Chi tiết: tự sửa chữa bộ làm mát intercooler ssangyong từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tôi quyết định mở một nhánh tranh chấp và thảo luận mới, nếu không thì mọi người đang co cụm trong điều chỉnh van USR và chip, họ đã làm đổ bể ở đó =)
Nhiệm vụ là vứt bỏ bộ làm mát và tìm một đường ống để thay thế nó, để không vứt bỏ phần trang trí của nắp động cơ, v.v.
Bạn có thể vui lòng cho tôi biết ống nào là phù hợp với? giống như một trang trại tập thể của một người yêu nước, nhưng tôi không tìm thấy điều đó =)
Tất cả hình ảnh và video trong bài đăng này không phải của tôi, chúng được lấy từ những người hàng xóm trên Internet, nhưng tôi cảm thấy rằng vấn đề đang bộc lộ trong tôi.
Tôi nhận thấy rằng bộ làm mát bắt đầu đổ mồ hôi bên ngoài, có nghĩa là nó cắt như một con chó cái, bởi vì ống mềm đã khô.
Tôi thậm chí còn có nhiều dầu hơn ở góc dưới cùng.
và một số người trong số họ thậm chí
Tôi cảm thấy tiếc cho tuabin, nó thổi, cố gắng và tên khốn này làm giảm tốc độ tăng
Hãy chọn một đường ống tốt để thay thế bộ làm mát của chúng ta.
Nhưng tôi thậm chí còn không biết đường kính, vì tôi chưa đo nó, hãy cho tôi biết đường kính của các đường ống? =)
p / s tràn ngập chủ đề rằng mọi thứ sẽ hỏng và động cơ sẽ cháy, cũng như về việc nạp đầy không khí vào các xi lanh, được hoan nghênh)
Bài đã được chỉnh sửa bởi x-soft: 04/05/2015 - 11:10
Hana Bobik
Hana Bobik
Có gì thì nói đi =)
nếu quá trình đánh lửa được bật lâu hơn, thì 106 bắt đầu xuất hiện dưới dạng bản địa.
cảm biến tăng cường đã thay đổi 1500 năm trước
và thế là người cha lăn vào làng, tập hợp lại:
và đây là những gì để đặt thay vì intercooler? ))
và ngay cả khi bạn tắt động cơ, bộ điều biến bắt đầu hút không khí bằng một cái xì hơi, tại sao lại như vậy? )
Bài đã được chỉnh sửa bởi x-soft: 04/05/2015 - 12:27
và một số người trong số họ thậm chí
Tôi đã có một điều tương tự, toàn bộ bộ làm lạnh đầy lỗ. Tôi đã thay đổi một cách ngu ngốc sang một cái mới.
Tôi đã xem qua một thay đổi như vậy, có lẽ nó sẽ hữu ích. Nhưng nó trông ít nhất là tối.
Video (bấm để phát).
Anh ta vẫn chưa loại bỏ EGR, vì điều này, độ trễ turbo.
Tôi đã xem qua một thay đổi như vậy, có lẽ nó sẽ hữu ích. Nhưng nó trông ít nhất là tối.
Tôi không nghĩ rằng chúng tôi có ống dài như vậy =)
+ không rõ nó sẽ hợp với tấm vải che quạt như thế nào = (
+ lại không biết đường kính ống = (chỉ đo chiều dài = (
Chủ đề cũng thú vị. Trên đường đi, tôi cũng có một máy lạnh trên đường đi. Có thể ai đó sẽ cho anh ta biết số hoặc chỉ vào một chủ đề tương tự. Rõ ràng anh ấy không phải là bạn của tôi.
Chủ đề cũng thú vị. Trên đường đi, tôi cũng có một máy lạnh trên đường đi. Có thể ai đó sẽ cho anh ta biết số hoặc chỉ vào một chủ đề tương tự. Rõ ràng anh ấy không phải là bạn của tôi.
Bản gốc 2371109060. Đây trên trang của tôi trên drive2 về anh ấy.
Bài đã được chỉnh sửa bởi number9: 06 May 2015 - 08:08
Trong quá trình sửa chữa bộ làm mát, tôi chỉ cần đặt đường ống gốc, từ bộ làm mát đến EGR, trên các ống riêng, kẹp gốc.
Xe chạy như vậy cả tháng trời, không có gì lau, không gõ
Bản gốc 2371109060. Đây trên trang của tôi trên drive2 về anh ấy.
Cảm ơn! + từ tôi. Tất nhiên giá cả
Tôi sẽ suy nghĩ và quyết định cách làm.
Trong quá trình sửa chữa bộ làm mát, tôi chỉ cần đặt đường ống gốc, từ bộ làm mát đến EGR, trên các ống riêng, kẹp gốc.
Xe chạy như vậy cả tháng trời, không có gì lau, không gõ
Và làm thế nào để sửa chữa nó? Đó là nhôm.
Và làm thế nào để sửa chữa nó? Đó là nhôm.
Nên em thường sửa trên tất cả các SY, sao cái mới, nếu hàn 2 bình nhôm chắc hơn, cũng tốn 3-4 nghìn.
Tôi không nghĩ rằng chúng tôi có ống dài như vậy =)
+ không rõ nó sẽ hợp với tấm vải che quạt như thế nào = (
+ lại không biết đường kính ống = (chỉ đo chiều dài = (
Chào Yuri. Không có câu hỏi về đường kính của ống, chỉ cần đo một cái thông thường và thế là xong. Nó sẽ phù hợp với tấm che quạt, chỉ theo chiều ngang, thay vì bộ trao đổi nhiệt EGR và đường ống phải dài hơn và hơi uốn cong.
Và làm thế nào để đi xe trong cái nóng mà không có chuông và còi? Sẽ không có hại?
Nói chung, vì vậy
Proezdil Tôi không có chuông và còi này hơn một năm.
Đối với xã hội, trong con người tôi, bộ tản nhiệt là potaryan khoảng 2 năm trước, khi một vết nứt được phát hiện giữa bộ thu và ống xả. Có một nỗ lực để dán vết nứt bằng chất gia cố, nhưng nó chỉ thành công một phần - nó kéo dài nửa năm, vào mùa xuân năm 2014 nó bắt đầu hút lại từ dưới lớp keo. Bộ tản nhiệt bị văng ra ngoài và kết nối được thực hiện với những gì còn lại, tức là ống nhôm không bị ung và nối 2 ống cao su từ nguồn cung cấp và nạp tuabin đến ống góp.
Vào mùa hè năm 2014, có một chuyến đi tới Yeysk và quay trở lại, thỉnh thoảng nó đã vượt quá +36, lực đẩy không biến mất, động cơ không quá nóng mặc dù không có bộ khuếch tán, mức tiêu thụ "mỗi vòng" là 8,5 l / 100 km
Phần sụn là Der Frankenstain từ Roman aka Vahmurka.
Một tháng trước, tôi đã mua ở một cửa hàng tháo rời và đặt một bộ làm mát intercooler đã qua sử dụng. Chỉ mệt mỏi vì sự ô nhục dưới mui xe.
Và, hãy tha thứ cho tôi, Roman, tôi đã điền vào phần mềm cơ sở 38 thay vì Frankenstein, bởi vì mùi hôi thối rất khủng khiếp. Bây giờ nó không có mùi hoặc tôi không nhận thấy
Bài đã được chỉnh sửa bởi Bogdan: 06/05/2015 - 01:56
Cảm ơn Bogdan! Sau khi đọc các diễn đàn khác nhau, tôi đã đi đến kết luận - để lại thiết bị này))) Đối với mùa đông, tôi sẽ chỉ cách nhiệt bộ tản nhiệt làm mát, mà không treo lưới tản nhiệt từ trên cao. Vì có người đi lạc trong xe, có nghĩa là nó cần bằng cách nào đó))) Các ý kiến trái ngược nhau. Vì vậy, tôi sẽ để anh ta một mình.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Alex-dr: 06/05/2015 - 02:07
Thôi, để nó yên, nếu nó hoạt động - nó là cần thiết. Một điều nữa là tôi không nhận thấy sự vắng mặt của bộ làm mát liên động, tốt, không giống như Và để ấm hơn vào mùa đông, tôi tháo Carlson khỏi khớp nối nhớt. Và xe nóng lên nhanh hơn và ít tiếng ồn hơn. Tôi không che mặt.
Tôi cũng đang cởi bỏ carlson)))) Tôi sẽ không treo "mặt" nữa, tôi sẽ chỉ để lại một cái chăn dưới mui xe cho mùa đông)))
Và tốt hơn hết là bạn nên đóng lưới tản nhiệt lại để ít bụi bẩn và hóa chất lọt vào từ gầm xe phía trước.
Tôi có một tấm lưới kim loại mịn dưới cái lưới bên trong, không có đá, không có ruồi, không có ruồi bẩn. )))
sống sót và cái này trong thùng rác
Sửa chữa nó với giá 3,4 sput hoặc mua với giá 10-13
Mình ở ngoài bắc không dám vệ sinh, đã đấu nối trực tiếp thì không cảm nhận được sự khác biệt. Ở Altai, vào mùa hè, trên những ngọn núi sừng sững, bạn vẫn cần nó.
Tôi đã lái xe mà không có nó trong một năm rưỡi, tôi không nhận thấy sự khác biệt trên chương trình cơ sở của Romin, mặc dù có sự khác biệt trên cống khi nhiệt độ trên 0 và càng cao càng nhiều. Thay thế được đăng bởi https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
một bộ với giá 14 rúp, bộ còn lại có lẽ là 1,4 rúp, nếu chúng là xúc xích theo cùng một cách, tại sao lại phải trả quá nhiều?
Bài đã được chỉnh sửa bởi shao: 15/06/2015 - 09:51
Vì có người đi lạc trong xe, có nghĩa là nó cần bằng cách nào đó))) Các ý kiến trái ngược nhau.
Có rất nhiều thứ đáng giá, hay đúng hơn là đứng vững! Ví dụ như van EGR: động cơ đóng cặn, quạt ly hợp: được kích hoạt ở nhiệt độ dưới 0. Danh sách này khá dài và không có tất cả những điều này, động cơ sẽ vui hơn và êm hơn nhiều.
hãy lấy động cơ ra
một bộ với giá 14 rúp, bộ còn lại có lẽ là 1,4 rúp, nếu chúng là xúc xích theo cùng một cách, tại sao lại phải trả quá nhiều?
Không phải 1,4 rúp, nhưng đối với tôi là một người chơi miễn phí hoàn chỉnh. Và một vài giờ để suy nghĩ và điều chỉnh.
một bộ với giá 14 rúp, bộ còn lại có lẽ là 1,4 rúp, nếu chúng là xúc xích theo cùng một cách, tại sao lại phải trả quá nhiều?
và bạn đang ở đó.
Không phải 1,4 rúp, nhưng đối với tôi là một người chơi miễn phí hoàn chỉnh. Và một vài giờ để suy nghĩ và điều chỉnh.
làm chủ một bộ dụng cụ làm sẵn bằng cách tương tự với bộ đệm USR một người nào đó!
Vẫn cần một bộ làm mát liên tục
làm chủ một bộ dụng cụ làm sẵn bằng cách tương tự với bộ đệm USR một người nào đó!
Intercooler, nó dùng để làm gì?
Việc tăng công suất của động cơ đốt trong được giải quyết khá đơn giản - cần tạo điều kiện tối ưu cho quá trình đốt cháy nhiên liệu trong các xilanh động cơ. Tuy nhiên, nhiệm vụ này thoạt nhìn có vẻ đơn giản. Để cung cấp thêm oxy cho động cơ, một thiết bị đặc biệt được sử dụng - tuabin nén không khí, và ở dạng này, nó đi vào động cơ đốt trong. Thông thường, động cơ diesel được trang bị các sản phẩm như vậy.
Do thực tế là không khí được nén, mật độ của nó tăng lên, điều này sẽ đảm bảo rằng nhiều oxy đi vào động cơ hơn.Tuy nhiên, theo quy luật vật lý, khi khí bị nén, nhiệt độ sẽ tăng lên, và cung cấp khí nóng cho động cơ diesel là một trong những phương án khả thi cho sự phá hủy nhanh chóng của nó. Do đó, một thiết bị như bộ làm mát intercooler được sử dụng để giảm nhiệt độ của khí nén.
Và tôi không hiểu gì cả, IR có thực sự giúp không làm động cơ quá nóng sau khi nén và đốt cháy nhiên liệu không?
Bài đã được chỉnh sửa bởi Bionder: 16/06/2015 - 10:43
Bạn dễ dàng quyết định hơn:
Khi trời nóng, hãy đổ nước đá lên bộ làm mát (vòi, bình karcher) và bắt đầu, nó sẽ hoạt động như thể vài con ngựa được thêm vào.
Intercooler, nó dùng để làm gì?
Việc tăng công suất của động cơ đốt trong được giải quyết khá đơn giản - cần tạo điều kiện tối ưu cho quá trình đốt cháy nhiên liệu trong các xilanh động cơ. Tuy nhiên, nhiệm vụ này thoạt nhìn có vẻ đơn giản. Để cung cấp thêm oxy cho động cơ, một thiết bị đặc biệt được sử dụng - tuabin nén không khí, và ở dạng này, nó đi vào động cơ đốt trong. Thông thường, động cơ diesel được trang bị các sản phẩm như vậy.
Do thực tế là không khí được nén, mật độ của nó tăng lên, điều này sẽ đảm bảo rằng nhiều oxy đi vào động cơ hơn. Tuy nhiên, theo quy luật vật lý, khi khí bị nén, nhiệt độ sẽ tăng lên, và cung cấp khí nóng cho động cơ diesel là một trong những phương án khả thi cho sự phá hủy nhanh chóng của nó. Do đó, một thiết bị như bộ làm mát intercooler được sử dụng để giảm nhiệt độ của khí nén.
Và tôi không hiểu gì cả, IR có thực sự giúp không làm động cơ quá nóng sau khi nén và đốt cháy nhiên liệu không?
Xem video. Ở đâu đó ngay từ đầu nó nói rằng không khí nóng lên đến 200 độ, vì vậy để làm mát nó ít nhất một chút, cần phải có một bộ làm mát liên tục.
“Trong động cơ đốt trong, hợp lý là phải làm mát bổ sung không khí cung cấp cho xi lanh, làm tăng mật độ của nó, do đó làm tăng hiệu suất tăng áp, cải thiện quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh và cũng làm giảm tiếng gõ. ngưỡng cửa. ”
Động cơ diesel yêu cầu một nhiệt độ nhất định để phản ứng cháy diễn ra. Khi động cơ nguội, chỉ nén hỗn hợp không khí-nhiên liệu không thể đạt đến nhiệt độ bốc cháy, do đó cần phải làm nóng trước hỗn hợp nhiên liệu không khí bằng phương pháp gia nhiệt sơ bộ.
Nhiệt độ bắt lửa là nhiệt độ mà tại đó phản ứng cháy trở nên tự phát. (C)
Hôm nay tôi sẽ thử lấy số đo từ bộ làm mát của tôi, tôi chỉ muốn thay thế nó bằng một ống thép hình chữ U. Mặc dù được kết nối trên động cơ, nhưng tôi không thích nó, nó trông rất tập thể. Nhưng không có IR sẽ tốt hơn.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Kukas: 16/06/2015 - 02:10
Bạn dễ dàng quyết định hơn: Khi trời nóng, hãy đổ nước đá lên bộ làm mát (vòi, bình karcher) và bắt đầu, nó sẽ hoạt động như thể vài con ngựa được thêm vào.
Chúng ta có thể nhận ra trong nửa giây không?
Vì vậy, tôi không ép buộc bất cứ ai, hiệu ứng dài hơn nửa giây.
Động cơ diesel yêu cầu một nhiệt độ nhất định để phản ứng cháy diễn ra. Khi động cơ nguội, chỉ nén hỗn hợp không khí-nhiên liệu không thể đạt đến nhiệt độ bốc cháy, do đó cần phải làm nóng trước hỗn hợp nhiên liệu không khí bằng phương pháp gia nhiệt sơ bộ. Nhiệt độ bắt lửa là nhiệt độ mà tại đó phản ứng cháy trở nên tự phát. (C)
Nhiệt độ trong xi lanh phụ thuộc vào mức độ chúng ta nén không khí. Càng nhiều không khí, nhiệt độ càng nhiều. Không khí cung cấp càng lạnh đi vào xilanh càng nhiều, nén càng nhiều, nhiệt độ càng cao. Hệ thống sưởi chỉ ảnh hưởng đến sự bốc cháy của nhiên liệu khi bộ khởi động quay và trong điều kiện thời tiết lạnh, và nói chung, khi khởi động, tuabin không hoạt động và không khí lấy từ bầu không khí không làm mát trong bộ làm mát.Trên động cơ đang chạy, nhiệt độ luôn ở mức đủ và không cần đốt nóng gì cả.
Vì vậy, tôi không ép buộc bất cứ ai, hiệu ứng dài hơn nửa giây.
Nếu con vật cưng bằng sắt của bạn có “trái tim” tăng áp đã bắt đầu mất công suất và hiệu suất rõ rệt, đồng thời không có triệu chứng rõ ràng về bất kỳ sự cố nào, rất có thể, bạn sẽ cần phải làm sạch sơ cấp bộ làm mát để khắc phục tình trạng này. Sự kiện không chỉ trả lại sức mạnh trước đây cho chú ngựa thép mà còn tăng thêm khả năng di chuyển dễ dàng, hồi sinh xe.
Nghe thì có vẻ kỳ lạ, nhưng không phải tất cả chủ sở hữu của những chiếc xe hiện đại với động cơ tăng áp đều có đủ hiểu biết và thông thạo các thiết bị và bộ phận bên dưới mui xe của họ. Không cần phải nói về sự hiện diện của một bộ làm lạnh ở đó. Đó là lý do tại sao trong bài viết, trước tiên bạn cần phải tìm hiểu nó là loại thiết bị nào và nó được ăn bằng gì.
Intercooler, hay được dịch theo nghĩa đen từ tiếng Anh là intercooler, là một bộ tản nhiệt hoặc bộ trao đổi nhiệt, mục đích chính là làm mát không khí quá nhiệt đến từ bộ tăng áp. Nhiệt độ của không khí này, theo quy luật, đạt 200 ˚С. Quá nhiệt này được tạo ra bởi nhiệt độ của chính máy nén và hiệu ứng nhiệt động lực học của quá trình nén khí. Từ khóa học vật lý ở trường, nhiều người đã nhớ rằng việc đốt nóng không khí hứa hẹn làm giảm mật độ của nó, và trong trường hợp có bộ tăng áp, áp suất của nó cũng sẽ giảm đáng kể vì điều này.
Theo các chuyên gia, bộ làm mát liên động có thể giảm nhiệt độ không khí xuống 50 ˚С, điều này sẽ giúp làm đầy các xi-lanh động cơ tốt hơn nhiều, và do đó, tăng công suất, tăng hiệu suất và giảm mức khí thải độc hại. Không có gì lạ khi việc sử dụng bộ làm mát liên động, với tất cả các hệ thống ở tình trạng tốt, đảm bảo tăng công suất động cơ lên 20%.
Điều thú vị là bằng cách làm mát không khí, bộ làm mát giữa tạo ra một chướng ngại vật cho nó, và điều này cũng ảnh hưởng đến áp suất tăng áp. Nhưng bất chấp điều này, thiết bị cung cấp nhiều lợi thế hơn, đó là lý do tại sao việc sử dụng nó có thể được gọi là một sự thỏa hiệp để đạt được hiệu quả mong muốn.
