Chi tiết: tự sửa chữa bộ chế hòa khí với giá 126 gu từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bạn sẽ làm quen với thiết bị của bộ chế hòa khí K126, tìm hiểu về cách nó được điều chỉnh, và tìm thông tin về nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí.
Thời kỳ của bộ chế hòa khí k126 bắt đầu từ những năm 1960. Bộ chế hòa khí K126 đã được lắp đặt trên các dòng xe ô tô và xe tải nhẹ trong nước. Bộ chế hòa khí k126 vẫn được sử dụng rộng rãi ở Liên Xô cũ và vẫn có thể dễ dàng mua tại các cửa hàng phụ tùng ô tô cho đến ngày nay.
Bộ chế hòa khí cho xe 126 có nhiều sửa đổi, dưới đây tôi sẽ đưa ra thông tin mà tôi tìm được:
Chúng khác nhau về mũ, bộ phận, đế, bộ khuếch tán, hiệu chuẩn, v.v.
Hãy xem xét thiết bị bộ chế hòa khí K126. Bình xăng con k126n được thiết kế tương tự. Bộ chế hòa khí K-126 là loại nhũ tương, hai buồng, có dòng chảy xuống, với sự mở tuần tự của các van tiết lưu và một buồng phao cân bằng.
Bộ chế hòa khí có hai buồng trộn: sơ cấp và thứ cấp. Buồng sơ cấp hoạt động ở mọi chế độ động cơ. Buồng thứ cấp được kích hoạt khi chịu tải nặng (sau khoảng 2/3 hành trình van tiết lưu của buồng sơ cấp).
Để đảm bảo động cơ hoạt động không bị gián đoạn ở mọi chế độ, bộ chế hòa khí có các thiết bị đo lường sau: hệ thống chạy lạnh cho buồng sơ cấp, hệ thống chuyển đổi cho buồng thứ cấp, hệ thống đo chính cho buồng sơ cấp và thứ cấp, bộ tiết kiệm hệ thống, hệ thống khởi động động cơ nguội và hệ thống bơm tăng tốc. Tất cả các yếu tố của hệ thống định lượng được đặt trong thân của buồng phao, nắp của nó và thân của các buồng trộn. Thân và nắp buồng phao được đúc từ hợp kim kẽm TsAM-4-1. Thân của các buồng trộn được đúc từ hợp kim nhôm AL-9. Các miếng đệm các tông làm kín được lắp đặt giữa thân của buồng phao, nắp của nó và thân của các buồng trộn.
Video (bấm để phát).
Thiết bị chế hòa khí K-126
Trong thân buồng phao có: hai ống khuếch tán lớn 6 và hai ống khuếch tán nhỏ 7, hai ống phun nhiên liệu chính 28, hai ống hãm khí 21 của hệ thống đo chính, hai ống nhũ tương 23 nằm trong giếng, nhiên liệu 13 và không khí. phản lực của hệ thống chạy không tải, bộ tiết kiệm và ống dẫn hướng 27, máy bơm tăng tốc 24 với van một chiều và áp suất.
Các bộ phân tử của các hệ thống định lượng chính được dẫn vào các bộ khuếch tán nhỏ của các buồng sơ cấp và thứ cấp. Bộ khuếch tán được ép vào thân của buồng phao. Thân của buồng phao có một cửa sổ 15 để theo dõi mức nhiên liệu và hoạt động của cơ cấu phao.
Tất cả các kênh của máy bay phản lực đều được trang bị phích cắm để có thể tiếp cận chúng mà không cần tháo rời bộ chế hòa khí. Máy bay phản lực nhiên liệu không tải có thể quay ra ngoài từ bên ngoài, mà phần thân của nó được đưa ra ngoài qua tấm che.
Trong nắp buồng phao có một van điều tiết khí 11, có dẫn động bán tự động. Dẫn động van tiết lưu được nối với trục van tiết lưu của buồng sơ cấp bằng hệ thống đòn bẩy và thanh truyền, khi khởi động động cơ nguội, van tiết lưu sẽ mở một góc cần thiết để duy trì tốc độ động cơ khởi động. Van tiết lưu thứ cấp đóng chặt.
Hệ thống này bao gồm một cần dẫn động van điều tiết không khí, với một vai tác động lên cần trục của van điều tiết khí và với một vai thông qua một thanh trên cần ga không tải, quay, nhấn van điều tiết buồng sơ cấp và mở nó.
Cơ cấu phao được gắn vào nắp bộ chế hòa khí, cơ cấu này bao gồm phao treo trên trục và van cấp nhiên liệu 30. Phao của bộ chế hòa khí được làm bằng đồng thau dày 0,2 mm. Van cấp nhiên liệu có thể đóng mở, bao gồm một thân và một kim đóng ngắt. Đường kính bệ van 2,2 mm. Hình nón của kim có một vòng đệm làm kín đặc biệt được làm bằng hợp chất cao su flo.
Nhiên liệu đi vào buồng phao sẽ đi qua lưới lọc 31.
Trong thân của các buồng trộn có hai van tiết lưu 16 của buồng sơ cấp và buồng thứ cấp, một vít điều chỉnh 2 của hệ thống không tải, một vít hút độc, các kênh của hệ thống không tải phục vụ để đảm bảo hoạt động phối hợp của hệ thống không tải và hệ thống định lượng chính của buồng sơ cấp, lỗ 3 để cung cấp chân không cho bộ điều chỉnh thời gian đánh lửa chân không, cũng như hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ cấp.
Hệ thống chế hòa khí chính hoạt động dựa trên nguyên lý phanh nhiên liệu bằng khí nén (không khí). Hệ thống tiết kiệm hoạt động mà không cần phanh, giống như một bộ chế hòa khí sơ cấp. Hệ thống chạy không tải, bơm ga và hệ thống khởi động động cơ nguội chỉ có trong buồng chính của bộ chế hòa khí. Hệ thống tiết kiệm có một bộ phun riêng biệt 19, được dẫn vào ống dẫn khí của buồng thứ cấp. Buồng thứ cấp được trang bị hệ thống chuyển tiếp không tải.
Hệ thống không tải của bộ chế hòa khí bao gồm một tia nhiên liệu 13, một tia khí và hai lỗ trong buồng trộn sơ cấp (trên và dưới). Lỗ dưới được trang bị vít 2 để điều chỉnh thành phần của hỗn hợp dễ cháy. Tia nhiên liệu không tải nằm dưới mức nhiên liệu và được nối sau tia chính của buồng sơ cấp.
Các tia nhiên liệu của bộ chế hòa khí k126
Nhiên liệu được tạo nhũ bằng một tia khí. Đặc tính cần thiết của hoạt động của hệ thống đạt được nhờ tia nhiên liệu không tải, tia hãm khí, cũng như kích thước và vị trí của các vias trong buồng trộn sơ cấp.
Hệ thống định lượng chính của mỗi buồng bao gồm bộ khuếch tán lớn và nhỏ, ống nhũ tương, nhiên liệu chính và các tia khí chính. Máy phun khí chính 21 điều chỉnh luồng không khí đi vào ống nhũ tương 23 nằm trong giếng ống nhũ tương. Ống nhũ tương có các lỗ đặc biệt được thiết kế để đạt được hiệu suất cần thiết của hệ thống.
Hệ thống chạy không tải và hệ thống đo chính của buồng sơ cấp cung cấp mức tiêu hao nhiên liệu cần thiết ở mọi chế độ vận hành của động cơ chính.
Hệ thống tiết kiệm bao gồm ống dẫn hướng 27, van 23 và bộ phun 19. Hệ thống tiết kiệm được đưa vào hoạt động từ 5-7 cho đến khi van tiết lưu của buồng thứ cấp được mở hoàn toàn.
Cần lưu ý rằng, ngoài hệ thống tiết kiệm, hệ thống đo lường chính của cả hai buồng hoạt động ở chế độ đầy tải và rất ít nhiên liệu tiếp tục chảy qua hệ thống không tải.
Hệ thống bơm tăng tốc bao gồm một piston 24, một cơ cấu dẫn động 20 cho các van đầu vào và xả (đầu ra), và một bộ phun 12 được đưa vào ống dẫn khí của buồng sơ cấp. Hệ thống được dẫn động bởi trục bướm ga của buồng sơ cấp và hoạt động khi xe tăng tốc.
Trên trục của van tiết lưu của buồng sơ cấp, cần 4 của ổ được cố định cứng. Ngoài ra còn được cố định cứng trên trục là xích của hậu 25. Hậu được lắp tự do trên trục của van điều tiết 16 và có hai rãnh. Trong lần đầu tiên, dây xích di chuyển và trong lần thứ hai - một ngón tay với con lăn của đòn bẩy 26 của ổ trục 8 của van điều tiết thứ cấp được gắn trên nó.
Bộ truyền động bướm ga của buồng thứ hai k126
Các cửa chớp được giữ ở vị trí đóng bằng các lò xo gắn với trục của buồng sơ cấp và trục của buồng thứ cấp.Liên kết 25 cũng liên tục có xu hướng đóng cửa chớp của buồng thứ cấp, vì nó được tác động bởi một lò xo hồi vị gắn trên trục của buồng sơ cấp.
Khi cần 4 của ổ trục của buồng sơ cấp di chuyển, đầu tiên xích của đòn bẩy của buồng sơ cấp di chuyển tự do trong rãnh của các cánh 25 (do đó chỉ có cửa chớp của buồng sơ cấp mở ra), và sau đó khoảng 2/3 của cú đánh của nó, dây xích bắt đầu quay nó. Liên kết 25 của bộ truyền động van điều tiết thứ cấp mở van tiết lưu thứ cấp. Khi nhả khí, lò xo sẽ trả toàn bộ hệ thống đòn bẩy về vị trí ban đầu.
Bộ chế hòa khí K-126 có thiết kế rất đơn giản, độ tin cậy vừa phải và yêu cầu bảo dưỡng tối thiểu với hoạt động thích hợp. Hầu hết các trục trặc xảy ra sau khi can thiệp không có kỹ năng vào việc điều chỉnh hoặc trong trường hợp tắc các phần tử định lượng với các hạt rắn. Trong số các hình thức bảo dưỡng, phổ biến nhất là xả nước, điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao, kiểm tra hoạt động của bơm tăng tốc, điều chỉnh hệ thống khởi động và hệ thống không tải.
Xem xét điều chỉnh bộ chế hòa khí thành 126 bằng cách sử dụng ví dụ của K 126GU.
Điều chỉnh mức nhiên liệu K126
Kiểm tra mức nhiên liệu khi động cơ của ô tô không chạy, được lắp đặt trên bệ ngang. Khi bơm nhiên liệu với sự trợ giúp của bộ truyền động bằng tay của máy bơm, mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí phải được đặt trong giới hạn được đánh dấu bằng dấu (thủy triều) "a" trên thành của cửa sổ quan sát. Nếu mức độ lệch khỏi các giới hạn quy định, hãy điều chỉnh bằng cách tháo nắp của buồng phao. Điều chỉnh mức độ bằng cách uốn lưỡi 3 (xem Hình.). Đồng thời, bằng cách uốn cong bộ giới hạn 2, đặt hành trình của kim 5 của van cấp nhiên liệu là 1,2 - 1,5 mm. Sau khi điều chỉnh, hãy kiểm tra lại mức nhiên liệu và nếu cần, hãy điều chỉnh lại. Cho rằng trong quá trình vận hành, do cơ cấu phao bị mòn, mức nhiên liệu tăng dần, đặt nó khi điều chỉnh về giới hạn dưới. Trong trường hợp này, mức nhiên liệu sẽ nằm trong giới hạn chấp nhận được trong một thời gian dài hơn.
Ghi chú. Khi điều chỉnh mức nhiên liệu trong khoang phao của bộ chế hòa khí, không được bẻ cong lưỡi phao bằng cách ấn vào phao mà phải dùng tuốc nơ vít hoặc kìm để bẻ cong lưỡi phao.
Việc điều chỉnh tốc độ không tải tối thiểu được thực hiện theo trình tự sau:
- làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành;
- vặn vít 15 đến hỏng, nhưng không chặt, và sau đó tháo nó ra 1,5 vòng;
- khởi động động cơ và vặn vít chặn ga 43 đến tốc độ trục khuỷu ổn định trong khoảng 550 - 650 vòng / phút;
Kiểm tra kết quả điều chỉnh được thực hiện bằng cách nhấn mạnh bàn đạp ga, động cơ không bị khựng lại, có sự giảm tốc độ nhẹ nhàng.
Vít 15 của bộ giới hạn độc tính quy định giá trị giới hạn của carbon monoxide (khi có máy phân tích khí).
Có thể điều chỉnh hệ thống không tải của bộ chế hòa khí k126 mà không cần bộ phân tích khí.
Đây là cách quy trình này được mô tả trong cuốn sách của Tikhomirov N.N. "Bộ chế hòa khí K-126, K-135":
Trong trường hợp không có máy phân tích khí, có thể đạt được độ chính xác kiểm soát gần như tương tự chỉ khi sử dụng máy đo tốc độ hoặc thậm chí bằng tai. Để làm điều này, trên động cơ ấm và vị trí vít “số lượng” không thay đổi, như đã mô tả ở trên, vị trí của vít “chất lượng”, cung cấp tốc độ động cơ tối đa. Bây giờ, với vít “số lượng”, hãy đặt tốc độ quay khoảng 650 phút. ”1. Kiểm tra với các vít "chất lượng" xem tần số này có phải là tối đa cho vị trí mới của vít "số lượng" hay không.Nếu không, lặp lại toàn bộ chu trình một lần nữa để đạt được tỷ lệ mong muốn: chất lượng của hỗn hợp cung cấp tốc độ cao nhất có thể, và số vòng quay xấp xỉ 650 phút. Hãy nhớ rằng các vít "chất lượng" phải được xoay đồng bộ.
Sau đó, không chạm vào vít "số lượng", hãy siết chặt các vít "chất lượng" đến mức tốc độ quay giảm đi 50 phút "1, tức là. đến giá trị quy định. Trong hầu hết các trường hợp, điều chỉnh này đáp ứng tất cả các yêu cầu của GOST. Việc điều chỉnh theo cách này rất tiện lợi vì nó không yêu cầu thiết bị đặc biệt và có thể được thực hiện bất cứ khi nào có nhu cầu, kể cả để chẩn đoán trạng thái hiện tại của hệ thống điện.
Nếu lượng khí thải CO và CH không tuân theo tiêu chuẩn GOST ở tốc độ tăng lên (Npov "= 2000 * 100 phút"), tác động lên các vít điều chỉnh chính sẽ không còn tác dụng. Cần kiểm tra xem các tia khí của hệ thống đo chính có bị bẩn không, các tia nhiên liệu chính có bị to ra không và mức nhiên liệu trong buồng phao có quá mức hay không.
Bình xăng con 126 cũng như các loại bình xăng con khác đều có những điểm yếu. Một điểm rất yếu ở bộ chế hòa khí k126 là sự gắn chặt phần dưới của bộ chế hòa khí với phần giữa, ở vị trí này các điểm gắn chặt tiếp xúc với nhiệt từ phía động cơ theo thời gian, và ở những nơi này, với sự thắt chặt mạnh mẽ của bộ chế hòa khí và ở nhiệt độ hoạt động cao của động cơ, các chốt của các nửa bộ chế hòa khí bị biến dạng, do đó, một khoảng trống xuất hiện giữa phần giữa dưới của bộ chế hòa khí k126, các kênh chuyển tiếp của hệ thống không tải bắt đầu hút không khí vào và hầu như không thể điều chỉnh tốc độ không tải, điều này áp dụng cho hầu hết các bộ chế hòa khí của họ k126.
Kiểm tra độ phẳng của mặt bích bộ chế hòa khí
Bạn có thể kiểm tra mặt phẳng của mặt bích bằng cách sử dụng thước thẳng, như trong hình (bộ chế hòa khí Solex được hiển thị, nguyên tắc giống nhau). Để loại bỏ vấn đề này, cần phải tháo rời hoàn toàn bộ chế hòa khí, loại bỏ bộ khuếch tán lớn ở phần giữa, và mài cả hai nửa, thay các miếng đệm trung gian bằng cái mới và lắp ráp lại bộ chế hòa khí. Sau khi làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động, điều chỉnh tốc độ không tải và chất lượng của hỗn hợp.
Một đặc điểm của bộ chế hòa khí K-126 là việc điều chỉnh không đặc biệt khó khăn và không đòi hỏi chi phí cho các công cụ và dụng cụ đặc biệt. Chính vì lý do này mà việc sản xuất xe ô tô k126gm chế hòa khí vẫn tiếp tục được sử dụng trong những điều kiện khó khăn, xa các dịch vụ bảo hành ô tô. Tuân thủ tần suất bảo dưỡng sẽ giúp xe có thể vận hành lâu dài mà không gặp phải những hỏng hóc nghiêm trọng.
Video về thiết bị và sửa chữa bình xăng con k126.
Tưởng chừng như thời đại của những chiếc xe chế hòa khí đã trôi qua từ lâu, nhưng không, những chiếc xe này vẫn đi trên những con đường của chúng ta và đồng thời “cho cảm giác” khá tự tin. Một trong những chiếc xe này là UAZ-452, được biết đến nhiều hơn với biệt danh "Loaf", "Baton", "Pill".
Những chiếc "ổ" từ ngày đầu tiên ra mắt đã được trang bị bộ chế hòa khí như K-126, K-129 và những sửa đổi của chúng. Điều này tiếp tục cho đến năm 1985, khi chiếc xe được hiện đại hóa hoàn toàn. Đồng thời với động cơ mới, mạnh mẽ hơn, bộ chế hòa khí K-131 và K-151, cũng như nhiều phiên bản cải tiến của chúng, bắt đầu được lắp đặt trên UAZ-452.
Nhưng đơn giản nhất, đáng tin cậy và dễ bảo trì nhất trong số đó là bộ chế hòa khí K-126, trong số những thứ khác, là loại tiết kiệm nhất. Nếu động cơ K-131 và K-151 tiêu thụ trung bình 15–17 lít xăng / trăm km, thì K-126 cho phép tiết kiệm 3–4 lít. Tất cả các mẫu mới nhất của bộ chế hòa khí UAZ-452 đều có thể hoán đổi cho nhau, ngoại trừ K-126 yêu cầu một miếng đệm bổ sung giữa "thứ năm" của nó và đường ống nạp.
Dòng K-126 là thế hệ chế hòa khí được sản xuất bởi nhà máy Lenkars (Leningrad), sau này trở thành Pekar nổi tiếng.Các mô hình K-126 hai buồng đầu tiên được sản xuất vào năm 1964 cho động cơ ZMZ-53 mới, thay thế cho động cơ GAZ-51 đã lỗi thời.
Bộ chế hòa khí bao gồm ba yếu tố chính:
cụm tiết lưu (vỏ của buồng trộn);
buồng phao;
bìa.
K-126G có hai khoang để trộn nhiên liệu với không khí. Chế độ đầu tiên hoạt động ở tất cả các chế độ, và chế độ thứ hai - chỉ ở tải cao, khi bướm ga đầu tiên mở hơn 2/3 hành trình.
Trong vỏ của thiết bị có một van điều tiết không khí với cơ cấu truyền động, cũng như cơ cấu phao. Buồng phao chứa bộ khuếch tán, nhiên liệu và các tia khí, một máy bơm tăng tốc và các ống nhũ tương. Các bộ giảm chấn (một trong mỗi buồng) và các vít điều chỉnh được gắn trong cụm van tiết lưu. Ngoài ra, có một lỗ thông cho hệ thống không tải, cũng như các kênh dẫn không khí và nhiên liệu.
Thiết kế K-126G bao gồm các hệ thống sau:
khởi đầu lạnh lùng;
di chuyển nhàn rỗi;
liều lượng.
Nó cũng có các nút và cơ chế sau:
cơ cấu phao (phao, trục phao, van kim);
bộ tiết kiệm (van, bộ phun, cơ cấu truyền động);
bơm tăng tốc (piston, van đầu vào và đầu ra, cơ cấu dẫn động).
Máy bơm tăng tốc.
Các tia khí chính của buồng thứ cấp.
Bộ khuếch tán nhỏ của buồng thứ cấp.
kênh cân bằng.
Bộ khuếch tán Economizer.
Van điều tiết khí.
Máy phun tăng tốc máy bơm.
Van xả (xả).
Cơ chế rocker của van điều tiết khí.
Máy bay phản lực không khí.
Bộ khuếch tán nhỏ của buồng sơ cấp.
Các tia khí chính của buồng sơ cấp.
Van nhiên liệu.
Bộ lọc nhiên liệu.
Trôi nổi.
Cửa sổ quan sát.
Nút xả.
Tia nhiên liệu chính của buồng sơ cấp.
Ống nhũ của buồng sơ cấp.
Cần dẫn động bướm ga.
Van tiết lưu của buồng sơ cấp.
Lỗ thông hành nhàn rỗi.
Vít điều chỉnh hỗn hợp.
Máy bay phản lực nhiên liệu không hoạt động.
Van tiết lưu của buồng thứ cấp.
Bộ khuếch tán lớn.
Ống nhũ của buồng thứ cấp.
Tia nhiên liệu chính của buồng thứ cấp.
Van một chiều (đầu vào).
Giống như bất kỳ thiết bị cơ khí nào khác, bộ chế hòa khí không thể hoạt động hoàn hảo mọi lúc. Lý do cho điều này có thể là:
sự tắc nghẽn của máy bay phản lực và kênh;
sự mòn của các miếng đệm hoặc con dấu;
vi phạm quy định của hệ thống và cơ chế.
Các triệu chứng cho thấy bộ chế hòa khí đang chạy ở chế độ khẩn cấp bao gồm:
chạy không tải không ổn định (tốc độ thả nổi);
không có khả năng khởi động hoặc khởi động phức tạp của bộ nguồn;
giảm công suất động cơ;
giật khi bắt đầu từ một nơi, cũng như thất bại trong quá trình tăng tốc;
tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
sự phát nổ.
Đương nhiên, các dấu hiệu trên có thể cho thấy các vấn đề khác trong hệ thống nhiên liệu hoặc hệ thống đánh lửa, tuy nhiên, việc xả nước, làm sạch và điều chỉnh bộ chế hòa khí sẽ không gây hại cho nó theo bất kỳ cách nào.
Sử dụng bảng để xác định sự cố bộ chế hòa khí có thể xảy ra.
Việc bảo trì thiết bị được giảm bớt thành việc vệ sinh và điều chỉnh thiết bị. Đối với tần suất của công việc như vậy, nó nên được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần, cũng như khi phát hiện dấu hiệu trục trặc của thiết bị.
Vệ sinh bộ chế hòa khí bao gồm các hoạt động sau:
làm sạch bên ngoài bụi bẩn, cặn dầu của cụm van tiết lưu, vỏ và nắp buồng phao;
vòi phun xả và tẩy, bộ phun, bộ lọc nhiên liệu, ống nhũ tương, lỗ và kênh của thiết bị;
làm sạch không khí và van tiết lưu.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí bao gồm cài đặt:
mức nhiên liệu trong buồng phao;
hệ thống khởi động nguội;
hệ thống nhàn rỗi.
Để bảo dưỡng toàn bộ, bộ chế hòa khí được khuyến nghị tháo ra khỏi động cơ và tháo rời.
bộ cờ lê;
Bộ tuốc nơ vít;
vải khô sạch.
Tháo bộ lọc gió khỏi bộ chế hòa khí. Tùy thuộc vào sự thay đổi của động cơ và bản thân chiếc xe, nó có thể có thiết kế khác nhau và cách lắp khác nhau. Thông thường nó được gắn với một ống cao su và một cái kẹp.
Để tháo rời thiết bị, cần phải tháo nắp ra khỏi thân của buồng phao, sau đó là thân của các buồng trộn.
Chúng tôi bỏ ghim đầu trên của thanh truyền động tiết kiệm. Ngắt kết nối lực kéo.
Sử dụng tuốc nơ vít, vặn 7 con vít đang giữ nắp vào thân buồng phao.
Không đặt nắp có phao xuống: việc điều chỉnh cơ chế phao sẽ bị xáo trộn.
Cụm ga của bộ chế hòa khí được ngắt khỏi thân buồng phao bằng cách vặn 4 con vít (nắp ở phía dưới).
