Tự sửa chữa khung gầm Citroen Berlingo

Hệ thống treo là một trong những thiết bị quan trọng nhất trong cơ cấu phức tạp của ô tô, đảm bảo khả năng bám dính hiệu quả của các bánh xe ô tô với kết cấu nâng đỡ của thân xe. Đặc trưng của bất kỳ thiết bị nào, các bộ phận riêng lẻ của nó bị hao mòn theo thời gian, dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng. May mắn thay, toàn bộ sự việc đều có thể sửa chữa được, và bằng chứng là, hãy tưởng tượng một chiếc ô tô bị hư hỏng dầm sau. Video này thảo luận chi tiết về việc sửa chữa dầm sau Citroen Berlingo.

Trong ví dụ chúng tôi đã chọn, hệ thống treo thanh xoắn được sử dụng. Hợp lý là chùm phía sau có thể được gọi là chùm xoắn. Trong quá trình chẩn đoán, không phải bất kỳ người mới lái xe nào cũng có thể nhận thấy bất kỳ sai sót nào bằng cách kiểm tra tính toàn vẹn của dầm sau.

Để xác định chính xác sự cố cần có các dấu hiệu sau.

1. Có thể nghe thấy tiếng cót két hoặc mài.
2. Sự xuất hiện của trò chơi giữa ống chùm phía sau và bộ cân bằng hỗ trợ bánh xe với trung tâm. Cần có thể được tìm thấy trong quá trình tự quay tại điểm kết hợp với dầm, tuy nhiên, bạn cần phải phân phối chính xác nỗ lực hoặc có một chút may mắn trong dự trữ.
3. Bề ngoài tồi tàn và thiếu một số vòng bi.
4. Các bánh xe xếp thành một "ngôi nhà".

Citroen Berlingo và Peugeot Partner có thiết kế giống nhau và các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau nên hướng dẫn sửa chữa và thay thế dầm sau sẽ tương tự nhau.

Những thao tác bạn cần làm với bàn tay của chính mình:

1. Đầu tiên bạn cần tháo bánh sau của xe.
2. Tháo các trục và má phanh.
3. Tháo các "ngôi sao" M8 đang giữ chặt các ổ trục.
4. Dùng vòi gõ nhẹ thanh xoắn sau khi tháo hai bu lông đỡ ở cả hai bên. Bạn có thể làm cho nó dễ dàng hơn bằng cách làm nóng.
5. Tách các cần gạt với các khối im lặng khỏi cấu trúc bằng cách đập ra hoặc tháo các bu lông của chúng.
6. Dũa các ngón tay bị mòn của thanh xà, kéo ra với sự trợ giúp của hệ thống sưởi và thay thế bằng những ngón tay mới.
7. Đòn bẩy sạch.
8. Lắp vòng bi mới vào cần gạt (phải rộng hơn 3,7 lần) để thay thế vòng bi đã mòn. Một điểm cộng bổ sung là sự hiện diện của một lon dầu trong mỗi người trong số họ.
9. Lắp ráp lại chùm tia bằng cách bơm chất bôi trơn trong 3-4 lần.

Tìm nơi để mua và những gì. Giá từ các đại lý chính thức có thể là khoảng 100.000 rúp, có tính đến việc đảm bảo và thay thế hoàn toàn chùm tia với tất cả các chi tiết. Nếu chúng ta xem xét các lựa chọn không chính thức, thì chi phí sửa chữa dầm sau ở các thành phố khác nhau là xấp xỉ như nhau.

Ở Moscow, việc thay thế vòng bi và chốt kim sẽ có giá khoảng 27.000 rúp, tính bằng Minsk 900 rúp Belarus, ở Krasnodar là 24 - 25 ngàn. Chi phí của bản thân chùm tia là khoảng 33 nghìn rúp. Chi bao nhiêu cho việc sửa chữa là một vấn đề riêng của mỗi người lái xe.

Sửa chữa một chiếc xe hơi bằng tay của bạn mà không cần sự giúp đỡ của các chuyên gia có thể tiết kiệm rất nhiều tiền. Tất nhiên, trước tiên bạn nên đọc các thủ thuật và hướng dẫn cho thao tác bạn muốn thực hiện. Sau khi nghiên cứu chủ đề, bạn có thể bắt đầu sửa chữa.

Gầm xoắn phía sau Citroёn Berlingo nhỏ gọn và đơn giản. Thiết kế của nó cung cấp cho các ổ trục kim, một đòn bẩy (bộ cân bằng) xoay trên chúng. Có ổ trục ở cả hai mặt của dầm sau: bên ngoài và bên trong. Bản thân các ổ trục có kích thước thu nhỏ, trục lăn kim mỏng. Chúng thường bị lãng quên để thay đổi, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên mua trước tất cả các phụ tùng Citroen cần thiết với giá cả Ưu đãi và sự đơn giản sẽ giúp việc mua hàng trở nên đơn giản và thú vị.

Vì vậy, trên đòn bẩy có một chỗ ngồi để ép ổ trục kim. Trục (trục) của xà sau gọi là chốt. Cần gạt được đặt trên thanh xà.Một vòng bi kim cho phép cánh tay "đung đưa" trên thanh xà phía sau. Thanh xoắn và bộ ổn định hỗ trợ độ đàn hồi của đòn bẩy.

Với sự trợ giúp của dầm phía sau mang lại khả năng xử lý tốt và thoải mái. Mặc dù thực tế là nó rất lớn và bền, nhưng bộ phận này vẫn có thể bị vỡ và hư hỏng.

• "ngôi nhà" ở bánh sau (lốp xe chạm vào vòm bánh xe - cần sửa chữa khẩn cấp dầm sau;
• những tiếng lách cách khi hệ thống treo hoạt động trên đường gồ ghề.

Nguyên nhân chính của sự cố dầm sau là do bạc đạn quá mức hoặc chất lỏng xâm nhập vào cụm liên kết. Kết quả là, sự ăn mòn và rỉ sét xuất hiện, làm tăng tốc độ mài mòn của các con lăn. Các lý do khác có thể là:

• vận hành xe không chính xác;
• sản xuất kém chất lượng các bộ phận của dầm sau (vòng bi, chốt, đòn bẩy);
• hư hỏng kết cấu do tai nạn.

Việc thay thế vòng bi kim kịp thời giúp ngăn cản sự phục hồi của dầm sau Citroen Berlingo. Nếu không, do ổ trục bị hỏng, chốt (trục, trục) của dầm sau bị xóa; nước bắt đầu chảy, hộp nhồi trở nên không sử dụng được. Trong quá trình sửa chữa, chỉ có thể thay thế các ngón tay. Đây không phải là lựa chọn tồi tệ nhất. Một tình huống tồi tệ hơn nhiều được coi là sự cố trong hoạt động của các bộ cân bằng (con lắc và đòn bẩy) của dầm sau của ô tô. Điều này ít xảy ra hơn khi ở trong trường hợp "đang chạy".

• tháo dỡ dầm sau;
• lần lượt tháo các bộ phận: tang trống, ổ trục, tấm, thanh xoắn;
• xác định bộ phận nào bị lỗi (vòng bi, ngón tay, đòn bẩy trên ghế của nó, v.v.);
• thay thế các bộ phận bị hư hỏng. Chọn các bộ phận mới theo các kích thước thích hợp. Ví dụ, đường kính của chốt phải giống với đường kính bên trong của ổ trục;
• lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Để ngăn bụi và nước lọt vào, các bộ phận được "trồng" trên một lớp keo dán. Trước khi áp dụng chất trám khe, các bề mặt giao phối phải được lau kỹ, chúng phải sạch và khô.

Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách bạn có thể tự mình thay thế giảm xóc trước trên xe hơi PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Mọi công việc sửa chữa đều do thợ sửa xe chuyên nghiệp thực hiện, theo đúng quy định kỹ thuật của hãng xe. Các hành động được thể hiện chi tiết nhất có thể, từ đầu đến cuối, được quay bởi người điều hành với chất lượng tốt. Bạn có thể dễ dàng lặp lại việc sửa chữa này trong nhà để xe của mình bằng cách sử dụng một bộ công cụ tiêu chuẩn. Trước khi lắp bộ giảm xóc mới, đừng quên bơm hơi cho chúng.

Video thay thế giảm xóc trước tại CITROEN Berlingo và PEUGEOT Partner:

Video dự phòng thay thế giảm xóc trước tại Citroen Berlingo và Peugeot Partner:

• Thích
• Tôi không thích

VASILIY 13 ngày 20 tháng 11 năm 2013

Chúc sức khỏe tất cả người dùng diễn đàn,

Cuối cùng, sau khi mua một con Hippo, đã đến lúc chẩn đoán việc đình chỉ.

Số tự động M59, 2011,1,4, 87 tấn, km .Hoạt động trong đô thị. Tôi đã lái nó đến nhà ga - kết quả như sau:

thanh chống giảm sóc bên phải đã chảy 1 ít (do chủ cũ thay mới 10t, km, trở lại - không rõ hãng sản xuất nhưng giá rẻ - theo chủ cũ).

Phía sau bình thường (di chuyển đến 60tkm với việc thay thế các ổ trục kim và gối chùm)

Câu hỏi là. Ngoài ra, cần thay một thứ khác để không tụ lại sau một thời gian ngắn, giá đỡ nào tốt hơn nên lấy gas hay dầu và hãng nào. Giá gốc (đắt), Kayaba, Monroe đều có. Có đáng thay khớp bi ngay không hay là đi 120-150 nghìn?

Ai có kiến ​​thức thực tế về độ bền của hệ thống treo trước?

• Thích
• Tôi không thích

20 thg 11, 2013

Chúc sức khỏe tất cả người dùng diễn đàn,

Cuối cùng, sau khi mua một con Hippo, đã đến lúc chẩn đoán việc đình chỉ.

Số tự động M59, 2011,1,4, 87 tấn, km .Hoạt động trong đô thị. Tôi đã lái nó đến nhà ga - kết quả như sau:

thanh chống giảm sóc bên phải đã chảy 1 ít (do chủ cũ thay mới 10t, km, trở lại - không rõ hãng sản xuất nhưng giá rẻ - theo chủ cũ).

Phía sau bình thường (di chuyển đến 60tkm với việc thay thế các ổ trục kim và gối chùm)

Câu hỏi là. Ngoài ra, cần thay một thứ khác để không tụ lại sau một thời gian ngắn, giá đỡ nào tốt hơn nên lấy gas hay dầu và hãng nào. Giá gốc (đắt), Kayaba, Monroe đều có. Có đáng thay khớp bi ngay không hay là đi 120-150 nghìn?

Ai có kiến ​​thức thực tế về độ bền của hệ thống treo trước?

Muốn thay mà quên thì thay đủ thứ: giá đỡ, bạc đạn, khớp bi, lốc kê, gối đỡ trung gian, khuyên lái. Tất cả chỉ cần có tiền là đủ.

Số dặm đã khai báo là có vấn đề, mòn nhiều Gối dầm phía sau.

Đối với các công ty, hãy đọc diễn đàn. Mọi thứ đều được nhai kỹ. Tôi bôi dầu KAYABA. Tôi thích nó.

Giá đỡ được thay đổi theo từng cặp. Có thể là một chiếc xe từ dưới gầm taxi với một người lái xe vô dụng, okay.

• Thích
• Tôi không thích

zaha_ Ngày 21 tháng 11 năm 2013

Tôi đang chạy trên ba chiếc ô tô

60 tấn.km. đã thay đổi thanh chống phía trước, hai ổ trục bánh xe và khối im lặng.

• Thích
• Tôi không thích

VASILIY 13 ngày 21 tháng 11 năm 2013

Muốn thay mà quên thì thay đủ thứ: giá đỡ, bạc đạn, khớp bi, lốc kê, gối đỡ trung gian, khuyên lái. Tất cả chỉ cần có tiền là đủ.

Số dặm đã khai báo là có vấn đề, mòn nhiều Gối dầm phía sau.

Đối với các công ty, hãy đọc diễn đàn. Mọi thứ đều được nhai kỹ. Tôi bôi dầu KAYABA. Tôi thích nó.

Giá đỡ được thay đổi theo từng cặp. Có thể là một chiếc xe từ dưới gầm taxi với một người lái xe vô dụng, okay.

Cảm ơn bạn tất cả về sự đóng góp của bạn. Tôi cũng có xu hướng sử dụng dầu Kayaba. Ở dầm sau, họ đã thực hiện nâng cơ thể với các thanh xoắn, với phân tích của các đòn bẩy, vòng bi hoàn toàn bình thường, nhưng họ quyết định thay chúng (vì nó sẽ không thừa) .

Số km còn nguyên bản 99,9%, dùng đi làm, đưa đón tài xế, là xe gia đình nên số km chủ yếu là cad, đi câu cá (nên mong muốn tăng khoảng sáng gầm)

Mua từ bạn bè nên họ thậm chí không chẩn đoán.

Bài đã được chỉnh sửa

• Thích
• Tôi không thích

Carrie Jocobs ngày 12 tháng 12 năm 2013

Sửa chữa bên phải của xe. Tôi nới lỏng thanh xoắn và quyết định bắt đầu trực tiếp bằng cách tháo trung tâm - tôi tháo / bẻ ống phanh bị mục trên thước cặp, xả hết dầu phanh.

• Thích
• Tôi không thích

21 thg 10, 2015

Đây là tìm thấy trên DRIVE. Có thể một cái gì đó sẽ hoạt động:

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 13 tháng 4 năm 2016

Nói chung, về chủ đề đình chỉ. Mọi thứ đều chất thành đống. Đã đi qua một năm trước, lái xe không nhiều. Đang thay thế: thanh chống phía trước, ổ trục bánh trái, thanh chống ổn định, khối im lặng phía sau, ổ bi. Trên ổ trục trung gian truyền động. Về nguyên tắc, không có gì phức tạp. Nhưng thực sự, cũng tham dự vào khối im lặng phía sau. Đúng hơn là cách tháo kẹp. Silenbloki mua nhôm gia cố. KORTEKO đã đứng. Tách nhau trong vòng vài nghìn.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 18 tháng 4 năm 2016

Tôi đang lắp ráp hệ thống treo trước.

Vòng bi lực đẩy mới. Thanh chống dầu khí trước mới DELPHI. Salenbloki mới. Nhôm gia cố phía sau. Khớp bóng TEKNOROT mới. SNR trung tâm bên trái. Thanh ổn định mới. Ống lót bộ ổn định mới. Các phích cắm được thay đổi sau hai giờ. Nới lỏng chốt phía trước. Uốn cong giá đỡ với phần dựng lên càng xa càng tốt. Sau đó đẩy ống lót cũ ra ngoài qua khung phụ. Cái mới phải được đặt trước, bôi nước xà phòng và dẫn hướng các chỗ lồi trên dây thun. Sau đó, sẽ không thể kéo nó ra - giá đỡ bị cong. Một đinh tán dài 8 mm được lấy và kẹp và khung phụ được kéo lại với nhau mà không có khối salen cho đến khi nó dừng lại. Kẹp uốn cong để trả thù và sau đó chốt gốc được lắp vào. Mọi thứ.

Nhân tiện, tôi đi qua và bôi trơn giá đỡ nổi trong thước cặp. Cô đã bị nguyền rủa. Miếng đệm bên trong đã mòn đến 0, còn miếng đệm bên ngoài thì như mới.

Má phanh do PILENGA cung cấp.Đánh giá 50/50. Giá 600 rúp. Tôi biết bạn bè đặt nó, họ không phàn nàn. Để xem, tôi sẽ đăng.

• Thích
• Tôi không thích

18 thg 4, 2016

Và giá đỡ ống lót ổn áp bằng bạc phát sáng thì sao, nó thường được ép? Và sau đó một vài năm trước, tôi đã mua cụm cần gạt, mệt mỏi vì bóng và thay đổi im lặng mỗi năm. Các đòn bẩy này vẫn đang di chuyển (t-t-t), nhưng tôi muốn đặt các khối im lặng phát sáng được gia cố trên chúng.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 18 tháng 4 năm 2016

Mọi thứ lại rơi vào vị trí bình thường. Các ống lót của bộ ổn định mới rất nhỏ ở bên trong và có cấu trúc gân. Bộ ổn định được lắp đặt và thắt chặt trong ống lót không xoay. Ít nhất là bây giờ. Các khối im lặng tự đứng dậy bình thường, không cần làm lại gì. Chỉ cần thay bu lông M8 bằng bu lông M10. Tôi đã rút ngắn bu lông đi kèm với khớp nối bóng. Chiều dài của nó phải tối đa là 20 mm, nếu không nó sẽ bắt đầu dựa vào cao su.

• Thích
• Tôi không thích

bahh 18 thg 4, 2016

• Thích
• Tôi không thích

19 thg 4, 2016

Không biết. Tôi đã hoàn thành như vậy với bóng đi. Đó là với chủ đề này. Những cái màu đen được.

Bài đã được chỉnh sửa bởi afanyr: 19/04/2016 - 09:50

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 21 tháng 4 năm 2016

Nói chung, ngày thứ hai tôi đi xe. Cuối cùng, không có gì rung chuyển trước mặt. Bây giờ bạn có thể nghe thấy rằng cabin đang lủng lẳng.

1. Hộp hoạt động. Vì vậy, nó đã được lắp ráp một cách chính xác.

2. không có rò rỉ. Cũng bằng lòng.

3. Trước khi tăng 4 cm. Tôi không biết tại sao. Giá mới chỉ. Vâng, cộng với tất cả các dây cao su, quả bóng.

Giá đỡ mới chưa rõ ràng. Một mặt, nó trở nên tồi tệ hơn. Đúng vậy, tôi đặt lốp mùa hè và so sánh với lốp mùa đông. Nhưng xe có vẻ lăn bánh hơn. Giá đỡ DELPHI THOẢI MÁI. Tốt, bạn cần phải lái xe xa hơn dọc theo đường cao tốc. Các miếng đệm cũng chưa rõ ràng. Họ phanh tốt, nhưng dường như có nhiều nỗ lực hơn trên bàn đạp. Chà, chúng ta sẽ xem xét các đĩa.

• Thích
• Tôi không thích

bahh 21 thg 4, 2016

Trước khi nó tăng 4 cm. Tôi không biết tại sao. Giá mới chỉ.

Có lẽ điểm dừng của lò xo trên giá được đặt ở một nơi khác.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 21 tháng 4 năm 2016

Không, tôi đã so sánh cũ và mới. Các kích thước là 1-1.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 24 tháng 4 năm 2016

Đi ngập khoảng 600 km. Các miếng đệm hơi mòn. Tôi thích. Đầu tiên, họ hoàn toàn im lặng. Thứ hai, lúc đầu họ mềm, sau đó họ nắm chặt. Chúng bắt đầu chậm lại khi chạm nhẹ vào đĩa. Nhìn chung, chúng hoạt động khá hiệu quả.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 04 tháng 5 năm 2016

Ấn tượng mới về má phanh. Tôi thích. Vượt qua khoảng 1000 km. Hoàn toàn im lặng. Phanh nhẹ nhàng. Khi bàn đạp đứng yên, hiệu suất tăng lên nhanh chóng. Đầu tiên, phanh co lại, sau đó khi nhiệt độ tăng lên, các miếng đệm dường như dính vào đĩa và phanh tăng cường.

Tôi lặp lại miếng đệm PILENGA. Chúng có giá khoảng 600 rúp.

• Bu lông bánh sau
• những bánh xe sau
• điều khiển trung tâm

• Màn hình (3)
• Lò xo giảm xóc sau
• Giảm xóc sau

Từ mỗi bên:

• Ngắt kết nối: Cáp phanh đỗ (4) (B »c»)
• Ngắt kết nối cáp phanh tay (4) (B "b", "a")
• Ngắt kết nối cáp phanh tay (4) khỏi các thanh dẫn của nó.

Từ mỗi bên:

• Ngắt kết nối: Đầu nối cảm biến bánh sau (5) (B »d«)
• Mở đai cảm biến bánh sau (5) (B "e", "f")
• Ngắt kết nối thủy lực (6) (B »g«) (Đảm bảo rằng dầu phanh thoát ra được thu thập)
• Cắm lỗ trên các bộ phận

Từ mỗi bên:

• Di chuyển công cụ [3] dưới các điểm của trục sau (B »h«)
• Giữ công cụ [3] trên trục sau (B »j«)

• Cài đặt các đinh tán [4] ((đặt giá đỡ dưới các cốc lò xo treo ở “l”))
• Lắp đặt các tấm lót có sẵn trong xưởng (tính bằng "m") giữa bộ cố định [3] và bộ cố định [5] và [6]

3. Cài đặt

Từ mỗi bên:

• Tháo bu lông (8)
• Di chuyển công cụ [3] dưới các điểm của trục sau (B »h«)
• Giữ công cụ [3] trên trục sau (B »j«)
• Sử dụng kẹp tay (tại "m") để giữ trục sau ở vị trí nằm ngang

• bu lông (7) có mômen xoắn 11,5 ± 1,1 da.N.m
• Bu lông (8) mô-men xoắn 11,5 ± 1,1 da.N.m

Từ mỗi bên:

• Thay thế các phích cắm (B »h«)
• Kết nối: Ống thủy lực (8) (B »f«); Mô-men xoắn thắt chặt 1,5 ± 0,3 da.Nm
• Sửa dây đai cảm biến bánh sau (9) (B »e«)
• Kết nối: Đầu nối cảm biến bánh sau (9) (B »d«)
• Gắn cáp phanh tay (4) vào các thanh dẫn của nó.
• Kết nối cáp phanh đỗ (4) (B "b", "a")
• Kết nối cáp phanh tay (4) (B »c»)

Cài đặt :

• Giảm xóc sau
• Lò xo giảm xóc sau
• Màn hình (3)

Cài đặt :

• những bánh xe sau
• Bu lông bánh sau

• điều khiển trung tâm
• Xe trên bánh của nó

Siết chặt bu lông bánh sau:

• Vành nhôm: Mômen xoắn 9 ± 9 2 da.Nm
• Vành thép rèn: Mômen siết 11 ± 11 2 da.Nm

Câu chuyện chi tiết từng bước về cách thay vòng bi dầm sau trên xe Citroen Berlingo First tại nhà!

Có một người kéo. vặn vào thanh xoắn và đập ra

SNR là bản gốc không còn nghi ngờ gì nữa !!

Cách nhớ chỗ xoắn trái bị gãy và cách lắp bánh xe bên phải và bên trái giống nhau.

thực hiện tốt guys, rất nhiều thông tin.

BÀN PHÍM TIẾNG ANH PLIIS KHÔNG HIỂU HEBREA

Tại sao nó lại quá sớm để tháo rời nếu không có tiếng gõ và phản ứng dữ dội. đây không phải là một vành đai thời gian để thay đổi theo số dặm

Lớp học! hôm nay tôi cho xe vào gốc cây, dùng xô rắc hết các nút thắt. Tôi sẽ cố gắng bắn vào ngày mai.

Bạn không có hai thanh xoắn sao? Có vẻ như mỗi bánh xe nên có một thanh xoắn riêng.

nhìn kỹ một lần nữa, tôi thấy cái khoan trong lồng bạc đạn

Xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào dầu mỡ vượt qua vòng đua. Cảm ơn bạn.

Cảm ơn bạn vì các sắc thái chi tiết. Video rất hữu ích. Mọi thứ đã được giải thích rõ ràng và rành mạch. Nó giúp ích cho việc sửa chữa.

Tiếp theo. CITROEN BERLINGO. THAY VÒNG TAY GẤU BÔNG REAR tại nhà. Citroen Berlingo Beam Repair - Duration: AutoVam 25,191 lượt xem.

chùm Peugeot Đối tác (Citroen Berlingo) Peugeot Câu chuyện ngụ ngôn quen thuộc về Berlingo. Một chiếc xe tuyệt vời ở mọi khía cạnh, nhưng vấn đề lớn nhất là người điều phối (người điều hành phay) không vượt qua được kích thước và vòng bi không được bọc bằng tay)).

Sửa chữa dầm sau Citroen Berlingo, Polonnoe. sửa chữa dầm sau Citroen Berlingo. Ống lót dầm Peugeot 106. Gầm sau Citroёn Berlingo.

Bản thân các ổ trục có kích thước thu nhỏ, trục lăn kim mỏng. Khi bạn lái xe, bạn sẽ nghe thấy một vài tiếng cọt kẹt từ phía sau, như thể cao su đang cọ xát. Chúng tôi có một prilovka tổng thể hợp lý ở đó thay vì vòng bi để đặt ống lót vào caprolon chùm phía sau. Nếu bạn đã chẩn đoán cụm lắp ráp và thấy rằng tình trạng của nó cho phép sửa chữa, bạn cần mua một bộ dụng cụ đặc biệt để sửa chữa dầm sau. Chúng tôi đầm gần như hoàn toàn, sau đó lắp ống đệm vào cần gạt và ấn vào ổ trục thứ hai.

Yanukovych và vòng hoa I. Tìm kiếm trong phần Video. Các video đã xem gần đây [Làm mới]. Những cây cầu tương lai ở Zaporozhye. Zaporozhye là thành phố yêu thích của chúng tôi. Video phim về DneproGES. Zaporozhye: rước vào Ngày Chiến thắng của Chính thống giáo. Các di tích của Seraphim của Sarov ở Zaporozhye. Cuộc diễu hành của Tương lai ở Zaporozhye. Cuộc diễu hành của các cô dâu dưới sự hộ tống của những người đi xe đạp ở Zaporozhye. Nghệ sĩ được vinh danh của Ukraine Oleg Grigoriev.