Tự sửa chữa infiniti fx37

Người chủ xe Infiniti khi đọc bài viết này cho rằng không coi thường, có điều kiện thì mới nhúng tay vào nhớt động cơ, nếu không, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ chuyên biệt của chúng tôi - Phụ tùng Infiniti để được bảo dưỡng và sửa chữa xe Infiniti. Infiniti đã chứng tỏ là một chiếc xe đáng tin cậy. Tuy nhiên, bất kỳ cơ chế nào cũng đòi hỏi thái độ cẩn thận, bảo trì và kiểm soát đơn giản các thành phần và chất lỏng quan trọng. Tất nhiên, chăm sóc nghiêm túc và kiểm soát hoàn toàn tình trạng là mối quan tâm của các chuyên gia sửa chữa và bảo dưỡng Infiniti, nhưng nếu muốn hoặc cần thiết, bất kỳ chủ sở hữu nào cũng có thể đánh giá độc lập tình trạng xe của họ.

Điều quan trọng là phải chấp nhận như một tiên đề rằng tốt hơn là sử dụng dầu và nhớt Nissan chính hãng do các đại lý Infiniti khuyến nghị để bảo dưỡng. Người Nhật đã nghĩ ra mọi thứ khi tạo ra một chiếc xe Infiniti và một cơ sở sửa chữa cho nó. Bất kỳ sự phủ định nào có lợi cho nhà sản xuất khác không được dựa trên chiến dịch quảng cáo thành công của họ. Chỉ việc sử dụng có ý thức các loại dầu và chất lỏng thay thế không thể gây hại cho Infiniti và gây ra những sửa chữa nghiêm trọng.

Bắt đầu bảo dưỡng Infiniti bằng cách kiểm tra mức dầu kỹ thuật, chẳng hạn như: dầu động cơ, chất chống đông, dầu trợ lực lái, dầu phanh, dầu hộp số tự động (nhân tiện, que thăm dầu thường nằm dưới nắp động cơ trang trí, gần khoang động cơ hơn, một số mô hình G35 không có que thăm với nhà máy - được thiết kế để không ai trèo lên :-)).

Kiểm tra bộ lọc không khí, nó có thể nhìn thấy trên hầu hết các kiểu máy. Trên Infiniti FX45, cần phải "dìm" lõi của hai kẹp trên vỏ lọc gió và tháo phích cắm kiểm tra. Trên Infiniti QX56 - chỉ với việc tháo nắp lọc gió. Bộ lọc khí có thể bị thổi bay ra ngoài bằng khí nén, nhưng tốt nhất bạn nên thay bộ lọc nếu bị bẩn. Lọc gió bị tắc dẫn đến xe Infiniti bị tiêu hao xăng quá nhiều.

Có lẽ thật ngu ngốc khi mô tả một thủ tục đơn giản như thay nhớt cho động cơ Infiniti - dễ dàng hơn khi sử dụng dịch vụ của bất kỳ thợ cơ khí nào - thủ tục đơn giản và không tốn kém. Trong các bộ phận của Infiniti, chi phí thay nhớt cho Infiniti là 400 rúp, cộng với các vật tư tiêu hao. Nhưng chúng tôi khuyên bạn nên tự mình kiểm tra mức dầu động cơ Infiniti thường xuyên nhất có thể, đặc biệt là ngay sau khi mua xe cũ. Động cơ của Infiniti có thể tiêu thụ dầu đáng kể, đặc biệt là với phong cách lái xe chủ động - lên đến một lít trên 1000 km. Hơn nữa, từ 4 đến 5 lít dầu được đổ vào động cơ VQ35 trong các sửa đổi khác nhau của nó được lắp đặt trên Infiniti FX35, EX35, G35, M35, với mức tiêu thụ như vậy, bạn có thể không đến được Bộ GTVT tiếp theo. Trong mọi trường hợp, trước tiên, bạn phải đảm bảo rằng động cơ không “ăn” dầu, hoặc xác định động lực tiêu thụ và bổ sung dầu khi tự bảo dưỡng hoặc đến dịch vụ của Infiniti.

Nhân tiện, động cơ Infiniti cần một lượng lớn dầu không quá nhiều để bôi trơn mà để làm mát bổ sung cho các bộ phận động cơ ở ngay gần bề mặt cọ xát. Do đó, mức dầu thấp là chống chỉ định. Ngoài ra, chúng tôi lưu ý rằng que thăm dầu ở một số mẫu xe, chẳng hạn như Infiniti FX35, có vị trí cực kỳ kém. Không rút que thăm trong điều kiện ánh sáng yếu, có nguy cơ không vào được cổ que thăm hẹp, nằm bất tiện. Trong trường hợp này, dầu sẽ “chảy ra ngoài” dần dần ra ngoài và que thăm dầu có thể bị mất. Ở Infiniti không có cảm biến báo mức dầu, kể cả mức khẩn cấp. Có một cảm biến áp suất khẩn cấp bắt đầu nhấp nháy khi bắt đầu gấp và quay gấp khi mức dầu thấp đến mức không thể chấp nhận được (bơm dầu bắt không khí).Vào thời điểm đèn áp suất khẩn cấp vẫn sáng, có thể đã quá muộn. Có thể sửa chữa Infiniti đắt tiền.

Trong hệ thống làm mát Infiniti, bạn cần chú ý đến mức nước làm mát trong bình giãn nở và màu sắc của nó. Mức chất lỏng phải tương ứng với vạch “tối thiểu” trên động cơ lạnh và “tối đa” trên động cơ nóng. Trên một số mẫu xe Infiniti, những vết này gần như nằm ở đáy thùng. Nếu không có rò rỉ rõ ràng, thêm nước cất khi chất lỏng bay hơi. Bạn không thể đổ chất chống đông đặc không được pha loãng với nước - chất này không giải nhiệt tốt cho động cơ và sẽ đóng băng vào mùa đông. Màu xanh lam chống đông nguyên bản "Nissan", bán sẵn để sử dụng. Nếu bạn nhận thấy mức độ chất chống đông quá cao trong bình giãn nở trên động cơ nóng và có màu nâu bẩn, bạn không nên lái xe. Xe đầu kéo để sửa chữa. Hiện tượng này là do bên trong bộ tản nhiệt làm mát Infiniti bị hư hỏng khi chất lỏng hộp số tự động đi vào bộ tản nhiệt và trộn với chất chống đông. Sự cố này có thể dẫn đến hỏng hộp số tự động.

Một “nỗi nhức nhối” khác của Infiniti là việc bộ tản nhiệt làm mát động cơ bị phá hủy. Do các tế bào của nó bị bụi bẩn bám vào, bộ tản nhiệt không còn khả năng chống chọi với việc làm mát của chất chống đông. Tại một số thời điểm, chất chống đông sôi và áp suất quá lớn làm rách nắp bộ tản nhiệt trên cùng, sau đó chất chống đông được ép ra ngoài qua khe. Bất kỳ chủ sở hữu nào cũng có thể chẩn đoán sự cố này và càng sớm, khả năng đại tu và mài đầu khối của động cơ Infiniti càng ít.

Thiệt hại đối với bộ tản nhiệt được biểu hiện trước tiên bằng sự tăng nhẹ nhiệt độ của chất lỏng “khi tắc đường” và giảm nhiệt độ của nó khi lái xe ở tốc độ mà không chủ động tăng tốc. Đây là cuộc gọi đầu tiên - bạn cần khẩn trương đến vệ sinh bộ tản nhiệt và đến cơ sở chuyên khoa Dịch vụ vô cực. Tại bồn rửa, Karcher sẽ không rửa qua lưới tản nhiệt (đối diện) của bộ tản nhiệt, nhưng các tổ ong có thể bị bịt kín, điều này sẽ làm tăng tốc độ vỡ của bộ tản nhiệt. Thời kỳ đặc trưng của bộ tản nhiệt là mùa xuân, lần đầu tiên nóng lên. Sau mùa đông và năm ngoái, bộ tản nhiệt được bao phủ bởi một lớp nhựa đường bằng nỉ, chúng tôi đã viết về điều này trong một bài báo trên trang web

Dây đai treo của Infiniti nên được thay sau mỗi 100.000 km hoặc thường xuyên hơn nếu cần thiết. Độ mòn của dây đai phụ thuộc vào điều kiện vận hành. Bên ngoài, sự lão hóa của dây đai biểu hiện bằng các vết nứt trên các rãnh bên trong. Bề ngoài dây đai bị mài mòn sáng bóng, kêu rít khi khởi động nguội cho thấy trục lăn của đai căng động cơ bị mòn. Điều mong muốn là thay đổi mọi thứ cùng nhau - dây đai và con lăn.

Bản tóm tắt: Kiểm tra mức dầu. Thay nhớt máy Infiniti đúng quy định 8 - 10 vạn km. Theo dõi tình trạng của bộ tản nhiệt làm mát. Kiểm tra dây đai của các thiết bị được lắp nếu có tiếng ồn không liên quan. Tại mỗi chuyến thăm Bộ phận vô cực tất cả các thao tác liên quan đến chẩn đoán trực quan chất lỏng và dây đai trên Infiniti đều do thợ máy của chúng tôi thực hiện miễn phí.

Việc tự sửa chữa hệ thống treo hoặc khung gầm của một chiếc Infiniti mà không có thang máy và dụng cụ tốt là điều không dễ dàng. Ngay cả với một công cụ, nếu không có kinh nghiệm, quá trình này rất phức tạp. Ví dụ, khi thay thế trục trước bằng một chiếc Infiniti FX (bạc đạn không được cung cấp riêng), việc cảm biến ABS bị hỏng do không tuân thủ quy trình và thiếu kinh nghiệm không phải là hiếm. Thay thế giảm xóc Infiniti thường gắn liền với việc sử dụng bộ căng lò xo. Ngoài ra, trong quá trình sửa chữa khung gầm và hệ thống treo trên Infiniti cũng như các loại máy khác, thường xảy ra trường hợp khi thay thế một bộ phận nào đó thì phải thay thế các phụ tùng, ốc vít đi kèm.

Điều đáng mong đợi là những phụ tùng thay thế cho Infiniti này phải có trong kho của dịch vụ xe hơi. Do đó, liên hệ với dịch vụ sửa chữa Infiniti chuyên dụng thì đúng hơn. Trong trường hợp này, chủ sở hữu sẽ được yêu cầu, nếu có thể, mô tả rõ ràng các triệu chứng của vấn đề và điều kiện xảy ra của chúng.Ví dụ, sự xuất hiện của tiếng gõ khi khởi động mạnh của Infiniti, tiếng gõ khi va vào chướng ngại vật bằng một hoặc hai bánh. Đôi khi, khi sửa chữa hệ thống treo, ngay cả vấn đề thời tiết, chẳng hạn như một khối im lặng hoặc một khớp nối bóng có thể kêu cót két trong thời tiết khô và không làm gì trong thời tiết ẩm ướt.

Tất cả những sắc thái này sẽ nói với một người thợ máy có kinh nghiệm rất nhiều và sẽ giúp đưa ra kết luận đúng khi chẩn đoán Infiniti. Không có ý nghĩa gì nếu bạn giấu kết quả chẩn đoán trong một dịch vụ khác - bạn không nên lãng phí thời gian của một chuyên gia chẩn đoán một cách vô ích. Nếu chiếc xe đã được chẩn đoán, hãy chia sẻ kết quả với thợ máy. Những kết quả này sẽ được xác nhận hoặc bị bác bỏ một cách hợp lý. Các thợ máy giàu kinh nghiệm từ Infiniti Parts chẩn đoán hệ thống treo và khung gầm của Infiniti, bắt đầu từ những điểm yếu mà họ biết về chiếc xe. Ví dụ, đối với Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 đây là các ổ trục bánh xe. Mỗi mẫu xe đều có những đặc điểm riêng, ví dụ như Infiniti QX56 và FX45, trục truyền động cắt ngang có thể gây ra tiếng gõ và rung trong quá trình di chuyển. Sửa chữa trục lái Infiniti đòi hỏi kỹ năng và các công cụ đặc biệt. Chẩn đoán khung và hệ thống treo tại Infiniti Parts là miễn phí. Đồng thời, việc sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo của Infiniti được thực hiện với mức giá hợp lý.

Tốt hơn hết là đừng leo vào hệ thống này nếu không có kiến ​​thức đặc biệt - Infiniti dù sao cũng không nổi tiếng về hệ thống phanh tốt. Chẩn đoán phanh được giảm xuống để xác định độ mòn của má phanh, đĩa phanh, kiểm tra hoạt động của kẹp phanh và kiểm tra rò rỉ dầu phanh. Việc bảo dưỡng hệ thống phanh bao gồm: thay má phanh, thay đĩa phanh, lắp ráp và bôi trơn các kẹp phanh, thay dầu phanh khi bơm hệ thống phanh. Đối với một bậc thầy có kinh nghiệm, bản chất của quá trình đeo đệm sẽ nói lên rất nhiều điều. Ví dụ, độ mòn quá mức của miếng đệm bên trong, so với miếng đệm bên ngoài, cho biết thanh dẫn hướng dẫn thước cặp "bị hỏng" - thước cặp cần được bảo dưỡng hoặc sửa chữa.

Đĩa phanh yêu cầu thay thế với sự xuất hiện của các rung động khi phanh. Đừng tiết kiệm và đừng chờ đợi. Hậu quả của những rung động này sẽ là sự phá hủy ổ trục bánh xe, xuất hiện hiện tượng chơi ở các thanh lái và các khuyên. Rãnh của các đĩa phanh là một biện pháp tạm thời. Kim loại thay đổi cấu trúc của nó ở cấp độ hóa học. Bạn có thể thay thế đĩa phanh bằng đĩa nguyên bản của Infiniti hoặc bằng đĩa phanh đục lỗ của các nhà sản xuất khác, chẳng hạn như Stillen, Rotora, StopTech (điều chính không phải là Trung Quốc). Đồng thời, không nên kỳ vọng vào điều kỳ diệu từ đĩa phanh đục lỗ, với phong cách lái đặc biệt chủ động, chúng sẽ bắt đầu “ăn đòn”.

Để khắc phục tình huống và tránh rung lắc, có thể sử dụng hệ thống phanh với đường kính đĩa phanh tăng lên, tốt nhất là với đĩa phanh "nổi", được gọi là hệ thống phanh thể thao (Big Brake Kits). Infiniti Parts cung cấp và lắp đặt hệ thống phanh thể thao cho Infiniti từ các nhà sản xuất nổi tiếng trong thế giới thể thao như StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport và các hãng khác. Về phía chủ sở hữu, họ nên kiểm soát tình trạng của má phanh (trực quan) và đĩa phanh (sự xuất hiện của tiếng đập).

Hệ thống lái Infiniti không cần bảo dưỡng thường xuyên. Cần phải kiểm soát mức dầu trợ lực lái (GUR). Ví dụ, chiếc Infiniti QX56 đã gặp vấn đề với ống trợ lực lái hiện tại. Các sự cố hư hỏng thường gặp khác bao gồm: đấu vào khuyên lái và thanh lái, đấu trực tiếp vào giá lái, hao mòn các mặt cắt trục lái. Que và khuyên không thể sửa chữa được - cần phải thay thế. Sửa chữa giá lái, như một quy luật, không mang lại kết quả lâu dài, do đó, Infinity Parts khuyến nghị thay đổi đường ray. Lực biến thiên không liên tục xảy ra khi xoay vô lăng Infiniti thường liên quan đến trục trặc của các trục lái. Việc sửa chữa được giảm xuống để thay thế các thánh giá.

Hộp số Infiniti bao gồm: hộp số tự động, hộp chuyển số, hộp số trước và sau, trục cardan, khớp CV.Việc tự sửa chữa hoặc sửa chữa không chuyên nghiệp, theo quy định, dẫn đến việc thay thế các đơn vị. Chẩn đoán đi xuống để phát hiện phản ứng dữ dội, rò rỉ chất lỏng, đánh giá tình trạng của bao phấn của khớp CV và vòng đệm của các bộ phận truyền động. Hoạt động chính xác của hộp số tự động và chuyển trường hợp được kiểm soát bởi chẩn đoán điện tử Tư vấn.

Việc sửa chữa hộp số tự động Infiniti chỉ có thể thực hiện với sự tham gia của các chuyên gia cao cấp, nếu không thay hộp số tự động bằng hộp số mới sẽ rẻ hơn và nhanh hơn. Trường hợp chuyển nhượng cũng không dung thứ cho cách tiếp cận thiếu chuyên nghiệp. Infiniti Parts thực hiện sửa chữa hộp số tự động Infiniti và hộp chuyển số, cũng như thay thế các đơn vị này bằng hộp số mới. Chúng tôi sẽ chẩn đoán và thay thế, nếu cần thiết, mặt cắt của trục cardan, bao của khớp CV hoặc chính khớp CV trên Infiniti. Khi chẩn đoán và sửa chữa hộp số tự động Infiniti, không chỉ các trục trặc kỹ thuật thường “xuất hiện”, mà còn cả các trục trặc của thiết bị điện Infiniti và hệ thống dây điện.

Khó chịu nhất là khi một tay máy nghiệp dư “đào” được hệ thống dây điện bị lỗi. Tuy nhiên, các thợ điện mới không sợ chèn "bọ" thay vì cầu chì, cách điện hệ thống dây điện bằng băng dính thay vì băng dính điện chất lượng cao, đặt dây điện ngay dưới chân người lái và hành khách, phủ một tấm thảm lên trên, v.v. Đồng thời, chủ xe cũng không nghi ngờ rằng công việc “rẻ tiền” được thực hiện có thể dẫn đến các sự cố nghiêm trọng, dẫn đến cháy xe và bất tiện nhất vào lúc này.

Phục hồi sau khi đánh lửa đơn giản nhất sẽ tốn hàng chục nghìn rúp. Nhân tiện, giá sửa chữa điện thấp đối với một số chuyên gia kém may mắn cũng có thể dễ dàng giải thích. Điều này giúp tiết kiệm vật liệu cách điện, lắp đặt các khối cấp thấp, đặt dây cáp trên thảm - tiết kiệm thời gian, mặc dù nó không đáng tin cậy. Rõ ràng là không ai tiết kiệm cho mình nên việc sửa chữa thiết bị điện và hệ thống dây điện đắt rẻ được quyết định bởi chất lượng vật liệu và cách lắp đặt. Nhân tiện, hệ thống dây điện thông thường của Infiniti luôn được giấu trong một hộp nhựa bảo vệ, được bọc bên ngoài bằng băng dính điện - những người thợ điện rẻ tiền tránh được công việc khó khăn và lâu dài này, đặt dây dẫn mà không cần cách điện và bảo vệ bổ sung.

Việc lắp đặt chất lượng cao các thiết bị bổ sung, chẳng hạn như DVD, Ipod, TV tại Infiniti, sửa chữa hệ thống dây điện và các thiết bị tiêu chuẩn đều nằm trong khả năng của một chuyên gia có trình độ cao, giàu kinh nghiệm và có kinh nghiệm đặc biệt trong việc sửa chữa điện Infiniti. Công việc đó chỉ có thể được thực hiện trong các điều kiện của dịch vụ chuyên biệt để sửa chữa và bảo dưỡng Infiniti. Infiniti Parts tuyển dụng các thợ điện có năng lực, những người có khả năng chẩn đoán, sử dụng thiết bị của đại lý và kiến ​​thức của riêng họ về các trục trặc của thiết bị điện Infiniti và sửa chữa điện với chất lượng cao.

Sẽ chỉ có một số chủ sở hữu có thể tự mình sửa chữa Infiniti, và thậm chí còn ít hơn nữa. Do đó, một giải pháp thay thế tốt cho việc tự sửa chữa và các đại lý Infiniti đắt tiền là sửa chữa tại các trung tâm sửa chữa và bảo dưỡng chuyên biệt nhỏ của Infiniti, chẳng hạn như Infiniti Parts. Tại trung tâm kỹ thuật này, bạn sẽ được cung cấp toàn bộ các dịch vụ dành cho Infiniti, phương pháp tiếp cận riêng cho từng khách hàng, thái độ nhân văn, cùng với mức giá thấp cho dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa chuyên nghiệp của Infiniti. Gọi cho chúng tôi +7 (495) 662 47 47và chúng tôi sẽ trả lời tất cả các câu hỏi của bạn.

Bạn đang tìm kiếm những chuyên gia giàu kinh nghiệm với trang thiết bị hiện đại và phụ tùng thay thế chất lượng cao để giao phó công việc sửa chữa Infiniti FX37? Tại trung tâm dịch vụ của chúng tôi, bạn sẽ được cung cấp các dịch vụ trung thực và chất lượng cao với mức giá hợp lý.

Chiếc xe phong cách và mạnh mẽ Infinity FX37 được đồng hương ưa chuộng. Nếu bạn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy (đặc biệt là mua một mẫu xe đã qua sử dụng), hãy nhớ rằng nó cần được bảo dưỡng có hệ thống và chất lượng cao.Thực tế là người Mỹ thực tế không chú ý đến phương tiện của họ, và hầu hết những chiếc xe đã qua sử dụng đến với chúng tôi đều đến từ Mỹ. Đặc biệt là thường xuyên phải sửa chữa động cơ và hộp số tự động.

• Chẩn đoán chuyên nghiệp về hệ thống xe Infiniti của bất kỳ năm sản xuất nào bằng cách sử dụng các chương trình máy tính hiện đại;
• Điều chỉnh chất lượng cao, bất kể mức độ phức tạp của đơn đặt hàng;
• Bất kỳ loại bảo dưỡng ô tô nào do Nissan & Infiniti Nhật Bản sản xuất đều quan tâm;

Việc sử dụng máy tính trong quá trình chẩn đoán cho phép bạn xác định các vấn đề nghiêm trọng ở giai đoạn đầu và do đó ngăn chặn nhu cầu sử dụng dịch vụ đắt tiền. Ngoài ra, chúng tôi có thể chuẩn bị xe của bạn để bán - sau khi loại bỏ ngay cả những khiếm khuyết nhỏ, giá trị của nó sẽ cao hơn một bậc.

Các chuyên gia của công ty “Phòng thí nghiệm tốc độ” thực hiện điều chỉnh chip của động cơ hút khí tự nhiên Infiniti FX37 thế hệ mới để tăng công suất theo lập trình và vô hiệu hóa chất xúc tác (chuyển động cơ sang Euro 2).

Hoạt động của động cơ Infiniti FX 37 được điều khiển bởi khối Hitachi MEC100xxx

Động cơ Chipovka Infiniti FX37 được thực hiện với việc tháo rời bộ phận điều khiển động cơ. ECU nằm trong khoang hành khách phía sau hộp đựng găng tay phía trước hành khách.

Khi tháo dỡ ECU, nguồn điện sẽ bị tắt như một biện pháp phòng ngừa - các cực của pin được tháo ra. Pin được đặt dưới mui xe.

Trước khi tiến hành công việc, công ty chúng tôi thực hiện chẩn đoán bằng máy tính đối với hệ thống động cơ - không thể đưa một chiếc xe “ốm” vào làm việc. Chỉ khi các vấn đề về động cơ có thể được giải quyết bằng các phương pháp phần mềm, ví dụ, lỗi bộ chuyển đổi xúc tác.

Đầu nối chẩn đoán OBDII nằm dưới cột lái.

Chương trình cơ sở của nhà máy được đọc bằng cách hàn vào bảng ECU. Để đọc - từ mặt trước của bảng:

Kết quả của việc nhấp nháy ECU của động cơ Infiniti FX37, phản ứng của bướm ga được cải thiện trên toàn bộ dải tốc độ, ở mức độ lớn hơn ở tốc độ thấp và trung bình, sự cân nhắc của bàn đạp “ga” giảm xuống - nó trở nên vừa đủ ở bất kỳ áp suất nào, công suất cực đại và mô-men xoắn của động cơ tăng trong khoảng 10%.

Việc xóa phần mềm của chất xúc tác cũng được thực hiện - tắt các cảm biến oxy sau chất xúc tác (đầu dò lambda thứ hai / thấp hơn). Do đó, động cơ được làm mới để hoạt động trên đồng 2 euro.

Thời gian sứt mẻ cho động cơ Infiniti FX35 là khoảng 3-4 giờ

Quá trình loại bỏ chất xúc tác mất ít nhất 4 giờ

Chi phí của công việc có thể được tìm thấy trong phần "Giá cả"

Phóng sự ảnh hôm nay sẽ nói về việc sửa chữa động cơ VQ37VHR.
Động cơ này được phát triển trên nền tảng của VQ35HR, điểm khác biệt chính là ở đầu xi-lanh: xuất hiện hệ thống thay đổi chiều cao của van nạp (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Thiết bị này đã được lắp đặt từ năm 2007 trên Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, cũng như Nissan 370Z, Skyline V36.

Anh ấy đến gặp chúng tôi để được chẩn đoán sau khi mua và sửa chữa chiếc Infiniti FX37 sau đó. Chủ xe phàn nàn về tiếng gõ bất thường trong khoang động cơ, điều này rõ ràng hơn khi động cơ khởi động nguội. Dấu vết của một chất trám khe không phải của nhà máy lần lượt hiện rõ trên nắp trước, chúng đã “chui” vào động cơ. Tiếng gõ rõ ràng nhất được nghe thấy ở khu vực của đầu trụ bên trái.

Chúng tôi tháo động cơ và tìm nguyên nhân gây ra tiếng gõ. Để tháo động cơ cần tháo hệ thống treo trước, tháo trục trước, sau đó hạ động cơ xuống cùng với hộp số tự động.

Tháo nắp trước và xem chuỗi thời gian mới. Tại sao họ được thay đổi là không rõ.

Ta rửa các chi tiết sẽ thấy độ mòn của các tạp chí trục khuỷu, độ mòn của trục cam (đặc biệt ở đầu bên trái) và các giường đầu xylanh.
Chúng tôi đi đến kết luận rằng tiếng gõ là do trục cam bị đập.

Bây giờ chúng ta cần tìm ra nguyên nhân của những hậu quả này.
Không có sự mài mòn ở nhóm xilanh-piston.

Chúng tôi mở máy bơm dầu - nó rất mòn.
Vì trục cam trên của đầu xi lanh bên trái là nơi bôi trơn chính xác xa nhất từ ​​bơm dầu, do đó, nó bị mài mòn nhiều nhất do thiếu áp suất dầu.

Do sự hiện diện của hệ thống VVEL, trục cam nạp cho động cơ này không được cung cấp riêng biệt khỏi đầu xi lanh, còn lại ba tùy chọn:
- mua đầu xi lanh mới
- khôi phục cổ trục cam và rãnh của đầu xi lanh bằng cách phun
- mua đầu xi lanh đã qua sử dụng

Chúng tôi đã chọn phương án tối ưu nhất trong số các phương án trên: chúng tôi tìm thấy một đầu xi lanh đã qua sử dụng từ một chiếc xe có quãng đường đi được 17.000 km với chi phí bằng một nửa so với đầu mới.

Trục khuỷu đã được đưa ra để mài đến kích thước sửa chữa của các ống lót, các đầu được tháo rời, rửa sạch, các van đã được điều chỉnh - bây giờ chúng giống như mới.

Chúng tôi đặt một máy bơm dầu mới và lắp ráp động cơ.

Chúng tôi treo tập tin đính kèm, kết nối động cơ với hộp số tự động và cài đặt nó trên ô tô.

Bây giờ một chiếc xe với một động cơ được xây dựng lại sẽ làm hài lòng chủ sở hữu trong một thời gian dài sắp tới!

Phiên bản chính chủ - đời trước lỡ cấp dầu, có chíp trong hệ thống làm hỏng bơm, rồi mọi chuyện dẫn đến hậu quả như vậy, và thay xích đương nhiên không giải quyết được vấn đề động cơ.

Chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra định kỳ mức dầu động cơ và nếu cần thiết, bổ sung kịp thời - và bạn sẽ tránh được các bộ phận động cơ bị mài mòn sớm!

Tất nhiên, họ đã đưa ra một sự đảm bảo.
Điều kiện liên quan đến việc mua phụ tùng thay thế mới được ghi nhận khá đúng đắn.

5 nghìn rúp Chủ nhân của chiếc xe có thể cho biết toàn bộ chi phí, và tôi có thể cho biết chi phí làm việc, các dịch vụ bổ sung và vật liệu đã được sử dụng, cũng như danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa, mà hầu hết anh ta đã mua và tự trả. Thêm chi phí lao động và dịch vụ của bên thứ ba vào chi phí của danh sách bộ phận sẽ cho bạn câu trả lời. Và giá phụ tùng thay đổi liên tục, hôm nay giá này, ngày mai giá khác.

Xin chào tất cả mọi người và năm mới hạnh phúc!)
Tôi là một chủ sở hữu xe hơi đã được tân trang lại.
Tôi xác nhận tất cả những gì được viết bởi Oleg trong báo cáo.
Mọi chuyện bắt đầu như thế này: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(có một liên kết đến bản ghi âm thanh của động cơ gõ cửa)
Làm thế nào nó xảy ra mà "nó" đã kết thúc bên trong động cơ - dường như chúng ta sẽ không biết. Tôi là chủ thứ hai. Chà, được rồi, đó không phải là vấn đề.
Hiện tại động cơ đang chạy bình thường, đang chạy vào.
Rất cảm ơn Oleg và các bạn của anh ấy!
Tôi có thể giới thiệu dịch vụ này cho tất cả những người trồng chà là. Một cách tiếp cận chu đáo đối với các vấn đề của máy móc, không có "lừa đảo", mong muốn giảm thiểu chi phí của khách hàng, nói chung, mọi thứ đều mang tính nhân văn. Điều duy nhất là việc sửa chữa mất hai tháng, tốt, nó cũng phụ thuộc vào sự xuất hiện của phụ tùng thay thế.
Oleg, cảm ơn một lần nữa, bao gồm cả báo cáo!

Tôi mua một cái đầu gỉ đã qua sử dụng với giá 20.000, Oleg ghi chi phí làm việc, phần còn lại là phụ tùng thay thế. Tổng cộng có 140 chiếc được xuất xưởng.

Tiếp theo, động cơ được tháo rời.
Tôi đang ở nhà, một cuộc gọi từ tâm trí của chúng tôi:
- tháo đầu xi lanh, đã tìm ra nguyên nhân
- Có chuyện gì vậy, tôi hỏi?
- bạn sẽ hiểu ngay mọi thứ! Tôi không chạm vào bất cứ thứ gì.

Gọi cho chủ xe, chúng tôi đồng ý gặp nhau trong dịch vụ. Điều cần thiết là thân chủ đã tự mình nhìn thấy mọi thứ, có thể xem xét, đặt câu hỏi. Thôi, tôi đã quyết định sẽ làm gì tiếp theo, cần phải bàn về các bước tiếp theo.

Tôi đang đến.
Chúng ta xem hình sau

Một số loại epidersia xuất hiện trong kênh dầu! Thông qua lỗ này (nó vẫn có một bộ hạn chế bên trong) dầu được cung cấp cho đầu xi lanh. Đó là nguyên nhân dẫn đến tiếng gõ, dòng dầu gần như bị tắc.
Đây là câu trả lời

Vật thể lạ dường như là một loại miếng đệm cao su. Nhưng làm thế nào nó kết thúc trong hệ thống dầu? Nó không có bất kỳ miếng đệm nào. Hơn nữa, trong động cơ này có tối thiểu các miếng đệm (chỉ có miếng đệm đầu xylanh, nắp van, các loại phớt ở phần trên, hầu hết đều có chất làm kín), nhưng về nguyên tắc thì không có.

Đây không phải là một miếng đệm, đây là một van kiểm tra bộ lọc dầu ban đầu 15208-9F60A

Bởi quản trị viên vào ngày 25 tháng 2 năm 2016

Có hơn rất nhiều những chiếc xe này. Bây giờ tôi đang nói về tình huống khi người chủ gọi vào một studio bình thường, có vẻ nổi tiếng.Và đầu ra có một số rác. Hơn nữa, tùy thuộc vào tài năng của những người quản lý công ty này, chủ sở hữu có thể đi du lịch dài ngày và coi như mọi thứ đã ổn thỏa với mình. Những gì tốt hơn so với trước đây. Nhưng, tuy nhiên, có điều gì đó dày vò tâm hồn. bằng cách nào đó nó không chơi như vậy. Và chất lượng của cài đặt không ở mức độ.

Và bây giờ anh ấy đến với chúng tôi (hoặc bất kỳ công ty nào khác chuyên kinh doanh âm thanh xe hơi, không dán keo vinyl, nhuộm màu và đồng thời lắp đặt âm thanh xe hơi). Và chúng tôi đang giải quyết vấn đề.

Thông thường, tôi không công bố tên của các công ty mà khách hàng đã đến với chúng tôi. Nhưng trong trường hợp này, tôi đi chệch khỏi các quy tắc này vì hai lý do: a) Các anh chàng tự hào treo biển số xe của mình trên xe, trên đó có thể nhìn thấy tên công ty; b) hệ thống được thiết lập tập thể đến mức không có sức mạnh để giữ im lặng.

Vì vậy, đây là Infinity FX37. Khách hàng đã cài đặt hệ thống âm thanh tại Pro-service.cc. Tôi hy vọng rằng những người cài đặt hệ thống này đã bị sa thải khỏi công ty này.

• tiến hành chẩn đoán hoàn chỉnh hệ thống đã cài đặt và đưa ra các tùy chọn để cải tiến hệ thống
• cài đặt bộ khuếch đại 5 kênh mới và triển khai “từng kênh” trên âm thanh phía trước (Alpine PDR V75)
• thêm âm thanh phía sau (từ bộ khuếch đại tiêu chuẩn)
• cài đặt bộ xử lý âm thanh và loại bỏ tín hiệu khỏi máy đúng cách (Audison Bit ten + DRC)
• sửa đổi phần thân của loa siêu trầm tàng hình
• sản xuất và lắp đặt một khung bezel mới bao phủ loa siêu trầm
• sơn lại một số chi tiết nội thất màu đen bằng sơn mài piano
• lắp đầu ghi cố định 2 camera (Incar 982)
• cách ly rung động 4 vòm bên ngoài

và đây là khung. Điều gì là quan trọng nhất trong công việc của một studio điều chỉnh? Treo khung

Infiniti có hệ thống âm thanh Bose tốt (theo quan điểm của 99% chủ sở hữu)

Cái này là cái gì. và đây là một loa siêu trầm, được dán lên bằng một miếng bitoplast (cách ly tiếng ồn), và bên cạnh nó là một tấm bảng giả che đi bộ khuếch đại 4 kênh được lắp đặt ở đó. Và cũng được dán lên bằng bitoplast

nhựa bị lỏng. Chúng tôi nghĩ rằng đó là một lỗi lắp ráp, nhưng hóa ra còn tồi tệ hơn - vỏ loa siêu trầm gây cản trở việc giật.

và đây là các cài đặt trên hệ thống tiêu chuẩn. Chú ý đến mức RF. Chúng được loại bỏ trong âm và đồng thời có RẤT nhiều tần số cao trong xe. Cắt tai. Tại thời điểm kiểm tra ban đầu, nó không phải là rõ ràng 100% vấn đề là gì. Xem xét rằng các loa tweeter Hertz ở những nơi thông thường, dưới kính, tôi đã giả định rằng tín hiệu âm thanh đã được lấy sai từ hệ thống tiêu chuẩn và điều này dẫn đến kết quả như vậy. Hóa ra là đúng.

chúng tôi tháo rời thân cây và tìm thấy một bộ khuếch đại Hertz 4 kênh ở đó. Nhân tiện, amp tốt.

Thức ăn không thực sự được thực hiện một cách chính xác. Và điểm trừ được lấy từ bu lông đai an toàn. Đây là mức độ lắp đặt nhà để xe, nhưng không phải là một studio chuyên nghiệp. Vâng, và cáp, thẳng thắn - Ông nhưng. Budget ArtSound

nhìn vào cáp tích cực. Ồ. bình từ Bí ẩn. Điều này nói lên rất nhiều ..

và đây là cách tín hiệu được lấy từ OUTPUT của bộ khuếch đại Bose.

Và nó không phải là tất cả rác rưởi. Các chàng trai có thể không biết rằng trong Infiniti, bộ khuếch đại tạo ra một tín hiệu được cắt nhỏ và phân phối các phạm vi của nó cho từng loa riêng biệt. Nhưng việc tìm kiếm thông tin này trên Internet (ví dụ: báo cáo của chúng tôi về "các bước nhảy" với cùng một vấn đề trong Infiniti FX37 trước đó mà chúng tôi đã thực hiện) chỉ mất 5 phút. Những thứ kia. Kết quả mà chúng tôi thấy là 100% không chuyên nghiệp. Cài đặt mà không cần bật não.

nhưng không chỉ tín hiệu bị lấy sai từ hệ thống tiêu chuẩn, điều bất ngờ lớn nhất đang chờ đợi chúng tôi sau đó ít lâu. Chúng tôi đã thấy CÁCH tín hiệu đi từ bộ khuếch đại Hertz mới đến âm học Hertz mới. Những người này đã lấy tín hiệu từ đầu ra của bộ khuếch đại mới, đưa nó đến các bộ phân tần của loa âm thanh phía trước, được đặt gần đó và gửi tín hiệu đến các loa mới thông qua hệ thống dây tiêu chuẩn.

Những thứ kia. trong cửa trước và trong bảng điều khiển có một Hertz mới, được kết nối thông qua "sợi mì" tiêu chuẩn với những chiếc crossover trong cốp. Đó là một cái gì đó với một cái gì đó

bảng điều khiển giả bao phủ bộ khuếch đại là một tấm da thông thường, trên đó họ ném một vài lớp thảm thủy tinh và sau đó dán lên bằng bitoplast. Tôi chưa bao giờ thấy bất cứ điều gì giống như nó trong các bộ phim kinh dị. Ngay cả trong "Pimp Your Wheelbarrow", họ làm điều đó nghiêm túc hơn

trong cửa sau có tiêu âm tiêu chuẩn, chúng tôi thay đổi một cái mới theo thỏa thuận với khách hàng. Đồng thời, chúng tôi để nó kết nối với bộ khuếch đại tiêu chuẩn (thông qua hệ thống dây tiêu chuẩn). Chúng tôi chỉ đang tạo ra một “âm thanh dự phòng” mới trên thiết bị tiêu âm ngân sách có độ nhạy cao CDT Audio CL61CV

âm phía trước (midbass) đứng trên bục bình thường. Không có câu hỏi nào về bục giảng

và đây là cách tín hiệu được gửi từ bộ khuếch đại Bose tiêu chuẩn đến Hertz. Bằng cấp cao

dây âm thanh (dây màu xanh lam không tiêu chuẩn) được hàn vào các đầu cuối của loa mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào. nhưng đó không phải là vấn đề.

thực tế là một đoạn dây âm thanh mới có màu xanh lam là hàng giả. Nó đi vào bên trong cửa đến đầu nối và ở đó nó được XEM với hệ thống dây điện tiêu chuẩn. Và sau đó - tôi đã viết ở trên - hệ thống dây điện tiêu chuẩn đi đến những chiếc crossover trong thùng xe. Nó chỉ nằm ngoài tầm hiểu biết của tôi

da cửa đã được xử lý như thế này. Chỉ rung động

chúng tôi đặt một lớp cách âm khác và dán chu vi bằng Antiskrip

Khách hàng cũng đã được bán một dịch vụ gọi là "Cách ly rung động của vòm". Anh ta yêu cầu kiểm tra. Chung ta kiểm tra. Chúng tôi tháo chắn bùn. trống

chỉ trên tấm chắn bùn - một bộ phận cách ly rung động

Chúng tôi tạo ra phiên bản riêng của chúng tôi về cách ly rung động của vòm với bên ngoài. tìm ra 10 điểm khác biệt

lắp lại các vòng tiếp hợp của tiêu âm phía trước trên keo dán kính. Là miễn phí. Đơn giản là nếu chúng ta cải thiện, thì mọi thứ và mọi nơi.

các loa phía sau được lắp đặt theo tất cả các ca-nô. Keo dán kính, bu lông

công suất mới cho bộ khuếch đại mới. Bây giờ đây là Stinger tầm cỡ 4Ga hàng đầu. Và cộng và trừ - từ pin đến bộ khuếch đại

bộ khuếch đại và bộ xử lý phù hợp ở phía bên phải của tầng khởi động. trên bục hai tầng

bảng điều khiển bộ xử lý - trong ngăn đựng găng tay

dây mới - dây loa từ Stinger

đi trực tiếp qua đầu nối tiêu chuẩn

hàn cáp với loa bằng hàn bạc và đóng nhóm tiếp xúc bằng co nhiệt

và đây là lý do tại sao vỏ nhựa không khớp vào đúng vị trí. Tôi đã phải cắt bỏ khoảng 4 cm khỏi cơ thể

phía sau thân, thành bên trông như thế này. Không

đặt một lớp chống rung và cách âm

bên trong - một vật liệu đặc biệt tiêu diệt sóng đứng

tại chỗ. nhựa đóng vào vị trí. mọi thứ đều ổn

nhưng vấn đề là phần cắt thông thường bị các trình cài đặt trước đó làm hỏng một cách vô thần. Quyết định tạo một cái mới

lớp phủ giả mới không chỉ bao gồm loa siêu trầm mà còn cả vòm

được bao phủ bởi da sinh thái màu be

Khách hàng yêu cầu sơn lại lớp nhựa thông thường, hoàn thiện "giống như gỗ" bằng công nghệ Aquaprint, màu đen

Không có vấn đề. Chúng tôi có một cửa hàng sơn bên cạnh. Sơn đen và hoàn thiện bằng sơn mài piano

chúng tôi thu thập nhựa và có được một nội thất nghiêm ngặt hơn

Chúng tôi cũng lắp đặt một DVR 2 camera cố định ghi lại hình ảnh ở FullHD /

Anh ấy đây - chính công ty đăng ký. Trung Quốc hiện đại, tất nhiên là đáng kinh ngạc.

Infiniti, thương hiệu xe sang của Nissan, còn tương đối mới. Điểm nổi bật của thương hiệu là những chiếc crossover thể thao đầy phong cách của dòng FX. Đến nay, dòng xe crossover Infiniti được đại diện bởi các mẫu FX35, FX37 và FX50.

Nội dung của bài báo:

Những chiếc SUV Infiniti FX đầu tiên đã xuất hiện trong các phòng trưng bày chỉ mười năm trước, trong thời gian đó hai thế hệ đã thay đổi và thế hệ thứ hai đã được hiện đại hóa nhẹ. Mẫu xe đàn em - Infiniti FX35 không có những thay đổi lớn, FX45 đã được nâng cấp lên FX50, và đặc biệt đối với người mua châu Âu, mẫu FX37 đã được tạo ra, thế hệ thứ hai lần đầu tiên được giới thiệu tại Geneva Motor Show vào tháng 3 năm 2008. Infiniti FX37 đã được bán tại Nga từ năm 2009.

Một sự thật thú vị là toàn bộ dòng FX được sản xuất tại Nhật Bản, nhưng chúng không được bán trong nước.

Ngoại thất và nội thất

Tuy nhiên, kể từ khi ra đời, Infiniti FX37 cũng giống như tất cả các mẫu xe thuộc dòng này đều có ngoại hình khác thường và nổi bật trong dòng xe cộ nhờ ngoại thất nguyên bản.

Các nhà thiết kế Nhật Bản đã tạo ra một thiết kế thân xe thực sự mang tính cách mạng cho chiếc xe. Thân xe ga, quen thuộc với những chiếc crossover, được các nhà thiết kế Nissan trình bày dưới dạng một chiếc xe tải nhanh (fastback), có đặc điểm là mui xe dài và “nắp” ca-bin được dịch ra phía sau. Một tính năng không thể thiếu của chiếc fastback còn có mái thả xuống, được tăng cường trực quan bởi một vòm dốc của đường trên của kính bên và vòm bánh xe tròn, mạnh mẽ cho bánh xe có đường kính 20-21 inch, tùy thuộc vào cấu hình. Phần mái dốc tạo cho chiếc xe vẻ ngoài cá tính và năng động. Và không thể gọi ngoại hình của FX37 là đẹp, chiếc xe hóa ra rất khác thường, hài hòa và hấp dẫn.

phía trước của chiếc xe với đèn pha khe hẹp và lưới tản nhiệt gợn sóng nhằm mục đích cải thiện khí động học là điều gây tranh cãi. Được lắp sau vòm cửa trước, tấm chắn gió hai bên mạ crom ngoài tác dụng thẩm mỹ còn có lợi ích thiết thực, chúng chuyển hướng luồng gió và giảm 5% hệ số cản động của xe.

Các đại lý ô tô cung cấp cho người Nga một chiếc crossover thể thao cao cấp Infiniti FX37 với sáu cấp độ trang trí. Phổ biến nhất về số lượng bán ra là bản sửa đổi thể thao của chiếc crossover - FX37 S, mô tả chi tiết hơn về nó đáng để xem xét.
Nội thất xe không thể tự hào về một không gian đặc biệt, điều này đặc biệt dễ nhận thấy đối với những hành khách ngồi ở hàng ghế sau. Thực tế không có không gian trống trên đầu của bạn.

Nội thất salon để lại ấn tượng dễ chịu, các chi tiết hoàn thiện được làm bằng tấm mềm và da cao cấp, nhiều thanh nhôm chèn, cách điệu như một cái cây. Tuy nhiên, trang trí nội thất này là điển hình cho tất cả các dòng xe Infiniti.

Ghế trước thoải mái có kiểu dáng thể thao và đủ số lượng điều chỉnh, bao gồm cả mức độ hỗ trợ bên. Ghế bành có hệ thống sưởi và thông gió ba cấp độ.

Bảng điều khiển phía trước, được làm bằng nhựa đàn hồi, có kiểu dáng đặc trưng của thương hiệu Infiniti. Vô lăng và cần số được bọc da. Vô-lăng ba chấu nhỏ tạo cảm giác thoải mái và đa chức năng. Dưới vô-lăng là những tấm đệm ma-giê bọc da giúp người lái có thể tiếp cận với mọi tư thế đặt tay trên vô-lăng.

Salon Được chia thành hai phần trực quan, có đủ không gian cho người lái và hành khách. Ghế sau cung cấp cho hành khách không gian tối đa theo mọi hướng, nhưng chỉ với điều kiện là sẽ có hai người trong số họ.

Thân FX37 tương đối nhỏ, thể tích hữu ích của nó chỉ là 376 lít, nhưng nếu bạn gập hàng ghế sau, thể tích tối đa đạt 1305 lít. Cửa thứ năm được cung cấp điện, đây là một nét đẹp mà không có trên các mẫu xe trước đó.

Vì sự an toàn của phi hành đoàn trong Infiniti FX37 S túi khí và túi khí rèm cùng một loạt hệ thống chịu trách nhiệm, bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh, hệ thống phân bổ lực phanh đồng đều, ổn định động lực học, hỗ trợ phanh khẩn cấp và kiểm soát lực kéo.

Đã cài đặt trên Infiniti FX37 hệ thống tầm nhìn toàn diện AVM, không hề thừa đối với một bộ phân tần. Nó không chỉ cho phép bạn di chuyển an toàn trong không gian chật hẹp mà còn cho phép bạn quan sát dưới mũi xe khi vượt dốc và thậm chí có thể nhìn thấy xe từ trên cao.

Ngoài ra, Infiniti FX37 S còn được trang bị camera chiếu hậu, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, cảm biến ánh sáng và mưa, cảm biến đỗ xe, kiểm soát hành trình, máy tính trên xe và hệ thống âm thanh hai kênh.

Vào năm 2012, một đợt facelift nhỏ đã được tổ chức cho mẫu crossover Infiniti FX37 và vào giữa năm, chiếc xe cập nhật này đã được bán tại các đại lý.

Tất cả các xe Infiniti FX37 S được giao cho Nga đều có một cụm động lực dưới mui xe - hộp số sáu hình chữ V có công suất 333 mã lực, kết hợp với hộp số tự động bảy cấp. Động cơ cho phép bạn phân tán một chiếc crossover nặng hơn hai tấn từ trạng thái dừng xe lên 100 km / h trong vòng chưa đầy bảy giây. Hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh ATTESA E-TS cho phép bạn vào cua và thoát ra khỏi đường trượt một cách an toàn, giúp truyền một phần sức mạnh từ trục sau sang trục trước khi cần thiết. Đồng thời, hệ thống tự quyết định tại thời điểm nào và bao nhiêu cần thiết để phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục và nếu cần, có thể phanh các bánh một cách độc lập.

Hộp số tự động 7 cấp sang số nhanh chóng và gần như không thể nhận thấy. Máy hoạt động rất nhanh, nếu cần thiết sẽ buộc động cơ phải lùi và xuống hai bánh răng, tạo cho xe một khả năng tăng tốc mạnh mẽ.

Nhưng Điểm nổi bật chính của FX37 S là hệ thống treo biến thiên CDC., giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý, cải thiện độ ổn định của xe và hiệu quả phanh. Hệ thống có hai tùy chọn làm việc - thể thao và tự động. Khi vận hành ở chế độ thể thao, hệ thống sẽ kẹp chặt hệ thống treo, nhờ đó phản ứng mạnh hơn với cú nhấn mạnh của bàn đạp ga.

Ở chế độ Auto, chiếc xe di chuyển nhẹ nhàng, thậm chí có phần thả lỏng - nhón gót, cúi người, gật đầu. Nhưng ngay khi người lái nhấn chân ga, chế độ tự động lặng lẽ chuyển sang thể thao.

Hầu hết các chủ sở hữu Infiniti FX37 gần như nhất trí lưu ý trong số phẩm chất tích cực của chiếc xe động lực tăng tốc tuyệt vời, khả năng xử lý tinh tế và phản ứng rõ ràng với các hành động lái trên đường tốt, ngoại thất táo bạo và biểu cảm tuyệt vời và tất nhiên, một số lượng lớn các tùy chọn giúp chuyến đi trở nên thú vị và thoải mái cho phi hành đoàn.

Trong số những thiếu sót Chủ sở hữu xe Infiniti FX37 lưu ý khoảng sáng gầm xe thấp, khả năng vượt địa hình kém, khả năng xử lý kém trong điều kiện hằn lún trên đường nhựa, hệ thống treo cứng và mức tiêu hao nhiên liệu cao.

Về thân xe và nội thất, các nhược điểm bao gồm thiếu không gian phía trên đầu của hành khách hàng ghế thứ hai, thiếu hệ thống sưởi cho hàng ghế sau, cốp nhỏ và khả năng cách âm kém.

Trong số những thiếu sót khác, nhiều người lưu ý rằng tầm nhìn phía sau kém, tiếng đập và âm thanh khó hiểu từ má phanh khi phanh gấp ở tốc độ cao, cũng như thuế xe cao và bảo hiểm đắt tiền.

Mặc dù có những thiếu sót đã được lưu ý, nhưng phải nói rằng Infiniti FX37 là một chiếc xe sang trọng dành cho những người muốn nổi bật giữa đám đông. Và đối với những người trong số họ có đủ khả năng mua một chiếc Infiniti FX37 để sử dụng, chi phí CASCO hay số tiền thuế hoàn toàn không quan trọng.