Sửa chữa gur ural 4320 do-it-yourself

Xin chào, lâu rồi tôi không xem, nhưng tôi xin các bạn lời khuyên. Vấn đề là tay lái bị va đập khi đánh lái, lắc qua trái và phải rất tinh vi. Đã thay bơm trợ lực lái, trợ lực lái tự lái. Tay lái trợ lực thực sự nằm trong ga ra và hz. công nhân hay không. Gần đây đã rung lên toàn bộ trục trước, nhưng vấn đề vẫn chưa biến mất. Có cơn đập cả lúc nóng lúc lạnh, lúc ngứa thì không rõ ràng theo chu kỳ. Tôi đã lái xe như vậy được một năm rồi, chủ yếu là xuyên rừng, nhưng cần phải làm gì đó. Ngắt ngón tay trên thanh cà vạt, đã mệt mỏi với việc thay đổi. Có ai khác đã trải qua điều này và có thể đề xuất cách điều trị nó không?

Tôi cũng có xu hướng hư hỏng, nhưng có phải hệ thống lái trợ lực đang được sửa chữa ở Ural không? Tôi có thể tự mình sắp xếp không? Và không có cần trục ở đó, cũng như bánh xe dự phòng ở vị trí thường xuyên của nó, việc lắp đặt được cho phép.

Được thêm vào sau 1 phút 7 giây:
Có, bản thân xi lanh và hệ thống lái trợ lực nằm chết trên khung.

Được thêm vào sau 7 phút 33 giây:

Cơ cấu lái của ô tô Ural-4320-31 về thiết kế và nguyên lý hoạt động chung tương tự như cơ cấu lái của ô tô

KAMAZ-43114, nhưng có một số đặc điểm thiết kế

Cần tay lái

Trụ lái bao gồm một pa lăng 11 (hình 11.25) với trục và các ổ trục, được cố định bằng các kẹp 10 vào bảng ca bin, hai trục cardan 7 và 9, một gối đỡ trung gian 18, được cố định trong bảng điều khiển phía trước của ca bin.

1 - bơm dầu; 2 - cơ cấu lái; 3 - bể chứa; 4, 5 - ống áp suất thấp;

6, 12, 13 - đường ống cao áp; 7, 9 - trục cardan; 8 - giá đỡ trung gian;

10 - kẹp; 11 - một bánh lái; 14,15 - ống cao áp; 16 - xylanh trợ lực;

17 - mớn nước lái dọc; 18 - hai chân; 19 - thân đỡ; 20 - ổ bi;

21 - ống lót; 22, 24 - vòng giữ; 23 - trục đỡ trung gian; 25 - chìa khóa;

26 - đai ốc; 27 - vòng đệm lò xo; 28 - bu lông khớp nối; 29 - một trục của cơ cấu lái; 30 - phuộc chung

Hình 11.25 - Xe lái Ural-4320-31

Giá đỡ trung gian có trục 23, hai ổ bi kín 20 được lắp trong hộp đỡ 19, được cố định bằng các vòng tròn 22. Một ống đệm lót 21 được lắp giữa các ổ trục 20. Trục 23 được cố định so với các ổ trục bằng một vòng giữ 24.

Thiết bị của trục cardan tương tự như những thiết bị đã xem xét trước đây. Các nan hoa của khớp nối cardan được gắn chặt vào trục bằng then hoa 25 và bu lông khớp nối 28.

Thiết bị lái

Một cơ cấu lái khu vực sâu được lắp đặt trên xe Ural-4320-31, có cơ cấu lái khu vực phía sâu hình trụ. Tỷ số truyền - 21,5.

Trục hai chiều hình trụ 1 (Hình 11.26) được lắp trên các trục quay của trục lái 2 và quay trong cacte 3 trên hai ổ lăn 4. Việc sử dụng ổ lăn hình trụ cho phép trục 2 chuyển động theo hướng trục. là cần thiết cho hoạt động bình thường của bộ phân phối trợ lực lái.

Khu vực bên 5 được chế tạo thành một mảnh với trục hai chân 6 và được lắp vào cacte trên các ổ lăn. Khi trục lái quay, các răng của thanh răng di chuyển dọc theo đường xoắn của con sâu, làm quay trục hai chân.

Hình 11.26 Thiết bị lái dạng giun

Các răng của khu vực bên được tham gia với nhiều vòng quay của con sâu cùng một lúc, tạo ra một áp lực đủ thấp lên răng khi truyền lực lớn. Để điều chỉnh khe hở trong cơ cấu lái, một vòng đệm điều chỉnh 8 được lắp đặt giữa nắp bên 7 của vỏ hộp số lái và bề mặt cuối của trục hai chân.Thay vòng đệm bằng vòng đệm có độ dày khác trong quá trình điều chỉnh dẫn đến thay đổi khe hở khi ăn khớp của cặp làm việc của cơ cấu lái.

Khi ô tô đang chuyển động, phần lớn thời gian vô lăng ở vị trí thẳng về phía trước, điều này làm cho các răng giữa của thanh răng bị mài mòn nhiều hơn. Khi điều chỉnh sự ăn khớp của cặp làm việc của cơ cấu lái, với sự trợ giúp của vòng đệm, phần bên được đưa đến gần sâu hơn, bù đắp cho sự mài mòn. Điều này có thể dẫn đến kẹt bánh lái ở những vị trí cực đoan, vì độ mòn của răng cực nhỏ hơn mức trung bình. Để tránh bị kẹt bánh lái sau khi điều chỉnh được thực hiện, các răng cực của phần răng thưa hơn các răng ở giữa. Giải pháp thiết kế này giúp tăng khoảng sáng gầm của cơ cấu lái mới ở các vị trí cực hạn của bánh xe, điều này không ảnh hưởng xấu đến các đặc tính của cơ cấu lái, do chế độ này ít được sử dụng và ở tốc độ thấp. Để ngăn chặn sự biến dạng của trục lái và phá vỡ sự ăn khớp của bánh răng lái ở tải trọng tối đa trong cacte, đối diện với vùng ăn khớp của cặp làm việc, bộ phận dừng số 9 được lắp đặt.

Để giảm ma sát trong cơ cấu lái, dầu TM3-18 được đổ vào cacte của cơ cấu lái qua lỗ nạp ở phần trên của cacte ở nhiệt độ môi trường lên đến âm 30 ° C hoặc TM5-12rk trong mọi thời tiết. với thể tích 1,48 lít.

Cơ cấu lái có độ tin cậy cao, thiết kế đơn giản và có thể truyền lực lớn.

Thiết bị lái

Sự sắp xếp chung của cơ cấu lái tương tự như KamAZ-43114.Thanh lái dọc hình ống có hai khớp bi, thiết kế tương tự như KamAZ-43114 (Hình 11.27). Bản lề không điều chỉnh được. Miếng đệm xốp tẩm chất bôi trơn được lắp vào ống bảo vệ 12 để cải thiện độ kín của bản lề.

Liên kết ngang thẳng, có hai khớp bi, thống nhất với khớp của thanh lái dọc. Các đầu thanh ren có các ren khác nhau: một đầu thuận tay trái, đầu kia thuận tay phải. Điều này cho phép bạn điều chỉnh đầu vào mà không cần tháo đầu thanh giằng bằng cách xoay thanh giằng bằng cờ lê khí, sau khi nới lỏng các bu lông buộc của đầu thanh giằng. Căn chỉnh bánh xe nên trong khoảng 1-3 mm.

1 - chốt bóng; 2 - thân ngọn; 3 - ống nối mỡ ép; 4 - lò xo; 5 - phích cắm;

6 - vòng giữ; 7 - chất làm kín; 8 - kẹp lò xo; 9, 10 - chèn; 11 - lớp phủ; 12 - ống bảo vệ; 13 - máy giặt

Hình 11.27 - Mối nối bóng thanh buộc

Tay lái trợ lực

Bộ trợ lực lái ô tô Ural-4320-31 là loại thủy lực, bán nguyên chiếc. Điều này có nghĩa là xi lanh trợ lực được sản xuất riêng biệt, thiết bị lái và bộ phân phối nằm trong một đơn vị duy nhất. Bộ trợ lực lái bao gồm một bơm dầu 1 (hình 11.28), một xylanh trợ lực 16, một bộ phân phối lắp ở phần trên của cơ cấu lái, các đường ống dẫn và các ống cao áp và thấp áp. Máy bơm dầu cánh gạt tác động kép có thiết kế tương tự như máy bơm KamAZ-43114, nhưng có một số tính năng.

1 - một bu lông buộc chặt một bộ thu; 2 - vòng làm kín; 3 - đường ống vào; 4 - vòng đệm; 5 - vỏ nhà ở; 6 - van (đường vòng và an toàn); 7 - đĩa phân phối; 8 - rôto; 9 - lưỡi dao; 10 - stato; 11, 14 - ổ trục; 12 - vòng bít;

13 - cái kẹp; 14 - thân máy; 15 - ròng rọc; 16 - vòng giữ; 17 - ống lót; 18 - vòng đệm;

19 - đai ốc; 20 - trục bơm; 21 - phím

Hình 11.28 - Xe ô tô lái trợ lực bơm dầu Ural-4320-31

Bơm dầu được lắp ở bên trái của động cơ, được dẫn động từ chân trục khuỷu của nó bằng dây đai chữ V. Độ căng đai được điều chỉnh bằng cách xoay máy bơm so với trục lắp bằng vít điều chỉnh.

Bể bơm được lắp đặt riêng biệt và kết nối với đường ống đầu vào 3 của bộ thu bằng ống bọc vải cao su. Ở phần trên của bể (Hình 11.29) có một nắp 7 với một ống thoát nước, dưới đó có một bộ lọc 2 với một phần tử lọc mặt cắt lưới.Dầu được đổ đầy vào bình thông qua cổ nạp 3, đầu cắm 5 được trang bị bộ chỉ báo mức dầu.

1 - bể chứa; 2 - bộ lọc; 3 - cổ phụ; 4 - vòng đệm; 5 - nút chai; 6 - chất làm kín;

Hình 11.29 - Xe ô tô lái trợ lực bơm dầu Ural-4320-31

Xi lanh trợ lực là cơ cấu dẫn động của trợ lực lái, có tác dụng chuyển áp suất đến từ bộ phân phối dầu thành lực truyền qua thanh truyền đến các bánh lái, giúp cho việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hơn. Xylanh trợ lực được kết nối trục với bộ phận bên trái của khung (Hình 11.25), và thanh truyền của nó qua khớp bi được nối với tay quay gắn trên khớp lái bên trái. Thiết bị xylanh trợ lực được thể hiện trên hình 11.30.

1 - đầu trụ; 2, 6 - vòng làm kín; 3 - đai ốc; 4 - xi lanh; 5 - piston với cụm thanh truyền; 7 - vòng đỡ; 8 - vòng bít; 9 - vòng áp suất; 10 - đai ốc;

11 - ống bọc bảo vệ; 12 - bu lông; 13 - đầu que

Hình 11.30 - Xi lanh trợ lực lái ô tô Ural-4320-31

Khi động cơ hoạt động, bơm dầu liên tục đi vào hệ thống tăng áp từ 9,5 đến 20 l / phút dầu. Dầu này đi vào bộ phân phối, được thiết kế để điều khiển cơ cấu chấp hành - xi lanh công suất. Nếu vô lăng đứng yên, bộ phân phối sẽ hướng dầu từ bơm dầu đồng thời vào cả hai khoang của xi lanh trợ lực và sau đó trở lại bình chứa.

Nếu người lái bắt đầu bẻ lái, nhà phân phối sẽ hướng tất cả dầu được cung cấp từ bơm đến một trong các hốc của xi lanh trợ lực, tùy thuộc vào hướng quay. Trong trường hợp này, khoang đối diện của xi lanh trợ lực được kết nối thông qua bộ phân phối với ống xả vào bình.

Đại lý phân phối trợ lực lái ô tô Ural-4320-31

(hình 11.31) ống chỉ, với ống trục, pit tông phản ứng và lò xo định tâm.

1 - pít tông phản lực; 2 - lò xo định tâm; 3 - ổ đỡ lực đẩy; 4 - ống chỉ; 5 - nhà phân phối

Hình 11.31 - Bộ phân phối trợ lực lái ô tô Ural-4320-31

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của nhà phân phối tương tự như KamAZ-43114, nhưng có một số tính năng.

Bộ phân phối không có van an toàn bổ sung; áp suất tối đa trong hệ thống bị giới hạn bởi các van bơm.

Các pít tông phản ứng, cung cấp một hành động tiếp theo sức mạnh (cảm nhận đường) được ghép nối.

Chiều dài ống chỉ vượt quá chiều dài của thân (cỡ B) là 2,08-2,27 mm mỗi bên. Ống chỉ di chuyển theo một lượng xác định khi vô lăng quay khi bật trợ lực lái. Trong trường hợp này, con sâu hình trụ của cơ cấu lái, đang quay, di chuyển dọc theo các răng của cơ cấu lái, tại thời điểm đầu tiên, cung bên trong khoảng trống quy định (B) và dịch chuyển ống phân phối qua trục lái.

Ngày thêm: 2016-09-26; lượt xem: 4464; TRÌNH TỰ VIẾT MỘT TÁC PHẨM

Thiết bị lái

Cơ cấu lái gồm có trụ lái, cơ cấu lái, cơ cấu lái và bộ trợ lực thủy lực.
Trên các phương tiện, có thể lắp đặt cơ cấu lái theo hai phiên bản: với cơ cấu lái kiểu nhánh trục sâu (Hình 55), kiểu trục vít me-ray (Hình 56).
Trên thân ống chỉ của cơ cấu lái phần sâu, giữa các phụ tùng phía dưới có một lỗ mù đường kính 12 mm và sâu 5 mm, đây là một dấu hiệu phân biệt. Không nên sử dụng các cơ cấu không có lỗ khoan này trong hệ thống lái có bộ trợ lực thủy lực gắn trên thành viên bên trái của khung.

Cơm. 55. Chỉ đạo với cơ chế ngành phía sâu: 1 - máy bơm; 2 - cơ cấu lái; 3 - thùng dầu; 4, 5 - ống áp suất thấp; 6, 14, 15 - ống cao áp; 7, 9 - trục lái cardan; 8 - giá đỡ trung gian; 10 - cột lái; 11 - bánh lái; 12, 13 - đường ống cao áp; 16 - cơ cấu khuếch đại; 17 - hai chân đẩy; 18 - hai chân; 19 - thân máy; 20 - ổ trục; 21 - ống lót đệm lót; 22, 24 - vòng giữ; 23 - trục; 25 - chìa khóa; 26 - đai ốc; 27 - vòng đệm; 28 - bu lông; 29 - trục; 30 - ngã ​​ba cardan

Cần tay lái nó được kết nối với cơ cấu lái bằng trục cardan thông qua một giá đỡ trung gian 8 (xem Hình 55).Thiết kế của giá đỡ trung gian sử dụng ổ trục kiểu kín không cần bôi trơn.

Thiết bị lái với van điều khiển trợ lực lái bao gồm một ngành giun 3 (Hình 57) và một ngành giun 5 có răng xoắn ốc. Tay lái hai chân 25 được kết nối với trục cung bằng kết nối hình nón. Khu vực dựa vào nắp bên 18 của cacte thông qua các vòng đệm điều chỉnh 19. Khi vô lăng quay, do các lực phản kháng phát sinh trong cặp trục sâu, trục sâu và trục lái với ống chỉ được chuyển động theo trục. Chuyển động dọc trục cần thiết của trục lái được cung cấp bởi thiết kế của ổ trục 2.
Độ lệch của khu vực được giới hạn bởi chốt 17 được lắp trong nắp cacte.

Điều chỉnh khe hở dọc trục bằng cách chọn miếng chêm 19 có độ dày nhất định, đồng thời duy trì độ dày 0,8 mm của miếng đệm 21 do nhà máy lắp đặt dưới nắp bên của cacte. Kiểm tra tính đúng quy định của khe hở dọc trục trên cơ cấu lái đã lắp ráp bằng giá trị độ dịch chuyển dọc trục của trục cung, đo bằng đồng hồ chỉ thị.

Cơm. 57. Cơ cấu lái (sâu-side sector) của ô tô Ural 4320: 1 - vỏ cơ cấu lái; 2 - ổ lăn hướng tâm; 3 - con sâu; 4, 34 - nút phụ và nút xả; 5 - khu vực lái; 6 - trục lái; 7, 24, 26 - còng; 8 - ổ đỡ lực đẩy; 9 - vòng đệm lò xo; 10 - vòng làm kín; 11 - pít tông; 12 - lò xo; 13 - đai ốc ống chỉ; 14 - vòng đệm; 15, 16 - vòng giữ; 17, 20 - chân; 18 - nắp cacte bên; 19 - vòng đệm điều chỉnh; 21 - vòng đệm; 22 - ống lót đệm lót; 23 - ổ trục kim; 25 - tay lái hai chân; 27 - vỏ ống chỉ; 28 - vòng pít tông di chuyển được; 29 - bu lông; 30 - nhà ở ống chỉ; 31 - ống chỉ; 32 - vòng đệm; 33 - máy giặt lực đẩy; 35 - nắp đậy; 36 - hạt sâu

Điều hành chỉ đạo

Cơ chế khuếch đại

Cơ chế trợ lực làm dịu các tác động truyền đến vô lăng khi lái xe trên đường gồ ghề, tăng tính an toàn giao thông, cho phép bạn duy trì hướng chuyển động ban đầu trong trường hợp lốp trước bị thủng và giảm sức lực khi quay bánh trước.
Cơ cấu khuếch đại được kết nối trục với khung và với tay phải của khớp tay lái cầu trước. Chiều dài của thanh được điều chỉnh trong giới hạn cung cấp các góc quay của bánh trước. Để thay đổi chiều dài của thanh, hãy nhả chốt 14 (Hình 60) của kẹp đầu, tháo ống bọc bảo vệ 12 khỏi đầu và xoay thanh theo hướng này hoặc hướng khác bằng chìa khóa. Nếu có vết rò rỉ dọc theo thân, hãy siết chặt vòng đệm bằng đai ốc 11.

bơm tăng áp
Bơm của cơ cấu khuếch đại (Hình 61) là loại cánh gạt tác động kép.
Khi trục bơm quay, các cánh ép vào mặt cong của stato dưới tác dụng của lực ly tâm và áp suất dầu dưới nó. Trong các khoang hút, dầu đi vào không gian giữa các cánh quạt và sau đó, khi rôto quay, dầu sẽ bị dịch chuyển ra khỏi khoang xả.

Các bề mặt cuối của vỏ và đĩa phân phối được mài. Nicks và gờ trên chúng, cũng như trên rôto, stato và cánh quạt là không thể chấp nhận được. Có hai van trong nắp máy bơm. Van rẽ nhánh giới hạn lượng dầu do bơm cung cấp cho xi lanh trợ lực. Một van an toàn được đặt bên trong van rẽ nhánh giới hạn áp suất dầu trong hệ thống, mở ở áp suất 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Điều khiển lực căng đai của bơm trợ lực lái một lực 4 kgf vào giữa nhánh. Độ võng cho phép trong trường hợp này phải là 7-13 mm. Điều chỉnh độ căng của dây đai bằng bu lông hình vuông. Kiểm tra và điều chỉnh độ căng của dây đai ở TO-1.

Bình dầu lái

Bể được lắp đặt tách biệt với máy bơm.Bể có bộ lọc làm đầy 3 (Hình 62). Dầu quay trở lại bình chứa sẽ đi qua bộ lọc 2. Trong trường hợp các bộ lọc bị tắc, van 8. Mở ra, mức dầu trong bình được đo bằng một kim chỉ với nút 4 không đóng.
Mức dầu phải nằm trong vùng phẳng trên máy đo. Để xả bộ lọc trong bể chứa, hãy tháo các bu lông lắp bộ lọc, tháo và tháo bộ lọc. Rửa các phần tử lọc bằng nhiên liệu diesel, lắp ráp và lắp đặt bộ lọc.

Buộc thanh

Tay lái và liên kết hình thang lái có thể điều chỉnh độ dài. Buộc khớp thanh và cơ cấu khuếch đại với các hạt chèn hình khuyên 9 và 10 (Hình 63). Trong quá trình hoạt động, bản lề không thể điều chỉnh được. Trong bản lề mới, tổng phát được cho phép theo hướng vuông góc với trục

Bảo dưỡng chỉ đạo

Thay dầu trong hệ thống lái thủy lực:
1. Làm nóng động cơ, dầu trong hệ thống lái thủy lực phải có nhiệt độ ít nhất là 20 ° C.
2. Kích cầu trước.
3. Xoay bánh xe sang bên phải hết mức mà chúng sẽ đi.
4. Ngắt kết nối các ống của cơ cấu khuếch đại: ống phía trước - khỏi ống cao áp, ống phía sau - khỏi bộ phận lái.
5. Tháo nắp 7 (xem Hình 62) của thùng dầu, bộ lọc 2 và rửa bộ lọc.
6. Xả dầu khỏi tay lái trợ lực bằng cách xoay các bánh lái sang trái hết mức mà chúng sẽ đi.
7. Nối các ống của cơ cấu khuếch đại với ống và lắp của cơ cấu khuếch đại.
8. Lấy hết dầu còn sót lại trong bình chứa máy bơm, lắp lại lưới lọc và nắp bình chứa.
9. Xả hệ thống thủy lực, trong đó:

• đổ 1,5 lít dầu sạch vào bể;
• Khởi động động cơ và thêm dầu đến vạch trên của thước đo, sau đó, ở chế độ không tải, quay các bánh lái theo cả hai hướng cho đến khi chúng dừng lại (hai hoặc ba lần) và đặt các bánh xe về vị trí cực bên phải, sau đó thực hiện pp làm việc 4, 6, 7.

10. Đổ đầy dầu vào hệ thống thủy lực, để:

• đổ 1,5 lít dầu sạch vào bể;
• Khởi động động cơ và thêm dầu đến vạch trên, sau đó, ở chế độ không tải, xả khí từ hệ thống thủy lực bằng cách xoay vô lăng theo cả hai hướng (cho đến khi bọt khí trong bình chứa ngừng phát ra);
• dừng động cơ;
• kiểm tra mức dầu trong bình và nạp thêm nếu cần thiết;
• lắp nắp phụ của bể vào đúng vị trí.

Kiểm tra vô lăng chơi miễn phí
Kiểm tra độ lệch góc của vô lăng khi động cơ chạy không tải, lắc vô lăng theo hướng này hay hướng khác cho đến khi các bánh lái quay. Góc nghiêng của vô lăng ô tô khi động cơ chạy không tải không được vượt quá 25 ° (đối với ô tô mới là 12 °).
Tại thời điểm kiểm tra, vị trí của các bánh lái phải tương ứng với chuyển động của ô tô trên một đường thẳng. Chơi tự do góc của vô lăng được kiểm tra trên thiết bị được trang bị: ô tô, được lắp đặt trên bệ nằm ngang có bề mặt khô, cứng (nhựa đường, bê tông). Hệ thống thủy lực lái phải được nạp, loại bỏ không khí ra khỏi chất lỏng làm việc.

Điều chỉnh sự hội tụ của các bánh xe phía trước
Kiểm tra độ căng của bánh trước ở áp suất không khí danh định trong lốp bằng cách đo chênh lệch giữa khoảng cách B1 và ​​B (Hình 64) dọc theo các cạnh của vành bánh xe.
Kiểm tra đơn hàng:

• đỗ xe trên bề mặt phẳng, cứng để bánh trước thẳng hàng với bánh trước;
• Dùng thước trượt để đo khoảng cách B1 giữa hai mặt của vành bánh xe ở phía sau ngang với tâm bánh xe và đánh dấu các điểm đo. Lăn xe sao cho các điểm đã đánh dấu ở phía trước và đo khoảng cách B. Khoảng cách phía trước nhỏ hơn phía sau 1-5 mm. Nếu chênh lệch giữa các khoảng cách B1 và ​​B vượt quá các giới hạn trên thì điều chỉnh côn bằng cách thay đổi chiều dài của thanh lái ngang, nới lỏng các bu lông của các đầu thanh liên kết lái. Sau khi điều chỉnh ngón chân, hãy siết chặt các bu lông thanh giằng. Các góc quay bị giới hạn bởi các điểm dừng vĩnh viễn không thể điều chỉnh, giá trị của chúng được thể hiện trong hình. 64.

Ural-4320: hướng dẫn vận hành và sửa chữa chứa các khuyến nghị khác nhau cho người lái xe. Hướng dẫn cung cấp danh sách các lỗi chính, cách loại bỏ chúng và tần suất bảo trì.

Bảo trì thuộc các loại sau:

• hằng ngày;
• trong thời gian đầu sử dụng;
• Tiểu học;
• sơ trung;
• theo mùa.

Người lái xe phải thực hiện bảo dưỡng hàng ngày trước khi xe lưu thông trên đường và khi trở lại ga ra.

Bộ GTVT trong giai đoạn đầu hoạt động được thực hiện sau 1000 km chạy, theo mùa - 2 lần một năm (mùa xuân và mùa thu). TO1 được thực hiện sau mỗi 4000 km chạy, và TO2 - sau 16000 km chạy.

Công việc đó bao gồm kiểm tra mức dầu, kiểm tra các thành phần và thiết bị chính, cũng như điều chỉnh cơ cấu khớp nối và khe hở.

Trước khi khởi động bộ nguồn, nên kiểm tra mức độ sạc của ắc quy, sự hiện diện của đủ lượng nhiên liệu lỏng trong bình. Nếu nhiệt độ môi trường dưới -10 ° C, cần khởi động hệ thống sưởi ấm động cơ. Chất lỏng làm việc phải nóng lên đến + 40 ° C.

Để khởi động động cơ Ural, bạn phải:

1. Nhấn nút enter, nằm ở mặt sau của vỏ đồng hồ tốc độ.
2. Giữ nút trong 4 giây cho đến khi âm thanh đặc trưng xuất hiện.
3. Xoay chìa khóa điện.

Các trục trặc chính và sửa chữa của Ural-4320:

1. Máy sưởi không khởi động. Nguyên nhân của sự cố có thể do vi phạm chế độ nhiệt độ trong vỏ quạt. Nó là cần thiết để làm ấm vỏ và bơm chất lỏng. Trong một số trường hợp, có thể phải tháo rời hệ thống động cơ.
2. Lỗi lái là kết quả của việc mài mòn thanh lái, dây buộc lỏng lẻo và sự hiện diện của không khí trong hệ thống. Trong trường hợp này, tất cả các bộ phận bị mòn nên được thay thế, sửa chữa các chỗ rò rỉ và siết chặt các chốt.
3. Nếu nghe thấy tiếng ồn bên ngoài trong quá trình vận hành của bộ phân phối, cần phải điều chỉnh các ổ trục, thay thế các bộ phận bị hư hỏng và làm sạch bề mặt của các trục phân phối.

Theo hướng dẫn sửa chữa, để tháo rời bánh xe trong Ural, bạn phải:

1. Lắp đặt xe trên một bệ đặc biệt và nâng xe lên bằng kích.
2. Nới lỏng các đai ốc và bu lông cố định.
3. Tháo rời cơ cấu bánh xe.
4. Hạ ống trong và ấn qua các khu vực mà vành tiếp xúc với lốp.
5. Dùng một góc thép để tách đĩa và lốp.
6. Tháo lốp bằng cách ấn nó xuống một chút.
7. Sau khi toàn bộ mặt bên ra ngoài, hãy từ từ kéo máy ảnh ra.

Để tạo ra miếng đệm lót, bạn cần:

1. Lắp phanh tay cho xe.
2. Vặn các chốt khỏi trục truyền động trước.
3. Khóa bánh xe đối diện ở vị trí đứng yên.
4. Nâng xe bằng kích.
5. Tháo bánh xe.
6. Nhấn vào phần tử hình trụ phanh và tách các miếng đệm bằng tuốc nơ vít, phải được lắp vào giữa các cơ cấu điều chỉnh.
7. Xịt vào thiết bị một hỗn hợp bôi trơn đặc biệt.
8. Vặn bu lông cố định khỏi kẹp phanh.
9. Tháo má phanh.

Để bơm phanh, bạn phải:

1. Kiểm tra mức chất lỏng.
2. Mở khóa bộ điều chỉnh áp suất phanh sau.
3. Làm sạch van nạp khỏi bụi bẩn tích tụ.
4. Tháo nắp bảo vệ.
5. Đặt một ống vào van đầu ra và hạ nó vào bình chứa dầu phanh.
6. Nới lỏng nửa vòng van khí.
7. Khi chất lỏng ngừng chảy, hãy vặn chặt van đầu ra.

Sự cố và trục trặc của hệ thống phanh Ural-4320:

• mài mòn của lớp lót ma sát;
• kẹt phanh;
• hoạt động thường xuyên của bộ điều chỉnh mức áp suất.

Thủ tục chảy máu tay lái trợ lực:

1. Kiểm tra mức nhiên liệu trong bình, nếu cần, hãy nạp đến vạch mức tối đa.
2. Nâng phía trước của xe bằng cách sử dụng kích.
3. Cố định xe ở vị trí này.
4. Tắt động cơ và kiểm tra tay lái 3 vòng mỗi chiều.
5. Thêm chất lỏng một lần nữa.
6. Khởi động động cơ và bẻ lái hết cỡ.
7. Tắt động cơ.
8. Hạ mặt trước của Ural.
9. Khởi động bộ trợ lực và kiểm tra vô lăng ở tốc độ 1000 vòng / phút.
10. Đặt thiết bị lái ở giữa và kiểm tra mức chất lỏng làm việc trong hệ thống trợ lực lái.
11. Tắt động cơ và thực hiện các phép đo.

Để tháo động cơ khỏi Ural-4320, bạn cần:

1. Xả chất làm mát khỏi hệ thống.
2. Tháo bộ lọc không khí.
3. Nới lỏng các vít cố định.
4. Tháo bộ phận bảo vệ cacte của bộ nguồn.
5. Tháo ống nhận.
6. Xả dầu khỏi cacte.
7. Ngắt kết nối van tiết lưu ra khỏi thân máy.
8. Tháo dỡ khối.
9. Nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối ống cấp.
10. Ngắt kết nối dây cảm biến đèn tín hiệu.
11. Tháo ống thoát nước.
12. Ngắt kết nối dây nịt và kim phun.
13. Tháo động cơ.

1. Đặt xe lên thang máy đặc biệt.
2. Tháo pin.
3. Tháo lọc gió, chắn bùn động cơ.
4. Loại bỏ các thành viên chéo của hệ thống treo trước.
5. Tháo các bánh dẫn động phía trước.
6. Xả chất lỏng từ hộp số.
7. Ngắt kết nối cảm biến tốc độ.
8. Tháo giá đỡ dây nịt động cơ.
9. Nới lỏng các vít cố định.
10. Tháo bộ khởi động khỏi vỏ ly hợp.
11. Lắp giá đỡ dưới hộp số.
12. Tháo hộp số khỏi giá đỡ.

Cơ cấu khớp nối có thể điều chỉnh được cả trên thiết bị tháo dỡ và một phần của xe.

Việc điều chỉnh ly hợp được thực hiện như sau:

1. Chúng tôi cài đặt phương tiện giao thông trên một nền tảng đặc biệt.
2. Nới lỏng các vít điều chỉnh.
3. Sử dụng thước cặp, đo khe hở từ cuối tay cầm đến vỏ bánh đà.
4. Với sự trợ giúp của các vít điều chỉnh, chúng tôi đặt khoảng cách như nhau.
5. Chúng tôi đang điều chỉnh hộp số.
6. Khóa các vít lại.
7. Cài đặt cơ chế quá giang.
8. Chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của ly hợp.

Quy trình kết nối các kết nối khóa chỉ nên được thực hiện khi đã ngắt kết nối pin.

Cần đặt chìa khóa trong ổ khóa điện ở vị trí số 0 sao cho đầu của nó ở vị trí nằm ngang. Sau đó, tháo 5 con vít và ngắt trục cơ cấu lái ra khỏi vỏ nhựa.

Sử dụng một tuốc nơ vít nhỏ, kéo khóa về phía bạn, tìm các dây bị lỗi trong số các dây và thay thế chúng. Sau đó, lắp tất cả các bộ phận vào vị trí và khởi động động cơ.

Cơ cấu lái của ô tô này với một cặp công tác: một con sâu hình trụ và một bánh răng phụ có răng xoắn, tỷ số truyền 21,5.

Cụm cột lái với pa lăng và trục lái được gắn vào tấm chắn phía trước ca bin. Cơ cấu lái được cố định trên thành viên bên trái của khung. Chuyển động từ trục lái lắp trong trụ lái được truyền đến trục lái một góc nào đó qua trục cardan bằng hai khớp ổ trục kim. Kết nối đường trục, cũng như các ổ trục khớp chung, được bôi trơn trong quá trình lắp ráp.

Cơm. 140. Cơ cấu lái của ô tô URAL-4320: 1-cacte; 2-ổ lăn; 3-chsrvyak; 4,36-phích cắm; 5-ngành răng; 6 - trục; 7,26 - phớt dầu; 8-ổ đỡ lực đẩy; 9,12-vòng; 10-pít tông phản lực; 11- lò xo định tâm; 13-khóa máy giặt; 14-đai ốc: 15,16-vòng khóa; 17-chốt đẩy: 18-nắp; 19-vòng đệm điều chỉnh, 20-stud; 21-vòng đệm; 22-tay áo; 23 - ổ trục kim; 24-con dấu; 25 - hai chân; 27 - nắp đậy; 28 - vòng bạc đạn, 29 - vỏ nhà phân phối; 30-ống chỉ; 31-van rẽ nhánh; 32-lò xo; 33-vít; 34,35 - ống lót; 37- nắp đậy; 38 - đai ốc

Cơ cấu lái (Hình 140) bao gồm một cacte 1 với một nắp bên 18, một con sâu 38 của trục 6, một khu vực bánh răng 5.

Cácte có một phích cắm 4 để tiếp nhiên liệu và kiểm soát mức dầu và một phích cắm 36 để xả dầu, một thiết bị đóng cắt tăng áp thủy lực được lắp trên đỉnh của cácte.

Một con sâu hai ren hình trụ được gắn trên các trục của trục 6. Trục này rỗng gần như toàn bộ chiều dài của nó, nó nằm trên một ổ lăn hình trụ 2 và một nắp bộ phân phối 27.Đường ra trục từ nắp được làm kín bằng vòng đệm dầu 26 và vòng đệm được giữ bằng vòng khóa 15. Vòng đệm dầu 7 ngăn không cho dầu từ vỏ hộp số lái vào hộp phân phối.

Khu vực bánh răng 5 được làm liền với trục, được lắp trong cacte trên hai ổ trục kim 23, giữa chúng có một ống đệm lót 22. Trục cung có một vòng đệm 24 được giữ bởi vòng khóa 16. Một vòng đệm điều chỉnh 19 được lắp giữa phần cuối của trục sector và nắp bên của cacte. để ngăn chặn sự biến dạng quá mức của sâu và thanh răng, các chốt đẩy 17 được lắp vào cacte và vỏ. Bề mặt của khu vực có các răng vết cắt có hình dạng hơi lồi, do đó, một khoảng trống thay đổi được hình thành giữa răng của sâu và ngành. Trên một thiết bị lái mới, khoảng cách này là 0,001. 0,05 mm ở vị trí giữa của khu vực và 0,25. 0,60 mm ở các vị trí cực hạn của nó.

Cơ cấu lái có thiết bị tương tự như trên xe KamAZ-4310. Bản lề của thanh dọc và thanh ngang có thể hoán đổi cho nhau, không cần điều chỉnh. Mỗi bản lề có một khớp nối mỡ.

Cơm. 141. Sơ đồ tay lái trợ lực thủy lực của ô tô URAL-4320: 1 - cơ cấu lái, cơ cấu; 5,3,8,9,12 - đường dầu cao áp; 4-xi lanh trợ lực; 5-cần gạt; 6.13-đường ống dẫn dầu; 7-bể chứa; 10-cần trục điều khiển thang máy thủy lực; 11 - tay cầm: 14 xi lanh của máy nâng thủy lực bánh dự phòng: 15-máy bơm: 16-nhà phân phối a-máy nâng thủy lực đang bật; b- bộ trợ lực thủy lực được bật.

Cơ cấu lái trợ lực bao gồm một bơm dầu 15 (Hình 141) với bình chứa 7, thiết bị đóng cắt 16, xi lanh trợ lực 4 và các đường ống.

Bơm dầu giống như trên xe KamAZ-4310.

Thiết bị đóng cắt kiểu ống chỉ có pit tông phản ứng. Nó bao gồm một vỏ 29 (xem Hình 140) với một nắp 27, một ống chỉ 30, hai chuyển động 28 và hai cố định 9 và 12 vòng, mười hai pit tông phản ứng 10 với lò xo 11, một van rẽ 31. Các vòng chuyển động được đặt giữa các ổ trục đẩy và ống đệm, các vòng cố định được kẹp giữa vỏ bộ phân phối và hộp cơ cấu lái ở một bên và nắp 27 ở bên kia. Ống chỉ có khả năng chuyển động mỗi chiều bằng 2,08. 2,2 mm so với điểm dừng của một trong các vòng chuyển động trong vỏ. Bộ phận phân phối lắp trên trục cơ cấu lái được kẹp chặt bằng đai ốc 14.

Xi lanh công suất 4 (xem Hình 141) của bộ khuếch đại được gắn bản lề vào thành viên bên phải của khung và thanh của nó được gắn vào cánh tay trên của khớp tay lái bên phải. Bản lề của xi lanh trợ lực cũng giống như bản lề của cơ cấu lái. Một piston gắn trên một thanh truyền nằm trong thân của xi lanh trợ lực. Một đầu có bản lề được cố định ở cuối thanh. Đầu ra của thân được bịt kín bằng một vòng bít và được bảo vệ bằng một đế cao su. Các khoang của xylanh trợ lực được nối với nhau bằng đường ống dẫn đến bộ phân phối.

Nâng bánh dự phòng được bao gồm trong hệ thống trợ lực lái.

Khi chuyển động thẳng, ống chỉ đặt ở vị trí chính giữa dưới tác dụng của lò xo của pít tông phản lực. Dầu từ máy bơm đi vào vỏ bộ phân phối và quay trở lại bể chứa qua các khe hở giữa vỏ và ống chỉ dẫn thông qua đường ống thoát nước. Trong cả hai khoang của xi lanh trợ lực, áp suất được đặt như nhau và trợ lực lái không tác dụng lên cơ cấu lái.

Khi vô lăng được quay, nỗ lực của người lái xe được truyền đến sâu răng, với răng của nó sẽ làm quay phần bên và thông qua cơ cấu lái dẫn động bánh trước. Khu vực bên chống quay và tác động lên sâu bằng một lực phản ứng, làm dịch chuyển sâu và do đó trục và ống chỉ theo hướng trục cho đến khi một trong các vòng chuyển động dừng lại trong vỏ bộ phân phối (khi quay sang phải, trục di chuyển lên và vòng di động dưới dựa vào vỏ, khi quay sang trái, con sâu di chuyển xuống và vòng dưới nằm trong cơ thể). Lúc này, dầu từ máy bơm đi vào một trong các hốc của xi lanh trợ lực, tác động lên pít-tông của nó, thông qua thanh truyền và cần gạt của khớp tay lái bên phải, giúp người lái quay bánh xe.

Điều chỉnh chỉ đạo. Trong cơ cấu lái, khe hở trong bánh răng của con sâu và khu vực được điều chỉnh bằng cách chọn độ dày của vòng đệm điều chỉnh 19 (xem Hình.Hình 140) giữa phần cuối của trục cung và nắp bên. Tính đúng đắn của việc điều chỉnh được kiểm tra bằng giá trị chuyển động dọc trục của trục sector, được đo bằng bộ chỉ thị. Trên một cơ cấu lái mới, chuyển động dọc trục của khối ở các vị trí cực hạn phải nằm trong khoảng 0,25. 0,60 mm, ở vị trí giữa - 0,01. 0,05 mm. Đối với các cơ chế đã hoạt động, chuyển động của ngành sau khi điều chỉnh ở vị trí trung gian, như đối với cơ chế mới là 0,01. 0,05 mm, và ở các vị trí cực hạn phải luôn lớn hơn vị trí chính giữa.

Độ tụ của bánh trước (3. 8 mm) được điều chỉnh bằng cách xoay thanh giằng so với các đầu của nó trong khi nới lỏng các bu lông khớp nối.

Chuyển động tự do của vô lăng khi động cơ đang chạy không được lớn hơn 12 °.

Các góc lái tối đa là 31 ° 30 'đối với bánh xe bên trong và 26 ° đối với các bánh xe được điều khiển bên ngoài.

1,48 lít dầu TSp-15k được đổ đầy vào cacte của cơ cấu lái, 4,8 lít dầu nhãn hiệu R được đổ đầy vào hệ thống trợ lực thủy lực.

Cơ cấu lái của ô tô Ural-4320 gồm có trụ lái, hộp số, cơ cấu lái, bộ trợ lực thủy lực và bộ truyền động đến các bánh lái.

Hệ thống trợ lực lái thủy lực bao gồm một van điều khiển và một xi lanh nâng thủy lực bánh xe dự phòng.

Vị trí và buộc chặt các bộ phận lái của chiếc xe Ural-4320 được thể hiện trong hình. 6,9. Tay lái được lắp trên trục của cột lái, được gắn chặt bằng giá đỡ vào bảng đồng hồ. Đầu dưới của trục được nối thông qua một bánh răng cardan với trục cơ cấu lái. Vỏ thiết bị lái được gắn ở thành viên bên trái của khung. Ở đầu ra của trục cơ cấu lái, một tay lái được lắp đặt, được kết nối trục với thanh lái dọc.

Bộ truyền động bao gồm một trục rỗng và hai khớp nối cardan với các ổ trục kim. Chốt khớp vạn năng, được nối với ống lót có rãnh, được lắp trên trục của bánh răng lái. Dầu mỡ được đổ vào bên trong ống lót có rãnh trước khi lắp đặt. Các đường trục của trục và ống lót được phủ một lớp mỡ mỏng trong quá trình lắp ráp. Dầu nhớt được đưa vào các ổ trục chung trong quá trình lắp ráp. Chỗ nối của trục và ống bọc được làm kín bằng con dấu được lắp trong đai ốc.

Cơm. 6,9. Tay lái của xe Ural-4320:
1 - tay lái; 2 - cột lái; 3 - buộc chặt của một cột lái; 4 - bộ truyền cardan; b - trục cơ cấu lái; 6 - vỏ cơ cấu lái; 7 - tay lái; 8— thanh lái dọc; 9 - thành viên bên trái của khung

Cơ cấu lái bao gồm một cacte (Hình 6.10), một trục cơ cấu lái có một con sâu và một phần có răng xoắn bên, được chế tạo cùng với trục hai chân. Cơ cấu lái được bố trí cùng với thiết bị đóng cắt (van điều khiển) và được bắt vít vào bộ phận bên trái của khung xe.

Con sâu hai đầu được lắp trên các trục của trục và quay trên một ổ lăn hình trụ hướng tâm. Vòng trong của ổ trục qua ống bọc đai ốc được ép vào phần cuối của sâu. Thiết kế của ổ trục, sự hiện diện của khoảng cách giữa ổ trục và ổ trục cung cấp khả năng chuyển động dọc trục của trục với ổ trục đẩy và ống đệm. Việc dịch chuyển ống chỉ là cần thiết trong quá trình hoạt động của bộ trợ lực thủy lực.

Khu vực bánh răng bên được lắp đặt trong cacte trên các ổ trục kim kéo dài cảm nhận được tải trọng tăng lên. Sự gắn kết của sâu với khu vực đảm bảo giá trị thanh thải tối thiểu ở khu vực giữa, được sử dụng thường xuyên hơn và bị mài mòn nhiều hơn. Khi khu vực này được xoay theo cả hai hướng từ vị trí trung gian, khoảng cách tham gia dần dần tăng lên. Điều chỉnh sự gắn kết của sâu với khu vực được cung cấp bằng cách thay đổi độ dày của vòng đệm. Để không làm ảnh hưởng đến hoạt động ban đầu trong quá trình lắp ráp và điều chỉnh cơ cấu lái, các vết trên sâu và rãnh ở răng thứ hai phải được căn chỉnh.

Cơm. 6.10. Cơ cấu lái của ô tô Ural-4320:
1 - cacte; 2 - ổ lăn

Cơm. 6.11. Sơ đồ hệ thống lái thủy lực của ô tô Ural-4320:
1 - cơ cấu lái; 2, 3, 8, 9 - đường dầu cao áp; 4 - trụ khuếch đại; 5 - cần quay; 6 - đường ống dẫn dầu xả; 7 - bể chứa; 10 - xe nâng xi lanh điều khiển cầu trục; 11 - tay cầm; 12 - đường ống dẫn dầu cao áp; 13 - đường ống dẫn dầu áp suất thấp; 14 - xi lanh của bộ nâng thủy lực của bánh xe dự phòng; 15 - máy bơm; 16 - thiết bị đóng cắt; a - thang máy thủy lực được bật; b - bộ trợ lực thủy lực đang bật

Sự dịch chuyển của con sâu ra khỏi khu vực bên được giới hạn bởi một chốt đẩy được lắp trong cacte.

Trên các trục hình nón của trục cung, một hai chân của cơ cấu lái được gắn một đai ốc. Lối ra trục được làm kín bằng một vòng khóa.

Trục cơ cấu lái được làm kín bằng các phớt dầu. Một ống bọc cardan được lắp vào đầu có trục của trục. Kết nối có trục cung cấp sự dịch chuyển của trục với ống chỉ theo hướng trục trong quá trình hoạt động của bộ khuếch đại.

Cácte có các lỗ nạp và thoát nước được đóng bằng phích cắm.

Bộ trợ lực thủy lực bao gồm một xi lanh (Hình 6.11), một thiết bị đóng cắt (van điều khiển), một máy bơm có bình chứa, các đường ống dẫn và ống mềm. Hệ thống cung cấp điện cũng bao gồm một van điều khiển với một tay cầm và một xi lanh nâng thủy lực bánh xe dự phòng.

Thiết bị đóng cắt bao gồm thân có nắp, ống chỉ, các pít tông phản ứng với lò xo định tâm và các bộ phận buộc chặt. Một ống chỉ được đặt vào lỗ trung tâm của thân, và các pit tông phản lực có lò xo được lắp vào các lỗ ngoại vi. Một van vòng bi được lắp trong vỏ, đảm bảo dòng chảy của dầu từ các khoang xi lanh khi điều khiển xe ô tô với bộ khuếch đại không tải.

Cơm. 6.12. Xi lanh tăng áp thủy lực:
1 - đầu mút; 2,6 - các vòng làm kín; 3, I - quả hạch; 4 - xi lanh; 1 - pít tông; 7 - vòng đỡ; 8 — vòng bít; 9 - vòng áp suất; 10, 13 - kẹp; 12 - nắp đậy; 14 - bu lông; 15 - đầu que

Các ổ bi đẩy được lắp trên trục của cơ cấu lái, giữa các bánh răng bên trong có một trục quay có các vòng chuyển động được cố định bằng đai ốc. Các vòng chuyển động tiếp xúc với bề mặt cuối của pit tông nhô ra khỏi thân thiết bị đóng cắt dưới tác dụng của lò xo.

Do đó, trục có con sâu và ống chỉ có thể chuyển động theo hướng của trục dọc, làm dịch chuyển các pít tông và nén các lò xo cho đến khi các vòng chuyển động tiếp xúc với các bề mặt cuối của vỏ.

Thân thiết bị đóng cắt được đóng bằng nắp có cơ cấu làm kín. Khi lắp nắp, độ dịch chuyển của trục theo phương của trục dọc được đảm bảo trong khoảng 2,08 ... 2,2 mm.

Xi lanh trợ lực thủy lực được đặt ở bánh trước bên phải và được gắn vào khung lò xo phía trước. Piston của xi lanh được nối bằng một thanh có bản lề với tay quay của bánh trước bên phải. Vị trí đặt xi lanh ở bánh xe giúp cải thiện khả năng bảo vệ tay lái khỏi tải trọng va đập.

Một đầu có bản lề được vặn vào hình trụ và được cố định bằng đai ốc. Piston 5 được gắn vào thanh truyền bằng đai ốc. Việc làm kín thân được cung cấp bởi một vòng đệm kết hợp, bao gồm các vòng đệm, giá đỡ và vòng áp lực. Trong hoạt động, con dấu được siết chặt bằng đai ốc khi xảy ra rò rỉ.

Thân cây được đóng bằng bìa tôn, cố định bằng kẹp. Thay đổi chiều dài của thanh truyền khi điều chỉnh cơ cấu lái được cung cấp bằng cách quay đầu, bu lông dừng đầu nhọn.

Bơm trợ lực thủy lực về cơ bản có thiết kế tương tự như bơm ô tô KaMA.3-5320. Liên quan đến việc đưa thang máy thủy lực bánh xe dự phòng vào bể chứa máy bơm, một ống thoát nước bổ sung được lắp đặt.

Cơm. 6.13. Van điều khiển thang máy thủy lực:
1 - lò xo hồi vị; 2 - người giữ; 3 - vòng đệm; 4 - thân máy; 5 - van rẽ nhánh; 6 - quả bóng; 7 - lò xo; 8 - lò xo dẫn hướng; 9 - chân van; 10 - điều chỉnh vòng đệm; 11 - nút chặn của cần trục; 12 - vòng đệm; 13 - bìa! 14 - đòn bẩy

Máy nâng bánh xe dự phòng thủy lực giúp nâng và hạ bánh xe dự phòng một cách trơn tru.

Cầu nâng thủy lực bao gồm một van điều khiển với một tay cầm và một xi lanh. Van điều khiển được lắp trên thành viên bên phải của khung và bao gồm một thân có nắp, một nút van với một đòn bẩy và một lò xo hồi vị. Một van an toàn bi được lắp trong thân, được điều chỉnh đến áp suất 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Lò xo hồi vị giữ và trả lại phích cắm van 11 khi nhả tay gạt về vị trí bật trợ lực lái.

Cần cẩu được lắp bên ngoài trên sàn ca bin. Xi lanh nâng thủy lực được cố định vào thành viên bên phải của khung bằng giá đỡ và chốt. Cần piston được kết nối với giá đỡ bánh xe dự phòng.

Bộ truyền động lái gồm có một chân, một thanh giằng, một thanh giằng (thanh giằng), các tay lái hình thang và một tay trụ trợ lực.

Hai chân được gắn trên các trục hình nón của trục của khu vực bên và được gắn chặt bằng một đai ốc. Đai ốc được giữ chặt bằng chốt cotter.

Ở đầu các thanh có lắp một chốt có đầu hình cầu, lót, kẹp, lò xo.

Lò xo đảm bảo sự tiếp xúc liên tục của ngón tay với các lớp lót, bù đắp cho sự mài mòn của chúng trong quá trình hoạt động và được ép bởi một nắp được khóa bằng một chiếc nhẫn. Khoang bên trong của bản lề được làm kín bằng các miếng đệm, vòng đệm và ống bọc bảo vệ.

Bản lề của thanh dọc và thanh ngang và xi lanh của cơ cấu lái trợ lực thủy lực có thể hoán đổi và điều chỉnh được. không yêu cầu đánh bóng trong hoạt động. Các bản lề được bôi trơn thông qua các phụ kiện bằng mỡ.

Cơm. 6.14. Xi lanh nâng bánh dự phòng:
1 - đầu trụ; 2,6 - ống nối; 3 - đai ốc; 4 - xi lanh; 5 - pít tông; 7 - vòng đệm; 8— đầu que; 9 - vòng chống bụi; 10 - vòng; Và, 12 - Vòng chữ O

Cơm. 6.15. khớp lái:
1 - palsd; 2 - đầu mút; 3 - máy dầu; 4 - lò xo; 5 - nắp đậy; b — vòng khóa; 7 - vòng đệm; 8 - kẹp lò xo; 9, 10 - lớp lót; 11— lớp phủ; 12 - bộ ly hợp bảo vệ; 13 - máy giặt

Hoạt động của điều khiển lái của xe Ural-4320 ở nhiều khía cạnh tương tự như hoạt động của điều khiển lái của xe KamAZ-5320 được mô tả trước đó, và do đó chỉ có các tính năng của nó liên quan đến sự khác biệt về cấu trúc trong điều khiển lái của Ural -4320 xe được coi là bên dưới.

Khi động cơ hoạt động, máy bơm sẽ lấp đầy khoang của xi lanh. Dầu thừa tuần hoàn theo mạch: bơm - vòi - bộ phân phối - bồn chứa. Một phần của dòng dầu với van rẽ nhánh mở sẽ tuần hoàn trong máy bơm.

Trong quá trình quay vô lăng, các lực được truyền qua hộp số và ống bọc của nó tới trục lái. Khi trục quay, đầu tiên con sâu trượt trên các răng của phần cố định được liên kết với bánh lái và piston xylanh. Do đó, con sâu, trục có ống chỉ được cố định trên nó bằng đai ốc sẽ bị dịch chuyển theo hướng dọc trong ổ trục và ống bọc có rãnh của ổ lăn. Với sự dịch chuyển của ống chỉ so với thân, các pít tông bị dịch chuyển, các lò xo bị nén và tiết diện của các khe xả và xả trong thiết bị đóng cắt thay đổi.

Sự chênh lệch áp suất dầu trong các khoang của xi lanh tạo ra một lực có thể thắng lực cản làm quay các bánh xe; piston của xi lanh sẽ bắt đầu chuyển động, đảm bảo chuyển động quay của các bánh xe và thông qua sự truyền động của khu vực bánh răng lái. Sự dịch chuyển liên tục của ống chỉ khi vô lăng quay sẽ duy trì áp suất dầu trong buồng làm việc của xilanh, đảm bảo chuyển động của pít-tông và chuyển động quay của các bánh xe. Áp suất dầu lên các đầu của pít tông phản lực cùng với lò xo tạo ra cảm giác cản trở bánh lái trên vô lăng.

Khi vô lăng dừng lại, các bánh lái sẽ dừng lại sau khi pít tông thông qua bộ truyền động lái, làm quay khu vực cùng với nỗ lực của pít tông và lò xo, sẽ chuyển trục cùng với con sâu và ống chỉ về vị trí giữa của nó, tức là làm giảm áp suất dầu trong khoang làm việc. Trong trường hợp này, pít-tông, bánh lái và bánh xe sẽ dừng lại.

Nếu vô lăng được dừng ở vị trí trung gian, thì một số áp suất dầu sẽ vẫn còn trong khoang làm việc, ngăn cản tác động của các mômen ổn định của bánh xe.

Nhả vô lăng sau khi quay sẽ làm phản lực pít tông và lò xo nén chuyển động trục cùng với con sâu và ống chỉ về vị trí giữa và giữ chúng. Áp suất dầu trong khoang công tác sẽ giảm, các bánh lái và piston sẽ tự động trở về vị trí giữa dưới tác dụng của mômen ổn định (từ độ nghiêng ngang và dọc của các trục và độ đàn hồi của lốp). Khi piston di chuyển, chất lỏng sẽ bị đẩy ra khỏi xi lanh vào đường xả.

Trong trường hợp bộ khuếch đại bị hỏng, chẳng hạn như khi động cơ dừng lại, người lái vẫn có thể điều khiển xe chỉ bằng nỗ lực của người lái xe. Trong trường hợp này, sau khi các vòng dừng trong vỏ thiết bị đóng cắt, trục 6 sẽ quay so với ống chỉ cố định trong các ổ trục. Van phụ 31 đảm bảo dòng chảy của chất lỏng qua các khoang của xi lanh, tức là làm giảm lực cản của xi lanh trợ lực khi bánh xe quay.

Để hạ bánh xe dự phòng, chỉ cần tháo chốt của giá đỡ là đủ, và nó sẽ hạ xuống dưới trọng lượng của chính nó, chuyển dầu vào thùng qua đường ống dẫn, bất kể bộ trợ lực thủy lực hoạt động hay không hoạt động.

Trước khi nâng bánh cần nổ máy, quay cần cẩu về phía mình và giữ (vị trí không cố định). Khi nút van được quay, máy bơm được kết nối với khoang làm việc của xi lanh, điều này sẽ đảm bảo bánh xe tăng lên. Sau khi chốt của chốt ở vị trí trên của bánh xe được thả ra, cần thả tay cầm. Lò xo sẽ ​​đưa nút van trở lại vị trí ban đầu, tức là nó sẽ tắt khoang làm việc và kết nối máy bơm với bộ trợ lực thủy lực.

Nếu điều này không xảy ra, thì van van ở áp suất dầu 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) sẽ mở và bảo vệ máy bơm khỏi quá tải. Trong trường hợp này, hãy đặt phích cắm van về vị trí ban đầu bằng cách tác động lên đòn bẩy và loại bỏ nguyên nhân gây ra sự chậm trễ. Việc vận hành xe ngay cả khi phích cắm chưa vặn một phần là không thể chấp nhận được.