Chi tiết: tự sửa chữa thiết bị cố định từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Thiết bị cố định là một phương tiện thông thường của hệ thống an ninh xe hơi hoặc một phần của tổ hợp chống trộm thay thế được lắp đặt. Bất chấp những phẩm chất tích cực của nó, nó thường trở nên cần thiết để vượt qua khối bảo mật này. Bạn có thể thực hiện việc này bằng cách cài đặt mô hình nhà máy hoặc tự tạo trình thu thập thông tin cố định bằng tay của mình.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống chống trộm là chặn khả năng nổ máy nếu không đáp ứng một số điều kiện nhất định. Điều này có thể cần thiết trong trường hợp mất chìa khóa, hoạt động không tương thích của cảnh báo tiêu chuẩn và cảnh báo được lắp đặt bổ sung, để khởi động động cơ từ xa hoặc tự động. Các thiết bị bỏ qua bộ cố định của nhà máy không chỉ thực hiện mục đích trực tiếp của chúng mà còn có một bus CAN để tăng chức năng.
Nhưng liệu nó có thể và làm thế nào để đánh lừa bộ cố định mà không cần mua một chiếc bánh xích của nhà máy? Nhiệm vụ này được giải quyết theo một số cách. Tình trạng chính là bảo tồn các chức năng báo động ban đầu của xe. Việc cài đặt các thành phần bổ sung hoặc nâng cấp hệ thống không được ảnh hưởng đến chức năng và độ tin cậy của hệ thống.
Để chọn sơ đồ tối ưu cho trình thu thập thông tin tự chế, bạn cần biết các loại thiết bị cố định. Chúng khác nhau về nguyên lý hoạt động, trên cơ sở đó phát triển các phương pháp tắt máy tạm thời hoặc vĩnh viễn:
- RFID. Thông thường chúng được lắp đặt trên ô tô sản xuất ở châu Âu và châu Á. Bên trong khóa điện có một bộ phát đáp (bộ phát), khi được kích hoạt sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống và kích hoạt. Bộ phận tiếp nhận nằm trong thiết kế của khóa đánh lửa;
- VAT. Điển hình cho các dòng máy do Mỹ sản xuất. Bên trong khóa điện là một điện trở có giá trị điện trở nhất định. Để nổ máy, bạn phải tra chìa khóa vào ổ khóa. Nếu giá trị điện trở khác với giá trị bình thường, động cơ sẽ không khởi động.
Đối với mỗi hệ thống, cần phải phát triển một mô hình chung của bánh xích cố định, không khó để chế tạo bằng tay của chính bạn. Điều quan trọng là phải biết các nguyên tắc thiết kế và lựa chọn các thành phần.
Sự hiện diện của một thiết bị cố định thường xuyên là lý do chính cho việc sử dụng các phương tiện bổ sung để vượt qua nó. Nó không thể bị xóa và do đó cần phải suy nghĩ chính xác về sơ đồ của trình thu thập thông tin trong tương lai.
 |
Video (bấm để phát). |
Trong quá trình vẽ sơ đồ, các điều kiện sau phải được đáp ứng:
- Kết nối phổ quát và không có tác động tiêu cực đến hoạt động của báo động xe hơi;
- Thích ứng cho một mô hình cố định cụ thể. Hãy chắc chắn để nghiên cứu trước thiết bị của nó;
- Lưu hành động của các chìa khóa tiêu chuẩn để bắt đầu đánh lửa.
Các mẫu thiết bị cố định tiêu chuẩn có thể được cài đặt trong công tắc đánh lửa hoặc trên chìa khóa khởi động động cơ. Đó là nơi mà việc nâng cấp hệ thống được thực hiện.
Cách phổ biến nhất để vượt qua bộ cố định bằng thiết bị tự làm là lắp một mạch bổ sung trên công tắc đánh lửa. Trong trường hợp này, các chức năng từ xa của bộ cố định sẽ được giữ nguyên. Hành động của nó sẽ bị vô hiệu hóa khi chìa khóa được lắp vào công tắc đánh lửa.
Để tạo một vòng lặp trên cuộn dây, cần phải chuẩn bị một hộp mỏng, sau đó sẽ được gắn vào khóa. Thông thường nó được làm bằng bìa cứng. Sau đó làm theo các bước sau.
- Kiểm tra đường kính trong của bánh xích. Nó phải lớn hơn một chút so với lõi của lâu đài.
- Một băng dính hoặc băng dính điện được lắp ở phần bên ngoài của trục gá. Phần dính của nó ở bên ngoài.
- Sau đó, bạn nên tháo rời một cuộn dây của rơ le ô tô. Từ đó dây được quấn vào cuộn dây. Số lần quay thường từ 20 - 30 cái.
- Thiết kế kết quả được lắp trên đầu công tắc đánh lửa.
Một thiết kế tương tự phải được thực hiện cho một chìa khóa dự phòng. Sau đó anh ta trốn trong một chiếc xe hơi. Các thành phần trong hệ thống được kết nối theo sơ đồ sau:
Trong một số trường hợp, phương pháp này không thể áp dụng do không gian lắp đặt bánh xích cố định nhỏ. Sau đó, bạn cần sử dụng các phương pháp thay thế.
Để bắt đầu, một rơ le được tạo ra, bao gồm năm địa chỉ liên lạc. Nó cần thiết cho hoạt động chính xác của cấu trúc.
Trong trạng thái được hiển thị, tiếp điểm "30" được đóng bằng "87A". Khi đặt điện áp 12 V vào rơ le (tiếp điểm "86" và "85"), "30" sẽ chuyển từ "87A" sang "87". Như vậy, bánh xích sẽ hoạt động theo công nghệ trên.
Nhưng nếu không thể lắp vòng dây vào công tắc đánh lửa thì nên nâng cấp mạch điện.
Trong trường hợp này, không cần cài đặt vòng trên thân khóa. Kết nối được thực hiện với bộ cố định đã cài đặt. Việc lắp ráp một cấu trúc như vậy được thực hiện theo sơ đồ sau.
- Chúng tôi cắt một trong các điểm tiếp xúc của ăng-ten tiêu chuẩn.
- Điện áp được cung cấp từ công tắc đánh lửa "+", kết nối với tiếp điểm "86". Kết nối "-" được thực hiện từ báo động trên ô tô đến số liên lạc "85".
- Giữa các kết nối nhận được, chúng tôi cài đặt một diode: cực dương trên "86" và cực âm trên tiếp điểm "85". Bằng cách này, xác suất hỏng bóng bán dẫn trong tín hiệu do ảnh hưởng của điện áp ngược được giảm thiểu.
- Dây từ ăng-ten được hàn vào tiếp điểm "87A". Một trong các đầu của trình thu thập thông tin có khóa được kết nối với cùng một vị trí.
- Tại "87", tiếp điểm được hàn vào đầu thứ hai của ăng-ten của trình thu thập thông tin.
- Một dây từ một ăng-ten tiêu chuẩn được gắn vào "30".
Do đó, việc cung cấp dấu "-" cho cảnh báo ô tô chỉ xảy ra trong quá trình chạy tự động.
Khi khởi động bằng chìa khóa, nguồn điện không được cấp cho rơ le tự chế. Do đó, công việc của bộ cố định tiêu chuẩn không bị xáo trộn.
Ngoài nguyên tắc cấu tạo bánh xích ở trên, có thể áp dụng những nguyên tắc phức tạp hơn.
Chúng gần như loại bỏ hoàn toàn khả năng tự ngắt động cơ khi chuyển từ chế độ tự khởi động xe sang dùng chìa khóa điện.
Việc tạo trình thu thập thông tin cố định do-it-yourself cho các mô hình VAT có phần dễ dàng hơn. Để làm được điều này, bạn cần đo chính xác giá trị điện trở của điện trở được tích hợp trong khóa. Nếu chìa khóa bị mất vì một lý do nào đó, thì bắt buộc phải khôi phục lại nó.
Trung bình, giá trị điện trở của điện trở có thể từ 400 đến 11800 ohms. Sau khi xác định kết quả chính xác, một thành phần tương tự có cùng thông số nên được chọn.
Bản chất của việc nâng cấp hệ thống là chức năng chống phím sẽ được tích hợp vào bộ cố định. Trước khi lắp đặt, sơ đồ của cảnh báo ô tô tiêu chuẩn được nghiên cứu. Để xác định chính xác vị trí lắp đặt điện trở, bạn có thể sử dụng sơ đồ nối dây chung.
Sau những thao tác đơn giản trong quá trình tự khởi động xe hoặc bật xe bằng chìa khóa, các chức năng của bộ cố định sẽ không được sử dụng. Tuy nhiên, cần nhớ rằng kỹ thuật này có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của báo động an ninh.
Để thay thế, các chuyên gia khuyên bạn nên cài đặt thêm một bộ cố định, cho phép khởi động từ xa. Đồng thời, thiết bị sẽ chặn chức năng này khi xe đang di chuyển.
Yêu cầu chính đối với thiết kế của trình thu thập thông tin là bảo toàn các chức năng an ninh của báo động. Do đó, khóa điện trùng lặp cần thiết để thực hiện sơ đồ RFID nên được giấu cẩn thận trong nội thất xe. Cải thiện tính dễ sử dụng không thể ảnh hưởng xấu đến sự an toàn.
Ví dụ: bạn có thể xem video về trình thu thập thông tin tự sản xuất:
Có vẻ như việc lấy và thay pin trong fob phím báo thức sẽ dễ dàng hơn. Chính chủ sở hữu sẽ có thể thực hiện hành động này mà không có lỗi. Chỉ bây giờ, sau khi thay thế, kết nối giữa các phím bấm và tín hiệu bị mất vì một lý do nào đó. Trên thực tế, có một sự cố mất đồng bộ, và hậu quả của sự “mất mát” này có thể được sửa chữa theo văn bản của sách hướng dẫn do nhà sản xuất cung cấp. Ở đây chúng tôi xem xét những hành động nào không nên được phép khi sửa chữa thiết bị báo động ô tô, cũng như thiết bị cố định và chìa khóa.
Chuỗi khóa có phản hồi, hay còn gọi là máy nhắn tin, chứa một số yếu tố trong thiết kế của nó. Màn hình được kết nối với bảng mạch in qua cáp. Tuy nhiên, việc hàn phần này (cáp) là rất khó trong thực tế. Đó là lý do tại sao hoạt động thay thế có chi phí tăng lên.
Tuy nhiên, bạn có thể thực hiện thay thế được chỉ định bằng tay của chính mình. Như đã được chứng minh trong video.
Sau khi tháo rời và mở hộp nhựa, bạn sẽ nhận thấy một chi tiết quan trọng được bao phủ bởi một lớp vỏ kim loại. Hình trụ là đồng hồ thạch anh, và bạn cần một cái gì đó tương tự.
Giả sử màn hình của máy nhắn tin cho thấy rằng không có kết nối. Trong trường hợp này, fob phím báo động được sửa chữa như sau:
- Hàn điểm nối với ăng ten, lắp ráp, kiểm tra;
- Nếu khuyết tật vẫn còn, hãy thay đổi thạch anh chính.
Nói chung, việc sửa chữa lỗi chìa khóa báo động ô tô không liên quan đến việc tìm kiếm các khiếm khuyết với sự trợ giúp của thiết bị đặc biệt. Thông thường họ được hướng dẫn bằng logic, thay đổi các thành phần và chi tiết "đáng ngờ". Họ cũng tìm cách loại bỏ các khuyết tật cơ học: thay thế các mô-đun nút, khôi phục các địa chỉ liên lạc. Điều chính là loại bỏ tất cả các yếu tố nguồn trước khi hàn. Và đợi 20 giây.
Tự sửa móc khóa là một công việc khó khăn và phức tạp. Sau khi tháo bất kỳ pin nào, cần khôi phục đồng bộ hóa. Nhưng thiết bị hoạt động với mã hộp thoại không bị mất đồng bộ hóa.
Trong bất kỳ ô tô hiện đại nào, một mô-đun được lắp đặt để tự động chặn động cơ. Các mô-đun như vậy được gọi là "bộ cố định" và các trục trặc của chúng được đặc trưng như sau:
- Không thể khởi động trình khởi động ngay cả với các phím (thông thường) của riêng bạn;
- Các lệnh từ các nút của điều khiển từ xa (phím) không được nhận biết theo bất kỳ cách nào.
Nó xảy ra rằng sự cố nằm ở phần điện tử của điều khiển từ xa. Nhưng hầu như không ai chịu sửa chữa nó.
Ở đây chúng tôi xem xét cách sửa chữa bộ cố định, chính xác hơn là ăng-ten và thiết bị chính. Bản thân khối, ít nhất, có thể được tháo rời bằng tay mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt.
Thiết bị tiêu chuẩn của MAZDA GF-626 là một bộ cố định, trong đó tần số giao tiếp chính được thiết lập bởi một bộ cộng hưởng bằng gốm. Phần được chỉ định trông như thế này.
Theo thời gian, các chi tiết thay đổi. Do đó, việc sửa chữa bộ cố định sẽ bao gồm những việc sau: chúng tôi hàn bộ cộng hưởng “xấu”, lắp một thạch anh mới vào vị trí của nó. Tần số của bộ cộng hưởng thạch anh có thể được chọn bằng thực nghiệm (ở đây các số 2.4576 được chỉ ra trên vỏ máy).
Hãy để chúng tôi làm sai lệch về việc lựa chọn bộ cộng hưởng. Đã mua một viên thạch anh thay thế với các con số tương ứng, không phải lúc nào cũng có thể thu được kết quả tốt. Lý do là như sau:
- Độ bền nhiệt thấp;
- Rung động tần số.
Nói chung, một bộ phận mới được chọn là một trong nhiều bộ phận. Những điều bạn cần biết khi sửa chữa thiết bị cố định, key fob và thậm chí là chuông báo động. Ai nói rằng nó sẽ được dễ dàng?
Bộ cố định đọc dữ liệu từ khóa, thiết lập liên lạc với khóa sau qua radio. Đối với các hệ thống ô tô tiêu chuẩn, điều sau là điển hình: một ăng-ten cảm ứng được quấn quanh công tắc đánh lửa. Giả sử bạn không thể khởi động bộ khởi động ngay cả với các phím của riêng mình, được ghép vào bộ nhớ của thiết bị chính. Sau đó, việc sửa chữa bộ cố định bắt đầu bằng việc kiểm tra ăng-ten, ngắt kết nối hoàn toàn khỏi đầu nối.
Sự xuất hiện của mô-đun ăng-ten được hiển thị trong hình trên. Nó có thể chỉ ra rằng điện trở giữa dây màu đen và màu trắng là vô cùng (mở).
Không ai sẽ thành công trong việc cuộn một cuộn dây tương tự bằng tay của họ. Nhưng bạn có thể làm như sau:
- Một mỏ hàn không có vật hàn được lắp giữa các lượt, và mỗi lượt trôi qua như vậy cho đến khi ohm kế hiển thị 5-10 ohms;
- Khoảng cách bị loại bỏ, ngay cả khi xuất hiện các vòng quay ngắn mạch.
Khi sửa chữa báo động, bạn sẽ không gặp phải vấn đề được thảo luận ở đây. Các ăng-ten được đặt ở đó trong một mô-đun riêng biệt và vẻ ngoài của chúng truyền cảm hứng cho sự tôn trọng.
Xem xét sơ đồ của mô-đun chính của tín hiệu tự tạo.
Giá trị của tất cả các điện trở đôi khi phải được chọn để hoạt động ổn định. Điều này phải được ghi nhớ khi sửa chữa thiết bị cố định hoặc thiết bị phát tín hiệu không có rơ le điện từ trong mạch của nó.
Sửa chữa báo động là một nhiệm vụ khó khăn và cần được đào tạo đặc biệt để giải quyết nó. Nhưng thiết kế khối cung cấp cho việc thay thế các khối. Tính chất này không nên bị bỏ qua trong thực tế. Sự lựa chọn giữa tốc độ sửa chữa và chi phí do giá của đơn vị hoặc mô-đun sẽ do chủ sở hữu đưa ra.
Có rất nhiều ấn phẩm về cách sửa chữa các thiết bị điện của ô tô bằng tay của chính bạn. Các ấn phẩm này đưa ra lời khuyên: bạn cần ngắt kết nối cực âm của pin. Có lẽ, khuyến cáo này không nên bị bỏ qua bởi bất cứ ai. Chúng tôi chúc bạn thành công.
Trước khi nghĩ đến cách sửa chữa thiết bị cố định, bạn cần phải hiểu nó là gì và tại sao lại cần nó. Có một ý kiến phổ biến rằng nó chỉ đơn giản là không cần thiết, bởi vì, giống như bất kỳ thiết bị điện tử nào, nó cần được chú ý. Và quan trọng hơn cả là sự chú ý, nếu thiếu sẽ dẫn đến những hậu quả khó lường. Tại một thời điểm đáng buồn, bộ phận điện tử (ECU) của ô tô sẽ từ chối chủ nhân của nó trong khả năng.
Nói cách khác, anh ta sẽ không chịu nghe lời anh ta. Và thủ phạm sẽ là IMMO đã không nhận ra chủ sở hữu. Bằng chứng về quyền sở hữu được trình bày cho anh ta dưới dạng chìa khóa thông minh, thẻ cá nhân, thẻ được mã hóa và mã quay số là không thể thuyết phục. Cho dù lỗi này thuộc về chính chủ sở hữu hay bất động cần được sửa chữa là một vấn đề khác. Điều quan trọng là người lái xe không thích nó - không có gì nên ảnh hưởng đến hành động của chủ sở hữu của chiếc xe.
Như trong mọi doanh nghiệp nghiêm túc, xe hơi có cấu trúc phân cấp riêng. Bản thân chủ xe đương nhiên được giao trọng trách chủ tịch hội đồng quản trị toàn bộ. Nhưng đồng thời, EBU là giám đốc điều hành. Ông quản lý quy trình sản xuất thông qua các trưởng bộ phận của nhiều phân xưởng - rất nhiều cảm biến chức năng:
- điều chỉnh phun nhiên liệu:
- điều chỉnh bằng cách cài đặt tối ưu của van tiết lưu (vị trí của nó ở chế độ không tải);
- cài đặt các chế độ đánh lửa;
- quy định về thành phần của khí thải;
- quản lý bộ ngưng tụ hơi xăng dầu;
- tối ưu hóa tuần hoàn khí thải - giảm hàm lượng nitơ oxit;
- quản lý các khâu phân phối khí;
- duy trì nhiệt độ động cơ (nước làm mát) ở mức chấp nhận được;
- sự phối hợp công việc của nó với tất cả các hệ thống làm việc của ô tô. Điều này chủ yếu áp dụng cho các hệ thống chống bó cứng, điều hòa không khí, hộp số tự động (hộp số) và các hệ thống an ninh khác nhau.
Bộ phận cố định, trong toàn bộ quy trình sản xuất này, đóng vai trò của một dịch vụ an ninh và chính nó được giao nhiệm vụ giám sát việc tuân thủ kiểm soát truy cập (thực hiện chương trình được quy định).
Quan trọng: trao đổi dữ liệu và truyền các lệnh điều khiển được thực hiện thông qua bus CAN (-Controller Area Network), bằng cách kết hợp các nút riêng lẻ (phân xưởng), tạo ra một tổ hợp sản xuất không thể thiếu của máy.
Công việc của bộ cố định bao gồm một số cấu trúc chức năng. Mỗi người trong số họ thực hiện nghiêm ngặt các nhiệm vụ của riêng mình và chính nó chuyển thông tin đến cấu trúc tiếp theo.
1. Chức năng truy cập hoặc thẻ cá nhân của chủ sở hữu Nó có thể giống như sau:
- chìa khóa nổ xe tiêu chuẩn;
- thẻ có gắn chip.Nó trông giống như một thẻ ngân hàng với độ dày hơn một chút;
- thẻ điện tử dưới dạng một fob khóa nhỏ;
- một mã điện tử được gõ trên bàn phím trong xe hơi;
- một dấu vân tay của chủ sở hữu của chiếc xe;
- có thể kết hợp các tùy chọn này (khóa điện với chip và nhãn hiệu cá nhân);
2. Chức năng truyền dữ liệu. Nhiệm vụ của nó là chuyển dữ liệu của mã truy cập (pass) đến bộ cố định để phân tích và ra quyết định. Cấu trúc này là:
- một ăng-ten phát sóng nằm cạnh ổ cắm khóa điện;
- hệ thống truyền dữ liệu vô tuyến điện tử không cần chuyển mạch dây;
3. Bộ phân tích và truyền dữ liệu điện tử về máy tính chính của ô tô.
Chủ sở hữu xe hơi, cắm một chiếc chìa khóa đã bị sứt mẻ vào ổ khóa điện, do đó sẽ truyền mã truy cập đến bộ phận điện tử cố định. IMMO, so sánh mã được cung cấp với mã được ghép vào bộ nhớ, đưa ra lệnh thích hợp cho ECU của ô tô.
1. Nếu mã truy cập khớp, ECU của máy:
- ra lệnh để mở khóa các cảm biến tương ứng với chương trình. Động cơ của xe khởi động bình thường và bạn có thể bắt đầu di chuyển;
- động cơ xe không nổ máy;
- động cơ của xe nổ máy và ngay lập tức bị chết máy;
- động cơ khởi động. Xe di chuyển được một lúc thì đột ngột chết máy, chứng tỏ có sự cố và cần sửa chữa;
Quan trọng: nếu thiết bị cố định với chìa khóa truy cập chip được đặt gần ECU của ô tô, thì bản thân thiết bị cố định với hệ thống điều khiển điện tử có thể được đặt ở bất kỳ đâu trong nội thất của ô tô.
Tất nhiên, bất cứ điều gì có thể bị phá vỡ. Đó chỉ là việc sửa chữa thêm sự cố của "bất cứ thứ gì" này có thể tốn một xu khá lớn. Tình hình tương tự với thiết bị cố định ô tô.
Chìa khóa với con chip rơi khỏi tay anh ta và bị một chiếc xe chạy qua đè trong vũng nước. Trong trường hợp này, chủ sở hữu có thể tự mình sửa chữa - chìa khóa có thể được làm thẳng và chip nghiền có thể được đặt hàng từ các đại lý hoặc một dịch vụ chuyên biệt. Trong trường hợp này, bản thân người lái xe phải có chìa khóa dự phòng.
Ăng-ten của bộ cố định không nhìn thấy phím bị mẻ. Có thể tự sửa chữa bằng cách thay thế pin tích hợp. Đối với việc tự sửa chữa, chỉ cần dùng một vật nhọn (dao) để mở phần nhựa của chìa khóa hoặc fob chìa khóa và thay pin là đủ.
Nếu chìa khóa chip không ổn định, bạn có thể tự sửa chữa bằng cách hàn các điểm tiếp xúc, cả chìa khóa và các cực của ăng-ten phát nằm bên cạnh công tắc đánh lửa của ô tô.
Bộ cố định không nhận ra chip gốc và hiển thị một chiếc xe màu đỏ với chìa khóa gạch chéo trên bảng điều khiển. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bằng tay của mình bằng cách kiểm tra hệ thống tất cả các điểm tiếp xúc có sẵn của cả phím và ăng-ten, và chính IMMO.
Vì lý do bất khả kháng, chương trình ECU cài đặt sẵn đã không cánh mà bay. Việc tự lập trình lại và sửa chữa có vấn đề. Việc sửa chữa như vậy chỉ được thực hiện trong điều kiện cố định của một dịch vụ chuyên biệt.
Vì không có bộ phận chuyển động nào trong các bộ phận điện tử của bộ cố định và máy tính nên rất hiếm khi xảy ra các trường hợp hỏng hóc và tự sửa chữa. Thông thường, các chuyên gia không có đủ trình độ chuyên môn sẽ bỏ qua, vì sự cố của họ, họ không có khả năng loại bỏ các lỗi trong hoạt động của cơ cấu truyền động.
Quan trọng: Quan trọng: nếu chip chìa khóa dự phòng được sử dụng trong vòng tránh thiết bị cố định để khởi động ô tô từ xa, hãy đặt hàng một bản sao ngay lập tức.
