Chi tiết: tự sửa ổ bánh UAZ đang chạy từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bất kỳ người lái xe nào cũng có thể tự tay sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469. Công việc này là dễ dàng. Về mặt cấu trúc, cả hai mô hình này đều tương tự nhau. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống đình chỉ. Thiết kế khung ngụ ý dễ tháo dỡ trục trước và độ tin cậy cao của xe. Có một số khác biệt trong hệ thống treo lò xo và lò xo. Nhưng những tính năng này không ảnh hưởng nhiều đến mức độ phức tạp của công việc.
Hầu như không cần dụng cụ đặc biệt để sửa chữa. Tất cả công việc được thực hiện với một bộ công cụ tối thiểu có sẵn cho mỗi người lái xe.
Tự sửa chữa trục trước UAZ Loaf và UAZ 469 không phức tạp. Thông thường, trong quá trình vận hành, cần phải thực hiện các công việc phòng ngừa khác nhau. Theo quy định, họ không yêu cầu tháo dỡ cầu. Danh sách chăm sóc bao gồm:
- Các trục được kiểm tra xem có khoảng trống không;
- Các kết nối có ren phải được siết chặt định kỳ;
- Sự hội tụ được kiểm tra;
- Các yêu cầu của bảng bôi trơn các bộ phận được tuân theo.
Đảm bảo kiểm tra trực quan các nút chính. Đặc biệt chú ý đến khả năng sử dụng của các bu lông cố định. Ngoài ra, tất cả các phần tử khóa phải được gắn chặt. Kiểm tra góc lái tối đa của các bánh xe. Nó không được vượt quá 28 độ. Nếu các giá trị khác với các giá trị được chỉ ra, thì phải thực hiện các điều chỉnh. Ngoài ra, hãy luôn kiểm tra xem các chốt vua đã được vặn chặt và hoạt động bình thường chưa. Việc loại bỏ kịp thời các lỗi nhỏ có thể dẫn đến việc cần phải đại tu cầu trước.
Việc sửa chữa nút này bắt đầu bằng việc tháo dỡ cây cầu. Trên một ổ bánh mì và một con dê, những tác phẩm này được thực hiện giống hệt nhau. Chỉ có sự khác biệt nhỏ. Khi tiến hành sửa chữa, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận. Loại bỏ cây cầu là một loạt các bước đơn giản:
- Bạn nên bắt đầu bằng cách đảm bảo tính bất động của xe. Đối với điều này, má phanh chống giật được lắp đặt;
- Hơn nữa trên "con dê" các ống phanh được ngắt kết nối với các ống mềm. Trên Loaf, các ống có các ống chuyển tiếp. Trong trường hợp này, các ống được ngắt kết nối với các đầu phun;
- Tháo các đai ốc bảo vệ các cốc giảm sóc dưới. Mục này giống nhau trên cả hai máy.
- Tiếp theo, tháo các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động và bánh răng trước. Trước đó, bạn cần điền vào kết nối ren WD-40;
- Loại bỏ lực kéo khỏi chân chống. Đai ốc nằm trên chốt bi bị xoắn;
- Vặn các đai ốc giữ chặt thang lò xo. Tháo rời chúng bằng các lớp phủ;
- Họ sẽ kích khung trước ô tô, lăn cầu ra ngoài.
 |
Video (bấm để phát). |
Một số xe UAZ 469 được trang bị lò xo. Trong trường hợp này, đoạn áp chót sẽ trông hơi khác một chút. Hành động áp chót loại bỏ thanh chống lật bằng cách ngắt kết nối với các tay đòn treo nằm dọc theo chiều dọc. Các đòn bẩy và thanh ngang không được vặn ra khỏi giá đỡ.
Sửa chữa. Sau khi tháo rời, tất cả các bộ phận được rửa trong xăng và bôi trơn. Những cái bị lỗi được thay thế bằng những cái mới. Việc lắp ráp diễn ra hoàn toàn ngược lại, trong khi cần phải làm rõ một số sắc thái của quá trình.
Khi thay thế các ống lót trục quay cụ thể trong khớp bi, cần phải siết chặt chúng đến 25 mm khi kết thúc quá trình ép. Dầu nhớt cần được đưa vào. Việc tự sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469 không quá khó nhưng cần độ chính xác. Ví dụ, khi lắp vòng đệm bi, vòng đệm cho nó phải được tẩm dầu nóng. Sau khi lắp ráp, khả năng hoạt động của cầu được kiểm tra bằng giá đỡ.
UAZ 452 "ổ" là một chiếc SUV dẫn động 4 bánh khá đáng tin cậy của Liên Xô. Những sự cố chính của chiếc xe này liên quan đến việc rò rỉ chất lỏng bôi trơn từ động cơ, hộp số (hộp số), trục trước và sau, các khớp vận tốc không đổi (khớp CV) và các trục. Nguyên nhân chính dẫn đến sự hình thành các vết rò rỉ như vậy là do vật liệu chế tạo các phớt dầu và miếng đệm ban đầu của các bộ phận trên bị ăn mòn một phần dưới tác động của chất lỏng bôi trơn hiện đại. Do bôi trơn kém, các bộ phận kim loại chuyển động bị mòn và phải thay thế định kỳ. Cần tiến hành bảo dưỡng dự phòng UAZ 452 ít nhất mỗi năm một lần, thay phớt và vòng đệm dầu bị rò rỉ, đồng thời điều chỉnh ly hợp.
Vấn đề là việc tìm kiếm một sách hướng dẫn sửa chữa tại nhà máy cho những chiếc SUV này khá khó khăn. Do đó, chúng tôi lưu ý đến bạn một hướng dẫn cho phép bạn tự sửa xe.
Như bạn đã biết, việc sửa chữa động cơ ô tô bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Và chỉ sau đó tháo rời, thay thế các bộ phận bị hư hỏng và lắp ráp mới được thực hiện. Đại tu bộ phận nguồn không phải là một việc dễ dàng, vì vậy bạn không nên tự mình làm mà không có sự trợ giúp của những người thợ có kinh nghiệm. Nhưng bạn có thể tự thay đổi con dấu.
Sổ tay hướng dẫn sửa chữa ô tô UAZ 452 tại nhà máy nêu rõ: để tháo bộ phận nguồn, bạn cần nhấc nó lên khỏi khoang động cơ. Với phương pháp tháo dỡ này, bạn sẽ cần đến 2 đường ống chắc chắn (dài hơn chiều rộng của ca bin) và sự trợ giúp của 2 người.
Tất cả mọi thứ, bộ phận nguồn được loại bỏ. 
Dễ dàng kiểm tra xem có cần đại tu động cơ hay không: bạn cần đặt tay lên cổ nạp dầu đang mở của động cơ đang chạy. Nếu lòng bàn tay đẩy ra ngoài, thì cần phải tháo rời.
Khá thường xuyên, trên xe UAZ 452, không điều chỉnh bàn đạp ly hợp tự do. Điều này dẫn đến sự mài mòn của đĩa dẫn động tăng lên và cần phải thay thế sớm. Việc điều chỉnh ly hợp xe UAZ 452 khá đơn giản.
Thiết kế ly hợp.
- Bàn đạp nhả ly hợp.
- Bàn đạp phanh.
- Lò xo.
- Đĩa bơ.
- Mang lực đẩy.
- Khớp nối.
- Lò xo ly hợp.
- Cánh tay đòn.
- Điều chỉnh bu lông.
- Cái nĩa.
- Máy đẩy.
- Lò xo ngã ba.
- Lực kéo.
- Bấm ống nối mỡ.
Điều chỉnh bàn đạp ly hợp
Sổ tay hướng dẫn nhà máy sửa chữa xe UAZ lắp toa xe đưa ra các thông số đơn vị sau:
- khoảng cách giữa ổ đỡ áp lực và đầu vít của đòn bẩy là 2,5 mm;
- bàn đạp tự do chơi - 28-35 mm;
- hành trình toàn bàn đạp - 145-155 mm.
Điều chỉnh ly hợp được thực hiện như sau.
- Chúng tôi đo hành trình tự do và toàn bộ của bàn đạp ly hợp bằng thước đo.
- Tháo lò xo bàn đạp và phuộc ly hợp.
- Nới lỏng đai ốc đẩy.
- Chúng tôi tháo hoặc vặn đầu đẩy của bộ đẩy cho đến khi đạt được các thông số khuyến nghị.
- Vặn chặt đai ốc đẩy.
- Chúng tôi đặt các lò xo trở lại.
Sau đó, chúng tôi kiểm tra hành trình bàn đạp hợp nhất và đầy đủ. Nếu chúng tương ứng với các thông số khuyến nghị, chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của ly hợp khi lái xe. Nếu nó không lái hoặc trượt, việc điều chỉnh ly hợp đã hoàn tất. Nếu có điều gì đó khó chịu, hãy lặp lại quy trình cho đến khi thu được kết quả mong muốn.
Bạn có thể điều chỉnh hành trình của bàn đạp ly hợp bằng cách thay đổi độ dài của các liên kết dưới.
Để tạo điều kiện cho việc tiếp cận động cơ từ khoang hành khách, cần phải tự mình tiến hành hiện đại hóa nhỏ phần thân của chiếc UAZ "ổ cứng".
Trong bức tường ngăn cách cabin với khoang hành khách, có một ngách kín, trong đó đặt phía sau động cơ. Trong ngách này, bạn cần cẩn thận khoét một lỗ và lắp một nắp hầm tự chế vào đó. Việc tự mình điều chỉnh thân xe UAZ "ổ đĩa" sẽ giúp bạn không phải tháo đầu xi lanh mỗi khi cần điều chỉnh van hoặc thay thế bộ đẩy của chúng.
Chúng tôi tiếp tục cùng với Magazin4x4 cải tiến chiếc xe UAZ-2206.
Ngay sau khi mua xe, do lò xo tiêu chuẩn không mang lại sự tự tin gì cả, họ đã lắp đặt lò xo RIF, kể từ khi họ bắt đầu chế tạo chúng trên UAZ Loaf.
Nhưng thật xui xẻo, sau sáu tháng, rõ ràng là những chiếc lò xo bị gỉ không thương tiếc.
Sau đó, các lò xo phía trước được tháo ra và theo phương pháp của Andrey Ermakov [Makhno] (chúc phúc cho trí nhớ của anh ấy) chúng đã đi qua phần đầu xe.
Rất tiếc, chúng tôi không chụp ảnh, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ sắp xếp lại thứ tự và chúng tôi sẽ làm điều đó. Như thường lệ, mọi thứ đều bị trì hoãn. và ngay trước thềm năm mới 2018, chúng tôi đã quyết định rằng đây là thời điểm để mang lại cuộc sống mới.
Nhân tiện, tôi phải nói rằng trong hai năm này, phía trước không hề chùng xuống, không thể nói đến “hậu phương” 🙁
Ngoài sự bất tiện về mặt thẩm mỹ, cũng có những lý do thuần túy về mặt kỹ thuật để khắc phục tình trạng này: thứ nhất là để bánh xe khi được tải hoàn toàn, chúng không va vào vòm bánh xe, thứ hai, khi bánh sau bị võng xuống, trục trước không được tải. , các lò xo phía trước ngừng hoạt động chính xác.
Đã tháo rời lò xo. Chà, rỉ sét toàn bộ.
Rõ ràng là theo quy định, mỗi chiếc TO-2 phải được làm sạch và bôi trơn lò xo.
Nhưng ít người làm điều này - đó là một công việc rất bẩn thỉu. Và bên cạnh đó, quãng đường đi của Loaf thử nghiệm của chúng tôi thật là nực cười, nó đóng vai trò là nơi thử nghiệm cho các thí nghiệm hơn là máy cày mở rộng vô tận.
Hãy thực hiện một sai lệch nhỏ về lịch sử và kỹ thuật.
Trước đây, trên tất cả các bố trí toa xe UAZ, các lò xo đều giống nhau, có thể hoán đổi cho nhau và được lắp vào đệm cao su.
1-giá đỡ lò xo phía trước; 2-khung; 3-lò xo; 4-lớp lót; 5-đệm; 6 đệm lót; 7-giảm sóc; 8-giá đỡ giảm sóc; 9 giá đỡ lò xo phía sau; 10-đệm cao su; 11-giá đỡ nắp; Giảm xóc 12 ngón; 13 ống lót cao su; 14-lớp lót; 15-bu lông buộc; 16-thang; 17 cái kẹp
Giờ đây, trên xe buýt UAZ, hoặc như được chỉ ra trong STS UAZ-220695-04 "Hành khách đặc biệt" của chúng tôi, lò xo được lắp phía trước và phía sau bằng cách buộc chặt vào ngón tay và hoa tai.
Lò xo như vậy được gọi là lò xo hình thang nhiều lá.
Ưu điểm chính của chúng là đơn giản, chi phí thấp và do “gói” lớn các tấm, chúng có thể nhận biết không chỉ các lực tác động theo các hướng khác nhau (dọc, ngang và dọc), mà còn cả những khoảnh khắc khi khởi động và phanh.
Trong số các điểm nhỏ: ma sát giữa các tấm thay đổi theo thời gian và giảm độ bền (chảy xệ) do mài mòn và sự xuất hiện của các tâm ứng suất.
Điều này được giải quyết bằng việc sử dụng lò xo lá nhỏ và sử dụng miếng đệm bằng nhựa, hoặc bạn có thể bôi trơn đúng cách những cái hiện có.
1 - giá đỡ phía trước; 2 - khung; 3 - đệm; 4 - lớp phủ; 5 - giá đỡ giảm chấn; 6 - bộ giảm chấn; 7 - giá đỡ sau; 8 - ống lót bằng cao su; 9 - má ngoài của bông tai; 10 - má trong của bông tai; 11 - thang bộ; 12 - lớp lót; 13 - lò xo; 14 - vòng đệm; 15 - ống lót lò xo; 16 - trục của lò xo
Nhân tiện, ma sát giữa các tấm, phụ thuộc chủ yếu vào số lượng bề mặt ma sát, là không mong muốn hệ số giảm chấn.
Chúng tôi sẽ chiến đấu với anh ta.
Một lạc đề khác:
- Các con có biết vì sao tấm rễ cây lại có nếp gấp che đi phần buộc của tấm rễ không?
Điều này đã được thực hiện trong trường hợp lá rễ đột ngột bung ra (và điều này xảy ra). Khi đó, khúc cua sẽ không cho phép lò xo ngay lập tức nhảy ra khỏi ngàm trong quá trình phanh và biến chiếc xe thành một viên đạn không dẫn hướng.
Lò xo đã bị tháo dỡ - tất cả các bộ phận riêng lẻ đều bị rỉ sét.
Mặc dù nhựa trên tai vẫn sẽ phục vụ.
Chúng tôi lấy một chiếc máy mài có bàn chải, và khi có đá mài, hãy đeo kính bảo hộ, mặt nạ phòng độc và loại bỏ rỉ sét một cách có phương pháp.
Lò xo nặng. Để thuận tiện, chúng tôi đã cố định chúng trên một chiếc bàn kim loại với sự trợ giúp của kẹp tự khóa (bạn có thể sử dụng kẹp) và vì vậy chúng tôi đã làm việc với chúng.
Do thực tế là các lò xo trở nên mềm hơn chúng tôi nghĩ (ngay cả khi chịu tải trọng tối thiểu, chúng cũng bị võng xuống), chúng tôi quyết định thay chiếc lá thứ ba bằng một chiếc đàn hồi hơn.
Tấm này được lấy từ lò xo GAZ-66
Vải bạt có chiều rộng gần như bằng nhau (chỉ rộng hơn 5 mm), nhưng dày hơn và đàn hồi hơn, hơn nữa, nó có dạng hình thang.
Họ cắt nó tại chỗ và đặt nó dưới gốc.
Ban đầu, ý tưởng thay thế thay vì thêm một tấm dựa trên thực tế là gói hàng sẽ quá lớn và không vừa với thang lò xo, nhưng sau khi thắt chặt nó, rõ ràng là sẽ có đủ không gian cho tất cả. 13 tờ. (Nhân tiện, trên UAZ-452, ở phía sau, có đúng 13 tờ.)
Chúng tôi lắp ráp các lò xo lại thành một cơ cấu, bôi trơn trước từng bề mặt bằng mỡ graphit.
Lá mới rộng hơn một chút. Để không làm thang bị trượt bằng búa, người ta đã tháo các lò xo ở đúng vị trí vài mm.
Đã thu thập toàn bộ gói.
Sẽ thuận tiện hơn khi siết chặt bu lông trung tâm, sau đó, sử dụng kìm điều chỉnh, siết chặt các cạnh và đặt ống lót và bu lông kẹp.
Lò xo nặng sẽ dễ dàng gắn vào nhau hơn. Hơn nữa, nó là thuận tiện hơn để làm việc với sự trợ giúp của hai giắc cắm. Vì vậy, nó đáng tin cậy hơn, và cái gần trung tâm nhất mọi lúc sẽ ngăn bạn đặt lên lớp lót của thang.
Đặt lò xo vào đúng vị trí.
Siết chặt việc lắp các lò xo, siết chặt các thang bậc của lò xo.
Nhân tiện, bạn nên bảo vệ các sợi chỉ trên thang bậc của lò xo - bôi trơn bằng autoplasticine hoặc chất chống ăn mòn. Vì vậy, sẽ có cơ hội để tắt thang sau một thời gian.
Gói lò xo lại được bôi trơn bằng mỡ graphit và được bọc trong một lớp vải chắc chắn, được cố định bằng dây ở trên.
Thiết kế đơn giản như vậy không giúp nước rửa trôi dầu nhớt, cát và bụi bẩn bám vào ít hơn.
Phần phía trước đã hoạt động như vậy trong hai năm và dầu mỡ vẫn chưa biến mất.
Chiếc xe đã tăng lên đáng kể so với những gì nó đã được trước khi thay đổi.
Sự đổi mới đã không ảnh hưởng đến độ cứng của giao lộ giữa các hố và đồi, trái lại, nó trở nên mềm mại hơn. Nhưng bây giờ xe có thể tải được bình thường, tối thiểu phải lên đến hộ chiếu 800 kg.
Nhưng những suy nghĩ len lỏi: Tại sao không thêm một chiếc lá khác từ GAZ-66? (Nhưng ở đây bạn cần biết biện pháp!)
UAZ 3741 - đây là một chiếc xe chở hàng-chở khách trong nước dẫn động tất cả các bánh, trong thời Liên Xô được sản xuất theo chỉ số UAZ 452 và được gọi là "Loaf" vì hình dáng cơ thể đặc trưng của nó. Trong cấu hình xuất xưởng, chiếc xe có thân hoàn toàn bằng kim loại, cũng như hệ thống treo lò xo và hai trục truyền động với bộ vi sai không khóa truyền lực tới cả bốn bánh.
Hệ dẫn động cầu trước được kết nối, hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn. Cầu được thống nhất với mô hình 31512. Khả năng chịu tải của Loaf là 850 kg. Khoảng sáng gầm xe là 22 cm. Việc sửa chữa trục trước 3741 là cực kỳ hiếm, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ổ trục bánh xe, cũng như dầu trong bộ vi sai, chốt giữ và khớp bi. Tuy nhiên, đôi khi vẫn cần phải tháo hầm cầu. Bạn phải tự mình làm việc này, vì các trung tâm dịch vụ UAZ không hoạt động ở mọi nơi.
Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên trục trước được tháo lắp khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ kích mạnh mẽ, các thanh chặn có thể chịu được 1,5 tấn phía trước của ô tô và WD-40 - một chất lỏng để tháo các đai ốc.
Thủ tục như sau:
- Đầu tiên bạn cần cài đặt các điểm dừng dưới bánh sau của ô tô.
- Sau đó, ngắt ống phanh trái và phải khỏi ống dẫn đến tang trống bánh trước.
- Sau đó, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
- Tiếp theo, tháo các đai ốc đang cố định các đầu dưới của bộ giảm xóc.
- Vặn các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động với. cardan phía trước.
- Sau đó, bạn nên tháo, vặn đai ốc của chốt bipod.
- Ngắt kết nối liên kết khỏi hai chân.
- Vặn các đai ốc giữ chặt thang lò xo phía trước và tháo thang bằng các miếng đệm và miếng đệm.
- Cuối cùng, bạn cần nâng phần đầu xe bằng khung và kéo cầu từ gầm xe ra ngoài.
Khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới bằng cách thực hiện quy trình ngược lại.Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, nó được khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, sau đó cây cầu được trả lại vị trí của nó.
Thông thường, nguyên nhân dẫn đến hành vi không đúng mực của ô tô trên đường là do vi phạm khoảng sáng gầm trục của các trụ. Rất dễ dàng để kiểm tra vi phạm của nó - bạn chỉ cần nâng phần đầu xe lên bằng kích và lắc bánh xe lên xuống. Khi phát hiện thấy hiện tượng phát trục, khe hở trục phải được điều chỉnh.
Các bước điều chỉnh:
- Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
- Chúng tôi tháo bánh xe.
- Vặn các bu lông bi đang giữ chặt ống đệm.
- Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách lắc cơ cấu lên xuống.
- Chúng tôi tháo một vài bu lông của lớp lót phía trên của chốt vua và tháo lớp lót.
- Ta lấy miếng đệm mỏng nhất ra, đặt miếng lót lại.
- Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự với lớp phủ bên dưới của kingpin.
- Chúng tôi siết chặt các bu lông và kiểm tra kết quả. Khi phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc bánh xe và phớt dầu lại - và chúng tôi đi. Nếu vở vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh lại, loại bỏ các miếng đệm dày hơn.
Bất kỳ người lái xe nào cũng có thể tự tay sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469. Công việc này là dễ dàng. Về mặt cấu trúc, cả hai mô hình này đều tương tự nhau. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống đình chỉ. Thiết kế khung ngụ ý dễ tháo dỡ trục trước và độ tin cậy cao của xe. Có một số khác biệt trong hệ thống treo lò xo và lò xo. Nhưng những tính năng này không ảnh hưởng nhiều đến mức độ phức tạp của công việc.
Hầu như không cần dụng cụ đặc biệt để sửa chữa. Tất cả công việc được thực hiện với một bộ công cụ tối thiểu có sẵn cho mỗi người lái xe.
Tự sửa chữa trục trước UAZ Loaf và UAZ 469 không phức tạp. Thông thường, trong quá trình vận hành, cần phải thực hiện các công việc phòng ngừa khác nhau. Theo quy định, họ không yêu cầu tháo dỡ cầu. Danh sách chăm sóc bao gồm:
- Các trục được kiểm tra xem có khoảng trống không;
- Các kết nối có ren phải được siết chặt định kỳ;
- Sự hội tụ được kiểm tra;
- Các yêu cầu của bảng bôi trơn các bộ phận được tuân theo.
Đảm bảo kiểm tra trực quan các nút chính. Đặc biệt chú ý đến khả năng sử dụng của các bu lông cố định. Ngoài ra, tất cả các phần tử khóa phải được gắn chặt. Kiểm tra góc lái tối đa của các bánh xe. Nó không được vượt quá 28 độ. Nếu các giá trị khác với các giá trị được chỉ ra, thì phải thực hiện các điều chỉnh. Ngoài ra, hãy luôn kiểm tra xem các chốt vua đã được vặn chặt và hoạt động bình thường chưa. Việc loại bỏ kịp thời các lỗi nhỏ có thể dẫn đến việc cần phải đại tu cầu trước.
Việc sửa chữa nút này bắt đầu bằng việc tháo dỡ cây cầu. Trên một ổ bánh mì và một con dê, những tác phẩm này được thực hiện giống hệt nhau. Chỉ có sự khác biệt nhỏ. Khi tiến hành sửa chữa, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận. Loại bỏ cây cầu là một loạt các bước đơn giản:
- Bạn nên bắt đầu bằng cách đảm bảo tính bất động của xe. Đối với điều này, má phanh chống giật được lắp đặt;
- Hơn nữa trên "con dê" các ống phanh được ngắt kết nối với các ống mềm. Trên Loaf, các ống có các ống chuyển tiếp. Trong trường hợp này, các ống được ngắt kết nối với các đầu phun;
- Tháo các đai ốc bảo vệ các cốc giảm sóc dưới. Mục này giống nhau trên cả hai máy.
- Tiếp theo, tháo các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động và bánh răng trước. Trước đó, bạn cần điền vào kết nối ren WD-40;
- Loại bỏ lực kéo khỏi chân chống. Đai ốc nằm trên chốt bi bị xoắn;
- Vặn các đai ốc giữ chặt thang lò xo. Tháo rời chúng bằng các lớp phủ;
- Họ sẽ kích khung trước ô tô, lăn cầu ra ngoài.
Một số xe UAZ 469 được trang bị lò xo. Trong trường hợp này, đoạn áp chót sẽ trông hơi khác một chút. Hành động áp chót loại bỏ thanh chống lật bằng cách ngắt kết nối với các tay đòn treo nằm dọc theo chiều dọc. Các đòn bẩy và thanh ngang không được vặn ra khỏi giá đỡ.
Sửa chữa. Sau khi tháo rời, tất cả các bộ phận được rửa trong xăng và bôi trơn. Những cái bị lỗi được thay thế bằng những cái mới. Việc lắp ráp diễn ra hoàn toàn ngược lại, trong khi cần phải làm rõ một số sắc thái của quá trình.
Khi thay thế các ống lót trục quay cụ thể trong khớp bi, cần phải siết chặt chúng đến 25 mm khi kết thúc quá trình ép. Dầu nhớt cần được đưa vào. Việc tự sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469 không quá khó nhưng cần độ chính xác. Ví dụ, khi lắp vòng đệm bi, vòng đệm cho nó phải được tẩm dầu nóng. Sau khi lắp ráp, khả năng hoạt động của cầu được kiểm tra bằng giá đỡ.
Những chủ nhân của những chiếc Loaf, bắt đầu độ chiếc xe này, trước hết hãy tự đặt cho mình câu hỏi: “Làm thế nào để nâng chiếc xe UAZ lên?”. Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi này trong bài viết này. Vì vậy, trước hết, hãy xem xét các phương pháp của thang máy UAZ. Nó có thể là:
- Máy nâng cơ UAZ
- Thang máy treo loaf
Cả hai lựa chọn đều có cả ưu điểm và nhược điểm. Vì vậy, động tác nâng cơ thể Loaf dễ thực hiện hơn và cũng nổi bật với mức độ an toàn cao hơn. Điều này được giải thích là do phương pháp nâng này chỉ làm dịch chuyển nhẹ trọng tâm của ô tô, giúp đảm bảo hoạt động ổn định của Loaf trên các ngã rẽ và các đoạn khó khăn khác của tuyến đường.
Nếu chúng ta nói về thang máy treo, thì có một số nguy hiểm do sự gia tăng trọng tâm. Nhưng đồng thời, phương pháp này thay đổi đáng kể các chỉ số bằng sáng chế để tốt hơn.
Như chúng ta thấy, có một số cách để nâng Loaf. Do đó, để xác định bộ nâng UAZ Loaf nào sẽ cần thiết, bạn chỉ có thể quyết định lựa chọn phương pháp nâng. Nếu bạn định nâng mình lên, bạn có thể mua một bộ dụng cụ nâng từ cửa hàng. Những bộ dụng cụ như vậy khác nhau về thành phần của các bộ phận và các yếu tố bao gồm trong chúng.
Vì vậy, một bộ nâng Loaf có thể bao gồm:
- bộ đệm "mùa xuân - khung";
- miếng đệm "mùa xuân - khung"
- bu lông;
- các loại hạt, v.v.
Như bạn đã biết, độ sáng của xe phụ thuộc trực tiếp vào bánh xe. Do bánh xe UAZ được bọc bằng cao su khá cứng và không quá lớn nên trước khi đi thẳng vào thang máy, cần đề cập đến bánh xe. Ngoài ra, các đường vân trên lốp Loaf để lại nhiều điều mong muốn. Tất cả những điều này cho thấy rằng sẽ không thừa nếu lắp đặt các bánh xe nhập khẩu phù hợp trên chiếc xe huyền thoại.
Ngoài ra, khi chọn bánh xe mới cho xe UAZ Loaf, bạn có thể sử dụng lốp BF Goodrich 33 × 10,5 R15, và theo đó, đĩa có đường kính 15 cm. Đối với việc lựa chọn đĩa cho họ, nó phụ thuộc vào mong muốn của chủ sở hữu. Đây có thể là bánh xe hợp kim hoặc hợp kim nhẹ. Và bạn có thể để lại các đĩa thông thường thông thường.
Tuy nhiên, bạn không nên dừng lại ở giai đoạn này, vì việc điều chỉnh như vậy sẽ gây khó khăn cho việc điều khiển, vì ở những đoạn cua gấp, bánh trước sẽ bắt vào mép của thanh lái, và khi xuất hiện hiệu ứng qua cầu, bánh xe sẽ nằm trực tiếp vào các mặt của vòm. Điều này khiến lốp xe cọ xát với chắn bùn. Do đó, một công đoạn điều chỉnh không thể thiếu sau khi lắp mâm chính là nâng thân xe UAZ Loaf.
Có vẻ lạ, khung của UAZ Loaf được gắn vào thân bằng mười chốt nội thất, sáu trong số đó nằm ở khu vực hành khách, hai ở phía sau vòm bánh trước, và hai chiếc nữa ở chân người lái và hành khách. . Từ bên dưới, các bu lông được giữ chặt bằng đai ốc thứ hai.
Trước khi tiến hành tháo bu lông, cần ngắt ắc quy, ngắt mass từ động cơ - sau khoang mui và nâng xe lên bằng thang máy.
Tiếp theo, theo thứ tự, chúng tôi thực hiện các hành động sau:
- Ngắt kết nối dây khỏi bộ khởi động;
- Ngắt kết nối bộ tản nhiệt từ bên dưới hoặc từ bên trên;
- Ta tháo các thanh truyền động của cần truyền động và thanh trợ lực phanh;
- Xả hết chất làm mát và tháo các ống mềm được kết nối với bếp UAZ Loaf;
- Ngắt liên kết bàn đạp phanh với bộ trợ lực chân không;
- Ngắt kết nối ống dẫn đến van điều khiển bồn chứa.
Tuy nhiên, điểm cuối cùng có vẻ không quá quan trọng, nếu không tuân thủ nó có thể dẫn đến lệch tấm dưới ngàm, do đó nó sẽ phải được san bằng.
Tiếp theo, trực tiếp tiến hành tháo các đai ốc. Bạn nên bắt đầu với sáu bu lông thân sau, sau đó nới lỏng nhẹ các đai ốc của bu lông phía trước.
Khi tự tay nâng chiếc UAZ Loaf lên, hãy cẩn thận và cẩn thận, vì các chốt trên xe như vậy thường bị gỉ và lỗi thời. Nếu bu lông quay trong cơ thể, nó không thể được giữ. Điều này gây thêm khó khăn trong việc hàn đai ốc hoặc bu lông vào nó.
Để làm đúng mọi thứ, bạn cần giữ một đai ốc bằng cờ lê, trong khi tháo đai ốc khóa bằng đầu và sau đó là đai ốc chính.
Tiếp theo, bạn nên hạ bánh xe ô tô xuống vì sẽ không cần thực hiện thêm công việc nào dưới bánh xe. Chúng tôi cũng ngắt kết nối cột lái và tháo cốp dưới sàn. Và bạn có thể bắt đầu nâng cơ thể qua khung. Việc đi lên phải bắt đầu từ phía sau của Loaf. Chiều cao của thang máy cuối cùng phải là khoảng 10 cm.
Sẽ rất tốt nếu bạn bảo đảm bằng cách đặt một thanh gỗ rộng giữa khung và thân.
Chúng tôi tháo các bu lông tiêu chuẩn và tăng lỗ cho chúng lên đến 12 mm bằng cách khoan. Tiếp theo, bạn cần thực hiện một số thao tác với bộ đệm. Một lựa chọn phù hợp và rẻ tiền vì miếng đệm lót là những chiếc pucks khúc côn cầu thông thường. Các bước tiếp theo sẽ là lắp miếng đệm, bu lông và thắt chặt các đai ốc dần dần, bắt đầu từ phía sau thân máy, tiếp tục ở giữa và kết thúc ở phía trước.
Kết quả là cơ thể sẽ cao thêm 6,5 cm. Nó vẫn chỉ để sửa chữa mọi thứ và bạn có thể đặt bánh xe lớn.
Bây giờ hãy xem xét cách tiếp theo để thực hiện nâng UAZ Loaf - nâng hệ thống treo. Như đã đề cập, phương pháp này có cả ưu và nhược điểm. Có hai ưu điểm chính của thang máy treo trên UAZ:
- cải thiện tính sáng chế của Loaf, được đảm bảo bởi thực tế là các bánh xe vẫn ở đúng vị trí, và phần khác tăng lên;
- khả năng lắp đặt các bánh xe lớn mà trước khi nâng hệ thống treo, không phù hợp với vòm UAZ.
Chà, nhược điểm chính của phương pháp này là không thể tránh khỏi sự gia tăng các góc của các đường tạt bóng. Trong trường hợp này, những chiếc thẻ được bao gồm trong công việc để mặc.
Có một số tùy chọn cho thang máy treo. Hãy xem xét một số trong số họ.
Lựa chọn đơn giản và hợp lý nhất là lắp cùm lò xo dài hơn. Khi thực hiện thang máy treo tương tự như vậy bạn không nên mang nặng tính chất để không nên lắp quá lâu. Lò xo lá quá dài có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của hệ thống treo và ảnh hưởng đến việc xử lý. Để tránh các vấn đề trong việc xử lý, bạn nên thắt chặt bông tai bằng dây buộc ở giữa.
Nếu không vi phạm thiết kế của lò xo, có thể nâng nhẹ hệ thống treo của Loaf bằng cách lắp một miếng đệm giữa cầu và lò xo. Đồng thời, bạn không phải đợi thang máy lớn, cũng không nên tham gia vào quá trình ở đây.
Tất nhiên, khi lắp đặt một miếng đệm như vậy, cần phải quyết định về việc cố định của nó ở nơi lắp đặt, và cũng phải tính toán chiều dài của thang lò xo là đủ. Cũng có thể khôi phục lò xo cũ hoặc mua lò xo mới. Cũng có những mặt hàng đặc biệt được rao bán để điều chỉnh như vậy, nhưng chúng thường rất đắt.
Làm lò xo không khó như thoạt nhìn có vẻ như. Quá trình này không chỉ hữu ích cho việc nâng hệ thống treo mà còn để làm cho hệ thống treo UAZ cứng đủ mềm. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là có sự cải thiện về chất lượng của hệ thống treo từ phương pháp này, chúng rất không đáng kể.
Nếu bạn quyết định thử, trước tiên bạn cần phải cắt, mài hoặc mua miếng đệm lót, cao su, băng tải và kim loại.Và quan trọng nhất, với hệ thống treo nâng của UAZ, các bộ giảm xóc hành trình dài hơn sẽ được yêu cầu, vì sự phục hồi của các bộ giảm xóc trước đây sẽ bắt đầu sớm hơn.
Tóm lại, tôi muốn lưu ý rằng điều chính là phải biết biện pháp trong mọi việc. Khi bạn tự mình điều chỉnh UAZ 452, hãy nhớ sự an toàn của bạn. Rốt cuộc, bạn sẽ không có sự đảm bảo với hiệu suất của Loaf lift của chính bạn.
