Chi tiết: do-it-yourself gur sửa chữa sable từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Để thuận tiện cho việc quản lý Sable, nhà sản xuất lắp thêm bộ trợ lực thủy lực. Nếu bạn gặp bất kỳ khó khăn nào khi tự tay sửa chữa pa lăng điện Sobol, video của chúng tôi sẽ cho bạn biết những cách nhanh chóng và hiệu quả để khôi phục lại khả năng làm việc của pa lăng điện.
Nếu chủ sở hữu nhận thấy rằng bơm trợ lực lái không hoạt động, nên bắt đầu sửa chữa thêm cụm lắp ráp trên Sobol bằng cách xác định nguyên nhân của sự cố. Những cái chính được mô tả bên dưới, cũng như các tùy chọn khôi phục.
- Độ căng dây đeo hệ thống kém. Giải pháp cho vấn đề là điều chỉnh vị trí hoặc thay thế.
- Các vấn đề trong thành phần cơ học. Trong trường hợp này, việc sửa chữa trợ lực lái (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga phải bắt đầu bằng việc chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.
- Tay lái không chuyển hướng tốt. Lý do cho điều này có thể là mức dầu thấp trong hệ thống hoặc dây đai bị mòn. Bạn cũng nên chú ý đến tốc độ động cơ và tình trạng của bộ lọc - nó có thể bị tắc.
- Máy bơm từ chối hoạt động. Để khôi phục bơm trợ lực lái của ô tô Sobol, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa mới và thay thế tất cả các phớt / phớt / bộ phận khác.
- Sự hiện diện của các âm thanh và tiếng lách cách không liên quan. Nguyên nhân là do các nút điều khiển bị mòn mạnh. Để xem hướng dẫn sửa chữa trợ lực lái, hãy mở video trên trang này.
- Thiếu áp suất chất lỏng làm việc bình thường. Thực tế cho thấy rằng điều này là do hoạt động của máy bơm kém hoặc sự hiện diện của rò rỉ trong hệ thống.
- Lốp mòn hoặc hư hỏng. Giải pháp duy nhất là cài đặt một bộ mới. Đặc biệt không nên lái xe trên lốp bị hỏng.
 |
Video (bấm để phát). |
Để tiếp tục sửa chữa bơm trợ lực lái một cách nhanh chóng bằng chính tay của bạn, video của chúng tôi sẽ luôn hữu ích. Thạc sĩ giải thích chi tiết, đồng thời chỉ ra trình tự các thao tác khi sửa chữa trợ lực lái trên Sobol.
Từ lâu, các tổ máy của hệ thống lái trợ lực của Nhà máy tăng áp thủy lực do Belarus sản xuất ở thành phố Borisov từ lâu đã được lắp đặt trên các ô tô sản xuất trong nước. Đây là nhà cung cấp chính cho các nhà máy GAZ và UAZ. Ngoài tên lửa đẩy thủy lực Borisov, các tổ máy của các nhà sản xuất khác đã được lắp đặt trên các ô tô trong nước. Ví dụ, hộp số trợ lực lái được sản xuất tại thành phố Sterlitamak của Nga (dành cho Sobol, Gazelles và UAZ), bơm trợ lực lái được sản xuất tại thành phố Yelet của Nga. Ngoài ra còn có các đơn vị nhập khẩu - ZF, Delphi và một số công ty liên doanh.
Tất cả các nhà sản xuất này đều có một số lỗi điển hình hơi khác nhau. Vì vậy, khi chẩn đoán lỗi trợ lực lái trên ô tô, trước hết bạn phải tìm hiểu hãng sản xuất.
Khi chẩn đoán hệ thống lái trợ lực, cần phải xác định cụ thể những gì không phù hợp với hệ thống:
1. tay lái trở nên chặt chẽ
2. âm thanh bất thường được nghe thấy (hú, hum, crackle)
3. phải thêm dầu (rò rỉ)
Tiếp theo, thu thập thông tin về các triệu chứng:
1.1 vô lăng chặt chẽ theo một hoặc cả hai hướng
1.2 vô lăng chỉ nặng ở chế độ không tải hoặc hoàn toàn
1.3 tay lái nặng khi động cơ lạnh hoặc nóng hoặc bất kỳ
Âm thanh 2.1 được nghe thấy từ dưới mui xe hoặc từ khoang hành khách
2.2 chỉ nghe thấy âm thanh khi bẻ lái hoặc ngay cả khi không chạm vào vô lăng
2.3 Âm thanh của âm thanh phụ thuộc vào tốc độ động cơ hay không
2,4 âm thanh to hơn trên xe lạnh hoặc xe nóng
3.1 ống áp suất cao bị rò rỉ trong thiết bị nhúng (nơi ống cao su áp suất cao đi vào khớp nối kim loại)
3.2 hộp số trợ lực lái bị rò rỉ
3.3 bơm trợ lực lái bị rò rỉ
3.4 ống và kẹp của bình chứa trợ lực lái bị rò rỉ
4.1 tay lái quá nhẹ
Sau đó, một số kết luận có thể được rút ra:
2.1.1 âm thanh có thể phát ra trực tiếp từ vô lăng - rít hoặc vo ve - nguyên nhân là do hộp số, hoặc từ dưới mui xe - hộp số thì không đáng trách, sau đó chúng ta đọc các đoạn tiếp theo
2.2.1 trong mọi trường hợp, nếu bất kỳ âm thanh nào từ dưới mui xe được nghe thấy ngay cả khi không chạm vào vô lăng và không thay đổi khi vô lăng quay, điều này không áp dụng cho các trục trặc của hệ thống trợ lực lái.
2.3.1 âm thanh của âm thanh KHÔNG phụ thuộc vào tốc độ động cơ - nguyên nhân là do hộp số trợ lực lái
2.3.2 âm thanh của âm thanh phụ thuộc vào tốc độ động cơ - hộp số trợ lực lái không đáng trách, nhưng không thể nói chắc chắn rằng âm thanh từ bơm là không thể. Đọc các đoạn tiếp theo
2.4.1 Trên động cơ lạnh, âm thanh tương tự như tiếng hú, ngứa ngáy phát ra từ dưới mui xe, chỉ khi tay lái bị rách. Khi khởi động, âm thanh giảm - mức chất lỏng không đủ trong bình chứa tăng áp thủy lực hoặc chất lỏng khó đi vào bơm trợ lực lái (thiếu dầu)
2.4.2 Khi động cơ nóng, một âm thanh tương tự như tiếng hú, ngứa ngáy phát ra từ dưới mui xe, chỉ khi xoay vô lăng. Và trong trường hợp lạnh hơn, âm thanh này trầm hơn - Cặp rôto của bơm trợ lực lái bị suy giảm chất lượng hoặc "Ghép cặp rôto". Bơm cần sửa chữa hoặc thay thế
2.4.3 Trên bất kỳ động cơ nào từ dưới mui xe có âm thanh tương tự như tiếng hú, ngứa ngáy, chỉ khi tay lái được quay - mức thấp hoặc cặp rôto bị trầy xước
3. Rò rỉ trong hệ thống trợ lực lái được xác định trực quan - chảy máy bơm, chảy ống vòi, chảy hộp số. Các trường hợp khi dầu phun ra khỏi thùng có liên quan đến sự cố máy bơm (rò rỉ khí qua phớt máy bơm)
4. Tay lái quá nhẹ, đặc biệt nếu bản thân anh ta cố gắng quay hết cỡ nếu bị đẩy. Đồng thời, quan sát thấy hiện tượng đánh lái lớn trên động cơ đã tắt - sự cố thanh xoắn trong hộp số trợ lực lái.
Trong tất cả các trường hợp chẩn đoán khó, khi khó đưa ra lựa chọn - thiết bị nào bị lỗi, cần phải sử dụng phương tiện chẩn đoán, cụ thể là đo áp suất và lưu lượng chất lỏng trong hệ thống.
Để làm điều này, một đồng hồ đo áp suất có van được kết nối với hệ thống, đo áp suất lên đến 200 atm. Nổ máy. Bằng cách xoay vô lăng, bạn có thể đo áp suất được tạo ra trong hệ thống khi sự chồng chéo tạo ra một bộ giảm tốc. Nếu áp suất này thấp hơn áp suất danh định (bảng tham khảo ở cuối bài viết), thì điều này có nghĩa là máy bơm không phát triển áp suất cần thiết hoặc hộp số không ngắt đúng cách.
Để phân biệt sự cố của hộp số với máy bơm, van trên đường dây được đóng và đo áp suất tối đa của máy bơm. Nếu áp suất tối đa của bơm vẫn bình thường thì kết luận hộp số không trùng và bị lỗi. Nếu áp suất tối đa của máy bơm thấp hơn mức bình thường thì tức là máy bơm đã bị lỗi.
Tự chẩn đoán hệ thống lái trợ lực
Nếu không có đồng hồ đo áp suất, và không rõ bị lỗi gì - bơm không đủ hoặc hộp số không tắc thì bạn có thể áp dụng phương pháp dân gian.
Hai là có liên quan. Trên một chiếc ô tô bị nghẹt, một người tìm thấy một vòi hồi đi từ hộp số đến cống (về thùng). Anh ấy mềm yếu. Nó cần được bóp bằng tay. Sau đó, động cơ khởi động và có thể cảm thấy rằng một dòng chất lỏng đã xuất hiện trong ống hồi lưu.
Xa hơn, người kia bắt đầu xoay vô lăng đến điểm dừng, do đó chặn dòng bằng hộp số.
Nếu cảm thấy xung động trong ống hồi lưu cho đến khi dòng chảy dừng hoàn toàn, thì có nghĩa là hộp số đang bị tắc, và nguyên nhân là do máy bơm không phát triển được áp suất thích hợp.
Nếu dòng chảy trong ống hồi lưu không dừng, thì nguyên nhân là do hộp số - nó không bị tắc.
Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Tôi có nó hoàn toàn mới, nhưng chỉ 98 năm phát hành, số 222.
Nó đã ở trong nhà để xe suốt thời gian qua.
Sau khi đọc các bài đánh giá về sự rò rỉ chất lỏng từ những sáng tạo quý giá trong nước của chúng tôi, tôi quyết định không chấp nhận rủi ro, mà thậm chí sẽ phân loại nó ra.
áp dụng cho các công ty trong chuyên ngành này, họ đã thông báo 3 nghìn, tôi không hiểu chỉ vì CÁI GÌ? -)
Cần thay phớt dầu, điều này có thể hiểu được. Tôi đã tìm thấy hai trong số chúng.
Có ai có kinh nghiệm về đại tu và những gì cần thay thế cho mọi người chữa cháy không?
Bài đã được chỉnh sửa bởi Shurik 60: 29/05/2013 - 23:15
Thực ra không có gì phức tạp nhưng bạn cần tìm một bộ phớt dầu phù hợp cho trợ lực lái của mình. Tôi thường thay đổi tất cả các con dấu cùng một lúc - một bộ chỉ 200 - 300 rúp. Và những gì sau đó để tháo rời một lần nữa.
Tôi sẽ cố gắng mô tả quá trình sau - có những cạm bẫy ở đó, chỉ là bây giờ không có thời gian. chờ một chút, và có thể người khác sẽ hủy đăng ký.
Nói chung, điều này là có thật, và ngay cả khi không có ga ra và thích nghi. Tôi đã đi qua nó vài lần ngay trên đường phố, nhưng cần thiết là rác và cát không bay vào bên trong, các nguyên tử sẽ làm xước bề mặt và văng ra ngoài trợ lực lái.
Bây giờ tôi sẽ mô tả quá trình của mình, và nó có thể không giống với các bài hướng dẫn. Thứ lỗi cho tôi nếu tôi nhầm lẫn giữa các thuật ngữ và tên. Có thể sau này sẽ có người sửa.
1. Gỡ bỏ GUR. Đầu tiên đặt các bánh xe ở vị trí thẳng hàng.
Một. Tôi xả dầu trước. Để thực hiện việc này, hãy tháo nhẹ khớp nối ống dầu ở đầu ra của tay lái trợ lực - (ống dẫn dầu đi vào thùng dầu).
b. Ngắt kết nối các ống sơn (tháo các bu lông)
v. Ngắt kết nối với trục lái và thanh truyền. Nó dễ dàng ở phía trên, nhưng một bộ kéo có thể hữu ích ở phía dưới.
G. Vặn cơ cấu lái trợ lực và tháo.
2. Phân tích GUR. Điều chính là để nhớ những gì đã được ở đâu.
A. Đầu tiên, trục dẫn động được tháo ra.
Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông khóa giữ các ổ trục bên và tháo vòng giữ, nơi trục nhô ra mạnh hơn và nơi bạn sẽ đánh nó ra, sau đó sử dụng tuốc nơ vít và búa để xoay các ổ trục bên sao cho chính giữa. của trục dẫn động dịch chuyển xa hơn từ bộ phận chính của bộ trợ lực lái. Nói chung, để các bánh răng rời xa nhau, khi bạn đập trục ra, nó sẽ làm xước các bề mặt trong hộp trợ lực lái và sau đó bạn phải mài nó để đặt các phớt dầu mới và chúng không bắt nạt. Sau đó chỉ cần loại bỏ trục. Hãy cẩn thận, ổ lăn sẽ ngay lập tức rơi xuống - đừng làm mất chúng.
B. Bây giờ chúng ta tháo rời trục truyền động.
Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn bu lông trên nắp trên và tháo trục. Sau đó tháo đai ốc ổ trục dưới và tháo nó ra.
B. Tháo piston của trục truyền động: (Điều này xảy ra nếu bộ trợ lực bị chêm theo cả hai hướng và nói chung không hoạt động tốt). Chỉ có một con dấu dầu và nó không bao giờ có trong bộ dụng cụ sửa chữa.
G. Bạn thay đổi tất cả các con dấu mà bạn thấy bằng những con dấu mới. Hãy cẩn thận với PTFE dưới cùng. Nó có thể được kéo dài một chút để phù hợp. Nếu bạn kéo nó, nó sẽ co giật. Các vòng đệm nằm bên trong các ổ trục bên trên trục và trên vỏ của các ổ trục giống nhau. Một cái nằm trên piston và hai cái ở nắp trên. Một cái khác ở dưới cùng của trục truyền động (tôi đã viết về nó ở trên)
3. Lắp ráp GUR.
Mọi thứ theo thứ tự ngược lại, lúc đầu chỉ có nắp trên được vặn vào, sau đó đặt ổ trục dưới và đai ốc ổ trục dưới (có hai lỗ) được vặn đến điểm dừng. Sau đó, trục dẫn động được đặt. Điều đáng chú ý ở đây là lúc đầu ổ trục trên được lắp ráp và đặt trên trục, sau đó ổ trục dưới được lắp vào hộp trợ lực lái và được khóa bằng một vòng giữ (một lần nữa, tâm của trục dẫn động đã dịch chuyển xa hơn so với bộ phận chính của cơ cấu lái trợ lực). Sau đó, ổ trục dưới được hình thành và trục có ổ trục trên được lắp vào một cách cẩn thận. Điều quan trọng là các con lăn không rơi vào bên trong tay lái trợ lực. Bạn có thể kiểm tra - lắc. Chúng sẽ kêu lục cục bên trong thân tàu. Sau đó, cài đặt vòng chụp.
Sau khi lắp ráp, bạn cần kiểm tra xem có gì cản trở không? Để làm điều này, bạn cần phải cuộn trục truyền động - nó phải thực hiện bốn vòng.
4. Điều chỉnh GUR. Thật không may, tôi làm điều này bằng mắt.
Đầu tiên tôi siết chặt ổ trục dưới cho đến khi nó dừng lại. Nó phải được vặn bằng búa và trôi (tôi không tìm thấy chìa khóa). Nhưng bạn không được vặn quá chặt để không làm nát vòng bi.
Sau đó, tôi mang đến độ lệch tâm của các ổ trục bên. Chúng phải quay theo cùng một hướng, nghĩa là, nếu một cái quay theo chiều kim đồng hồ, thì cái kia ngược chiều kim đồng hồ) dấu vết của các bu lông khóa có thể là một hướng dẫn - chúng phải được kết hợp với chính các bu lông đó. Sau đó, cố gắng siết chặt nó gần như dừng lại, nhưng sao cho chuyển động quay của các vòng bi là như nhau. Cũng không thể quá chặt - các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Hãy dừng lại sau đó.
5. Cài đặt GUR
Đây là tất cả mọi thứ như trong phân tích.Chỉ có điều là kết nối vô lăng trước, sau đó xoay vô lăng hết cỡ rồi hai vòng ngược chiều - đây sẽ là vị trí trung tâm rồi mới đặt chân chống.
6. Đổ và bơm dầu.
Không khởi động xe cho đến khi dầu được đổ đầy.
Khi bạn đổ đầy dầu vào bình, hãy khởi động xe, nhưng không bẻ lái. Dầu sẽ trôi đi ngay lập tức. Hấp lên cho đến khi hết bọt và ít bọt. Sau đó, lái xe một chút bằng cách xoay vô lăng sang hai bên (nhưng không đúng vị trí), thao tác này sẽ đẩy hết không khí còn lại ra ngoài, tăng thêm một mức độ và các bong bóng nhỏ sẽ tự biến mất. Và tận hưởng tác phẩm mềm của GUR.
Xin lỗi vì ngôn ngữ không chuyên nghiệp. Có thể sẽ có người khác làm rõ và tư vấn.
Tôi đã trải qua hệ thống lái trợ lực của mình 4 lần trong hơn 150.000 km. 10 lần nữa trên máy khác Một người bạn đã giúp và tháo trục truyền động ra các con vít, nhưng lắp sai. Tôi đã mất một thời gian dài để tìm ra sự kết hợp phù hợp.
Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Tôi có nó hoàn toàn mới, nhưng chỉ 98 năm phát hành, số 222.
Nó đã ở trong nhà để xe suốt thời gian qua.
Sau khi đọc các bài đánh giá về sự rò rỉ chất lỏng từ những sáng tạo quý giá trong nước của chúng tôi, tôi quyết định không chấp nhận rủi ro, mà thậm chí sẽ phân loại nó ra.
áp dụng cho các công ty trong chuyên ngành này, họ đã thông báo 3 nghìn, tôi không hiểu chỉ vì CÁI GÌ? -)
Cần thay phớt dầu, điều này có thể hiểu được. Tôi đã tìm thấy hai trong số chúng.
Có ai có kinh nghiệm về đại tu và những gì cần thay thế cho mọi người chữa cháy không?
Nghe này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Mới - chưa sử dụng? Hay đã qua sử dụng và bị rò rỉ? Nếu nó chưa được sử dụng, thì tốt hơn là không nên chạm vào hoặc tháo rời mà hãy cài đặt và cưỡi cho đến khi nó bị rò rỉ. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái.
Và bên dưới thông qua các ổ trục bên trên trục dẫn động. nếu chúng là kiểu cũ, thì chúng cần được thay thế bằng một cái mới với các miếng đệm bằng chất dẻo fluoroplastic - những miếng đệm này không chảy lâu hơn. Để làm điều này, bạn cần phải tháo rời trợ lực lái.
Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.
Nghe này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Mới - chưa sử dụng? Hay đã qua sử dụng và bị rò rỉ? Nếu nó chưa được sử dụng, thì tốt hơn là không nên chạm vào hoặc tháo rời mà hãy cài đặt và cưỡi cho đến khi nó bị rò rỉ. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái.
Và bên dưới thông qua các ổ trục bên trên trục dẫn động. nếu chúng là kiểu cũ, thì chúng cần được thay thế bằng một cái mới với các miếng đệm bằng chất dẻo fluoroplastic - những miếng đệm này không chảy lâu hơn. Để làm điều này, bạn cần phải tháo rời trợ lực lái.
Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.
Cảm ơn bạn rất nhiều, tôi đã làm được điều đó.
Tôi đeo nó vào và không chạm vào nó. Nó hoạt động, nó không chảy, và cảm ơn bạn Lech, người đã điều chỉnh nó cho tôi-)))
Quản trị viên.
Tôi nghĩ rằng lời khuyên đại tu của GUR nên đăng lên để mọi người cùng xem cho mọi người.
Được viết tốt và rất chi tiết.
- Thích
- Tôi không thích
. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái. .
Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chảy ngay tại đó. Cảm ơn bạn.
Sergey, về việc điều chỉnh -
Chúng phải quay theo cùng một hướng, nghĩa là, nếu một cái quay theo chiều kim đồng hồ thì cái kia quay ngược chiều kim đồng hồ)
Không có lỗi? Và nếu cả hai đều quay theo chiều kim đồng hồ, thì có gì là rắc rối?
Nói cách khác, cả “cách xa bạn” hoặc “ở chính bạn”, tùy thuộc vào nơi bạn nhìn, nhưng nó có nguy cơ bị lệch, chúng hoạt động như những kẻ lập dị.
Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chảy ngay tại đó. Cảm ơn bạn.
Ngắt trục lái, ống mềm, vặn bốn bu lông trên nắp và tháo nó ra, thay phớt dầu.
khi lắp nắp lại, hãy cẩn thận với vòng chữ o, tốt, bạn vặn mọi thứ lại và kết nối nó. Đừng quên tải xuống.
- Thích
- Tôi không thích
Và thật thú vị, hydrolab đặt một số bộ dụng cụ sửa chữa “riêng” ở Moscow. Bây giờ tôi nghĩ rằng ngay cả một cái mới cũng cần phải được phân loại và tìm kiếm những chiếc còng tốt. Hầu như tất cả mọi người đều chen lấn: một số bên phải, một số bên trái, một số theo mọi hướng.Nguyên nhân là do phớt phớt, không phải máy bơm và ống mềm HP bị mòn. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào vào đó.
- Thích
- Tôi không thích
Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào vào đó.
Bạn cho tôi biết điều chính, làm thế nào các con dấu của họ hoạt động ở tốc độ, ý tôi là tay lái bị lạch ở tốc độ hay nó như thế nào? Họ viết rằng khi họ được đại tu với bộ dụng cụ sửa chữa của mình, tay lái sẽ trở nên bị mòn ở tốc độ. Còn bạn thì sao?
- Thích
- Tôi không thích
Ngày 12 tháng 5 năm 2010
- Thích
- Tôi không thích
. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh. Chứa đầy "dikstron".
thắt lưng có bị tuột không? chơi có thể được kiểm tra ở trục bơm.
. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh. Chứa đầy "dikstron".
Cánh quạt bị mòn là chủ yếu, nhưng tiếng ồn có thể không phải do chúng, bộ lọc, van, không khí trong hệ thống bị tắc.
Thắt lưng thường "kêu".
Bài đã được chỉnh sửa bởi sharky5: 13/05/2010 - 17:28
Sửa chữa gur với sable phần 7
My Sable, vấn đề với trợ lực lái
Thay thế epiploon của bộ giảm tốc trợ lực lái
My Sable: Chỉ đạo (có và không có trợ lực lái)
Sửa chữa chỉ đạo
gur 4331 lắp ráp, điều chỉnh, đứng
Sửa chữa bơm trợ lực lái, dành cho tất cả các thương hiệu GM
WORLD blog: GAZ Sobol, tôi loại bỏ phản ứng dữ dội của hộp số trợ lực lái Sterlitomak
Gur-Gazelle Cummins- thay thế chất lỏng.
Sửa chữa cột lái Gazelle
UAZ - Sửa chữa cột lái (thiết bị lái)
Mặt dây chuyền GAZelle, Sable. Sửa chữa, loại bỏ gõ.
Tự tay bạn điều chỉnh Gazelle sang hệ thống lái trợ lực.
Sửa chữa cột lái Gazelle
THẾ GIỚI blog: Sửa chữa cột lái GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)
Điều chỉnh hộp số lái UAZ Patriot
xử lý sự cố vô lăng phần 1
Thay bạc đạn trợ lực lái xe Chevrolet Aveo số 47.
Trợ lực lái “Barguzin” 4x4 (video kỹ thuật)
Sửa chữa bơm trợ lực lái
Bình giãn nở của bộ tăng áp thủy lực (gur) Volga, gazelle
Sự cố trợ lực lái kỳ lạ
Tháo một gur khỏi sable Phần 1
Sửa chữa Gazelle. Hiện đại hóa cửa trượt trên một con linh dương. Sửa chữa tự làm
Gur GAZ 66 trên một chiếc gazelle dẫn động bốn bánh, cài đặt, tính năng, điều chỉnh tay lái
Thay thế chất lỏng trong trợ lực lái (video hướng dẫn chi tiết)
Cách tháo lắp bơm trợ lực lái Chevrolet Aveo 1.6 Thượng Hải.
GAZELLE / VOLGA - Sửa chữa hộp số - Phần 1 - Tháo lắp
Cài đặt tay lái trợ lực UAZ
Bơm trợ lực lái hú. Để làm gì? Có một lối ra!
Bơm trợ lực lái
Sửa chữa thiết bị lái.
Sửa chữa phanh tay trên Gazelle (phần 1)
Làm thế nào để thay thế ống lái trợ lực cao áp?
Gazelle chốt lái thay thế trên một liên kết ngắn
Tháo dỡ gur sable phần 5
Auto ☞ Magazine # 5 Bùng nổ phân vùng. Sửa chữa Tăng cường các đường hàn # GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Sửa chữa tay lái trợ lực là một công việc khó khăn và công việc này rất vất vả. Bài viết dành cho những người lái xe đã làm quen với cấu tạo của các hệ thống chính trên xe.
Chắc chắn nhiều người biết cách tháo vô lăng trợ lực ra khỏi ô tô và lắp lại khi kết thúc công việc. Bắt đầu từ đâu?
1. Làm sạch bụi bẩn từ tay lái trợ lực để bụi bẩn không lọt vào các hốc của bộ phận khi ngắt kết nối ống mềm.
2. Bơm ra càng nhiều chất lỏng từ bể chứa máy bơm càng tốt (tốt nhất là nhiều hơn).
3. Lấy hình lục giác “6”, tháo các vít của khớp nối trục lái khỏi đáy máy. Trước đó, đừng quên đánh dấu vị trí của nó so với trục trợ lực thủy lực bằng một con lăn.
4. Trượt ống mềm ra khỏi các đường viền bằng cách sử dụng một thanh nạy.
5.Ngắt kết nối các thanh cà vạt khỏi chân máy bằng một bộ kéo.
6. Kích xe và tháo bánh trước bên trái.
7. Lấy cờ lê ổ cắm đến “15”, nới lỏng ba bu lông đang giữ bộ trợ lực thủy lực vào bộ phận phụ từ mặt bên của vòm bánh xe, tháo hai trong số chúng.
8. Đặt một bình chứa bên dưới các phụ kiện ống mềm và ngắt từng cái một để xả chất lỏng.
9. Bịt kín ống mềm và phụ kiện bằng ít nhất một miếng giẻ.
10. Giữ bộ trợ lực thủy lực từ đáy máy bằng một tay, vặn bu lông còn lại và không làm rơi hộp số trên chân của bạn.
11. Làm sạch hộp số kỹ lưỡng trước khi tháo rời.
