Tự sửa chữa khung gầm Renault Fluence

Chi tiết: Tự sửa chữa khung gầm Renault Fluence từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Rõ ràng là bất kỳ bộ phận lắp ráp khung gầm nào của Renault đều phải ở trong tình trạng tốt. Điều này đặc biệt đúng với hệ thống treo, vì không giống như động cơ có thể hỏng hóc và Renault Fluence đơn giản là sẽ không tiến xa hơn, việc hỏng một số bộ phận của hệ thống treo khi đang lái xe có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.

1. Ngoài sự an toàn rõ ràng, khung gầm của Renault Fluence mang lại cảm giác lái thoải mái và khả năng xử lý tốt. Nguy hiểm nhất là trong trường hợp này sẽ có khả năng cao là mất kiểm soát, xảy ra va chạm tiếp theo với chướng ngại vật đã phát sinh trên đường. Chỉ những chẩn đoán thường xuyên về khung gầm của Renault Fluence sẽ giúp tránh được tình huống như vậy.

Chẩn đoán hệ thống treo của Renault Fluence bao gồm kiểm tra các yếu tố sau:

lò xo và giảm xóc;
đòn bẩy và hỗ trợ (vòng bi ở trên cùng, khối im lặng ở dưới);
Ống lót bộ ổn định Renault Fluence;
thanh lái và thanh răng;
ổ trục bánh xe;
TÔ MÀU.

2. Đối với những người sở hữu Renault Fluence có kinh nghiệm, không khó để xác định trục trặc trong hệ thống treo. Kinh nghiệm sẽ cho họ biết bằng âm thanh và nguồn gốc của nó vấn đề là gì. Ngoài ra, các lỗi phổ biến nhất của hệ thống treo gần như giống nhau ở tất cả các ô tô.

Việc chẩn đoán hoạt động của Renault Fluence nên được thực hiện thường xuyên, ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào. Tốt hơn là làm điều này trên thang máy, nhưng cũng có thể trên cầu vượt hoặc hố quan sát thông thường.

3. Điều quan trọng là phải nhớ Renault Fluence hoạt động như thế nào trong tình trạng tốt, thì mọi trục trặc trong tương lai sẽ là điều hiển nhiên. Để hiểu rằng có vấn đề gì xảy ra với ô tô, bạn không cần phải là một người lái xe có kinh nghiệm và thậm chí còn hơn thế nữa, một thợ sửa ô tô.

Video (bấm để phát).

Thông thường, các triệu chứng trục trặc của khung gầm Renault Fluence thường xảy ra:

sự xuất hiện đột ngột của tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng lạch cạch của khung gầm Renault Fluence, có thể biến mất hoặc vẫn còn ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng;
cuộn quá lớn khi vào cua và sự rung chuyển đáng chú ý của thân xe khi vượt qua va chạm hoặc khi phanh;
đánh lái sang một bên tùy ý, Renault Fluence dẫn đi khi lái thẳng;
lốp mòn không đều.

4. Thông thường, bạn có thể nghe thấy tiếng gõ của hệ thống treo Renault Fluence, nó chỉ ra rằng các phần tử cao su đã bị mòn hoặc các chốt giữ chúng bị lỏng. Có rất nhiều thành phần cao su trong khung xe, nói chung, hầu như bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Renault Fluence đều có thể va đập, do đó, để xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ, chiếc xe phải được kiểm tra từ bên dưới.

Nếu nghe thấy tiếng lạo xạo, đặc biệt là khi vào cua hoặc khi Renault Fluence tăng tốc gấp, thì có thể khẳng định gần như chắc chắn rằng nguyên nhân nằm ở sự cố của Renault Fluence SHRUS, cái gọi là lựu đạn. Tiếng kêu cót két thường xảy ra nhất sau khi thay thế ống lót của bộ ổn định, thường điều này cho thấy ống lót kém chất lượng.

5. Nếu Renault Fluence bắt đầu chuyển hướng sang một bên, điều này thường xuyên xảy ra hơn sau khi vượt qua những hố sâu và ổ gà, thì bạn có thể phải căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh bánh xe Renault Fluence). Tốt nhất, điều này sẽ loại bỏ rắc rối, tệ nhất là khi va chạm, một thứ gì đó có thể bị uốn cong, bắt đầu từ thanh giằng và kết thúc bằng khớp tay lái.

Trong trường hợp xuất hiện ít nhất một trong các dấu hiệu trên, cần phải chẩn đoán Renault Fluence đang chạy càng sớm càng tốt. Ngay cả các quy tắc cũng nghiêm cấm hoạt động với một hệ thống đình chỉ có lỗi, chưa kể đến thực tế là nó chỉ đơn giản là nguy hiểm.

6.Ống lót của hệ thống treo Renault Fluence không quá đắt tiền, nếu không được thay thế kịp thời có thể dẫn đến gãy cần gạt, với giá một trăm đô la. Nhiều tài xế lái xe mà không chú ý đến âm thanh xuất hiện trong khung gầm của Renault Fluence, và lái xe cho đến khi âm thanh trở nên hoàn toàn nghiêm trọng, hoặc cho đến khi một thứ gì đó rơi ra, cách làm này đơn giản là vô lý.

7. Kiểm tra trực quan định kỳ khung xe Renault Fluence sẽ giúp tiết kiệm tiền, sau cùng, nếu kịp thời tìm thấy bao phấn nứt hoặc bao và thay thế kịp thời, thì phần tử được bao phấn bảo vệ sẽ tồn tại lâu hơn. Nếu khi kiểm tra Renault Fluence, một bao phấn đã bị rách được tìm thấy thì bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận treo này sẽ sớm cần được thay thế.

Sau khi kiểm tra tất cả các bao phấn, bạn nên tiến hành chẩn đoán các bộ phận của hệ thống treo trước Renault Fluence. Hệ thống treo phía trước phức tạp hơn phía sau, nó phải chịu tải trọng lớn, do đó, nó thường xuyên bị gãy hơn. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra bộ giảm xóc của Renault Fluence, chúng không được có vết lõm hoặc rò rỉ dầu. Bạn cũng có thể thử lắc bộ giảm xóc sang hai bên, biên độ lắc lư nên không đáng kể.

Nhưng cách dễ nhất để kiểm tra tình trạng của bộ phận giảm xóc này là lắc chiếc Renault Fluence bằng cách nhấn vào góc nơi đặt bộ giảm xóc được chẩn đoán là nằm xuống đất. Nếu sau khi nhấn, Renault Fluence trở về trạng thái ban đầu vẫn tiếp tục lắc lư lên xuống thì điều này cho thấy bộ giảm xóc bị trục trặc.

8. Tiếp theo, lò xo treo Renault Fluence được kiểm tra, các lượt của chúng thường bị đứt, vì vậy bạn cần phải kiểm tra các vết nứt và tính toàn vẹn của tất cả các lượt. Nhưng ở đây bạn cũng có thể xác định chức năng của lò xo mà không cần nhìn vào gầm xe. Để làm được điều này, bạn chỉ cần chú ý đến khoảng sáng gầm xe Renault Fluence, nếu chiếc xe trở nên thấp hơn đáng kể thì chứng tỏ lò xo bị trục trặc, chúng bị chìm và không thể thực hiện đúng chức năng của mình nữa.

9. Bóng và khối im lặng chỉ được kiểm tra từ phía dưới của Renault Fluence. Để chẩn đoán chúng, tốt hơn là sử dụng một số loại đòn bẩy kim loại để dễ dàng hơn trong việc kiểm tra mọi thứ xem có tia sáng phản chiếu hay không, chúng không nên ở trong xe đang hoạt động. Theo cách tương tự, hệ thống hỗ trợ ổn định và lực kéo Renault Fluence cũng được kiểm tra. Để kiểm tra ổ trục bánh xe, bạn cần lắc bánh xe, nếu có hiện tượng phát ra tiếng kêu thì điều này cho thấy tình trạng ổ trục kém.

Mẫu xe nhỏ gọn Renault Fluence được xây dựng trên cơ sở gầm bệ Nissan C. Phiên bản mới nhất được thay đổi thiết kế, tăng thể tích thùng xe, lắp đặt hệ thống đa phương tiện mới nhưng vẫn còn vướng mắc về phần cứng.

Sau 80.000 km, Renault có tiếng gõ khi quay vô lăng. Đây là dấu hiệu đầu tiên của các vấn đề với thanh răng. Nếu không bắt đầu sửa chữa, bệnh sẽ tiến triển. Các khiếm khuyết có thể được sửa chữa bằng tay. Một số hướng dẫn bằng video có thể được tìm thấy trên Internet.

Đọc thêm: Tự tay sửa chữa từng bước thuyền sợi thủy tinh

Thanh răng là một thanh thép, trên đó có các răng đặt trên một mặt, dùng bánh răng con sâu để chỉ hướng chuyển động của các bánh xe từ chuyển động của vô lăng. Để thanh ray chuyển động không tự do và không bị kẹp chặt, người ta ép thanh ray vào một bánh xích có lò xo.

Theo thời gian, bánh răng hay còn gọi là pít-tông bị mòn và thanh ray bắt đầu hoạt động. Để một lúc, bạn có thể siết chặt piston. Sau đó, vô lăng quay mạnh hơn, nhưng không bị văng.

Trong một số trường hợp, việc siết chặt sẽ không giúp ích được gì, bởi vì rỉ sét đã ăn mất lò xo, thay đổi nó không phải là vấn đề. Nhưng mà bánh vẫn bị ăn thì phải thay. Nếu việc sửa chữa không được bắt đầu đúng thời hạn, thì đường ray sẽ phải được thay đổi. Sau khi đai ốc kẹp được lắp đặt, nó phải được điều chỉnh. Nếu bạn siết chặt hết cỡ, vô lăng Fluence sẽ khó quay. Đừng giữ chặt - thanh ray sẽ bị treo và gõ. Xem kỹ cách thực hiện điều này trong các video hướng dẫn có thể tìm thấy trên Internet.

Tiếng gõ giá lái của Renault cũng xảy ra do mòn ống lót. Song song đó, bạn có thể nhận thấy rằng vô lăng Fluence không trở về vị trí số 0 một cách rõ ràng.

Giá lái bị hỏng không chỉ do bánh răng cưa hoặc ống lót đã hoạt động. Theo thời gian, thường là sau 80.000 km, chiếc răng trung tâm của cô ấy đã bị ăn mất. Điều này dẫn đến vô lăng chơi ở vị trí trung tâm. Việc sửa chữa được thực hiện bằng cách thay thế đường ray.Bạn có thể tìm video giải thích trên Internet.

Vào những ngày lạnh giá, bạn có thể gặp rắc rối nghiêm trọng khi phanh xe của Renault đột ngột bị hỏng. Bàn đạp bị kẹt, không thể bóp ra được.

Sự cố hư hỏng là khó chịu và khó sửa chữa, nó không chỉ được tìm thấy ở Renault, mà được phục hồi bằng chính tay của mình. Nguyên nhân là do nước đóng băng trong ống van một chiều trong sương giá dưới 20 độ. Dầu phanh có tính hút ẩm và liên tục hút nước.Cuối cùng, nó tích tụ nhiều đến mức nó được giải phóng thành nước ngưng tụ và trong thời tiết lạnh giá sẽ đóng băng ở khu vực van.

Để nhanh chóng mở khóa hệ thống phanh Fluence, hãy xịt WD-40 hoặc cồn vào ống.

Rất nhanh, khối băng sẽ tan biến, và việc sửa chữa Fluence tạm thời hoàn thành. Tạm thời thôi, vì tình hình có thể lặp lại bất cứ lúc nào. Khi đến ga ra hoặc bãi đỗ xe, ngay lập tức thay dầu phanh.Ống cùng với van phải được cách nhiệt theo bất kỳ cách nào. Ví dụ, quấn nó bằng một miếng lông giả hoặc một tấm chăn, phủ một ống cao su đã cắt lên trên và cố định nó. Video trên Internet hướng dẫn rõ ràng cách làm.

Đối với mùa đông, việc cách nhiệt không gian Renault dưới mui xe là rất hợp lý. Điều này có thể được thực hiện bằng cách chèn các tông dưới lưới tản nhiệt. Nhưng nếu bạn xem xét vấn đề một cách nghiêm túc, thì ở các đại lý ô tô họ bánbộ dụng cụ đặc biệt để cách nhiệt của khoang.

Nếu đèn cảnh báo pin của Fluence bật sáng, điều đó có nghĩa là thiết bị đã ngừng sạc. Nguyên nhân có thể là do máy phát điện, và hoạt động của các tấm chắn. Sửa chữa không khó - bạn có thể tự làm. Có rất nhiều video trên Internet về chủ đề này.

Để thay chổi than, hãy tháo dây đai khỏi máy phát điện, ngắt kết nối dây điện, tháo ốc vít và lấy nó ra.Tiếp theo, vặn hai vít của bộ điều chỉnh điện áp và tháo nó ra. Các bàn chải có trên đó.

Tất nhiên, thay chổi lắp bằng bộ điều chỉnh điện áp sẽ tiện lợi hơn, nhưng nếu có thời gian thì bạn có thể chịu khó vì kinh tế và thú vui. Chúng tôi tháo các bàn chải cũ và ở vị trí của chúng, chúng tôi cài đặt các bàn chải thông thường từ VAZ. Trước đó, chúng tôi nghiền chúng một chút trên đá nhám để có kích thước mong muốn. Chúng tôi khoan lỗ trên các địa chỉ liên lạc,chúng tôi kéo dài các đuôi từ các bàn chải ở đó và hàn chúng ở mặt ngược lại. Trên đầu mối hàn, chúng tôi nhỏ giọt bằng zaponlak và cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Đã đến lúc phải sửa chữa hệ thống treo trước, quãng đường đi được 79 nghìn km.

Lúc đầu, nó kêu cót két - ống lót bộ ổn định kêu cót két.
Sau đó, họ bắt đầu nghe thấy tiếng nổ (tiếng nổ) trên một con đường không bằng phẳng và ở tốc độ thấp, sau đó nhiều hơn - nó bắt đầu "xuyên qua" bộ giảm xóc.

Không có báo cáo ảnhdo thời gian hoạt động kéo dài, vì anh ấy làm một mình.

Nên: thay ống lót của thanh chống lật, thanh ổn định và giảm xóc trước.

Đối với những người sẽ tự làm điều đó - khung phụ được tháo ra và bu lông được tháo khỏi sàn trong cabin từ cột lái. Tất cả công việc được khuyến khích thực hiện trên thang máy và có thêm. hydr tạ đòn.

Tháo bánh trước, tháo các giá đỡ trên giá,buộc một bên ống phanh và ở bên kia dây từ cảm biến ABS /

Bạn có thể tháo chính giá đỡ và giá đỡ cho ống và dây - Tôi đã tháo dây (vòng) và vặn giá đỡ trên ống ở phía trước xe hơi.

Tôi đã tháo các thanh bộ ổn định (lục giác bên trong) và phím 16, khi chạy như vậy, bạn nên xịt tất cả các kết nối WD40. Khi bạn tháo các kết nối, chúng sẽ "rơi ra"
Chúng tôi loại bỏ bảo vệ động cơ.

Tiếp theo (chúng tôi làm điều đó với sự trợ giúp của một thanh bổ sung), chúng tôi tháo các bu lông 2 + 1 phía sau (16 + 21) trên khung phụ ở cả hai bên và đưa thanh vào giữa khung phụ. Tiếp theo, chúng tôi tháo các bu lông ra khỏi các thanh đà, động cơ dựa vào thanh với phần sau của nó (để không sợ rằng nó sẽ không chịu được) - nó có thể chịu được mọi thứ mà không cần thanh. Chúng tôi hạ khung phụ xuống trên thanh, tháo màn hình nhiệt (2 bu lông bằng 10) và mở 4 bu lông bằng 13 - họ thấy 5 cái mỗi cái - và đéo cónhiều như vậy?) Tiếp theo, chúng tôi thay đổi ống lót - lấy nó ra và lắp vào - chúng được tách ra - việc thay thế không đặc biệt khó khăn. Nhân tiện - có một hoạt động ở bên trong của tay áo bên trái.

Chúng tôi đã thay thế các ống lót - chúng tôi buộc chặt mọi thứ lại - và với một thanh, chúng tôi ấn mọi thứ trở lại - chúng tôi buộc chặt nó vào các bu lông - thế là xong.

Tiếp theo, dưới mui xe - tháo cần gạt nước (phím 16), gioăng cao su phía trước khoang máy. Chúng tôi tháo diềm (phím 10) và tháo 3 bu lông 13 ở mỗi bên - BẮP RÁP.Trĩ có một lò xo - nó không giống như trên "Cổ điển" và bản thân giá đỡ là CÓ TRUNG GIAN - nó không bay ra hết chiều dài tối đa, nó nhô lên ở giữa thân cây. Đầu tiên, chúng tôi nén lò xo như bình thường (CHÚNG TÔI BẮT ĐẦU KHUYẾN CÁO CỦA NHÂN VIÊN DỊCH VỤ BẰNG SÚNG KHÍ NÉN CHO BÁNH XE - nó quay nhanh hơn), và sau đó, khi được lắp đặt trên giá, CHÚNG TÔI NÉN BẰNG CÁC CỤM BỔ SUNG CHO PHUN, I bám vào cốc trên giá và ấn nó sao cho thân cây chui ra lỗ để hạt thân cây.

Đọc thêm: Tự sửa chữa hệ thống treo sau Opel Vectra

Vâng, sau đó, việc lắp đặt các giá đỡ - CHÚNG KHÔNG BẮT BUỘC ở phía trên cùng của chốt.

ĐỪNG QUÊN CHẨN ĐOÁN - VÒNG BI VÀ HỖ TRỢ CÁC MẶT HÀNG - bên trái của em bay ra, em đặt hàng rồi ạ. Có vẻ như mọi thứ, viết và tải lên ĐÓ - CHÚNG TÔI SẼ KHÔNG SỞ HỮU - ở đó khó hơn. Mọi thứ đều dựa trên những dữ kiện đáng tin cậy, nếu có cải tiến, chúng chỉ được hoan nghênh. CHÚNG TÔI SẼ KHẮC PHỤC NÓ CHÍNH XÁC!

Renault Fluence xuất hiện trên thị trường trong nước vào năm 2010. Việc lắp ráp chiếc sedan của Pháp được thực hiện ở Nga tại nhà máy Avtoframos ở Moscow và ở Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, mẫu xe còn được lắp ráp tại Argentina, Ấn Độ, Malaysia và Hàn Quốc. Về mặt kỹ thuật, Fluence gần như giống hệt với chiếc Megan thứ ba, bên cạnh đó, chúng được xây dựng trên cùng một nền tảng - Renailt-Nissan C.

Trong kho vũ khí chính thức của Renault Fluence, chỉ có động cơ hút xăng: 1,6 lít (106 mã lực / K4M và 116 mã lực / H4M) và 2,0 lít (138 mã lực / M4R).Ở châu Âu, các phiên bản động cơ diesel cũng có sẵn - với 1.5 và 1.6 dCi. Không có sửa đổi động cơ diesel nào trên thị trường thứ cấp.

Động cơ 2 lít và H4M 1,6 lít có hệ dẫn động thời gian kiểu dây xích đáng tin cậy. K4M được trang bị bộ truyền động dây đai thời gian với khoảng thời gian thay thế giữa các dịch vụ là 60.000 km (5.000 rúp mỗi bộ).

K4M 1,6 lít được sử dụng rộng rãi nhất. Điểm yếu của nó là bộ điều chỉnh pha, bị mòn sau 100-120 nghìn km. Đầu tiên, một vết nứt đặc trưng xuất hiện,và sau - những hỏng hóc về lực kéo và những gián đoạn trong hoạt động của động cơ. Chi phí của một bộ điều chỉnh pha mới là 5.000 rúp. Bạn nên cập nhật nó với lần thay dây đai thời gian thứ hai - ở 120.000 km.

Một trong những hiện tượng bí ẩn xảy ra với Renault Fluence là khó khởi động động cơ nguội sau khi dừng lâu. Khi liên hệ với dịch vụ, các đại lý đã làm lại ECU động cơ, vệ sinh bướm ga, thay đầu phun và bugi.Nhưng các thủ tục phòng ngừa đã không giúp được tất cả mọi người.

Các sự cố khởi động cũng có thể phát sinh do cầu chì khởi động bị xì, rơ le rút dao hoặc thậm chí chính bộ khởi động (6.000 rúp).

Sau 50-80 vạn km thường phải thay bộ điều chỉnh nhiệt độ. Nó bị nứt, hoặc bắt đầu bị rò rỉ, dẫn đến việc trộn dầu với chất chống đông. Chi phí của một bộ phận mới là khoảng 5.000 rúp.

Đôi khi cảm biến mức nhiên liệu bắt đầu đánh lừa,thay đổi được lắp ráp với một máy bơm xăng (từ 16.000 rúp). Ngoài ra, các vòng đệm của trục khuỷu có thể bị rò rỉ.

Theo thời gian, do sự thay đổi nhiệt độ đột ngột (ví dụ sau khi vượt qua vũng nước sâu), tấm chắn nhiệt của bộ giảm thanh bị biến dạng và bắt đầu chạm vào các bộ phận của hệ thống xả, tạo ra tiếng kêu khó chịu. Trong trường hợp này, chỉ cần uốn cong bộ bảo vệ nhiệt đến vị trí có thể chấp nhận được. Vào buổi sáng, bản thân bộ giảm thanh có thể đi cùnglàm nóng động cơ với tiếng kêu kim loại. Và đến 100-120 nghìn km, vòng đệm của hệ thống xả (150 rúp) thường bị cháy - một tiếng gầm đặc trưng xuất hiện.

Ở những xe đời trước sử dụng hộp số sàn, sau 50-100 nghìn km, bu lông lắp động cơ thường bị đứt, điều này vô tình dẫn đến hỏng cảm biến lùi và lựu đạn bên trong. Sau đó, vấn đề đã được giải quyết - một chốt mạnh hơn đã được lắp đặt.

Quá trình lây truyền

Renault Fluence với động cơ 1,6 lít được trang bị hộp số sàn 5 cấp (JH3) hoặc số tự động 4 cấp (AL4 / DP0). Sau khi khôi phục lại, nó được thay thế bằng một biến thể (JF015). Động cơ 2 lít được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT.

Khiếu nại chính về "cơ khí" bị giật ở thời điểm xuất phát sau một thời gian dài di chuyển trong tình trạng tắc đường. Các đại lý đã cập nhật bộ ly hợp theo chế độ bảo hành nếu quãng đường đi được không vượt quá mốc 30.000 km.Theo họ, vấn đề nằm ở đĩa ly hợp mà nhà sản xuất sau đó đã nâng cấp. Nhưng sau khi thay thế, vấn đề thường phát sinh một lần nữa. Đồng thời, cần chú ý đến xi lanh chính ly hợp hoặc vòng bi nhả.

Sau 80-100 nghìn km, một số chủ xe nhận thấy sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài trong hộp số sàn. Những người thợ máy cho rằng đây là một đặc điểm trong công việc của cô - ổ trục hú.

Vào mùa đông, sau khi ở lại qua đêm, thườngtrở nên cứng hoặc cần số không di chuyển. Nguyên nhân là do độ ẩm đóng băng đã rơi xuống dưới áo cáp. Làm khô và bôi trơn cụm máy sẽ loại bỏ sự cố trong thời gian ngắn. Tốt hơn là thay thế cáp - 4.000 rúp.

Những người sở hữu hộp số tự động thường phàn nàn về hiện tượng giật cục khi sang số. Sự cố xuất hiện sau 20 - 30 nghìn km. Thủ phạm là van điện từ điều áp. Bằng 100-150 nghìn.km, hầu hết tất cả các máy móc qua thay thế của nó. Chi phí của thủ tục là khoảng 15.000 rúp. Với việc cập nhật dầu thường xuyên, hộp số tự động sẽ kéo dài 300-350 nghìn km cho đến khi đại tu.

Các biến thể đã khiến các chủ sở hữu lo lắng không ít. Đôi khi anh ta bắt đầu càu nhàu, càu nhàu và nghiến răng. Vấn đề đã được nhà sản xuất biết. Mọi thứ xảy ra do sự chùng của dây curoa biến thiên ở tốc độ động cơ 900–1100 vòng / phút trở lên."Điều trị" được thực hiện bằng cách cập nhật chương trình để quản lý hoạt động của biến thể.

Sau 50-100 nghìn km thỉnh thoảng xuất hiện hiện tượng giật, giật. Đó là tất cả về van giảm áp dễ bị tổn thương của máy bơm biến thể. Bánh răng và vòng bi cũng có thể bị hỏng. Để sửa chữa, bạn sẽ cần khoảng 50-60 nghìn rúp. Với khả năng xử lý khéo léo và bảo dưỡng kịp thời, biến thể này có thể đi được quãng đường 200-250 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Hệ thống treo, giống như hầu hết các loại ô tô hiện đại, có thể kêu cót két khi trời lạnh. Thông thường, ống lót của bộ ổn định là nguyên nhân gây ra lỗi.

Sau 30 - 50 nghìn km, bao phấn của thanh chống treo trước thường bị rách. Các đại lý đã tiến hành thay thế, với điều kiện quãng đường tại thời điểm liên hệ không vượt quá 30.000 km. Để thay thế, các thanh chống va chạm từ VAZ 2110 là lý tưởng và là vật cản va chạm - một loại tương tự từ VAZ 2108. Bản thân các bộ giảm xóc phục vụ hơn 100-150 nghìn km.

Đòn bẩy phía trước (từ 3.000 rúp mỗi chiếc) có thể yêu cầu thay thế sau 60-100 nghìn km. Các khối im lặng không thành công, và một chút sau đó - ổ bi.

Do khiếm khuyết trong khu vực kết nối nhịp, một số chủ xe đã phải đối mặt với sự xuất hiện của các tiếng kêu phát ra từ vô lăng khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Giá lái đôi khi bắt đầu gõ sau 100-150 nghìn km.

Đọc thêm: Tự sửa chữa bộ trao đổi nhiệt nồi hơi khí baxi

Cần lưu ý một vài sự cố khó chịu xảy ra với 2 lít Fluences vào mùa đông. Tại thời điểm không thích hợp nhất, phanh bị lỗi - bàn đạp phanh "bị kẹt". Nguyên nhân là do van hãm của ống chân không bị đóng băng. Các đại lý đặt thêm một nắp đậy trên ống như một biện pháp đối phó. Hệ thống phanh Fluence với động cơ 1,6 lít hơi khác một chút - không có sự cố nào như vậy được ghi nhận với nó.

Cơ thể và nội thất

Theo thời gian, nắp cốp bắt đầu lau lớp sơn của cản sau. Các đại lý công nhận trường hợp này là trường hợp bảo hành và sơn lại các khu vực có vấn đề. Ngoài ra, nhiều người nhận thấy sự xuất hiện của các vết xước từ các niêm phong cửa sau.

Phần crôm trên biểu tượng phía sau có thể "phồng lên" sau mùa đông đầu tiên. Các vấn đề tương tự cũng được tìm thấy trên biểu tượng phía trước, viền dưới của lưới tản nhiệt và các lớp phủ PTF.

Salon Renault Fluence sớm bắt đầu có tiếng kêu. Tiếng kêu lục cục xuất hiện quanh dây an toàn và gối đầu phía trước. Tay lái đôi khi đã leo lên trong năm đầu tiên hoạt động. Và vào mùa đông, đệm da trên ghế trước thường bị bung ra.

Những "giọt mùa đông" từ đèn trần hay tấm che phía trước đối với một chiếc ô tô hiện đại không phải là hiếm. Một hiện tượng tương tự cũng được quan sát ở đây.

Các vấn đề và trục trặc khác

Trong quá trình hoạt động vào mùa đông, nhiều người phàn nàn về việc chân trái "cóng". Một trong những nguyên nhân có thể là do khe hở giữa các ống dẫn khí lạnh đi vào.

Động cơ quạt sưởi (từ 3.500 rúp) có thể hỏng sau 100-150 nghìn km. Ngay sau đó nút mở cốp cũng bỏ cuộc.

Bộ phận đầu thường gặp "lỗi": nó tắt, đặt lại cài đặt, phát ra hoặc không đọc đĩa, hoặc tắt loa.Đồng thời, nhiều người phàn nàn về khả năng thu sóng của các đài phát thanh kém, và sau 5-6 năm họ có thể bắt đầu leo lên các nút trên đài phát thanh.

Nhìn chung, những trục trặc nhỏ về điện không còn xa lạ với Fluence. Thông thường, mọi thứ được chữa khỏi bằng cách tắt đánh lửa, hoặc bằng cách siết chặt các cực của pin.

Nhiều bộ phận, chẳng hạn như động cơ và hộp số, đã được sử dụng trên Renault Megan thế hệ thứ hai, và sau khi hiện đại hóa chúng đã được lắp đặt trên một mẫu xe mới.Rõ ràng, công tác cải tiến các đơn vị được tiến hành vội vàng và chưa sâu sát, do một số “ổ” di cư từ đó.

Renault Fluence về cơ bản khác biệt so với người tiền nhiệm Renault Megane 2, không chỉ về ngoại hình, mà còn ở công suất. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem chiếc xe này có gì tốt và liệu có đáng để liên hệ với một chiếc xe cũ của thương hiệu này hay không.

Mặc dù tên khác nhau và khác nhauNgoại hình của Renault Fluence không khác gì phiên bản 4 cửa của mẫu hatchback đình đám Renault Megan 3. Cả hai xe đều được xây dựng trên cùng một nền tảng và chỉ khác nhau ở thân xe và trục cơ sở dài, dài hơn 60 mm đối với sedan và ga. toa xe hơn đối với phiên bản hatchback. Xe sedan đang có nhu cầu lớn trên thị trường của chúng tôi, thị phần này đã không vượt qua được Fluence, mẫu xe này đã trở nên phổ biến hơn so với mẫu hatchback Renault Megan.

Như kinh nghiệm vận hành cho thấy, thương hiệu xe này không có phàn nàn nào đáng kể về khả năng chống ăn mòn, nhưng cần xem xét một số yếu tố. Vì vậy, theo thời gian, biểu tượng chrome có thương hiệu, được lắp trên nắp cốp, có thể bắt đầu leo thang. Ngoài ra, khi mua một chiếc xe cũ, hãy chú ý đến phần trên của các trụ phía sau, do miếng đệm trên cửa khá cứng,khi hơi ẩm và bụi bám vào nó, sơn sẽ bị lau (Để ngăn chặn tổn thương này cho cơ thể, những chỗ này phải được dán bằng một tấm phim trong suốt).

Một điểm yếu nữa là ổ khóa hạn chế vị trí cửa. Theo thời gian, do mòn của cơ cấu, khi đóng mở cửa, nó bắt đầu nhấp chuột khó khăn, như chủ sở hữu nói, bôi trơn sẽ không hoạt động, và nếu vấn đề này đã tồn tại, bạn sẽ phải thay đổi chốt.

Đối với Fluence, hai động cơ xăng 1,6 lít và 2 lít có sẵn, và ba động cơ diesel có cùng thể tích 1,5 lít, nhưng có công suất khác nhau 90, 105 và 110 mã lực. Như kinh nghiệm vận hành của Renault Fluence đã cho thấy, động cơ đáng tin cậy hơn nhiều so với động cơ của người tiền nhiệm. Vì vậy, đặc biệt, Renault đã thay đổi nhà sản xuất cơ chế thay đổi thời gian van, kết quả là bộ phận này không còn gây ra sự cố nữa. Các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ cũng đã được cải tiến,cảm biến vị trí trục khuỷu và giá đỡ động cơ phía sau, tất cả các bộ phận trên đều có tuổi thọ sử dụng khá cao. Hơn nữa, không có vấn đề đặc trưng trong hoạt động của động cơ xăng. Điểm đáng chú ý là động cơ Renault Fluence không kén nhiên liệu và có thể chạy bằng xăng từ AI-91 đến AI-98.

Các phiên bản động cơ diesel có một điểm yếu là do việc lắp đặt bơm nhiên liệu áp suất cao tại nhà máy không chính xác,dây đai thời gian bị mòn sớm với ròng rọc của nó, nhược điểm này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bơm bơm phun tại trung tâm bảo hành chính thức. Mặt khác, động cơ diesel chỉ nhận được phản hồi tích cực từ chủ sở hữu: mức tiêu thụ nhiên liệu thấp 4,5 lít / trăm ở chu trình kết hợp, lực kéo tốt, mô-men xoắn cực đại đạt 240 Nm tại 2000 vòng / phút và tăng tốc từ 0 lên 100 trong 11,4 giây, tức là tốt cho một chiếc xe gia đình.

Renault Fluence có nhiều loại hộp số: số sàn 5 và 6 cấp, hộp số tự động 4 và 6 cấp và hộp số vô cấp CVT. Cần lưu ý rằng một máy tự động với một số lượng lớn các bánh răng và hộp số CVT đã được lắp đặt trên xe ô tô sau khi phục hồi vào năm 2013 và những hộp số này không có một số lượng lớn các đánh giá tiêu cực.

Hộp số trước đây được sử dụng trên Renault Megan 2 trở nên đáng tin cậy hơn.Vì vậy, đặc biệt, trong hộp số tự động không còn vấn đề với thân van, bộ chuyển đổi mô-men xoắn và phớt dầu, các vấn đề cũng đã được loại bỏ trong cơ khí, vốn đã từng gặp vấn đề với ly hợp và rò rỉ dầu ở chỗ nối của vỏ hộp số và động cơ. Bôi trơn trong tất cả các loại hộp số được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của thiết bị. Nhưng khi mua xe cũ, nên thay nhớt.

Một thanh chống MacPherson với thanh chống lật được lắp ở phía trước và một dầm xoắn đơn giản ở phía sau. Hệ thống treo khá đáng tin cậy, nhưng nó vẫn có những điểm yếu. Thông thường, bao phấn và thanh cản của thanh chống phía trước gây ra rắc rối, chúng được làm thành một khối duy nhất và bản thân bao phấn là cao su rất cứng, theo thời gian, do hoạt động của thanh chống, bao phấn bị bong ra và kết quả là , thanh giảm xóc vẫn mở.Ổ bi có tài nguyên nhỏ, trung bình chúng chạy được 60 - 80 nghìn km, ống lót ổn định - lên đến 80 nghìn km, khối không ồn của đòn bẩy phía trước hơn 120 nghìn km. Phần còn lại của vật phẩm giao diện người dùng có thể tồn tại trong thời gian dài. Hệ thống treo sau được coi là vĩnh cửu, việc thay thế các khối im lặng do hao mòn là cực kỳ hiếm.

Đọc thêm: Tự sửa chữa đèn pha Toyota Camry 40

Do hình dạng cụ thểthân và đường hạ mui ở khu vực cửa sau, khi lên xuống xe, hành khách thường bị đập đầu vào nóc cửa. Phần còn lại của nội thất là khá thoải mái và thực tế. Ngoài ra, rất hiếm khi chủ sở hữu phải đối mặt với sự cố hỏng hóc của thiết bị điện tử.

Cốp xe của Renault Fluence sẽ thu hút những chủ nhân thực dụng và thực dụng, thể tích của nó là 530 lít và rộng rãi nhất trong phân khúc.Mặc dù thể tích cốp lớn nhưng chủ xe nhận ra một nhược điểm ở đó là khi đóng nắp cốp, mắt của nó lọt vào quá nhiều, từ đó làm giảm không gian sử dụng.

Nhìn chung, Renault Fluence hóa ra khá đáng tin cậy, và những điểm yếu được xác định không đặc biệt đáng kể và dễ dàng bị loại bỏ. Việc mua chiếc xe này có thể được khuyến nghị cho gia đình và những người lái xe thực tế.

Nếu bạn đang hoặc đã là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra điểm mạnh và điểm yếu của xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp người khác lựa chọn chọn một chiếc xe đã qua sử dụng.

Chốt hạn chế mở cửa khá dễ sửa chữa. Chúng tôi tháo rời, lật lại phần lõi đã mòn 180% (về phía không bị mòn), thu thập và tiếp tục đi xe.Sau đó, nó có thể được thay thế bằng một chiếc bàn ủi, cho dù chúng được bán hoặc quay bởi bất kỳ máy quay tốt nào.
Đi được 120 km trong trạng thái treo thậm chí còn chưa leo lên được. Có thể vì mục đích phòng ngừa mà nó đáng được leo lên, nhưng vẫn chưa có lý do.
Ở 90 km, động cơ bếp đã được thay thế. Cái cũ có thể sửa chữa được, nhưng cần trục khó tháo rời, các cánh quạt dễ bị gãy.
Ví dụ, động cơ bắt đầu dừng lại trong 15 phút đầu tiên lái xe chính xác ở vị trí D của đèn giao thông.Vấn đề này vẫn chưa được xử lý chỉ trong quá trình. Tôi sẽ làm sạch nhiên liệu, xem cảm biến nào chịu trách nhiệm cho việc này và thay đổi chúng.
Các ổ khóa cửa không được điều chỉnh và ở cự ly 20 km có tiếng kêu cót két của các dải cao su niêm phong. Nó được xử lý bằng cách quấn băng dính điện hoặc các loại băng dính khác trên bộ phận giữ ở cả hai bên. Đã làm một lần rồi quên.
Động cơ bị bóp nghẹt nhân tạo để lái xe nhanh hơn, chúng tái tạo lại bộ não, nhưng với tôi như vậy là đủ.
Tôi chỉ đổ đầy AI95, tôi thay dầu mỗi 10t.km. + nến và bộ lọc. Không có nhiều khiếu nại cho đến nay.

Giá đặt người thân? Làm thế nào để các giá mới cảm thấy?

Thật tệ là họ không cho biết những phím nào là cần thiết, kích thước, v.v.

công cụ chỉ là không có thật. Ở nhà, tôi đã thay đổi các giá đỡ của sơ khai mà không có vấn đề gì với một cờ lê bánh cóc và một hình lục giác bình thường dưới đầu. Không phải uốn cong bất cứ thứ gì. 5 phút và bạn đã hoàn tất.

Dễ dàng hơn khi trả 2000 rúp cho dịch vụ thay thế bộ giảm xóc

đụ mấy thằng khốn nạn, hai tay banh lồn ra, mọi thứ kéo vào nhau bình thường bằng những sợi dây quan hệ thông thường, cái chính là đặt nó cho đúng.

Nghi ngờ? Vì vậy, hoặc không có trí tưởng tượng hoặc bàn tay đang phát triển ra khỏi mông! Tôi đã thay đổi các giá đỡ hai lần, theo một cách đơn giản kiểu cũ. Thắt chặt bằng dây buộc và buộc chặt bằng dây. Một thanh mất 1/5 giờ và lần đầu tiên mất 3 giờ.

Đúng, không nhất thiết phải làm kim ghim, nhưng phải xoắn. Dây 3-4 mm. Tôi đã lấy điện cực 4-ku ..

Đối với bao phấn từ những năm 10, điều này chắc chắn là shit! Sau 2 nghìn, chúng rơi xuống đáy (nghĩa là chúng co lại và thân cây vẫn mở).

Một video hữu ích, đặc biệt dành cho những ai muốn tự tay mình thay đổi giá đỡ) Hãy like và subscribe, chúng tôi hy vọng sẽ được đền đáp)

Renault Fluence xuất hiện trên thị trường trong nước vào năm 2010. Việc lắp ráp chiếc sedan của Pháp được thực hiện ở Nga tại nhà máy Avtoframos ở Moscow và ở Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, mẫu xe còn được lắp ráp tại Argentina, Ấn Độ, Malaysia và Hàn Quốc.Về mặt kỹ thuật, Fluence gần như giống hệt với chiếc Megan thứ ba, bên cạnh đó, chúng được xây dựng trên cùng một nền tảng - Renailt-Nissan C.

Trong kho vũ khí chính thức của Renault Fluence, chỉ có động cơ hút xăng: 1,6 lít (106 mã lực / K4M và 116 mã lực / H4M) và 2,0 lít (138 mã lực / M4R). Ở châu Âu, các phiên bản động cơ diesel cũng có sẵn - với 1.5 và 1.6 dCi. Không có sửa đổi động cơ diesel nào trên thị trường thứ cấp.

Động cơ 2 lít và H4M 1,6 lít có hệ dẫn động thời gian kiểu dây xích đáng tin cậy. K4M được trang bị dây đaithời gian lái xe với khoảng thời gian thay thế dịch vụ xen kẽ là 60.000 km (5.000 rúp mỗi bộ).

K4M 1,6 lít được sử dụng rộng rãi nhất. Điểm yếu của nó là bộ điều chỉnh pha, bị mòn sau 100-120 nghìn km. Đầu tiên, một vết nứt đặc trưng xuất hiện, và sau đó - hỏng lực kéo và gián đoạn hoạt động của động cơ. Chi phí của một bộ điều chỉnh pha mới là 5.000 rúp. Bạn nên cập nhật nó với lần thay dây đai thời gian thứ hai - ở 120.000 km.

Một trong những hiện tượng bí ẩn xảy ra với Renault Fluence là khó khởi động động cơ nguội sau khi dừng lâu. Khi liên hệ với dịch vụ, các đại lý đã làm lại ECU động cơ, vệ sinh bướm ga, thay đầu phun và bugi. Nhưng các thủ tục phòng ngừa đã không giúp được tất cả mọi người.

Các sự cố khởi động cũng có thể phát sinh do cầu chì khởi động bị xì, rơ le rút dao hoặc thậm chí chính bộ khởi động (6.000 rúp).

Sau 50-80 nghìn nămkm thường xuyên phải thay bộ điều nhiệt. Nó bị nứt, hoặc bắt đầu bị rò rỉ, dẫn đến việc trộn dầu với chất chống đông. Chi phí của một bộ phận mới là khoảng 5.000 rúp.

Đôi khi, cảm biến mức nhiên liệu bắt đầu đánh lừa, thay đổi như một bộ phận lắp ráp với một máy bơm xăng (từ 16.000 rúp). Ngoài ra, các vòng đệm của trục khuỷu có thể bị rò rỉ.

Theo thời gian, từ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột (ví dụ, sau khi vượt qua vũng nước sâu), tấm chắn nhiệtbộ giảm thanh bị biến dạng và bắt đầu chạm vào các bộ phận của hệ thống xả, tạo ra tiếng kêu khó chịu. Trong trường hợp này, chỉ cần uốn cong bộ bảo vệ nhiệt đến vị trí có thể chấp nhận được. Vào buổi sáng, bản thân bộ giảm thanh có thể đi kèm với sự nóng lên của động cơ bằng một tiếng chuông kim loại. Và đến 100-120 nghìn km, vòng đệm của hệ thống xả (150 rúp) thường bị cháy - một tiếng gầm đặc trưng xuất hiện.

Đọc thêm: Tự sửa máy giặt seagull 3

Quá trình lây truyền

Renault Fluence với động cơ 1,6 lít được trang bị hộp số sàn 5 cấp (JH3) hoặc số tự động 4 cấp (AL4 / DP0). Sau khi khôi phục lại, nó được thay thế bằng một biến thể (JF015).Động cơ 2 lít được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT.

Khiếu nại chính về "cơ khí" bị giật ở thời điểm xuất phát sau một thời gian dài di chuyển trong tình trạng tắc đường. Các đại lý đã cập nhật bộ ly hợp theo chế độ bảo hành nếu quãng đường đi được không vượt quá mốc 30.000 km. Theo họ, vấn đề nằm ở đĩa ly hợp mà nhà sản xuất sau đó đã nâng cấp. Nhưng sau khi thay thế, vấn đề thường phát sinh một lần nữa. Tuy nhiên, sự chú ý có thểyêu cầu xylanh chính ly hợp hoặc ổ trục nhả.

Vào mùa đông, sau khi đậu xe qua đêm, cần số thường bị bó cứng hoặc không di chuyển. Nguyên nhân là do độ ẩm đóng băng đã rơi xuống dưới áo cáp. Làm khô và bôi trơn cụm máy sẽ loại bỏ sự cố trong thời gian ngắn.Tốt hơn là thay thế cáp - 4.000 rúp.

Những người sở hữu hộp số tự động thường phàn nàn về hiện tượng giật cục khi sang số. Sự cố xuất hiện sau 20 - 30 nghìn km. Thủ phạm là van điện từ điều áp. Đến 100-150 nghìn km, hầu hết tất cả các máy số tự động đều qua thay thế nó. Chi phí của thủ tục là khoảng 15.000 rúp. Với việc cập nhật dầu thường xuyên, hộp số tự động sẽ kéo dài 300-350 nghìn km cho đến khi đại tu.

Các biến thể đã khiến các chủ sở hữu lo lắng không ít. Đôi khi anh ta bắt đầu càu nhàu, càu nhàu và nghiến răng. Vấn đề đã được nhà sản xuất biết. Mọi thứ xảy ra do sự chùng của dây curoa biến thiên ở tốc độ động cơ 900–1100 vòng / phút trở lên. "Điều trị" được thực hiện bằng cách cập nhật chương trình để quản lý hoạt động của biến thể.

Sau 50-100 nghìn km thỉnh thoảng xuất hiện hiện tượng giật, giật. Đó là tất cả về van giảm áp dễ bị tổn thương của máy bơm biến thể.Bánh răng và vòng bi cũng có thể bị hỏng. Để sửa chữa, bạn sẽ cần khoảng 50-60 nghìn rúp. Với khả năng xử lý khéo léo và bảo dưỡng kịp thời, biến thể này có thể đi được quãng đường 200-250 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Sau 30 - 50 nghìn km, bao phấn của thanh chống treo trước thường bị rách.Các đại lý đã tiến hành thay thế, với điều kiện quãng đường tại thời điểm liên hệ không vượt quá 30.000 km. Để thay thế, các thanh chống va chạm từ VAZ 2110 là lý tưởng và là vật cản va chạm - một loại tương tự từ VAZ 2108. Bản thân các bộ giảm xóc phục vụ hơn 100-150 nghìn km.

Đòn bẩy phía trước (từ 3.000 rúp mỗi chiếc) có thể yêu cầu thay thế sau 60-100 nghìn km. Các khối im lặng không thành công, và một chút sau đó - ổ bi.

Do khiếm khuyết trong khu vực kết nối spline, một sốcác chủ sở hữu đã phải đối mặt với sự xuất hiện của các tiếng kêu, phát ra từ vô lăng khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Giá lái đôi khi bắt đầu gõ sau 100-150 nghìn km.

Cần lưu ý một vài sự cố khó chịu xảy ra với 2 lít Fluences vào mùa đông. Tại thời điểm không thích hợp nhất, phanh bị lỗi - bàn đạp phanh "bị kẹt". Nguyên nhân là do van hãm của ống chân không bị đóng băng. Các đại lý đặt thêm một nắp đậy trên ống như một biện pháp đối phó.Hệ thống phanh Fluence với động cơ 1,6 lít hơi khác một chút - không có sự cố nào như vậy được ghi nhận với nó.

Cơ thể và nội thất

Phần crôm trên biểu tượng phía sau có thể "phồng lên" sau mùa đông đầu tiên.Các vấn đề tương tự cũng được tìm thấy trên biểu tượng phía trước, viền dưới của lưới tản nhiệt và các lớp phủ PTF.

Những "giọt mùa đông" từ đèn trần hay tấm che phía trước đối với một chiếc ô tô hiện đại không phải là hiếm.Một hiện tượng tương tự cũng được quan sát ở đây.

Các vấn đề và trục trặc khác

Động cơ quạt sưởi (từ 3.500 rúp) có thể hỏng sau 100-150 nghìn km. Ngay sau đó nút mở cốp cũng bỏ cuộc.

Thiết bị đầu thường gặp "lỗi": nó tắt, đặt lại cài đặt,phun ra hoặc không đọc đĩa, hoặc tắt loa. Đồng thời, nhiều người phàn nàn về khả năng thu sóng kém của các đài phát thanh, và sau 5-6 năm họ có thể bắt đầu leo lên các nút trên đài phát thanh.

Video (bấm để phát).

Nhiều đơn vị, chẳng hạn như động cơ và hộp số,đã được sử dụng trên Renault Megane thế hệ thứ hai, và sau khi hiện đại hóa chúng đã được lắp đặt trên một mẫu xe mới. Rõ ràng, công tác cải tiến các đơn vị được tiến hành vội vàng và chưa sâu sát, do một số “ổ” di cư từ đó.