Có thể những bức ảnh được đăng sẽ giúp ai đó điều này. Và như vậy, chúng ta có Skoda Octavia 1.9 TDI với mã ký tự của động cơ AGR. Thay dầu và tất cả các bộ lọc. Đồng thời, chúng tôi cố gắng đáp ứng các yêu cầu của hướng dẫn dịch vụ mà chúng tôi đã biết, và đặc biệt là về độ sạch, vì bụi bẩn làm giảm đáng kể tài nguyên của bất kỳ động cơ nào, đặc biệt là động cơ diesel và thậm chí với tuabin.
Skoda Octavia 1998-2004: Loại bỏ và đại tu động cơ. (rus.) Các động cơ được coi là AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)
Tất cả bắt đầu với thực tế là nội thất bắt đầu đổ mồ hôi bên trong và càng về sau càng tệ hơn. Tôi bắt đầu nhận thấy rằng mức độ chất chống đông đang giảm một chút, nhưng mọi thứ đều khô ráo ở mọi nơi, ngay cả trong cabin. Tôi đã thêm một chút và tiếp tục. Tôi nghĩ van điều tiết của bếp đã bị hỏng, điều này làm tắc tiệm bán hàng trên phố. Tôi đã kiểm tra - mọi thứ đều theo thứ tự, sau đó tôi tháo hộp đựng găng tay và chỉ sau đó tôi nhận thấy có đờm ở chân của hành khách, trên ống nhánh nơi không khí thổi vào! Tôi nhận ra rằng kirdyk bếp.
Tất cả bắt đầu với thực tế là nội thất bắt đầu đổ mồ hôi bên trong và càng về sau càng tệ hơn. Tôi bắt đầu nhận thấy rằng mức độ chất chống đông đang giảm một chút, nhưng mọi thứ đều khô ráo ở mọi nơi, ngay cả trong cabin. Tôi đã thêm một chút và tiếp tục. Tôi nghĩ van điều tiết của bếp đã bị hỏng, điều này làm tắc tiệm bán hàng trên phố. Tôi đã kiểm tra - mọi thứ đều theo thứ tự, sau đó tôi tháo hộp đựng găng tay và chỉ sau đó tôi nhận thấy có đờm ở chân của hành khách, trên ống nhánh nơi không khí thổi vào! Tôi nhận ra rằng kirdyk bếp.
Lý do sửa chữa: bánh răng của bộ truyền động điện điều khiển tuần hoàn không khí bị quay. Nghe thấy tiếng nổ lách tách khi nhấn nút tuần hoàn. Trong quá trình tự chẩn đoán, Climatronic tạo ra lỗi 4FA, khi bật và tắt chế độ tuần hoàn, tiếng vo ve và tiếng lách cách được nghe thấy dưới bảng điều khiển, trong trời mưa mọi thứ đều mù mịt.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của Skoda Octavia Climatronic system (rus.). Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Các thành phần và bộ phận, Bộ điều khiển, Bảng điều khiển, Mô tả chung về hệ thống, Kiểm soát nhiệt độ không khí, Cảm biến, Truyền động, Hệ thống điều khiển mới, Cấp khí cho khoang hành khách, Mạch làm lạnh, Mạch quạt tản nhiệt, Hệ thống điều khiển máy nén, Tự chẩn đoán, Chức năng biểu đồ.
Lò sưởi và điều hòa không khí (rus.) Sổ tay kỹ thuật Skoda. Đào tạo các chuyên gia trạm dịch vụ. Các đơn vị điều hòa không khí được sử dụng trên Felicia (máy nén không điều chỉnh), Fabia (máy nén điều chỉnh bên ngoài), Octavia I (máy nén điều chỉnh bên trong), Octavia II (máy nén điều chỉnh bên ngoài), SUPERB (máy nén điều chỉnh bên trong) được xem xét chi tiết.
Chương trình Khắc phục sự cố là một lưu đồ dựa trên văn bản rất hữu ích để xác định các sự cố với một chiếc xe cụ thể dựa trên thiết bị nhà máy cụ thể được lắp đặt trên đó.
Trên thực tế, đây là phiên bản văn bản của những gì sau này được chuyển sang các công cụ chẩn đoán VAG có tên là “Tìm kiếm lỗi có hướng dẫn”. 49 trang. 1 Mb.
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Động cơ 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Sách hướng dẫn sửa chữa (rus.) Thông số kỹ thuật, Tháo và lắp động cơ, Cơ cấu tay quay, Đầu xi lanh, Cơ cấu điều phối van, Hệ thống bôi trơn, Hệ thống làm mát, Hệ thống điện , Hệ thống ống xả. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Động cơ 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Sách hướng dẫn sửa chữa (rus.) Thông số kỹ thuật, Tháo và lắp động cơ, Cơ cấu tay quay, Đầu xi lanh, thời gian van, Hệ thống bôi trơn, Hệ thống làm mát, Hệ thống điện, Hệ thống ống xả. (8 Mb.)
Skoda Octavia: dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4 × 4. (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Dẫn động bốn bánh, Hộp số tay, Dẫn động cầu sau, Trục Cardan, Sửa đổi hệ dẫn động bốn bánh (Cầu sau, Bình xăng, Gầm xe, Hệ thống xả), Ly hợp Haldex (Mô tả hệ thống, Các bộ phận cơ khí, Đĩa đa năng ly hợp) Hệ thống thủy lực, Mô tả chung về hệ thống, Cảm biến, Bộ điều khiển, Truyền động, Tự chẩn đoán, Sơ đồ chức năng, Chế độ lái.
Skoda Octavia Tour - Thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống an ninh (rus.). Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. ABS, ABS + EBD, EDL, Hệ thống ổn định điện tử ESBS, EBC. Kiểm soát phanh động cơ, xe buýt dữ liệu CAN, tự chẩn đoán ABS, dịch vụ ABS, sơ đồ chức năng ABS / EDL, Cụm bàn đạp, Túi khí bên, Hệ thống cảnh báo.
Số khối ESP 1J0 907 657 A / cảm biến gia tốc 1J0 907 651A được lắp trên các dòng xe: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), GHÉP Leon / Toledo (1 triệu). Rất có thể thông tin này sẽ phù hợp với các dòng xe khác.
Skoda Octavia: Hệ thống an ninh (rus.) Thiết kế và mô tả công việc. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Hệ thống an toàn chủ động không ngừng được cải tiến, kết hợp với hệ thống an toàn bị động càng giúp ngăn ngừa hoặc giảm thiểu hậu quả của tai nạn hơn bao giờ hết.
Nội dung: ABS - Hệ thống chống bó cứng phanh, ABS + EBD - Phân phối lực phanh điện tử, Cảm biến ABS, Hệ thống truyền động lực ABS, Chống bó cứng phanh, EDL, Kiểm soát ổn định điện tử ESBS, EBC, Kiểm soát phanh động cơ, Xe buýt dữ liệu CAN, ABS Tự -Chẩn đoán, Bảo trì ABS, Sơ đồ chức năng ABS / EDL, Cụm bàn đạp, Túi khí bên, Nhiệm vụ và chức năng, Công việc bảo dưỡng, Tự chẩn đoán, Sơ đồ khối, Hệ thống cảnh báo.
Trong hơn 30 năm qua, các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp hệ thống phanh đã phát triển các hệ thống ổn định và phanh để giúp người lái xe đối phó với một số tình huống nguy cấp.
Những lầm tưởng về hệ thống an toàn Do sự thiếu hiểu biết về nguyên lý hoạt động của các hệ thống phụ trợ trong cộng đồng nghiệp dư, có rất nhiều lời đồn đại. Một số lầm tưởng phổ biến nhất bao gồm những sai lầm sau:
• Hệ thống ESC can thiệp vào việc kiểm soát phương tiện quá sớm và không chính xác;
• hệ thống ESC có thể loại bỏ mọi tình huống nguy cấp cho người lái xe khi lái xe
VIDEO
Gần đây chúng tôi đã nói chi tiết về lịch sử của Octavia . Nhưng để đề phòng, chúng ta hãy nhớ lại cách chiếc xe này bén rễ với người Đức trên đất Séc.
Sau Cách mạng Nhung ở Tiệp Khắc năm 1989, Cộng hòa Séc tương lai và Slovakia đột nhiên rơi vào tình trạng không còn nền kinh tế kế hoạch, chưa xây dựng nền kinh tế thị trường. Cạnh tranh là gì, vẫn còn ít được biết đến, nhưng rõ ràng với các nhà sản xuất ô tô từ Mlada Boleslav rằng sản phẩm của họ bây giờ sẽ phải được bán không phải ở các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa (cũng đã tồn tại những ngày cuối cùng của nó), mà là ở châu Âu. .
Vào cuối năm 1989, cái gọi là cuộc cách mạng mềm (nhung) đã diễn ra ở Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Tiệp Khắc, sau đó đất nước này chứng kiến sự phá bỏ nhanh chóng chế độ xã hội chủ nghĩa và nền kinh tế kế hoạch.
Nhưng chỉ ở châu Âu, sản phẩm của họ hoàn toàn không cần thiết, ở đó những chiếc xe thú vị hơn nhiều so với Favorit mới vào thời điểm đó. Để không bị sa lầy vào những phát triển đắt đỏ và không có khả năng phát triển, cần phải tìm một đối tác đáng tin cậy với danh tiếng tốt và tất nhiên, có khả năng đầu tư kinh phí của chính họ vào doanh nghiệp. Chúng tôi đã giải quyết mối quan tâm của Volkswagen AG, và chúng tôi bắt đầu làm việc cùng nhau vào cuối năm 1990.
Vào cuối năm 1995, người Đức đã sở hữu 70% cổ phần của Skoda, và vào năm 1996, họ đã cho thế giới thấy chiếc ô tô đầu tiên của người Đức gốc Séc, đó là Octavia I. Máy được xây dựng trên nền tảng PQ34 hiện đại. Sẽ là một sai lầm lớn nếu nghĩ rằng vào thời điểm đó nền tảng đã cũ nát, giống như chiếc áo khoác cũ của Akaki Bashmachkin. Ngược lại, chiếc PQ34 ra đời đầu tiên chỉ là Octavia và cùng thời điểm - Audi A3 Mk1.Và chỉ một hai năm sau, Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 và Toledo Mk2 bắt đầu xuất hiện.
Trong những thời kỳ huy hoàng đó, Octavia không hề vênh váo như một con ếch, cố gắng vượt lên trên con bò tót (trong trường hợp của chúng ta là Volkswagen), có giá cả khá phải chăng và khiêm tốn theo một cách tốt. Do đó, việc sử dụng rộng rãi động cơ 1,4 lít xăng hút khí tự nhiên với công suất 75 mã lực. Trước khi khởi động lại, động cơ 1,6 lít đã tạo ra sức mạnh như vậy, nhưng nó là loại tám van và động cơ của chúng tôi là loại 16 van. Có thể nói sự tiến bộ là điều hiển nhiên. Ngoài động cơ, tính năng restyling còn có thể tự hào về khả năng lắp đặt cửa sổ điện, vốn không có trong xe ô tô năm 1996. Nhưng mặt khác, Tour gần như không khác gì so với Octavia đầu tiên, chỉ có quang học trở thành nhựa (đó là thủy tinh), và các tấm cản đã thay đổi.
Trong ảnh: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Tôi sẽ không phản bác: 11 tuổi là một độ tuổi nghiêm túc. Và thật khó để đợi xe ở trạng thái “ngồi và đi”. Nhưng Octavia của chúng ta đã may mắn: người chủ chăm sóc cô ấy rất tốt, không tiếc tiền. Ngay cả khi, vài ngày sau khi mua xe, anh phát hiện ra một vũng nước chống đông dưới gầm xe, anh vẫn không hề khó chịu mà bắt đầu đưa nó trở lại trạng thái ban đầu. Đã xảy ra? Hoàn toàn!
Chiếc xe được mua chỉ trong một lần chạy như vậy, khi cần bảo dưỡng toàn diện động cơ, bắt đầu bằng dầu và kết thúc bằng truyền động thời gian.
Tôi đã nói về cách thay dầu và không có gì mới để bổ sung Tôi không thể nói . Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng bộ lọc được đặt theo cách càng khó tháo ra càng tốt. Do đó, tốt hơn hết bạn nên chuẩn bị ngay một bộ kéo (nhưng không phải một bộ dây xích - bạn sẽ không thu thập dữ liệu với nó) và một bộ lọc mới có thể được tìm thấy với đầu chìa khóa trao tay trên thân, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay thế nó sau này. Dầu thường chứa đầy 5 W 40, và mặc dù thực tế là thể tích của cacte lớn hơn bốn lít một chút, một hộp bốn lít là vừa đủ: dù sao thì thường không thể xả hết dầu.
Mọi người đều chọn dầu cho mình và một bộ lọc (ví dụ: MANN với đầu lục giác giống nhau trên thân) có giá khoảng 300 rúp. Tại nơi làm việc, bạn có thể tiết kiệm được 700 rúp.
Một công việc dễ dàng hơn sẽ là thay thế bộ lọc không khí. Đúng vậy, bạn phải làm việc với một cái tuốc nơ vít, bởi vì ở đây không có chốt. Bộ lọc này có giá từ 250 rúp, và không khó để tìm nó, vì nó được sử dụng trên một số xe hơi (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Trong dịch vụ thay thế nó, họ có thể yêu cầu từ 100 đến 500 rúp - tất cả phụ thuộc vào dịch vụ.
Tốt hơn hết là bạn không nên tự mình thay thế dây đai, ít nhất là nếu bạn không có kinh nghiệm thích hợp. Chỉ có một dây đai bảo dưỡng, cùng với một con lăn, nó sẽ có giá khoảng 1.100 rúp (Contitech). Và sẽ tốt hơn nếu bạn thay đổi nó ngay lập tức bằng những chiếc thắt lưng định thời - nó sẽ rẻ hơn. Và thực sự có hai dây đai trong bộ truyền động thời gian, một cái có 130 răng, cái thứ hai có 58. Bộ này cũng bao gồm 4 con lăn và một máy bơm hệ thống làm mát, tất cả những thứ này có giá khoảng 7.000 và việc thay thế sẽ tốn khoảng tương đương.
Họ sẽ ngay lập tức phỉ nhổ bạn, tẩy chay bạn, nguyền rủa bạn và viết giấy giới thiệu cho bạn đến bác sĩ tâm lý. Bây giờ khẳng định ngược lại: Tôi không bao giờ đổ đầy dầu vào bộ lọc khi thay. Họ sẽ làm như vậy với bạn, mà thôi.
Như tôi đã nói, ngay sau khi mua hàng, tôi đã phải thay bộ tản nhiệt. Nó khá rẻ - 1.300 rúp. Sẽ không tốn quá một nghìn rưỡi để thay thế nó. Tất nhiên, tôi không báo giá phụ tùng thay thế và làm việc từ một đại lý hoặc dịch vụ chính thức: mọi thứ ở đó sẽ đắt hơn nhiều và tôi không muốn trả quá cao cho việc sửa chữa một chiếc xe đã cũ (và đây là hợp lý).
Nói chung, hệ thống làm mát của Octavia đã qua sử dụng cần được chú ý đặc biệt: máy bơm đã được thay đổi cùng với bộ truyền động thời gian, bộ tản nhiệt, với số lần chạy chỉ hơn 140 nghìn, không tồn tại và bộ điều nhiệt. May mắn thay, nó cũng có giá một xu - 320 - 350 rúp. Nhưng để thay thế sẽ phải trả ít nhất 1.000 rúp. Về nguyên tắc, bạn có thể tự thay, đặc biệt nếu bạn định thay chất chống đông.
Đây là phần cuối của động cơ. Có, nó không khác nhau về sức mạnh hoặc mô-men xoắn của bão, nhưng nếu được bảo dưỡng kịp thời, nó sẽ tồn tại trong một thời gian dài. Ngay cả bây giờ, khi số dặm đã vượt quá 200 nghìn, không có dấu hiệu của một "đốt dầu", và không cần phải thêm dầu từ thay thế này đến thay thế khác.
Không có gì phàn nàn về hộp số - có một "năm bước" cơ khí ở đây. Hơn nữa: bộ ly hợp chưa bao giờ cần thay trong 200.000 km.Để đề phòng, tôi hỏi: một bộ ly hợp Luk có thể được mua với giá 8.900 rúp.
Các ổ có khớp nối CV không kêu, trong khi bà con đang đứng. Nói chung, mọi thứ đều ổn với đường truyền. Tất nhiên, tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe, và đặc biệt là những cá nhân có năng khiếu sẽ có thể hoàn thành mọi thứ sớm hơn nhiều, nhưng thậm chí họ sẽ phải làm việc chăm chỉ trên Octavia.
Đĩa phanh và đĩa phanh được coi là bộ phận tiêu hao một cách an toàn. Và đối với giá cả - không thể làm hài lòng chủ sở hữu của một Skoda 11 tuổi - quá. Các tấm đệm phía trước có giá khoảng 800 rúp (tương tự), những tấm phía sau bắt đầu từ 850 rúp, mặc dù những tấm ban đầu sẽ làm hỏng shkodovod 3.800 rúp. Các đĩa cũng bắt đầu có giá từ 900 rúp.
Giá thay thế cũng hoàn toàn tiêu chuẩn: đệm trước - từ 600 rúp, đĩa - từ 900, thay thế đệm sau đắt hơn một chút, mặc dù bản thân trống đắt hơn đĩa trước - từ 1.400 cho "kakoy - to baraban" đến 6.000 đối với bản gốc.
Từ bộ truyền động và phanh, chúng ta hãy chuyển sang một phần thú vị hơn nhiều - khung xe.
Tôi sẽ nói ngay: theo truyền thống thực tế không có gì để phá vỡ hệ thống treo sau với thanh dầm, chỉ có thể thay đổi khối im lặng và giảm xóc, nhưng chúng chưa bao giờ được thay đổi ở đây, không cần thiết. Nhưng hệ thống treo trước phải rung lắc kỹ lưỡng.
Không chắc ai đó sẽ muốn nhặt kim loại bị gỉ và đôi khi (thành thật mà nói) mà không có thang máy và cần kéo. Do đó, hãy hỏi ngay dịch vụ nếu họ định thay, ví dụ như khối im lặng phía sau của cần trước ngay lập tức cùng với cần gạt. Tất cả điều này có thể được thay đổi một cách riêng biệt, đặc biệt là vì các nhà sản xuất vẫn chưa hoàn toàn bị nô lệ bởi con quỷ tham lam và không ép khớp bóng và được gắn chặt bằng bu lông. Nó ở đây bao nhiêu?
Cùng một khối im lặng có giá 450 rúp, khớp bi - 880 rúp, ổ trục có giá đỡ - 500 rúp. Lò xo sẽ có giá 1.660, nhưng ở đây chúng tôi sẽ đưa ra một "lưu ý": những lò xo chạy trên Octavias với động cơ 1,4 lít quá mềm và với chúng, phần trước của chiếc xe hơi nghiêng về phía trước mỗi lỗ. Vì vậy, chiếc xe của chúng tôi có lò xo từ một chiếc xe với động cơ 1,8 lít. Và đây không phải là một trường hợp cá biệt - thực hành này được sử dụng bởi nhiều chủ sở hữu Octavia. Giảm xóc trước có giá khoảng 1.600 mỗi chiếc. Đối với việc thay thế giảm xóc trước, bạn sẽ phải trả 2 - 2,5 nghìn, giảm xóc của đòn bẩy - 1.200 mỗi chiếc. Thay thế bóng - 600 rúp khác, lò xo - 1.800 rúp.
Động cơ của một chiếc ô tô, giống như trái tim của nó, đập nhanh hoặc chậm. Đây là một động cơ vĩnh cửu, giống như một người, vận hành tất cả các cơ quan khác. Không có nó thì không có ô tô, vì ô tô cũng không thể không có trái tim. Tuy nhiên, sớm hay muộn, nó cũng bị mòn và hỏng, cần phải sửa chữa. Bài viết sẽ nói về việc sửa chữa động cơ của loạt Skoda Octavia Tour, về tất cả các cơ chế.
Để tháo động cơ khỏi Skoda Octavia Tour, bạn sẽ cần rất nhiều công cụ và bộ phận lắp ráp, cụ thể là: thang máy, bộ đầu hoàn chỉnh, tua vít, lục giác, búa và các dụng cụ khác.
Hãy tiến hành trực tiếp quá trình gỡ bỏ và cài đặt. Chúng tôi sẽ xem xét mọi thứ trong các giai đoạn, đánh số và chèn bản đồ công nghệ:
Hãy nhớ rằng sự an toàn khi tháo lắp động cơ trên Skoda Octavia Tour là ưu tiên hàng đầu, và không có bộ phận nào là thiệt hại không thể khắc phục được đối với sức khỏe và tính mạng. Vì vậy, mọi thứ nên được thực hiện từ từ và cẩn thận.
Việc lắp đặt động cơ Skoda Octavia Tour, giống như bất kỳ bộ phận nào trên ô tô, được thực hiện theo trình tự ngược lại để tháo rời.
khi tháo dỡ các bộ phận phải cho vào hộp, lọ;
gấp gọn gàng các bộ phận, và không ném chúng;
tất cả mọi thứ thoát ra từ xe phải được đặt trong các thùng chứa, vì chất lỏng sẽ có ích trong tương lai.
Bảng tóm tắt các đặc tính kỹ thuật của động cơ 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, hoàn toàn mới, năm phát hành thứ 13, khởi hành
Và thật là một thất bại lớn ... và bây giờ phải làm gì để vứt bỏ cái máy đánh chữ?
Ở bên phải, một quả chuối đã bật ra tất cả các khoảng trống
Mái nhà ló ra từ dưới cửa sổ phía sau thật mát mẻ
Và toàn bộ phần sau của mái nhà nhô ra như một cánh lướt gió
Bánh sau chạy hết cỡ ra cửa trước.
Chà, ở phía trước, Skoda trông như mới và tươi trong tuyết.
Octavia được đưa đến với chúng tôi trên một chiếc xe tải kéo theo hình thức này
Chúng tôi dỡ máy xuống dưới sức mạnh của chính nó - nó khởi động và bằng cách nào đó, không phải không có biến dạng, trượt xuống đất
Một góc quay thú vị - như thể bên phải của chiếc xe bị bẻ cong.
Hãy bắt đầu xé bỏ nếp nhăn
Chúng tôi đã thấy, và đáy với những con sóng lớn - như thể chiếc sà lan đang chao đảo trong một cơn bão
Nó đã trông giống như bánh sau
Chà, làm thế nào để bạn đặt những nếp gấp như vậy cho thẳng?
Bộ khuếch đại được hàn với một đường ống bên trong ngưỡng cửa của một chiếc xe hơi Séc
Quân tiếp viện bên trong cũng là sóng
Chúng tôi ném tất cả những gì còn sót lại của chiếc xe trên đường trượt
Chúng tôi khắc phục các ngưỡng gấp mép
Bỏ hệ thống treo sau
Đây là mặt dây chuyền. Mới, số dặm thấp.
Đây là cách cơ thể trên đường trượt trông như thế nào
Cắt trực tiếp trên bộ khuếch đại
Chúng tôi loại bỏ một phần của kẹt chính để không có gì cản trở việc kéo ra
Mảnh được ném vào đống sắt vụn
Chúng tôi kéo thủy lực đường trượt
Làm thẳng thứ bị uốn cong bởi một quả chuối
Chúng tôi tháo tất cả các bộ khuếch đại
Hãy chuyển sang nhà tài trợ.
Tại nhà tài trợ, chúng tôi mở ngưỡng - có các bộ khuếch đại giống nhau ở dạng ống
Toàn bộ cánh trái phía sau màu đen của cậu bé xấu số màu đỏ nhăn nheo của chúng ta sẽ ra sao!
Chuẩn bị gắn đáy Skoda gốc
Chúng tôi ném người hiến tặng trên đường trượt đến khung màu đỏ đã chuẩn bị sẵn
Cả hai bên của quá trình cập cảng đều được chuẩn bị cho quá trình
Chọn các quỹ đạo gắn kết giống nhau cho liên minh và Apollo
Tháo kẹp ghim
Và với sự trợ giúp của tời, chúng tôi đẩy một cái mông mới lên mặt của Skoda
Các giá đỡ mái được ghép dần
Phần dưới thu thập thông tin qua các điểm hàn tại nhà máy của nó
Thêm một chút nữa, cho đến khi ngón tay chui vào giữa những cây cột của nhà tài trợ và mái nhà ban đầu ...
Và bây giờ trận đấu sẽ không diễn ra ...
Khoảng trống ở phía bên phải - thậm chí bây giờ hãy ngồi xuống và đi
Ở phía bên trái, chúng tôi để lộ nhiều khoảng trống hơn
Chúng tôi đun sôi tất cả các bộ khuếch đại trước tiên
Sau đó, chúng tôi đun sôi kim loại bên ngoài của ngưỡng
Và chúng tôi nấu phần đáy theo các điểm của nhà máy
Lên giá đỡ trên mái nhà
Chúng tôi đun sôi các bộ khuếch đại bên trong trước tiên
Sau đó, chúng tôi đun sôi lớp kim loại bên ngoài, giống như nó đã xảy ra với các ngưỡng
Chúng tôi sơn trên tất cả các chỗ sửa chữa ở mặt trong của đáy
Từ phía dưới dọc theo phía dưới, chúng tôi tạo ra Tectyl chống ăn mòn
Chuẩn bị sơn tất cả các tệp đính kèm
Khách hàng yêu cầu cách âm thêm
Chúng tôi sử dụng danh sách rung stp bom
Hơn nữa, như thường lệ - trên tấm rung, chúng tôi dán keo
Vẻ đẹp tốt hơn so với từ nhà máy!
Đây là kết quả của máy cắt của chúng tôi:
Thích trang web của chúng tôi? Tham gia hoặc đăng ký (thông báo về các chủ đề mới sẽ được gửi đến thư của bạn) vào kênh của chúng tôi trong Mirtesen!
Đối với những ai đang tìm kiếm và đọc thông tin về Skoda Octavia A5 dưới dạng sách hướng dẫn, tại đây bạn có thể tải xuống toàn bộ sách hướng dẫn hoặc xem từng phần riêng lẻ.
Toàn bộ sách tải xuống:
Những điều hữu ích khác cho Skoda có thể được tải xuống từ thanh bên cột bên phải blog ->
"Sửa chữa từng bước trong ảnh Skoda Octavia A5"
Sự cố động cơ có thể xảy ra, nguyên nhân và cách khắc phục >>
Tên: Chuyến tham quan Skoda Octavia. Hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa
Tải xuống hướng dẫn sử dụng từ Đĩa Yandex hoặc từ trang web [151,5 MB]
Theo quy định bảo dưỡng đối với Skoda Octavia A5, bugi trên động cơ 1.8 TSI (CDAB 152 mã lực, CDAA 160 mã lực) được thay thế sau mỗi 60 nghìn km. Kiểm tra tình trạng của đèn - sau mỗi 15 nghìn km.
Thay dây đai định thời là một trong những thao tác tốn nhiều thời gian và trách nhiệm nhất được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng xe. Theo danh sách bảo dưỡng định kỳ được thiết lập cho Skoda Octavia A5, tình trạng của dây đai phải được kiểm tra sau 60.000 km chạy và sau đó sau mỗi 30.000 km. Khi đạt 120.000 km, một thay thế dây đai được cung cấp.
Theo dõi tình trạng của đai truyền động phụ (hay còn gọi là đai máy phát điện) trên Skoda Octavia A5 với động cơ 1.6 MPI 102 mã lực. phải thực hiện sau mỗi 30.000 km. Đồng thời, điều chỉnh độ căng đai không được cung cấp, vì một bộ căng đai tự động được lắp đặt trong cơ cấu truyền động.
Theo danh sách bảo dưỡng định kỳ cho Skoda Octavia A5, bugi nên được thay thế sau mỗi 60.000 km, kiểm soát tình trạng - sau 15.000 km. Tùy thuộc vào loại động cơ, quy trình sẽ khác nhau đáng kể. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét trình tự các hành động khi thay thế nến "hút" 1.6 MPI BSE.
Trong quá trình vận hành Skoda Octavia A5, có thể cần thay thế đèn trong đèn pha. Nhu cầu như vậy nảy sinh nếu bóng đèn đã cháy hết hoặc chủ sở hữu không hài lòng với các đặc tính hiện tại của chùm sáng. Thông thường, đèn chùm thấp và cao thường bị lỗi, vì vậy trong bài viết này chúng tôi sẽ nói về chúng.
Thay thế bộ lọc gió của hệ thống điện Skoda Octavia A5 nằm trong danh sách công việc bảo dưỡng định kỳ. Theo danh sách, tình trạng bộ lọc nên được kiểm tra sau mỗi 15.000 km và thay thế sau mỗi 60.000 km. Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động, tần số được chỉ định có thể được điều chỉnh.
Rất thường xuyên, chủ sở hữu của Skoda Octavia A5 phải đối mặt với công việc tháo viền cửa. Việc tháo dỡ các thẻ cửa được yêu cầu, ví dụ, để thay thế các loa tiêu chuẩn hoặc cải thiện khả năng cách âm.
Theo quy định bảo dưỡng, nhớt động cơ Skoda Octavia A5 nên được thay sau mỗi 15.000 km. Trong điều kiện vận hành khắc nghiệt (khu vực đô thị lớn, khu vực bụi bẩn), khoảng cách thay thế nên giảm xuống còn 7.000 - 8.000 km.
Việc thay má phanh sau của Skoda Octavia A5 phần lớn được thực hiện tương tự với việc thay má phanh trước. Tuy nhiên, có một số sắc thái liên quan đến các đặc điểm thiết kế của cơ cấu phanh sau. Hình dạng của thước cặp, sơ đồ buộc chặt và công nghệ cố định các tấm đệm khác nhau.
Thay má phanh của Skoda Octavia A5 thường được thực hiện khi miếng đệm bị mòn quá mức. Rất hiếm khi xảy ra trường hợp chảy dầu, tách rời khỏi chân đế hoặc bị phá hủy. Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về việc thay thế các miếng đệm phía trước, theo quy luật, chúng sẽ mòn nhanh hơn nhiều so với miếng đệm phía sau.
Thay bộ lọc cabin Skoda Octavia A5 theo danh sách bảo dưỡng định kỳ do nhà sản xuất thiết lập nên được thực hiện sau mỗi 15.000 km, nhưng ít nhất một năm một lần. Các khoảng thời gian này có thể được điều chỉnh giảm xuống trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt, chẳng hạn như thường xuyên lái xe trên đường đất đầy bụi. Trong trường hợp này, nên thay lọc cabin sau mỗi 10.000 km, và một số trường hợp là 6.000 km một lần.
Để giảm giá thành, chiếc xe đã được phát triển trên nền tảng A IV, vốn đã trở nên phổ biến đối với 6 mẫu xe mà Volkswagen quan tâm: VW Golf IV và Bora, Seat Toledo và Leon, Audi A3 và trên thực tế là Skoda Octavia. Nhớ lại rằng từ năm 1991, công ty Séc đã là một phần của Volkswagen.Tất cả những nội dung kỹ thuật đều được vay mượn từ những người "họ hàng" trong mối quan tâm - Octavia sử dụng động cơ, hệ truyền động và khung gầm đã thành công vượt qua thử thách về thời gian trên nhiều mẫu xe Volkswagen cuối những năm 80 và đầu những năm 90. Chỉ có các thân xe “Séc” mới được tạo ra từ đầu, sự lựa chọn trong số đó cũng được đề xuất có tính đến khái niệm của mô hình - đây là các xe nâng 5 cửa và các toa xe ga Combi với khoang hành lý rộng rãi, là một trong những loại lớn nhất không chỉ trong số các sân ga. mô hình, mà còn giữa các "bạn học" nói chung. Thêm vào đó, Octavia còn nổi bật bởi khả năng chịu tải cao - khoảng 580 kg!
Một thủ thuật tiếp thị khác của những người sáng tạo, mà người tiêu dùng đã mua: "Séc" trông lớn hơn đáng kể so với "họ hàng" của nó và rất giống với Passat (B5) có uy tín hơn, nhưng nó có giá thấp hơn nhiều. Vậy tại sao những người tiêu dùng có lý trí không nên mua một chiếc xe hơi ở Séc?
Những người lái xe trong nước cũng thích Skoda Octavia - nhu cầu về nó cao đến mức đã đưa ra quyết định chiến lược quan trọng là lắp ráp nó ở Ukraine - kể từ năm 2002, mẫu xe này đã được lắp ráp tại nhà máy Eurocar ở Solomonovo (vùng Transcarpathian).
Thân xe Octavia được mạ kẽm, và ngay cả những chiếc xe của những năm đầu sản xuất cũng không bị ăn mòn. Nếu bạn phát hiện thấy rỉ sét, thì theo quy luật, đây là hậu quả của việc sửa chữa kém chất lượng sau một vụ tai nạn.
Theo quy luật, hầu hết chúng ta thường có những chiếc xe được trang bị phong phú ở cấu hình Ambient và Elegance. Ở phiên bản thứ hai, bạn có thể tìm thấy khóa trung tâm, phụ kiện điện, túi khí trước, điều hòa nhiệt độ, ABS, bánh xe hợp kim và đèn sương mù. Mặc dù, theo đơn đặt hàng, Octavia có thể được trang bị những chiếc thậm chí còn "mát mẻ hơn". Có thể nhận ra phiên bản phong phú nhất của Laurin & Klement qua phần viền da màu kem. Đúng là những chiếc xe như vậy ở Ukraine rất hiếm. Có chi phí ban đầu cao. Theo quy định, chiếc xe ở cấu hình Classic cơ bản được trang bị động cơ công suất thấp 75 mã lực và danh sách thiết bị khiêm tốn của nó bao gồm bộ trợ lực thủy lực, cột lái có thể điều chỉnh độ cao, thiết bị cố định và đào tạo radio.
Theo quy định, có Octavia được trang bị động cơ xăng từ 1,6 đến 2,0 lít. Phiên bản động cơ diesel ít phổ biến hơn. Những chiếc 1,4 lít công suất thấp cũng không được tìm thấy (chúng không được nhập khẩu chính thức cho chúng tôi). Nhân tiện, một trong những đơn vị 1,4 lít có sức mạnh tương đương với động cơ 1,6 lít - 75 mã lực. Với.
Trên các thiết bị Octavia, máy bơm nước được dẫn động bằng dây đai thời gian, do đó, khi thay thế nó (cứ sau 60 nghìn km), bạn nên kiểm tra tình trạng của “máy bơm” mà không bị hỏng hóc. Nếu trục của nó bị phản ứng dữ dội hoặc chất chống đông bị rò rỉ, hãy khẩn cấp thay thế máy bơm, nếu không sự gặp nhau của các van với các piston sẽ trở nên không thể tránh khỏi.
Các nhân viên lái xe của trạm dịch vụ có thương hiệu cho biết, lỗi của đồng hồ đo lưu lượng không khí đã được ghi nhận ở động cơ 1,6 lít 75 mã lực. Nguyên nhân là do thiết kế không hoàn toàn thành công của đường ống hút gió, trong đó một lưới lọc được lắp ở cửa hút gió. Theo thời gian, nó bị tắc nghẽn, dẫn đến tăng tải trên chiết áp đồng hồ đo lưu lượng và kết quả là nó bị hỏng. Trên các động cơ khác, thiết kế vòi phun đã được cải tiến bằng cách loại bỏ phần lưới xấu số này.
Đơn vị xăng ít gặp sự cố nhất là loại 1,6 lít 101 mã lực. Nó khác với đối thủ 75 mã lực, tương tự về khối lượng, cũng được lắp trên VW Golf II và Passat (B3), ở chỗ nó là động cơ hiện đại hơn với một khối nhôm và đầu xi-lanh, tỷ số nén cao hơn, a đường kính xylanh và hành trình piston khác nhau.
Video (bấm để phát).
Động cơ 2.0 lít thường hao dầu hơn các loại khác. Theo các nhân viên bảo dưỡng, không giống như động cơ Audi 1.8 T (150 mã lực), trong một đơn vị “Skodov” tương tự, đường ống cấp dầu của tuabin không đóng cốc, mặc dù vẫn đáng để kiểm tra tình trạng của nó trong quá trình bảo dưỡng.
