Tự sửa chữa Tuareg

Chi tiết: tự sửa chữa Tuareg từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Thông tin áp dụng cho sửa chữa ô tô:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Ghế Alhambra (7V8) 1996-2000
SEAT Alhambra / Ghế Alhambra (7V9) 2001-2011
SEAT Alhambra / Ghế Alhambra (710) 2011-2015

Ku to lớn cho tất cả mọi người.
Khi tôi nhận xe, bơm trợ lực lái đã bị rò rỉ.

Tôi đang chuẩn bị sửa chữa, tôi đã xem qua các chủ đề phù hợp trên diễn đàn, tôi đã tìm ra cách để thông tuyến. Hóa ra là một máy bơm ZF đã được lắp đặt, nó chỉ được đề cập, có một sửa chữa của đường sắt ZF, một bức ảnh của ZF mới từ Shnivy. Nói một cách dễ hiểu, về máy bơm ZF, những con dấu và vòng bi nào cần thiết, tôi không tìm thấy bất cứ thứ gì (Tôi nhầm rồi? Tôi nhìn không rõ?) Có báo cáo về máy bơm TRW ở khắp mọi nơi.
Một người bạn trên chiếc Ford Galaxy hú rất nhiều, anh ấy cũng đứng ZF, họ đi qua (một số kiểu kinh nghiệm xuất hiện) vì công việc của anh ấy trên một hình elip ở những nơi này anh ấy đã hú

nói chung, nó cần một sự thay thế, nhưng chúng tôi chỉ lật lại phần này (nhân tiện, bạn không thể làm điều này trên TRW, các kênh và phần không đối xứng ở đó) do đó, nó trở nên nhỏ hơn nhiều, nó từng tiếng hú và trên một đường thẳng thì bạn mới bắt đầu quay vô lăng, lúc này tiếng hú chỉ phát ra khi bánh xe về vị trí cuối cùng.
Bắt đầu tự mình phân loại. Nó không hú, làm việc im lặng, nhưng bị rò rỉ, vì hóa ra, sau này rửa sạch hết dầu mỡ bám trên ổ trục.
Tôi sẽ bắt đầu theo thứ tự. Tôi nới lỏng các bu lông của puli máy bơm, với dây đai được căng, và chỉ sau đó nới lỏng và tháo đai.
Trước khi ngắt kết nối các ống mềm, nguồn cung cấp được siết chặt bằng một thứ tào lao tự tạo như vậy (vì nó đã xảy ra, cách đây rất lâu, tôi đã làm nó trong 5 phút ..)

Video (bấm để phát).

đóng khung bát đĩa, ngắt kết nối vòi đầu vào đổ ra khỏi máy bơm và vòi này rất nhiều bùn

hầu như không có chất lỏng rò rỉ ra khỏi ống áp suất cao

Tôi tháo nó ra cùng với giá đỡ (3 bu lông), máy bơm được gắn vào giá đỡ bằng 5 bu lông.

Chúng ta tháo 5 bu lông của nắp lưng, ở đây mình lưu ý là có ổ kim ở nắp lưng, nắp được tháo ra dễ dàng và ở đây bạn cần chú ý xem có bị rơi ra ngoài không (tất nhiên không phải tất cả). kim của họ 13 miếng

Anh ấy lấy ra một bộ phận có hình elip, nó có một rãnh ở giữa ở bên ngoài và được quay xuống mép.

Trước khi tháo cánh quạt, tôi đeo một vòng cao su để không làm mất cánh hoa,

Cánh quạt đã được đưa ra ngoài, nó sẽ không thể tháo rời thêm nữa. còn một chi tiết nữa bên trong, nó tự nhảy ra trong quá trình truyền động trong ổ trục

Tôi đã phải điều chỉnh để loại bỏ mặt bích (mất 30 phút)

Vòng bi không thay đổi, nó ở trong tình trạng tuyệt vời không có phản ứng dữ dội trong đó (đáng chú ý) Anh ta bắt đầu đập bỏ vòng bi. Khi Kent bị hạ gục trước đó, không có vấn đề gì - anh ấy ra sân bình thường, tôi phải đánh rất mạnh qua một cái gõ bằng đồng, đánh vào trục từ mặt bên của nắp sau, khi tôi cảm thấy ổ trục quay đi, lúc đó khoảnh khắc cặp đôi ngã xuống, vang lên. Tôi bị giật, hóa ra không có vòng giữ và ổ trục bị lăn, khi đập ra thì trục lăn bị đứt.

Nói chung, nó đã đứt thành công, tất nhiên, ổ trục di chuyển xuống trục và trả nó về vị trí của nó, bạn có thể xem vị trí của nó trên trục. Kết luận: đối với các ZF này, trước khi tháo bạc đạn, tốt hơn hết bạn nên cán hoặc mài hoặc cắt, uốn cong vì nó không hoạt động trên sản phẩm thép - nhôm.
Điều duy nhất bạn cần để khóa ổ trục, tôi quyết định làm điều này (ảnh bên dưới)
Sau đó, tôi mở ổ trục, tôi không rửa nó, tôi không lau nó, vì điều đó đã được khẳng định, thậm chí không còn dấu vết dầu mỡ, tôi đã rửa sạch mọi thứ.

Bây giờ tôi đã đến hộp nhồi, nhưng tôi vẫn chưa hạ gục nó, đột nhiên một số loại phục kích với việc thu phục nó đang chờ đợi, tôi đo nó và nhận được một con số là 33mm ở đường kính lỗ, trục là 19 mm, và Tôi đã nhìn nó (19X33). Chết tiệt, tôi đã đi tìm một con dấu dầu, ở khắp mọi nơi họ cung cấp 19X36 mm (cho TRW) ,. bởi vì tôi đã tìm thấy nó!
Tự mình lấy ra chiếc hộp đựng đồ cũ, anh ấy đã kirdyk rồi. Tôi cá là nó không phù hợp. Hóa ra tôi đã đo vát mép chì 33mm, bây giờ tôi cần một con dấu dầu 19X32X7X8, tôi thấy nó không có vấn đề gì

Đầu tiên, tôi dùng ngón tay nhét vào tuyến này nhiều nhất có thể, sau đó tôi đưa nó lên bằng cách chạm vào một ống dày, có thể có đầu thích hợp.
Tôi lắp ráp ổ trục kim vào vỏ sau để tôi giũ hết các kim (tôi đã đề cập đến 13 chiếc), cho một ít vào lồng lithol và đặt chúng vào từng chiếc kim một lần, sau đó nắn chúng bằng trục, ngay bây giờ. chúng sẽ không rơi ra ngoài khi lắp nắp.

Bây giờ bạn có thể bắt đầu lắp ráp. Vòng bi đã dựng đứng như thế này, với một vòng cổ bị gãy, mặt bích cũng ở đúng vị trí của nó, tôi đo nó bằng một thanh tạ trước khi tháo nó ra (giữa mặt phẳng bên ngoài của mặt bích, qua lỗ, đến cuối vỏ máy bơm 23,4 mm)

Cũng có một cái bốt bạc đạn, cái mặt nạ bằng nhựa đen như vậy, ngồi chặt vào trục và vừa vặn với con lăn nhô ra, sau khi con lăn rơi ra, mình chưa lắp vào, tk. vẫn phải tạo ra một số loại nút chặn cho ổ trục.
đặt các giblet vào đúng vị trí, lắp nắp vào mà không gặp vấn đề gì. Tất cả mọi thứ, máy bơm được lắp ráp.

Bài viết này mô tả giá lái Tuareg, cụ thể là thiết kế của nó, nguyên nhân gây ra sự cố, chẩn đoán và sửa chữa Tuareg.

Thanh răng là bộ phận chủ yếu của việc điều khiển ô tô, truyền quỹ đạo và lực quay vô lăng đến các bánh xe dẫn hướng. Hiệu ứng này đạt được thông qua một thiết kế hiệu quả và đáng tin cậy, được phát triển vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô.

Giá lái Tuareg được làm bằng gì?

Carter. Hình trụ rỗng, bên trong có đặt trục-ray, ổ trục, bộ hạn chế.
Lò xo. Chúng đảm bảo sự ăn khớp chặt chẽ giữa các răng của thanh răng với bánh răng.
Bánh răng, thanh răng. Truyền lực từ vô lăng đến các bánh xe.
Người hạn chế. Hạn chế việc bẻ lái có thể xảy ra.
Vòng bi. Cung cấp sự dễ dàng quay của thanh ray.
Cần lái, thủ thuật. Nằm bên ngoài cacte, chúng làm nhiệm vụ quay các bánh xe.

Nếu bạn đang lái xe trên đường mà lo lắng và tay lái đang run rẩy, giống như một người vừa đọc một vài câu chuyện rùng rợn. Nếu liên tục nghe thấy tiếng gõ trong xe, chủ yếu ở phía trước bên trái. Nếu vô lăng không tuân theo (xoay tùy ý, không quay trở lại vị trí trung tâm khi thoát khỏi ngã rẽ hoặc hoàn toàn không quay trở lại; không cần nỗ lực trong khi quay). Hoặc ngược lại, máy đã trở nên quá nhạy. Tất cả những điều này cho thấy rằng giá lái của ô tô của bạn cần được chẩn đoán và sửa chữa. Điều gì có thể xảy ra?

Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố và trục trặc của thanh lái là đường không bằng phẳng. Hơn nữa, nó không được che đậy bằng những hố, ổ gà lớn, nhưng có nhiều bất thường nhỏ.

Nguyên nhân thứ hai là yếu tố con người. Người lái xe bất cẩn vượt qua các chướng ngại vật nhỏ sẽ tạo ra tải trọng bổ sung lên các bộ phận của đường ray, điều này sẽ gây ra các sự cố sau đây và cần phải sửa chữa đường ray Tuareg:

Bánh răng bị mòn - bộ phận hạn chế chuyển động tự do của trục thanh răng. Trước hết, các bộ phận bằng nhựa là đối tượng của điều này.
Ống bọc bên ngoài bị mòn - phần giữ trục-ray ở phía bên kia. Sự cố này cũng phụ thuộc vào chất lượng của ống lót.
Răng trung tâm của trục thanh răng bị hỏng. Do xe thường di chuyển trên đường thẳng nên khi toàn bộ tải trọng đổ lên bộ phận này thì bất cứ trường hợp nào cũng sẽ phát sinh sự cố. Thông thường răng trung tâm bị mòn sau 150 nghìn km.

Đây không phải là danh sách đầy đủ những rắc rối có thể xảy ra với giá đỡ tay lái Volkswagen Tuareg.

Để chẩn đoán hoàn chỉnh giá lái, bộ phận này sẽ phải được tháo rời. Việc đánh giá một cách bừa bãi mức độ hao mòn và nguyên nhân của các vấn đề chỉ có thể là bề ngoài. Để chẩn đoán giá đỡ lái Volkswagen, bạn thực hiện như sau:

Lái xe vào một lỗ quan sát.
Tắt động cơ.
Cảm nhận các thành phần quan trọng của cơ chế bằng tay trong khi vô lăng đang thực hiện chuyển động qua lại thường xuyên.

Một số vấn đề lái xe có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh cơ cấu giá lái.

Để làm được điều này, bạn cần cố định xe một cách chắc chắn, đặt các bánh xe thẳng hàng.

Sau đó, đo độ chơi của bánh xe chạy không tải.

Tìm vít điều chỉnh, siết chặt nó.

Thường xuyên kiểm tra hành trình, hành trình của tay lái và sự hiện diện của tiếng gõ.

Nhưng tất cả những hành động này có thể không giải quyết được vấn đề!

Các bậc thầy về dịch vụ ô tô sẽ thực hiện các thao tác sau với giá lái Volkswagen:

Cẩn thận tháo rời giá lái.
Họ sẽ tìm nguyên nhân của sự cố và sửa chữa hoặc thay thế bộ phận.
Trước khi lắp ráp, các thành phần của cơ cấu sẽ được làm sạch và tẩy dầu mỡ.
Bôi chất bôi trơn vào các bộ phận tương tác.
Sẽ được lắp ráp lại.
Và điều rất quan trọng - họ sẽ bảo hành cho việc sửa chữa giá đỡ tay lái Volkswagen Tuareg!

Để tránh các vấn đề về điều khiển càng lâu càng tốt và việc lái xe vẫn thoải mái và an toàn, người lái xe ô tô khuyên bạn nên tuân thủ các quy tắc sau.

Cố gắng lái xe trơn tru nhất có thể.
Cẩn thận khi lái xe trên đường gồ ghề.
Làm nóng động cơ vào mùa đông, xoay vô lăng, lắc nhẹ. Vì vậy dầu trong bộ trợ lực thủy lực sẽ nóng lên.

Để chẩn đoán chính xác và Sửa chữa giá lái tuaregKính mời quý khách đến với dịch vụ xe của chúng tôi!

Ai cũng biết Volkswagen Tuareg là một "tay chơi" khá cừ khôi, đặc biệt là ở những bàn tay "khéo léo". Nhưng, thật không may, việc vượt qua các điều kiện off-road nghiêm trọng không phải lúc nào cũng được đưa ra cho anh ta mà không có hậu quả khó chịu, điều này xảy ra. Nhưng cũng giống như bất kỳ chiếc xe nào khác ...

Trường hợp này ta bị gãy tay lái trợ lực thủy lực, không có áp suất trong hệ thống. Hoạt động thêm với một bộ khuếch đại không hoạt động sẽ dẫn đến hỏng giá lái, và nó không có nghĩa là rẻ. Tuareg tay lái chặt chẽ

Một quyết định đã được đưa ra để thay thế hệ thống lái trợ lực. Tuareg tay lái chặt chẽ

Quy trình thay thế: Tay lái bị kéo căng

Tháo tấm cách nhiệt tiếng ồn của động cơ, Ngắt ống nối với bộ làm mát liên động, Tháo tấm lót chắn bùn trên vòm bánh xe bên trái.
Nới lỏng đai ốc kẹp trên ống điều hòa không khí bên cạnh bộ làm mát liên tục, Tháo vỏ bộ lọc không khí.
Tháo nắp cách âm khỏi động cơ.
Chúng tôi tải freon từ hệ thống điều hòa không khí.
Tháo bu lông khung giá đỡ động cơ và tháo giá đỡ.
Ngắt kết nối máy nén điều hòa không khí.
Tháo và cắm các ống hút và ống áp suất của bơm trợ lực lái, tháo khớp nối van điều tiết.
Vặn bu lông lắp máy bơm trợ lực lái và tháo máy bơm ra khỏi khối xi lanh.
Việc cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại, có tính đến một số hướng dẫn từ nhà sản xuất.
Chúng tôi bơm bộ trợ lực thủy lực mà không khởi động động cơ.

Máy bơm cũ không có hư hỏng BÊN NGOÀI - tất cả chúng đều BÊN TRONG. Khi có dây, "cuộn" được nghe thấy. Nút không hoạt động được. Tuareg tay lái chặt chẽ

Máy bơm mới có vị trí xứng đáng, bạn có thể đi! Tuareg tay lái chặt chẽ

Nếu bạn gặp vấn đề tương tự với tay lái - vui lòng liên hệ với chúng tôi, chúng tôi sẽ sẵn lòng trợ giúp bạn. Chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán, xác định nguyên nhân của sự cố và thực hiện sửa chữa chất lượng cao.
Chúng tôi nhắc bạn rằng bảo hành cho tất cả các công việc và phụ tùng thay thế của chúng tôi là 6 tháng hoặc 10.000 km.

Dưới đây bạn có thể xem hình ảnh quá trình sửa chữa: Tay lái bị căng

Thường chủ xe trang bị tay lái trợ lực, gặp phải sự cố hệ thống kèm theo tiếng kêu đặc trưng. Thông thường, tiếng ầm ầm đi kèm với tay lái nặng và các vết chất lỏng có thể vẫn còn trên mặt đường dưới gầm xe. Âm thanh này phải là tín hiệu cho người lái xe khắc phục sự cố để tránh sự cố nghiêm trọng hơn và do đó phải sửa chữa tốn kém.

Những lý do tại sao trợ lực lái ồn ào, có thể là nhiều. Hãy xem xét những điều chính:

Thay dầu không kịp thời. Nếu dầu đã qua sử dụng bị sẫm màu hoặc vẩn đục, và có mùi khét thì phải thay dầu mới. Trong trường hợp này, bạn nên sử dụng chính xác những nhãn hiệu được nhà sản xuất ô tô khuyến cáo;

sự hiện diện của không khí trong hệ thống hút. Nếu bọt xuất hiện trong bình chứa trợ lực lái, thì nên thay chất lỏng bằng cách bơm toàn bộ hệ thống;

Mòn ổ trục bơm trợ lực lái. Khi tháo đai, có thể cảm nhận được những bất thường trong chuyển động quay của trục hoặc quá trình chạy của nó. Vòng bi cần được thay thế;

thường trợ lực lái ồn ào do một thanh răng lái bị lỗi. Các phần tử bảo vệ đường ray, chẳng hạn như bao phấn và vòng đệm, thường bị hỏng do biến động nhiệt độ lớn, cũng như do sử dụng thuốc thử trong mùa đông. Giá lái cần được sửa chữa hoặc thay thế;

Độ căng dây đai truyền động kém bơm trợ lực lái. Dây đai phải được thắt chặt đến mức ghi trong tài liệu kỹ thuật cho ô tô. Trong trường hợp bị mòn, dây đai phải được thay thế;

Sự cố bơm trợ lực lái. Nếu như trợ lực lái ồn ào do sự cố máy bơm, ví dụ, bề mặt làm việc của cánh quạt bị mòn, tốt hơn là không nên cố gắng sửa chữa nó mà nên thay thế máy bơm.

Hệ thống lái trợ lực là một hệ thống khá đáng tin cậy trên ô tô. Tuy nhiên, giống như bất kỳ cơ chế nào, nó có xu hướng hao mòn và hỏng hóc theo thời gian. Chẩn đoán, khắc phục sự cố kịp thời và sử dụng các chất lỏng kỹ thuật được khuyến nghị sẽ cho phép chủ sở hữu kéo dài đáng kể tuổi thọ của bộ tăng áp thủy lực. Giá cho bơm trợ lực lái từ 2500 rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất và thương hiệu của xe.

Bài viết này mô tả giá lái Tuareg, cụ thể là thiết kế của nó, nguyên nhân gây ra sự cố, chẩn đoán và sửa chữa Tuareg.

Giá lái Tuareg được làm bằng gì?

Carter. Hình trụ rỗng, bên trong có đặt trục-ray, ổ trục, bộ hạn chế.
Lò xo. Chúng đảm bảo sự ăn khớp chặt chẽ giữa các răng của thanh răng với bánh răng.
Bánh răng, thanh răng. Truyền lực từ vô lăng đến các bánh xe.
Người hạn chế. Hạn chế việc bẻ lái có thể xảy ra.
Vòng bi. Cung cấp sự dễ dàng quay của thanh ray.
Cần lái, thủ thuật. Nằm bên ngoài cacte, chúng làm nhiệm vụ quay các bánh xe.

Bánh răng bị mòn - bộ phận hạn chế chuyển động tự do của trục thanh răng. Trước hết, các bộ phận bằng nhựa là đối tượng của điều này.
Ống bọc bên ngoài bị mòn - phần giữ trục-ray ở phía bên kia. Sự cố này cũng phụ thuộc vào chất lượng của ống lót.
Răng trung tâm của trục thanh răng bị hỏng. Do xe thường di chuyển trên đường thẳng nên khi toàn bộ tải trọng đổ lên bộ phận này thì bất cứ trường hợp nào cũng sẽ phát sinh sự cố. Thông thường răng trung tâm bị mòn sau 150 nghìn km.

Đây không phải là danh sách đầy đủ những rắc rối có thể xảy ra với giá đỡ tay lái Volkswagen Tuareg.

Lái xe vào một lỗ quan sát.
Tắt động cơ.
Cảm nhận các thành phần quan trọng của cơ chế bằng tay trong khi vô lăng đang thực hiện chuyển động qua lại thường xuyên.

Một số vấn đề lái xe có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh cơ cấu giá lái.

Để làm được điều này, bạn cần cố định xe một cách chắc chắn, đặt các bánh xe thẳng hàng.

Sau đó, đo độ chơi của bánh xe chạy không tải.

Tìm vít điều chỉnh, siết chặt nó.

Thường xuyên kiểm tra hành trình, hành trình của tay lái và sự hiện diện của tiếng gõ.

Nhưng tất cả những hành động này có thể không giải quyết được vấn đề!

Các bậc thầy về dịch vụ ô tô sẽ thực hiện các thao tác sau với giá lái Volkswagen:

Cẩn thận tháo rời giá lái.
Họ sẽ tìm nguyên nhân của sự cố và sửa chữa hoặc thay thế bộ phận.
Trước khi lắp ráp, các thành phần của cơ cấu sẽ được làm sạch và tẩy dầu mỡ.
Bôi chất bôi trơn vào các bộ phận tương tác.
Sẽ được lắp ráp lại.
Và điều rất quan trọng - họ sẽ bảo hành cho việc sửa chữa giá đỡ tay lái Volkswagen Tuareg!

Cố gắng lái xe trơn tru nhất có thể.
Cẩn thận khi lái xe trên đường gồ ghề.
Làm nóng động cơ vào mùa đông, xoay vô lăng, lắc nhẹ. Vì vậy dầu trong bộ trợ lực thủy lực sẽ nóng lên.

Để chẩn đoán chính xác và Sửa chữa giá lái tuaregKính mời quý khách đến với dịch vụ xe của chúng tôi!

Một trong những dấu hiệu của cái gọi là "dính" (mất khả năng di chuyển) của van rẽ nhánh bơm trợ lực là tay lái bị "chặt" - khi bẻ lái rất khó khăn, như thể có vật gì đó cản trở chuyển động quay của nó. .

Thu hút sự chú ý của bạn tới! Có thể có một số lý do dẫn đến việc xoay vô lăng bị chặt. Mất khả năng di chuyển của van bơm chỉ là một trong những nguyên nhân có thể xảy ra.

Chất lỏng bẩn;
Gro chất lỏng quá nhiệt;
Không đủ lượng chất lỏng trong bể chứa gur;
Giữ vô lăng ở vị trí quá cao trong hơn 5-10 giây;
Chuyển động của xe ở tốc độ động cơ cao với vô lăng quay về vị trí cực hạn.

Để ngăn ngừa sự cố này xảy ra, hãy quan sát bình chứa trợ lực lái thường xuyên hơn để kiểm tra mức độ và độ sạch của dầu trợ lực lái. Nếu cần, hãy thêm loại chất lỏng được khuyến nghị đến mức cần thiết hoặc liên hệ với dịch vụ để được thay thế chất lỏng kịp thời.

Thay thế bơm trợ lực lái
Làm thế nào để loại bỏ trợ lực lái?
Làm thế nào để thay đổi bơm trợ lực lái?
Chảy máu máy bơm sau khi lắp đặt

Bất cứ ai đã lái một chiếc ô tô kiểu cũ trong nước không có trợ lực lái, sau đó chuyển sang một chiếc ô tô hiện đại của nước ngoài, có thể nói ngay rằng sự khác biệt đơn giản là không thể so sánh được. Trải nghiệm lái xe hoàn toàn khác biệt. Không cần phải căng tay như vậy và suy nghĩ về quỹ đạo của lượt đi. Bộ trợ lực thủy lực giúp duy trì khả năng điều động, kiểm soát của xe và nhẹ nhàng khi quay trở lại tay lái.

Tất nhiên, ở đây có vô số mặt tích cực nhưng sớm muộn gì cũng có lúc bộ trợ lực thủy lực hỏng hóc. Các dấu hiệu điển hình cho thấy bộ phận lái bị lệch này là xuất hiện tiếng ồn khi bẻ lái, giảm chất lỏng, bẻ lái giật cục hoặc bẻ lái quá chặt, biểu hiện của các loại tiếng kêu khi lái xe qua chỗ xóc. , hoặc tệ nhất - giảm khả năng điều khiển phương tiện.

Trục trặc trợ lực lái được biểu hiện dưới dạng nặng tay lái, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Có thể có một tiếng vo ve và tiếng còi. Cuối cùng không sử dụng được, thiết bị trợ lực lái sẽ không thể trợ giúp ngay cả khi ở trạng thái không được làm nóng. Nếu bạn không có cơ hội hoặc muốn tiết kiệm chi phí bảo dưỡng tại một dịch vụ ô tô chuyên dụng, thì không còn gì khác ngoài việc tự tay mình thay thế tay lái trợ lực.

Nhìn về phía trước, chúng tôi muốn lưu ý rằng tốt hơn là không nên trấn an bản thân bằng những suy nghĩ lạc quan về một sự thay thế dễ dàng, bởi vì quá trình này khá tốn thời gian, nhưng nó xứng đáng với nguồn tài chính tiết kiệm được.Nhưng đối với những người lái xe ô tô không phải là người đầu tiên tìm hiểu sâu hơn về “cái nuốt” của chúng, việc thay thế các bộ phận của hệ thống lái trợ lực dường như không phải là một điều gì đó đặc biệt. Trước khi bắt đầu làm việc, đánh giá tình trạng chung của tất cả các bộ phận trợ lực lái để thay thế chúng nếu cần thiết. Đồng thời đánh giá nhu cầu mua bơm, puli, phớt dầu, vòng đệm Teflon cho đường ống cao áp và dây đai. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu làm việc.

1. Tháo bộ phận bảo vệ và tấm chắn bùn trên dây đai.

2. Tiếp theo, tháo các két nước làm mát.

3. Dây đai trợ lực lái có thể tháo rời hoặc cắt đơn giản. Nó sẽ phụ thuộc vào tình trạng của anh ta.

4. Tiếp theo, ngắt kết nối các ống trợ lực lái: đầu vào và đầu ra, được gắn với đai ốc.

5. Tháo con dấu dầu và ống nạp, được gắn trên một bộ phận giữ đơn giản ở phía bên phải của bộ tản nhiệt.

6. Xả chất lỏng ra khỏi ống. Để loại bỏ hoàn toàn nó, tốt hơn là sử dụng các dịch vụ của một trợ lý để quay các bánh xe của ô tô.

7. Sau quy trình này, ngắt kết nối mặt bích của ống tăng áp thủy lực.

8. Nới lỏng kẹp giữ chặt ống cấp liệu. Bơm trợ lực lái được gắn trên bốn bu lông. Ba trong số chúng phải được tháo ngay lập tức, và bạn sẽ chỉ đến cái thứ tư sau khi tháo các bu lông của vỏ đai trợ lực lái.

9. Tháo tất cả bốn vít đang giữ máy bơm.

Việc tháo bộ trợ lực thủy lực và tháo dỡ máy bơm phải được thực hiện theo đúng hướng dẫn.

1. Tốt hơn hết là bạn nên làm sạch máy bơm đã tháo dỡ khỏi sự tích tụ bùn để kiểm tra thêm và xác định nguyên nhân của sự cố. Theo quy luật, nguyên nhân phổ biến nhất của sự thất bại là sự phát triển hoàn toàn của nó trong khoang bên trong của nhà ở. Trực quan, nó giống như một bước. Bạn có thể loại bỏ các khuyết tật bằng cách sử dụng một mũi khoan có vòi phun. Tuy nhiên, những khó khăn có thể phát sinh nếu một máy bơm kiểu không tách rời được lắp đặt, không có nắp và vòng giữ.

2. Kẹp để gắn các đường ống vào bể có thể dùng một lần, vì vậy bạn phải bẻ chúng.

3. Xả hết chất lỏng còn lại khỏi bể chứa. Khi sử dụng lại, bạn nhất định nên xem bên trong và kiểm tra độ sạch của lưới điện nằm ở đó. Nếu cần, nên rửa bể hoặc mua bể mới (chi phí thấp). Quá trình dọn dẹp hệ thống này vẫn chưa kết thúc. Tất cả các bên trong phải được thổi bằng khí nén ở áp suất khoảng 8 atm.

4. Ngắt kết nối kẹp ống bơm.

5. Các gioăng teflon được biết đến với độ bền của chúng, nhưng đối với các mặt bích của ống áp lực cao, chúng phải được thay thế bằng những cái mới.

Ngay cả trong điều kiện thoải mái, việc thay thế máy bơm có thể mất vài giờ. Quy trình thay thế bơm trợ lực lái trung bình mất khoảng 6-7 giờ làm việc cẩn thận. Nếu thiết kế của máy bơm cho phép nó được sửa chữa, thì một vị trí đặc biệt sẽ bị chiếm bằng cách ấn ròng rọc và hộp nhồi ra. Nhưng để tiết kiệm thời gian và công sức thì tốt hơn hết bạn nên thay mới. Nếu không thể thay thế, một ròng rọc mới sẽ phải được ép vào trục của máy bơm mới. Kết cấu được cố định bằng vít và đai ốc. Trục bơm có ren M6 bên trong. Để đặt mặt bích vào trục, nó phải được làm nóng trước. Sau khi nguội, nó sẽ ngồi chặt vào trục. Bên trong máy bơm, ổ trục trợ lực thủy lực được cố định bằng một cạnh uốn cong.

Cài đặt trợ lực lái xảy ra theo thứ tự ngược lại. Căng đai dễ thực hiện hơn với côn. Đôi khi một công cụ đặc biệt làm bằng thiếc có thể được sử dụng cho những mục đích này. Hoặc một tùy chọn khác có thể thực hiện được khi bộ phận trợ lực lái không được siết chặt hoàn toàn và một dây đai được đặt tự do trên ròng rọc. Chỉ sau đó, kết cấu đã được lắp ráp hoàn chỉnh mới được cố định với mức độ căng đai cần thiết.

Nếu bạn nghĩ rằng chỉ cần thay thế bơm trợ lực lái thì bạn đã nhầm. Đây vẫn chưa phải là một quá trình hoàn chỉnh. Bạn cũng sẽ cần phải làm kín hệ thống, ngoài ra, trong mọi trường hợp, bạn sẽ cần thêm chất lỏng vào bể chứa. Tốt nhất nên thay nhớt khi động cơ còn ấm.Nhưng vì bạn có thể không biết điều này hoặc đã quên, nhưng chỉ nhớ sau khi thay thế máy bơm, nên chúng tôi sẽ cho bạn biết bạn phải làm gì trong tình huống này.

Bạn có thể làm ấm bể chứa và tất cả các kênh xả chất lỏng bằng máy sấy tóc kỹ thuật. Nhưng điều quan trọng nhất ở đây là không làm quá nhiều, để không làm các ống quá nóng. Dịch truyền chuẩn bị trước cũng nên được làm ấm. Ở trạng thái này, nó sẽ tốt hơn để đổ ở đó. Mọi người đều sử dụng loại được khuyến nghị bởi nhà sản xuất ô tô, hầu hết các nhà sản xuất đều khuyến nghị Dextron II. Đừng quên về nhiệt độ dưới 0, trong sương giá điều chính là chất lỏng không đóng băng, vì vậy khi lựa chọn, hãy chú ý đến các dấu hiệu trên nhãn.

Sau khi ngắt kết nối ống hồi lưu khỏi bình chứa trợ lực lái, hãy hạ nó vào một thùng rỗng. Cái lỗ trên bể chứa, nơi có đường hồi lưu, nên tạm thời đóng lại bằng một thứ gì đó. Quá trình sẽ diễn ra như sau. Đổ chất lỏng truyền động vào bình chứa điện và quay bộ khởi động. Anh ta sẽ khởi động máy bơm và từ từ bơm chất lỏng vào đường ống hồi lưu, sau đó vào thùng rỗng đã chuẩn bị sẵn.

Bằng màu sắc, bạn sẽ xác định được khi nào chất lỏng trong bộ tăng áp thủy lực đã được bơm, khi đó có thể dừng bơm. Tiếp theo, kết nối lại ống hồi lưu vào bình chứa và lại xoay bộ khởi động một vài lần và di chuyển vô lăng song song, khoảng một phần tư vòng quay của nó, trái và phải. Điều này là cần thiết để có thể cảm nhận được vô lăng. Quan trọng! Trong mọi trường hợp không được khởi động động cơ! Chất lỏng có áp suất sẽ bắn ra khỏi bộ trợ lực thủy lực. Những người lái xe có kinh nghiệm được khuyên chỉ cần tắt bơm nhiên liệu để nó không vô tình nổ máy.

Trên lưu ý này, việc thay thế bơm trợ lực lái và tình trạng chảy máu của nó kết thúc. Lắp ráp lại mọi thứ theo thứ tự ngược lại và kết nối bơm nhiên liệu. Kiểm tra để đảm bảo rằng chất lỏng trong bể đã ở mức tối đa. Lên xe và lái xe vài vòng trong khi lái xe. Vậy bơm máy bơm lên động cơ làm việc. Trong suốt chuyến đi, hãy cố gắng bẻ lái càng nhiều càng tốt theo hướng của xe. Điều này là cần thiết để cảm nhận xem còn vấn đề gì không và có nghe thấy tiếng rắc không. Khi quay vô lăng, không được có tiếng kêu hoặc tiếng kêu. Tốt hơn hết, hãy nhờ ai đó quan sát từ đường phố và lắng nghe cách các bánh trước hoạt động trong suốt chuyến đi và liệu bơm trợ lực lái mới có phát ra âm thanh lạ không.

Một chuyến đi đến dịch vụ ô tô trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống lái trợ lực của Volkswagen Touareg sẽ giúp loại bỏ các trục trặc có thể xảy ra, cũng như ngăn ngừa những hỏng hóc nghiêm trọng và tốn kém hơn.

Những dấu hiệu đầu tiên của sự cố của hệ thống lái trợ lực Tuareg:

tiếng ồn đặc trưng,
giảm mức chất lỏng
tăng nỗ lực lái.

Các nguyên nhân chính của sự cố trợ lực lái:

Thay thế chất lỏng không kịp thời.
Rò rỉ không khí vào hệ thống tăng áp thủy lực (trong trường hợp này, cần phải loại bỏ tất cả các rò rỉ và thay thế chất lỏng).
Điều chỉnh độ căng đai truyền động không chính xác.
Độ mòn của phớt, vòng bi, vỏ, cánh quạt, v.v.

Việc sửa chữa máy bơm là không thực tế, việc phục hồi sẽ rẻ hơn 30% so với thay thế và tuổi thọ sẽ ngắn hơn nhiều.

Bạn có thể xác định chính xác nguyên nhân gây ra lỗi trợ lực lái, súc rửa hệ thống với chất lượng cao, thay thế chất lỏng hoặc bơm trong các dịch vụ xe ô tô chuyên biệt của mạng lưới của chúng tôi. Chúng tôi tuyển dụng các chuyên gia giàu kinh nghiệm đã được đào tạo và huấn luyện tại các trung tâm chuyên ngành và đại lý, vì vậy bạn có thể chắc chắn về các tiêu chuẩn sửa chữa cao của Volkswagen Tuareg và độ tin cậy của chế độ bảo hành của chúng tôi.

Bơm trợ lực lái off-road không hoạt động có thể được thay thế bằng cả phụ tùng chính hãng và thiết bị tương tự. Dây chuyền lắp ráp được cung cấp bởi các đơn vị do KYB, ZF và Lemforder sản xuất, được thiết kế cho các khối lượng và loại động cơ khác nhau, đồng thời tên gọi và đặc điểm của chúng cũng khác nhau.Ví dụ: đối với động cơ BAC 2,5 lít, máy bơm gốc là 7H0422153H và đối với máy CASA - 7L8422154J là 3,0 lít. Do đó, việc lựa chọn cả bản gốc và bản tương tự phải được thực hiện theo mã VIN hoặc dấu chỉ định trên bộ phận bị loại bỏ.

Ví dụ, thay vì máy bơm 7L8 422 154 D được trang bị động cơ Tuareg 3.0 V6 TDI với động cơ BKS, bạn có thể lắp đặt:

TRW JPR 774;
GKN-Spidan 54369;
Quinton Hazell QSRPA804;
Sao mai 133-331.

Việc sửa chữa bất kỳ bộ phận nào hoặc toàn bộ lắp ráp của ô tô bao gồm việc chuẩn bị sơ bộ. Một chi tiết như bộ trợ lực thủy lực cũng không ngoại lệ, vì cơ chế bị lỗi sẽ khó điều khiển hơn. Đầu tiên bạn cần chuẩn bị dụng cụ cần thiết, sự hiện diện đó đảm bảo cho việc sửa chữa, thay thế thiết bị được chính xác và nhanh chóng.

Đối với điều này, chúng tôi cần:

Jack. Để làm việc, bạn cần nâng xe lên để tháo bánh trước. Điều này sẽ cho phép truy cập vào thiết bị đã sửa chữa.
Bộ kéo đặc biệt để tháo thanh lái. Nó có thể được mua ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào.
Phím Allen ”15” inch. Họ tháo các bu lông giữ chặt bộ trợ lực thủy lực.
Khả năng thoát chất lỏng làm việc ra khỏi hệ thống.
Giẻ sạch.

Bộ trợ lực thủy lực là một cơ cấu lái (lắp ráp) khá phức tạp, tự nó làm tăng độ phức tạp của việc sửa chữa. Tuy nhiên, nó là khá thực tế nếu bạn làm theo một số bước, mà tôi sẽ thảo luận dưới đây.

Hãy xem xét các giai đoạn của quá trình sửa chữa toàn diện bộ tăng áp thủy lực, điều này sẽ cho phép bạn không chỉ xác định nguyên nhân gây ra sự cố của thiết bị này mà còn có thể sửa chữa nó nếu cần thiết.

Quá trình tháo dỡ bao gồm một số hành động từng bước được thực hiện theo trình tự chính xác. Sự tuân thủ của nó góp phần vào việc ngắt kết nối thiết bị chính xác và hiệu quả hơn, và sau đó nó sẽ trở nên thoải mái hơn nhiều khi điều khiển.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các bước.

Bước đầu tiên là làm sạch khoang động cơ khỏi cặn bùn. Việc ngăn chặn bụi bẩn xâm nhập vào bên trong hệ thống lái và các bộ phận khác là rất quan trọng.

Vì vậy, bước đầu tiên là làm sạch các ống kết nối.

Tiếp theo, bạn cần bắt đầu bơm chất lỏng từ bể chứa. Nếu có thể, bạn cần phải bơm ra lượng tối đa của nó. Tiếp theo, bạn cần ngắt khớp nối đàn hồi của trục lái. Đối với điều này, một hình lục giác "6" được sử dụng. Giá đỡ ở dưới cùng của xe. Trong trường hợp này, cần phải đánh dấu liên quan đến vị trí của khớp nối với trục tăng áp thủy lực.

Điều này được thực hiện để cài đặt nó một cách chính xác trong quá trình cài đặt. Sau khi nó bị ngắt kết nối, nó phải được di chuyển đi nơi khác để nó không gây trở ngại cho việc cài đặt thêm. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng một tuốc nơ vít dài hoặc một ngàm. Sử dụng công cụ này để trượt ly hợp lên trục lái. Tiếp theo, ngắt kết nối các thanh lái, đối với điều này, chúng tôi sử dụng một bộ kéo đặc biệt. Bây giờ chúng ta cần loại bỏ bánh trước bên trái để có thể tiếp cận tối đa thiết bị. Để thực hiện việc này, bạn cần nâng xe lên trong khu vực \ u200b \ u200 bánh xe này bằng kích.

Khi bánh xe đã được tháo ra, chúng ta có đủ các điều kiện để tiếp tục tháo bộ trợ lực thủy lực. Vì vậy, bạn có thể tháo dỡ bộ trợ lực thủy lực. Để làm điều này, chúng tôi tìm ngàm (theo quy luật, nó được gắn trên ba bu lông) dưới vòm ở phía bên trái của bánh trước, và nới lỏng nó. Không cần phải ngay lập tức tháo tất cả các bu lông, bạn cần phải tháo hai.

Bạn vẫn cần xả hết chất lỏng làm việc ra khỏi hệ thống, vì vậy bộ trợ lực thủy lực vẫn phải được đặt ở vị trí của nó. Một cờ lê ổ cắm 15 ”được sử dụng để tháo dây buộc.

Theo hệ thống, chúng tôi thay thế thùng chứa đã chuẩn bị để xả chất lỏng. Từng ống được ngắt kết nối từng ống một và chất lỏng còn lại trong hệ thống được xả ra khỏi chúng.

Không thể xả hết chất lỏng, do đó, đối với công việc tiếp theo, các ống mềm phải được chặn bằng vật gì đó để không xảy ra hiện tượng rò rỉ tự phát. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng phích cắm đặc biệt hoặc sử dụng phương pháp dân gian - cắm nó bằng giẻ. Sau đó, bu lông cuối cùng được tháo.

Đôi khi, có thể xác định được trục trặc trong lần kiểm tra đầu tiên của thiết bị mà không cần tháo nó ra khỏi xe. Những trục trặc như vậy có thể là hư hỏng cơ học đối với các bộ phận hoặc sự mài mòn của chúng. Trong trường hợp này, việc sửa chữa trợ lực lái không đặc biệt khó khăn. Vì nếu có những vấn đề rõ ràng như vậy, chúng có thể được loại bỏ bằng cách nhanh chóng thay thế các bộ phận. Và đối với điều này không cần phải tháo dỡ và hoàn toàn tháo rời thiết bị.

Nhưng trong trường hợp có trục trặc bên trong cơ cấu, không thể sửa chữa nếu không tháo rời một phần hoặc toàn bộ thiết bị. Việc tháo rời chỉ nên được thực hiện trên một miếng giẻ hoặc màng lót. Thực tế là trong quá trình tháo lắp, phần dầu còn lại có thể bị rò rỉ, và để không bị ố vàng bất cứ thứ gì, cần phải sử dụng các thiết bị bảo hộ trên.

Sửa chữa trợ lực lái liên quan trực tiếp đến việc khắc phục sự cố.

Các lỗi có thể khác nhau:

Việc sửa chữa trợ lực lái sẽ cho phép mỗi người lái xe không chỉ khắc phục sự cố mà còn là cơ hội để nghiên cứu chi tiết hơn một số thiết bị trên xe của mình. Vì vậy, sửa chữa không chỉ hữu ích cho chiếc xe, mà còn cho bạn. Sau khi thực hiện tất cả các công việc, nó sẽ được thoải mái và thuận tiện để chỉ đạo như trước.

Đoạn ghi âm cho thấy quá trình sửa chữa trợ lực lái. Sau khi xem đoạn ghi hình, bạn sẽ biết cách tháo và sửa chữa trợ lực tay lái trên xe Volkswagen Passat nước ngoài.

Dầu trợ lực lái xe Volkswagen Touareg là dầu truyền lực cản từ bơm trợ lực lái đến xi lanh thủy lực, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát. Dầu lưu thông qua các ống nối các bộ phận trợ lực lái, bao gồm bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái Volkswagen Tuareg, có nhãn hiệu MIN và MAX để xác định mức độ.

Bản thân hệ thống trợ lực lái là hệ thống thủy lực Volkswagen Touareg, một phần của cơ cấu lái để giúp việc bẻ lái và thiết lập quỹ đạo dễ dàng hơn. Nếu mất lái trợ lực thì có thể lái xe ô tô được nhưng vô lăng sẽ khó chuyển hướng, trở nên nặng nề.

Mức dầu trợ lực lái trong Volkswagen Touareg có thể được xác định bằng các dấu hiệu trên bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái. Trong quá trình vận hành, chất lỏng trợ lực lái Volkswagen Tuareg có thể chảy ở nhiều nơi khác nhau, thường xuyên nhất là qua ống mềm. Do đó, mức dầu trợ lực lái sẽ giảm xuống.

Lái xe mà không có chất lỏng trong trợ lực lái của Volkswagen Touareg có nguy cơ bị hỏng bơm trợ lực lái, gây tốn kém rất nhiều tiền vì nó sẽ bị khô. Kết quả là, anh ta sẽ nhận được thiệt hại nghiêm trọng và thất bại. Bơm trợ lực lái trong Volkswagen Touareg bắt đầu hoạt động ngay khi bạn khởi động xe. Nếu chiếc Volkswagen Touareg của bạn không có dầu trong hệ thống trợ lực lái, thì giải pháp tốt nhất là gọi xe đầu kéo.

Volkswagen Tuareg vận hành chuyên sâu khiến màu dầu trợ lực lái sẫm màu theo thời gian, thường có mùi khét. Đây là một lý do để suy nghĩ về việc thay thế nó. Dầu quá nóng thường xảy ra khi vô lăng cố định ở vị trí cực lâu, đến khi sôi thì áp suất trong trường hợp này là cực đại. Bạn cũng không nên rời xe khi đỗ xe trong thời gian dài với tay lái quay hết cỡ.

Bảo dưỡng phòng ngừa nhanh và kiểm tra trợ lực lái Volkswagen Touareg bao gồm: kiểm soát mức dầu trợ lực lái và chất lượng của nó trong bình giãn nở trợ lực lái, kiểm tra độ căng của dây đai truyền động trên bơm trợ lực lái Volkswagen Tuareg, đánh giá tình trạng của ống mềm - vết nứt, rò rỉ, sương mù, cũng như tìm kiếm rò rỉ tại các điểm giao nhau của các bộ phận trợ lực lái.

Có hai cách để thay đổi chất lỏng trong vô lăng trợ lực Volkswagen Touareg:

thay thế một phần trợ lực lái xe Volkswagen Touareg.
Thay dầu trợ lực lái Volkswagen Touareg đầy đủ.

Để thay thế một phần dầu trợ lực lái, bạn sẽ cần một ống tiêm (kèm theo ống) và chính loại dầu này, nhiều đến mức khi kết thúc công việc, nó sẽ không còn bị tối.

Thay thế một phần chất lỏng trợ lực lái trong Volkswagen Touareg:

Chúng tôi mở nắp thùng mở rộng trợ lực lái của Volkswagen Tuareg.
Sử dụng một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hoàn toàn chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái.
Đổ chất lỏng mới vào bể chứa, lên đến mức TỐI ĐA.
Chúng tôi khởi động động cơ và quay vô lăng sang trái và phải đến vị trí cực hạn.
Chúng tôi tắt động cơ và lặp lại điểm số 1 một lần nữa cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn - dầu nhẹ.

Phương pháp thay dầu trợ lực lái xe Volkswagen Tuareg sau đây sẽ cho phép bạn thay thế gần như 100%.

Video (bấm để phát).

Thay thế hoàn toàn dầu trợ lực lái trong Volkswagen Touareg:

Lái xe lên cầu vượt, hoặc kích xe theo cách để móc các bánh xe phía trước của Volkswagen Tuareg, để có thể dễ dàng xoay chúng khi động cơ không tải.