Tự sửa chữa khung gầm trên sân 2121

Niva VAZ 2121 là chiếc SUV thoải mái đầu tiên của Liên Xô. Cho đến khi nó rời khỏi cổng nhà máy vào năm 1977, xe địa hình chủ yếu được sử dụng cho mục đích quân sự. Đối với một công dân Liên Xô, về nguyên tắc, một chiếc SUV không có sẵn, và chúng cũng không được mở bán. Đã có cơ hội mua những chiếc UAZ ngừng hoạt động, nhưng chúng không khác nhau về mức độ thoải mái. Giải pháp thay thế duy nhất cho họ là Volynets với động cơ từ ZAZ 969, đang được bán miễn phí, nhưng nó cũng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu về sự thoải mái, mặc dù đặc tính off-road được đánh giá cao.

Niva đã biến khái niệm về một chiếc SUV cho những cư dân nửa hoang dã của đất nước Xô Viết - chưa ai từng thấy sự thoải mái như trong sáu chiếc, với khả năng xuyên quốc gia của UAZ, nhưng ban đầu người tiêu dùng đã bị chặn lại bởi một giá khá cao, sau này quen dần. Niva đã trở thành một công nhân nông thôn và cư dân thành thị năng động - về hiệu suất, nó không thua kém gì các tác phẩm kinh điển của VAZ.

Niva 2121 tự sửa chữa mà mọi người lái xe đều có thể thực hiện trong ga ra của mình, vẫn là một trong những mẫu SUV hạng trung phổ biến nhất. Giống như mọi chiếc xe khác, Niva có những trục trặc và bệnh tật đặc trưng. Là một chiếc xe rất cứng và đáng tin cậy, nó rất dễ bảo trì. Các trục trặc điển hình của ô tô chủ yếu liên quan đến đặc điểm thiết kế của nó:

• lái xe bốn bánh và hộp chuyển số với một bộ nhân đôi khi mang lại một số rắc rối;
• đặc điểm thiết kế thân xe;
• Bánh trước lái;
• động cơ từ VAZ 2106 không được thiết kế để sử dụng cho xe địa hình;
• hệ thống treo trước đặc trưng chỉ dành cho Niva.

Chúng ta sẽ nói về một số trong số chúng ngắn gọn, nhưng chúng ta sẽ đi sâu vào cơ thể một cách chi tiết hơn. Những câu hỏi đối với anh ta hiếm khi xuất hiện, nhưng điều này không phủ nhận sự liên quan của chúng.

Vấn đề chính với động cơ Niva là ban đầu nó không được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt. Điều này giải thích nhiều sự cố đặc trưng của nó.

Đối với những chiếc xe có động cơ 1,7 lít, vấn đề lớn nhất là bộ nâng van. Chính xác hơn là sự điều chỉnh của họ. Khi lắp đặt chúng, cần phải quan sát một lực được hiệu chỉnh chính xác, nếu không chúng sẽ bị chêm hoặc bung ra nếu chúng không được kẹp đủ cứng. Sự cố này tự tạo ra cảm giác với tiếng gõ đặc trưng, ​​và nếu bạn không phản hồi kịp thời, nó có thể làm chết trục cam. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn không nên tự mình giải quyết vấn đề này nếu bạn không có đủ kỹ năng.

Các hộp chuyển, như một quy luật, không bao giờ gây ra vấn đề. Bạn chỉ cần để ý mức dầu. Các trục Cardan có thể mang đến những khoảnh khắc khó chịu. Đặc biệt nếu chúng không được bôi trơn sau mỗi 10.000 km. Thập tự giá không đủ bền, nhưng với việc bôi trơn thường xuyên, sẽ không có vấn đề gì với chúng.

Một thứ khác là những con dấu. Cầu và hộp chuyển số được trang bị phớt dầu không chất lượng tốt nhất nên thường bị rò rỉ. Nếu không chú ý điều này khi thay nhớt thì bạn rất dễ bị vặn hộp chuyển số. Tốt hơn là mua con dấu có thương hiệu, theo kích thước nhà máy. Sau đó, có một đảm bảo rằng dầu sẽ không bị rò rỉ cho đến khi Bộ GTVT tiếp theo. VAZ 2121 sau năm 2011 được lắp đặt phớt dầu của Ý từ nhà máy, trong trường hợp này không có lý do gì để lo lắng.

Chúng tôi sẽ giới thiệu một số tùy chọn cho công việc thân xe, có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong ga ra nếu có hầm hố.

Trước khi bắt đầu chống lại sự ăn mòn, bạn cần tìm hiểu xem nó hợp lý như thế nào.Nếu việc thay đổi ngưỡng mục nát dễ dàng hơn, thì tốt hơn hết bạn nên làm điều này hơn là điêu khắc các mảng để rỉ sét. Tuy nhiên, có một số cách để mang lại cho cơ thể Niva vẻ ngoài phù hợp.

Thiếc có thể đạt được sự bản địa hóa của các túi rỉ nhỏ. Làm thế nào để làm điều này, chúng tôi đã trình bày rõ ràng trong hình.

Nhựa Epoxy cũng có thể trở thành chất bảo vệ cơ thể tạm thời chống lại sự ăn mòn và phục hồi một phần các khu vực bị rỉ sét. Trước tiên, bạn cần phải cẩn thận làm sạch khu vực bị tổn thương, và sau đó dán một miếng dán polyme bằng cách sử dụng sợi thủy tinh. Sau khi khô lần cuối, miếng dán phải được xử lý bằng giấy nhám, trét bột, sơn lót và nhuộm màu.

Ở Niva, nơi dính chùm vào cơ thể rất hay bị thối rữa. Với sự xuất hiện của máy hàn bán tự động, điều này có thể được khắc phục bằng cách tạo một lớp lót mới trên ghế.

Đầu tiên, chúng tôi tháo rời hệ thống treo trước cho đến khi tiếp cận được chỗ mục nát và làm sạch bằng máy mài, loại bỏ những chỗ bị gỉ.

Sau đó, chúng tôi cắt một miếng kim loại sống trên một mẫu bìa cứng, khoan nó xung quanh chu vi để hàn tiếp xúc tốt hơn với kim loại của xe và hàn nó vào vị trí như sau.

Sau đó, chúng tôi mài các điểm hàn bằng máy mài, sơn lót và phủ mastic chống ăn mòn.

Niva VAZ 2121 là một chiếc xe khá đáng tin cậy và thiết thực, không cần sửa chữa tốn kém. Hầu hết tất cả các công việc, bao gồm cả công việc thân thể, hoàn toàn nằm trong khả năng của tất cả mọi người để làm trong nhà để xe của họ với chi phí tối thiểu.

Hệ thống treo trước gắn trên xe (nhìn sau)

1. Đặt xe lên thang máy hoặc hố ga, cài phanh tay, mở mui và tháo bánh xe dự phòng.
2. Chặt bánh sau và tháo bánh trước.

4. Ngắt kết nối thanh ổn định (6) khỏi tay đòn của hệ thống treo phía dưới (xem Hình. Hệ thống treo trước gắn trên xe (xem phía sau)).
5. Ngắt kết nối các phần mở rộng 5 khỏi khung thân và các phần tử chéo.
6. Ngắt bộ giảm xóc khỏi tay đòn của hệ thống treo phía dưới.
7. Tháo tấm bảo vệ của cacte và tấm chắn bùn.
8. Tháo thước kẹp phanh trước ra khỏi mỗi bên mà không tháo ống phanh và treo nó lên sao cho thước kẹp không bị treo vào ống.
9. Nén lò xo treo cho đến khi tay đòn dưới hoàn toàn không tải.
10. Ngắt khớp bi khỏi tay đòn dưới và tháo lò xo, dỡ xuống trơn tru, lặp lại các thao tác cho một bộ phận treo khác.
11. Ngắt trục 49 của tay đòn trên khỏi giá đỡ 7 của bộ phận chữ thập hệ thống treo và tháo tay đòn 46 hoàn chỉnh với khớp lái, trục bánh xe, phanh trước và vỏ ngoài bản lề (xem Hình. Hệ thống treo trước).
12. Ngắt kết nối các miếng đệm cao su gắn động cơ khỏi các giá đỡ thành viên chéo.
13. Đặt một kích thủy lực bên dưới bộ phận ngang của hệ thống treo với một thiết bị để cố định bộ phận chữ thập và, đỡ động cơ bằng pa lăng 67.7820.9514 hoặc một palăng, ngắt kết nối khung đệm phục hồi 47 và bộ phận chữ thập treo khỏi bộ phận bên thân. .
14. Loại bỏ hoàn chỉnh bộ phận chéo 1 với các đòn bẩy dưới 4.

1. Để thiết lập các nút và các chi tiết của khung treo theo thứ tự, quay trở lại để tháo.
2. Lò xo trên hệ thống treo chỉ được lắp đặt trong một lớp (lớp A - không đánh dấu, lớp B - có đánh dấu màu đen trên bề mặt ngoài của cuộn dây).
3. Cho phép lắp lò xo loại A vào hệ thống treo trước nếu lò xo loại B được lắp vào hệ thống treo sau.
4. Sau khi lắp ráp và lắp đặt hệ thống treo, kiểm tra các góc lắp đặt và độ tụ của các bánh xe.

1 - cốc đỡ dưới của lò xo;
2 - cánh tay dưới;
3 - trục của cánh tay đòn dưới;
4 - bản lề cao su-kim loại của cánh tay dưới;
5 - lò xo;
6 - cốc đỡ trên;
7 - miếng đệm cách điện của lò xo;
8 - đệm nén;
9 - bộ hạn chế hành trình nén;
10 - thành viên chéo hệ thống treo;
11 - chữ thập giá đỡ ống lót;
12 - khung thành viên chéo;
13 - giá đỡ động cơ;
14 - giá đỡ lò xo trên;

1. Nếu trong quá trình sửa chữa hệ thống treo, cần tháo rời hoàn toàn các bộ phận của nó, thì việc khởi động trực tiếp trên xe sẽ thuận tiện hơn sau khi tháo tấm bảo vệ cacte và tấm chắn bùn.
2. Xoay một đai ốc bằng ngón tay của bản lề hình cầu trên cùng 41 và nhả ống ra khỏi giá đỡ (xem hình. Giá đỡ hệ thống treo phía trước).
3. Có những cánh hoa không bị gãy của lớp vỏ bảo vệ, hãy tháo ra những bu lông buộc chặt vào một giá đỡ và cất nó đi để gom lại với một giá đỡ sang một bên.

Cảnh báo
Để bảo vệ ống mềm khỏi bị hư hỏng, không để thước cặp treo trên ống.

4. Sử dụng trục gá 67.7823.9514, tháo nắp trục và tháo đai ốc ổ trục bánh xe.
5. Tháo cụm trung tâm bánh trước với đĩa phanh bằng cách sử dụng bộ chiết 67.7823.9516.
6. Tháo vỏ bảo vệ của phanh phía trước.
7. Tháo bộ giảm xóc ống lồng phía trước.
8. Nén lò xo treo cho đến khi tay đòn dưới hoàn toàn không tải bằng cách hạ tay đòn treo dưới lên giá đỡ.
9. Ngắt kết nối thân khớp bi khỏi tay đòn treo dưới và trên, đồng thời tháo khớp tay lái.
10. Từ từ dỡ lò xo treo và tháo nó ra.
11. Sử dụng bộ đẩy 67.7823.9515, hất trục xe ra và ngắt tay đòn của hệ thống treo dưới khỏi bộ phận chữ thập.
12. Ngắt trục cánh tay trên khỏi bộ phận chữ thập và tháo cụm trục bằng cánh tay đòn.

Cảnh báo
Trước khi tháo trục tay đòn trên và dưới, hãy đếm số vòng đệm ở mỗi đầu trục tay đòn dưới và trên bu lông lắp trục tay đòn trên để khi lắp trục tay đòn vào vị trí ban đầu.

13. Tháo khung đệm phục hồi và bộ phận chéo.
14. Sử dụng bộ kéo 67.7824.9516, ấn các ngón tay của khớp bi ra khỏi các lỗ của khớp tay lái.

1. Lắp ráp các bộ phận treo được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
2. Khi lắp ráp trục quay bánh xe, hãy tra một lớp mỡ Litol-24 vào các ngăn cách ổ trục và bôi một lớp đều vào khoang của đốt ngón tay lái giữa các ổ trục với lượng 40 g cho mỗi đốt ngón tay.
3. Khi lắp đặt các phần mở rộng của bộ phận chữ thập, quấn đai ốc bên trong cho đến khi chọn được khe hở giữa vòng đệm và giá đỡ 3 (xem Hình. Hệ thống treo trước lắp trên xe (hình ảnh phía sau)) và đai ốc bên ngoài với thời điểm được chỉ định trong tiểu mục 1.8 .
4. Để tránh phân bố lực không chính xác trong các khớp cao su-kim loại, hãy siết chặt các đai ốc của trục đòn bẩy dưới tải trọng tĩnh 3140 N (320 kgf) của xe.
5. Sau đó kiểm tra và điều chỉnh các góc lắp đặt và độ tụ của các bánh xe.

1 - đĩa phanh;
2 - trục bánh xe;
3 - kẹp tóc;
4 - ổ bi dưới;
5 - nắp;
6 - vỏ của bản lề bên ngoài của ổ đĩa;
7 - đai ốc điều chỉnh;
8 - ống lót hình nón;
9 - ổ trục trung tâm;
10 - tuyến;
11 - vòng phản xạ bùn;
12 - đệm cao su của thanh ổn định;
13 - kẹp chặt thanh ổn định;
14 - khớp tay lái;
15 - thân máy;
16 - kéo dài;
17 - nắp bảo vệ của chốt bi;
18 - ổ bi trên;
19 - đệm lắp thanh giảm chấn;
20 - đòn bẩy trên cùng;
21 - thành viên chéo;
22 - vòng đệm điều chỉnh;
23 - trục của cánh tay trên;
24 - bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) của cánh tay trên;
25 - đệm hành trình hồi phục;
26 - khung đệm hồi phục;
27 - cốc đỡ trên của lò xo;
28 - miếng đệm cách điện trên của lò xo;
29 - mùa xuân;
30 - một bu lông bắt chặt phần mở rộng vào xà ngang;
31 - vòng đệm của cánh tay dưới;
32 - trục của cánh tay đòn dưới;
33 - bản lề cao su-kim loại của tay đòn dưới;
34 - cánh tay dưới;
35 - miếng đệm cách điện dưới của lò xo;
36 - cốc đỡ dưới của lò xo;
37 - đệm hành trình nén;
38 - bộ giảm chấn;
39 - giá đỡ để gắn thanh ổn định vào thân máy;
40 - thanh ổn định.

Hệ thống treo trước của VAZ 2121 là độc lập, trên tay đòn thép ngang, với lò xo cuộn xoắn, giảm xóc thủy lực ống lồng tác động kép và thanh chống lật.

Các cánh tay trên và dưới của VAZ 2131 có thiết kế tương tự: ở hai đầu của "phuộc" có các vấu hình trụ dùng cho bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) và ở phía đối diện có một bệ có ba lỗ để gắn khớp bóng.Ở nhánh phía trước của cánh tay trên có một đợt thủy triều mà bộ đệm phục hồi nằm lại khi di chuyển hệ thống treo tối đa và trên cánh tay dưới có bốn lỗ để gắn cốc đỡ lò xo phía dưới.

Các ổ bi của tay đòn phía trên và phía dưới có thể hoán đổi cho nhau và thống nhất với các ổ bi phía trên của hệ thống treo VAZ dẫn động cầu sau. Giá đỡ được gắn vào đòn bẩy cùng với bao phấn và tấm áp bằng ba bu lông có vòng đệm lò xo và đai ốc. Các đầu ren của chốt của cả gối đỡ trên và dưới được hướng xuống dưới và đi vào các lỗ côn của khớp lái. Các chốt được giữ chặt bằng đai ốc tự khóa. Như vậy, khớp tay lái có thể quay theo một trục đi qua tâm của các chốt của ổ bi.

Đến lượt mình, các tay treo có thể xoay trên các trục trong hành trình di chuyển của các bản lề cao su-kim loại của VAZ 2131 (bị giới hạn bởi độ đàn hồi của chúng). Trục tay đòn trên có hai lỗ và ren ở hai đầu. Các bu lông đi qua các lỗ, giữ chặt trục vào bộ phận chữ thập treo. Vòng đệm được lắp trên các bu lông giữa trục và bộ phận chữ thập để điều chỉnh góc khum và độ nghiêng dọc của trục quay của bánh xe (xem bên dưới).

Các đầu ren của trục được bao gồm trong các bản lề cao su-kim loại của đòn bẩy. Vòng đệm được đặt ở cả hai bên của mỗi bản lề: cái nhỏ hơn (phẳng) ở bên trong, cái lớn hơn (phình ra bên ngoài) ở bên ngoài. Các đai ốc tự khóa của trục tay đòn cuối cùng chỉ được siết chặt khi hệ thống treo bị nén (trên xe có tải), nếu không bản lề sẽ không được lắp chính xác và sẽ nhanh chóng bị hỏng.

Trục của cánh tay đòn dưới là một bu lông đi qua ống lót trong bộ phận chữ thập treo và bản lề kim loại cao su của cánh tay đòn. Cũng giống như trên, các bản lề dưới được siết chặt giữa hai vòng đệm, nhưng giữa vòng đệm bên trong và ống lót, một vòng đệm có lực đẩy hơn (dày) liền kề với ống lót và một số vòng đệm (mỏng) điều chỉnh được thêm vào. Độ dày của gói vòng đệm được lựa chọn tại nhà máy, khi tháo dỡ hệ thống treo cần phải nhớ số lượng và vị trí của chúng. Chỉ được phép thay đổi số lượng và vị trí của vòng đệm khi cần khôi phục hình dạng hệ thống treo của VAZ 2121, Niva 2131 (ví dụ: sau một vụ tai nạn, thay thế một bộ phận chéo, v.v.).

Trong trường hợp này, khoảng cách giữa vòng đệm bên ngoài và mặt bích của ống lót của bản lề cao su-kim loại sau khi siết chặt đai ốc của nó phải nằm trong khoảng 3–7,5 mm. Trong trường hợp không thể điều chỉnh góc nghiêng dọc của trục quay (xem bên dưới) với các bộ phận treo có thể sử dụng được, bạn có thể chuyển một số vòng đệm từ đầu này sang đầu kia của cần.

Xà ngang treo của VAZ 2121 là một dầm hình ống thép uốn cong, các khung thép rèn được hàn ở cả hai bên. Ở phần dưới của giá đỡ có ống lót của trục cánh tay đòn dưới, và phần trên được làm như một bệ thẳng đứng với bốn cặp lỗ để lắp bu lông.

Cặp bu lông trên giữ chặt trục cánh tay trên với chi tiết chéo. Cái thứ hai từ trên xuống - siết chặt khung gắn động cơ, bộ phận chữ thập, các thanh kéo và khung đệm phục hồi. Cặp bu lông thứ ba siết chặt giá đỡ động cơ, bộ phận chữ thập và giá đỡ lò xo của hệ thống treo trên. Và, cuối cùng, thứ tư - bộ phận chữ thập và giá đỡ phía trên của lò xo treo. Để đảm bảo độ tin cậy, các đai ốc siết của giá đỡ phía trên của lò xo treo, sau khi siết chặt, được hàn vào phần ren nhô ra của bu lông.

Hai giá đỡ có lỗ cũng được hàn vào phần dưới phía sau của bộ phận chữ thập Niva 2121. Căng giãn Niva 2131 (thanh thép) được bắt vít vào chúng, tăng độ cứng dọc của kết cấu. Các đầu (ren) phía sau của thanh giằng được gắn vào giá đỡ trên thùng xe bằng hai đai ốc và vòng đệm. Khi lắp đặt nẹp, đai ốc bên trong được siết chặt cho đến khi vòng đệm chạm vào giá đỡ và đai ốc bên ngoài được siết chặt theo mô-men xoắn khuyến nghị.

Lò xo treo Niva 2121 dựa vào miếng đệm cách nhiệt phía dưới và cốc đỡ phía trên.Một miếng đệm cao su được lắp giữa cốc đỡ phía trên và ghế lò xo phía trên. Giá đỡ phía trên được siết chặt bằng bốn bu lông với bộ phận chữ thập treo, hai bu lông - với bộ phận bên thân (được hàn vào bộ phận bên) và một cái nữa - với giá đỡ đệm bật lại (cái sau được hàn vào chính giá đỡ). Trụ đỡ đệm nén cũng được hàn với giá đỡ lò xo phía trên (nó hướng xuống dưới).

Bộ đệm nén ở hành trình đình chỉ tối đa nằm trên cánh tay dưới, bộ đệm phục hồi - trên thủy triều ở cánh tay trên. Chén đỡ lò xo dưới được gắn vào tay đòn dưới bằng bốn bu lông, đai ốc và vòng đệm lò xo. Chân đế để gắn đầu dưới của giảm xóc và thanh chống lật (phía sau lò xo) cũng được hàn vào cốc dưới.

Vì bản lề cao su-kim loại được ép vào mắt của bộ giảm xóc, nên chỉ có thể siết chặt bu lông của bộ phận hạ thấp của nó trên ô tô đang chịu tải. Đầu trên của giảm xóc được gắn vào giá đỡ trên thùng xe thông qua hai đệm cao su bằng đai ốc và vòng đệm. Nó có thể được siết chặt ở bất kỳ vị trí treo nào.

Thanh chống lật là thanh thép lò xo uốn cong. Nó làm giảm độ cuộn của xe Niva 2121 khi vào cua. Thông qua đệm cao su được ép bởi các kẹp thép, nó được cố định ở hai điểm vào thân và vào giá đỡ trên các cốc đỡ phía dưới của lò xo.

Việc sửa chữa hệ thống treo Niva 2131 chủ yếu bao gồm thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các nắp bảo vệ của ổ bi (bao phấn). Nếu chúng bị rách, hãy thay ngay các nắp và tra dầu mỡ, nếu không giá đỡ sẽ nhanh chóng bị hỏng. Việc chơi ở phần hỗ trợ phía trên có thể được xác định bằng cách lắc bánh xe bằng hệ thống treo nén (để làm điều này, đặt một khối cao 230 mm dưới cánh tay dưới gần khớp nối bóng hơn).

Để chẩn đoán tình trạng của bản lề dưới, hãy tháo bánh xe và sau khi lắp lưỡi lắp vào giữa khớp tay lái và vỏ đỡ, hãy tạo ra một tải trọng thay đổi bằng cách cảm nhận chuyển động của chốt đỡ qua bao phấn. Thay thế bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) khi cao su bị phồng, rách, nứt hoặc mòn nhiều.

Khi thay thế các lò xo, hãy đảm bảo rằng chúng cùng loại (loại A - không có vạch, loại B - có sọc đen trên bề mặt ngoài của cuộn dây, có chiều dài ngắn hơn khi chịu tải). Được phép lắp lò xo loại A trên hệ thống treo trước và loại B ở phía sau, nhưng không được phép ngược lại.

Khoảng cách giữa khớp cầu trên cùng 40mm. gầm bệ 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Giảm xóc bình dầu shniva KYB excel-g.

Hoạt động của hệ thống treo trước Niva trong điều kiện khắc nghiệt.