Chi tiết: tự sửa chữa bộ chế hòa khí 21083 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong một thời gian dài, những chiếc xe dẫn động cầu trước VAZ 2108-09-099 được trang bị động cơ chế hòa khí, và chỉ đến gần đầu những năm 2000, hệ thống phun nhiên liệu mới bắt đầu được lắp đặt trên xe VAZ.
Bài viết này sẽ xem xét bộ chế hòa khí Solex 21083: thiết bị, điều chỉnh, thiết lập lắp ráp, các tính năng của nó, cũng như các trục trặc chính.
Chế hòa khí kiểu Solex bắt đầu được sử dụng trên ô tô Nga (Liên Xô) từ giữa những năm 80 của thế kỷ trước, lúc đầu chúng được lắp trên ô tô VAZ-2108. Bộ chế hòa khí đầu tiên được thiết kế để hoạt động với động cơ 1100 và 1300 cm³, và chúng được đánh dấu là DAAZ-2108. Sau đó, mô hình Solex 21083 được phát triển, và chỉ số kỹ thuật số có nghĩa là thiết bị được thiết kế để lắp đặt trên động cơ VAZ-21083 có thể tích 1,5 lít.
Bộ chế hòa khí dùng để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu cho động cơ chạy, đảm bảo bộ nguồn hoạt động ổn định không bị gián đoạn ở bất kỳ tốc độ và tải nào. Solex-21083 bao gồm các bộ phận chính sau:
phần thân chính, chứa bộ khuếch tán, hệ thống định lượng chính (GDS), hệ thống không tải, bộ tiết kiệm và bơm tăng tốc;
nắp đậy có van điều tiết khí, phao nổi, van điện từ, thiết bị khởi động động cơ nguội.
Bộ chế hòa khí Solex là loại hai buồng, các vòi phun nhiên liệu GDS được đặt ở giữa các khoang ở rất sâu của thân chính, các tia khí GDS được lắp trên đầu của chúng. Thiết bị chế hòa khí Solex 21083 có bộ gia nhiệt hỗn hợp nhiên liệu không khí, bộ phận này được kết nối với các ống của hệ thống làm mát. Các van tiết lưu được đặt ở dưới cùng của thân chính và mở tuần tự, việc mở van điều tiết trong khoang thứ hai được cung cấp bởi các đòn bẩy truyền động.
Video (bấm để phát).
Có hai đường ống trong nắp - một trong số đó được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí, ống thứ hai là đường hồi và phục vụ để trả lại nhiên liệu thừa cho bình xăng, đồng thời áp suất trong hệ thống nhiên liệu cũng giảm do "trở lại".
Đối với bộ chế hòa khí 21083, ngành công nghiệp cung cấp bộ dụng cụ sửa chữa, bao gồm nhiên liệu GDS và máy bay phản lực cho buồng chính và buồng thứ cấp. Tùy thuộc vào tiết diện của bộ khuếch tán, có các bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau được thiết kế để làm việc với động cơ 2108, 21081 hoặc 21083, do đó, các tia trong bộ dụng cụ có tiết diện khác nhau.
Thông thường, bộ chế hòa khí VAZ được lắp đặt trên các nhãn hiệu xe ô tô khác (ví dụ: UAZ, Volga GAZ-31029/3110) và nếu bạn để các vòi phun GDS “nguyên bản”, thì tiết diện của chúng sẽ không đủ, vì nhiên liệu không khí hỗn hợp sẽ đi vào các xi lanh không đúng tỷ lệ và lượng yêu cầu của động cơ.
Thông thường, để cải thiện khả năng tăng tốc và động lực học của ô tô, một số người lái xe lắp đặt các vòi phun nhiên liệu lớn hơn, nhưng cần lưu ý rằng trong trường hợp này mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên đáng kể và việc thử nghiệm lắp đặt không phải lúc nào cũng cho kết quả mong muốn. Quyết định đúng đắn nhất là không tham gia vào các cuộc thử nghiệm và lắp vào bộ chế hòa khí bộ dụng cụ sửa chữa được thiết kế riêng cho thương hiệu bộ chế hòa khí này (ví dụ: đối với động cơ 1,5 lít, nên lắp các máy bay phản lực được thiết kế cho kiểu 21083).
Nếu tính năng động của động cơ không phù hợp với bạn, bạn nên tìm nguyên nhân khiến xe tăng tốc chậm chạp, và có thể có khá nhiều nguyên nhân:
nén yếu trong xi lanh;
đánh lửa không được điều chỉnh;
bugi hoạt động không tốt;
chọc thủng dây điện cao thế.
Còn nhiều nguyên nhân khác nhau nữa do động cơ bị mất công suất.Ý kiến của các chủ xe về việc điều chỉnh bộ chế hòa khí là khác nhau, nhưng thực tế vẫn cho thấy tốt hơn hết là nên độ lại bộ chế hòa khí mà nhà sản xuất khuyến cáo.
Đã có lúc, trên GAZ-31029 hoặc 3110, để tiết kiệm nhiên liệu, chủ nhân của những chiếc xe này thường lắp VAZ Solex cho mình, nhưng việc lắp đặt như vậy về cơ bản không hợp lý - ngay cả khi có thể tiết kiệm xăng. chỉ khi lái xe rất cẩn thận và tăng tốc yếu. Vì vậy trong bộ chế hòa khí Solex 21083, các tia phản lực nên được lựa chọn theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Cũng cần lưu ý rằng đối với VAZ Solex, nhiều bộ dụng cụ sửa chữa từ các nhà sản xuất khác nhau hiện đang được bán, bao gồm cả Trung Quốc cũng sản xuất các bộ phận. Trong những bộ dụng cụ như vậy, tiết diện của vòi phản lực có thể không tương ứng với các thông số đã khai báo, vì vậy bạn nên cố gắng mua các bộ phận từ sản xuất ban đầu hoặc ít nhất là từ các công ty đáng tin cậy đã chứng minh được mình trên thị trường.
Bộ chế hòa khí Solex có một số loại điều chỉnh và bạn có thể điều chỉnh:
mức xăng trong buồng phao;
số vòng quay không tải tối thiểu;
thành phần định tính của hỗn hợp nhiên liệu (TC) sử dụng vít tốc độ không tải (XX).
Chất lượng xe được quy định rất đơn giản và bất kỳ chủ xe nào cũng có thể tự mình điều chỉnh. Để làm được điều này, bạn cần khởi động kỹ động cơ và cài đặt tốc độ bằng vít định lượng trong khoảng 800-900 vòng / phút. Sau đó:
chúng tôi siết chặt vít chất lượng cho đến khi động cơ đốt trong bắt đầu làm việc với một số gián đoạn và giảm số vòng quay;
chúng ta tháo vít để động cơ chạy trơn tru trở lại, thông thường chỉ cần quay một vòng là đủ. Nếu vít bị nới lỏng quá nhiều, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên.
Trong các trường hợp khác, cần phải nới lỏng vít định lượng nhiều hơn, vì các vết lõm xuất hiện trong hoạt động của động cơ.
Một trong những vấn đề chạy không tải phổ biến nhất là không thể điều chỉnh bộ chế hòa khí Solex 21083 bằng vít chất lượng - khi nó được vặn chặt và không vặn, tốc độ động cơ không thay đổi. Có một số lý do cho sự thất bại này:
vòi phun trong van điện từ bị tắc;
kênh XX bị tắc, nằm dưới vít "chất lượng";
chính van điện từ (EC) bị lỗi.
Bản thân hoạt động của EC khá đơn giản để kiểm tra, chúng tôi thực hiện như sau:
trên động cơ không tải, tháo dây ra khỏi van;
tháo xoắn EC;
loại bỏ tia nhiên liệu khỏi nó, nó được kéo ra bằng tay;
bật máy đánh lửa;
chúng tôi kết nối dây với EC - tại thời điểm tiếp xúc, sẽ nghe thấy tiếng tách trong suốt khô và thân van bị lõm xuống. Nếu không có tiếng lách cách và thân cây không di chuyển, thì phải thay thế một EC như vậy.
Cũng cần phải làm nổ ngay máy bay phản lực - trong một số trường hợp, một vi khuẩn nhỏ như vậy xâm nhập vào nó đến nỗi nó thực tế không thể nhìn thấy được. Vẫn còn vấn đề với Solex - kênh không tải dưới vít chất lượng bị tắc khiến nó không thể thổi qua được.
Bạn có thể kiểm tra hoạt động của EC theo cách khác - trong khi động cơ đốt trong chạy không tải, bạn cần kéo dây điện từ van điện từ - nếu động cơ bị khựng lại thì van điện từ đang hoạt động bình thường.
Nếu các kênh XX bị tắc, động cơ ở tốc độ tối thiểu bắt đầu làm việc không liên tục, dừng lại khi xả ga. Khi không có thời gian để sửa chữa và bạn cần về đích gấp, có một cách có thể làm cho động cơ chạy ổn định ở chế độ không tải. Để làm được điều này, trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong ở XX, ta làm yếu chìa khóa 13 EC, ta tìm ra vị trí mà động cơ hoạt động ổn định nhất. Nhưng bạn không nên lái xe liên tục như vậy - với vị trí này của van điện từ, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh, vì hệ thống không tải hoạt động bỏ qua tia nhiên liệu XX.
Để bộ chế hòa khí hoạt động trơn tru thì phải điều chỉnh, trước hết bạn nên chỉnh mức trong khoang phao.Để thực hiện điều chỉnh này, không cần thiết phải tháo toàn bộ bộ chế hòa khí, chỉ cần tháo nắp trên của cụm là đủ.
Trên ô tô VAZ-2109, chúng tôi điều chỉnh mức nhiên liệu như sau:
dừng động cơ, tháo dỡ vỏ lọc gió;
ngắt kết nối dây của van điện từ, nhả cáp hút;
tháo các kẹp và kéo ống nhiên liệu (chính và hồi) ra khỏi nắp bộ chế hòa khí;
tháo năm con vít đang giữ chặt nắp;
tháo nắp và lật úp, giữ ngang, nhìn vào khe hở giữa các phao nổi và bề mặt ngang của nắp - cần nằm trong khoảng 1,0-1,5 mm;
chúng tôi điều chỉnh khe hở cần thiết bằng cách uốn cong tấm giữ phao. Khi điều chỉnh, bạn cần đạt được cùng vị trí của các phao nổi trên bề mặt của tấm bìa.
Theo hướng dẫn trong sách, mức nhiên liệu trong bộ chế hòa khí Solex 21083 được đo bằng thước cặp - khoảng cách giữa bề mặt trên của thân chính và mức nhiên liệu trong khoang được xác định, nó phải là 24-26 mm. Cần tiến hành đo ngay sau khi tháo nắp bộ chế hòa khí, vì xăng bay hơi nhanh.
Tất cả các điều chỉnh được liệt kê ở trên liên quan đến cài đặt của bộ chế hòa khí Solex 21083, và bản chất của hoạt động động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào cách lắp ráp được điều chỉnh tốt như thế nào. Có một số cài đặt khác mà bạn cũng nên chú ý.
Có một tia không tải trong van điện từ và đường kính mặt cắt ngang của nó có thể khác nhau - từ 39 đến 42 mm, nó cũng ăn các vòi bơm tăng tốc với các mặt cắt "vòi" khác nhau (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Bằng cách chọn đường kính yêu cầu của cả hai phần tử, có thể đạt được hoạt động của bộ chế hòa khí mà không bị hỏng, phản ứng ga tốt. Rất khó để khuyến nghị bất cứ điều gì cụ thể ở đây, trong mỗi trường hợp cần có một cách tiếp cận riêng và kết quả tốt nhất đạt được bằng cách thử và sai. Nhân tiện, "vòi" của máy phun có thể được hướng dẫn:
cả trong buồng chính;
một bộ phun - trong buồng đầu tiên, còn lại - trong buồng thứ hai.
Thông thường, khi lắp bộ chế hòa khí, nhiều người lái xe mắc một lỗi - cáp hút không được lắp chính xác, và do đó, động cơ 21083 có vấn đề khi khởi động, đặc biệt là trong thời tiết lạnh giá. Sau khi cố định cáp hút, trước khi lắp bộ lọc gió, cần kiểm tra xem van điều tiết khí đã đóng hoàn toàn hay chưa nhờ sự trợ giúp của dây cáp. Nếu van điều tiết vẫn mở khi hút được kéo ra ngoài, cần phải cố định vỏ cáp ở một vị trí khác.
Để sửa chữa hoặc tẩy (xả) bộ chế hòa khí, nó phải được tháo ra. Công đoạn tháo lắp khá đơn giản, hầu như bất kỳ người đi xe máy nào cũng có thể tự làm được. Chúng tôi gỡ bỏ thiết bị như sau:
tắt máy, trước hết, chúng tôi tháo vỏ bộ lọc không khí;
tháo lò xo hồi vị khỏi bộ truyền động bướm ga;
ngắt kết nối cáp ga;
tháo ốc vít của cáp hút;
tháo bốn đai ốc mà thân bộ chế hòa khí được gắn vào;
tháo dỡ nút.
Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Có những trục trặc điển hình nhất đối với bộ chế hòa khí Solex:
tắc nghẽn của phản lực nhiên liệu GDS;
sự xâm nhập của các đốm vào hệ thống chạy không tải, đặc biệt thường là tia XX trong van điện từ làm tắc nghẽn;
biến dạng bề mặt dưới của thân chính do quá nhiệt;
hỏng màng bơm chân ga;
khuyết tật van điện từ;
làm suy yếu sự phù hợp của bộ khuếch tán trong vỏ.
Nếu vỏ xe bị biến dạng, không khí sẽ bị hút vào giữa bộ chế hòa khí và đường ống nạp, và động cơ bắt đầu làm việc gián đoạn do hỗn hợp không khí-nhiên liệu bị cạn kiệt. Việc chạy không tải rất khó điều chỉnh và để sửa chữa khuyết tật, cần phải mài bề mặt trên một bánh xe đá nhám.Nếu bề mặt bị cong vênh đáng kể, việc mài sẽ không còn tác dụng và cần thay thân máy.
Màng bơm tăng tốc có thể bị nứt theo thời gian, mất tính đàn hồi và xuất hiện các vết gãy trong đó.
Việc kiểm tra tình trạng của màng ngăn khá đơn giản, việc này không cần phải tháo bộ chế hòa khí. Để đến màng bơm, bạn cần tháo 4 vít của nắp máy bơm tăng tốc và tháo bộ phận này ra. Tình trạng của màng ngăn được kiểm tra bằng cách khám bên ngoài.
Có một số lượng lớn các loại bộ chế hòa khí Solex trên thị trường. Bộ chế hòa khí là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong quá trình cung cấp nhiên liệu, đảm bảo chất lượng của ô tô.
Solex 21083 chế hòa khí là một mẫu xe rất được ưa chuộng, có thể tìm thấy trên một số lượng lớn các dòng xe trong nước.
Bộ chế hòa khí Solex 21083 là phiên bản cơ bản, được trang bị bộ khuếch tán ở một bộ phận tối thiểu, nhờ đó dòng sản phẩm này đã trở nên phổ biến rộng rãi, vì nó cho phép nhiều loại sửa đổi, chẳng hạn như rãnh.
Bắt đầu thiết lập bộ chế hòa khí Solex 21083 bằng cách điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao. Điều này liên quan đến việc khởi động động cơ trực tiếp và làm nóng nó trong năm phút. Sau đó, động cơ được tắt và các hành động khác được thực hiện:
Ống cấp nhiên liệu được tách cẩn thận để tránh xăng lọt vào buồng trong quá trình làm việc tiếp theo.
Các vít cố định nắp được tháo ra, với số lượng là năm chiếc.
Cáp hút được tháo ra.
Với sự cẩn thận đặc biệt, nắp được nâng lên theo hướng nằm ngang để phao nổi không bị hỏng.
Trong chính buồng chứa, mức nhiên liệu được đo bằng thước hoặc thước cặp.
Khoảng cách từ mức xăng cao nhất đến mép của bề mặt giao phối của nắp phải từ hai mươi ba đến hai mươi lăm milimét. Cần phải chọn một giá trị trung bình, vì mức nhiên liệu không thể ở trạng thái không đổi do bộ thu nhiệt, bản thân nó không thể ở vị trí ngang mọi lúc. Nếu có sự sai lệch so với tiêu chuẩn của các thông số đã thiết lập trước đó, thì chỉ cần bẻ cong những người giữ phao để khắc phục tình hình là đủ.
Sau đó, một số xăng được loại bỏ và quá trình lắp ráp ngược lại của bộ chế hòa khí bắt đầu. Từ khóa ở đây là đảo ngược, có nghĩa là thực hiện cùng một quy trình, nhưng bắt đầu từ cuối.
Ở giai đoạn kiểm tra điều khiển của động cơ, tất nhiên, cần phải khởi động nó, và sau đó khoảng ba mươi giây để quan sát dòng nhiên liệu vào các khoang từ phía bên của bộ khuếch tán nhỏ, sử dụng một đèn lồng nhỏ để xem tốt hơn. Nếu xăng đến, nghĩa là đã xảy ra tràn và cần phải điều chỉnh mức nhiên liệu khác. Để thực hiện, cần tắt động cơ và tiến hành đo lại nhiên liệu trong các khoang.
Nếu các thông số nằm trong vùng định mức cho phép thì việc điều chỉnh bộ chế hòa khí Solex kết thúc tại đây. Sau đó, quá trình chuyển đổi sang giai đoạn tiếp theo được thực hiện.
