Chi tiết: tự sửa chữa volvo xc90 gur từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
alex.belo »09 tháng 4 năm 2011, 12:36
Của cái gì, cái gì, cái máy bơm của chúng ta bao gồm những gì))))
Tôi không biết khoảng 40 tuổi. nhưng ở mức 60,70,80,90 kể từ năm 2000 có máy bơm ZF với một bể chứa bên ngoài.
nói chung, mọi người thường áp dụng. với các vấn đề về tiếng ồn, rò rỉ.
lợi ích đã giúp bạn bè từ ML Volvo, có cho tôi một con chuột lang. bơm. đã chết.
từ đó đưa tôi lên bàn mổ.
Tôi không muốn đưa ra kết luận sớm về khả năng có thể xảy ra hay không về khả năng khôi phục nối tiếp nút này, nhưng trước các sự kiện, tôi sẽ nói rằng thiết kế khiến tôi bị sốc một chút.
để có ít tuyên bố vô căn cứ hơn. Thêm hình ảnh trong quá trình tháo rời.
loại bỏ máy bơm: 
tháo thêm 4 bu lông thân: 
loại bỏ phần trên (cho dù phần dưới là như thế nào) bìa:
tốt, dưới nắp-ruột. thiết kế phức tạp với nhiều kênh khác nhau, đầu phun thay đổi. hầu hết nhôm và hợp kim: 
dưới nắp, rôto với các cánh thép "nổi". : 
rôto với các cánh được loại bỏ: 
Chà, kế hoạch chung. mọi thứ đều (gần như) được tháo rời:
kết quả là gì:
ngạc nhiên - một cánh quạt hoàn toàn bằng kim loại. lưỡi dao. về mặt logic, một thiết kế như vậy được thiết kế trong nhiều thế kỷ làm việc.
phân vân - trong thiết kế không có một ổ đỡ nào.
trục ròng rọc quay trong một vỏ nhôm, trong đó ép các ống lót bằng thép dày 0,3 mm. Về mặt cấu trúc, chất bôi trơn được cung cấp cưỡng bức cho vùng ma sát (hay còn gọi là chất lỏng gur).
Tôi có thể biết từ những gì tôi đã thấy. một hệ thống thủy lực rất phức tạp đòi hỏi phải thay đổi chất lỏng làm việc kịp thời. chất lượng của chất lỏng làm việc là vô cùng quan trọng. vì nó không chỉ truyền công suất thủy lực mà còn là bộ phận bôi trơn duy nhất của hệ thống.
Tôi sẽ báo cáo về khả năng ép ống lót và hộp nhồi sau, vì đây là một nhiệm vụ không hề nhỏ. chúng ta sẽ thấy. không để làm rối hệ thống.
 |
Video (bấm để phát). |
về máy bơm này.
ống lót bị mòn. nhưng như đã nói ở trên. do dầu bẩn, trở thành chất mài mòn.
một số ống đã được hoàn toàn bằng than cốc. niêm phong phía trên đã bị cháy do quá nhiệt (có thể nhìn thấy điều này trong ảnh).
vì vậy lời khuyên là nên thay nhớt thường xuyên nhất có thể (ít nhất 30 nghìn một lần), và đừng tiết kiệm dầu (bạn có thể uống bia rẻ, nhưng dầu rẻ thì hỏng).
mặc dù một đơn vị đã qua sử dụng có giá $ 140-170 ở Minsk. nếu ai đó nghĩ rằng việc thay thế một cơ quan nào đó dễ hơn là giám sát nó. cờ trong tay.
nhưng bây giờ bạn không nói rằng bạn không biết. Tôi không có tội.
Được thêm vào sau 1 giờ 32 phút 6 giây:
p.s. video cuộc sống khiêu dâm, hoạt động của máy bơm. 9b8ab67897
vkaug »09 tháng 4 năm 2011, 12:50
- Den - »Ngày 09 tháng 4 năm 2011, 03:49 chiều
nikrom »Ngày 09 tháng 4 năm 2011, 20:06
vkaug »Ngày 09 tháng 4 năm 2011, 21:04
Roman - ATF có nhiều giống. Người Mỹ, nếu tôi không nhầm. đã có loại VI. Châu Âu bảo thủ hơn.
Tôi đã không thông báo ngay về việc thay thế. MỘT SỐ hộp số tự động cũng ghi điều đó cho toàn bộ vòng đời của xe. và tài nguyên được khai báo là 120.000 km
Pchel »Ngày 10 tháng 4 năm 2011, 00:27
Phanter »10 tháng 4 năm 2011, 17:46
hawald »Ngày 29 tháng 4 năm 2011, 02:09
gljuk »Ngày 29 tháng 4 năm 2011, 10:48 sáng
Lần thay nhớt của tôi bị rung khi quay vô lăng, cảm giác dính tay, vô lăng bắt đầu quay mạnh hơn. Đây là sau khi thay đổi phân xanh thành Mobil ATF320 với xả nước. Đi được một ngày, tôi đi mua một chiếc màu xanh và đổi lại. Bây giờ thì tốt hơn, nhưng tôi nghĩ nó còn tệ hơn trước khi thay thế. Mặc dù màu sắc có dấu hiệu cho thấy một sự phát triển rõ ràng của máy bơm.
Andriy »Ngày 29 tháng 4 năm 2011, 11:01 sáng
Tại một thời điểm, trên chiếc Mazda của tôi, máy bơm bắt đầu hoạt động và "vùng chết" xuất hiện. Cảm giác khó quên khi bạn nhẹ nhàng xoay vô lăng một lượt, và nó đột ngột dừng quay, và bạn phải nghiêng người bằng tay còn lại. Cơn sốt adrenaline đó! Poshamanil với một chiếc thắt lưng và đã vượt qua.
Và có một trường hợp khác, trên chiếc ô tô trước đó cũng là một chiếc Mazda, khi bẻ lái đã tăng tốc độ. Bạn lái xe vào một ngã rẽ - bạn nhả bàn đạp ga, và do chuyển động quay của vô lăng, tốc độ không được đặt lại. À vâng, người Nhật.
Một câu hỏi ngược lại: phương pháp nào được sử dụng để xả chất lỏng khỏi bể, và hệ thống được xả như thế nào?
Pchel »29 tháng 4 năm 2011, 21:57
gljuk viết: Lần thay nhớt của tôi bị rung khi xoay vô lăng, cảm giác dính tay, vô lăng bắt đầu quay mạnh hơn. Đây là sau khi thay đổi phân xanh thành Mobil ATF320 với xả nước. Đi được một ngày, tôi đi mua một chiếc màu xanh và đổi lại. Bây giờ thì tốt hơn, nhưng tôi nghĩ nó còn tệ hơn trước khi thay thế. Mặc dù màu sắc có dấu hiệu cho thấy một sự phát triển rõ ràng của máy bơm.
Việc giặt giũ có thể có hại. Trong một người bị dội nước, cuối cùng máy bơm bị kẹt - bên trong bị xé toạc để đẩy ra. Trước đó, nó hoạt động hoàn hảo. Tôi muốn làm điều tốt nhất.
Tôi không sử dụng nước rửa nữa. Nguy cơ làm hỏng đơn vị 50X50 với chúng. Điều này cũng áp dụng cho thiết bị nhiên liệu.
Pchel »Ngày 29 tháng 4 năm 2011, 10:02 chiều
Andriy viết (a): Tại một thời điểm, trên chiếc Mazda của tôi, máy bơm bắt đầu hoạt động và "vùng chết" xuất hiện. Cảm giác khó quên khi bạn nhẹ nhàng xoay vô lăng một lượt, và nó đột ngột dừng quay, và bạn phải nghiêng người bằng tay còn lại. Cơn sốt adrenaline đó! Poshamanil với một chiếc thắt lưng và đã vượt qua.
Và có một trường hợp khác, trên chiếc ô tô trước đó cũng là một chiếc Mazda, khi bẻ lái đã tăng tốc độ. Bạn vào một ngã rẽ - bạn nhả bàn đạp ga, và do chuyển động quay của vô lăng, tốc độ không được đặt lại. À vâng, người Nhật.
Một câu hỏi ngược lại: phương pháp nào được sử dụng để xả chất lỏng khỏi bể, và hệ thống được xả như thế nào?
Nó thay đổi theo hệ thống truyền máu - nó hòa vào bình này với bình khác và ngay lập tức lấy đi. Mỗi bậc thầy có cách riêng của mình.
gljuk »Ngày 30 tháng 4 năm 2011, 09:31
vkaug »Ngày 30 tháng 4 năm 2011, 13:54
gljuk »Ngày 30 tháng 4 năm 2011, 13:59
Hệ thống lái trợ lực Volvo được thiết kế đặc biệt để tăng sự thoải mái và độ tin cậy khi vận hành xe. Trợ lực lái bao gồm bộ phận thực hiện chính (giá lái), bộ phận đảm bảo hoạt động của bộ phận chính (bơm trợ lực lái), bình chứa chất lỏng công tác (bình giãn nở), hệ thống làm mát chất lỏng thủy lực (cuộn dây hoặc bộ tản nhiệt ) và hệ thống kết nối đường ống và ống mềm.
Nội dung của bài báo:
Các dấu hiệu của sự cố bơm trợ lực lái có thể là tiếng ồn hoặc tiếng còi xảy ra trong quá trình hoạt động dưới tải và trong khi chạy không tải. Các vấn đề khi xoay vô lăng tại chỗ hoặc khi đang lái xe có thể liên quan đến van rẽ nhánh.
Một dấu hiệu trực tiếp của sự cố máy bơm là ròng rọc máy bơm bị kẹt. Bơm trợ lực lái Volvo tạo ra áp suất cao> 150 kg / cu. cm, đối với chức năng cần có loại dầu để bảo vệ chống lại ma sát và tản nhiệt tốt.
Đối với chức năng bình thường của máy bơm, cũng như toàn bộ hệ thống trợ lực lái, cần thay dầu, liên tục theo dõi tình trạng của nó, và chỉ thay đổi chất lỏng đáp ứng các yêu cầu, không để mức dầu trong bình giảm xuống dưới mức tối thiểu, vì điều này có thể dẫn đến không khí vào hệ thống và dẫn đến quá nhiệt của máy bơm.
Nếu mức dầu trong bình chứa liên tục giảm, bạn cần phải kiểm tra hệ thống lái trợ lực xem có bị rò rỉ không, kiểm tra tính toàn vẹn và kín khít của các đường ống dẫn, bản thân bơm trợ lực lái, rò rỉ từ giá lái.
Trên hầu hết các mô hình Volvo S60, S90, XC90, một bơm trợ lực lái với một bình chứa bên ngoài được lắp đặt. Thiết kế của máy bơm được thiết kế theo cách mà nó không có vòng bi hoặc con dấu được sử dụng, và các cánh bơm và ống lót được làm bằng thép.
Với dịch vụ chất lượng, thay thế kịp thời chất lỏng thủy lực trong trợ lực lái, máy bơm sẽ phục vụ đáng tin cậy trong suốt thời gian hoạt động, được nhà sản xuất bảo hành.
Nếu cần thiết, việc tháo lắp, sửa chữa hoặc thay thế bơm trợ lực lái Volvo có thể được thực hiện độc lập.
- Cần nâng trục trước của ô tô để có thể tiếp cận bơm trợ lực lái từ phía dưới.
- Lấy chất lỏng trợ lực lái ra khỏi bình giãn nở bằng cách hút bằng ống tiêm.
- Để loại bỏ dầu khỏi hệ thống trợ lực lái, hãy đặt ống đường hồi khớp với bình chứa phía trên vào một thùng chứa, và xoay vô lăng sang phải và trái nhiều lần.
- Nới lỏng vít điều chỉnh độ căng đai truyền động. Nới lỏng chốt gắn máy bơm và đai ốc đang cố định vị trí của bộ căng đai.Sử dụng WD-40 để làm cho quá trình dễ dàng hơn.
- Tháo đai truyền động.
- Ngắt kết nối ống cấp nguồn khỏi bơm trợ lực lái Volvo S60.
- Ngắt đường ống cao áp. Để làm điều này, bạn cần sử dụng 2 chìa khóa (22 và 17): trong khi cố định vị trí của khớp bằng chìa khóa 22, hãy tháo nó bằng chìa khóa 17 mm.
- Tháo chốt bơm và chốt cố định.
- Tháo máy bơm.
- Cài đặt theo thứ tự ngược lại.
- Sau khi lắp và đổ đầy chất lỏng thủy lực, thực hiện một số chu kỳ quay vô lăng để loại bỏ không khí ra khỏi trợ lực lái.
Nếu đó là hội chứng lái nặng, khi đó, có lẽ, sự cố này đề cập đến van rẽ nhánh của bơm trợ lực lái.
Lý do cho sự cố này: dầu trợ lực lái bị ô nhiễm, mức chất lỏng trong bình chứa dưới mức tối thiểu, thay đổi thành phần của dầu do quá nhiệt, tăng tải trên máy bơm (giữ lâu ngày ở các vị trí khắc nghiệt của vô lăng).
Sửa chữa sự cố này là tháo rời hoàn toàn máy bơm và làm sạch kỹ lưỡng và xả tất cả các đường ống của máy bơm.
Hãy cẩn thận, khe hở kỹ thuật trong máy bơm lên đến hàng trăm mm!
Nếu phát hiện rò rỉ dầu từ dưới puli hoặc đầu trục, việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng tay.
- Cần phải làm sạch kỹ lưỡng máy bơm đã được loại bỏ khỏi bụi bẩn. Điều rất quan trọng là phải giữ sạch sẽ. Hoạt động của máy bơm dựa trên độ kín khít, bất kỳ khe hở nào không lường trước được sẽ ảnh hưởng đến chức năng của máy bơm.
- Tháo nắp hộp mặt sau. Để làm điều này, hãy tháo 4 bu lông.
- Tháo vòng điều chỉnh.
- Tháo khóa rôto.
- Cẩn thận tháo rôto để tất cả các cánh vẫn ở đúng vị trí.
- Tháo trục ròng rọc.
- Tháo ống bọc cũ ra khỏi vỏ máy bơm, bạn có thể sử dụng bộ kéo tự chế.
- Tiếp theo, bạn cần khoan thân theo đường kính yêu cầu với độ chênh lệch 2-3 phần trăm mm, khoảng 17,4 mm, gắp một ống bọc theo đường kính trục. Kinh nghiệm cho thấy thực tế không có hiện tượng mòn trục. Sử dụng một khớp bấm, lắp ống lót vào vỏ máy bơm. Đường kính trong 15 mm.
- Trục ròng rọc nên quay với độ chặt nhẹ.
- Máy bơm được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
- Đảm bảo thay dầu trợ lực lái.
- Tiến hành các thao tác hút không khí từ hệ thống trợ lực lái.
Bơm trợ lực lái nào tốt nhất cho Volvo - tổng quan về các mô hình tốt nhất và giá ước tính cho bơm trợ lực lái của Volvo
Để tìm được ưu đãi tốt nhất khi mua bơm trợ lực lái cho Volvo, có các dịch vụ Internet tiện lợi. Họ đáp ứng các yêu cầu cao của khách hàng và được trang bị các tiện nghi khác nhau để tạo sự thuận tiện, cung cấp nhiều phương thức thanh toán và giao hàng phụ tùng ô tô.
Nhà chế tạo: HDE Đức
Giá ước tính: từ 8300 rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo XC 90 2.5 T / T6 02-
Nhà chế tạo: ZF
Giá ước tính: từ 10 nghìn rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo SERVO PUMP
Nhà chế tạo: Volvo
Giá ước tính: 12 nghìn rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo S60, S80, V70, XC70 8251736
Nhà chế tạo: REIKANEN
Giá gần đúng: 7000 rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo S40 I, V40 1.8-2.0
Nhà chế tạo: HDE Đức
Giá ước tính: từ 8 nghìn đến 9500 rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo S80, XC90 2.5 T6
Nhà chế tạo: HDE Đức
Giá ước tính: từ 9 nghìn rúp
- Bơm trợ lực lái VO8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 lên đến 2000 ngoại trừ B4184SM)
Nhà chế tạo: GP (Bộ phận tiếng Đức)
Giá gần đúng: 4800 rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo 8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 đến 2000 ngoại trừ B4184SM)
Nhà chế tạo: Volvo
Giá ước tính: từ 5 nghìn rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo S40, S80, XC70 2.0-2.4
Nhà chế tạo: HDE Đức
Giá ước tính: từ 9 nghìn rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo 850/960 với bình chứa, ròng rọc 141mm
Nhà chế tạo: Delco Remi
Giá ước tính: từ 5500 rúp
- Bơm trợ lực lái Volvo 240.740.760.940.780
Nhà chế tạo: Delco Remi
Giá ước tính: từ 4 nghìn rúp
- Bơm trợ lực lái điện (cho Volvo C30 07-, Volvo S40 04-, Volvo V50 04-07)
Nhà chế tạo: Volvo
Giá ước tính: từ 24.000 rúp
Nếu bạn có câu hỏi, hãy hỏi họ trên diễn đàn của chúng tôi!
Chào mọi người. CÓ KHẢ NĂNG SỬA CHỮA GUR TRÊN XC 90, VÌ MÀ GIÁ MỚI VÀ KHI SỬ DỤNG CHÚNG TÔI SẼ NÓI LÀ ĐƯỢC GIỚI THIỆU VÀO TRANS.
Được thêm vào sau 1 phút
xin lỗi vì sự không chính xác. Ý tôi là của riêng tôi. và những gì cần phải sửa chữa.
Chào mọi người. CÓ KHẢ NĂNG SỬA CHỮA GUR TRÊN XC 90, VÌ MÀ GIÁ MỚI VÀ KHI SỬ DỤNG CHÚNG TÔI SẼ NÓI LÀ ĐƯỢC GIỚI THIỆU VÀO TRANS.
Được thêm vào sau 1 phút
xin lỗi vì sự không chính xác. Ý tôi là của riêng tôi. và những gì cần phải sửa chữa.
Vấn đề tương tự XC90 3.2
Định kỳ, trợ lực lái bắt đầu tắt, thay dầu trợ lực lái, rửa bình. Màu sắc và độ đặc của chất lỏng là không tốt để nói rằng ít nhất.
Tôi hiểu thế nào về việc thay thế bơm trợ lực lái trong tương lai? Hay là có cơ hội để tiết kiệm?
Tổng khối lượng nước rửa và thay thế là 2,5 lít, sau vài trăm km, tôi nghĩ phải thay một lần nữa để rửa sạch hết phân chim.
Dầu trợ lực lái trong Volvo XC90 là dầu truyền lực cản từ bơm trợ lực lái đến xi lanh thủy lực, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát. Dầu lưu thông qua các ống nối các bộ phận trợ lực lái, bao gồm bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái Volvo XC90, có nhãn MIN và MAX để xác định mức độ.
Bản thân hệ thống trợ lực lái là hệ thống thủy lực Volvo XC90, một phần của cơ cấu lái để giúp việc bẻ lái và thiết lập quỹ đạo dễ dàng hơn. Nếu mất lái trợ lực thì có thể lái xe ô tô được nhưng vô lăng sẽ khó chuyển hướng, trở nên nặng nề.
Mức chất lỏng trợ lực lái trong Volvo XC90 có thể được xác định bằng các dấu hiệu trên bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái. Trong quá trình vận hành, chất lỏng trợ lực lái Volvo XC90 có thể chảy ở nhiều nơi khác nhau, thường xuyên nhất là qua ống mềm. Do đó, mức dầu trợ lực lái sẽ giảm xuống.
Lái xe mà không có chất lỏng trong trợ lực lái Volvo XC90 khiến bơm trợ lực lái có nguy cơ bị hỏng, gây tốn kém chi phí vì nó sẽ bị khô. Kết quả là, anh ta sẽ nhận được thiệt hại nghiêm trọng và thất bại. Bơm trợ lực lái trong Volvo XC90 bắt đầu hoạt động ngay khi bạn khởi động xe. Nếu chiếc Volvo XC90 của bạn không có dầu trong hệ thống trợ lực lái, thì giải pháp tốt nhất là gọi một chiếc xe đầu kéo.
Volvo XC90 sử dụng nhiều khiến màu dầu trợ lực lái sẫm màu theo thời gian, thường có mùi khét. Đây là một lý do để suy nghĩ về việc thay thế nó. Dầu quá nóng thường xảy ra khi vô lăng cố định ở vị trí cực lâu, đến khi sôi thì áp suất trong trường hợp này là cực đại. Bạn cũng không nên rời xe khi đỗ xe trong thời gian dài với tay lái quay hết cỡ.
Bảo dưỡng phòng ngừa nhanh chóng và kiểm tra hệ thống lái trợ lực Volvo XC90 bao gồm: kiểm soát mức dầu trợ lực lái và chất lượng của nó trong bình giãn nở trợ lực lái, kiểm tra độ căng của đai truyền động trên bơm trợ lực lái Volvo XC90, đánh giá tình trạng của ống - vết nứt, rò rỉ, sương mù, cũng như tìm kiếm rò rỉ tại các điểm giao nhau của các bộ phận trợ lực lái.
Có hai cách để thay đổi chất lỏng trong hệ thống lái trợ lực Volvo XC90:
- thay thế một phần dầu trợ lực lái Volvo XC90.
- hoàn thành thay thế dầu trợ lực lái Volvo XC90.
Để thay thế một phần dầu trợ lực lái, bạn sẽ cần một ống tiêm (kèm theo ống) và chính loại dầu này, nhiều đến mức khi kết thúc công việc, nó sẽ không còn bị tối.
Thay thế một phần chất lỏng trợ lực lái trong Volvo XC90:
- Chúng tôi mở nắp thùng mở rộng trợ lực lái Volvo XC90.
- Sử dụng một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hoàn toàn chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái.
- Đổ chất lỏng mới vào bể chứa, lên đến mức TỐI ĐA.
- Chúng tôi khởi động động cơ và bẻ lái sang trái và phải đến vị trí cực hạn.
- Chúng tôi tắt động cơ và lặp lại điểm số 1 một lần nữa cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn - dầu nhẹ.
Phương pháp thay dầu trợ lực lái xe Volvo XC90 sau đây sẽ cho phép bạn thay thế gần như 100%.
Thay thế hoàn toàn chất lỏng trợ lực lái trong Volvo XC90:
-
Lái xe lên cầu vượt, hoặc dựng xe lên theo cách để móc các bánh xe phía trước của Volvo XC90, để có thể dễ dàng xoay chúng khi động cơ không hoạt động.
Các chẩn đoán hoàn chỉnh về trợ lực lái sau khi tháo lắp.
Nếu việc sửa chữa được thực hiện bởi chúng tôi, thì khoản này được bao gồm trong chi phí của công việc.
Chẩn đoán đầy đủ của STEERING RACK.
Nếu việc sửa chữa được thực hiện bởi chúng tôi, thì khoản này được bao gồm trong chi phí của công việc.
Ngay cả một bộ phận đáng tin cậy như bộ trợ lực lái Volvo xc90 cũng có thể bị hỏng nếu bạn không chăm sóc nó đúng cách và để xảy ra những vi phạm sau:
- không kiểm soát được sức căng của dây đai dẫn động bơm;
- không thay dây đai truyền động bị mòn kịp thời;
- không theo dõi mức chất lỏng trong bình nạp và để nó giảm xuống;
- lái xe ở tốc độ không tải của động cơ thấp;
- không thay bộ lọc bình xăng kịp thời;
- cho phép sự hiện diện của áp suất hoạt động thấp trong bơm tăng áp thủy lực;
- không loại trừ không khí lọt vào bộ trợ lực thủy lực;
- sử dụng máy tăng áp thủy lực với máy bơm bị lỗi;
- không theo dõi tình trạng của lốp xe;
- cho phép mòn các bộ phận lái;
- không thay thế kịp thời các ống mềm bị hư hỏng (cao áp và thấp áp).
Sự xuất hiện của các triệu chứng sau đây sẽ cho bạn biết rằng có điều gì đó không ổn với hệ thống lái trợ lực của bạn:
- Xảy ra hiện tượng giật ngược (giật) trên vô lăng.
- Tay lái được quay với một nỗ lực lớn.
- Khi quay tay lái nhanh, cần nhiều sức.
- Vô lăng quay theo chiều này khó hơn hướng khác.
- Khi vô lăng ở vị trí chính giữa, cần phải nỗ lực rất nhiều.
- Có hiện tượng rung vô lăng.
- Trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực, nghe thấy tiếng ồn.
- Hệ thống lái không hoạt động bình thường.
Nếu bạn nhận thấy một trong những dấu hiệu trên cho thấy cần phải sửa chữa trợ lực lái xe Volvo xc90 thì bạn nên nhanh chóng liên hệ với dịch vụ ô tô của chúng tôi để các chuyên viên có trình độ chuyên môn cao nhanh chóng khắc phục sự cố. Và đừng cố gắng tự mình làm điều đó, bởi vì sự an toàn của bạn khi lái xe ô tô phụ thuộc vào chất lượng của công việc này.
Chevrolet Lacetti Sửa Chữa Tay Lái Trợ Lực Chevrolet Lacetti không chỉ là một chiếc xe nhập khẩu chất lượng cao, chống chọi tốt với đường trong nước mà còn có vẻ ngoài trang nhã: in nghiêng…
Honda CR-V Sửa Chữa Tay Lái Trợ Lực Mẫu crossover phong cách Honda CR-V quyến rũ ngay từ cái nhìn đầu tiên. Đây là một cỗ máy có đường nét và kiểu dáng khí động học rõ ràng, lưới tản nhiệt lớn và bánh xe lớn ...
Petersburg sửa chữa trợ lực lái xe Audi A4 ở St.Petersburg Xe Audi A4 được trang bị động cơ tăng áp ở cả phiên bản xăng và diesel. Máy có sẵn với các động cơ khác nhau và các loại khác nhau…
Sửa chữa trợ lực lái Opel Omega Gói của hầu hết mọi chiếc xe đang bán đều bao gồm trợ lực lái điện, nếu không có nó, việc lái xe sẽ trở thành cực hình liên tục. Nhưng làm thế nào để…
Sửa trợ lực lái AUDI A6 tại St.Petersburg AUDI A6 là một trong những dòng xe được ưa chuộng nhất của thương hiệu Audi. Chiếc xe này có một vẻ ngoài trang nhã và mức độ tin cậy cao, nhưng nó không phải là ha…
Không phải chủ sở hữu ô tô nào cũng có thể xác định sự cố bằng mắt và liên hệ với trạm dịch vụ một cách kịp thời. Tùy thuộc vào vấn đề, việc trì hoãn sửa chữa có thể gây thêm lãng phí và đe dọa tính mạng của người lái xe và hành khách. Đó là lý do tại sao chúng ta sẽ thảo luận về việc sửa chữa giá lái Volvo xc90 và mọi thứ liên quan đến cơ chế này, cũng như giúp xác định nguyên nhân của sự cố và đưa ra một số lời khuyên.
Để bắt đầu, chúng ta hãy tìm hiểu giá lái là gì, chức năng của nó là gì và vị trí của nó trong ô tô.
Giá lái trong xe Volvo xc90 là cơ cấu kết nối vô lăng và các bộ phận điều khiển các bánh xe. Tức là thanh răng là bộ phận liên kết giữa vô lăng nằm trong khoang hành khách và các bánh xe. Cơ chế này làm cho các bánh xe quay theo hướng bạn quay vô lăng.
Nếu bạn có một chiếc xe mới, thì giá đỡ sẽ được trang bị thêm bộ trợ lực thủy lực hoặc điện giúp việc di chuyển vô lăng dễ dàng hơn và do đó, bạn có thể rẽ theo hướng này hay hướng khác mà ít tốn sức hơn.
Làm thế nào để tất cả hoạt động? Bạn xoay vô lăng, sau đó nỗ lực của bạn được chuyển sang trục và bánh răng được lắp. Bánh răng truyền chuyển động quay tới thanh răng. Cơ chế lệch theo hướng đúng và bộ trợ lực thủy lực phát huy tác dụng. Dầu được bơm qua hệ thống vào khoang mong muốn của bộ trợ lực thủy lực, do đó đơn giản hóa chuyển động của thanh răng.
Bản thân cơ cấu giá lái có nhiều bộ phận thành phần, vì vậy ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm cũng không nhận sửa chữa bộ phận điều khiển này. Vì lý do này, bất kỳ sự cố nào liên quan đến thành phần được mô tả đều được sửa chữa độc quyền tại trung tâm dịch vụ.
Bạn có biết không? Đến năm 2040, 50% ô tô mới được dự đoán là hybrid.
Trước khi tính toán chi phí sửa chữa đường ray và phạm lỗi trên những con đường bị hỏng, bạn cần phải hiểu liệu cơ chế đã không sử dụng được, hoặc một cái gì đó khác đã bị hỏng.
Các triệu chứng của sự cố:
- sự giảm chất lỏng trong bình giãn nở (chú ý đến các vòng đệm làm kín);
- tiếng gõ hoặc tiếng kêu dưới vô lăng (mòn răng hoặc khớp bi);
- vô lăng quay khó (biến dạng trục);
- tay lái rung và bật mạnh trên đường gồ ghề (các đầu mút bị hư hỏng);
- sự hiện diện của các vết dầu dưới gầm xe (một vấn đề với ống lái).
Quan trọng! Sự cố hỏng giá lái trên xc90 có thể dẫn đến những hậu quả thương tâm, vì vậy hãy thường xuyên kiểm tra khả năng sử dụng của nó, và trong trường hợp có vấn đề, hãy đến ngay trạm bảo hành.
Nguyên nhân thường xuyên sửa chữa thanh răng lái trên volvo xc90 không phải lúc nào cũng là lỗi của nhà máy. Đường xá và khí hậu của chúng ta thường trở thành những yếu tố quyết định làm rút ngắn tuổi thọ của cơ chế.
Lý do chính:
- Đường gãy. Mỗi hố sâu bạn đâm vào ở tốc độ cao đều dẫn đến hệ thống điều khiển của xe bị mài mòn và hư hỏng nhanh chóng. Do đó, hãy cố gắng giảm tốc độ xuống mức thấp nhất nếu bạn thấy mặt đường nhựa không bằng phẳng nghiêm trọng.
- Lái xe bất cẩn. Nếu bạn thích lái xe ở tốc độ cao, trượt trong các góc cua, thì hãy chuẩn bị cho việc thay thế thường xuyên giá đỡ hoặc các bộ phận khác hoạt động song song với nó.
- Tăng tốc khó với vô lăng rẽ trái hoặc phải. Cũng như ảnh hưởng tiêu cực đến cơ chế như hai yếu tố trước.
- Nhận phòng ở lề đường. Thói quen như vậy phá vỡ hệ thống điều khiển nhanh chóng như ổ gà trên đường.
Tất cả các yếu tố trên đều ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ mài mòn của thanh răng, vì vậy nếu không thể loại bỏ một số thứ trong danh sách thì bạn hãy cố gắng lái xe cẩn thận hơn, chăm sóc xe của mình.
Việc sửa chữa thanh răng xc90 luôn bắt đầu từ việc chẩn đoán, diễn ra trong 3 giai đoạn:
- Kiểm tra sơ cấp. Nó được thực hiện trên ô tô mà không cần tháo cơ chế.
- Kiểm tra thứ cấp. Chẩn đoán thiết bị đã loại bỏ được thực hiện.
- Kiểm tra cấp ba. Phân tích và kiểm tra chi tiết tất cả các bộ phận.
Chẩn đoán từng bước như vậy cho phép bạn tìm hiểu xem liệu sự cố có thực sự liên quan đến đường ray hay các vấn đề trong khung gầm của ô tô hay không.
Giai đoạn đầu tiên. Hệ thống thủy lực được kiểm tra, mức độ và màu sắc của chất lỏng trong bồn chứa được kiểm tra. Kiểm tra phản ứng dữ dội trong chữ thập và tình trạng của cặp sâu. Tiếp theo, kiểm tra các thanh lái và các khuyên.
Giai đoạn thứ hai. Nếu ở giai đoạn đầu tiên, mọi thứ chỉ ra sự cố của đường ray, sau đó nó được loại bỏ và tiến hành kiểm tra chi tiết. Thiết bị được kiểm tra các vết nứt và rỉ sét, biến dạng. Tại thời điểm này, chúng ta có thể đưa ra kết luận về việc nó có đáng để sửa chữa thanh ray hay không hay việc mua một cái mới sẽ dễ dàng hơn.
Giai đoạn thứ ba liên quan đến việc phân tích chi tiết và sửa chữa thiết bị. Nếu trong quá trình kiểm tra sơ bộ, khó có thể nói nó đáng sửa chữa hay tốt hơn là vứt nó đi, thì cơ chế được tháo rời, tách tất cả các bộ phận và kiểm tra cẩn thận.
Tiếp theo, chuyên gia đưa ra phán quyết và bạn có thể đưa ra quyết định dựa trên giá sửa chữa hoặc mua một đơn vị mới.
Bạn có biết không? Volvo đã trang bị cho những chiếc xe tương lai của mình một hệ thống nhận diện các biển báo chỉ dẫn tình trạng bề mặt. Nhìn thấy biển báo "Đường bùn", chiếc xe sẽ không chỉ thay đổi cài đặt của hệ thống mà còn cảnh báo người lái xe giảm tốc độ.
Để bắt đầu, hãy nói về thời điểm thiết bị được điều chỉnh và quy trình này sẽ mang lại cho chúng ta những gì.
Quan trọng! Chỉ một cơ chế có thể sử dụng được mà không có biến dạng, vết nứt và các vi phạm nghiêm trọng khác mới có thể được điều chỉnh.Nếu trong trạm dịch vụ mà họ yêu cầu bạn hiểu rằng đường ray bị lỗi, việc điều chỉnh sẽ không hoạt động.
Cần phải điều chỉnh lại bộ phận này nếu có vấn đề về việc bẻ lái không chặt. Điều quan trọng là phải hiểu rằng trong bất kỳ trường hợp nào khác, việc điều chỉnh sẽ vô ích.
Vì vậy, chúng ta hãy xem xét thứ tự cần phải làm gì và tại sao phải sửa chữa thiết bị:
- Chúng tôi đặt bánh trước thẳng và kết nối kích để nâng thân xe.
- Chúng tôi đo độ lệch lái bằng một thiết bị đặc biệt (theo GOST, độ lệch phải lên đến 10 độ).
- Chúng tôi siết chặt vít điều chỉnh, nằm ở nắp cuối.
- Chúng tôi thực hiện toàn bộ quy trình một cách từ từ, không giật và chuyển động đột ngột. Trong quá trình điều chỉnh, chúng tôi liên tục kiểm tra hành trình và phát của tay lái (đừng quên về tiếng gõ trong cột).
- Nếu sau khi siết mà có cảm giác nặng tay lái, hãy nới lỏng một chút ốc.
Điều này hoàn thành thủ tục điều chỉnh. Điều đáng nhớ là nếu sau khi mô tả ở trên mà vấn đề vẫn chưa biến mất, thì bạn cần liên hệ với các bác sĩ chuyên khoa - việc thắt chặt hơn nữa sẽ không hiệu quả. Cho đến khi thiết bị được tháo rời hoàn toàn, bạn không thể biết vấn đề là gì, vì vậy không nên kiểm tra hệ thống điều khiển một lần nữa.
Bộ phận này được tháo dỡ khỏi xe và lắp vào một tấm che. Sau đây là cách tháo rời hoàn toàn cho các bộ phận. Tất cả các thành phần của cơ cấu không được vặn, bu lông được tháo ra, lò xo được kéo ra.
Tiếp theo, kết cấu chính (phần đúc) được rửa sạch, loại bỏ tất cả các chất bẩn và dầu mỡ. Sau đó, một cuộc kiểm tra chi tiết được thực hiện, bộ phận có vấn đề được tìm thấy và tiến hành thay thế hoặc chủ sở hữu được thông báo về chi phí thay thế bộ phận và tính khả thi của việc sửa chữa.
Trong quá trình sửa chữa và thu gom thêm, tất cả các bộ phận đều được bôi trơn để tăng tuổi thọ sau sửa chữa.
Quan trọng! Trong quá trình sửa chữa, có thể thay thế các gioăng và phớt bị mòn.
Bạn có thể thấy rõ toàn bộ quá trình làm việc trong video này. Các giai đoạn chính của quá trình tháo rời và lắp ráp của thiết bị được hiển thị.
Nhiều nhà sản xuất nước ngoài viết rằng các thành phần của hệ thống điều khiển có tuổi thọ khoảng 13-15 năm. Tuy nhiên, cần hiểu rằng độ bền đó phải được đảm bảo bằng những nỗ lực nhất định, điều này chúng ta sẽ nói đến.
- Chất lượng và giá thành của dầu là chìa khóa cho hoạt động lâu dài của cơ chế. Bạn không chỉ nên sử dụng dầu chất lượng mà còn phải thường xuyên kiểm tra mức độ, màu sắc và độ đặc của dầu.
- Kiểm tra thường xuyên. Cố gắng đừng quên trạm dịch vụ vào những thời điểm khi mọi thứ đã ổn định với xe. Cũng giống như một người cần đến bệnh viện để kiểm tra để ngăn ngừa sự tấn công của bệnh tật, một chiếc xe hơi cũng cần được chẩn đoán thường xuyên. Vì vậy, bạn không chỉ giải quyết vấn đề đúng hạn, mà còn giảm chi phí.
- Không bẻ lái hết cỡ. Khi làm điều này, bạn làm gián đoạn hoạt động bình thường của hệ thống điều khiển.
- Thường xuyên kiểm tra các ủng bảo vệ xem có bị rò rỉ hay không: thay thế chúng sẽ rẻ hơn sửa chữa giá đỡ hoặc các thành phần hệ thống.
- Cố gắng chọn những con đường có chất lượng cao hơn hoặc ít hơn khi lập kế hoạch đi đường, vì tiết kiệm thời gian có thể dẫn đến chi phí nghiêm trọng.
Điều này kết thúc cuộc thảo luận của chúng tôi về việc sửa chữa và điều chỉnh giá lái. Luôn nhớ rằng tuổi thọ sử dụng không được xác định bởi nhà sản xuất, mà chỉ do bạn và hành động của bạn trên đường.
Thiết bị này làm tăng đáng kể khả năng điều khiển và khả năng cơ động của máy móc, có tác dụng tích cực đến an toàn giao thông tổng thể. Autotechcenter Volvo Zelenograd sẽ thực hiện sửa chữa trợ lực lái Volvo bất kỳ mô hình nào một cách chất lượng và trong thời gian ngắn nhất có thể.
Nhân viên của Trung tâm Kỹ thuật Volvo Zelenograd của chúng tôi sẵn sàng sửa chữa những chiếc xe Volvo ở bất kỳ mức độ phức tạp nào và không kém phần quan trọng, phù hợp với công nghệ do nhà sản xuất cung cấp.
Để sửa chữa, chúng tôi sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng và chất lỏng kỹ thuật được mua từ các nhà cung cấp đáng tin cậy, loại trừ khả năng lắp đặt các bộ phận giả mạo và chúng tôi cũng sẵn sàng cung cấp cho khách hàng các phụ tùng thay thế không chính hãng từ các nhà sản xuất nổi tiếng toàn cầu,có chất lượng đủ cao với giá thấp hơn đáng kể.
Chúng tôi thực hiện các công việc như:
- sửa chữa động cơ và hộp số
- thay thế các bộ phận của hệ thống treo, truyền động, hệ thống lái và phanh,
- chẩn đoán tất cả các hệ thống điện tử của ô tô,
- chẩn đoán và sửa chữa hệ thống điều hòa không khí,
- làm sạch bề mặt bên ngoài của bộ tản nhiệt với việc tháo dỡ toàn bộ gói,
- thay thế chất lỏng kỹ thuật.
Bộ trợ lực thủy lực là một bộ phận không thể thiếu trong cột lái của ô tô và lần lượt bao gồm:
- Bơm tuần hoàn được thiết kế để bơm chất lỏng làm việc trong hệ thống và duy trì áp suất làm việc;
- Bộ phân phối có thanh xoắn giám sát lực trên trụ lái và hướng chất lỏng vào khoang mong muốn của xi lanh thủy lực;
- Xi lanh thủy lực có một piston, là cơ cấu truyền lực truyền áp suất chất lỏng thông qua thanh truyền và hệ thống đòn bẩy đến các bánh xe;
- Hệ thống ống mềm và đường ống kết nối tất cả các bộ phận trợ lực lái thành một tổng thể duy nhất.
[
Xe của bạn có cảm thấy nặng thêm khi bạn bẻ lái không? Bạn có cảm thấy máy bị rung và kêu ầm ầm bất thường không? Đã đến lúc kiểm tra độ căng của dây đai truyền động, cũng như mức độ và tình trạng của dầu trong hệ thống.
Theo trạng thái của dầu làm việc trong hệ thống lái trợ lực, người ta có thể đánh giá mức độ mài mòn của tất cả các bộ phận cọ xát của cơ cấu. Trong quá trình vận hành, các hạt kim loại đi vào dầu và được chuyển lại đến những nơi có ma sát tăng lên, hoạt động như một chất mài mòn và gây ra mài mòn bổ sung.
Nếu không thực hiện hành động nào, điều này sẽ rất nhanh chóng dẫn đến thất bại và cần phải thực hiện sửa chữa bơm trợ lực lái Volvo. Bộ phận này của bộ trợ lực thủy lực là bộ phận quan trọng nhất của toàn bộ hệ thống và thường xuyên bị hỏng hóc nhất.
Việc thay dầu đúng hạn sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều - cứ sau 50 nghìn km một lần, đồng thời kiểm tra định kỳ xem có các hạt kim loại hay không. Để làm được điều này, chỉ cần đèn pin chiếu vào dầu trong thùng giãn nở và các phoi kim loại sẽ cho phản xạ, cường độ của chúng có thể được sử dụng để đánh giá mức độ mòn của các cơ cấu.
Trung tâm kỹ thuật Volvo Car Zelenograd thực hiện chẩn đoán hệ thống lái trợ lực, cũng như Sửa chữa máy bơm Volvo - các bậc thầy của chúng tôi chuyên sửa chữa những chiếc xe của người Thụy Điển và đã nghiên cứu các tính năng của chúng.
Trong những trường hợp khó, chúng tôi sẽ khuyên bạn không nên sửa chữa, nhưng thay thế bơm trợ lực lái cho một cái mới - chúng tôi luôn có hàng cần thiết trong kho của mình.
Nhìn chung, xe Volvo khá đáng tin cậy, và với việc bảo dưỡng thường xuyên, chúng phục vụ chủ nhân của chúng một cách trung thành trong một thời gian khá dài. Tuy nhiên, một số trục trặc vẫn là đặc trưng của chúng. Điều này:
- phát hoặc tiếng ồn trong ổ trục bánh xe
- ống lót hệ thống treo trước bị rách
- bộ tản nhiệt làm mát bị rò rỉ
- hỏng máy nén điều hòa không khí (đối với một số động cơ)
- trục trặc cảm biến góc vô lăng
- tiếng gõ do giảm xóc
- tiếng gõ của lò xo phía sau (đối với XC90)
- Tiếp điểm bơm nhiên liệu đốt (đối với động cơ diesel)
- cảm biến mức nhiên liệu trục trặc
- tiếng ồn hoặc làm kẹt hoàn toàn bánh xe tự do của máy phát điện
- xoay ống nối giữa hộp số tự động và hộp số góc
Công việc của bơm trợ lực lái là nhằm cung cấp chất lỏng được thiết kế để tạo ra áp suất trong hệ thống lái. Phong cách lái xe quá khích, vi phạm sự chặt chẽ của các bộ phận điều khiển, cũng như hư hỏng cơ khí và vận hành không đúng cách thường gây ra sự cố của hệ thống lái trợ lực và các bộ phận liên quan của xe. Sửa chữa bơm trợ lực lái Volvo cho phép bạn khôi phục các đặc tính kỹ thuật của thiết bị và đảm bảo mức độ an toàn cao cho người lái xe, hành khách và những người tham gia giao thông khác.
Bạn có thể xác định độc lập sự cố đã xảy ra với bơm trợ lực lái bằng các tính năng đặc trưng sau:
- Trong quá trình điều khiển, có một số khó khăn khi quay vô lăng, liên quan đến trục trặc của van rẽ nhánh - một bộ phận điều khiển lưu lượng và tốc độ cung cấp chất lỏng thủy lực;
- khi điều khiển, xuất hiện âm thanh bên ngoài, giống như tiếng lạch cạch bằng kim loại, xảy ra do trục trặc của động cơ điện hoặc lượng chất lỏng trong hệ thống không đủ;
- vết dầu có thể cho thấy sự vi phạm tính toàn vẹn của bình chứa với chất lỏng thủy lực hoặc phớt dầu bị mòn.
|
Video (bấm để phát). |
Dịch vụ sửa chữa bơm trợ lực lái Volvo chuyên nghiệp giúp bạn có thể tiến hành khôi phục hệ thống lái với chất lượng cao trong thời gian ngắn nhất có thể, từ đó ngăn ngừa biểu hiện của các sự cố liên quan trong tương lai. Quá trình sửa chữa được thực hiện bởi nhân viên có trình độ chuyên môn cao của trung tâm kỹ thuật của chúng tôi, đảm bảo tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất xe. Một đảm bảo bổ sung giúp bạn yên tâm là việc sử dụng các linh kiện nguyên bản hoặc hoàn toàn tương thích, cũng như bảo hành 6 tháng cho toàn bộ phạm vi dịch vụ được cung cấp.
