã không kiên trì

    Chủ đề thực sự có liên quan đến subaru. Máy bơm của tôi bắt đầu kêu ồn ào ngay sau đó
    sau khi tôi khởi động xe sau khi bỏ động cơ một năm trước. tay lái quay nhiều và giật, có bọt trong thùng.
    dần dần máy bơm phục hồi một chút và tôi đã ghi điểm vào nó, nhưng gần đến mùa thu thì máy bơm bắt đầu chết hoàn toàn -
    Năm phút đầu tiên trời lạnh, khi định quay vô lăng thì phát ra tiếng hú kinh khủng, vô lăng không quay được, chất lỏng ngay lập tức sủi bọt.
    tốt, chỉ cần bạn đi thẳng, máy bơm hú rõ rệt ở tốc độ lớn hơn 2000
    máy bơm đã được rửa bên ngoài để kiểm tra và sau 2 tuần nó bám đều một lớp bụi dầu mỏng, các cao su làm kín trong đó bị mỏi

    một lý thuyết nhỏ - nếu gur của bạn hú, thì điều này có thể do một số lý do
    1- hú mòn ổ trục bơm
    2-hú là một rung động tần số cao trong hệ thống lái trợ lực, gây ra bởi xung áp suất. điều này xảy ra nếu
    không khí đi vào hệ thống dẫn đến chất lỏng tạo bọt, không khí chỉ có thể đi vào nơi nó có
    chân không trong hệ thống, tức là trong bể chứa, đường ống cấp đến máy bơm và qua các con dấu trên chính vỏ máy bơm
    3- hỏng hóc cơ khí, mòn bộ phận bơm của máy bơm

    chủ đề có bọt này đã được thảo luận 150 lần trên tất cả các diễn đàn và lời khuyên tiêu chuẩn được đưa ra: bạn cần bắt đầu với
    những gì để đặt 2 cái kẹp trên ống cung cấp, thay đổi vòng trên đường ống đầu vào của chính máy bơm và đảm bảo
    rằng không có chất lỏng sôi sục trong bể, nếu chất lỏng sôi lên, thì nó bắt không khí và đi vào hệ thống
    điều này xảy ra khi vách ngăn lưới bị vỡ ở đáy bể

    Tôi đã làm tất cả những điều này, kết quả thực sự là con số không, nhưng họ nói rằng nó đã giúp nhiều

    Ngoài ra, xung áp suất có thể xảy ra do thực tế là do các con dấu bên trong máy bơm bị mất
    thuộc tính của nó. máy bơm bị rò rỉ bắt đầu bơm chất lỏng bên trong chính nó, trong khi tôi nghĩ rằng nó tăng cường
    chất lỏng tạo bọt.
    Những điều này giải thích tại sao máy bơm hú nhiều hơn khi lạnh và vô lăng quay cứng hơn, và sau khi nóng lên nhiều hơn hoặc ít hơn
    trở lại bình thường, Thực tế là hệ số giãn nở của nhôm trung bình nhỏ hơn hệ số giãn nở 3-5 lần
    vòng đệm cao su của máy bơm, với sự nóng lên, các vòng đệm mệt mỏi phồng lên và bịt kín các khe hở

    Như bạn đã biết, Subaru không cung cấp bộ dụng cụ sửa chữa máy bơm cho các xe sau năm 2003, trên STI GRB thậm chí là một chiếc vòng trên ống hút
    vòi bơm không thể được đặt hàng, cho dù điều này là do lòng tham của ban quản lý, hay do ngu ngốc thì rất khó để nói
    Tôi nghĩ cả hai đều đúng.) NHƯNG CẢM ƠN TIMUR, và chủ đề này đã được tìm thấy một lối thoát, bây giờ hãy để các nhà quản lý FTI thu hút các mẩu tin lưu niệm từ cả hai phía,
    nó chỉ ra rằng bên trong của máy bơm trên cáo với 255 và trên GRB với 257 (và có lẽ trên hầu hết tất cả Subaru với máy bơm showa) hoàn toàn giống với bên trong
    máy bơm được lắp đặt trên hầu hết các kiểu xe HONDA và HONDA, không giống như Subaru, cung cấp bộ dụng cụ sửa chữa theo mẫu
    con dấu dầu, vòng bi và tất cả các dây cao su cho nhiều hơn một chút, chú ý! 1 (một) nghìn rúp

    máy bơm do showa sản xuất - đây là ảnh, tôi nghĩ nó sẽ không hoạt động trên KYB

    sơ đồ trên là từ hợp âm, sơ đồ dưới là từ Honda FRV c 1.7, có gần giống nắp bơm phía sau như trên GRB

    số từ máy bơm accord 2006 động cơ 2 l K20Z2 những gì đến GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Có một phục kích nhỏ chỉ ở bìa sau, trên GRB có hai vòng tròn và trên dây đàn có một vòng tròn và một hình dạng, có vẻ như chúng hơi khác nhau về đường kính
    Tôi đặt 1 vòng 12,7x1,8 và 13x1,9 khác có vẻ đứng lên bình thường, nhưng có lẽ ban đầu nên có 12 và 13 vòng
    và không có vòng nào cho cảm biến áp suất trên máy bơm, tôi đã đặt vào một máy điều hòa không khí có đường kính xấp xỉ

    Nhìn chung, thiết kế của bơm trợ lực lái tạo ấn tượng tốt, tất cả các bộ phận làm việc đều được làm bằng thép! không phải nhôm
    như trên các máy bơm khác, các tấm rôto được mạ đồng trên bề mặt làm việc của các cạnh, một ống lót được lắp ở nắp sau
    dưới trục và không chỉ là một lỗ trên nhôm, nghĩa là, thiết kế này hoàn toàn không dùng một lần. Tuy nhiên, thiết kế chỉ có thể hoạt động nếu niêm phong
    những chiếc vòng không bị mất tính đàn hồi
    Khi tháo rời máy bơm của tôi, tôi không thấy bất kỳ dấu hiệu mòn nào cả,
    một số loại bụi kim loại, có vết xước ở cuối vòng thép bên ngoài, nhưng nó trông giống
    nhà máy chế biến. Tôi nhắc lại, máy bơm của tôi hoạt động định kỳ trên bọt ít nhất một năm!

    Theo tôi, máy bơm này có 2 điểm yếu - vòng bi chỉ có phớt dầu ở một bên và đệm cao su bị tan do nhiệt độ cao.

    sửa chữa máy bơm có thể được thực hiện bởi chính bạn, không cần công cụ đặc biệt, điều duy nhất bạn cần có là một phó
    máy bơm phải lắp ráp dễ dàng, giống như nó đã được tháo rời, nếu nắp sau không ngồi xuống, không cần phải gõ vào nó bằng búa
    bạn đặt một cái gì đó sai với nhau
    hướng dẫn lắp ráp để tháo gỡ, xem hợp âm 7
    Đừng tin tưởng vào động vật để tháo máy bơm, chỉ có cơ học đã được chứng minh! , khi tháo ra, bạn có thể dễ dàng đổ dầu trợ lực lái trực tiếp vào thời gian
    Một lúc khác trong khi lắp ráp, ngay lập tức đổ đầy dầu vào máy bơm, tôi từ chối làm việc cho đến khi họ thổi khí nén vào bình, chỉ sau đó nó hút dầu

    Kết quả: vô lăng bắt đầu quay dễ dàng bất kể nhiệt độ thế nào, tiếng hú biến mất, không còn bọt trong bể, chỉ cần lắng nghe thì có tiếng vo ve nhẹ.

    leo lên các diễn đàn của những người đi bộ, tôi rút ra kết luận rằng bộ sửa chữa này là một cái gì đó giống như đồ tiêu dùng, 2 năm và cần phải thay đổi một lần nữa
    nhưng bằng cách nào đó, bộ sửa chữa thú vị hơn để thay đổi, đặc biệt nếu bạn tự làm mọi thứ, hơn là một chiếc máy bơm mới với giá 16.000 r
    nói chung bạn nào gặp vấn đề như vậy thì cũng nên thử lại, đánh giá qua các bài đánh giá thì hầu như mọi người đều giúp đỡ hondavodams
    kế hoạch trong tương lai để đặt một chiếc xe tăng với bộ lọc ala msercedes W124 và quên mất hệ thống lái trợ lực trên chiếc Subaru của bạn.
    hondavods chứng minh với những người mới tham gia diễn đàn bằng bọt mép rằng chỉ có thể đổ chất lỏng đặc biệt ban đầu của Honda vào miệng)
    Tôi đã thử các chế độ trượt khác nhau, tôi nghĩ rằng nếu hệ thống đang hoạt động, thì nó sẽ hoạt động tốt trên bất kỳ
    tối ưu, tôi nghĩ đổ MOBIL ATF 320

    Một lần nữa một sự tôn trọng riêng biệt TIMYR!
    

    Mọi chuyện bắt đầu từ việc vào mùa hè tôi bắt đầu nêm vào tay lái một chút. Kiểm tra cho thấy cần phải siết đai và thay dầu trợ lực lái. Sau nửa năm hoạt động, tay lái bắt đầu hóp lại và xuất hiện tiếng còi inh ỏi. Lo lắng về vấn đề này, tôi đã tìm thấy một số bài báo (về Liên kết Legacy: _Subaru_Legacy và quyết định phân loại toàn bộ gur và thay đổi lại tất cả chất lỏng. Hình ảnh minh họa chi tiết hơn về các bu lông lắp trong bài viết về Legacy.

    Hãy bắt đầu. Ngắt kết nối các cực khỏi pin.

    1. Trước hết, tháo ống lọc gió: buộc chặt bằng hai nắp phía trước máy hút mùi. Và chúng tôi lấy nó ra. Anh ấy sẽ chỉ can thiệp.

    2. Chúng tôi tháo một bu lông (theo ý kiến ​​của tôi là 13) để buộc chặt bảo vệ của đai trợ lực lái, máy phát điện và kondeya.

    3. Loại bỏ bảo vệ này. Chúng tôi có quyền truy cập miễn phí vào các tệp đính kèm.

    4. Với một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hết chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái và tự tháo bình chứa ra khỏi cơ thể.

    5. Để thuận tiện, chúng tôi gỡ bỏ trình tạo để sau này có thể xóa chính khối khỏi ATF. Để thực hiện việc này: nới lỏng chốt cố định và tháo hoàn toàn bộ phận căng.Sau đó, ấn vào máy phát - tháo dây curoa. Sau khi tháo bu lông dài (mà máy phát điện được gắn vào khối), nhẹ nhàng gõ vào máy phát điện bằng vồ cao su, chúng tôi lấy nó ra.

    6. Bản thân gur được gắn chặt bằng ba bu lông vào giá đỡ trên khối. Để dễ sử dụng, bạn có thể tháo toàn bộ khung dễ dàng hơn. Đầu tiên, chúng tôi tháo gỡ cơn đau trên tay lái trợ lực, nơi gắn ống trợ lực lái. Chúng tôi lấy nó ra một cách cẩn thận - đây là nơi bùn sẽ đổ vào. Tiếp theo, nới lỏng kẹp và tháo ống thứ hai (ống đi từ bình chứa đến tay lái trợ lực). Lúc này, tốt hơn hết bạn nên thay thế một loại vật chứa nào đó bên dưới để hút hết chất lỏng còn lại.

    7. Bước tiếp theo là ngắt kết nối chip trợ lực lái. Phía sau nó là một chốt dọc. Chúng tôi tháo nó bằng một đầu có dây nối. Dưới ròng rọc trợ lực lái có thêm hai bu lông cho số 13 (trái và phải). Sau khi tháo chúng, chúng tôi tháo toàn bộ tay lái trợ lực cùng với giá đỡ. Chúng tôi có toàn quyền truy cập vào phía trước của khối. Ảnh:

    8. Tiếp theo, chúng ta tiếp tục công việc trên bàn. Chúng tôi tháo ba bu lông và tháo bộ trợ lực ra khỏi giá đỡ. Khung ảnh và ảnh GUR:

    9. Quay puli máy bơm - xả bùn còn lại. Chiều quay được hiển thị trên máy bơm (mũi tên ngược chiều kim đồng hồ trên nắp).

    10. Sau khi kiểm tra máy bơm, chúng tôi đi đến kết luận rằng hộp nhồi dưới ròng rọc bị khô - và đây là một tin tốt. Điều này có nghĩa là lý do thắt chặt có thể là do phản ứng dữ dội của thân cây, hoặc do vòng giữ mà thân cây nằm trên đó. Và bản thân thanh nêm có thể do mòn các cánh trượt bên trong máy bơm. Chúng tôi tháo 4 bu lông trên nắp máy bơm và cẩn thận mở nó ra.

    11. Xin lưu ý rằng vòng đen ở bên trong nắp là một miếng đệm. Chúng tôi nhìn vào cô ấy. Tôi có toàn bộ, vì vậy bạn không thể thay đổi nó. Nói chung, có những bộ dụng cụ sửa chữa cho những miếng đệm đặc biệt này. Sau khi kiểm tra cẩn thận bên trong máy bơm, xoắn và lắc thân cây, chúng tôi đi đến kết luận rằng tất cả mọi thứ đều nguyên vẹn và không có phản ứng. Các cánh trượt cho thấy sự mài mòn và nhiệt ở phần mà chúng tiếp xúc với thân máy bơm. Mang ở dạng các cạnh tròn. Chúng tôi lấy các lưỡi dao ra và rửa chúng trong ATF. Lật ngược bả vai.

    12. Đổ một ít ATF vào máy bơm và cuộn thanh vài lần. Chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

    13. Đổ ATF mới vào bình và khởi động động cơ. Một tiếng còi bắt đầu - điều này là do sự thông thoáng của hệ thống. Di chuyển vô lăng từ khóa này sang khóa khác nhiều lần. Và cho xe thời gian chạy không tải. Phần còn lại của không khí sẽ đi vào bình giãn nở. Nếu không, sau đó trong một thời gian ngắn (với chuyển động nhanh của tay) tháo và siết chặt bu lông của ống đi vào vỏ máy bơm. Nghe một tiếng còi nhẹ - không khí đã hết. Đây là một trong những nơi khó lái nhất trong hệ thống. Vì bùn ở nơi này đi qua bu lông vào ống qua kênh hình chữ L.

    Kết quả là, chúng tôi có được một tay lái nhẹ mà không bị nêm và niềm vui khi lái xe. Thời gian sửa chữa khoảng 1,5 giờ. Máy bơm vẫn chạy. Nói chung, đây là một điểm yếu của các biển phụ. Các thay đổi chính thức chỉ trong bộ sưu tập. Giá của một máy bơm mới khoảng 16 - 17 kr. Bất chấp việc bạn tôi đang tham gia phụ tùng, tôi đã bị một con cóc bóp cổ để mua một cái mới.

    Tôi cũng muốn lưu ý rằng các vết cắn vô lăng có thể là do thẻ lái (về điều này đã được viết nhiều), nhưng việc bôi trơn nó một lần nữa bằng mỡ tốt trực tiếp từ dưới mui xe không phải là vấn đề. Chúc mọi người đừng gục ngã và đường tốt.

    Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.

    Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!

    Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.

    Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.

    Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.

    Cẩn thận kiểm tra bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) cái gì đã đứng ở đâu và như thế nào (cần chú ý hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.

    Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.

    Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.

    Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.

    Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.

    Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.

    Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.

    Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.

    Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.

    Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.

    Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.

    Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).

    Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.

    Kết quả mong muốn thu được

    bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.

    Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.

    Cho tôi biết, có ai đã thử phân loại bơm trợ lực lái chưa?

    Vấn đề là chất lỏng bắt đầu rời khỏi bể. Và bề mặt của “cái đầu” nham nhở, có chất lỏng trên nắp đai thời gian.

    Đã tháo máy bơm ra, kiểm tra bên ngoài không thấy gì. 2 lỗ hổng công nghệ đã được nhận thấy. Người ta cũng nhận thấy rằng máy bơm bao gồm 2 phần, giữa chúng có một miếng đệm bằng đồng (một lần nữa, có vẻ như là).

    Có giả thiết cho rằng miếng đệm này bị hư hỏng. Theo đó, chất lỏng chảy ra từ các lỗ trên.

    Tôi không tìm thấy thông tin trên trang web của chúng tôi về việc sửa chữa máy bơm trợ lực lái.

    Bơm chất lỏng trợ lực lái trên Subaru là một bộ phận thất thường và khá dễ hỏng. Các triệu chứng chính cho thấy tay lái trợ lực bị hỏng là tiếng hú đặc trưng khi quay vô lăng, đặc biệt dễ nhận thấy ở những vị trí quá cao của tay lái. Nói chung, chúng tôi có thể đưa ra lời khuyên chung cho tất cả những người lái xe đã lắp hệ thống lái trợ lực thủy lực trên xe của họ (cũng có loại trợ lực điện hoàn toàn độc lập và trợ lực lái điện thủy lực). Bản chất của lời khuyên là tránh cầm vô lăng ở những vị trí quá cao trong thời gian dài. Điều này có thể nhanh chóng giết chết một cơ cấu tăng áp thủy lực đầy đủ chức năng. Làm thế nào để tránh những tình huống như vậy? Rốt cuộc, bạn thường phải quay hết bánh xe, điều này đặc biệt phổ biến khi di chuyển trên đường thành phố hẹp hoặc trong sân chật chội, khi lái xe vào nhà để xe. Trên thực tế, nếu bạn xoay vô lăng hết cỡ, nhưng không giữ nó ở vị trí này, mà hơi lùi về phía sau một độ theo nghĩa đen, thì bộ trợ lực thủy lực sẽ không còn hoạt động ở chế độ cực đoan nữa, và theo quan điểm của cách cư xử, thực tế sẽ không có gì thay đổi.

    Trường hợp này chứng tỏ một cách hoàn hảo rằng một chiếc xe bị tắt động cơ (và do đó tay lái trợ lực không hoạt động) trở nên gần như không thể kiểm soát được. Nhưng anh chàng hiển nhiên không biết chuyện này, khi thi quyền thì y như rằng rút nhầm vé.

    Bơm trợ lực lái bị hỏng hiếm khi có thể sửa chữa được. Và ngay cả trong trường hợp này, không thể đảm bảo hiệu suất lâu dài của nó. Trong một số trường hợp, vấn đề bơm trợ lực lái bị kẹt có thể được giải quyết bằng cách xả nhiều lần, thay dầu làm việc (ATF) nhiều lần. Tuy nhiên, theo thống kê của sửa chữa Subaru tại dịch vụ của chúng tôi, trong đại đa số các trường hợp cần phải thay thế bơm đã qua sử dụng, bởi vì việc thay thế bơm trợ lực lái đối với một đơn vị mới không phải lúc nào cũng hợp lý về mặt kinh tế. Dịch vụ xe ô tô của chúng tôi cung cấp dịch vụ sửa chữa và thay thế bơm trợ lực thủy lực với giá cả khá hợp lý.

    Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.

    Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng chính tay của bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, sẽ rất hữu ích.

    Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:
    • bạn cần một khóa cho "12", cũng như các đầu cho "14" và "24";
    • bạn sẽ cần một bộ kéo cho các vòng giữ;
    • chuẩn bị trước hai vòng đệm làm bằng đồng, một miếng đệm cho vỏ sau, các vòng chữ o, với số lượng hai cái và một phớt dầu, có thể thay thế chúng bằng bộ sửa chữa bơm trợ lực lái;
    • bắt buộc phải có vòng bi được đánh dấu “6202” và đường kính ngoài 35 mm;
    • Để bơm hết dầu ra khỏi bể, bạn cần một ống tiêm lớn và một thùng chứa;
    • làm sạch bàn làm việc và che nó bằng bìa cứng sạch để tháo rời máy bơm;
    • chuẩn bị giấy nhám mịn và giẻ để lau.

    Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.

    1. Nới lỏng một chút bu lông trục đang cố định thiết bị bơm vào giá đỡ bằng cách sử dụng lỗ được cung cấp trên ròng rọc. Vặn hoàn toàn đai ốc khóa của bộ căng và tháo đai.
    2. Sử dụng một ống tiêm, bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa. Xoay vô lăng sang phải và trái cho đến khi dừng lại để dầu ra hết hệ thống, thực hiện thao tác này vài lần để làm sạch hoàn toàn các đường ống dẫn.

    

    1. Nới lỏng kẹp trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và tháo đường ống này.

    

    1. Vặn bu lông đang giữ chặt ống áp suất cao từ máy bơm vào hệ thống.
    2. Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
    3. Kéo bộ phận bơm trợ lực lái đã nhả lên và đặt nó vào một nơi đã được chuẩn bị đặc biệt. Loại bỏ bụi bẩn và dầu khỏi thân thiết bị.
    4. Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
    5. Nới lỏng các vít nắp sau. Cẩn thận cạy nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ và tháo nó ra, đảm bảo rằng các cánh quạt không rơi ra khỏi vỏ.

    

    1. Kéo các cánh quạt ra và đặt chúng trên các mảnh giấy đã được đánh số chuẩn bị trước để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp ráp. Chú ý! Ghi nhớ vị trí của các cánh khi lắp ráp. Khi lắp vào vỏ, phần tròn của các cánh này phải quay ra ngoài.

    

    1. Tháo đĩa và tất cả các bộ phận bên dưới nó.
    2. Gõ trục ra, gõ cẩn thận bằng tuốc nơ vít.

    

    1. Nhấn ổ trục ra khỏi trục bơm.

    

    1. Đổi ổ trục không sử dụng được sang ổ trục đã chuẩn bị trước.

    

    1. Kiểm tra các bộ phận của bộ phận bơm xem có khuyết tật và hao mòn không. Làm sạch bề mặt khỏi bụi bẩn và nhám. Các chuyên gia cho rằng, việc vệ sinh đơn giản các bộ phận bên trong sẽ làm giảm các khe hở và cho phép bạn mở rộng hoạt động của bộ phận này mà không cần thay thế bất kỳ bộ phận nào.

    

    1. Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Bắt buộc phải thay hộp nhồi, vòng chữ o và vòng đệm sang hộp mới đã chuẩn bị trước.

    Nếu bạn cảm thấy khó khăn trong việc sửa chữa bơm trợ lực bằng tay hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan: