Tự sửa chữa gur bmw e39

Vấn đề là đây. Bơm trợ lực lái bắt đầu "kêu" vào mùa hè, và nó không ảnh hưởng đến hiệu suất của lái theo bất kỳ cách nào, vô lăng quay dễ dàng, không có âm thanh bên ngoài khi bánh xe quay, không có gì chảy ra từ bơm, chất lỏng được thay thế bằng xả sang màu xanh lục, không có sủi bọt. Nếu bạn cung cấp cho nó khí, thì âm thanh hoặc bị chặn bởi hoạt động của động cơ, hoặc nó sẽ biến mất. Và chỉ một tuần trước, âm thanh này bắt đầu biến mất, tức là khi khởi động xe kêu một hai phút rồi chết máy.
Khi tôi tháo dây đai, ròng rọc quay rất dễ dàng, và ròng rọc với trục có tác dụng hướng tâm đáng chú ý. Tôi đã cố gắng vặn chiếc ZF mới từ chiếc shnivy trong cửa hàng, nó có vẻ cứng hơn và xoay rõ ràng hơn ngay cả khi không có chất lỏng.

Máy bơm chuẩn bị chết? 🙂 Chỉ là tại một con lăn quen thuộc, máy phát sức căng kêu lên, kêu lên, anh rắc WD-shkoy lên, tiếng ồn dường như biến mất. nhưng đúng một tuần sau con lăn này bị kẹt, đai bị đứt.

Có thể là tiếng kêu do ổ trục trợ lực phát ra?
Tôi tìm kiếm một chút trên các diễn đàn lân cận trên WV, MB, có vẻ như mọi người tháo rời máy bơm và thay đổi vòng bi, vòng đệm và vòng đệm trong đó nếu máy bơm bị rò rỉ, chẳng hạn như ổ trục 6203 hoặc 6303 chết, và bản thân cánh quạt với các tấm ở tình trạng tốt và các hoạt động trên "vòng" hầu như không có.

Máy bơm ban đầu của chúng tôi có thể được tháo rời với điều kiện thay thế vòng bi không?

Chúng tôi có một máy bơm từ một chiếc Chevrolet Niva. Nó có một số khác biệt về cấu trúc - không quá đáng kể.

Bước đầu tiên là tháo bộ lọc gió.

Ta nới lỏng 3 bu lông của Ròng rọc, tháo dây curoa.

Chúng tôi tháo dỡ ròng rọc máy bơm trợ lực lái

Chúng tôi tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin, để dễ dàng truy cập, chúng tôi tháo máy phát điện.

Chúng tôi tháo các thiết bị đầu cuối của máy phát điện.

Cho thấy quyền truy cập miễn phí vào máy bơm

Tháo các ống ra khỏi máy bơm.

Với đầu 13, hãy vặn hai vít đang giữ chặt giá đỡ máy bơm vào thân cốc dầu.

Chúng tôi lấy máy bơm ra và sự khác biệt đầu tiên ngay lập tức đập vào mắt. Bơm từ Chevrolet Niva thiếu 1 thủy triều ren.

Cách khắc phục tình huống như sau: chúng ta lấy một cái bu lông dài bắt chặt giá đỡ vào cốc dầu và quấn từ mặt sau qua 2 vòng đệm. Và từ phía bên của ròng rọc, chúng tôi buộc chặt bằng một đai ốc.

Chúng tôi sắp xếp lại các giá đỡ trên máy bơm mới và thử động cơ.

Và chúng tôi đang phải đối mặt với sự khác biệt thứ hai. Ròng rọc không khớp.

Chúng tôi tháo máy bơm và đo sự không khớp. Giữa giá đỡ và ròng rọc trên máy bơm cũ có khoảng cách là 23,9mm. Giữa giá đỡ và ròng rọc trên máy bơm mới 25.4

Sự không phù hợp là 1,5mm. Với sự bù đắp như vậy, dây đai sẽ là một “vật phẩm tiêu hao”. Nguyên nhân dẫn đến sự sai lệch của các puli là do puli trên trục bơm không ăn khớp với nhau. Anh ta không mặc quần áo đầy đủ. Đối với tất cả các 1,5mm như nhau.

Chúng ta cần di chuyển máy bơm. Cách giải quyết là: 3 vòng đệm có đường kính trong là 8 mm và chiều rộng là 1,5 mm đã được mua.

Vòng đệm được lắp đặt giữa máy bơm và giá đỡ phía trước. Bơm đã lùi lại 1,5 mm. Trận đấu ròng rọc đạt được!

Chúng tôi thắt chặt dây đai, kiểm tra sự trùng hợp của các ròng rọc.

Chúng tôi siết chặt các bu lông giữ ròng rọc vào máy bơm. Chúng tôi cài đặt các bộ phận đã loại bỏ trước đó, thay đổi xe tăng GUR.

Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác - Hãy tận hưởng sự im lặng và tay lái mượt mà!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Báo cáo ảnh này cho thấy chi tiết cách tự mình làm đi thay máy bơm trợ lực lái (GUR) bằng xe hơi BMW 5 Series ở phía sau e39. Điều đáng chú ý là trong phóng sự ảnh của chúng tôi, máy bơm được thay thế không phải là bơm trợ lực lái ban đầu mà là bơm từ một chiếc Chevrolet Niva. Các máy bơm này có một số khác biệt về cấu trúc, nhưng nhờ sự khéo léo, chúng có thể thay thế cho nhau. Nhưng nếu bạn có một bộ phận nguyên bản, thì để tháo và lắp vô lăng BMW e39 bằng cách xem hướng dẫn bằng hình ảnh này, sẽ không có khó khăn gì.

Để thay thế, nó sẽ yêu cầu dầu mới và bộ công cụ phổ biến nhất.

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị hệ thống lái trợ lực thủy lực. BMW ở phía sau E39 cũng không phải là ngoại lệ. Hệ thống lái trợ lực (GUR) cần được bảo dưỡng kịp thời. Nếu bạn không chú ý đến hoạt động của nó và không kiểm soát mức chất lỏng trong bình giãn nở, thì bơm trợ lực lái có thể bị hỏng. Việc thay thế nó sẽ khá tốn kém.

Sửa chữa trợ lực lái xe BMW không khó như bạn tưởng tượng

Hệ thống trợ lực lái trên BMW E39 bao gồm các bộ phận sau: bơm thủy lực, bộ làm mát dầu, đường ống cấp và hồi chất lỏng, bình giãn nở, cơ cấu lái.

Sau đây là các triệu chứng cho thấy sự cố có thể xảy ra với hệ thống lái trợ lực:

• có thêm một tiếng ầm ầm từ dưới mui xe, nó có thể to hơn khi xoay vô lăng;
• vòng quay của vô lăng bị giật, đôi khi vô lăng như bị cắn;
• chuyển động khó khăn của vô lăng về vị trí ban đầu sau khi quay;
• chất lỏng màu đen trong bình giãn nở;
• thiếu chất lỏng trong bình chứa của hệ thống lái trợ lực.

Chúng tôi đặc biệt không nên lái xe ô tô nếu không có dầu trong bình trợ lực lái. Bơm sẽ hỏng rất nhanh, chỉ cần chủ động chạy xe 1 tiếng là đủ.

Nếu tay lái trợ lực bị ù, thì trong hầu hết các trường hợp, cần phải thay thế bơm thủy lực mới. Việc sửa chữa và phục hồi các thiết bị như vậy chỉ có thể thực hiện được trong nhà máy và trên các thiết bị đặc biệt.

Theo tài liệu của nhà sản xuất, hai loại chất lỏng có thể được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực của BMW E39. Chúng khác nhau về màu sắc và khả năng chống lại nhiệt độ. Theo quy định, ATF được đổ vào hệ thống. Cô ấy màu đỏ. Đối với ô tô được vận hành ở các nước có khí hậu lạnh, Pentosin được sử dụng. Anh ấy màu xanh lá cây.

Nghiêm cấm trộn lẫn các loại chất lỏng khác nhau!

Việc chuyển đổi từ ATF sang Pentosin và ngược lại chỉ được phép sau khi xả hoàn toàn. Cần phải làm sạch hệ thống khi chất lỏng sẫm màu, cũng như không thể xác định những gì đã được đổ đầy trước đó.

Khi xả và thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực, phải đảm bảo sạch sẽ. Do đó, bạn nên dùng giẻ sạch che máy phát điện và các bộ phận khác của xe tiếp giáp với bình.

Pentosin (phải) và ATF (trái)

Dầu tuần hoàn trong hệ thống thay đổi độ nhớt của nó tùy thuộc vào nhiệt độ. Sau khi động cơ nóng lên, tay lái trở nên dễ dàng chuyển hướng hơn. Nhiệt độ hoạt động bình thường của bộ tản nhiệt làm mát là 80-90 độ C. Nếu thời tiết bên ngoài rất nóng, thì khi lái xe dọc theo đường thành phố, dầu có thể nóng lên đến 110-120 độ. Trong trường hợp này, chất lỏng trong hệ thống mất đi độ nhớt cần thiết và việc quay vô lăng trở nên khó khăn. Độ nhẹ trở lại theo thời gian khi dầu nguội đi một chút.

Để xả và thay dầu trong trợ lực lái, bạn sẽ cần các dụng cụ và vật tư tiêu hao sau:

• Jack xe;
• vải vụn;
• thùng chứa chất lỏng cũ;
• ATF hoặc Pentosin (tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị!);
• bơm kim tiêm.

Tổng cộng, khoảng 1 lít chất lỏng lưu thông trong hệ thống lái trợ lực của BMW E39. Bình giãn nở chứa khoảng 300-400 ml.

1. Nâng phần đầu xe lên giá đỡ. Cần đảm bảo chuyển động tự do của các bánh xe khi bẻ lái. Đảm bảo đặt tắc kê dưới bánh sau để đảm bảo xe không thể lăn bánh.
2. Bơm hết chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái bằng ống tiêm.
3. Tháo ống hồi lưu khỏi bình giãn nở. Nó được gắn với một cái kẹp. Hướng vòi vào vật chứa đã chuẩn bị.
4. Xoay vô lăng từ vị trí cực này sang vị trí cực đoan khác. Điều này phải được lặp lại ít nhất ba lần. Kết quả là, hầu như tất cả chất lỏng sẽ hòa vào bình chứa. Một lượng nhỏ có thể vẫn còn trong giá lái và mạch làm mát của hệ thống.
5. Đặt ống trở lại vị trí cũ và đổ chất lỏng mới vào.Xoay vô lăng từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác nhiều lần. Mức trong bể sẽ giảm xuống. Thêm dầu đến vạch MAX. Khởi động động cơ và kiểm tra mức trong bình. Quay tay lái khi động cơ đang chạy. Nếu cần, thêm chất lỏng cho đến vạch.
6. Lặp lại p.p. 2-5 hai lần nữa. Sau chu kỳ xả cuối cùng, chất lỏng sạch sẽ chảy ra từ hồi lưu. Bạn có thể điền ATF hoặc Pentosin.

Khoảng 800 ml chất lỏng được tiêu thụ cho mỗi chu kỳ giặt. Nó chỉ ra rằng để xả hoàn toàn hệ thống và thay thế nó, bạn cần khoảng 2,5 lít dầu.

Giai đoạn tiến hành xả hoàn toàn tay lái trợ lực

Khi tiến hành xả toàn bộ, nên làm sạch bình chứa trợ lực lái. Có một bộ lọc dưới đáy bể. Để xả nó, bạn cần tháo bình giãn nở và tháo rời nó. Để thực hiện việc này, sau khi xả hết chất lỏng ra khỏi hệ thống, hãy tháo vít siết. Nó nằm bên trong. Điều này có thể được thực hiện với khóa TORX T20. Lật ngược bể chứa, bạn sẽ thấy bộ lọc. Đó là một lưới nhựa. Nó được phun ATF hoặc Pentosin, tùy thuộc vào những gì bạn sẽ đổ vào hệ thống lái điện. Nếu không thể làm sạch bộ lọc, cần phải thay thế bể chứa bằng một cái mới.

Nếu chủ xe BMW E39 thường xuyên bảo dưỡng trợ lực lái thì có thể tiến hành thay dầu từng phần. Để làm điều này, hãy sử dụng bơm tiêm. Nó được sử dụng để bơm chất lỏng ra khỏi bể. Sau đó, thêm dầu mới. Với phương pháp này, hầu như tất cả chất lỏng được cập nhật.

Và cuối cùng, một vài khuyến nghị. Nhìn thường xuyên hơn dưới mui xe. Quy tắc kiểm soát mức dầu trong trợ lực lái. Kiểm tra định kỳ màu sắc của chất lỏng - bạn có thể sử dụng khăn ăn màu trắng cho việc này. Bảo dưỡng phòng ngừa đơn giản và thay dầu kịp thời sẽ giúp tiết kiệm chi phí sửa chữa bơm trợ lực lái thủy lực và bảo dưỡng toàn bộ BMW E39.

Xin thưa với các bạn, tín hiệu dừng xe trên kính đã hết cháy, nó có tác dụng ở đèn pha.

09 tháng 10, 2018

Người đàn ông đã bình phục. đứt dây

12 tháng 10, 2018

Ai biết chỗ nào có thể sửa bản lề (rèm cửa) nắp thùng xe? Nắp bị lệch, cần trợ giúp có chuyên môn.

12 tháng 10, 2018

Bản lề đã qua sử dụng với giá $ 10 / cái, tại sao phải sửa chữa chúng? Chúng bị hao mòn. Mua bình thường đã qua sử dụng và tất cả

Chà, thực tế của vấn đề là tôi không biết thứ gì có thể hao mòn ở đó, tôi đang tìm một người sẽ giải quyết việc này, tức là anh ta sẽ tháo cửa, tìm nguyên nhân và thay thế mọi thứ cần thiết.

Chà, thực tế của vấn đề là tôi không biết thứ gì có thể hao mòn ở đó, tôi đang tìm một người sẽ giải quyết việc này, tức là anh ta sẽ tháo cửa, tìm nguyên nhân và thay thế mọi thứ cần thiết.

ở đó, thanh bị gãy, trên đó hai người bạn quay - trên cửa và trên kính, hoặc một trong những bộ phận này bị gãy. Chỉ là một sự thay đổi và niềm vui. Và để ngăn những điều như vậy xảy ra, cần ít nhất hai hoặc ba năm một lần để bôi trơn các vòng này trong khu vực \ u200b \ u200bắt qua một cửa sổ hẹp một cách ngu ngốc bằng ngón tay. Vâng, bạn cần phải hiểu vị trí của gốc vòng lặp.

Ngày 13 tháng 10 năm 2018

ở đó, thanh bị gãy, trên đó hai người bạn quay - trên cửa và trên kính, hoặc một trong những bộ phận này bị gãy. Chỉ là một sự thay đổi và niềm vui. Và để ngăn những điều như vậy xảy ra, cần ít nhất hai hoặc ba năm một lần để bôi trơn các vòng này trong khu vực \ u200b \ u200bắt qua một cửa sổ hẹp một cách ngu ngốc bằng ngón tay. Vâng, bạn cần phải hiểu vị trí của gốc vòng lặp.

Cảm ơn bạn, mình đọc thread này thì thấy y chang vấn đề, khi kính cong vênh, nói chung là bạn cần thay vòng lặp, mặc dù việc này không dễ

Cảm ơn bạn, mình đọc thread này thì thấy y chang vấn đề, khi kính cong vênh, nói chung là bạn cần thay vòng lặp, mặc dù việc này không dễ

Trên thực tế, không có gì phức tạp. Nếu bạn biết và không lần đầu tiên. Tôi đã vô tình tháo cánh cửa - sau đó tôi phải xử lý tất cả các hệ thống dây điện. Và bản lề có thể được tháo ra và thay thế ngay trên cánh cửa được treo - với các giá đỡ khác nhau và có trợ thủ giữ cửa.

Bài đã được chỉnh sửa bởi INKO: 15/10/2018 - 09:44

oleshus Hôm nay, 13:26

Trên thực tế, không có gì phức tạp. Nếu bạn biết và không phải lần đầu tiên.Tôi đã vô tình tháo cánh cửa - sau đó tôi phải xử lý tất cả các hệ thống dây điện. Và bản lề có thể được tháo ra và thay thế ngay trên cánh cửa được treo - với các giá đỡ khác nhau và có một trợ thủ để giữ cửa.

Tôi đã cố gắng đưa ra một trăm trong thành phố của tôi, họ đã xem xét vòng lặp này trong một thời gian dài, và họ nói rằng họ sẽ không cam kết thay đổi nó, bởi vì. không bao giờ làm điều đó. Vì vậy, tôi nghĩ rằng bạn cần phải tự mình làm điều đó, toàn bộ khó khăn, theo tôi hiểu, là giữ cánh cửa sau khi bạn ngắt các chốt của bản lề đầu tiên và chỉ để lại việc siết chặt thứ hai, tức là. bằng cách nào đó nó phải treo cánh cửa ở vị trí mở

oleshus Hôm nay, 16:25

Một câu hỏi khác, đầu nào để vặn các đai ốc ở chân của bản lề gắn vào cửa và kính?

Xe BMW vì lý do chính đáng

được coi là một trong những đáng tin cậy nhất. Sự cẩn thận của người Đức trong thiết kế của tất cả các thành phần của xe, nhân với chất lượng xây dựng cao nhất, đã biến những chiếc xe này trở thành một huyền thoại.

Nhưng vẫn không có chiếc xe nào như vậy sẽ phục vụ mãi mãi và không bao giờ cần sửa chữa. Chúng tôi không xem xét việc sửa chữa, nhu cầu phát sinh do tai nạn, nhưng chúng tôi đang nói về công việc sửa chữa được bao gồm trong bảo trì theo lịch trình và được thực hiện liên quan đến sự hao mòn của các bộ phận máy móc.

Đúng vậy, tất cả các bộ phận của xe đều có thể bị hao mòn và hệ thống lái cũng không ngoại lệ. Vì vậy, BMW E39 được sản xuất từ ​​năm 1995 đến năm 2003, tức là chiếc xe cuối cùng của dòng xe này đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp của Nga ở Kaliningrad gần một thập kỷ rưỡi trước (ở Dingolfing, Đức, việc sản xuất của nó đã bị ngừng một năm trước đó) và đã đến lúc quan tâm đến việc phòng ngừa và sửa chữa các hệ thống quan trọng nhất của nó.

Trong số các hệ thống quan trọng nhất của ô tô, trước hết phải kể đến hệ thống lái. Trong trường hợp của BMW E39, đây là thanh ray được trang bị bộ trợ lực thủy lực.

Trong số hai hiện có

Ngày nay, người Đức đã chọn những cơ cấu lái đáng tin cậy nhất cho chiếc xe của họ. Nguyên tắc hoạt động của nó như sau: lực bổ sung khi quay vô lăng được cung cấp trong nó do áp suất chất lỏng.

Điều này trước hết là cần thiết để đảm bảo sự thoải mái khi lái xe. Thứ nhất, tay lái đòi hỏi ít nỗ lực hơn; thứ hai, để hoàn thành thao tác, người lái xe không phải xoay vô lăng nhiều vòng. Nhưng các chức năng của bộ trợ lực thủy lực không chỉ giới hạn ở điều này. Ngoài ra, thiết bị này phần lớn hấp thụ các cú sốc do mặt đường không bằng phẳng và bù lại chuyển động quay trở lại của vô lăng ở giai đoạn cuối của vòng cua.

Các thành phần chính của bộ trợ lực thủy lực: bình chứa chất lỏng làm việc, bơm dầu, ống đệm (hay còn gọi là bộ phân phối chất lỏng) và xi lanh có ống mềm.

Khi người lái quay vô lăng, chuyển động quay của nó được truyền đến trục phân phối. Di chuyển so với ống đệm, trục sẽ mở ra một kênh để chất lỏng đi vào một trong các thùng xi lanh, áp lực này lên pít tông, di chuyển giá lái, thông qua các khuyên này, làm quay các bánh xe.

Thật dễ dàng để đoán rằng

khi mức chất lỏng trong hệ thống giảm, áp lực lên ray sẽ yếu đi, do đó người lái xe sẽ phải gắng sức nhiều hơn để quay vô lăng. Trên thực tế, đây là sự cố phổ biến nhất của bộ trợ lực thủy lực - trong dòng chảy của chất lỏng làm việc từ nó. Rò rỉ có thể xảy ra ở bất cứ đâu: trực tiếp từ bồn chứa, từ cửa nhà phân phối, hoặc đứt một trong các ống kết nối. Trong phần lớn các trường hợp, phớt dầu bị nứt hoặc bị hư hỏng là do nguyên nhân. Tuy nhiên, bậc thầy sẽ có thể nói chính xác hơn nguyên nhân gây ra sự cố chỉ sau khi kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ hệ thống.

Sau khi xác định vị trí rò rỉ và thay thế các bộ phận bị mòn, bộ trợ lực thủy lực được lắp ráp, chất lỏng được thêm vào bình chứa của nó - và nó đã sẵn sàng hoạt động trở lại. Cơ chế này không yêu cầu bất kỳ điều chỉnh đặc biệt nào. Ngược lại với giá đỡ, sau khi sửa chữa phải được điều chỉnh - trước tiên trên băng ghế thử nghiệm, sau đó bổ sung trên chính ô tô.

Sự cố đường sắt ngấm ngầm ở chỗ đôi khi khó nhận ra nguyên nhân của sự cố. Kết quả là, bất kỳ sửa chữa giá đỡ lái BMW E39 nào đều bắt đầu bằng việc chẩn đoán kỹ lưỡng.

trung thành nhất

Dấu hiệu cho thấy có điều gì đó đã xảy ra với giá đỡ sẽ là tiếng gõ hoặc tiếng lách cách từ phía dưới trục trước của ô tô. Nó có thể hầu như không nghe thấy và chỉ xuất hiện khi quay đầu, nhưng đây là một triệu chứng rất đáng lo ngại. Nếu bạn không nhận biết kịp thời và không liên hệ với dịch vụ ô tô thì sớm muộn gì nó cũng sẽ bùng phát mạnh lên, trở thành bằng chứng của sự hỏng hóc nghiêm trọng hơn. Lý do cho sự xuất hiện của nó có thể là sự mòn của các răng bánh răng hoặc bản thân thanh răng, dẫn đến việc chúng bị gãy và thậm chí là kẹt toàn bộ cơ cấu. Ở giai đoạn đầu, sự cố này được loại bỏ bằng cách thay thế bộ phận bị mòn, nhưng nếu sự cố đã đi quá xa, toàn bộ cơ chế sẽ phải được thay đổi.

Sự xuất hiện của một tiếng gõ có thể

gây ra bởi các đầu mút bị mòn và đặc biệt là vòng bi của chúng, trong trường hợp này cũng phải được thay thế.

Thông thường, các vòng bi bị mòn không tạo ra cảm giác gì cho đến khi chúng bị hỏng hoàn toàn. Có thể kịp thời nhận ra một thảm họa sắp xảy ra do sự mài mòn đột ngột của lốp bánh trước, nhưng cuối cùng sẽ có thể xác định được vấn đề chỉ bằng kết quả chẩn đoán toàn bộ giá đỡ.

Bằng chứng về sự cố đường ray cũng có thể là sự xuất hiện của vô lăng. Sẽ đúng hơn nếu gọi sự cố này là phản ứng dữ dội của hệ thống lái, vì nó bao gồm một số thành phần: phản ứng dữ dội trong kết nối của thanh răng và bánh răng, phản ứng dữ dội trong các khớp chuyển động của các khuyên và phản ứng dữ dội trong giá lái. Bản thân là người nhỏ bé, tổng thể họ gây ra phản ứng dữ dội là một độ rưỡi, hoặc thậm chí hơn, hàng chục độ.

Là kết quả của sự mài mòn của một số bộ phận cùng một lúc, play chỉ ra rằng giá lái đang tiến gần đến sự phát triển của nguồn lực và hầu hết các bộ phận của nó, nếu không phải tất cả, cần phải thay thế.

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

siêu điều hành
Bài viết: 25014
Đăng ký: 9.9.2008
Từ: Thành phố của Cà chua Thường xanh.

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

Người điều hành
Bài viết: 17436
Đăng ký: 21.1.2006
Từ Moscow

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

siêu điều hành
Bài viết: 25014
Đăng ký: 9.9.2008
Từ: Thành phố của Cà chua Thường xanh.

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

Người điều hành
Bài viết: 17436
Đăng ký: 21.1.2006
Từ Moscow

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

siêu điều hành
Bài viết: 25014
Đăng ký: 9.9.2008
Từ: Thành phố của Cà chua Thường xanh.

Thành viên mới

Người dùng
Bài viết: 30
Đăng ký: 21.2.2009
Từ Ukraina

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 143
Đăng ký: 15.12.2009
Từ: Ukhta

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

siêu điều hành
Bài viết: 25014
Đăng ký: 9.9.2008
Từ: Thành phố của Cà chua Thường xanh.

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 143
Đăng ký: 15.12.2009
Từ: Ukhta

Niềm tự hào của Câu lạc bộ

siêu điều hành
Bài viết: 25014
Đăng ký: 9.9.2008
Từ: Thành phố của Cà chua Thường xanh.

Thường trú nhân

Người dùng
Bài viết: 143
Đăng ký: 15/12/2009
Từ: Ukhta

Công dân danh dự

Người dùng
Bài viết: 395
Đăng ký: 19.1.2008
Từ: Krasnodar

Các bạn. Tôi đã có một máy bơm gốc (máy '98). Khi nó trở nên tồi tệ (nó ù rất nhiều, vô lăng chỉ là đá, cố gắng xoay vô lăng cho một chiếc xe đang đứng yên trở nên đau đớn) Tôi đã mua một chiếc LUK mới! Tóm lại, tôi sẽ nói điều này: nó ồn ào hơn một chút so với bản gốc bị hỏng, cần phải nỗ lực nhiều hơn so với bản gốc. Và gần đây tôi nhận thấy một điều tào lao như vậy: THỰC SỰ KHÔNG CÓ tiếng ầm ầm trên động cơ lạnh và nó hoạt động rất rõ ràng! Khi động cơ đã nóng lên tốt - xúc xích bắt đầu. Câu hỏi đặt ra: CÓ THỂ RADIATOR (cuộn dây) của trợ lực lái bị tắc với SHIT GÌ THREAD (từ máy bơm trước đó có đủ loại chất thải hoặc thứ gì khác. Dầu trước đó bị đục) VÀ NHƯ HẬU QUẢ, LÀM MÁT KHÔNG HIỆU QUẢ VÀ KHẮC PHỤC VẬN HÀNH CỦA MÁY BƠM?

Bài đã được chỉnh sửa Vua 3D – 9.4.2010, 8:32

Các bạn đồng nghiệp thân mến! Có một tình huống sau:

Lúc mới mua xe (cách đây 8 tháng / 8 vạn km), tiếng rít của bơm trợ lực đã nghe rõ, trong khi vô lăng không cần gắng sức.
Khi biết rằng ở trạng thái này có thể đi nhiều hơn một chút mà không gây hại cho đường sắt và các đơn vị khác, tôi để lại câu hỏi cho phần sau.

Trong thời gian này, tình hình không có gì thay đổi, đang được bảo trì theo lịch trình. Quyết định xem xét vấn đề này một cách nghiêm túc.
Chúng tôi mở bể ra, thấy sền sệt màu đen xám, mức độ bình thường (chưa thoát nước), màu gần đúng trong ảnh:

Có một câu hỏi về việc thay thế / tận dụng bơm trợ lực lái, xả sạch hệ thống và đổ đầy chất lỏng mới.
Đường ray trên ô tô của tôi hoàn toàn bình thường, không va đập và không gây ra những rắc rối khác.
Tôi lướt mạng, tìm hiểu từ những người quen, gọi đến ba trạm dịch vụ chuyên biệt. Có thông tin sau:

1. Màu đen xám trong chất lỏng - sản phẩm mòn của cơ cấu rôto của bơm trợ lực lái (một trăm 1, 2, 3)
2. Nếu cơ cấu rôto bị mòn, bơm trợ lực lái không sửa được thì phải thay cơ cấu mới (một trăm 1, 3).
3. Cần súc rửa hệ thống và thay thế chất lỏng

500 UAH (một trăm 1,2)
4. Giá một bơm trợ lực lái mới không phải nguyên bản

1100 UAH (không có tên mà không cần cài đặt), 1600 UAH (tương tự khi cài đặt), 2200 UAH (Hoa Kỳ có cài đặt) (một trăm 1, 2, 3)
5. Bạn có thể mua một máy bơm trợ lực lái khi tháo rời, biết rằng nó không kêu + sau khi mở nó và kiểm tra tình trạng (một trăm 2)

Với những điều trên, mọi thứ đã ít nhiều sáng tỏ, nhưng hơn hết tôi rất ngạc nhiên, nếu không muốn nói là nản lòng trước thông tin sau từ [chuyên gia] STO3:

5. Để hoàn chỉnh hệ thống lái trợ lực, cần phải tháo rời hoàn toàn giá đỡ lái (!)
Khi nó được tháo rời để xả nước (!!), tất cả các con dấu và các bộ phận khác đều bị hỏng (.)
Do đó, nó cần một cuộc đại tu lớn với tất cả các hậu quả (.)
(Tôi nhắc lại, tôi không có phàn nàn gì về đường sắt cả!)

Giá cho [chuột ồn ào] này là 2850 UAH. Điêu nay bao gôm:
- xả hệ thống
- [buộc] giá lái kapitalka (công việc + phụ tùng thay thế)
- chất lỏng mới cho cơ cấu lái trợ lực
- kiểm tra và lắp đặt căn chỉnh bánh xe
- Công việc
Lưu ý rằng giá này chưa bao gồm chi phí của bơm trợ lực lái.

Tôi xin nhắc lại, thông tin [hữu ích nhất] này được [chuyên gia] STO 3 cung cấp độc quyền cho tôi.
Nhân tiện, tôi được một người bạn tốt của hướng dẫn viên du lịch E39 giới thiệu, người cách đây 1-2 năm đã sửa chữa bơm trợ lực lái của họ với chất lượng cao và tương đối rẻ!

Hợp lý là điểm thứ năm có thể chỉ ra khả năng đọc viết và cách tiếp cận tích hợp đối với kinh doanh hoặc mong muốn áp đặt các dịch vụ, nhưng IMHO, một biểu tượng mặt cười là phù hợp nhất với câu chuyện này

Mong được các bạn tư vấn và đóng góp ý kiến!

Tất cả các ấn tượng cá nhân đều được đánh dấu bằng dấu chấm than và dấu ngoặc vuông.

Cần phải thay máy bơm gur, và theo đó, bể chứa, tôi đã đặt hàng bể chứa, tôi mới đến hôm trước, bây giờ tôi nghĩ đồng thời thay đổi máy bơm vì nó chỉ hoạt động ở tốc độ, họ nói nó phù hợp. lĩnh vực Chevrolet, vẫn còn một thiết bị tương tự từ Passat B3 (số báo 1991-1993).

Có thể ai đó đã thay đổi sẽ cho bạn biết cái nào tốt hơn để đặt.

Ngay bây giờ tôi có thể viết cho bạn rất nhiều điều - tai bạn sẽ khô héo, và nếu họ giúp tôi (và họ giúp tôi), bạn sẽ thường quên đi thương hiệu Chevrolet 🙂 CÓ. vừa vặn. NHƯNG, bạn không cần nó. Lấy máy bơm từ e39. P.S. Chủ đề về máy bơm của SHNIVA đã được thảo luận ở đây hơn một lần, bạn có thể tìm và đọc cho những người quan tâm đến thể thao.

P.S. ảnh - bù đắp. và tôi thích màu sắc, mặc dù tôi thường chỉ thích những tác phẩm kinh điển.

Tôi đang bắt đầu giúp Nekita))))) Thật là một lĩnh vực. Bạn có cùng một chiếc BMW, đây là bản gốc và đưa nó vào. Bởi vì kẻ keo kiệt trả tiền gấp đôi. Có, và một câu hỏi khác. Trong bức ảnh M5, bạn có định đặt một máy bơm từ các cánh đồng trên đó không?

Tôi sẽ ủng hộ Nekit và Maxon. Không có ích lợi gì cho việc chăn nuôi tập thể trong trường hợp này. Xe hư hỏng.

Cảm ơn vì thông tin, tôi sẽ lấy bản gốc.

sẽ không lắng nghe những người giàu có này và sẽ bỏ qua nó. tất cả 1-1 và không có vấn đề

có lẽ tốt hơn là mua toàn bộ Niva ngay lập tức?

Bạn và tôi với tư cách là "người giàu" rất dễ tranh luận, bởi vì chúng tôi lấy những lĩnh vực này vào mỗi cuối tuần cho một chuyến đi đến đất nước

“Chúng tôi không giàu đến mức đó. để mua những thứ rẻ tiền ”(đọc phụ tùng)

Austin thân mến, hãy cho tôi biết ai và làm thế nào xác định rằng máy bơm chỉ hoạt động ở tốc độ? Tại sao máy bơm bị kết án, có thể là một đường ray hoặc chỉ xả hệ thống? Đối với tôi, dường như họ không treo đồng hồ đo áp suất trên đường cao tốc, chỉ một người có vẻ ngoài thông minh đã nói điều này.

Tôi đã cài đặt máy bơm này ngày hôm qua. không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào. giá 100 đô la

Ý bạn là gì không có sự khác biệt? Một máy bơm không mồi từ một boomer không tệ hơn một máy mới từ Niva? Sau đó, bạn chỉ cần ném đi 100 đô la.

+1))) Tín dụng Seryoga

Tôi có một chiếc từ Toyota! 100 bảng không có sự khác biệt !!

châm biếm của bạn là không phù hợp. vì bạn đã từng liều lĩnh "chết tiệt" (xin lỗi vì tiếng Pháp của tôi) khi mua một bản gốc đắt tiền, tôi rất vui cho bạn. chỉ có kẻ ngốc mới không tiết kiệm. Tôi đếm số tiền của tôi. không có sự khác biệt với một máy bơm đầy đủ chức năng. tác giả yêu cầu một ý kiến ​​khách quan và không phải là một nỗi ám ảnh về cái này hay cái khác.

Mirror cho tôi biết, nhưng tùy chọn cũ không được xem xét hoặc một bộ sửa chữa? Sarcasm có thể không phù hợp, chỉ để đạt được rõ ràng không phải thứ bạn cần.

Cá nhân tôi đã trải qua một cuộc tranh cãi như vậy và sẽ không đề xuất ngay cả trên lý thuyết những cách lắp đặt như vậy, ngoại trừ tổn thất tài chính, không có gì để mong đợi. Và tại sao cần phải thay đổi “máy bơm hoàn toàn có thể sử dụng được”.

Bu như một gur máy bơm âm thanh không tốt lắm. đó là một cuộc xổ số. Đây là lần đầu tiên tôi nghe nói về một bộ rem. những gì có thể được thay thế. chỉ có van xả bị nới lỏng. thích. Tất nhiên, tôi có thể đủ khả năng để dán bản gốc, nhưng tôi không nhìn thấy điểm mấu chốt. Máy bơm Shnivovsky ZF của người Đức. so với ban đầu, sự khác biệt về áp suất 120 bar so với 104 trên vô lăng không được phản ánh theo bất kỳ cách nào. Nếu có sự khác biệt, nó không phải là rất đáng chú ý. tương tự của các công ty khó hiểu cũng là một câu chuyện lầy lội. đã thay đổi máy bơm khi nó kêu vo vo, cộng với nó hóa ra là một phản ứng dữ dội đối với ròng rọc. Nhân tiện, ZF cũng cung cấp phụ tùng thay thế cho dây chuyền lắp ráp BMW, tôi có dòng chữ này trên thùng xe. hộp cũng là của họ. để xem các cánh đồng tại nhà máy, họ cũng quyết định cắt giảm và đặt các bộ phận ngoại lai. chỉ giảm giá cho chúng.

Tôi đồng ý, ZF xem xét bản gốc, nhưng về đồ cũ, tôi sẽ cố gắng không đồng ý. Một bộ dụng cụ sửa chữa cho bơm trợ lực lái có giá khoảng 300-350 r, bạn có thể mạo hiểm với số tiền như vậy, ngay cả khi nó không giúp ích gì, tổn thất là rất nhỏ., Chỉ khi bạn mua phụ tùng thay thế - đừng quên ngôi nhà.

4. Bu lông M8 với 3 vòng đệm 1.5mm. và một đai ốc, một máy khắc và một vòng đệm trên bu lông 20r.

Bài này sẽ nói về cách lắp đặt và thực hiện chi tiết bơm Chevy Niva trên xe BMW) Vì mình thường không có thời gian cho ảnh trong quá trình làm nhiệt tình nên mình sẽ lấy trộm trên mạng, nhưng mình sẽ kể cho các bạn nghe mọi thứ dễ hiểu làm thế nào để thay đổi nó, bởi vì không có tài liệu trên Internet !, nên tôi đã mua tất cả mọi thứ)

Trong thực tế, không có gì đáng kể

1. Bơm ZF Chevy Niva

2. 1l. chất lỏng trợ lực lái 3. 3 vòng đệm kích thước trung bình thông thường

4. Và một số chuyện tào lao, sẽ được mô tả sau)

Mọi thứ vẫn như mọi khi) Mọi sửa chữa trong động cơ tháo khớp nối nhớt

1. Tháo khớp nối nhớt. Phím 32. Chỉ tay trái. Đòn búa. Tất cả như mọi khi) 2. Tháo đai 3. Chúng tôi tháo ròng rọc Gura bằng chìa khóa 13 và tuốc nơ vít kẹp giữa các bu lông để không có gì quay4. Bỏ tấm trước. 5 bu lông cho 13 ở phía trước5. Chúng tôi đặt một cái chậu dưới gầm xe, và tháo ống áp suất cao và ống hồi lưu bằng cao su khỏi máy bơm (để thuận tiện, tôi khuyên bạn nên tháo bộ lọc gió)

6. Trên cảm giác đằng sau máy bơm, chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc bu lông 13, bắt vít tấm lắp phía sau vào khối

Thì đấy, phường nước mắt của chúng tôi)

Ta lấy một cái bơm mới và cũ thì thấy mặt bích áp suất thấp bị quay sang bên kia một chút và thực tế là puli gần trường hơi hướng về phía trước, thực tế là đối với đĩa sau chỉ có 2 lỗ thay cho ba1 trước đây. Nhảy trên mặt bích. Anh ta không giải quyết bất cứ điều gì và đặc biệt không uốn cong bất cứ điều gì. Chúng tôi để nó như thế này 2. Các lỗ để buộc chặt cũng phân. 2 bu lông sẽ giữ rất tốt.

3. À, với một cái ròng rọc, bạn chỉ cần nhầm lẫn là được.

Chúng tôi chọn một bu lông, khoảng 10k từ bộ nhớ. Chúng tôi lấy một máy giặt, hoặc đúng hơn, nếu có thứ gì đó hình dạng thuôn dài, để không tạo ra 8 vòng đệm. Chúng tôi lắp bu lông có vòng đệm vào ròng rọc dọc theo sợi, từ bên nơi nó được dành cho hình lục giác

Bu lông sẽ không đi qua ren. Đúng hơn, nó sẽ đi, nhưng với nỗ lực đáng kinh ngạc.Vì vậy, nó là cần thiết, sợi sẽ chịu được Chúng tôi quay đến mức độ nào Cho đến khi ròng rọc nằm chính xác dọc theo mặt phẳng của trục, và bạn sẽ có một khe hở 1 mm giống như một chiếc BMW giữa bơm và ròng rọc. Ngược lại, nếu điều này không xong, sự liên kết của dây đeo sẽ không khớp và nó sẽ ăn Chúng tôi lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại 5 bu lông của tấm phía trước giống nhau khớp với máy bơm

Tôi đã sửa nó trên 4. Một cái không khớp, tôi quá lười để xóa nó trở lại và tinh chỉnh nó bằng một tệp

Về nguyên tắc, đó là tất cả) Đổ đầy chất lỏng mới và tốt hơn là đổ chất lỏng theo hình tròn

Bảo dưỡng trợ lực lái trên BMW E39, chẩn đoán và sửa chữa - nhật ký BMW 5 series シ シ niềm vui khi lái xe シ シ 2000 trên DRIVE2

Hệ thống trợ lực lái trên BMW E39 bao gồm các bộ phận sau: bơm thủy lực, bộ làm mát dầu, đường ống cấp và hồi chất lỏng, bình giãn nở, cơ cấu lái.

1 Các triệu chứng của sự cố của hệ thống lái trợ lực ở E392 Chất gì được đổ vào hệ thống trợ lực lái? 3 Cách thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực của BMW E394 Thay một phần dầu trong bộ trợ lực lái E39

1. Các triệu chứng của trục trặc tay lái trợ lực trong E39

Sau đây là những dấu hiệu cho thấy sự cố có thể xảy ra với hệ thống lái trợ lực:

thêm một tiếng ầm ầm xuất hiện từ dưới mui xe, nó có thể to hơn khi quay vô lăng; vô lăng quay giật cục, đôi khi vô lăng như bị cắn; di chuyển khó khăn của vô lăng về vị trí ban đầu sau khi rẽ; màu đen của chất lỏng trong bình giãn nở;

thiếu chất lỏng trong bình chứa của hệ thống lái trợ lực.

Chúng tôi đặc biệt không nên lái xe ô tô nếu không có dầu trong bình trợ lực lái. Bơm sẽ hỏng rất nhanh, chỉ cần chủ động chạy xe 1 tiếng là đủ.

Nếu tay lái trợ lực bị ù thì trong hầu hết các trường hợp, cần phải thay bơm thủy lực mới. Việc sửa chữa và phục hồi các bộ phận đó chỉ có thể thực hiện được trong nhà máy và trên các thiết bị đặc biệt. Chất gì được đổ vào hệ thống lái trợ lực?

Theo tài liệu của nhà sản xuất, hai loại chất lỏng có thể được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực của BMW E39. Chúng khác nhau về màu sắc và khả năng chống lại nhiệt độ. Theo quy định, ATF được đổ vào hệ thống. Cô ấy màu đỏ. Đối với ô tô được vận hành ở các nước có khí hậu lạnh, Pentosin được sử dụng. Nó có màu xanh lục. Nghiêm cấm trộn lẫn các loại chất lỏng khác nhau!

Việc chuyển đổi từ ATF sang Pentosin và ngược lại chỉ được phép sau khi xả hoàn toàn. Cần phải làm sạch hệ thống khi chất lỏng sẫm màu, cũng như không thể xác định những gì đã được đổ đầy trước đó.

Khi xả và thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực, phải đảm bảo sạch sẽ. Do đó, bạn nên dùng giẻ sạch che máy phát điện và các bộ phận khác của xe tiếp giáp với bình.

Dầu tuần hoàn trong hệ thống thay đổi độ nhớt của nó tùy thuộc vào nhiệt độ. Sau khi động cơ nóng lên, tay lái trở nên dễ chuyển hướng hơn. Nhiệt độ hoạt động bình thường của bộ tản nhiệt làm mát là 80-90 độ C. Nếu thời tiết bên ngoài rất nóng, thì khi lái xe dọc theo đường thành phố, dầu có thể nóng lên đến 110-120 độ. Trong trường hợp này, chất lỏng trong hệ thống mất đi độ nhớt cần thiết và việc quay vô lăng trở nên khó khăn. Dễ dàng quay trở lại theo thời gian khi dầu nguội đi một chút. Cách thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực BMW E39

Để xả và thay dầu trong trợ lực lái, bạn sẽ cần các dụng cụ và vật tư tiêu hao sau:

kích ô tô; giẻ lau; thùng chứa chất lỏng cũ; ATF hoặc Pentosin (tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị!);

Tổng cộng, khoảng 1 lít chất lỏng lưu thông trong hệ thống lái trợ lực của BMW E39. Bình giãn nở chứa khoảng 300-400 ml.

Hệ thống lái trợ lực BMW E39 Quy trình xả:

Nâng phần đầu xe lên giá đỡ. Cần đảm bảo chuyển động tự do của các bánh xe khi bẻ lái. Đảm bảo đặt các điểm dừng dưới bánh sau để đảm bảo xe không thể lăn bánh. Bơm chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái bằng ống tiêm. Tháo ống hồi lưu khỏi bình giãn nở. Nó được gắn với một cái kẹp.Hướng vòi vào thùng chứa đã chuẩn bị. Xoay vô lăng từ vị trí cực này sang vị trí cực đoan khác. Điều này phải được lặp lại ít nhất ba lần. Kết quả là hầu như tất cả chất lỏng sẽ hòa vào bình chứa. Một lượng nhỏ có thể vẫn còn trong giá lái và mạch làm mát của hệ thống. Hãy đặt ống trở lại vị trí cũ và đổ chất lỏng mới vào. Xoay vô lăng từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác nhiều lần. Mức trong bể sẽ giảm xuống. Thêm dầu đến vạch MAX. Khởi động động cơ và kiểm tra mức trong bình. Quay tay lái khi động cơ đang chạy. Nếu cần, thêm chất lỏng cho đến vạch.

Lặp lại p.p. 2-5 hai lần nữa. Sau chu kỳ xả cuối cùng, chất lỏng sạch sẽ chảy ra từ hồi lưu. Bạn có thể điền ATF hoặc Pentosin.

Khoảng 800 ml chất lỏng được tiêu thụ cho mỗi chu kỳ giặt. Nó chỉ ra rằng để xả hoàn toàn hệ thống và thay thế nó, bạn cần khoảng 2,5 lít dầu.

Xả vô lăng trợ lực BMVEtap thực hiện xả hoàn toàn vô lăng trợ lực

Khi tiến hành xả toàn bộ, nên làm sạch bình chứa trợ lực lái. Có một bộ lọc dưới đáy bể. Để xả nó, bạn cần tháo bình giãn nở và tháo rời nó. Để thực hiện việc này, sau khi xả hết chất lỏng ra khỏi hệ thống, hãy tháo vít siết. Nó nằm bên trong. Điều này có thể được thực hiện với khóa TORX T20. Lật ngược bể chứa, bạn sẽ thấy bộ lọc. Đó là một lưới nhựa. Nó được phun ATF hoặc Pentosin, tùy thuộc vào những gì bạn sẽ đổ vào hệ thống lái điện. Nếu không thể vệ sinh bầu lọc thì cần thay bình chứa mới Thay nhớt một phần ở trợ lực lái E39

Nếu chủ xe BMW E39 thường xuyên bảo dưỡng trợ lực lái thì có thể tiến hành thay dầu từng phần. Để làm điều này, hãy sử dụng bơm tiêm. Nó được sử dụng để bơm chất lỏng ra khỏi bể. Sau đó, thêm dầu mới. Với phương pháp này, hầu như tất cả chất lỏng được cập nhật.

Và cuối cùng, một vài khuyến nghị. Nhìn thường xuyên hơn dưới mui xe. Quy tắc kiểm soát mức dầu trong trợ lực lái. Kiểm tra định kỳ màu sắc của chất lỏng - bạn có thể sử dụng khăn ăn màu trắng cho việc này. Bảo dưỡng phòng ngừa đơn giản và thay dầu kịp thời sẽ giúp tiết kiệm chi phí sửa chữa bơm trợ lực lái thủy lực và bảo dưỡng toàn bộ BMW E39.

Đã đến lúc thay dầu trong hệ thống lái trợ lực. Sự cần thiết phải thay thế được xác định bởi màu sắc của dầu hoặc số dặm. Không nên trì hoãn việc thay thế lâu sẽ làm mòn cụm ống dẫn của giá lái và bơm trợ lực lái. Có nhiều cách khác nhau để thay thế từng phần, toàn bộ và toàn bộ bằng xả nước. Chúng tôi không tìm kiếm những cách “dễ dàng”, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét một cách ban đầu để thay dầu trong hệ thống lái trợ lực. Để làm được điều này, chúng ta cần chuẩn bị một xylanh thiết bị không lắt léo, một phích cắm hồi lực cho bình trợ lực, một ống mềm và một nắp có van để bơm khí và chuyển dầu ra khỏi hệ thống, một lít dầu bổ sung cho đỏ bừng mặt.

Dầu và dụng cụ thay thế

Để tiện cho việc bẻ lái, chúng tôi nâng phần đầu xe lên, tháo lọc gió. chúng tôi xả dầu từ bình chứa trợ lực lái bằng một ống tiêm, ngắt kết nối đường trở lại, cắm một phích cắm vào vị trí của nó và cố định nó trên đường trở lại, kết nối ống và đưa vào thùng chứa để xả hết dầu cũ.

Bước tiếp theo là kết nối máy nén và bắt đầu chuyển dầu ra khỏi hệ thống, đồng thời quay vô lăng từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác cho đến khi hết dầu. Thao tác này tốt hơn là được thực hiện theo cặp. Áp suất trong trường hợp này không được vượt quá 0,5-1 atm, sau khi dầu đã được đẩy hết ra khỏi hệ thống, chúng ta lấy thùng ra để rửa hoặc thay thùng mới. Nhưng tôi muốn lưu ý rằng tôi không quan tâm đến việc đặt thùng mới, vì lý do có thể dễ dàng rửa thùng cũ cùng với bộ lọc bên trong, sau khi tháo chốt vặn bộ lọc.

Chúng tôi đặt một bình có phích cắm trên đường hồi, kết nối đường ống cung cấp và đổ đầy chất lỏng trợ lực lái, đồng thời xoay vô lăng đến cả hai vị trí cực đoan. Nó sẽ chứa khoảng một lít dầu. Chúng tôi chèn phần cuối của ống từ đường hồi vào bình chứa trợ lực lái.Chúng tôi loại bỏ mọi thứ thừa ra khỏi khoang động cơ, khởi động động cơ và xả hệ thống trong vài phút. Chúng tôi hạ đường hồi lưu vào một thùng chứa để xả chất thải (nhân tiện, chất thải có thể được tái sử dụng để xả nước), kết nối máy nén và bắt đầu chuyển dầu ra khỏi hệ thống, đồng thời quay vô lăng từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực hạn khác cho đến khi dầu được đẩy hết ra ngoài. Sau khi thay dầu hoàn toàn, tháo phích cắm, kết nối đường hồi và đổ dầu mới vào hệ thống trợ lực lái.

Bằng cách này, bạn có thể xả toàn bộ hệ thống lái trợ lực và tận hưởng công việc đã hoàn thành!