Chi tiết: tự sửa chữa khung gầm cho Ford Focus 2 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của khung gầm và hộp số trên mương kiểm tra hoặc cầu vượt sau mỗi 20 nghìn km hoặc sau những cú đánh mạnh vào hệ thống treo của xe khi lái xe qua các hố sâu, v.v. Các bộ phận khung xe (bánh xe, tay treo và lò xo, thanh chống lật, giảm xóc) và bộ truyền động (trục dẫn động bánh trước) không được có bất kỳ biến dạng, vết nứt hoặc hư hỏng cơ học nào khác ảnh hưởng đến hình dạng và độ bền của các bộ phận. Lần lượt treo các bánh xe (trong khi ô tô phải được cố định chắc chắn trên giá đỡ), chúng tôi kiểm tra tình trạng của các ổ trục của các trục của chúng. Chỉ sử dụng giá đỡ do nhà máy sản xuất. Bánh xe phải quay đều tay, không bị kẹt hoặc va đập.
Giữ bánh xe trên mặt phẳng thẳng đứng, luân phiên kéo mạnh phần trên của bánh xe về phía bạn và phần dưới ra khỏi bạn và ngược lại. Chúng tôi tin rằng không có phản ứng dữ dội (gõ cửa). Nếu có trò chơi, hãy yêu cầu trợ lý nhấn bàn đạp phanh. Nếu đồng thời phản ứng dữ dội biến mất, nghĩa là ổ trục bị lỗi, và nếu tiếng gõ vẫn còn, thì rất có thể các bộ phận của hệ thống treo đã bị mòn. Các bộ trung tâm có ổ trục bị mòn hoặc bị hỏng phải được thay thế. Để kiểm tra khả năng sử dụng của các khớp bi, chúng tôi lắp một tuốc nơ vít mạnh mẽ vào giữa tay đòn treo và khớp lái, đồng thời bảo vệ nắp khớp bi khỏi bị hư hỏng.
Bóp cần gạt bằng tuốc nơ vít mạnh hoặc lưỡi lắp, chúng tôi theo dõi chuyển động của vỏ khớp bi so với khớp tay lái. Nếu khớp bi có hiện tượng phát ra, hãy thay thế nó. Tương tự, chúng ta kiểm tra khớp bi của bánh xe còn lại.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các nắp bảo vệ của ổ bi. Chúng tôi thay thế các khớp bi bị rách, nứt vỏ. Để kiểm tra khối im lặng của tay đòn giảm xóc trước ...
... lắp thìa gắn hoặc tuốc nơ vít mạnh vào giữa mắt cần gạt và khung phụ ... ... và chúng tôi đang cố gắng di chuyển mắt của đòn bẩy so với khung phụ theo các hướng khác nhau. Nếu mắt đòn bẩy di chuyển mà không có nỗ lực đáng kể, thì khối im lặng của cần gạt đã bị mòn hoặc hư hỏng nặng và phải được thay thế. Nước mắt, vết nứt và sự vênh của ống lót cao su của khối im lặng là không thể chấp nhận được. Tương tự, chúng tôi kiểm tra các khối im lặng của tay đòn treo sau.
Ta kiểm tra khớp bi của thanh chống lật của hệ thống treo trước bằng cách di chuyển thanh chống bằng tay theo các hướng khác nhau. Nếu có sự cố trong các khớp nối bóng, chúng tôi thay thế các thanh chống ổn định.
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các nắp bảo vệ của các khớp bi của thanh chống ổn định. Các nắp bị nứt, rách hoặc lỏng lẻo phải được thay thế. Luân phiên quay và quay hai bánh trước (có móc ra phía trước xe) ...
... kiểm tra các lớp bảo vệ bên ngoài ...
... và bản lề bên trong của ổ đĩa bánh trước, chúng tôi kiểm tra độ tin cậy của việc buộc chúng bằng kẹp. Các nắp bị nứt, rách hoặc lỏng lẻo phải được thay thế. Chúng tôi kiểm tra sự không rò rỉ dầu từ hộp số thông qua các phớt dầu của các bản lề bên trong của các ổ đĩa. Nếu có rò rỉ, hãy thay thế các vòng đệm. Chúng tôi kiểm tra và nếu cần, thắt chặt các bộ phận gắn chặt của khung phụ phía trước và phía sau vào thân xe. Chúng tôi kiểm tra tình trạng của lò xo, thanh chống ống lồng và giảm xóc của hệ thống treo trước và sau. Hãy cùng xem ...
... thanh chống hệ thống treo trước dạng ống lồng ...
... và giảm xóc và lò xo giảm xóc sau. Lò xo treo không được hư hỏng. Không thể chấp nhận được nước mắt, vết nứt và sự biến dạng nghiêm trọng của ống lót, đệm cao su và bộ đệm nén giảm xóc.Không được phép rò rỉ chất lỏng từ bộ giảm xóc. Đổ mồ hôi nhẹ của bộ giảm xóc ở phần trên của nó trong khi vẫn duy trì các đặc tính không phải là sự cố. Nếu phần tử cao su của giá đỡ phía trên của thanh chống ống lồng bị mục hoặc phá hủy, thì giá đỡ phải được thay thế.
Chúng tôi kiểm tra giá đỡ và gối của thanh chống lật của hệ thống treo sau. Nếu các miếng đệm cao su của cần và giá đỡ bị vỡ, nứt và biến dạng nghiêm trọng, chúng phải được thay thế. Khi xe đang di chuyển, hệ thống xả bị lỗi có thể phát ra âm thanh và tiếng gõ, được cho là do lỗi ở hệ thống treo bánh xe. Vì vậy, nên kiểm tra hệ thống xả cùng với kiểm tra khung xe.
Chúng tôi kiểm tra bộ bù kim loại trên bộ thu ... ... tình trạng của đệm hệ thống ống xả, ta dùng tay gõ vào hệ thống ống xả ở các vị trí khác nhau, lắc mạnh và chắc chắn rằng nó không tạo ra tiếng kêu lạch cạch và không gõ vào thân và các bộ phận của hệ thống treo sau.
Hệ thống treo sau được lắp đặt trên Ford Focus thế hệ thứ hai có thiết kế đa liên kết, nhờ đó, xe mang lại cảm giác êm ái, hành vi tự tin trên đường.
Hệ thống treo sau của Ford Focus-2 là loại độc lập, có một thanh ngang ở giữa, mỗi bánh sau có 4 cần (tổng cộng có 8 cần). Khung bao gồm các yếu tố sau:
xà ngang;
đòn bẩy - phía sau phía dưới, phía trên, phía trước phía dưới, theo chiều dọc;
lò xo;
bộ giảm xoc;
bộ đệm nén.
Tất cả các phần tử, ngoại trừ dầm ngang, đều được ghép nối, và một thanh chống lật với thanh chống và ống lót cũng được lắp trên trục sau.
Ford Focus-2 được sản xuất với hai lần sửa đổi thân xe - ở phiên bản tiền kiểu dáng (2005-2008) và phiên bản được trang bị lại (2008-2011). Sau khi hiện đại hóa, một số thay đổi đã diễn ra trên xe, nhưng việc trang bị lại không ảnh hưởng đến hệ thống treo sau - nó vẫn được giữ nguyên.
Tại thị trường trong nước, đại đa số Ford Focus-2 chỉ được lắp ráp tại Nga nên khó có thể nói về chất lượng phụ tùng lắp trên xe lắp ráp tại Tây Ban Nha và Đức. Nhưng những chiếc xe được lắp ráp ở Vsevolozhsk gần St.Petersburg khá đáng tin cậy, hệ thống treo sau hoạt động bình thường rất lâu.
Nếu không điều khiển xe với tốc độ cao trên đường xấu, bộ bánh đang chạy sẽ ít nhiều phải sửa chữa nghiêm trọng trên quãng đường chạy khoảng 100 nghìn km chứ không phải sớm hơn. Như một quy luật, các cánh tay theo dõi là những người đầu tiên thất bại, các khối im lặng sẽ hao mòn trong chúng. Bạn không thể thay đổi hoàn toàn cần gạt, bạn có thể thực hiện bằng cách kìm nén các khối im lặng, nhưng để sửa chữa như vậy, cần phải tháo rời gần như toàn bộ hệ thống treo.
Giảm xóc sau trên "Focus thứ hai" được phân biệt bởi "khả năng sống sót" đáng ghen tị, trung bình các bộ phận này được dưỡng từ 90 đến 130 nghìn km. Giá phụ tùng thay thế nguyên bản khá lớn, mỗi bộ giảm xóc có giá khoảng 3,5 nghìn rúp. Nhưng may mắn thay, Focus-2 có các bộ phận được sản xuất không phải nguyên bản, hơn nữa, có chất lượng rất tốt. Ví dụ, giảm xóc Monroe hoặc Kayaba có thể được mua với mức giá từ 2-2,5 nghìn rúp. cho 1 mảnh, và các bộ phận TRW thậm chí còn rẻ hơn. Ngoài ra, những bộ phận này được sản xuất bởi nhiều công ty khác:
Thanh chống ổn áp thường là bộ phận hỏng hóc đầu tiên trên nhiều dòng xe, nhưng trên Ford Focus 2 bộ phận này hoạt động bền bỉ đến kinh ngạc, đôi khi dưỡng xe hơn 100 nghìn km.
Những chủ xe thuộc “Tiêu điểm thứ hai” cần biết rằng nhiều bộ phận của xe được độ lại từ Mazda 3, cụ thể là nhiều bộ phận của hệ thống treo sau gần như giống nhau. Đúng, có một điểm khác biệt ở đây - phụ tùng Ford nguyên bản đáng tin cậy hơn phụ tùng Mazda, mặc dù chúng đắt hơn.
Nếu vết dầu xuất hiện ở khu vực thanh giảm xóc sau và xe bắt đầu lái qua các vết xóc với phần sau của thân xe rung lên, thì bộ giảm xóc đã không hoạt động và cần được thay mới. Chúng tôi làm việc như sau:
để thuận tiện, tháo bánh sau;
chúng tôi đặt một điểm dừng dưới hệ thống treo sau (ví dụ, một vành xe cũ không cần thiết), và hạ thấp xe một chút trên kích - cần đảm bảo rằng lò xo của hệ thống treo nén một chút;
điều này được thực hiện để khi tháo bộ giảm xóc, lò xo không duỗi thẳng không tải và không bắn lên;
chúng tôi vặn bu lông dưới giữ bộ giảm xóc, điều này sẽ yêu cầu một núm có đầu 15;
từ thân xe (bên trong vòm bánh xe) chúng ta vặn hai bu lông cố định giá đỡ giảm sóc vào thân xe, ở đây bạn cần một cờ lê ổ cắm 10 hoặc một đầu có phần mở rộng và núm vặn;
chúng tôi tháo dỡ bộ phận cần thay thế, lắp bộ giảm xóc mới vào vị trí và lắp ráp nó.
Nếu tiếng gõ xuất hiện ở khu vực của \ u200b \ u200bộ giảm xóc sau, rất có thể các liên kết ổn định đã bị mòn. Việc thay đổi các bộ phận khá đơn giản, nếu không có biến chứng trong quá trình tháo lắp, bạn có thể thay thế thanh ổn định trong nửa giờ hoặc thậm chí nhanh hơn.
Nó rất tiện lợi để thay thế nó trong hố hoặc thang máy, bạn không cần phải tháo bánh xe để thực hiện hoạt động. Chúng tôi thực hiện công việc theo trình tự sau:
chúng tôi tháo đai ốc mà giá được gắn với tay đòn treo ngang, để làm điều này bạn sẽ cần một cờ lê chìa khóa 15. Để ngăn giá quay dọc theo trục khi tháo đai ốc, hãy giữ nó bằng một hình lục giác;
sau đó với các phím tương tự, chúng tôi tháo đai ốc phía trên giữ giá đỡ trên tay đòn ngang;
Tháo ốc vít, tháo bộ phận cũ, lắp bộ phận mới, về điều này chúng ta có thể coi là công việc đã hoàn thành.
Mọi thứ đều đơn giản, nhưng giá đỡ cũ không phải lúc nào cũng biến mất bình thường. Đường chỉ trên chốt bi bị bám bẩn và khi bạn cố gắng tháo đai ốc, cờ lê lục giác sẽ quay trong thân chốt. Trước khi bắt đầu quay kết nối, bạn phải:
làm sạch các ren trên liên kết bộ ổn định khỏi bụi bẩn;
phun nó với WD40;
đợi 15-20 phút để chất bẩn còn lại “ăn hết”.
Chỉ sau đó, bạn mới nên bắt đầu tháo các đai ốc. Tuy nhiên, nếu chốt bi cuộn trong thân và đai ốc quay cùng với nó, bạn sẽ phải sử dụng một máy mài nhỏ - cắt bỏ thanh ổn định bị mòn.
Trong trường hợp này, việc thay thế các thanh chống ổn định hình chữ L được xem xét, nhưng các thanh chống ổn định của loại được gọi là "trực tiếp" cũng có thể được lắp đặt trên Ford Focus-2.
Những chi tiết này thậm chí còn dễ dàng thay đổi hơn, thực tế không có bất kỳ sự phức tạp nào ở đây.
Hệ thống treo trước của xe Ford Focus 2 là loại lò xo đòn bẩy, độc lập, kiểu MacPherson. Nó bao gồm khung phụ, tay lái với trung tâm, cần gạt có khớp bi và các khối im lặng, thanh chống giảm xóc và thanh chống lật cùng giá đỡ.
Hầu hết các thành phần cấu tạo của hệ thống treo trước được thiết kế cho khoảng 100 nghìn km mà không cần sửa chữa, ngoại trừ ổ trục, phải thay đổi sau 50-60 nghìn km. Trong trường hợp này, ổ trục, bản thân trục và khớp lái không được tháo rời và việc lắp ráp sẽ thay đổi hoàn toàn. Do điều kiện đường xá ở nước ta không đạt yêu cầu, quãng đường đi của hệ thống treo trước giảm đi một nửa. Sau mỗi 20 vạn km hoặc va chạm khi lái xe qua các hố sâu đặc biệt là ở tốc độ cao, cần phải kiểm tra tình trạng của hệ thống treo trước. Vấn đề thường xảy ra với hệ thống treo trước Ford Focus 2 cầu là hiệu ứng tiếng ồn (tiếng gõ) khi lái xe qua các đoạn đường xóc.
Chức năng của bộ giảm xóc là làm giảm các dao động của lò xo. Nếu khi ấn vào một bên máy trở về vị trí ban đầu và không có dao động lặp lại thì bộ giảm xóc đang hoạt động.
Chúng tôi lấy bánh xe và xoay nó về phía chúng tôi và xa chúng tôi. Nếu chúng ta cảm thấy chơi, thì bộ giảm xóc đã bị lỗi. Nếu sau khi nhấn phanh mà tiếng kêu biến mất, rất có thể đã đến lúc phải thay bạc đạn phía trước.
Khi kiểm tra bằng mắt thường phần dưới của bộ giảm xóc không được có hư hỏng và rò rỉ dầu và các lò xo phải còn nguyên vẹn.
Tốt nhất nên kiểm tra khi xe được nâng lên.
Chúng tôi xoay bánh xe sang trái - sang phải. Nếu chơi có cảm giác thì khớp nối bóng, đầu lái hoặc lực kéo đã bị lỗi.
Không có các hư hỏng bên ngoài trên nắp của giá đỡ hình cầu.
Di chuyển thanh ổn định lên và xuống bằng tay hoặc bằng giá đỡ. Nếu chúng ta cảm thấy có phản ứng dữ dội, thì giá đỡ cần phải được thay đổi.
Nhìn bằng mắt thường, không được có sự tách lớp của cao su.
Chúng tôi đang cố gắng di chuyển mắt của cần gạt bằng cách chèn tuốc nơ vít vào giữa nó và cáng. Nếu nó di chuyển, thì khối im lặng cần được thay đổi.
Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít, cẩn thận chèn nó vào giữa cần và khớp tay lái. Chúng tôi di chuyển lên và xuống. Nếu có tiếng kêu hoặc tiếng gõ, cần thay khớp nối bóng.
Sau khi kết thúc các chẩn đoán sơ bộ, bạn nên đến trạm dịch vụ và đảm bảo rằng kết luận của bạn là chính xác. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề sẽ nằm ở ổ trục hoặc một trong các bộ phận của cánh tay đòn.
Đó là khuyến khích để thay đổi cả hai vòng bi cùng một lúc.
Chúng tôi kích xe lên, tháo bu lông trung tâm, tháo và tháo bánh xe.
Để không làm hỏng, chúng tôi giải phóng thanh chống lật.
Ngắt kết nối thiết bị đầu cuối của cảm biến ABS (hệ thống chống bó cứng phanh).
Thả đầu dây buộc.
Tháo kẹp phanh. Ống phanh không thể tháo rời. Chúng tôi cố định kẹp phanh để không làm hỏng ống mềm. Chúng tôi đánh sập đĩa phanh.
Chúng tôi tháo đai ốc buộc bi và ấn nó ra bằng một bộ kéo hoặc dùng búa đập ngón tay ra khỏi cần. Xin lưu ý rằng trong mọi trường hợp bạn không nên đánh bóng, chúng ta sẽ đánh vào phía dưới của đốt ngón tay lái.
Chúng tôi tháo chốt kết nối đầu cuối của bộ giảm xóc và khớp tay lái. Với sự trợ giúp của một cái đục và một cái búa, chúng tôi mở kết nối đầu cuối và thả thanh chống giảm chấn.
Chúng tôi tháo khớp tay lái bằng cách kéo bản lề có tốc độ góc bằng nhau của ổ đĩa bánh trước ra khỏi trung tâm.
Cảm biến ABS có thể được kéo ra nếu bạn sợ làm hỏng nó. Vòng bi được trang bị một con dấu màu đỏ. Khi bạn thay đổi một vòng bi, hãy mua cùng một vòng bi. Thực tế là vòng cảm biến vòng quay của bánh xe được kết hợp với ổ trục, nếu có ổ trục mà không có phớt đỏ này thì ABS sẽ không hoạt động.
Với sự trợ giúp của một bộ kéo, chúng tôi ép trục cùng với bạc đạn ra và ép vào một cái mới.
Chúng tôi thu thập mọi thứ và tiến hành căn chỉnh.
Vấn đề thứ 2 thường gặp ở Ford Focus 2 đó là hỏng các yếu tố của tay đòn treo trước: ngàm sau hoặc lốc bi. Việc thay khớp bi khá đơn giản, và khối im lặng không thể tháo rời, và nếu nó không thành công, thì thường là do thiếu dụng cụ đặc biệt để sửa chữa, toàn bộ tay đòn của hệ thống treo trước được thay thế.
Liên kết đến các bộ phận của dòng xe Ford Focus 2 đại tu hệ thống treo.
Thôi, đã đến lúc viết phần tiếp theo của loạt bài "Đại tu hệ thống treo Focus 2".
Chủ đề của phần này sẽ là "Thay thế tay đòn của hệ thống treo sau."
Cài đặt camber là một thủ tục bắt buộc sau khi thay thế các đòn bẩy lò xo.
Đó là khuyến khích để làm việc với hai người.
Đầu tiên, tôi sẽ thực hiện một lạc đề nhỏ nhưng quan trọng về chủ đề lựa chọn đòn bẩy mùa xuân.
