Tự sửa chữa khi chạy Lancer 9

Mitsubishi Lancer thế hệ thứ chín có một lỗ hổng nhỏ, khiến bản thân nó cứ cách 1-2 năm lại có một lần. Khoảng thời gian phụ thuộc vào địa hình di chuyển và tình trạng của đường. Như bạn có thể đã đoán, chúng ta sẽ nói về tiếng kêu ở hệ thống treo trước, không xảy ra do mài mòn hoặc hỏng hóc một số bộ phận của xe mà do bụi bẩn.

Trước khi lắp bộ giảm xóc mới phải bơm hơi. Nếu điều này không được thực hiện, thì nó có thể bị hỏng sau một thời gian ngắn hoạt động, có thể xuất hiện nhiều tiếng ồn và tiếng gõ khác nhau. Điều này là do bộ giảm xóc được lưu trữ hoặc vận chuyển ở các vị trí khác nhau và chất lỏng làm việc từ bên trong xi lanh có thể chảy ra bên ngoài, trong khi vào bên trong xi lanh.

Thay thế ống lót của thanh lắc phía trước có vẻ như là một nhiệm vụ đơn giản, nhưng thực sự không phải vậy. Để thay thế chúng, bạn phải hạ thấp khung phụ, nhưng bạn có thể làm được nếu không có nó. .

Tốt hơn là bạn nên thay đổi cặp giảm xóc sau cùng một lúc, nếu xe không mới, vì vậy bạn sẽ cần hai giảm xóc Kayaba 341368, có giá 1.500 rúp mỗi chiếc. Đối với người hâm mộ của phụ tùng nguyên bản, đây là số Mitsubishi MN101960, nhưng tôi ngay lập tức cảnh báo bạn rằng bộ giảm xóc Kayaba tương tự sẽ được trong hộp. Do đó, sau khi tháo thanh chống phía sau, một vết mài mòn nhỏ đã được tìm thấy trên miếng đệm lò xo phía dưới của Mitsubishi MR510446.

Số dặm của chiếc xe Mitsubishi Lancer IX đã đạt tới quãng đường 90 nghìn km, do đó, trong quá trình kiểm tra hệ thống treo trước, các thanh lái, thanh chống ổn định và các khối im lặng của cần gạt đã được thay thế. .

Phần khởi động của khớp nối CV bên trong bị gãy, vì vậy nó cần được thay thế gấp. Khởi động ban đầu của Mitsubishi MN147161 rất đắt, khoảng 2000 rúp, nhưng bộ phụ kiện của nó bao gồm mọi thứ bạn cần để thay thế nó: bao phấn, kẹp lớn và nhỏ, vòng an toàn và mỡ bôi trơn mang nhãn hiệu Mitsubishi. .

Sau khi leo xuống gầm xe và kiểm tra hệ thống treo, tôi thấy rỉ sét chui ra từ dưới cốp của khối im lặng. Trong khi lái xe qua các chỗ xóc hoặc các loại rung lắc khác, sự mài mòn của các khối im lặng không phát ra theo bất kỳ cách nào, mặc dù tình trạng của nó rất tồi tệ. Điều duy nhất có thể nghe thấy là tiếng kêu cót két ở khu vực giảm xóc sau. .

Chiếc xe Nhật Bản Mitsubishi Lancer 9 rất có uy tín trong giới chơi xe Nga. Nhiều năm kinh nghiệm vận hành đã cho thấy Mitsubishi Lancer 9 là một chiếc xe đáng tin cậy trong vận hành và có tính năng lái tuyệt vời.

Trên đường Nga, bạn có thể gặp Mitsubishi Lancer 9 với các động cơ 1,3 lít (công suất máy - 82 mã lực), 1,6 lít (98 mã lực) và 2,0 lít với công suất 135 mã lực. Theo tiêu chuẩn, xe có hộp số sàn 5 cấp. Nhưng cũng có "máy tự động" (trừ xe có động cơ 1,3 lít). Từ năm 2005, xe được sản xuất với hệ thống ABS, điều hòa không khí, túi khí, gương điện và cửa sổ bên.

Nhưng dù “bộ máy” tuyệt vời đến đâu, tất cả đều giống nhau, sẽ cọ xát theo thời gian
và các bộ phận và cụm lắp ráp hao mòn trở nên không sử dụng được. Bảo dưỡng ô tô kịp thời sẽ giúp bạn kéo dài tuổi thọ và đảm bảo an toàn cho bạn.

Một vài mẹo nhỏ của chúng tôi sẽ giúp bạn thay thế kịp thời các bộ phận, cụm chi tiết đã bị hao mòn của xe.

Điện Mitsubishi Lancer 9 hoạt động, về nguyên tắc, không có vấn đề. Nhưng đôi khi các đèn báo trong công tắc sưởi ghế bị cháy. Riêng biệt, chúng không được cung cấp cho thị trường phụ tùng thay thế. Chúng tôi sẽ phải thay ... Hiếm khi, nhưng có thể xảy ra trường hợp bản thân các bộ phận làm nóng trong đệm ghế bị lỗi.Trong trường hợp này, bạn sẽ phải tự thay ghế hoặc hoàn toàn không sử dụng chức năng này.

Động cơ 1,6 lít của Mitsubishi Lancer 9 khá đáng tin cậy và theo quy luật, không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào cho chủ nhân của nó. Tài nguyên động cơ của nó là khoảng 350.000 km. Lời khuyên duy nhất là thay dầu và lọc dầu kịp thời. Tất nhiên, bạn cần phải đổ xăng chất lượng cao cho xe.

Để phòng ngừa, các tài xế có kinh nghiệm khuyên nên thay bugi sau 30.000-50.000 km. Và sau 45.000 km - xả sạch thân bướm ga và hệ thống phun. Sau 90.000 km, nên cập nhật dây đai thời gian bằng con lăn, cũng như súc rửa kim phun.

Hệ truyền động của xe cũng khá đáng tin cậy. Ở hộp số sàn, sau 200.000 km chạy, liên kết của cần có thể bị lỏng. Đối với hộp số tự động, việc thay dầu sẽ rất hữu ích (thường là sau 120.000 km).

Hệ thống treo trước thực tế không có vấn đề gì. Với việc thay thế kịp thời các thanh chống và ống lót ổn định (sau 90.000 km), giảm xóc với ổ đỡ lực đẩy và ổ trục trung tâm (sau 120.000 km), cũng như các ổ bi được lắp ráp với đòn bẩy và khối im lặng (theo quy luật, sau 150.000 km), bạn sẽ không gặp vấn đề gì với hệ thống treo trước.

Theo quy luật, sau 100.000 km, ống lót của bộ ổn định hệ thống treo sau bị mòn. Các tay đòn ngang và tay đòn, cũng như các ổ trục bánh xe, bị hỏng khoảng 150.000 km. Vì vậy, nên chuẩn bị trước cho việc thay thế của họ. Các đòn bẩy dọc và ngang sẽ kéo tổng cộng 50.000 rúp và các ổ trục là 2.100 rúp mỗi chiếc.

Mặc dù thân xe được bảo vệ đầy đủ khỏi bị ăn mòn, nhưng nhiều chủ xe vẫn phàn nàn về lớp sơn quá yếu. Vì vậy, nên đánh bóng xe định kỳ bằng các sản phẩm đặc biệt và tránh rửa xe thường xuyên hoặc nếu cần thì nên rửa xe khô.

Trong số những thiếu sót của chiếc xe, có thể lưu ý rằng vào mùa đông ở nhiệt độ đủ thấp, các phần tử phản chiếu của gương chiếu hậu có thể bị vỡ. Để thay thế chúng sẽ phải chi khoảng 2500 rúp.

Kính gửi những người lái xe, giữ cho chiếc xe của bạn trong tình trạng tốt. Tiến hành công việc bảo trì tại một trạm dịch vụ hoặc tự mình làm và nó sẽ phục vụ bạn thường xuyên trong nhiều năm.

Hệ thống treo là một bộ phận kết cấu của khung xe, có nhiệm vụ làm mềm và hấp thụ đều các tải trọng hoặc các rung động xảy ra trong quá trình xe vận hành. Hệ thống treo là bộ phận kết nối giữa thùng xe và mặt đường.

Phần đầu xe Lancer 9 được trang bị hệ thống lò xo đòn bẩy kiểu Maxpherson độc lập, được bổ sung bởi các thanh chống giảm xóc, thanh chống lật và lò xo cuộn được lắp đặt. Phần tử chính trong thiết kế là thanh chống hấp thụ xung kích ngang, mục đích chức năng của nó là đảm bảo khả năng hoạt động của phần tử dẫn hướng ống lồng, cũng như bộ giảm chấn, chịu trách nhiệm phân phối tải trọng so với trục thẳng đứng của thân .

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Hoạt động của hệ thống treo trước Mitsubishi Lancer 9 là do các đặc điểm kiến ​​trúc của các bộ phận cấu trúc sau:

1. Thanh chống giảm chấn - thiết bị bao gồm đệm nén, lò xo xoắn giảm chấn cũng như vỏ bảo vệ với ổ trục được lắp đặt sẵn, đảm bảo truyền tải trọng từ các trục của trục cơ sở sang thùng xe. Thanh chống được liên kết với khớp nối bi, khớp nối phần tử với tay đòn treo;
2. Thanh chống lật - hai giá đỡ bằng kim loại kết nối bộ phận này với thùng xe thông qua các miếng đệm cao su giảm sốc.Các tay đòn của hệ thống treo được kết hợp với thân xe nhờ sự gắn chặt của các khối im lặng và các ống lót bằng cao su;
3. Vị trí của các trục bánh trước - việc lắp đặt các trục này trên các ổ bi tiếp xúc góc của hàng đôi cung cấp sự phân bổ tải trọng trên thân xe tốt hơn, cho phép vừa tăng tuổi thọ hoạt động của hệ thống treo vừa tăng các thông số tối đa. tải trọng trục cho phép.

Hệ thống treo trước của xe mềm hơn so với phía sau, do kiến ​​trúc của thiết kế. Sự khác biệt trong hoạt động của hệ thống treo tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý, dẫn đến tăng khả năng vận hành của xe.

Hệ thống treo sau cũng có thiết kế độc lập, kiến ​​trúc gồm thanh chống ống lồng đa liên kết và thanh chống lật. Các yếu tố dẫn hướng của hệ thống treo sau là đòn bẩy với các bản lề kim loại có kích thước khác nhau, giúp tăng khả năng xử lý của xe - khi vào cua, bánh sau quay một góc lớn hơn bánh trước, điều này tạo ra hiệu ứng “đánh lái” bị động.

Thanh chống giảm chấn làm giảm dao động của hệ thống treo sau, do đó giảm tải cho các trục trung tâm của xe. Các tay đòn phía dưới được kết cấu với thanh chống lật, thanh chống ổn định được cố định thông qua các khớp bi vào thanh ổn định. Thanh được gắn các giá đỡ và đệm cao su trực tiếp vào thùng xe.

Hệ thống treo là bộ phận kết cấu quan trọng, khi xảy ra sự cố hỏng hóc sẽ khiến cho quá trình vận hành của xe trở nên mất an toàn. Các triệu chứng chính của vấn đề đình chỉ là:

• Có thể có tiếng ồn, tiếng lạch cạch hoặc tiếng ồn bên ngoài trong hệ thống treo - có thể xảy ra sự cố gãy thanh chống hấp thụ sốc, mòn các khối im lặng hoặc hỏng lò xo giảm xóc hoặc lò xo ổn định. Để khắc phục, cần thay thanh chống giảm xóc, cũng như lắp gioăng, lốc máy mới;
• Đưa xe ra khỏi quỹ đạo chuyển động - nguyên nhân là do vi phạm góc camber hoặc biến dạng của các tay đòn. Tình hình được khắc phục bằng cách hiệu chỉnh các góc khum hoặc bằng cách lắp đặt các bộ phận mới;

Ghi chú! Việc vi phạm quỹ đạo của ô tô cũng có thể xảy ra trong trường hợp áp suất lốp ô tô không đồng đều hoặc lắp đặt các bộ cao su với các loại gai lốp khác nhau.

• Độ mòn mặt lốp không đều - có thể quá tải hoặc mất cân bằng chiều dài cơ sở. Để loại bỏ sự cố, cần phải thường xuyên cân chỉnh các bánh xe, và cũng để tránh cho xe quá tải.

Quy trình chẩn đoán được thực hiện khi ô tô được đưa lên thang máy hoặc lỗ kiểm tra. Trong quá trình thanh tra, điều quan trọng là:

• Các bộ phận và đệm cao su không có dấu hiệu lão hóa, mòn hoặc hư hỏng;
• Bộ giảm xóc không được có vết ố, vụn hoặc lỗ thủng;
• Vòng bi không bị sứt mẻ hoặc rỉ sét;
• Và các khối im lặng không có thiệt hại cơ học.

Ghi chú! Khi kiểm tra lỗi, bạn cũng nên chú ý đến hệ thống xả.

Thông thường, một đường ống giảm thanh bị hỏng hoặc việc sử dụng các bộ phận không phải nguyên bản sẽ tạo ra tiếng ồn và tiếng lạch cạch tương tự, được coi là trục trặc trong hệ thống treo. Đối với chẩn đoán, chỉ cần kiểm tra bộ giảm âm xem có phản xạ ngược hay không - trong trường hợp bộ phận này không phù hợp hoàn toàn, tiếng ồn sẽ được cung cấp.

Khung xe (hệ thống treo) là một trong những bộ phận chính của ô tô, đảm nhận tải trọng chính khi xe di chuyển trên các cung đường. Nó cung cấp một chuyến đi êm ái, sự ổn định đáng tin cậy và khả năng cơ động của xe, góp phần vào sự thoải mái và an toàn khi vận hành. Khả năng chẩn đoán kịp thời và chất lượng cao của hệ thống treo Mitsubishi Lancer 9 giúp bạn có thể phát hiện ra sự cố hỏng hóc ở giai đoạn sớm, giúp bạn có thể tránh được việc sửa chữa xe tốn kém trong tương lai.

Chẩn đoán khung gầm được thực hiện trong mỗi lần bảo dưỡng theo lịch trình, cũng như khi phát hiện các dấu hiệu gián tiếp về trục trặc của hệ thống treo xe trong quá trình vận hành, bao gồm:

• sự xuất hiện của tiếng kêu và tiếng ồn bên ngoài trong hệ thống treo khi ô tô đang chuyển động;
• tăng độ rung của thân xe và tiếng kêu của hệ thống treo khi lái xe trên đường gồ ghề;
• vi phạm tính ổn định và khả năng điều khiển của ô tô khi điều động.

Có tính đến tình trạng đường xá ở Nga, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện chẩn đoán phòng ngừa việc tạm dừng cứ sau 10-15 nghìn km (khi đi qua T.O.)

Chẩn đoán Mitsubishi Lancer đang chạy được thực hiện khi xe được đặt trên hố quan sát, thang máy hoặc trên giá chẩn đoán đặc biệt. Quá trình chẩn đoán bao gồm các công việc sau:

1. Kiểm tra giảm xóc trước xem có bị rò rỉ dầu trên thân xe hay không và tình trạng của các bao cao su nếu không có các hư hỏng cơ học khác nhau (nứt, vỡ, v.v.). Lò xo và cốc hỗ trợ giảm xóc cũng được kiểm tra để không có vết nứt và biến dạng.
2. Việc kiểm tra bên ngoài của giảm xóc sau, lò xo và cốc đỡ của chúng cũng vậy.
3. Kiểm tra các thanh của bộ ổn định phía trước và phía sau và các thanh chống của chúng gắn chặt vào các tay đòn của hệ thống treo để đảm bảo không có biến dạng cơ học, cũng như tình trạng của các miếng đệm cao su để buộc các thanh chống.
4. Kiểm tra tình trạng của các bộ phận cao su của các khối im lặng trên tay đòn treo trước và sau để không có hư hỏng cơ học, cũng như kiểm tra sự hoạt động ở các khớp xoay của tay đòn.
5. Kiểm tra tình trạng bên ngoài của các đầu thanh giằng và kiểm tra phản ứng dữ dội khi buộc các ngón tay của chúng.
6. Kiểm tra các ổ trục trung tâm của tất cả các bánh xe xem có không có phản ứng dữ dội và tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay của chúng hay không.
7. Kiểm tra tình trạng của các bao cao su của các khớp bóng trước và sau để không có vết nứt và gãy, cũng như kiểm tra sự phát bóng của các ngón tay của khớp bóng.

Quan trọng! Sau khi sửa chữa cần kiểm tra lại các thông số về độ ăn khớp của bánh xe - điều này cũng ảnh hưởng đến việc vận hành xe.

Trong quá trình chẩn đoán hệ thống treo, chúng tôi cũng khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng của các bộ phận sau đây không liên quan trực tiếp đến khung gầm của ô tô:

1. Kiểm tra phần dưới của động cơ, ly hợp và hộp số xem có rò rỉ chất lỏng kỹ thuật hay không.
2. Kiểm tra tình trạng của các lắp cao su của động cơ hộp số sàn - hộp số tự động.
3. Kiểm tra các bộ phận của hệ thống loại bỏ khí thải để không có hư hỏng và biến dạng cơ học, độ kín của mối nối của chúng, cũng như tình trạng của các bộ phận cao su của bộ phận giảm âm và bộ cách nhiệt của hệ thống.
4. Kiểm tra tình trạng bên ngoài và độ kín của các bộ phận của hệ thống phanh

Việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống treo Mitsubishi Lancer chất lượng cao chỉ có thể được thực hiện tại các trung tâm kỹ thuật chuyên ngành có trang thiết bị công nghệ cao và các chuyên gia có kinh nghiệm liên quan thực hiện công việc đó.

Chi phí chẩn đoán khung gầm (hệ thống treo) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rúp

Các thanh chống phía trước của Mitsubishi Lancer IX có thể bị mài mòn và căng thẳng. Ví dụ, gối đỡ Lancer 9, nằm ở giá đỡ phía trên, có nhiệm vụ kết hợp thân xe với giá đỡ, đảm bảo chuyển động quay của nó và làm giảm tải trọng lên hệ thống treo khỏi bị hao mòn. Theo đánh giá của những người lái xe và chủ sở hữu xe hơi Nhật Bản, trung bình vòng bi đỡ Lancer 9 được thay thế sau mỗi 100-150 nghìn km, khi các triệu chứng và dấu hiệu hỏng hóc xuất hiện:

• Có tiếng nổ lách tách khi vào cua, tiếng gõ từ bánh xe bên dưới mui xe;
• Khi giá đỡ bị phá hủy, giảm xóc lò xo kém đi;
• Độ nhám trên đường được cảm nhận qua vô lăng;
• Khi kiểm tra trực quan "giá đỡ" dưới mui xe, có thể nhìn thấy hư hỏng, cao su "nhô ra" từ bộ phận;
• Vi phạm tụ của bánh trước;
• Kiểm soát phương tiện bị giảm.

Hỗ trợ phía trên của giảm xóc trước của Lancer 9 thay đổi trong 3-4 giờ, nếu bạn làm theo hướng dẫn, cũng như các khuyến nghị được nêu trong bài viết này.Bạn cũng sẽ có thể độc lập, sau khi đọc hướng dẫn này, chọn ổ đỡ tốt nhất (số, bài viết, công ty với giá cả phải chăng), cũng như sửa đổi và tăng cường hỗ trợ.

Nếu có dấu hiệu hỏng "giá đỡ", để đảm bảo rằng nó đã được thay thế, cần phải chẩn đoán sự cố:

1. Mở mui xe, tìm chỗ dựa phía trên;
2. Ổ bi nằm bên trong giá đỡ;
3. Dùng lòng bàn tay ấn vào nắp của "giá đỡ";
4. Hãy lắc máy từ trên xuống nếu bạn cảm thấy có tiếng gõ - đây là dấu hiệu chính cho thấy cần thay thế riêng phần hỗ trợ hoặc vòng bi.

Trình bày sơ đồ bố trí (thiết bị) của thanh chống xe Mitsubishi L9. Thiết kế chung của cụm lắp ráp đối với các dòng xe có động cơ 1.6, 2.0 không có sự khác biệt, chỉ khác ở kích thước tổng thể của giảm sóc và theo đó, mức độ cứng của các bộ phận từ 1-7 không có sự khác biệt. Nút cũng được bố trí theo hai loại: “Sport”, “Comfort”, chúng lắp đặt các bộ giảm chấn khác nhau trên thân.

Để tháo vòng bi đẩy Mitsubishi Lancer 9, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- Giắc cắm, giá đỡ dưới tang, tắc kê bánh xe;
- Hành vi xấu xa;
- Đầu và cờ lê: 8, 12, 17, 14;
- Bộ ghép nối cố định lò xo;
- Búa, khối gỗ;
- Một miếng cao su 15x15 cm, dày 7-8 mm (để tinh luyện và gia cố);
- Phụ tùng thay thế mới (khuyến nghị lựa chọn, đọc bên dưới);
- Cờ lê lực (nếu có thể).

1. Chúng tôi tìm thấy dây cảm biến ABS, cũng như ống phanh. Các phần tử được gắn chặt qua thanh (giá đỡ), để tháo, tháo đai ốc 12.

1. Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang các bu lông của thanh chống trước đến khớp tay lái, bạn sẽ cần chìa khóa cho 17. Sau khi mở các bu lông, chúng tôi lấy chúng ra hoặc đập chúng ra bằng búa, nhưng chỉ thông qua một miếng đệm bằng gỗ.

1. Phần dưới của giá được ngắt kết nối, nó vẫn để tháo các bu lông phía trên đang giữ chặt giá đỡ với thân. Chúng tôi sử dụng khóa cho 14.
2. Khi tháo đai ốc cuối cùng, hãy dùng tay giữ bộ phận lắp ráp để tránh rơi.

1. Cẩn thận tháo mô-đun giảm xóc cùng với giá đỡ và ổ đỡ lực đẩy, sau đó, để dễ dàng tháo rời, hãy kẹp bộ phận này vào một vị trí khác.
2. Ta buộc chặt hai dây vào lò xo, nén đều hai bên bằng 50% tổng chiều dài.

1. Bây giờ chúng ta tháo đai ốc gốc, nó sẽ ép ổ đỡ với giá đỡ vào cốc phía trên. Phím 10 và 17.
2. Chúng tôi tháo gối đỡ, trên cốc bạn sẽ thấy bạc đạn Mitsubishi Lancer 9, cần phải thay thế.

1. Sau khi tháo bộ phận hỗ trợ giảm xóc, hãy đánh giá hình thức, hiệu suất và khả năng thay thế bộ phận. Không được phép: vết nứt, ăn mòn nghiêm trọng, hư hỏng cơ học.
2. Kiểm tra miếng đệm cao su bên trong xem có bị phát và mòn quá mức không.

1. Kiểm tra chắn bùn, nắp cũng như các tấm đỡ; nếu phát hiện thấy khuyết tật, cần thay thế.

1. Sau khi đánh giá trạng thái của các phần tử lắp ráp, và nếu cần, thay thế chúng bằng những phần tử mới, chúng tôi lắp ráp cấu trúc theo thứ tự ngược lại.
   1. Đầu tiên, hãy lắp tấm đỡ phía dưới;
   2. Sau đó là lò xo, sau đó là cốc hỗ trợ phía trên;
   3. Chúng tôi đặt trên bao phấn với một van điều tiết;
   4. Tiếp theo là đến gối đỡ, cùng với hỗ trợ trên cùng;
   5. Khi lắp ráp, chú ý các vết ở các cốc, các đầu của lò xo phải tựa vào các điểm dừng ở các đĩa (chỗ lồi lõm).

1. Dùng tay siết chặt cùi dừa, tháo các dây buộc.

1. Chúng tôi lắp giá lắp ráp trên xe bằng công nghệ ngược lại, sau khi nhả kích, siết chặt đai ốc đỡ cho đến khi nó dừng lại, điều chỉnh mômen siết được chỉ ra trong sơ đồ ở đầu bài viết (sử dụng cờ lê mômen).
2. Bước cuối cùng là siết chặt miếng đệm, nếu có.

Bạc đạn cho Lancer 9 1.6-2.0: Bài viết, giá bán, thông số kỹ thuật, ảnh, nên mua loại nào tốt hơn?

Phụ tùng ô tô cho Mitsubishi Lancer 9 được giới thiệu bởi nhiều công ty khác nhau, danh sách các thương hiệu được đề xuất với đánh giá tích cực của chủ sở hữu được trình bày trong bảng dưới đây. Trong trường hợp thay thế vòng bi cùng với giá đỡ phía trên, bạn sẽ cần phải mua một bộ sửa chữa hoàn chỉnh, như trong ảnh bên phải, bao gồm cả vít lắp. Chỉ mua phụ tùng ở những cửa hàng đáng tin cậy, yêu cầu chứng nhận chất lượng cho sản phẩm, giấy tờ đại lý.

Mitsubishi Lancer sẽ được nhận ra trên đường bởi những người hiểu xe ít nhất là tốt hơn một chút so với chỉ "màu xanh" và chiếc này - "màu đỏ". Vâng, và những người sành chơi đồ chơi máy tính có lẽ đã lái được đâu đó trên phiên bản thể thao của Lancer Evolution. Nói một cách ngắn gọn, chúng tôi sẽ không giới thiệu anh ta trước công chúng, mọi người đều biết đến những anh hùng như vậy bằng mắt (hoặc trong veneer). Tốt hơn hết là bạn nên bắt tay vào công việc kinh doanh ngay lập tức: những gì có thể được sửa chữa hoặc thay thế trong một chiếc Lancer tại nhà để xe của riêng bạn và tại sao tốt hơn nên đến dịch vụ ô tô. Và bạn cần có bao nhiêu tiền trong túi.

Lancer là một đại diện tiêu biểu cho kiểu mẫu trường tồn. Những chiếc xe đầu tiên có tên này ra đời vào năm 1973. Nó được gọi là A70, nhưng chẳng hạn, người Mỹ công nhận nó là Dodge Colt. Người Canada biết đến Lancer dưới thương hiệu Plymouth Colt, và ở một số quốc gia khác, nó được gọi là Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer và Valiant Lancer. Vào năm 1974, “Flying Singh” (tên gọi của tay đua đường trường nổi tiếng Yoginder Singh) đã giành chiến thắng trong cuộc đua Safari Rally trên phiên bản thể thao của Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 sẽ tiếp tục giành chiến thắng trong cuộc đua này một lần nữa và thêm bốn lần nữa trong cuộc đua Southern Cross Rally. Vì vậy, lịch sử thể thao của Lancer chỉ có thể được ghen tị.

Thế hệ thứ 9 ra đời trên dây chuyền lắp ráp vào năm 2000, nhưng chiếc Lancer này chỉ xuất hiện ở Nga vào năm 2003. Tại sao lại lâu như vậy? Nguyên nhân chính là sự thất bại hoàn toàn của Mitsubishi Lancer Fiore trong các thử nghiệm va chạm của EuroNCAP vào năm 1998. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn được hoàn thiện và ba năm sau khi giới thiệu nguyên mẫu, buổi ra mắt xe sản xuất đã diễn ra. Hơn nữa, họ đã tổ chức nó ở Moscow, tại triển lãm mô tô quốc tế. Lancer nhanh chóng giành được sự ưu ái của những người lái xe, nhưng, như Alexander Sergeevich đã từng viết, "... và các cháu của chúng ta sẽ hất cẳng chúng ta khỏi thế giới trong một giờ tốt lành!" Vào cuối năm 2007, chiếc Lancer thứ 9 đã bị ngừng sản xuất do sự ra mắt của Lancer X. Nhưng không được bao lâu. Vào tháng 12 năm 2008, tại nhà máy Mitsushima, Lancer IX một lần nữa đứng trên băng chuyền, và kể từ năm 2009, nó một lần nữa có thể được mua lại từ các đại lý. Đúng vậy, bây giờ nó đã có bảng tên Mitsubishi Lancer Classic. Việc sản xuất tiếp tục cho đến năm 2011, sau đó những người hâm mộ Lancer không còn lựa chọn nào khác ngoài việc mua những chiếc xe thuộc gia đình thứ mười. Mà, thẳng thắn mà nói, không còn giống với Lancer IX trong sách giáo khoa.

Từ các đại lý lúc nào cũng có thể mua được những chiếc xe có động cơ 1,4, 1,6 và 2 lít, ở ba cấp độ cho đến năm 2008 và hai cấp - Cổ điển, loại xe được tái sinh như một chú chim Phượng hoàng vào năm 2009. Hôm nay, chúng tôi sẽ chọn một chiếc Lancer đời 2004 với động cơ 1,6 lít và hộp số sàn. Chủ nhân của chiếc xe, Nastya Bangieva, đã may mắn: người bạn thân Alexander của cô đang bảo dưỡng chiếc Mitsubishi của cô. Chúng tôi không biết điều này ảnh hưởng như thế nào đến mối quan hệ của những người trẻ tuổi, nhưng chúng tôi ngay lập tức nhận ra rằng một loại dấu ấn về thái độ của Alexander đối với chiếc xe này đang bị hoãn lại. Quãng đường đi của xe là 192 nghìn km, cho phép chúng tôi đánh giá đầy đủ chi tiết các đặc tính vận hành của Lancer thứ chín.

Động cơ 1,6 lít khí quyển bốn xi-lanh thẳng hàng của ô tô của chúng tôi chứa 98 “ngựa” trong “ổn định” của nó. Và, rõ ràng, thứ ngon nhất trên đời đối với đàn này là dầu máy. Hầu như tất cả chủ sở hữu chiếc xe này đều biết đến sự thèm ăn của chiếc Lancer thứ 9, đặc biệt là nếu quãng đường đi được của nó đã vượt quá một trăm nghìn. Đã có một trăm năm mươi nghìn trôi qua, nhiều chủ sở hữu mất trí, và họ thay đổi con dấu cuống van và vòng piston. Mức tiêu thụ dầu của chiếc Lancer của chúng tôi với quãng đường đi được chỉ dưới 200 nghìn nên việc thay nhớt cũng không có ý nghĩa gì: nó luôn mới, bởi vì nó phải được đổ đầy một lần rưỡi đến hai lít một lần. tháng. Một số động cơ có xu hướng ăn dầu từ khi còn nhỏ, và hướng dẫn sử dụng cho biết mức tiêu thụ một lít trên một vạn km là tiêu chuẩn.

Nếu không, động cơ dòng 4G18 Orion này sẽ không gây rắc rối cho chủ sở hữu. Tốt hơn hết là bạn nên thay dây đai định thời trong dịch vụ xe hơi, chi phí ước tính của công việc cùng với việc thay thế máy bơm sẽ là 7.000 rúp.Giá của con lăn nguyên bản khoảng 2.500, dây curoa nguyên bản khoảng 1.800, nhưng thà lấy máy bơm không nguyên bản: đắt quá. Giá của một bộ phận Airtex sẽ là khoảng 1.500 rúp.

Dầu động cơ có thể được thay đổi độc lập nếu muốn. Không có gì tinh tế ở đây, tuy nhiên, bộ lọc dầu nằm ở vị trí hơi bất tiện. Sự đau khổ liên quan đến việc làm công việc này bằng tay của chính bạn sẽ mang lại lợi ích từ 500-700 rúp. Chi phí của chính bộ lọc là khoảng 300 rúp cho một chất tương tự rắn.

Bạn có thể tự thay bộ lọc gió. Thủ tục này rất đơn giản mà bất kỳ người nào có hai trình độ học vấn và ít nhất một tay cũng có thể xử lý được. Ở phía trên của vỏ bộ lọc, chúng tôi ngả hai chốt và - thì đấy! Lấy bộ lọc cũ ra và đặt bộ lọc mới vào. Chi phí của bộ lọc dao động từ 300 đến 400 rúp. Câu hỏi về giá công việc của một chuyên viên trạm dịch vụ khiến anh ta mỉm cười, nhưng anh ta vẫn cố gắng ít nhất bằng cách nào đó đánh giá công việc này: 200 rúp. Nhưng bây giờ bạn biết rằng chúng có thể được chi tiêu bằng cách nào đó thú vị hơn!

Nếu chúng ta đã mở mui, thì đồng thời chúng ta sẽ thấy phải tự mình thực hiện thêm một thủ tục nữa, điều này thường gây khó khăn cho các chủ xe khác. Đó là về việc thay thế bóng đèn pha. Chủ sở hữu của chiếc Lancer thứ chín nên biết ơn các nhà thiết kế xe hơi, những người đã thực hiện thao tác này đơn giản như thay thế một người yêu trong một chiếc đèn treo tường bình thường trên tường căn hộ của bạn. Không cần phải tháo pin, bộ lọc không khí hoặc chính đèn pha, chỉ cần ngắt kết nối và tháo nắp bảo vệ cao su. Đường vào đèn đang mở, bạn có thể kéo đèn cũ ra và đặt đèn mới.

Việc thay bugi cũng dễ dàng như vậy. Chúng tôi tháo các đầu nối khỏi cuộn dây đánh lửa, tháo 10 bu lông giữ chặt chúng và sau đó bạn có thể tháo các ngọn nến. Công việc này không gây ra bất kỳ khó khăn nào.

Nếu muốn, bạn có thể tự mình thay dây curoa của máy phát điện và máy điều hòa không khí (cả bộ trợ lực lái). Chi phí của mỗi dây đai là 400 rúp, việc sử dụng chúng để thay thế là hoàn toàn miễn phí - không có đường ống nào can thiệp. Nới lỏng đai ốc, trượt trục căng dọc theo thanh dẫn hướng, tháo đai. Sẽ không có ảnh - không có cách nào để chụp ảnh, than ôi.

Trong điều kiện thời tiết lạnh giá, chiếc Lancer thứ 9 có thể gặp sự cố với bộ điều nhiệt. Thường thì nó phải được thay đổi. Nhưng bạn đừng vội tìm đến dịch vụ, vì công việc trên máy này không đòi hỏi kỹ năng của một người thợ sửa xe chuyên nghiệp. Nó được gắn bằng hai bu lông có thể nhìn thấy rõ ràng. Chuẩn bị sau khi thay thế bộ phận để thêm một lít rưỡi đến hai lít chất chống đông bị rò rỉ trong quá trình hoạt động.

Lancer thứ chín là một cỗ máy thời gian thực. Một người chỉ cần ngồi vào ghế lái xe, và ngay lập tức bạn cảm thấy không phải ở số 0, mà là của những năm chín mươi. Đây chỉ đơn giản là sự ngụy biện về tính thực tế và sự ngắn gọn của thiết kế. Hơn nữa, các vật liệu được sử dụng khá tốt, và bảng điều khiển cũng như ghế bọc không có vẻ rẻ tiền. Nhưng thực tế là chúng trông quá đơn giản là một sự thật.

Tuy nhiên ngồi sau vô lăng Lancer thấy khá tiện, chỉnh tay lái (trụ lái chỉ điều chỉnh độ nghiêng) và ghế thành công ngay lập tức. Hạ cánh thấp nên lúc đầu sợ quệt quần trên đường nhựa, nhưng nhanh chóng quen. Các chỉ số của thiết bị được đọc một cách hoàn hảo và sự xuất hiện của chúng gợi nhớ về một lịch sử thể thao xứng đáng của chiếc xe. Tay nắm phanh đỗ nằm ở vị trí hơi bất tiện: nó nhô ra gần ghế hành khách hơn. Núm chuyển động bánh răng (chúng tôi có "cơ học" F5M41-1-R7B5 năm tốc độ) rất ngắn và chính xác. Nhưng bàn đạp có nét dài và theo tôi là hơi "trống". Nhưng bạn có thể làm quen với nó gần như ngay lập tức. Nhưng hoạt động của ABS ở tốc độ hơn một trăm km một giờ có hoặc không có lý do là một hiện tượng hoàn toàn bí ẩn. Rất có thể, đây chỉ là một sự cố của chiếc xe cụ thể của chúng tôi.

Trong cabin, có thể nghe rõ tiếng động cơ, tiếng ồn khí động học và tiếng ồn của lốp. Bạn cũng có thể nghe thấy rằng hệ thống treo kêu lục cục, nhưng sau đó sẽ có nhiều thông tin hơn.

Hướng dẫn rõ ràng cách tự mình thực hiện để thay thế giảm xóc trước xe Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9).Trong ví dụ, Lancer của chúng ta có một vết rạn, vì vậy bước đầu tiên là giải phóng các hạt của nó. Chúng tôi tháo bánh xe, giắc cắm một bên mà công việc sẽ được thực hiện, một cảm biến ABS, một ống phanh được gắn vào giá, giá đỡ sẽ cần được tháo ra. Ở phía sau, với một cờ lê 12, hãy tháo đai ốc giữ các giá đỡ. Vặn hai đai ốc và hai bu lông này:

Từ trên cao, từ dưới mui xe, tháo 3 đai ốc giữ giá đỡ giảm xóc. Chúng tôi tháo các bu lông mà chúng tôi đã vặn trước đó. Bây giờ bộ giảm xóc không chứa gì và có thể được tháo ra. Tiếp theo, chúng tôi sử dụng dây buộc đặc biệt để nén lò xo. Chúng tôi lấy một bộ giảm xóc mới, tháo bộ phận giảm sóc khỏi nó và bơm nó bằng tay 10 lần. Chúng tôi đặt vào bộ cản, lò xo và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Video thay thế giảm xóc trước xe Mitsubishi Lancer 9:

Dự trữ video cách thay thế giảm xóc trước trên Mitsubishi Lancer 9: