Chi tiết: tự sửa chữa bộ chế hòa khí với giá 133 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bộ chế hòa khí được Pekar JSC phát triển cho động cơ MeMZ-245 của xe Tavria ZAZ-1102. Bộ chế hòa khí - buồng đơn, bộ khuếch tán kép, với dòng chảy của hỗn hợp dễ cháy và buồng phao cân bằng, bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức, thiết bị khởi động bán tự động, phao đồng, cơ cấu hãm và phao với nguồn cung cấp nhiên liệu phía trên và một hệ thống nhàn rỗi tự trị.
Bộ chế hòa khí gồm ba phần chính: phần nắp của buồng phao, phần giữa với buồng phao và phần ống phía dưới với buồng trộn.
Nắp chứa một van điều tiết không khí, một bộ lọc nhiên liệu, một van nhiên liệu của cơ cấu phao, một máy phun bơm tăng tốc, một tia không khí không tải và một van không cân bằng khi đỗ xe. Van điều tiết không khí được kết nối trục với van tiết lưu và được kích hoạt bởi một thanh truyền, nút của thanh này nằm trên đường hầm sàn. Với van điều tiết khí đóng hoàn toàn, van tiết lưu mở 1,6-1,8 mm, giúp đạt được sự hình thành hỗn hợp tốt nhất khi khởi động
động cơ không tải.
Thiết bị chế hòa khí K-133
Thiết bị khởi động chứa bộ điều chỉnh khí nén 14 và hệ thống các thanh tạo thành hệ thống truyền động van điều tiết khí bán tự động 7.
Trong nắp 1 của bộ chế hòa khí có một van (ống) 5 để không cân bằng buồng phao 18, một van nhiên liệu 19 nối với phao 20, các phụ kiện 15 và 17 để cung cấp và nạp nhiên liệu, và một bộ lọc nhiên liệu 16.
Trong thân của buồng phao 1, có một kênh không khí chính với bộ khuếch tán nhỏ 8, với miếng đệm 9, khóa chốt 32 và bộ khuếch tán lớn 6. Các kênh được thực hiện trong cầu của bộ khuếch tán nhỏ, đóng vai trò vai trò của bộ phân tử của hệ thống định lượng chính và bộ tiết kiệm.
 |
Video (bấm để phát). |
Hệ thống định lượng chính bao gồm nhiên liệu 25 và máy bay phản lực không khí 11 và ống nhũ tương 10.
Hệ thống chạy không tải chứa 12 nhiên liệu và 13 máy bay phản lực, cũng như một trục vít 26 để thải độc.
Bơm tăng tốc và bộ tiết kiệm được kết hợp bởi một ổ chung 2, được kết nối động học với ổ van tiết lưu 28, quay trên trục 29. Máy bơm tăng tốc có van một chiều 33, bộ phun 3 với van áp suất 4. Bộ chế hòa khí được trang bị với một EPHH với van 27 và một vít cho lượng hỗn hợp dễ cháy, một van khí nén điện tử 23, công tắc siêu nhỏ 22 và cảm biến không tải điện tử 21.
Trong thân 18 của buồng phao có một van tiết kiệm 34 được kết nối thông qua một kênh với một máy phun, và một phao 20 được kết nối động học với van nhiên liệu 19.
Trong vỏ 31 của buồng trộn có một van tiết lưu và một ống nối 30 để cung cấp khí cácte.
1. Ta điều chỉnh khe hở giữa thành buồng trộn và van tiết lưu khi van điều tiết khí đóng hoàn toàn (tháo bộ chế hòa khí)
Khi van điều tiết được đóng hoàn toàn, khe hở phải là 1,6 - 1,8 mm, nếu không đúng như vậy, chúng tôi sẽ đạt được các giá trị khe hở được chỉ định \ u200b \ u200bby uốn thanh.
Phần dưới của bộ chế hòa khí nơi gắn dây ga.
Phần dưới của bộ chế hòa khí nơi gắn dây ga.
Sự lắp khít của van điều tiết khí với thành cửa hút gió phải khít, khe hở không quá 0,25 mm.
2. Lắp bộ chế hòa khí vào xe.
3. Chúng tôi điều chỉnh bộ truyền động van điều tiết khí (VZ):
- Chúng ta hoàn toàn kéo cần điều khiển của cửa hút gió ra, sau đó chúng ta chìm nó đi 1 - 2 mm.
- đóng OT hoàn toàn
- ta lắp ổ (dây thép) vào boss của cần dẫn động VZ và dùng vít kẹp chặt lại, cố định vỏ ổ trên giá lắp vỏ ổ.
Tất cả các hoạt động buộc được thực hiện với một cửa nạp khí đóng hoàn toàn
4. Kiểm tra hoạt động của ổ đĩa VZ:
- Khi kéo cần gạt ra ngoài, khe hút gió hoàn toàn đóng, khi nó lùi xuống - khe hút gió mở hoàn toàn.
5. Ta lắp ổ (cáp) van tiết lưu (DZ) vào cơ cấu giảm chấn của cần dẫn động DZ, trước đó đã đặt phần cuối của vỏ ổ vào giá đỡ - vỏ chặn.
6. Đóng hoàn toàn DZ.
7. Chúng tôi kẹp ổ đĩa (cáp) bằng vít.
8. Chúng tôi đặt lò xo căng và kiểm tra xem DZ đã đóng hoàn toàn chưa và có bị lỏng dây cáp hay không.
9. Điều chỉnh XX
9.1. Chúng tôi khởi động động cơ và làm nóng nó lên đến nhiệt độ 65-75 độ.
9.2. Chúng tôi quấn vít chất lượng hỗn hợp tất cả các cách, nhưng không có sự cuồng tín.
9.3. Chúng tôi quay ra vít chất lượng 2 - 2,5 lượt.
9.4. Chúng tôi khởi động động cơ và cài đặt tốc độ vận hành XX trong khoảng 950-1050 vòng / phút bằng trục vít cho lượng hỗn hợp nhiên liệu.
Chúng tôi thực hiện các đoạn văn. 9.1. - 9,4.
9,5. Sử dụng vít định lượng, chúng tôi đặt tốc độ tối thiểu cho phép là 20, tại đó động cơ có thể làm việc ổn định.
9,6. Với một vít chất lượng, quay nó theo hướng này hoặc hướng khác để đạt được tốc độ tăng tối đa của vòng hai mươi.
9,7. Sử dụng vít định lượng để đặt tốc độ vận hành XX.
10,8. Nếu muốn, các thủ tục theo các đoạn văn. 9,5. - 9,7. có thể được lặp lại hai lần.
Ghi chú:
Nếu có thể, bạn không nên làm tất cả những điều này mà hãy xây dựng lại hệ thống trong xưởng với sự hỗ trợ của máy phân tích khí, và nếu không, thì chỉ có một cách - xem đoạn văn. 9.1. - 9,8.
Nếu, khi biểu diễn đoạn văn. 9,5. - 9,7. nó không thể đạt được kết quả mong muốn, điều này cho thấy sự mòn của các bộ phận của hệ thống XX, trong trường hợp này, cần phải thay thế ít nhất kim, tối đa và đánh bóng ghế (lỗ) tương ứng với kim tiêm.
Nhưng không cần phải vội vàng đến cửa hàng để mua phụ tùng, bạn có thể giới hạn mình để điều chỉnh theo đoạn 9.1. - 9,4. với việc hiệu chỉnh tiếp theo (nếu cần) cài đặt hệ thống XX bằng máy phân tích khí.
Video hữu ích về cách lắp đặt bộ chế hòa khí K-133
Điều này xảy ra khi tôi hút không khí theo carb. Sau đó, XX không thể được điều chỉnh. Xem điều gì sẽ xảy ra nếu bạn dùng tay đóng bộ lọc không khí.
Nó hút không khí một cách cụ thể, tương ứng, nếu tôi đóng nó bằng tay, nó sẽ dừng lại.
Nhưng những gì tôi nhận thấy trong khóa đào tạo tiếp theo:
- động cơ chạy không tải và nếu bạn ấn trục bằng tay
van tiết lưu theo hướng đóng, động cơ
quầy hàng; từ đó gợi ý kết luận: van tiết lưu không chặn hoàn toàn việc mở kênh nhũ tương.
Chà, câu hỏi là - phải làm gì với nó? Rốt cuộc, trên carb bị loại bỏ, nó sẽ trở thành
như nó phải là.
Đây không phải là?
>> Vẫn có thể hút khí qua trục tiết lưu. Tôi khuyên bạn nên kiểm tra chơi trục!
Song song với việc "điều chỉnh" mặt phẳng mồi
: nắp đậy và buồng phao (một người hàng xóm cho rằng chúng thường là một con vít). Nhưng có hai câu hỏi nảy sinh - sự phụ thuộc của việc mở van tiết kiệm vào hoạt động của pít-tông của máy bơm tăng tốc,
: ai có thể nói
>>> Hệ thống EPHH và máy bơm tăng tốc không được kết nối theo bất kỳ cách nào
và hỗn hợp thứ hai đậm đặc - bạn có thể thấy rõ, và
: điều chỉnh vít chất lượng không phản hồi nếu không được vặn hoàn toàn
: và bắt đầu, nó bắt đầu và dừng lại, có vẻ như sạch sẽ dưới vít, van tiết lưu ở trạng thái đóng chặn việc mở "kênh nhiên liệu".
:
>>> Kiểm tra mức nhiên liệu và độ kín của kim khóa.
Vì vậy, sau khi tất cả, mức độ là theo thứ tự và kim giữ.
Màu của ngọn nến là màu đen, nhưng không phải từ dầu từ cacte.
Động cơ không sử dụng dầu. Sau khi đại tu động cơ
quãng đường đi khoảng 25 nghìn .Ống giảm âm bên trong cũng màu đen.
Mức tiêu thụ không đo lường được, nhưng tôi cảm thấy rằng nhiều hơn mức có thể.
Tiền đề cơ bản là không có phản ứng với các điều chỉnh độc tính.
>> về máy bay phản lực - một ý tưởng thú vị, có một số loại trang phục
làm thế nào để kiểm tra;
: 1. Bộ lọc không khí
>> nhưng những gì về bộ lọc? Nhìn xem, nó có sạch không? Và sau đó tôi nhớ
rằng ống xả cacte đã bị nhiễm bẩn 100%,
nhưng nói chung anh ta đang ở vị trí;
: 2.Vòng đệm / không bị nhầm lẫn với loại có cánh 🙂 /
>> đây là những cái trong bộ chế hòa khí, vì vậy chúng ở đúng vị trí;
: 3. Van điều tiết không khí có mở hoàn toàn không
>> tốt, tôi nghĩ không có vấn đề gì với điều này, nhưng tôi sẽ xem xét.
Chà, câu hỏi là - phải làm gì với nó? Rốt cuộc, trên carb bị loại bỏ, nó sẽ trở thành
như nó phải là.
Câu hỏi: Đã có ai đấu tranh với việc loại bỏ phản ứng dữ dội của bướm ga chưa, nếu có thì làm thế nào?
Cho tôi biết làm thế nào để làm điều đó, tôi dường như có cùng một vấn đề
Việc điều chỉnh được thực hiện trên ca-bin đã tháo rời với nắp phao đã được tháo ra.
máy ảnh.
Điều chỉnh khoảng trống giữa thanh thân và đai ốc khi mở hoàn toàn
van tiết lưu (DZ):
1. cho ổ đĩa tiết kiệm. 5 (+ -) 0,5mm;
2. để điều khiển máy bơm tăng tốc. 2 (+ -) 0,5mm ..
Sau khi điều chỉnh, hãy chú ý đến thực tế là viễn thám đã đóng hoàn toàn
nên đóng mở kênh nhũ tương. Có thể được bôi trơn
Trục DZ trong thân xe, không bị kẹt bất kỳ tama nào.
Phương án buộc chặt dây dẫn động chân ga của nhân viên.
Không siết chặt cáp quá khi gắn, vì như vậy van điều tiết có thể
đóng hoàn toàn. Chà, tôi ngay lập tức xem xét thiết bị đánh lửa, nó rất tiện lợi và
cưa dọc vỏ máy phát điện. Trước khi gọi, hãy quay đi
một vài con vít có chất lượng, nếu không thì m. những vấn đề bắt đầu.
Chà, tôi đã cố gắng hết sức rồi, nó sẽ không rõ ràng - hãy hỏi.
P.S. Rất tiếc cho một số sự chậm trễ. Đúng là đã được tuyển dụng ngay bây giờ
trục trung tâm bánh sau một nửa trên phần spline (số dặm bị lỗi
100 nghìn), ở một nơi an toàn với giá 60 rúp. gần như bằng không, nhưng phải mất một tiếng rưỡi, và bây giờ Internet đã bị bẻ cong.
Vì vậy, nếu mọi thứ suôn sẻ, không cần phải trượt trên đường nhựa,
Tôi đã kiểm tra nó rồi.
Tóm lại, lần thứ 30 tôi đang cố gắng gửi.
Tôi đã gặp một trường hợp tương tự.
Sau khi sửa chữa, bao gồm cả bộ chế hòa khí, tôi không thể điều chỉnh đúng XX. Sau nhiều lần dằn vặt, tôi thấy rằng van tiết lưu không đóng hoàn toàn - có một phản ứng tương tự như việc nó bị ép đóng bằng tay. Bộ chế hòa khí bị tháo rời một phần, nguyên nhân đã được tìm ra.
Trong quá trình sửa chữa trong bộ sửa chữa cho bộ chế hòa khí, tôi tìm thấy một vòng bít cao su của bơm tăng tốc. Bộ chế hòa khí của tôi không có nó. Quyết định rằng việc lái xe như vậy là không đáng, tôi đặt dây quấn vào chỗ cũ. Cô ấy đi bộ khá chặt chẽ trong kênh của mình, và kể từ đó. dẫn động bơm tăng tốc được nối với van tiết lưu, khi đó chuyển động khó khăn của dẫn động bơm đã không cho phép van tiết lưu đóng hoàn toàn. Nhân tiện, điều này có thể nhìn thấy rất rõ ràng dưới ánh sáng khi nắp trên của bộ chế hòa khí được tháo ra. Tại đây, tôi nhận ra rằng người chủ cũ đã cố tình vứt bỏ chất bịt kín này. Tôi đã làm theo tấm gương của anh ấy và bây giờ XX của tôi được quy định như nó nên làm.
Đồng thời, tôi sẽ cho bạn biết về một vấn đề khác với bộ chế hòa khí xuất hiện với tôi. Sửa chữa xong, gỡ lỗi XX, bên trái. Mọi thứ đều ổn. Sau 15-20 km, nó bị khựng lại và gần như không nổ máy 🙁 Động cơ chỉ khởi động khi bướm ga mở hoàn toàn, và tăng tốc rất miễn cưỡng. Nhưng ngay sau khi tốc độ trở lại bình thường, động cơ chuyển sang chế độ hoạt động ổn định. Cho đến lần ra mắt tiếp theo.
Hóa ra khi lắp ráp bộ chế hòa khí sau khi rửa trong axeton, anh ta đã không vặn chặt cái khớp nối bộ chế hòa khí với bộ chỉnh trị số octan chân không. Những thứ kia. Tôi vặn nó bằng tay, nhưng không vặn chặt bằng chìa khóa. Anh ta buông cái lắc và cho hút. Nơi đây.
Re: Điều chỉnh K-133 Cố gắng nới lỏng độ căng của dây ga,
Ngoài ra, hãy bôi trơn trục bướm ga.
Bạn cũng có thể thay đổi một chút phương pháp gắn cáp, cụ thể là bỏ qua nó, bỏ qua lỗ trên thanh giảm chấn và cắm chốt cotter có kích thước phù hợp vào chính lỗ này. Đây chính xác là những gì tôi đã làm và mọi thứ đều ổn, không bị kẹt cáp và van điều tiết.
Chúc may mắn !
>>>>>> Tôi không nhớ đánh dấu, nhưng theo trí nhớ, từ những tia nước nằm ở phía bên của bộ chế hòa khí dưới phích cắm - cái có phần nhỏ hơn ở phía dưới,
với một cái lớn hơn ở trên cùng. Và để tốt - hãy kiểm tra các điểm đánh dấu và so sánh với sách trên ZAZ
: >> bộ lọc thì sao? Nhìn xem, nó có sạch không? Và sau đó tôi nhớ
: rằng ống xả cacte bị nhiễm bẩn 100%,
>>>>> Rửa sạch bộ lọc không bao giờ đau, đồng thời thay dầu trong đó
Chúc may mắn !
Trạng thái: ngoại tuyến
Đăng ký: 28/12/2010
Tin nhắn: 1182
Từ: Polotsk, trung tâm của Châu Âu
Xe của tôi: ZAZ 968M - cho tâm hồn
Đừng xúc phạm tên chủ đề, vì chúng ta đều là “ấm siêu tốc”, ai là người cũ, người có thật. Nhưng những “ấm trà” thực sự luôn có cơ hội trở thành người yêu cũ. Hãy cùng thu thập tất cả những thông tin hữu ích về bộ chế hòa khí và các hệ thống liên quan trong chủ đề này.
Máy của bạn được trang bị hệ thống điện bộ chế hòa khí.
Bạn không hài lòng với khả năng vận hành của chiếc xe của mình, theo ý kiến của bạn là nó ăn quá nhiều nhiên liệu, hoặc bạn không cảm thấy mệt mỏi với sức kéo và khả năng hoạt động của động cơ.
Chà, nỗi đau này thường có thể được giải quyết bằng cách bật trí tưởng tượng và tưởng tượng.
Trước khi đào bộ chế hòa khí, để kiểm tra độ tinh khiết, hãy làm như sau:
1. Thay nhiên liệu và bảo dưỡng các bộ lọc không khí nếu chúng có tuổi thọ đáng kể.
2. Kiểm tra tình trạng của các dây “mass” trên thùng xe và trên động cơ.
3. Kiểm tra điện trở của dây cao áp, làm sạch các tiếp điểm và cách điện của chúng.
4. Kiểm tra điện trở của cuộn dây đánh lửa và hiệu suất của nó
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Kiểm tra cuộn dây đánh lửa B115
1. Để kiểm tra khả năng sử dụng của cuộn dây đánh lửa trên ô tô, hãy tháo nắp ra khỏi bộ phân phối đánh lửa và quay trục khuỷu động cơ, lắp
các tiếp điểm của máy cắt ở trạng thái đóng. 2. Bật đánh lửa. Đưa dây cao áp đi từ cuộn đánh lửa đến "mass" của động cơ một khoảng cách 5-7 mm và định kỳ dùng tay mở các tiếp điểm của cầu dao.
3. Với cuộn dây đánh lửa đang hoạt động (ắc quy đã tích điện và tụ điện có thể sử dụng được), mỗi lần mở các tiếp điểm phải kèm theo một tia lửa không ngắt.
Kiểm tra điện trở ngắn mạch cuộn dây
Cuộn sơ cấp (Danh bạ "VK" - "B")
Điện trở quanh co ở 20 ° С, Ohm. 3.072-3.328
Cuộn thứ cấp (Liên hệ “dây trung tâm” - “B”)
Điện trở quanh co ở 20 ° С, Ohm. 6300-9200
5. Kiểm tra hoạt động của bugi, dung lượng tụ điện, khe hở tiếp xúc, làm sạch bằng bàn chải kim loại khỏi cặn bẩn và cặn bẩn.
Điện dung của tụ điện, được đo trong dải tần từ 50 đến 1000 Hz, phải nằm trong khoảng 0,20-0,25 µF.
6. Làm sạch tất cả các tiếp điểm của hệ thống đánh lửa
7. Điều chỉnh khe hở van
8. Đặt thời điểm đánh lửa ban đầu.
Tất cả các dữ liệu điều chỉnh và tham khảo theo hướng dẫn sử dụng cho chiếc xe của bạn.
Hãy nghiên cứu kỹ cấu trúc bộ chế hòa khí của bạn và đừng bao giờ nghĩ rằng bạn đã biết nó, theo quy luật thì không phải vậy, hầu hết những người lái xe đều biết thiết bị chung mà không đi sâu vào những điều nhỏ nhặt mà đôi khi lại đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của bộ chế hòa khí. .
Bài 3. Hãy kiên nhẫn và đối với các cài đặt bộ chế hòa khí, thiếu kiên nhẫn ở trang 4 của chủ đề này:
Nhàm chán? , "opera xà phòng"? Bạn đừng lo, mình sẽ đến gara lấy bình xăng con dự phòng, tháo ra, lắp ráp, chụp ảnh lại toàn bộ quy trình từng bước, đăng ảnh, chỉ cần bạn đừng vội nhé, kiên nhẫn nhé.
_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (tên cô ấy là Beast)
Tôi đính kèm không đính kèm
Lần sửa cuối bởi bomok58 vào ngày 22 tháng 2 năm 2011 04:07 PM; đã chỉnh sửa tổng cộng 4 lần
Tôi muốn nói với chủ sở hữu của Cossacks một số sắc thái trong việc sửa chữa bộ chế hòa khí trên bất kỳ mẫu Cossacks nào. Nhiều người trong chúng ta, chủ sở hữu ô tô và xe máy, biết về điều ác như vậy nếu bộ chế hòa khí bị tràn. Điều này thường xảy ra trên các bộ chế hòa khí cũ bị mòn.
Hôm nay, trước khi làm việc, tôi quyết định tìm hiểu sâu hơn với Cossack của tôi, người đứng dưới tán cây. Và vì bây giờ tôi đang lái xe khác, không phải trên Cossack, tôi quyết định chuẩn bị zhuzha cho cái lạnh và mùa đông nói chung. Tôi lắp pin, ném các cực cộng và trừ, bơm cần gạt bơm nhiên liệu và chìa khóa vào ổ điện. Không tin vào điều đó, động cơ với một nửa vòng vzhiik và lên dây cót. Tôi có nó vì tài khoản của siêu duper này!
Tôi đang ngồi vui vẻ, kiểm tra tất cả các thiết bị: đèn pha, cao và thấp, sạc điện áp, áp suất dầu, băng nhóm khẩn cấp, rẽ trái và phải, trần trong cabin. Đột nhiên tôi ngửi thấy mùi xăng. Tôi tắt máy, quay lại nổ máy thì thấy dưới chế hòa khí bị ướt và có mùi xăng nồng nặc. Và có. Tôi làm một bài kiểm tra - tôi bơm cần bơm nhiên liệu lên và ngay lập tức bắt chước hoạt động của chân ga, tức là tôi nhấn van điều tiết, giống như tôi bơm xăng. Và tôi thấy rằng xăng đang nhỏ giọt từ dưới vòi bơm tăng tốc bên phải.
Ý nghĩ đầu tiên là một chiếc kim đóng trong buồng phao. Cô ấy đã cho tôi biết về bản thân trong năm qua. Tại nơi làm việc và ở nhà, sau khi đứng một đêm hoặc một hoặc hai ngày, xe sẽ nổ máy và chết máy sau 5 phút! Tức là kim bị kẹt và không mở được đường vào xăng trong buồng phao. Trong khi động cơ đang chạy tại thời điểm này, tất cả xăng trong bộ chế hòa khí đã được tạo ra và do đó, động cơ sau đó bị chết máy! Vâng, tôi nghĩ phải làm gì?
Tôi là một người tiết kiệm và bạn có thể tìm thấy rất nhiều thứ trong nhà để xe))) Tôi biết rằng bộ chế hòa khí K-133 cho Cossacks nằm trong một nhà để xe nhỏ. Tháo kim khóa ra khỏi đó và sắp xếp lại nó trên bộ chế hòa khí của bạn - đó là ý tưởng của tôi!
Tôi tháo nắp trên bộ chế hòa khí của mình. Ngắt kết nối các ống mềm với bơm nhiên liệu và quay trở lại bình xăng. Sau đó, tôi tháo phao, lấy kim khóa ra và thấy rằng vòng đệm trên kim chỉ bị kéo căng và biến dạng sang một bên. Vì vậy, nó đã không giữ trong rãnh. Đáng chú ý là mức xăng tăng lên trong khoang phao. Xăng đã đi vào máy bơm tăng tốc, và ở đó nó đã chảy ra dưới áp suất của máy bơm nhiên liệu! Đây là lý do cho bạn tại sao nó đổ xăng ở Zaporozhye và tại sao bộ chế hòa khí trong Zaporozhye không hoạt động.
Nhanh chóng ném kim, đặt mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Nhưng trước tiên tôi kiểm tra và điều chỉnh lại mức xăng trong buồng phao. Để làm được điều này, anh ta đã bơm hết xăng bằng một ống tiêm y tế cũ. Sau đó, anh ta hơi uốn cong lưỡi trên chiếc phao và đặt mọi thứ trở lại. Kiểm tra bằng cách bơm nhiên liệu lên. Tôi đã kiểm tra bằng một que diêm - cách mép máy bay chính xác là 21 mm! Tutelka trong tyutelka!
Bắt đầu lại Cossack với nửa tá. Vzhiik. Anh rời tiệm và bắt đầu đứng bên động cơ và quan sát hoạt động của các cơ cấu. Xăng không bị rò rỉ. Thế là động cơ hoạt động được khoảng 15 phút, nóng lên và kêu êm ru.
Xin chào, người dùng diễn đàn thân mến! Làm ơn cho tôi biết cách lắp bộ chế hòa khí K-133 thay vì K-133A (trên chiếc ZAZ 968M của tôi). nó với bình chứa? Nơi kết nối các ống với van từ trường điện và van tiết kiệm. Hoặc làm nghẹt chúng. Và tất cả những điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của bộ chế hòa khí như thế nào. Vâng, và trên K-133A có một ống để không cân bằng van buồng phao, được kết nối với bộ lọc không khí, nhưng ở K-133 thì không. cần phải khôn ngoan hơn, nếu không tôi đã làm hỏng tất cả. Cảm ơn bạn trước
Một câu hỏi khác: liệu nhà máy có cung cấp lỗ cho dòng nhiên liệu hồi lưu từ bộ chế hòa khí không? Tự chế như thế nào thì tốt hơn hay không đáng có mà cắm ống hồi vào bình xăng con thì có tốt hơn không? Xin cảm ơn!
1. Phải có cống. Nó ở bên cạnh khoang phao. Bạn có thể tắt tiếng, nhưng bạn không cần phải làm như vậy.
2. Tôi đã viết thư cho bạn trong thư rằng bạn không nên cài đặt và gắn bộ phận điện tử trên carb. Tốt hơn là loại bỏ tất cả những thứ này và đóng nó lại. Nhìn vào phần trên cùng trong ảnh của tôi cách kết nối ống.
3. Vòi được bán trong cửa hàng. Đây là từ 2108-2109 Yêu cầu ống dẫn từ máy hút bụi đến carb.
4. Lời khuyên của tôi cho bạn: vứt bỏ bộ lọc dầu bản địa và đặt bộ lọc gió từ kinh điển. Đây là một giấc mơ. Và tôi cũng có hệ thống sưởi vào mùa đông. Nếu nó thú vị, tôi sẽ cho bạn biết chi tiết cách làm tất cả và gắn kết nó, tôi sẽ đăng ảnh từ ZAZ của tôi.
Bây giờ tôi sẽ chụp ảnh K-133 của mình. Nhìn cách tôi kết nối mọi thứ.
Được chỉnh sửa lần cuối bởi admin vào 18-Jul-15 17:50; đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần
Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã quan tâm đến tôi, vì một bức ảnh và lời giải thích rõ ràng! Bạn có một tâm hồn vàng!
Làm ơn cho tôi hỏi, nước xả từ bộ chế hòa khí đi vào đâu - vào bình chứa hoặc vào buồng phao?
Tôi đã vội vàng và đặt các ống từ mao quản, bây giờ tôi sẽ xem xét từ VAZ-08. Và tại sao loại cổ điển lại tốt hơn bộ lọc không khí nguyên bản, lọc không khí tốt hơn và lâu hơn? Tôi quan tâm đến mọi thứ và cần sưởi ấm vào mùa đông quá.
Hân hạnh được biết bạn!
Ở đây bạn có (trên người) một máy phát điện bổ sung Và loại thùng chứa màu xanh lá cây nào có ống phía trên động cơ?
Bạn đã thực hiện một số cải tiến nghiêm trọng!
Cống đi vào bình xăng. Làm thế nào để xem nó?
1. Trèo trở lại, tháo kính
2. Bạn sẽ thấy 2 bu lông giữ chặt lưng ghế sau. Mở vít.
3. Và bên trái bạn sẽ thấy một hệ thống phao trong bình xăng TOP. Các lối vào và lối ra ở dạng ống kín.
Lơi khuyên của tôi danh cho bạn. Làm điều đó trở lại. Vì có thể xảy ra hiện tượng khóa khí trong bơm nhiên liệu và xe sẽ chết máy. Nó đã xảy ra với tôi. Khờ khạo đặt một cái phích cắm dạng bu lông vào ống mềm và dùng kẹp siết chặt.
Bộ lọc dầu kém hơn. Tôi sẽ nói với bạn. Nước ở dạng ngưng tụ đi qua đỉnh. Thông thường đó là sương mù, không khí bị đốt nóng, các hạt nước lơ lửng khi mưa. Đây là lúc chiếc xe như thế này. Tôi làm việc ở nơi thường xuyên có sương mù, kể cả vào mùa đông. Có một vùng đất thấp và phải chịu đựng vấn đề này. Tôi đã có như vậy mà băng hình thành ở đó! Và Cossack lúc nhàn rỗi hoạt động không ổn định và kéo kém, tức là toàn bộ lớp băng trong dầu này đã chặn không khí. Vâng, và bạn sẽ đặt những chiếc hộp từ kinh điển, tin tôi đi, bạn sẽ cảm nhận được lực kéo trong xe. Nó sẽ tốt hơn để kéo và tăng tốc nhanh hơn nhiều lần trong cảm giác. Và bạn có thể mua bộ lọc không khí kinh điển ở bất cứ đâu. Thay thế rất đơn giản bằng mắt. Tôi thay đổi khi nó bị bám bụi. Tôi không nhìn vào số dặm. Vì tình cờ là tôi đạp xe dọc theo những con mòng biển và cánh đồng, nên bụi sẽ nhanh chóng bám lại.
Vào mùa đông, đó là một câu chuyện cổ tích. Tôi lái xe chưa đầy một km và Cossack bắt đầu cảm thấy nhanh hơn nhiều do được cung cấp không khí nóng từ bên dưới các bộ thu nhiệt. Bạn đã thấy nó trong bức ảnh. Ở đó đường ống đi xuống, dưới vỏ có một cửa hút. Tôi đã kiểm tra động cơ nóng: Tôi đã ngắt nguồn cung cấp không khí khỏi bộ lọc và đưa tay lên. Có không khí nóng được đốt nóng bình thường, nó thậm chí không có thời gian để làm mát.
Hơn nữa, nắp trên bộ lọc Zhiguli có thể được làm ở vị trí "mùa đông-mùa hè". Tôi nghĩ rằng bạn hiểu những gì tôi muốn nói.
Nếu tất cả điều này làm bạn quan tâm. Tôi sẽ chụp một bức ảnh về cách gắn tất cả. Vâng, tôi sẽ nói với bạn.
Tôi không muốn khoe khoang, nhưng tôi đã phát minh ra tất cả những thứ này và tự tay mình làm.
Bình màu xanh lá cây là một bộ lọc xăng tốt. Ngay lập tức tôi viết, không đặt trước máy bơm nhiên liệu. Áp suất xăng sẽ yếu.
Tôi có một máy bơm nhiên liệu pít tông. Chắc chắn. nó đắt hơn đơn giản, nhưng đầy hy vọng. Sau khi thiết lập và mọi thứ. Tôi nghĩ đã 4 năm trôi qua và tôi đã quên nó.
Bạn vẫn chưa thấy những gì ẩn dưới lớp vỏ bọc.
Nhân tiện, hãy nhìn vào một bức ảnh. Có một ống dẫn từ bơm nhiên liệu đến bộ chế hòa khí và nhìn kìa - một cái chốt được gắn vào đó. Ống dẫn đến bếp. Bạn cũng có một bếp độc lập? Đang làm việc? Nếu máy bơm nhiên liệu điện đang hoạt động ở đó, hãy làm như của tôi. Hãy quên hết mọi thứ. Tôi đã đi theo con đường này được 7-8 năm rồi, tôi tự nhận ra điều đó. Tôi cũng có thể cho bạn biết về nó và đăng một bức ảnh.
Thông thường, một Zaporozhian có rất nhiều bệnh tật và vấn đề thời thơ ấu. Tất cả điều này có thể được loại bỏ một lần và mãi mãi, tin tôi đi. Đã quên những gì nó là nói dối, làm hoặc sửa chữa.
Giới thiệu về máy phát điện. Tôi đã tắt cái gốc, nó chỉ quay, bơm không khí. Và cái này đang tính phí quá mức. Ánh sáng, bếp, âm nhạc cho mọi thứ và mọi thứ có thể bật - máy phát điện dễ dàng giữ)
Nếu tôi không nhầm, bạn có thể đặt nắp trên bộ chế hòa khí từ K133 (thay thế). Bạn sẽ hạnh phúc. Hãy thử ở đó. Theo tôi, cái dưới cũng cần thay đổi, có các van, lỗ khác. Một cách trung thực. Tôi chỉ đoán, không nhớ được. Thường thì cái van này anh luôn tự nhắc mình.
Ngày mai tôi sẽ đi xem xét một chiếc Zaporozhian khác, loại chế hòa khí đó. Nếu 133A, tôi sẽ chụp ảnh cho bạn.
Này!
Tôi không thể thay đổi các bộ phận từ k-133A trên cùng hoặc dưới cùng, mặc dù có thể, bởi vì. ở bộ chế hòa khí cũ, cần ga-đòn phản lực mạnh do mòn (đó là lý do tại sao tôi mua bộ chế hòa khí mới, xăng chảy ra từ cần gạt). Ở đây tôi đã lắp một cái mới. Hôm nay tôi mua một ống chân không và lắp vào, thay thế. tất cả các ngọn nến với những cái mới, đặt một bộ dụng cụ sửa chữa vào bơm nhiên liệu, nhưng Cossack không khởi động: anh ta càu nhàu một chút, đổ ba ngọn nến (Tôi đặt các khoảng trống. Tôi kiểm tra kim trong đầu hình nón của buồng phao cao su; mức nhiên liệu là bình thường, như thể (tại nhà máy, tất cả các điều chỉnh đã được thực hiện (không có phao xăng, chỉ trên dải quốc gia (nơi có ghi mức). Nhưng mức có được đặt bằng phao không? Tôi không hiểu mọi thứ
Cảm ơn vì những bức ảnh, nó có thể nhìn thấy ngay lập tức và gần như có thể hiểu. với phao, với bộ chế hòa khí đóng lại, do đó, các bức ảnh đã trở thành từ bộ chế hòa khí. Hóa ra, không có phao, bạn có cần phải cài đặt mức độ?
Bạn nghĩ sao, lý do gì mà tôi không bắt đầu một Cossack.
Kết nối chậm và thường biến mất - trong ba giờ nay (từ 20 giờ và bây giờ là hơn 23 giờ), tôi đã hỏi một câu hỏi; do đó, tôi thường không trả lời ngay lập tức, nhưng, mặc dù ngày hôm sau, tôi sẽ tải lên thông điệp của tôi, hãy lưu ý.
Bạn đã cài đặt bộ đánh lửa không chính xác.
Cho nó thấy nó như thế nào bạn muốn nó. Theo mồi, bạn cần 49-53 độ. Tôi khởi động như một chiếc xe hơi nước ngoài, mà không cần ga. Tôi chỉ cần kéo van điều tiết không khí ra và Cossack tự khởi động mà không cần hít thở và bắn vào bộ giảm thanh. Một phát súng trong bộ giảm thanh - đây rõ ràng là bộ đánh lửa được đặt không chính xác.
Mức trong buồng phao được thiết lập dễ dàng và đơn giản. Bạn lấy một que diêm, đo bằng thước 21 mm, cắt bỏ một bên đầu. Bạn tháo nắp trên của bộ chế hòa khí, hút xăng bằng bơm tiêm y tế. Bạn đặt que diêm 21 mm này ở một đầu bên trong buồng, từ mép của mặt phẳng trở xuống với thứ để vẽ bằng một điểm, chẳng hạn như bằng vít. Sử dụng nhãn này để đặt mức xăng. Đặt lại nắp trên và bơm nhiên liệu lên. Tháo nắp ra một lần nữa và xem xét. Nếu xăng chảy ra với dấu gạch ngang đó (21 mm), thì tuyệt vời. Nếu không, hãy tháo phao ra và rơ lưỡi nhiều hay ít tùy mức độ. Thậm chí đừng để 23mm hoặc 19mm. Cố gắng bằng cách nào đó để lộ chính xác số 21!
Thực tế là, nếu bạn để mức thấp hơn, và tôi cũng đã thử nghiệm như vậy trước đó do chưa có kinh nghiệm, thì xe sẽ tắt máy trong quá trình tăng tốc, cho dù có khó đến đâu. Có, và khi nhàn rỗi, nó sẽ bị đình trệ thường xuyên hơn!
Nếu bạn đặt nhiều hơn, hơn 21 mm, thì chắc ăn và đổ nến sẽ nhiều hơn một chút.
Tôi viết thư này cho bạn trong điều kiện chung. Tại nhà máy, nó được khuyến khích để đặt 21 mm. Tôi để ý xem ai là người tôi đã làm điều này với bạn bè của mình, những người có lỗi và những người đã thuê tôi, mọi người đều nói rằng chiếc xe đã trở nên tốt hơn trong cảm giác. Ít người biết về sắc thái này, về mức độ.
Cha tôi, khi tôi còn nhỏ, không biết điều này và đặt mức độ bằng mắt. Tôi nhớ xe bị đơ, không kéo được.
Cấp độ, đánh lửa, carb và nến được điều chỉnh chính xác - chiếc xe sẽ bay.
Cách điều chỉnh bộ chế hòa khí
Có một thiết bị, tôi không biết bây giờ có bán hay không, giống như bạn vặn nó vào thay vì một cây nến và cắm một sợi dây vào nó. Sau đó, bạn siết chặt các vít cho hỗn hợp xăng và chạy không tải cho đến khi chúng dừng lại và sau đó (!) Tháo cả hai bằng 2 - 2,5 vòng. Tôi thực hiện đủ 2,5 lượt. Bạn bắt đầu. Nếu đánh lửa được cài đặt rõ ràng, nó luôn khởi động dễ dàng. Không tăng tốc quá 2.000 vòng quay trên máy đo tốc độ, vì thiết bị đó đứng thay vì một ngọn nến, nó có thể bị gãy do số vòng quay vượt quá. Tôi đã có nó. Khi không tải, bạn nhìn qua gương vào ngọn lửa và điều chỉnh tốc độ, đầu tiên là cung cấp xăng và điều chỉnh một chút ở chế độ không tải. Chúng tôi tắt động cơ, đặt ngọn nến trở lại. Chúng tôi bắt đầu và đi trên đường.Việc những người mới vào bãi đỗ xe bị giật ga và đột ngột là điều vô nghĩa. Nó là cần thiết để kiểm tra dưới tải, tức là nó là cần thiết để khởi động và tăng tốc. Tăng tốc xe. Xe nên cất cánh không hỏng hóc, không giật cục và không cần cắm, như ý. Tôi có vậy. Nó xảy ra với tôi, nếu tôi mang đi, tôi trượt))))))) Đến nỗi tôi phải thay một cái lốp sau, tôi đã xóa nó như thế
Đầu tiên, đặt bộ phận đánh lửa (đây là điều chính), sau đó đặt bộ chế hòa khí (mức độ, vị trí của van điều tiết ở phần dưới so với phản lực ở đó. Bạn sẽ thấy một lỗ ở đó.). Những ngọn nến tốt. Không phải A23, mà là A17 với một chiếc váy ngắn. Vâng, hãy thử nó.
Mà này, tôi quên mất. Khi bạn đánh lửa, hãy lấy bộ phân phối ra. Nhìn vào những khoảng trống bên dưới. Nếu mọi thứ vẫn còn ở đó hoặc đã bị sơ hở, hãy thay đổi hoặc sửa chữa. Bạn có thể thiết lập đánh lửa, nhưng nó sẽ nhảy. Nó sẽ quay lại và bắt đầu tồi tệ.
Và có được một máy đo tốc độ điện tử, nuông chiều bản thân và chiếc Cossack của bạn. Nó hiển thị điện áp, sạc, bộ tiết kiệm, góc đánh lửa, số lượng xi lanh, máy đo tốc độ, đồng hồ, đồng hồ bấm giờ và nhiều hơn nữa.
Chế hòa khí ZAZ 968m là mẫu xe đình đám của Liên Xô. Ông đã thay thế "cái lưng gù" nổi tiếng, và vào cuối những năm 80 đã được phục hồi. Cho đến nay, ở nhiều quốc gia có những người yêu thích máy móc như vậy, vì vậy nhiều người trong số họ thường rất quan tâm đến các vấn đề vận hành và sửa chữa. Hôm nay bạn sẽ học cách lắp đặt và điều chỉnh bộ chế hòa khí ZAZ 968m bằng tay của chính bạn.
Tùy thuộc vào dòng xe và năm sản xuất, ZAZ có thể được trang bị bộ chế hòa khí K-127 hoặc K-133A. Nếu bạn nghiên cứu kỹ lưỡng chúng, bạn có thể tìm thấy sự khác biệt rất lớn so với cùng loại K 133. Các thiết bị này không được trang bị bộ tiết kiệm không tải, và buồng phao được chế tạo theo cách mà nó có mối liên hệ với khí quyển và được cân bằng rõ ràng.
Bộ chế hòa khí ZAZ 968m gồm 3 bộ phận chính:
- Buồng trộn có ống nhánh dưới;
- buồng phao;
- Nắp buồng phao.
Tất cả các cơ chế cần thiết đều nằm trong nắp. Trong số đó có máy phun bơm tăng tốc, bộ giảm chấn khí, van kim buồng phao, cũng như máy bay phản lực chịu trách nhiệm chạy không tải.
Buồng phao và bộ khuếch tán được ép vào phần giữa. Nó cũng chứa một phao nổi và một van buồng phao.
Nút điều khiển sặc nằm trong hầm nội thất ô tô. Nó được kết nối với các thanh điều khiển bướm ga và khi mở ra, nó cũng mở ra một chút 1,6 mm. Nhà sản xuất đã định cấu hình các giá trị này khi phát hành, nhưng theo thời gian, chúng có thể bị mất cài đặt.
Bộ chế hòa khí không chỉ được sử dụng trên xe ZAZ mà còn trên cả LuAZ. Do đó, toàn bộ quá trình điều chỉnh không có gì khác biệt trên cả hai chiếc xe.
Bộ chế hòa khí K-127 là loại hai bộ khuếch tán, thẳng đứng, có dòng chảy xuống.
Không điều chỉnh bộ chế hòa khí được thực hiện một cách không cần thiết.
Do đó, nó được thực hiện nếu xe có danh sách các lỗi sau:
- Chạy không tải không ổn định;
- Tăng hoặc giảm tốc độ;
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao;
- Phản ứng ga thấp của động cơ;
- Động cơ sau khi đại tu.
Bộ chế hòa khí hoặc hệ thống đánh lửa không được điều chỉnh có thể dẫn đến tất cả những điều này.
Nhiều người yêu thích xe LuAZ hoặc ZAZ cũng thực hiện quy trình này để tăng công suất, nhưng cần nhớ rằng khi thực hiện cài đặt như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng lên nghiêm trọng, và tuổi thọ động cơ sẽ giảm. Nhiệm vụ của chúng ta là xem xét điều chỉnh bộ chế hòa khí tiêu chuẩn tiết kiệm nhất mà vẫn duy trì được công suất động cơ mong muốn.
Trước khi điều chỉnh thiết bị, bạn phải đảm bảo rằng động cơ hoạt động hoàn toàn. Nếu không, toàn bộ thủ tục sẽ trở nên vô nghĩa. Để làm điều này, hãy chú ý đến khe hở trong các cơ cấu van. Chúng phải là danh nghĩa. Nếu cần, hãy điều chỉnh chúng.
Yếu tố tiếp theo là hoạt động chính xác của hệ thống đánh lửa.Góc trước phải được thiết lập khi cần thiết, và cuộn dây đánh lửa, dây cáp và bugi ở tình trạng tốt. Nếu cần thiết, các yếu tố này phải được thay thế.
Tốt nhất nên đưa xe vào một ga ra ấm áp nếu công việc được thực hiện vào mùa đông. Anh ta phải đứng trên mặt đất bằng phẳng. Hộp số ở trạng thái trung hòa và bánh xe bị khóa bằng phanh đỗ.
Khi chuẩn bị bộ chế hòa khí ZAZ 968m để bảo dưỡng, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí nên được thực hiện sau khi đã mua loại khí và nhiên liệu phù hợp.
Để bắt đầu, tháo bộ phận lắp ráp ra khỏi ô tô, nó phải trải qua quá trình tháo rời hoàn toàn, làm sạch và lắp ráp thêm, có tính đến các yêu cầu nhất định. Đầu tiên là khe hở giữa van tiết lưu và buồng trộn. Tốt nhất, nó nên nằm trong khoảng từ 1,6 mm đến 1,8 mm khi hết ga. Để thiết lập các giá trị này, bạn cần uốn cong thanh theo đúng hướng. Khi van điều tiết được đóng lại, nó phải rất khít. Nếu không, sẽ có rò rỉ không khí dư thừa. Điều chỉnh khe hở bằng cách mài hoặc bằng cách uốn thanh tương tự.
Van tiết lưu của bộ chế hòa khí K-133A (đúng và sai vị trí): a - không chính xác; b - đúng; 1 - đầu ra của kênh nhũ tương nhàn rỗi; 2 - kênh dẫn không khí; 3 - kênh nhũ tương; 4 - vít điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp; 5 - vít để điều chỉnh lượng hỗn hợp.
Bây giờ bạn có thể đặt bộ chế hòa khí trên xe. Đi kèm với việc lắp đặt cần tuân thủ nghiêm ngặt về TB. Bước tiếp theo là điều chỉnh van điều tiết khí. Để làm điều này, cần điều khiển được mở rộng hoàn toàn và van điều tiết được đóng lại. Ở vị trí này, cáp phải được thắt chặt. Không khó để kiểm tra hoạt động - nếu bạn nhấn chìm cần gạt, thì van điều tiết đã đóng hoàn toàn, nếu bạn kéo nó ra, nó sẽ mở hết cỡ.
Cơ cấu chấp hành điều khiển bướm ga được điều chỉnh theo cách tương tự. Sau đó, tất cả các lò xo và thanh truyền của hệ thống chế hòa khí được lắp ráp. Hoạt động của cơ chế phải được kiểm tra bằng cách mô phỏng hoạt động của nó.
Bước quan trọng tiếp theo là cài đặt chế độ chờ. Nó phụ thuộc vào mức tiêu thụ nhiên liệu của xe. Mức trong buồng phao không được đặt. Bạn có thể cấu hình nó theo hai trong số các tùy chọn phổ biến nhất. Nhà sản xuất đã cung cấp cả hai phương pháp.
