Tự sửa chữa

Sửa chữa trợ lực lái của máy kéo YuMZ (MTZ) - hiện đại hóa và tiếp tục công việc

Sửa chữa trợ lực lái máy kéo YuMZ, MTZ Phần 1

Chỉ đạo tại YuMZ

Thay đổi hệ thống lái YuMZ, bơm phân phối, gur

Sửa chữa trợ lực lái máy kéo YuMZ, MTZ Phần 2

SỬA CHỮA ĐẦU KÉO GURA YuMZ, MTZ! BỔ SUNG QUAN TRỌNG.

Tay lái trợ lực Yumz 6 sau khi làm lại

lái UMZ-6 Kormány átalakitás

GUR YuMZ, Trợ lực lái YuMZ, Cột lái YuMZ

Thay trụ lái bằng pô MTZ 80, phiên bản của em.

Gur YuMZ - MTZ, nâng cấp ống chỉ + kích thước

phiên bản của tôi từ gur đến máy rút

Sửa chữa và hiện đại hóa GUR MTZ 80

Mua (giá) Trợ lực lái YuMZ-6 mới, Trụ lái YuMZ-6, Trợ lực lái YuMZ-6

Chẩn đoán, sửa chữa và căng phanh của máy kéo YuMZ 6

Hệ thống lái trợ lực YuMZ mới, cột lái YuMZ mới, trợ lực lái YuMZ mới

Tháo bơm định lượng lái

Cột lái MTZ hiện đại hóa ống chỉ

Chỉ đạo với Bộ phân phối trên T-40

Tay lái MTZ 80 (vòng đệm được lắp vào bộ phân phối) .wmv

Tay lái trợ lực thay đổi T-40

MTZ-82 cũ trên mới. Phục hồi và hiện đại hóa máy kéo. # Thiết bị Nông nghiệp_TV # 28

Thay thế cột lái bằng một bộ phân phối trong MTZ 80

Lắp đặt bộ phân phối (GUR) trên máy kéo MTZ. Thay đổi tay lái MTZ-80_82

Chúng tôi cài đặt bộ phân phối trên MTZ 82

Giải quyết các vấn đề với cột lái MTZ 82.

Trợ lực lái YuMZ-6KL sau khi làm lại 2.

GUR mtz-80 dorobotka dưới hình trụ

Hiện đại hóa mtz cột lái

- thay đổi hệ thống lái -MTZ-82

Sửa chữa chặn đầu kéo MTZ 82

DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Tìm nguyên nhân [1h]

Bộ chuyển đổi YuMZ 6 cho bơm định lượng

Lắp đặt HSC trên máy kéo tự chế

điều khiển áp suất thủy lực MPa

Hiện đại hóa cài đặt MTZ-80 của PM từ Gas-66 (phần 1)

đáng xem Máy kéo T-150 .wmv

Máy bơm trợ lực lái công việc gur video máy bơm trợ lực lái

Để giảm lực tác dụng lên pa lăng khi quay đầu máy kéo người ta thiết kế bộ trợ lực thuỷ lực. Tỷ số lái có bộ trợ lực thủy lực nhỏ hơn so với không có bộ trợ lực thủy lực, giúp máy kéo có khả năng cơ động cao hơn. Bộ trợ lực thủy lực được lắp ở phía bên phải của máy kéo trên một giá đỡ bộ chuyển đổi, được gắn vào vỏ ly hợp. Bộ trợ lực thuỷ lực là cơ cấu lái thông thường có bánh răng con sâu, trên đó lắp các bộ phận thuỷ lực: bộ phân phối và xi lanh thuỷ lực. Để tăng độ kín của cacte lái (để tránh rò rỉ dầu từ cacte), một miếng đệm paronit được lắp giữa cốc ổ trục và vòng đệm ổ khóa, và một vòng đệm bằng đồng giữa vòng đệm khóa và đai ốc.

Sự lắc lư của các bánh dẫn hướng phía trước, đặc trưng rõ nhất khi lái xe ở tốc độ cao, cho thấy sự xuất hiện của phản lực trong cơ cấu lái hoặc cơ cấu lái của máy kéo. Thông thường, nguyên nhân là do lỏng vòng bi đẩy của cơ cấu ống tăng áp thủy lực hoặc do chúng bị mòn đáng kể.

Cơm. 1. Sơ đồ lái của máy kéo YuMZ-6KL có bộ trợ lực thủy lực: 1 - cột lái; 2 - ống lót lệch tâm; 3 - thân máy; 4 - đường ray; 5 - miếng chêm; 6 - sự nhấn mạnh; 7 - ngón tay; 8 - nắp trên của hình trụ; 9 - cổ phiếu; 10 - pít tông; 11 - nắp đáy của hình trụ; 12, 27 - bu lông; 13 - hai chân; 14 - dây khóa; 15, 18 - lò xo; 16 - trục vít; 17 - van an toàn; 19, 28 - bìa; 20 - đai ốc hình cầu; 21 - ống chỉ; 22 - nhà phân phối; 23 - pít tông; 24 - con sâu; 25 - khu vực; 26 - đường ống dẫn dầu xả; 29 - bơm dầu; 30 - đường ống dẫn dầu hút; 31 - đường ống dẫn dầu xả; 32 - thùng dầu; 33 - bộ lọc; 34 - đường ống dẫn dầu thoát nước; 35 - bàn đạp; 36 - kẹp

Cơm. 2. Xác định độ tụ của các bánh xe dẫn hướng: 1 - lực đẩy dọc; 2 - thanh đẩy; 3 - lực đẩy ngang

Khó quay các bánh dẫn hướng chỉ theo một hướng cho thấy có trục trặc ở cặp ống dẫn của bộ phân phối hoặc xi lanh trợ lực.

Trong một trường hợp, các phoi hoặc rủi ro sâu xuất hiện trên các phần nhô ra hình khuyên của ống đệm hoặc vỏ bộ phân phối, qua đó dầu sẽ chảy khi vô lăng quay. Trong trường hợp khác, chẳng hạn, khi quay vô lăng sang phải, sự phá hủy (đứt hoặc gãy) gioăng cao su của thanh piston của xi lanh trợ lực làm cho nó khó quay. Đồng thời, áp suất ngược của piston không được tạo ra do rò rỉ dầu lớn qua một phớt bị lỗi trong vỏ bộ trợ lực thủy lực. Trong trường hợp đầu tiên, cụm phân phối bộ trợ lực thủy lực được thay thế bằng một cái mới, trong trường hợp thứ hai, bộ trợ lực thủy lực được tháo rời một phần để thay thế gioăng cao su ở nắp dưới cùng của xi lanh trợ lực.

Một nỗ lực lớn được áp dụng để bẻ lái có thể xảy ra khi: giảm hiệu suất của bơm thủy lực áp suất cao, lệch van an toàn, trong trường hợp rò rỉ dầu lớn trong các cơ cấu của lái trợ lực, trong trường hợp trục trặc của mặt trước.

Cơm. 4. Kết nối đồng hồ áp suất với bộ trợ lực thủy lực: 1 - nắp: 2 - ống nối; 3 - dây khóa; 4 - van an toàn

Máy kéo lái YuMZ gồm có cơ cấu lái có bộ trợ lực thủy lực, trụ lái, thanh dọc và hình thang lái của trục trước.

Thiết bị lái YuMZ là một bánh răng sâu tương tác với các đơn vị thủy lực: một xi lanh thủy lực và một bộ phân phối. Cơ cấu này được lắp trong một hộp riêng biệt, được gắn ở phía bên phải của máy kéo với hộp ly hợp.

Hộp số bao gồm một con sâu được kết nối bằng một bộ truyền động với vô lăng và một phần có trục xoay. Khi vô lăng quay, lực từ trục lái được truyền đến hai chân rồi truyền qua thanh dọc truyền đến liên kết lái của cầu trước.

Để giảm lực lên tay lái khi quay đầu máy kéo được thiết kế tăng áp thủy lực YuMZ. Tỷ số truyền khi có bộ trợ lực thủy lực nhỏ hơn so với không có bộ trợ lực thủy lực, dẫn đến khả năng cơ động của máy kéo cao hơn. Bộ trợ lực thủy lực bao gồm một máy bơm, một bộ phân phối và một xi lanh thủy lực.

Tay lái của máy kéo YuMZ: 1 - kẹp; 2 - cột lái; 3 - bu lông; 4 và 21 - nắp; 5 - đường ống dẫn dầu thoát nước; 6 - thùng dầu; 7 - đường ống dẫn dầu xả; 8 - bộ lọc; 9 - đường ống dẫn dầu hút; 10 - máy bơm; 11 - đường ống dẫn dầu phun; 12 - con sâu; 13 - pít tông; 14 - van an toàn; 15 - dây tóc; 16 và 20 - lò xo; 17 - trục vít; 18 - nhà phân phối; 19 - đai ốc hình cầu; 22 - ống chỉ; 23 - khu vực; 24 - hai chân; 25 - nắp đáy của hình trụ; 26 - pít tông; 27 - cổ phiếu; 28 - nắp trên của hình trụ; 29 - ngón tay; 30 - sự nhấn mạnh; 31 - miếng chêm; 32 - đường ray; 33 - thân máy; 34 - ống lót lệch tâm.

Trong hệ thống lái trợ lực, con sâu được lắp trong ống bọc lệch tâm trên hai ổ bi rãnh sâu. Các ổ trục được lắp trong ống bọc với khe hở nhỏ, do đó, con sâu cùng với ống phân phối được cố định vào trục của nó, có thể di chuyển theo trục phương hướng. Vòng bi đỡ lực đẩy được lắp đặt trên cả hai mặt của ống đệm, cung cấp chuyển động dọc trục của ống chỉ và loại trừ sự quay khớp của nó với con sâu. Lồng bạc đạn đối diện với ống đệm có đường kính ngoài tăng lên và hoạt động như vòng đệm định tâm. Một đai ốc có đầu hình cầu sẽ ép các ổ trục vào ống chỉ.

Khu vực này được tham gia đồng thời với con sâu và thanh ray được kết nối bằng một chốt với thanh trụ. Khi máy kéo chuyển động thẳng, ống chỉ ở vị trí trung hòa và được giữ bởi ba cặp pít tông nằm nghiêng một góc 120o. Các pít tông được di chuyển ra xa nhau bằng các lò xo định tâm và do đó có xu hướng giữ cho các vòng bi bên trong được kết nối với ống đệm ở cùng một mức với các đầu của vỏ lái và vỏ bộ phân phối.Dầu từ máy bơm chảy qua đường ống dẫn dầu đến đai trung tâm của ống chỉ và vì chiều rộng của đai nhỏ hơn chiều rộng của rãnh trên thân bộ phân phối, sẽ đi xung quanh nó, chảy vào các rãnh thoát nước cực hạn và sau đó thoát vào bể qua đường ống dẫn dầu qua bộ lọc.

Khi quay máy kéo sang trái, chuyển động quay của pa lăng được truyền cho sâu thông qua bộ truyền động cardan. Nếu lực cản chuyển động quay của các bánh xe dẫn hướng lớn thì sẽ xuất hiện lực dọc trục, lực này sẽ vượt quá lực nén của lò xo định tâm. Con sâu, dựa vào khu vực bị ức chế bởi lực cản của các bánh xe, giống như một con vít trong đai ốc cố định, sẽ di chuyển xuống nắp cùng với ống chỉ được cố định trên trục của nó. Trong trường hợp này, đai giữa của ống xả sẽ chặn đường dầu từ máy bơm đến rãnh xả phía dưới. Đồng thời, đai trên của ống xả sẽ chặn đầu ra dầu từ khoang A của xi lanh đến rãnh xả trên trên vỏ bộ phân phối.

Ngược lại, đai cực khác (thấp hơn) của ống chỉ sẽ tăng diện tích dòng chảy để thoát dầu từ khoang B của xi lanh vào một rãnh trên vỏ bộ phân phối. Dầu từ rãnh xả giữa sẽ đi qua đường ống dẫn đến khoang A của xilanh. Piston, cùng với thanh và ray, sẽ chuyển động và tác động lên khu vực này sẽ làm quay trục và hai chân về phía trước dọc theo máy kéo. Hai chân thông qua các thanh và đòn bẩy của hình thang lái sẽ bẻ lái sang trái. Máy kéo không tải sẽ quay khi vô lăng được quay. Hơn nữa, tốc độ quay của bánh xe máy kéo tỷ lệ thuận với vận tốc góc của bánh lái. Ngay sau khi chuyển động quay của vô lăng, ống quay trở lại vị trí trung hòa dưới tác dụng của lò xo pít tông. Rẽ sang phải cũng được thực hiện theo cách tương tự.

Nếu lực cản quay bánh xe không đáng kể thì quá trình quay bánh xe được thực hiện mà không có sự tham gia của bộ trợ lực thủy lực. Trong trường hợp này, lực dọc trục lên sâu, xuất hiện khi máy kéo quay, nhỏ hơn lực nén trước của lò xo định tâm của pít tông. Quay vô lăng cung cấp sự truyền chuyển động trực tiếp đến liên kết lái từ con sâu thông qua khu vực, trục và hai chân. Đồng thời, lò xo định tâm không bị nén, con sâu không di chuyển theo hướng trục cùng với ống dẫn, dầu trong bộ phân phối từ hốc xả tràn vào hốc xả mà không ảnh hưởng đến piston xylanh. Trong trường hợp này, khu vực này di chuyển thanh truyền và pít-tông của xi lanh qua đường ray, và dầu từ các khoang A và B được xả vào bình.

Bơm dầu GUR YuMZ 6 nằm ở phía bên trái của động cơ diesel đồng trục với máy bơm của hệ thống thủy lực máy kéo và nhận chuyển động quay từ các bánh răng phân phối động cơ diesel. Một van an toàn được gắn vào vỏ bộ phân phối, van này ngăn chặn sự gia tăng áp suất trong hệ thống thủy lực của bộ tăng áp vượt quá mức cho phép. Van an toàn được điều chỉnh đến áp suất 8 MPa (80 kgf / cm2) bằng cách vặn vít tựa vào lò xo, sau khi điều chỉnh, van này sẽ được khóa bằng đai ốc khóa. Để cải thiện khóa và đảm bảo độ kín, một nắp được vặn vào vít.

Để dễ dàng điều khiển, phần trên của cột lái UMZ được làm lắc lư. Độ nghiêng của trụ lái được cố định ở bốn vị trí bằng một chốt điều khiển bằng bàn đạp đặt bên dưới trụ lái.

Để thay đổi chiều cao lắp đặt pa lăng, cần tháo kẹp từ ba đến năm vòng, đặt vô lăng ở vị trí thuận tiện cho người lái và siết chặt kẹp cho đến khi khóa trục lái. Chiều cao của tay lái có thể điều chỉnh được trong phạm vi 120 mm.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Nếu bài viết này không hữu ích, thì bạn cũng không thể, nếu bạn không có khả năng sửa chữa trợ lực lái YuMZ, thì hãy tin tưởng fahivtsy của chúng tôi. Để sửa chữa trụ lái YuMZ (GUR YuMZ), hãy gọi số (096) 859-54-47

Nếu bài viết này không hữu ích, thì bạn cũng không thể, nếu bạn không có khả năng sửa chữa trợ lực lái YuMZ, thì hãy tin tưởng fahivtsy của chúng tôi. Để sửa chữa trụ lái YuMZ (GUR YuMZ), hãy gọi số (096) 859-54-47

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

Tốt hơn, hãy đặt một bộ phân phối có hình trụ.Và mãi mãi quên mất chiếc trợ lực lái này nằm ở đâu.

Tốt hơn hết, hãy mua một chiếc MTZ mới với giá hai trăm nghìn. )
Tôi đã viết rằng chủ đề này được tạo ra để giúp những người đang phải đối mặt với vấn đề này, giống như tôi, và những người hiện chỉ có một lối thoát, đó là sửa chữa những gì họ có. Ở Ukraine, có một vấn đề khác - không thể hợp pháp vượt qua kiểm tra kỹ thuật của một máy kéo có bộ phân phối, tại YuMZ-6.
Nếu người dùng nghĩ rằng chủ đề này là thừa ở đây, hãy để người kiểm duyệt xóa nó.

Có bao nhiêu người đã không cố gắng để sửa chữa những bậc thầy, không có gì tốt đã xảy ra. Những cái mới không phải lúc nào cũng hoạt động tốt. Nhưng máy rút là một thứ. Và nếu bạn đặt một bộ từ YuMZ mới, bạn cũng sẽ không vượt qua được cuộc kiểm tra?

Nhưng điều đó không quan trọng, chúng tôi gọi nó là “tái thiết bị”, bạn phải đến nhà máy hoặc tìm kiếm một số công ty được phép, lấy giấy chứng nhận từ họ để họ cho phép thay đổi như vậy trong mô hình này hoặc rằng họ đã thực hiện cài đặt. Dù thế nào thì đó là thời gian và tiền bạc.

Vì vậy, bạn có thể nhận được sự giúp đỡ? Tôi không nghĩ nó đắt. Tôi có một máy rút ở YuMZ với KUHN. Với một xô cát đầy (khoảng 800 kg), vô lăng quay nhẹ nhàng chỉ với một chiếc bánh quy mà không cần nỗ lực.

Với một xô cát đầy (khoảng 800 kg), vô lăng quay nhẹ nhàng chỉ với một chiếc bánh quy mà không cần nỗ lực.

Tôi tin. Đối với tôi cũng vậy, mọi thứ bây giờ đều hoạt động và xoay chuyển. Tôi cần nó ngay bây giờ và với chi phí thấp nhất, điều mà tôi đã làm, và thiết bị phân phối là trong tương lai, nếu có thể. Chi phí sửa chữa của tôi lên tới 20 gr. và bộ phân phối sẽ được cài đặt hơn 3000 gr. Đây là số học.

Các bạn ơi! Cho tôi biết cách đặt vòng bít (và nhìn chung nó trông như thế nào) trên piston YuMZ-6 GUR. Tôi đã mua một bộ đồ nghề sửa chữa, tôi không hiểu tại sao lại cần những chiếc vòng nhựa. Ảnh hoặc bản vẽ nếu có thể. Tôi đã sử dụng Internet và diễn đàn được hai ngày, tôi nhớ rằng nó ở đâu đó, nhưng tôi không thể tìm thấy nó.

Kuzma70. không có vòng bít. Nên có ba vòng, một cao su và hai nhựa. Cao su nằm ở giữa nhựa. Có người nói để lắp vòng nhựa vào thì cần đun nóng trong nước, có người nói rằng cần phải cắt một góc, thử và cắt nếu cần, và bản thân tôi cũng thấy có những vòng nhựa đã cắt trong xi lanh thủy lực của nhà máy. Rãnh của tôi đã chán cho hai vòng cao su, không có vòng nhựa, một bí quyết như vậy.

Cảm ơn nhiều! Bây giờ điều gì đó bắt đầu sáng tỏ, khi tôi tháo nó ra thì không có gì trên piston cả, và ở trạng thái này, chúng tôi đã lái nó hơn 100 km. Cảm ơn một lần nữa!

Kuzma70, không phải ở tất cả, vui lòng liên hệ với tôi, tôi có thể giúp đỡ.

Xin chào Yuriy1598! Nó đã xảy ra rằng anh ấy đã trở lại để sửa chữa gur gần đây. Hãy để tôi chia sẻ một chút kinh nghiệm. Các vòng nhựa trên piston dễ dàng lắp đặt sau 2-3 phút đun sôi bằng tuốc nơ vít dẹt. Mình xếp theo thứ tự: vòng vuông - vòng cao su - vòng vuông. Có lẽ thứ tự lắp đặt không quan trọng, nhưng có vẻ như vòng cao su sẽ khó ép giữa các vòng nhựa co lại tốt. Nhưng cũng có một vấn đề. Sau khi lắp gur - bipod không nằm trên trục, các răng trở nên gần như đối diện. Có lẽ tôi đã đặt một cái gì đó sai với nhau. Xin vui lòng cho tôi biết.

cài đặt gur - hai chân không nằm trên trục, các răng trở nên gần như đối diện. Có lẽ tôi đã đặt một cái gì đó sai với nhau. Xin vui lòng cho tôi biết.

Tôi có thể sai, nhưng có vẻ như có một khe có kích thước lớn hơn và chân máy chỉ được đặt nếu nó được kết hợp chính xác.

cài đặt gur - hai chân không nằm trên trục, các răng trở nên gần như đối diện. Có lẽ tôi đã đặt một cái gì đó sai với nhau. Xin vui lòng cho tôi biết.

Tôi có thể sai, nhưng có vẻ như có một khe có kích thước lớn hơn và chân máy chỉ được đặt nếu nó được kết hợp chính xác.

Tôi đã được đặt ở bất kỳ vị trí nào.

yuriy1598, cảm ơn vì chủ đề, thật tiếc vì bạn đã không đến đây trong 38 tuần. Nó cũng không quay tốt ở bên trái hoặc không muốn chút nào. Vì vậy, tôi không phải là người duy nhất! Tôi không hiểu một chút về puck như thế nào và ở đâu, rất tiếc là không có ai đăng ảnh. Tôi sẽ tự làm điều đó, vì vậy tôi sẽ ghi lại nó.

Nhưng làm thế nào để hiểu rằng máy bơm hoặc nhà phân phối được bảo hiểm trong quá trình?

hay nói đúng hơn là làm thế nào để kiểm tra xem máy bơm có hoạt động mà không cần có phụ tùng thay thế hay không? quá giang được che đậy, nó không tăng lên, tôi xin lỗi vì ai đó đã viết ở đây, có thể ai đó biết

hay nói đúng hơn là làm thế nào để kiểm tra xem máy bơm có hoạt động mà không cần có phụ tùng thay thế hay không? quá giang được che đậy, nó không tăng lên, tôi xin lỗi vì ai đó đã viết ở đây, có thể ai đó biết

thử vào van phân phối, dưới nắp có 2 bu lông, lấy nó ra, nhìn, có thể có thứ gì đó bị kẹt dưới nó, hoặc bị kẹt. Có một chủ đề riêng "YuMZ hydraulics"

Các ông đừng xả rác chủ đề này, sang chủ đề thủy lực, hỏi tới đó.

yuriy1598, cảm ơn vì chủ đề, thật tiếc vì bạn đã không đến đây trong 38 tuần. Nó cũng không quay tốt ở bên trái hoặc không muốn chút nào. Vì vậy, tôi không phải là người duy nhất! Tôi không hiểu một chút về puck như thế nào và ở đâu, rất tiếc là không có ai đăng ảnh. Tôi sẽ tự làm điều đó, vì vậy tôi sẽ ghi lại nó.

nếu nó không quay sang trái, có thể là do vòng thanh xi lanh. Khi quay sang trái kiểm tra dầu từ cacte của cột về đường hồi (ống nhựa) có đi không?

nếu nó không quay sang trái, có thể là do vòng thanh xi lanh. Khi quay sang trái kiểm tra dầu từ cacte của cột về đường hồi (ống nhựa) có đi không?

Cảm ơn bạn, tôi sẽ bỏ vô lăng trợ lực (thay lốc máy khô), tôi sẽ xem xét.
Câu hỏi đặt ra là có những bộ dụng cụ sửa chữa trợ lực lái chỉ dành cho MTZ, nhưng những người bán hàng (không tự tin) nói rằng chúng là 1: 1 giống như cách dành cho YuMZ, điều này có đúng không?

nếu nó không quay sang trái, có thể là do vòng thanh xi lanh. Khi quay sang trái kiểm tra dầu từ cacte của cột về đường hồi (ống nhựa) có đi không?

Cảm ơn bạn, tôi sẽ bỏ vô lăng trợ lực (thay lốc máy khô), tôi sẽ xem xét.
Câu hỏi đặt ra là có những bộ dụng cụ sửa chữa trợ lực lái chỉ dành cho MTZ, nhưng những người bán hàng (không tự tin) nói rằng chúng là 1: 1 giống như cách dành cho YuMZ, điều này có đúng không?

Phần ống đệm, van và piston 1: 1.

nếu nó không quay sang trái, có thể là do vòng thanh xi lanh. Khi quay sang trái kiểm tra dầu từ cacte của cột về đường hồi (ống nhựa) có đi không?

Cảm ơn bạn, tôi sẽ bỏ vô lăng trợ lực (thay lốc máy khô), tôi sẽ xem xét.
Câu hỏi đặt ra là có những bộ dụng cụ sửa chữa trợ lực lái chỉ dành cho MTZ, nhưng những người bán hàng (không tự tin) nói rằng chúng là 1: 1 giống như cách dành cho YuMZ, điều này có đúng không?

vâng, phần bên trong, thủy lực đều giống nhau. và bạn cần nhìn vào dòng chảy từ dòng trả về trên vết thương (đọc bài đăng 3741 trong chủ đề Yumz EO2621 - vừa viết)

Cảm ơn các đồng nghiệp, tôi sẽ sắp xếp nó ra, tôi sẽ viết vào chủ đề những gì nó giống nhau.

Tôi sẽ tự đánh dấu. Mình đi vào topic này theo yêu cầu của một bạn, bạn ấy khổ chủ. Tôi không biết rằng ống chỉ từ Belarus và Yumzov giống hệt nhau. cách đây rất lâu, họ đã làm điều gì đó tương tự ở Belarus. tay lái quay bằng ngón tay của bạn. ngay cả khi có đầy đống gạch vụn. Chà, tôi đã hàn một cách ngu ngốc các đoạn ống 2 2,5 mm có đường kính phù hợp vào ống chỉ ở cả hai phía. vậy điều tương tự có thể được thực hiện trên Yumaz?

Chỉ đạo của máy kéo YuMZ-6AL và YuMZ-6AM

Cơ cấu lái bao gồm cơ cấu lái, cột lái, thanh dọc, các đòn bẩy và hình thang lái. Cơ cấu lái được lắp trong một hộp riêng biệt 3 (Hình 49), được gắn ở phía bên phải với vỏ ly hợp, và bao gồm một con sâu 24 và một phần 25 với một trục quay. Mô-men xoắn được truyền từ trục quay đến bipod 13 và sau đó đến các thanh liên kết lái. Các bộ phận lái được chế tạo với độ chính xác cao, rất bền và chỉ cần điều chỉnh sau một thời gian dài.

Để giảm lực cho tay lái khi quay máy kéo, người ta thiết kế bộ trợ lực thủy lực. Tỷ số truyền khi có bộ trợ lực thủy lực nhỏ hơn so với không có bộ trợ lực thủy lực, dẫn đến khả năng cơ động của máy kéo cao hơn. Bộ trợ lực thủy lực được lắp ở phía bên phải của máy kéo trên một giá đỡ bộ chuyển đổi, được gắn vào vỏ ly hợp. Bộ trợ lực thuỷ lực là cơ cấu lái thông thường có bánh răng con sâu, trên đó lắp các bộ phận thuỷ lực: bộ phân phối và xi lanh thuỷ lực.

Để tăng độ kín của cacte lái (để tránh rò rỉ dầu từ cacte), một miếng đệm paronit được lắp giữa cốc ổ trục và vòng đệm ổ khóa, và một vòng đệm bằng đồng giữa vòng đệm khóa và đai ốc.

Cơm. 49. Mạch trợ lực lái:
1 - cột lái; 2 - ống lót lệch tâm; 3 - thân máy; 4 - đường ray; 5 - miếng chêm; 6— nhấn mạnh; 7 - ngón tay; 8 - nắp trên của hình trụ; 19 - cổ phiếu; 10 - pít tông; 11 - nắp đáy của hình trụ: 12, 27 - bu lông; 13 - hai chân; 14 - dây khóa; 15, 18 - lò xo; 16 - trục vít; 17 - van an toàn; 19, 28 - bìa; 20 - đai ốc hình cầu; 21 - ống chỉ; 22 - nhà phân phối; 23 - pít tông; 24 - con sâu; 25 - khu vực; 26 - đường ống dẫn dầu xả; 29 - bơm dầu; 30 - đường ống dẫn dầu hút; 31 - đường ống dẫn dầu xả; 32 - thùng dầu; 33 - bộ lọc;
34 - đường ống dẫn dầu thoát nước; 35 - bàn đạp; 36 - kẹp

Bơm dầu phân phối thủy lực được đặt ở phía bên trái của động cơ đồng trục với bơm hệ thống thủy lực

máy kéo và nhận chuyển động quay từ các bánh răng định thời của động cơ. Một van an toàn 17 được gắn vào vỏ 22 của bộ phân phối, giúp ngăn chặn sự gia tăng áp suất trong hệ thống thủy lực của bộ tăng áp vượt quá mức cho phép. Van an toàn được điều chỉnh đến áp suất 8 MPa (80 kgf / cm2) bằng cách vặn vít tựa vào lò xo, sau khi điều chỉnh, van này sẽ được khóa bằng đai ốc khóa. Để cải thiện khóa và đảm bảo độ kín, một nắp được vặn vào vít.

Phần trên của cột lái có thể nghiêng về phía trước để giúp người lái tiếp cận ghế ngồi hoặc thoát ra khỏi cabin dễ dàng hơn. Khi cột được trả về vị trí ban đầu, chốt sẽ tự động đóng vào vị trí.

Để thay đổi chiều cao lắp đặt pa lăng, cần tháo kẹp 36 3-5 vòng, đặt vô lăng ở vị trí thuận tiện cho người lái và siết chặt kẹp cho đến khi trục lái dừng lại. Vị trí của trục lái theo chiều cao có thể điều chỉnh trong vòng 120 mm.

Dưới đây là thông số kỹ thuật của bộ trợ lực lái.

loại tăng áp thủy lực. Riêng biệt-tổng hợp

Loại máy bơm. Gear NSh-10U

Hướng quay của bơm. Phải (khi nhìn từ phía ổ đĩa)

Lưu lượng bơm, l / phút. Ít nhất 14

Hình trụ. Tác động kép, đường kính piston 90 mm

Nhà phân phối . Ống đơn, kiểu nối tiếp

chất lỏng làm việc. Dầu: M-8V2 vào mùa đông, M-10V2 vào mùa hè

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi bộ, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG của MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

Cơ cấu lái của máy kéo YuMZ được lắp trong hộp số 9 (Hình 17), được lắp ở phía bên phải của hộp ly hợp và được giữ trên đó bằng hai đinh tán và bốn bu lông.

Cơm. 17. Cơ cấu lái của máy kéo YuMZ

1 - một bánh lái; 2 - nút tín hiệu; 3 - trụ lái: 4 - con sâu: 5 - chêm: 6 - trục hai chân: 7 - đòn dọc; 8 - hai chân; 9 - thân máy; 10 - con lăn; 11 - trục lái; 12 phích cắm phụ; 13 - chèn; 14 - lò xo; 15 phích cắm điều chỉnh; 16-vít điều chỉnh; 17 máy giặt; 18 - đai ốc nắp; 19 - kính chịu lực

Phần thân được làm dưới dạng sắt đúc định hình. Một số lỗ doa được tạo trên thân xe, bao gồm các bộ phận của cơ cấu lái YuMZ.

Các bộ phận chính của cơ cấu lái (bộ giảm tốc) YuMZ - con lăn có rãnh và con lăn hình cầu 4, tạo nên một cặp con sâu với tỷ số truyền 23,5: 1.

Bên trong con sâu có các nhánh cây linh sam, với sự trợ giúp của nó được gắn trên các trục tương tự của trục lái 11. Sâu nằm trên hai vòng bi hình côn được lắp trong các lỗ của vỏ.

Các ổ trục không có vòng trong và các con lăn của chúng lăn trực tiếp trên các bề mặt hình nón của con sâu. Các rãnh bên ngoài của vòng bi được kẹp chặt theo hướng trục bằng các nắp.

Dưới mặt bích của nắp đáy có các miếng chêm bằng bìa cứng 5 dùng để điều chỉnh khe hở dọc trục của các ổ trục. Nắp trên là đế của trụ lái 3, được ép vào lỗ của nắp bằng đầu dưới của nó.

Con lăn ba rãnh của cơ cấu lái YuMZ nằm trên hai ổ trục kim, được đặt trên một trục được ép vào các lỗ của thủy triều (đầu) của trục hai chân.

Trên cả hai mặt của con lăn có các vòng đệm đẩy với các tấm ngăn không cho vòng đệm quay so với thủy triều của trục hai chân. Vòng đệm lực đẩy bảo vệ các đầu con lăn khỏi bị mài mòn và hạn chế sự chạy dọc trục trong vòng bi kim

Trục 6 của hai chân của cơ cấu lái (bộ giảm tốc) YuMZ nằm ở bên ngoài trên một ống bọc được ép vào nắp bên và ở bên trong trên một ổ lăn hình trụ được lắp trong cốc 19. Vòng trong của ổ trục được ép nóng vào cổ trục hai chân.

Đầu bên trong của trục hai chân có rãnh hình khuyên đi vào rãnh của vít điều chỉnh 10. Ở phần cuối của trục vít, ở mặt sau, có một rãnh hình lục giác hoặc rãnh được phay cho một chìa khóa đặc biệt.

Vít điều chỉnh được vặn vào cốc ổ lăn và giữ cho trục hai chân của cơ cấu lái YuMZ không bị chuyển động dọc trục.

Nó được khóa bằng vòng đệm 17, đi vào rãnh của vít bằng ria mép và với phần lõm trên chốt được ép vào kính. Đai ốc 18 được vặn vào vít, giúp ép máy giặt vào kính.

Với một vít điều chỉnh, bạn có thể di chuyển trục hai chân theo hướng trục và do đó thay đổi khoảng cách giữa con sâu và con lăn, điều này ảnh hưởng đến quá trình chơi tự do của vô lăng.

Nếu vít điều chỉnh được vặn không thành công, thì các đường gờ của con lăn sẽ tựa vào con lăn, tức là sẽ không có khe hở giữa con lăn và con lăn.

Ở vị trí này, trục con lăn của cơ cấu lái YuMZ mới được dịch chuyển so với trục sâu 6 mm.

Đầu bên ngoài của trục hai chân có các rãnh hình cây linh sam, trên đó chân đế 8 được đặt trên đó.

Để lắp đặt chính xác chân đế trên trục của cơ cấu lái YuMZ, các rủi ro sẽ bị loại bỏ ở các đầu của chúng, sự kết hợp của chúng tương ứng với vị trí của chân chống về phía trước 5 ° so với phương thẳng đứng khi con lăn được căn chỉnh với phần giữa của con sâu.

Đai ốc cố định chân máy trên trục và siết chặt nó trong quá trình hoạt động.

Để bôi trơn các bộ phận, vỏ của cơ cấu lái YuMZ được đổ đầy dầu hộp số đến mức của lỗ nạp, được đóng bằng nút 12.

Việc rò rỉ dầu ra khỏi thân xe được ngăn chặn bằng bộ phận tự khóa, vòng phớt và các miếng đệm bằng bìa cứng.

Bộ phận lái YuMZ kết nối chân chống với các chân trụ tạo nên cơ cấu lái.

Ở đầu dưới của hai chân, trong một lỗ hình nón, một thanh ghim bi được cố định, hình cầu của thanh này nằm trong thanh lái dọc 7.

Trên cả hai mặt của chốt bi có các miếng chèn 13, được ép vào nó bằng các hốc hình cầu với sự trợ giúp của lò xo 14 được đặt trên chốt chặn và một phích cắm có ren 15 được kẹp vào thanh lái.

Một khớp bi tương tự nối đầu trước của thanh lái dọc với tay lái của máy kéo YuMZ. Các bộ phận khác của ổ đĩa được xem xét và thể hiện trong hình. mười tám.

Khi tay lái YuMZ được quay theo chiều kim đồng hồ (sang bên phải), con sâu sẽ quay đầu dưới của bipod trở lại thông qua con lăn.

Hai chân thông qua thanh dọc và hình thang lái được kết nối với nó làm quay các bánh xe dẫn hướng sang phải. Rẽ trái theo cách tương tự.

Việc lái của các máy kéo YuMZ-6, YuMZ-6 AM, YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM khác với hệ thống lái YuMZ bởi một cột lái có thể điều chỉnh (theo chiều cao và góc nghiêng) và sự hiện diện của bộ trợ lực thủy lực được chế tạo trong cùng một nhà ở với cơ cấu lái.

Cơm. 18. Sơ đồ lái có trợ lực lái (GUR) của máy kéo YuMZ-6

1 - cột lái; 2 - ống lót lệch tâm; 3 - thân máy; 4 - đường ray: 5 miếng chêm; 6 - sự nhấn mạnh; 7 - ngón tay; 8 - nắp trên của hình trụ; 9 - cổ phiếu; 10 - pít tông; 11 - nắp đáy của hình trụ; 12, 27 - bu lông; 13 - hai chân; 14 - dây khóa; 15, 18 - lò xo; 16 - trục vít; 17 - an toàn
van; 19, 21 - bìa; 20 - đai ốc hình cầu; 21 spool: 22 - nhà phân phối; 23 - pít tông,24 - con sâu; 25 - khu vực; 26 - đường ống dẫn dầu xả; 29 - máy bơm; 30 - đường ống dẫn dầu hút; 31 - đường ống dẫn dầu xả: 32 - bồn chứa; 33 - bộ lọc; 34 - đường ống dẫn dầu thoát nước; 35 - bàn đạp; 36 - kẹp; A và B - sâu răng

Bơm dầu của bộ phân phối thủy lực được lắp đặt đồng trục bên trái động cơ với bơm của hệ thống thủy lực của máy kéo YuMZ và nhận chuyển động quay từ các bánh răng định thời của động cơ.

Một van an toàn 17 được gắn vào vỏ 22 (Hình 18) của bộ phân phối, giúp ngăn chặn sự gia tăng áp suất trong hệ thống thủy lực của bộ trợ lực vượt quá mức cho phép.

Van an toàn được điều chỉnh đến áp suất 8 MPa bằng cách xoay vít tựa vào lò xo, sau khi điều chỉnh, van này sẽ được khóa bằng đai ốc khóa.

Để cải thiện khóa và đảm bảo độ kín, một nắp được vặn vào vít.

Để thuận tiện cho người điều khiển tiếp cận chỗ ngồi hoặc khi anh ta thoát ra, phần trên của cột lái YuMZ có thể bị từ chối bằng cách nhấn bàn đạp 35 trước.

Khi cột được trả về vị trí ban đầu, chốt sẽ tự động đóng vào vị trí.

Để thay đổi chiều cao lắp đặt của pa lăng YuMZ trong phạm vi 120 mm, cần tháo kẹp 36 3-5 vòng, đặt vô lăng ở vị trí thuận tiện cho người vận hành và siết chặt kẹp cho đến khi khóa trục lái.

Máy kéo YuMZ-8070, YuMZ-8280 được trang bị HSC với hệ thống thủy lực tự động với thể tích dầu làm việc là 5,5 lít.

Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực thủy lực và HSC tương tự như các loại xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82, MTZ-100 và MTZ-102.

Điều chỉnh lái của máy kéo YuMZ

Chỉ đạo YuMZ mà không cần trợ lực lái (GUR)

Chuyển động tự do bình thường của vô lăng YuMZ trong quá trình chuyển động thẳng của máy kéo không được vượt quá 15 °.

Nếu trên 30 thì cần điều chỉnh lại tay lái.

Đầu tiên, độ xoay của thanh lái YuMZ và khe hở trong vòng bi côn của bánh xe dẫn hướng được điều chỉnh.

Nếu sau đó tay lái của máy kéo YuMZ vẫn tiếp tục phát tự do, hãy kiểm tra khe hở dọc trục trong các ổ bi côn của sâu bánh răng lái.

Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối thanh dọc khỏi chân máy và loại bỏ con sâu khỏi khớp với con lăn bằng cách xoay vô lăng theo bất kỳ hướng nào.

Khi đó trục vô lăng YuMZ được lắc theo hướng trục.

Nếu chuyển động của trục đáng chú ý, hãy giảm khe hở trong các ổ trục côn của con sâu, tháo một phần của miếng chêm 5 ra khỏi nắp dưới của cơ cấu lái.

Với sự điều chỉnh chính xác của các ổ trục sâu, vô lăng phải quay bằng tay.

Sau đó, lắp con lăn vào giữa con sâu và lắc chân chống, kiểm tra khe hở giữa con lăn và con sâu.

Khoảng hở thông thường phải sao cho đầu dưới của chân máy di chuyển không quá 0,15 mm khi bập bênh.

Nếu khoảng cách lớn hơn, thì bạn cần phải điều chỉnh nó.

Điều chỉnh sự gắn kết của con sâu với con lăn theo trình tự sau.

Tháo cơ cấu lái YuMZ, tháo đai ốc điều chỉnh và tháo vòng đệm khóa.

Vít điều chỉnh được vặn vào cho đến khi không có khe hở nào khi ăn khớp với con lăn so với giữa con sâu và bánh lái quay từ một lực 15-22 N.

Sau đó lắp vòng đệm khóa vào vị trí, cố định bằng đai ốc và lắp cơ cấu lái vào máy kéo.

Lái YuMZ với trợ lực lái (GUR)

Khoảng trống trong phần tiếp giáp của ngành giun phải tương ứng với khoảng trống trên bề mặt bên của các nhánh của giun ở vị trí trung bình của hai chân 0,6-0,7 mm (góc 4-6 °).

Để điều chỉnh, hãy tháo bu lông 2-3 vòng và xoay ống bọc theo chiều kim đồng hồ để giảm khe hở hoặc ngược chiều kim đồng hồ để tăng khe hở.

Sau khi điều chỉnh, bu lông được siết chặt.

Khe hở răng giữa khu vực và thanh ray phải tương ứng với khe hở 0,1-0,3 mm giữa mặt phẳng giao phối của mặt bích chặn 6 và thân 3.

Khoảng cách được thiết lập bằng cách chọn miếng chêm.

Để xác định độ dày của các miếng đệm, người ta xác định khe hở giữa các mặt phẳng giao nhau của phần dừng và phần thân với sự gắn kết không có khe hở của thanh ray với khu vực.

Độ dày của các miếng đệm nên nhiều hơn 0,1-0,3 mm.

Sự phát tự do của trục quay theo hướng trục được điều chỉnh bằng một vít trong hộp cơ cấu lái.

Để thực hiện việc này, hãy nới lỏng khóa vít và vặn nó vào cho đến khi nó dừng lại, sau đó tháo 1 / 10-1 / 8 lượt và khóa bằng khóa.

Để bộ trợ lực lái YuMZ hoạt động bình thường, điều quan trọng là phải vặn chặt các vòng bi đẩy bằng đai ốc hình cầu một cách hợp lý.

Việc siết chặt đai ốc có thể làm cho ống chỉ bị lệch và tăng lực quay.

Trước khi siết chặt đai ốc, bộ phân phối được cố định vào vỏ trợ lực lái YuMZ bằng hai bu lông, trước đó đã đặt vòng đệm dưới đầu bu lông đến độ dày của mặt bích nắp 19.

Vặn đai ốc đến mômen xoắn 20 Nm, mở vít 1 / 12-1 / 8 vòng cho đến khi lỗ trên sâu ăn khớp với rãnh của chốt cotter và chốt cotter của đai ốc.

Sau đó, hai bu lông giữ chặt bộ phân phối với vỏ được tháo ra, nắp 19 được lắp và bộ phân phối được cố định chắc chắn vào bộ tăng áp thủy lực.

Việc điều chỉnh van an toàn tương tự như điều chỉnh của máy kéo MTZ-80 và MTZ-82.

Khi điều chỉnh các khớp thanh giằng của máy kéo YuMZ, phích cắm điều chỉnh được mở ra, vặn đến điểm dừng, sau đó tháo vít cho đến khi rãnh của phích cắm trùng với các lỗ của chốt cotter trên thanh và tách ra.

Khi điều chỉnh các khớp của thanh lái ngang và đẩy YuMZ, chốt điều chỉnh được mở ra, sau đó nó được quấn để chốt bi quay trong ống lót khi có mô-men xoắn 3-7 Nm.

Điều chỉnh lái của máy kéo YuMZ-8070, YuMZ-8280

Dầu trong hệ thống HSC của máy kéo YuMZ phải được thay trong quá trình bảo dưỡng theo mùa, và nếu hệ thống được đổ dầu trái vụ, cứ sau 1000 giờ hoạt động của động cơ.

Phần tử lọc HSC phải được thay sau mỗi 500 giờ hoạt động của máy kéo.

Cơm. 19. Thay nhớt HSC của máy kéo YuMZ-8070, YuMZ-8280

1 - nắp đậy; 2 - bể chứa; 3 - nút xả; 4, 7 - đường ống dẫn dầu; 5 - bu lông; 6 - bộ lọc

Để thay dầu và bộ lọc, hãy làm như sau:

- xoay vô lăng sang vị trí cực bên phải cho đến khi nó dừng lại;

- tháo nắp 1 (Hình 19), tháo nút 3 và xả dầu từ thùng 2;

- ngắt kết nối hai bu lông 5 đang cố định bộ lọc vào giá đỡ và tháo bộ lọc ra;

- vặn hai bu lông còn lại đang giữ chặt bộ lọc vào giá đỡ, và tháo nắp;

- tháo phần tử lọc có van rẽ nhánh ra khỏi vỏ.

Không được phép xoay thân của van rẽ nhánh dọc theo ren, vì điều này sẽ vi phạm sự điều chỉnh của nó;

- rửa vỏ bộ lọc và van rẽ nhánh, thay thế bộ phận lọc;

- lắp ráp và cài đặt bộ lọc trên máy kéo YuMZ-8070, YuMZ-8280, kết nối đường dầu với nó;

- đổ đầy dầu vào thùng 2 đến mức vạch trên trên thước đo dầu;

- khởi động động cơ và xoay vô lăng nhiều lần sang trái và phải cho đến khi dừng lại;

- dừng động cơ và đổ thêm dầu vào thùng với tay lái ở vị trí giữa;