Tự sửa chữa thiết bị chạy 11113

Dòng xe hatchback 3 cửa, 4 chỗ hạng rất nhỏ với động cơ số ngang và dẫn động cầu trước. Việc phát hành Oka bắt đầu vào năm 1989 tại Nhà máy ô tô Volga. Động cơ là loại làm việc hai xi-lanh dung tích 650 cc, năm 1997 được tăng lên 750 cc. âm lượng. Hiện tại, việc sản xuất ô tô Oka đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Kama, cũng như Nhà máy ô tô Serpukhov. Ngoài các mẫu cơ bản KamAZ-11113 và SeAZ-11113, các tùy chọn thủ công được cung cấp cho người khuyết tật. Do giá rất thấp nên xuất khẩu được quan tâm.

Chiếc xe nhỏ này được phát triển tại Nhà máy ô tô Volga để sản xuất “công ty” tại ba nhà máy - VAZ, KamAZ và SeAZ (trong một phiên bản dành cho người khuyết tật). Nó đã được sản xuất tại Volga Automobile từ năm 1990.

Đặc điểm nổi bật là kích thước tổng thể khiêm tốn, hệ dẫn động cầu trước, động cơ hai xi-lanh dung tích làm việc 650 phân khối (“một nửa” của động cơ “tám”), thân xe ba cửa phổ thông với hàng ghế sau gập.

Sau đó, bản sửa đổi 11113 xuất hiện với động cơ 0,75 lít mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, một chiếc ô tô điện đã được phát triển trên cơ sở Oka, được lắp ráp từng mảnh trong Sản xuất công nghiệp thí điểm.

Một vài năm trước, việc sản xuất Oka đã bị ngừng tại Nhà máy ô tô Volga, hiện chỉ có KamAZ và SeAZ sản xuất nó, mặc dù chỉ có VAZ vẫn sản xuất các đơn vị điện (chỉ 0,75 lít).

Nếu OKushka của bạn không hoạt động tốt, bắn, hắt hơi, thì đừng trì hoãn việc sửa chữa, hãy điều chỉnh hoạt động của động cơ VAZ 1111 Oka.

Video (bấm để phát).

OK, tôi sửa chữa nên bắt đầu từ hệ thống đánh lửa. Kiểm tra bugi điện áp cao, v.v. Sau đó kiểm tra bộ chế hòa khí (khắc phục sự cố chi tiết). Sau khi vệ sinh, điều chỉnh (điều chỉnh) bộ chế hòa khí. Khi thực hiện các liệu trình như vậy, chắc chắn bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt.

Đặt mua đến kênh của chúng tôi Tôi là index.zene

Các mẹo hữu ích hơn nữa ở định dạng thuận tiện

Xe bị nghẹt vì nóng

cảm biến hội trường thay thế và điều chỉnh chất lượng

Nail thân mến, chúng tôi đã xem video của bạn nhưng không hiểu lý do gì dẫn đến những chiếc đèn cầy “đen” trong xe. Nó được sản xuất vào năm 2001. Năm nay chúng tôi đã mang đi 2 bình xăng con, phân loại rồi nhưng một lúc sau vẫn không hết. nó lại khựng lại ở tốc độ thấp và hắt xì hơi với ống xả màu đen. Tôi viết thư này thay cho chồng tôi vì anh ấy bị câm điếc. Chúng tôi đang chờ gợi ý từ bạn. Chúng tôi sống ở vùng Samara. Chúng tôi sẽ không đến được Dimitrovgrad trên đó.

Xin chào tất cả các bạn! Như đã hứa, mình đăng full Phần 2. Trong bài đăng này, các hành động đã được thực hiện vào năm 2014. Tôi đã chờ đợi bao lâu cho sự ấm áp, điều đó sẽ lấy xe, và bây giờ nó đã đến.

Tôi bắt đầu sửa chữa với việc tiếp tục công việc hàn và thẩm mỹ.

Để bắt đầu, tôi quyết định làm cho cô ấy đôi mắt độc ác, vì vậy để nói chuyện Bad boy hood) Hóa ra kim loại tuyệt vời phải mất 1,5mm. Nén từ một tấm sắt và bật đá nhám, sau đó hàn chúng vào mui xe.

Đáy cửa hơi thối, tôi đành phải nấu.

Tôi cắt một góc ra khỏi hộp thiếc và thử nó.

Tôi hàn nó vào cửa, mọi thứ hóa ra khá gọn gàng. Giọt từ máy mài mài hàn. Thao tác tương tự cũng được thực hiện với cánh cửa còn lại, và tất cả các lỗ trên bánh xe phía sau ngoại trừ ổ khóa cũng được hàn lại. Bây giờ sẽ không có cần gạt nước phía sau và cả biểu tượng OKA nữa.

Làm sạch tất cả các nấm trên cơ thể.

Quá trình tháo gỡ đã bắt đầu. Trong suốt buổi tối, tôi và bạn tôi đã tản ra tất cả.

Đây thực sự là người bạn tốt nhất với tư cách là một trợ lý)

Sau khi tháo rời, quá trình trát bắt đầu. Bắt đầu với đôi cánh. Lớp đầu tiên là bột trét nhôm để tạo ra một pháo đài, v.v.Tôi đã bị tra tấn như thế nào để chà xát nó, nhưng kết quả là xứng đáng)

Đây là kết quả cuối cùng. Lớp thứ hai là bột bả mềm. Đây là nơi tôi đã hoàn thành với đôi cánh.

Sau đó, anh ta bắt đầu đóng tất cả các cửa.

Tôi đã kết thúc với mái nhà, nhưng nó sẽ sẵn sàng trong 2 ngày nữa)

Mui xe. Điểm nổi bật của xe. Tôi cũng đã quay phim nó, mất một ngày để làm việc với nó.

Với putty như đã hoàn thành) Hãy chuyển sang công việc sơn. Bắt đầu rửa xe với giấy nhám thứ bốn trăm, tôi cũng rửa bên trong, vì màu sẽ khác. Tiếp theo là mặt đất, tiếc là dưới đất không có ảnh chụp xe. Việc rửa lại bắt đầu, không chỉ lớp sơn cũ mà còn dính đất. Và cuối cùng bắt đầu điều mà tôi đã chờ đợi bấy lâu nay, bức vẽ)

Những bức ảnh đầu tiên sau khi vẽ :) Tôi rất vui, nhưng không phải tôi vẽ, mà là cha dượng của tôi. Sau này tôi đã có một kỹ năng như vậy khi tôi sơn một chiếc xe hơi cho một người bạn) Màu có tên là “Medeo 428”. Tôi muốn một thứ gì đó khác thường có thể nổi bật giữa những con chuột màu xám.

Và tất nhiên là không có chữ ký)

Lắp ráp thêm của xe, rất tiếc là cũng không có ảnh.

Được lắp ráp hoàn chỉnh từ bên ngoài. Bộ đệm mới và mọi thứ nhỏ nhặt. Tiệm vẫn còn trống. Fotkal ở 2,5 megapiskel) Xin lỗi vì chất lượng.

Lớp lót bên. Dermantin lấy từ bà tôi trong tủ quần áo, đặt mọi thứ vào kim bấm và keo dán.

Phiên bản hoàn thiện cũng bao gồm ngư lôi và các mảnh phía sau.

Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe máy hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.

Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong. Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.

Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện quy trình này bằng tay của bạn không quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.

Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.

Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các bộ phận của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.

Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:

• Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
• Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
• Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
• Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
• Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
• Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
• Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.

Việc sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.

Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm. Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.

Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.

Sau khi sửa chữa, nó là giá trị bắt đầu chạy xe. Trong thời gian đột nhập, cần đề phòng tăng tải cho hệ thống đẩy. Nếu không, chi phí khôi phục động cơ sẽ không thể tự giải quyết được và chiếc xe VAZ 11113 sẽ lại mất khả năng vận hành.

Đã phục chế thành công chiếc xe VAZ 11113!

Chiếc xe VAZ dưới chỉ số 1111 với tên gọi Oka là một loại xe thành phố nhỏ gọn subcompact. Do kích thước của nó, phương tiện giao thông này là một trong những giải pháp thành công nhất cho việc lái xe trong các thành phố lớn hiện đại. Trang bị chung của VAZ 1111 được chế tạo theo công nghệ tiêu chuẩn, hệ thống treo trước độc lập, dầm ngang phía sau và dẫn động cầu trước.

Xe Oka có hệ thống treo độc lập phía trước được thực hiện theo kiểu MacPherson. Điều này cho thấy sự hiện diện của thanh chống hệ thống treo, được chứa trong cơ cấu lái. Hệ thống treo VAZ 1111 bao gồm một số nút:

• hai khớp tay lái và cơ cấu trục có ổ trục;
• hai giảm xóc;
• hai đòn bẩy của bố trí ngang dưới với các khối im lặng và ổ bi;
• hai đòn bẩy của bố trí dọc dưới với ống lót hình nón;
• giá lái bằng thanh và khuyên lái;
• thanh ổn định;
• nửa trục với cơ cấu khớp CV;
• cáng.

Mỗi nút này mang một tải chức năng khác nhau, bổ sung cho nhau trong công việc, điều này giải thích độ tin cậy tốt của hệ thống treo VAZ 1111.

Một bức tranh hoàn chỉnh hơn về công việc có thể được trình bày bằng cách phân tích các nút riêng lẻ. Vì vậy, sự hiểu biết về chiếc xe Oka nói chung và hệ thống treo trước của nó sẽ đến.

Thanh chống có giảm sóc là nút chịu tải nhiều nhất. Nó được giao các chức năng kiểm soát độ bám dính của bánh xe với lòng đường và tham gia điều khiển xe ô tô. Oka là một chiếc máy khá nhẹ nên sức khỏe của bộ phận này đóng vai trò rất quan trọng.

Giá đỡ là một tấm kính rỗng có gắn một nắm đấm của cơ cấu trung tâm, bên trong có lắp bộ phận giảm sóc vào và cố định bằng đai ốc khóa.Để tăng thêm độ cứng, nó cung cấp một bệ đỡ cho lò xo, cung cấp cho máy Oka thông số ổn định thẳng đứng cần thiết. Giá đỡ được gắn vào thùng xe nhờ sự hỗ trợ của bệ đỡ trong đó có ổ trục, gọi là ổ trục.

Vòng bi đẩy được lắp trong bệ lắp, đầu trên của thanh giảm chấn có ren được lắp vào phần bên trong của nó và được cố định bằng đai ốc. Vòng bi này cho phép giảm xóc quay sau các bánh xe và đồng thời giảm góc nghiêng của thân xe lên thanh cứng. Phần dưới của cơ cấu được cố định vào khớp lái bằng hai bu lông, một trong hai chốt điều chỉnh góc khum của bánh xe.

Nhờ thiết kế này, chân đế VAZ 1111 có chèn giảm chấn rất đơn giản, chắc chắn và hoạt động tốt nhất có thể.

Mục đích của tay đòn ngang dưới là để giữ cơ cấu gầm xe ở vị trí thẳng đứng và ổn định. Chúng được gắn một đầu vào trung tâm và đầu kia vào khung phụ. Việc buộc chặt vào khớp tay lái được thực hiện thông qua một khớp bi, nó được thiết kế để xoay trục. Khớp bi là một trong những bộ phận hỏng hóc nhanh nhất của xe Oka.

Một hành trình nhỏ của các đòn bẩy dọc theo trục gắn với khung phụ được tạo ra bởi các khối im lặng được ép vào chúng. Chúng cung cấp độ thẳng đứng cần thiết của toàn bộ gầm xe, đảm bảo vị trí ổn định của xe trên đường.

Các tay đòn dọc dưới là cần thiết để giữ khung xe trong mặt phẳng dọc. Chúng được gắn một mặt với đòn bẩy ngang và mặt kia vào khung phụ. Với sự trợ giúp của ống lót hình nón nằm ở cả hai đầu của đòn bẩy, gầm xe ô tô Oka cung cấp độ chơi dọc cần thiết. Ống lót côn của cụm này khá đáng tin cậy do tải trọng không đáng kể và rất hiếm khi thay đổi chúng.

Mặc dù thực tế rằng phần gầm là độc lập, một thanh ổn định được thiết kế để ổn định hoạt động của nó. Nó kết hợp toàn bộ khung xe thành một cơ chế phối hợp nhịp nhàng. Bộ ổn định được giữ ở phía trước của cơ thể và trên các cánh tay ngang phía dưới. Tại các điểm đính kèm, bộ ổn định được trang bị ống lót cao su, cung cấp cho nó hoạt động cần thiết.

Cơ cấu quay chính của VAZ 1111 là giá lái, được trang bị các thanh và khuyên. Tay lái được lắp trong một nắm tay và là liên kết kết nối chính của vô lăng và bánh xe của máy.

Tay lái là trung tâm của khung trước, nơi gắn tất cả các bộ phận khác. Nó không có bất kỳ bộ phận chuyển động nào trong thiết kế của nó, ngoại trừ ổ trục bánh xe ép vào nó. Vòng bi này đảm bảo sự quay của trung tâm khi có bánh xe. Lực quay của trục được truyền bởi một bán trục có cơ cấu khớp CV ở cả hai đầu. Trục trục được dẫn động bằng hộp số và được trang bị khớp CV, giúp quay các bánh xe của máy khi lái xe.