Vấn đề trợ lực lái tiếp theo là thiết bị bơm.
Bạn có thể cố gắng phân loại yếu tố này, nhưng thường thì việc mua một bộ sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên dễ dàng hơn, có giá từ 4.000 đến 50.000 rúp, tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe của bạn.
Cho dù bạn đang sử dụng một máy bơm mới hay đang tìm cách tân trang một máy bơm cũ, thì yếu tố này vẫn chưa đạt được. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
Việc chuẩn bị một bàn làm việc cũng sẽ không thừa để bạn có thể tháo rời máy bơm trên đó một cách an toàn. Tốt hơn là ngay lập tức lót bìa cứng hoặc polyetylen cho việc này. Tiếp theo, chúng ta hãy bắt tay vào việc:
Nếu bạn chỉ đơn giản là thay đổi máy bơm trợ lực sang một cái mới, thì sẽ ít công việc hơn, nhưng để tiết kiệm tiền, bạn có thể cố gắng kéo dài “tuổi thọ” của bộ phận máy bơm cũ.
Nếu bạn muốn mua một máy bơm mới, thì tốt hơn là nên ưu tiên các kiểu dạng tấm (cổng). Cho đến nay chúng vẫn được ưa chuộng nhất do tuổi thọ lâu dài và hiệu suất tuyệt vời.
Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố trợ lực lái có thể liên quan đến sự xâm nhập của không khí vào hệ thống. Để loại bỏ bọt khí trong trường hợp này cần sử dụng các thiết bị chuyên dụng, điều mà không phải chủ xe nào cũng có thể làm được. Vì vậy, trong trường hợp này, sẽ rẻ hơn nếu liên hệ với dịch vụ xe.
VIDEO
Chúng tôi đã kiểm tra các sự cố có thể xảy ra với bộ trợ lực thủy lực mà bạn có thể tự khắc phục. Nếu trước đây bạn chưa thực hiện công việc này, hãy nhớ đọc các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô của bạn và làm theo hướng dẫn. Để thuận tiện cho việc lắp ráp bộ trợ lực, tốt hơn là chuẩn bị một bản vẽ của bộ trợ lực thủy lực, trên đó tất cả các yếu tố của nó sẽ được đánh dấu. Đặt từng chi tiết trên một tờ giấy được đánh số riêng biệt, bạn sẽ không bị nhầm lẫn. Hãy nhớ rằng, hệ thống lái trợ lực chịu trách nhiệm trực tiếp đến khả năng điều khiển của ô tô và theo đó là tính mạng của hành khách.
Chúng tôi sẽ sửa chữa bộ phận chính của hệ thống điều khiển bơm trợ lực của ô tô.
Những ai đã từng gặp phải sự cố ô tô đều biết chắc chắn rằng việc sửa chữa tại các trung tâm bảo hành sẽ hơi tốn kém, dễ dàng hơn bao giờ hết, điều quan trọng nhất là giá rẻ - hãy tự sửa chữa bơm trợ lực lái. Bạn cũng có thể thực hiện chẩn đoán để xác định các trục trặc trong hoạt động của chính máy bơm.
Các yếu tố cấu tạo nên máy bơm.
Việc tháo dỡ khó khăn nhất là giải phóng máy bơm khỏi việc ngắt kết nối các ống cấp với ống và xả chất lỏng thủy lực. Ban đầu, chúng tôi nới lỏng dây đai hoặc tháo bộ truyền động bánh răng, sau đó tháo nó ra khỏi bộ phận gắn vào khối động cơ. Chúng tôi xả vỏ khỏi tích tụ chất bẩn.
Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính vỏ máy bơm, ghi nhớ rất kỹ thời điểm này, mọi thứ được gắn vào như thế nào (nếu không sẽ có vấn đề trong quá trình lắp ráp), sau đó chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận cấu thành từ bên trong khỏi bụi bẩn.
Với việc kiểm tra chi tiết các bộ phận bên trong máy bơm, chúng tôi xác định được tình trạng làm việc của chúng.
4. Bề mặt bên trong xilanh (stato) không bằng phẳng.
Chúng tôi kiểm tra rôto, chú ý đến các rãnh: các cạnh của chúng phải nhẵn và sắc nét, không có phoi và rãnh.
Tiếp theo, chúng ta xem xét bề mặt làm việc bên trong của stato, thường xảy ra hiện tượng hao mòn của nó là nguyên nhân dẫn đến sự cố của bơm trợ lực lái.
Tất cả những gì chúng ta có thể cần trong công việc sắp tới là thế này!
cồn (tốt nhất là White Spirit, còn được gọi là xăng loãng hơn hoặc một lon chất lỏng WD40);
giấy nhám (từ P2000 đến P1000);
vải hoặc chổi sơn mềm;
tệp hoặc tệp nhỏ;
máy khoan điện;
Chúng tôi sử dụng giấy nhám để làm sạch chỗ ngồi của cánh quạt.
Việc làm sạch rôto được giảm thiểu để loại bỏ các bất thường và gờ của rãnh, cũng như mài bề mặt của rôto.
Tốt hơn nên làm việc với găng tay vì các cạnh của rôto rất sắc. Hãy cố gắng giữ các chuyển động trơn tru và đều để mài mịn hơn.
Thuật toán là thế này:
Đầu tiên, chúng tôi làm sạch thô bằng giũa kim, sau đó chúng tôi làm mịn bằng giấy nhám thô và làm sạch bằng giấy nhám.
Bạn sẽ có được một loại máy mài mini bằng cách quấn giấy nhám vào mũi khoan có đường kính ít nhất 12 mm (chống lại sự quay của mũi khoan) để điều chỉnh máy khoan điện dễ dàng hơn. Khi mài bằng một đơn vị tự sản xuất, nên cố gắng phân bố đều tải trọng trên toàn bộ bề mặt, không sốt sắng và không quên thay da từ lớn đến rất nhỏ.
Sử dụng máy khoan và giấy nhám, chúng tôi loại bỏ sự không đồng đều của bề mặt stato.
Sau khi mài xong, chúng tôi sẽ đưa máy bơm trợ lực lái về tình trạng hoạt động ban đầu. Thực hiện quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trước tiên sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra xem trục bên trong máy bơm có quay dễ dàng hay không.
Bước cuối cùng sẽ là lắp đặt nắp vào đúng vị trí, với việc lắp đặt sơ bộ một con dấu mới. Trong quá trình lắp ráp, nắp dễ dàng được siết chặt bằng bốn bu lông. Tốt nhất nên kéo theo chiều ngang, do đó đạt được sự phù hợp đồng nhất, chính xác của mặt phẳng che tới stato.
Ở đây máy bơm bây giờ đã trở lại ở trạng thái mới, tuy nhiên sẽ còn khá lâu nữa bạn mới phải lặp lại quy trình này một lần nữa!
Xem video bài học tự sửa chữa bơm trợ lực lái.
Xem video hướng dẫn về cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực.
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên hai mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái.Vào mùa đông, vấn đề này không quá rõ rệt, nhưng vẫn còn. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số 20 hoạt động kém hiệu quả. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (cách tháo nó ra và xả chất lỏng ra sao thì tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), chưa kể trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Kiểm tra cẩn thận bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) nó ở đâu và như thế nào (cần chú ý nhiều hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một giũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài xi lanh, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Sửa chữa tay lái trợ lực là một công việc khó khăn và công việc này rất vất vả. Bài viết dành cho những người lái xe đã làm quen với cấu tạo của các hệ thống chính trên xe.
Chắc chắn nhiều người biết cách tháo vô lăng trợ lực ra khỏi ô tô và lắp lại khi kết thúc công việc. Bắt đầu từ đâu?
1. Làm sạch mọi chất bẩn khỏi bộ trợ lực thủy lực để nó không lọt vào các khoang của bộ phận khi ngắt kết nối các ống mềm.
2. Bơm ra càng nhiều chất lỏng từ bể chứa máy bơm càng tốt (tốt nhất là nhiều hơn).
3. Lấy hình lục giác “6”, tháo các vít của khớp nối trục lái khỏi đáy máy. Trước đó, đừng quên đánh dấu vị trí của nó so với trục trợ lực thủy lực bằng một con lăn.
4. Trượt ống mềm ra khỏi các đường viền bằng cách sử dụng một thanh nạy.
5. Ngắt kết nối các thanh cà vạt khỏi chân máy bằng một bộ kéo.
6. Kích xe và tháo bánh trước bên trái.
7. Lấy cờ lê ổ cắm đến “15”, nới lỏng ba bu lông đang giữ bộ trợ lực thủy lực vào bộ phận phụ từ mặt bên của vòm bánh xe, tháo hai trong số chúng.
8. Đặt một bình chứa bên dưới các phụ kiện ống mềm và ngắt từng cái một để xả chất lỏng.
9. Bịt kín ống mềm và phụ kiện bằng ít nhất một miếng giẻ.
10. Giữ bộ trợ lực thủy lực từ đáy máy bằng một tay, vặn bu lông còn lại và không làm rơi hộp số trên chân của bạn.
11. Làm sạch hộp số kỹ lưỡng trước khi tháo rời.
VIDEO
Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên đọc lại các bài báo về trợ lực lái dành riêng cho ô tô của bạn. Một số bộ tăng áp thủy lực gần như được tháo rời hoàn toàn, ngoại trừ cặp “đai ốc bi - vít trục lái”, trong khi những bộ tăng tốc khác tốt hơn là để nguyên. Mặc dù ngay cả khi bạn vô tình vặn vít khỏi đai ốc và các viên bi rơi vào khoang của hộp số, chỉ cần đừng làm mất chúng.
Các bước sửa chữa trợ lực lái:
1. Để tháo rời bộ phận, lấy một hình lục giác rất chắc chắn trên “6”, cũng như một khay cũ thông thường để ATP sẽ bắt đầu hợp nhất.
2. Trước tiên, tháo các phích cắm ra khỏi khớp nối và nâng cần lái trợ lực phía trên thùng, xoay chân máy để xả chất lỏng.
3. Tiếp theo, tháo trục chân máy và tháo bốn bu lông nằm trên mastic cố định, do đó khá khó tháo.
4. Nới lỏng đai ốc khóa điều chỉnh, sau đó vặn vít vào hộp số để đẩy trục cùng với vỏ hộp số và chân chống.
5. Nếu bạn không cần loại bỏ phản ứng dữ dội của trục hai chân hoặc thay thế vòng bít, thì chân chống này có thể được để một mình và không cần tháo ra. Vặn nút van một chiều.
6. Lấy một cái lò xo và lắc van ra.
7. Vặn các bu lông của nắp và cẩn thận xoay trục, đảm bảo rằng nó đẩy nhẹ nắp ra khỏi vỏ. Cẩn thận không vặn trục ra khỏi đai ốc bi.
8. Nạy khe hở tạo thành và kéo trục cùng với nắp và piston ra khỏi hộp số.
9. Tháo đai ốc bi bằng cách vặn trục và thu các viên bi.
10. Nới lỏng chốt khóa và tháo ổ trục.
11. Tháo vỏ đai ốc và vòng bi khỏi vỏ piston. Tiếp theo, tháo đai ốc bằng cách bẻ cong khóa bu lông. Tháo chúng, tháo giá đỡ, cũng như cả hai phần của kênh dẫn hướng bóng.
12. Chúng tôi đang tìm nguyên nhân của sự cố. Có thể có một số lý do dẫn đến phản ứng dữ dội của trợ lực lái: khoảng trống trong cặp "đai ốc bi trục", trong cụm ổ trục (trong vỏ), và cả trong cụm ổ trục của đai ốc bi trong chính vỏ piston .
13. Điều chỉnh khe hở. Nhân tiện, chúng được hình thành do sự lỏng lẻo của các kết nối ren giữ các cụm ổ trục. Nếu trò chơi được tìm thấy trong cụm nắp trục, hãy nới lỏng khóa tay cầm và siết chặt nó để trò chơi biến mất, nhưng không có sự cuồng tín.Đừng quên thực hiện "hoạt động" trong sạch, tức là phần được làm sạch sẽ sáng bóng.
Nếu bạn là lần đầu tiên làm công việc này, thì đừng quá lười biếng để có được bản vẽ chi tiết trợ lực lái điện hoặc lấy các tờ giấy và đặt từng phụ tùng ra một tờ giấy riêng, đánh số trên đó. Nó là lý tưởng để làm việc tại một bàn lớn. Vì vậy, bạn chắc chắn sẽ không mất gì và lắp ráp vô lăng trợ lực không có lỗi và họ không đùa với vô lăng, vì đây là sự an toàn của bạn trên đường cũng như những người thân yêu của bạn.
14. Lắp ráp hộp số theo trình tự ngược lại, nhớ bôi trơn các bộ phận bằng ATP.
Chúc các bạn may mắn trong việc sửa chữa trợ lực lái!
VIDEO
Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các dòng xe ô tô hiện đại, trên trụ lái được lắp trợ lực lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.
Tay lái trợ lực được thiết kế không chỉ giúp người lái điều khiển máy dễ dàng hơn khi di chuyển trên đường mà còn giúp giảm nhẹ những cú va chạm do va chạm và hư hỏng mặt đường. Điều đặc biệt quan trọng là bộ trợ lực thủy lực làm giảm đáng kể khả năng xảy ra tai nạn trong trường hợp thủng lốp, chủ yếu ở bánh trước. GUR là một hệ thống thủy lực khép kín, bao gồm:
một bồn chứa chất lỏng thủy lực được làm đầy;
bộ điều chỉnh áp suất;
ống chỉ điều khiển;
bơm;
xi lanh trợ lực.
Người ta tin rằng bộ phận lam là một cơ chế bền, tuy nhiên, nếu vi phạm hoạt động của nó được cho phép, thì các tai nạn khác nhau có thể xảy ra. Hỏng bộ phận bơm trợ lực lái có thể do một số lý do, chẳng hạn như:
rò rỉ chất lỏng và giảm mức chất lỏng trong bể chứa và đường ống;
chất lỏng làm việc không thay đổi trong một thời gian dài, và cũng có một vật liệu được sử dụng không tuân thủ các hướng dẫn cho thiết bị này;
sự xâm nhập của các tạp chất vào hệ thống;
thiếu chuyển động của chất lỏng và bộ thủy lực có thể bị quá nhiệt.
Để ngăn chặn những tình huống như vậy, cần theo dõi hàng tuần mức chất lỏng trong bể, cũng như kiểm tra các kết nối và đường ống xem có bị rò rỉ hay không.
Việc hỏng bơm trợ lực lái được xác định khá đơn giản. Những dấu hiệu này được chủ xe xác định ngay.
Ở tốc độ thấp hoặc không tải, lực tác dụng lên vô lăng khi quay bánh so với khi lái xe bình thường sẽ tăng lên. Khi tốc độ động cơ tăng, lực sẽ biến mất.
Khi trục lái quay, xuất hiện âm thanh khó chịu bên ngoài.
Rò rỉ đặc trưng của chất lỏng làm việc được phát hiện dọc theo các điểm của nó trên các bộ phận của động cơ hoặc mặt đường.
Còi chịu lực xuất hiện. Khi dây đai được tháo ra và trục máy bơm bị lung lay, phát hiện có hiện tượng chơi.
Khi các dấu hiệu này xuất hiện, người lái xe phải kiểm tra bên ngoài toàn bộ hệ thống trợ lực lái và quyết định xem bơm trợ lực lái có cần sửa chữa hay cần xử lý các bộ phận khác của thiết kế này hay không.
Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng tay của chính bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái rất hữu ích, bạn có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:
bạn cần một khóa cho "12", cũng như các đầu cho "14" và "24";
bạn sẽ cần một bộ kéo cho các vòng giữ;
chuẩn bị trước hai vòng đệm làm bằng đồng, một miếng đệm cho vỏ sau, các vòng chữ o, với số lượng hai cái và một phớt dầu, có thể thay thế chúng bằng bộ sửa chữa bơm trợ lực lái;
bắt buộc phải có vòng bi được đánh dấu “6202” và đường kính ngoài 35 mm;
Để bơm hết dầu ra khỏi bể, bạn cần một ống tiêm lớn và một thùng chứa;
làm sạch bàn làm việc và che nó bằng bìa cứng sạch để tháo rời máy bơm;
chuẩn bị giấy nhám mịn và giẻ để lau.
Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.
Nới lỏng một chút bu lông trục đang cố định thiết bị bơm vào giá đỡ bằng cách sử dụng lỗ được cung cấp trên ròng rọc. Vặn hoàn toàn đai ốc khóa của bộ căng và tháo đai.
Sử dụng một ống tiêm, bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa. Xoay vô lăng sang phải và trái cho đến khi dừng lại để dầu ra hết hệ thống, thực hiện thao tác này vài lần để làm sạch hoàn toàn các đường ống dẫn.
Nới lỏng kẹp trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và tháo đường ống này.
Vặn bu lông đang giữ chặt ống áp suất cao từ máy bơm vào hệ thống.
Kéo bộ phận bơm trợ lực lái đã nhả lên và đặt nó vào một nơi đã được chuẩn bị đặc biệt. Loại bỏ bụi bẩn và dầu khỏi thân thiết bị.
Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
Nới lỏng các vít nắp sau. Cẩn thận cạy nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ và tháo nó ra, đảm bảo rằng các cánh quạt không rơi ra khỏi vỏ.
Kéo các cánh quạt ra và đặt chúng trên các mảnh giấy đã được đánh số chuẩn bị trước để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp ráp. Chú ý! Ghi nhớ vị trí của các cánh khi lắp ráp. Khi lắp vào vỏ, phần tròn của các cánh này phải quay ra ngoài.
Tháo đĩa và tất cả các bộ phận bên dưới nó.
Gõ trục ra, gõ cẩn thận bằng tuốc nơ vít.
Nhấn ổ trục ra khỏi trục máy bơm.
Đổi ổ trục không sử dụng được sang ổ trục đã chuẩn bị trước.
Kiểm tra các bộ phận của bộ phận bơm xem có khuyết tật và hao mòn không. Làm sạch bề mặt khỏi bụi bẩn và nhám. Các chuyên gia cho rằng, việc vệ sinh đơn giản các bộ phận bên trong sẽ làm giảm các khe hở và cho phép bạn mở rộng hoạt động của bộ phận này mà không cần thay thế bất kỳ bộ phận nào.
Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Bắt buộc phải thay hộp nhồi, vòng chữ o và vòng đệm sang hộp mới đã chuẩn bị trước.
Nếu bạn cảm thấy khó khăn khi tự sửa chữa bơm trợ lực hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa.
Đồng thời xem các video liên quan:
VIDEO
Video (bấm để phát).
VIDEO
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
