Chi tiết: tự sửa chữa bộ chế hòa khí audi 80 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Khuyến nghị khi sửa chữa và bảo dưỡng ô tô Audi 80 / Tùy theo động cơ mà ô tô được trang bị bộ chế hòa khí hay hệ thống phun xăng điện tử và do đó sẽ có hệ thống đánh lửa tương ứng.
Bộ chế hòa khí Audi 80 B3. Chủ đề trong "Sửa chữa ô tô" của sportcar, ngày 11 tháng 8 Bộ chế hòa khí của Audi 80 có một cặp buồng trộn động cơ theo ý của nó.
Xe Audi 80 rất đơn giản và đáng tin cậy, nhưng bộ chế hòa khí bị hỏng theo thời gian và không thể sửa chữa. Keihin 2 - chỉ dành cho động cơ Audi nền tảng B3. Các vấn đề điển hình với bộ chế hòa khí Audi.
Để loại bỏ tất cả các thiếu sót, cần phải điều chỉnh bộ chế hòa khí tốt hơn, một chuyên gia có khả năng thực hiện. Ấn mạnh thanh chậm .. Trong mọi trường hợp, dầu thừa phải được hút hết hoặc bơm ra ngoài bằng ống tiêm ..
SanyaG trực tuyến lần cuối 6 giờ trước Alexander Golub, 31 tuổi. Bây giờ chân ga lại bị rò rỉ và tôi phải tháo nó ra. Khám nghiệm tử thi cho thấy các vết nứt hình thành dưới nắp, cộng với khoang thứ hai bị co cứng và không mở ra được .. Tôi đã làm sạch mọi thứ bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí, sau đó bôi trơn tất cả các cơ cấu bằng WD-shka, đặt vòng đệm và lắp nắp dưới thân máy. .. Thu dọn mọi thứ vào đúng vị trí thì bắt đầu bình thường, nhưng mình đi thế nào thì tốc độ treo thêm 2 nghìn, sau đó mình tháo ra thêm 2 lần nữa và đặt mọi thứ lại chỗ cũ nhưng kết quả vẫn vậy ..
Video (bấm để phát).
Hôm nay em phải đi cái bình xăng con đó và anh ấy án cái nắp bơm chân ga! Có vẻ như sự liên kết của tôi đã giết chết cô ấy. Những quả bóng lủng lẳng bên trong và tôi đã không uốn cong nó trước đó bằng máy sấy tóc - nhưng chỉ có vậy, quả bóng không giữ được nhiên liệu .. Tôi rất may mắn khi anh ấy có một chiếc nắp như vậy mà ai đó đã tặng cho chiếc xe cũ của anh ấy.
Mọi thứ đã được sắp xếp lại, lắp đặt và chiếc xe đã bay. Nhưng vấn đề chính của anh ta là chiếc bơm tăng tốc được chế tạo một cách điên rồ.
Mọi thứ sẽ ổn nếu thân bộ chế hòa khí và vỏ bọc dày hơn, nếu không chúng trở nên rất mềm và chúng đứng phía trên bộ thu nhiệt nơi có nhiệt độ giảm xuống lớn. Đối với bản thân tôi, tôi đã rút ra kết luận từ cuộc trò chuyện - chất bịt kín và bộ chế hòa khí không phải là những thứ tương thích - nó không nên ở đó ở bất cứ đâu!
Nếu bạn cắt miếng đệm ra khỏi bìa cứng - paranit trong tối đa một tháng, đừng lặp lại theo tôi. Nếu bạn làm một miếng đệm dưới nắp máy gia tốc, ban đầu không nên làm như vậy, sau đó lỗ phải lớn hơn màng. Nắp nên ép màng và miếng đệm xung quanh nó hoàn toàn là để an toàn .. Tôi hy vọng sẽ có thông tin hữu ích và không lặp lại sai lầm của tôi - tiền thêm và rất nhiều thời gian đã được lãng phí ..
Về máy ảnh thứ hai có nêm, tôi sẽ bổ sung - đôi khi nó cần được sử dụng để điều này không xảy ra. Và trong trường hợp của tôi, nó bay một chút từ ống xả - đối với điều này, tôi đã mua một bình từ bộ tăng áp thủy lực Volgovsky, như tôi đã nói, tôi sẽ hủy đăng ký .. Giá phát hành: UAH.
Cập nhật: 2016-10-26
Xe Audi 80 được yêu thích vì sự đơn giản, đáng tin cậy, khả năng chống ăn mòn tuyệt vời. Nhiều người lái xe vẫn hài lòng khi vận hành Audi trên nền tảng B3 và thậm chí cả B2. Tuy nhiên, vấn đề đau đầu của chủ nhân những mẫu Audi thập niên 80 là bộ chế hòa khí, cuối cùng nó không sử dụng được. Ban đầu, những người đam mê xe hơi cố gắng sửa chữa nguyên bản, nhưng sau đó họ nghĩ đến việc thay thế bộ chế hòa khí nào.Bài viết của chúng tôi sẽ giúp bạn trong việc sửa chữa nhỏ hoặc trong việc tìm kiếm một sự thay thế thích hợp.
Từ thời điểm Audi 80 được ra mắt trên nền tảng B1 cho đến khi ra mắt nền tảng B4, xe ô tô đã được trang bị động cơ chế hòa khí. Ban đầu, bộ chế hòa khí Pierburg của Đức được lắp đặt, sau đó Keihin của Nhật Bản được bổ sung cùng với sự ra mắt của bệ B3.
Năm 1991, một nền tảng với chỉ số B4 xuất hiện, trong đó các phiên bản xăng bắt đầu chỉ được trang bị cho động cơ phun. Từ thời điểm nền tảng B1 được khởi chạy cho đến khi nền tảng B4 xuất hiện, những điều sau đã được cài đặt:
Solex 35 PDSIT - chỉ dành cho các mẫu đầu tiên của Audi 80 nền tảng B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - bộ chế hòa khí một buồng đơn giản, được lắp đặt trên động cơ nền tảng Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - bộ chế hòa khí hai buồng, lắp trên động cơ nền Audi B2;
Pierburg 2E2 - dành cho động cơ nền tảng Audi B1 và B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - bộ chế hòa khí với bộ điều khiển điện tử, lắp trên động cơ Audi 80 của nền tảng B2 và B3 với thể tích 1,6 lít;
Keihin 1 - dành cho động cơ nền tảng Audi B2 và B3;
Keihin 2 - chỉ dành cho động cơ Audi nền tảng B3.
Bộ chế hòa khí Keihin và Pierburg được tạo thành từ nhiều bộ phận. Trong quá trình vận hành, các bộ phận chuyển động bị mòn, nhiên liệu và đường dẫn khí bên trong bị bẩn dẫn đến hiệu suất động cơ bị giảm sút đáng kể. Các trục trặc chính là rò rỉ không khí, sự phát triển của các bộ phận chuyển động, các vết nứt trên màng ngăn.
Thông thường, lý do khiến động cơ Audi 80 xuống cấp là do một vết nứt trên đệm đàn hồi được lắp giữa bộ chế hòa khí và đường ống nạp. Không khí bổ sung đi vào qua vết nứt, làm cạn kiệt đáng kể hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Để chẩn đoán, chỉ cần dùng tay lắc bộ chế hòa khí trong khi động cơ đang hoạt động là đủ. Nếu động cơ chết máy thì phải thay đệm đàn hồi. Gối không thể sửa chữa được. Cả Keihins và Pierburghs đều bị ảnh hưởng bởi vấn đề này.
Theo thời gian, ống mềm và phớt cao su mất tính đàn hồi và bị gãy. Thông qua các vết nứt trên ống, không khí bổ sung được hút vào, hỗn hợp bị cạn kiệt. Các ống bị lỗi nên được kiểm tra cẩn thận và thay thế nếu cần thiết. Để tìm kiếm rò rỉ, bạn có thể sử dụng bình xịt bắt đầu nhanh, xử lý cẩn thận những nơi đáng ngờ bằng nó. Một sự thay đổi về tốc độ sẽ cho bạn biết vị trí rò rỉ.
Các bộ phận dễ bị mài mòn nhất là van kim, bệ van kim, bộ phận bơm ga, cụm thiết bị truyền động bướm ga. Khi van kim bị mòn, mức xăng trong buồng phao tăng lên, hỗn hợp được làm giàu, điều này dẫn đến việc tăng mức tiêu hao và hư hỏng động cơ. Van kim không thể sửa chữa được và phải được thay thế. Bộ chế hòa khí bị xì giữa trục van tiết lưu và thân van tiết lưu cũng không thể sửa chữa được.
Nhiều người lái xe không hiểu tại sao lại đặt Solex cho Audi và đang cố gắng hết sức để khôi phục lại những chiếc Keihin đã bị mòn. Nhưng khi tìm cách phục chế Keihin, một người đam mê xe hơi phải đối mặt với thực tế là phụ tùng thay thế cho họ đã lâu không được cung cấp, hoặc giá phụ tùng cao ngất ngưởng. Do đó, trong trường hợp này, sẽ là hợp lý nếu thay Keihin bằng Solex nội địa từ xe VAZ và Niva. Bộ chế hòa khí Ozone, được lắp trên xe VAZ 2106 và Niva 2121, hoạt động kém tin cậy hơn do sai sót trong thiết kế, vì vậy không nên lắp đặt bộ chế hòa khí này.
Có một số loại Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Bộ chế hòa khí DAAZ-2108 được lắp trên xe dẫn động cầu trước VAZ 2108 và VAZ 2109 với dung tích động cơ là 1,3 lít. Model DAAZ-21083 được lắp trên xe VAZ 21083 và 21093 với dung tích động cơ là 1,5 lít. Xe Niva có model lâu đời nhất là DAAZ-21073, nó được thiết kế với thể tích 1,7 lít.
Để tìm ra Solex phù hợp với động cơ của bạn, bạn cần biết âm lượng của nó. Kích thước động cơ có thể được tìm thấy cả từ PTS của xe và bằng hai chữ cái đầu tiên của số động cơ.Đối với Audi 80 có thể tích 1,3 lít, Solex với chỉ số 2108 là phù hợp, đối với động cơ 1,6 lít, bộ chế hòa khí 21083 là phù hợp, và Solex 21073 của Niva được lắp trong động cơ 1,8 lít của Audi 80. Trên động cơ 1,6 lít, nó được phép lắp bộ chế hòa khí 21073 của Niva.
- Bộ chế hòa khí 2108, 21083 hoặc 21073 tùy theo kích thước động cơ;
- bộ chuyển đổi để lắp Solex trên ống nạp;
- Vỏ lọc gió mới.
Cũng thường cần phải sửa đổi cáp cuộn cảm và lắp thêm một dây để cung cấp điện cho van tiết kiệm không tải. Thuận tiện lấy nguồn điện của van từ dây dương của cuộn đánh lửa. Khi được cấp năng lượng từ cuộn dây, van sẽ không thực hiện các chức năng của bộ tiết kiệm, nhưng sẽ cắt nguồn cung cấp nhiên liệu khi động cơ tắt, điều này ngăn ngừa khả năng xảy ra hiện tượng đánh lửa phát sáng.
Thông thường, sau khi lắp đặt Solex thành thạo, động cơ xe sẽ khởi động ngay lập tức. Tiếp theo, chế độ chạy không tải, hoạt động trong điều kiện thoáng qua và định lượng xăng khi mở mạnh cả hai van tiết lưu sẽ được điều chỉnh. Sau đó, một cuộc lái thử được thực hiện, sau đó các vấn đề thường được phát hiện: hỏng hóc trong quá trình tăng tốc, kích nổ, bật ra từ đường ống nạp và hệ thống xả, tăng khả năng tiết kiệm xăng. Để loại bỏ tất cả các thiếu sót, cần phải điều chỉnh bộ chế hòa khí tốt hơn, một chuyên gia mới có thể thực hiện được.
Việc tự thiết lập khá khó khăn, thường cần thêm các thiết bị bổ sung như máy soi cầu, máy phân tích khí. Thông thường, khi thiết lập, cần phải thay thế khí chính và các tia nhiên liệu, tia không tải, đôi khi cần phải thay cả cam bơm chân ga. Để tinh chỉnh bộ chế hòa khí, đôi khi bạn phải tháo bộ chế hòa khí ra nhiều lần để thay thế các phản lực, nhưng sau lần điều chỉnh cuối cùng, Solex đã làm hài lòng người chơi xe với khả năng làm việc ổn định và lâu dài.
