Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Chi tiết: tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Những chiếc xe có động cơ chế hòa khí đang dần trở thành dĩ vãng và ngày càng ít những chiếc xe như vậy, nhưng vì vẫn còn rất nhiều những chiếc xe như vậy trên các con đường của Nga nên nhu cầu phụ tùng thay thế cho chúng là thường xuyên. Bộ chế hòa khí K126 cũng không được những người lái xe bỏ quên, nó là một thiết bị hai buồng cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí chất lượng cao theo tỷ lệ cần thiết, có độ tin cậy cao và khiêm tốn, và nếu được chăm sóc đúng cách, nó sẽ tồn tại được lâu.

Dưới nhãn hiệu K126, ngành công nghiệp Nga đã sản xuất và đang sản xuất một số sửa đổi khác nhau, chẳng hạn như K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Bộ chế hòa khí của thương hiệu này có thể được lắp đặt trên xe Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, xe tải GAZ-53 và GAZ-3307, xe buýt PAZ, xe SUV UAZ thuộc nhiều mẫu khác nhau. Cụm chế hòa khí (KU) không thể gọi là thiết bị quá đơn giản nhưng nhiều chủ xe đã tự tay tháo, lắp, vệ sinh và điều chỉnh bộ phận này.

Bộ chế hòa khí 126 Series là bộ trộn nhiên liệu / không khí hạ cấp được trang bị tất cả các hệ thống để vận hành tiết kiệm và hiệu quả trong mọi điều kiện vận hành. CU có các hệ thống sau:

  • trạm định lượng chính, hoạt động liên tục trong mọi điều kiện hoạt động;
  • chạy không tải, cho phép động cơ hoạt động ổn định ở tốc độ thấp nhất, không tốn nhiều nhiên liệu;
  • khởi động, hệ thống này có thể khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp;
  • máy tiết kiệm, làm giàu hỗn hợp xăng khi tăng tải;
  • bơm ga để đảm bảo tốc độ động cơ tăng êm khi nhấn mạnh bàn đạp ga (ga);
  • một buồng phao duy trì mức nhiên liệu không đổi.
Video (bấm để phát).

Phần thân của chiếc “126th” bao gồm ba phần: ở phần dưới có một trục với van tiết lưu, ở phần giữa (chính) có một buồng phao với bộ khuếch tán và khối lượng chính của máy bay phản lực, phần trên là một đậy bằng các chốt để lắp bộ lọc không khí.

Thiết bị của bộ chế hòa khí K126 cho xe tải và ô tô có phần khác nhau: đối với KU cho xe tải, van tiết lưu mở cả hai giảm chấn cùng một lúc, đối với ô tô, van tiết lưu thứ hai (dẫn động) chỉ được kích hoạt ở chế độ tốc độ cao dưới tải nặng. Ngoài ra, đối với xe tải, một thiết bị bổ sung được cung cấp - bộ hạn chế tốc độ, bộ giảm chấn khí được lắp trên cả hai khoang (đối với xe du lịch, "không khí" chỉ có trên khoang chính). Việc tháo và lắp cụm trên bất kỳ xe nào không gây ra phức tạp và hầu như bất kỳ tài xế (chủ xe) nào không có kỹ năng đặc biệt và kinh nghiệm thợ khóa đều có thể thay thế nó.

Công việc điều chỉnh chính được thực hiện với KU của mô hình thứ 126 là:

  • thiết lập nhàn rỗi;
  • cài đặt mức nhiên liệu trong buồng phao;
  • gỡ lỗi cơ chế kích hoạt (với một khởi động "nguội");
  • điều chỉnh hành trình piston của bơm tăng tốc

Tôi muốn lưu ý ngay rằng các sửa đổi khác nhau của “một trăm hai mươi sáu” về cấu trúc hơi khác nhau, vì vậy việc điều chỉnh bộ chế hòa khí K126 cho một thương hiệu xe nhất định có thể có những chi tiết cụ thể riêng.

Ví dụ: hãy xem xét gỡ lỗi không tải (XX) trên xe tải GAZ-53 với động cơ 8 xi-lanh. Vì trong chiếc xe này, mỗi buồng trong số hai buồng KU chịu trách nhiệm cho hoạt động của bốn xi lanh, nên việc điều chỉnh được thực hiện riêng cho nhóm xi lanh của nó. Chúng tôi thực hiện công việc điều chỉnh XX như sau:

  • làm nóng động cơ đến tình trạng làm việc;
  • đặt tốc độ không tải mong muốn bằng vít định lượng;
  • chúng tôi tháo các vít chất lượng cho các nhóm xi lanh bên trái và bên phải khoảng 3 vòng mỗi vòng;
  • chúng ta vặn luân phiên các vít cho đến khi động cơ bắt đầu “điều chỉnh” và tắt dần, sau đó vặn dần chúng ra cho đến khi hoạt động của động cơ đốt trong ổn định.

Sau khi cài đặt này, chúng tôi kiểm tra hoạt động của động cơ trên đường đi: nếu xe bị khựng lại ngay lúc nhả ga, bạn nên tăng nhẹ tốc độ bằng cách siết chặt vít định lượng.Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Mặc dù tất cả các phiên bản của series 126 có bề ngoài giống nhau, nhưng chúng có sự khác biệt tùy thuộc vào kiểu xe và cũng khác nhau về các sửa đổi do năm sản xuất. Vì vậy, ví dụ, ban đầu những chiếc CU được sản xuất với một cửa sổ quan sát, sau đó phần thân giữa bắt đầu được làm thành một mảnh, không có khả năng nhìn thấy lượng xăng có trong buồng phao. Đối với mỗi kiểu máy “126”, các tia nhiên liệu và không khí của một bộ phận nhất định được lắp đặt từ nhà máy, nhưng vẫn có bộ dụng cụ sửa chữa cho phép bạn điều chỉnh các thông số cho một kích thước động cơ cụ thể. Ngoài ra, tại các đại lý ô tô, bạn luôn có thể mua tất cả các bộ phận riêng lẻ chứ không chỉ mua theo bộ và ở đây chúng ta sẽ xem xét máy bay phản lực dành cho K126: loại và phương pháp lựa chọn chúng.Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Trong số các yếu tố định lượng có thể được thay thế và có thể điều chỉnh các thông số về lượng nạp của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, cần lưu ý:

  • bộ khuếch tán lớn / nhỏ cho cả hai buồng;
  • Máy bay phản lực GDS (hệ thống định lượng chính);
  • máy phun tiết kiệm và máy bơm tăng tốc;
  • máy bay phản lực không tải.

Không phải tất cả các chủ xe đều hài lòng với các thông số xuất xưởng của bộ chế hòa khí, những lý do chính dẫn đến các khiếu nại phát sinh từ đơn vị này:

  • xe tăng tốc ì ạch;
  • hỏng hóc trong quá trình tăng tốc gấp;
  • tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Để bằng cách nào đó thay đổi tình hình có lợi hơn, nhiều tài xế đang cố gắng lắp đặt các vòi phun nhiên liệu lớn hơn, và các vòi phun khí nhỏ hơn, sử dụng bộ khuếch tán đường kính lớn hơn. Rất khó để đưa ra lời khuyên cụ thể về điều gì tốt hơn cho việc sửa đổi này hay cách sửa đổi khác của K126, vì trong mỗi trường hợp, cần có một cách tiếp cận riêng, lắp các bộ phận, sau đó là chạy thử xe trên đường đua. Thông tin thú vị luôn có thể được thu thập từ các diễn đàn khác nhau, và trên mạng, bạn có thể tìm thấy các bảng với các tham số của các yếu tố định lượng cho nhiều sửa đổi của "126s".Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Một điểm rất quan trọng nữa không nên quên: việc lắp đặt các vòi phun nhiên liệu có tiết diện tăng lên chắc chắn dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu giàu lên, không khí cạn kiệt, do đó các bộ phận này thường thay đổi theo từng cặp. Thay bộ khuếch tán nhỏ của buồng chính trong bộ chế hòa khí ô tô chở khách bằng một bộ có năng suất cao hơn thường mang lại hiệu quả tích cực (tăng động lực, động cơ hoạt động ổn định hơn), nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm thấy những bộ phận có kích thước phù hợp này. Trong những trường hợp như vậy, những người thợ thủ công đã cưa, ghép các bộ phận của bộ khuếch tán đúc sẵn và điều chỉnh nó vào đúng vị trí.

Trên các mẫu xe đời cũ thứ 126, thân khoang phao được trang bị cửa sổ quan sát, nhờ đó rất dễ dàng xác định mức xăng (bằng mắt thường - đổ đầy 2/3 xăng).Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Bộ chế hòa khí của mô hình mới không có cửa sổ này, và vì vạch mức nhiên liệu trong bộ chế hòa khí K126 nằm bên ngoài thân xe và nhiên liệu nằm trong khoang, nên hầu như không thể đảm bảo rằng cơ cấu phao là chính xác. được điều chỉnh mà không cần tháo dỡ nắp trên. Nhưng có một cách khá đơn giản để xác định độ pô mà không cần tháo bộ chế hòa khí, đồng thời cũng không cần tháo ráp.

Hãy xem xét cách bạn có thể tìm ra mức xăng bằng cách sử dụng ví dụ về kiểu K135 (một kiểu tương tự hoàn toàn của K126, được lắp trên xe tải GAZ-53/3307/66):

  • chúng tôi lấy một nút chai (phích cắm) từ bất kỳ bộ chế hòa khí cũ thứ 126 hoặc 135 nào, khoan một lỗ trên đó để bạn có thể cố định một đoạn thanh từ bút gel;
  • kết cấu phải được làm kín, ví dụ mối nối phải được xử lý bằng epoxy;Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm
  • chúng tôi đặt một đoạn ống trong suốt từ máy giặt trên thanh;
  • chúng tôi tháo một trong những phích cắm trên thân chính của bộ chế hòa khí, sau khi thay thế một cái bình dưới nó để không làm đổ xăng;
  • thay vì phích cắm của nhà máy, chúng tôi lắp đặt thiết kế tại nhà, trong khi nâng ống lên, chúng tôi tự bơm xăng vào buồng bằng bơm xăng;
  • bây giờ nhiên liệu đã xuất hiện trong ống trong suốt, và có thể nhìn rõ mức nhiên liệu trong buồng phao.Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Nếu mức nhiều hơn hoặc ít hơn định mức quy định thì phải thay đổi. Để thực hiện, bạn hãy tháo cụm lọc gió với vỏ, tháo các vít và tháo nắp bộ chế hòa khí, uốn lưỡi phao cho đúng chiều và kiểm tra lại xem còn bao nhiêu nhiên liệu trong khoang, lặp lại thao tác nếu cần.

Các model thuộc series 126 có đặc điểm là độ tin cậy khá cao và tính khiêm tốn, tuy nhiên chúng lại có những “bệnh” điển hình riêng và thường đòi hỏi sự trau chuốt (chỉnh). Một trong những vấn đề chính của loại KU này là độ “háu ăn” cao, nếu không làm gì với bộ chế hòa khí thì có thể hao xăng, hỏng hóc cũng không hiếm khi xe tăng tốc, kẹt giảm chấn khi nhấn ga. bàn đạp.

Một trong những cài đặt của bộ chế hòa khí K126 là việc tinh chỉnh lại lốc ga, hiện tượng dính chân ga xảy ra do quá trình kết nối các thanh của khoang sơ cấp và thứ cấp (liên quan đến ô tô) không được xử lý chính xác. Để tránh cho các thanh bị kẹt, các gờ và các điểm bất thường được loại bỏ ở chỗ nối, và sau đó các bộ giảm chấn bắt đầu quay trơn tru, không có bất kỳ hiện tượng giật nào.Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Các cải tiến khác được sử dụng cho "126s" là thay thế vòng bít của bơm tăng tốc, được lấy từ bộ sửa chữa cho một bộ chế hòa khí của Nhật Bản loại này, kim không tải (vít chất lượng) được thay thế bằng Weber. Vòng bít nhập khẩu vừa khít hơn với thành của xi lanh bơm tăng tốc, do đó đảm bảo hiệu suất phun cao và kim XX được thay thế bằng kim nhập khẩu cho phép bạn điều chỉnh chính xác hơn tốc độ tối thiểu của động cơ đốt trong.

Máy bay phản lực do Nhật Bản sản xuất, phù hợp về kích thước và thông số, so sánh thuận lợi với các bộ phận trong nước bởi độ chính xác sản xuất cao và kim van đóng ngắt nhập khẩu đảm bảo mức nhiên liệu ổn định trong buồng phao, ngăn ngừa tràn, bám dính và các sự cố khác (phù hợp với một số xe Mercedes mô hình). Nếu có rò rỉ không khí đáng kể, bề mặt trên và dưới của thân máy chính sẽ được xử lý (đánh bóng).

Bộ chế hòa khí của dòng 126 đã được sản xuất trong hơn một thập kỷ, những mẫu đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Leningrad (Lenkarz), sau này được đổi tên thành PECAR. Chúng bắt đầu được sử dụng trên xe tải GAZ-53 và GAZ-66 bắt đầu từ năm 1964 (K126B), năm 1977 GAZ-52-03 được trang bị trên mẫu K126I, Lawn 52-04 bắt đầu được trang bị K126E. Phiên bản K126D cũng được phát triển cho xe buýt Lawns và PAZ, các xe tải GAZ sau này bắt đầu được trang bị bộ chế hòa khí K135, trên thực tế, nó là một loại tương tự của "một trăm hai mươi sáu".

Sửa đổi K126P dành cho động cơ MZMA bốn xi-lanh, được sử dụng trên ô tô Moskvich-408, bắt đầu sản xuất từ ​​năm 1965. Dự định sửa đổi K126N đã được sử dụng trên Moskvich-412, cho Volga 24 và 24-10 K126G và K126GM (phiên bản hiện đại hóa của G), và cho ô tô có trang bị khí - K126S. Mẫu xe được sử dụng thường xuyên trên những chiếc UAZ là phiên bản K126GU (đv. UMZ-417), thường các chủ xe UAZ đặt chế hòa khí Volgovsky G hoặc GM.Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Trên thực tế, nhiều biến thể của "126s" có thể hoán đổi cho nhau, chúng khác nhau chủ yếu ở phần dưới của vỏ ("đế"), nắp trên (phần lắp khác nhau cho vỏ của bộ lọc không khí). Tất nhiên, mỗi bộ chế hòa khí được trang bị phản lực riêng, nhưng chúng có thể dễ dàng thay đổi.Chỉ có điều không thể không lắp bộ chế hòa khí từ xe tải sang xe khách, cũng theo thứ tự ngược lại, ở đây chúng đã có sự khác biệt đáng kể.

Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Bạn sẽ làm quen với thiết bị của bộ chế hòa khí K126, tìm hiểu về cách nó được điều chỉnh, và tìm kiếm thông tin về nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí.

Thời kỳ của bộ chế hòa khí k126 bắt đầu từ những năm 1960. Bộ chế hòa khí K126 đã được lắp đặt trên các dòng xe ô tô và xe tải nhẹ trong nước. Bộ chế hòa khí k126 vẫn được sử dụng rộng rãi ở Liên Xô cũ và vẫn có thể dễ dàng mua tại các cửa hàng phụ tùng ô tô cho đến ngày nay.

Bộ chế hòa khí cho xe 126 có nhiều sửa đổi, dưới đây tôi sẽ đưa ra thông tin mà tôi tìm được:

Chúng khác nhau về mũ, bộ phận, đế, bộ khuếch tán, hiệu chuẩn, v.v.

Hãy xem xét thiết bị bộ chế hòa khí K126. Bình xăng con k126n được thiết kế tương tự. Bộ chế hòa khí K-126 là loại nhũ tương, hai buồng, có dòng chảy xuống, với sự mở tuần tự của các van tiết lưu và một buồng phao cân bằng.

Bộ chế hòa khí có hai buồng trộn: sơ cấp và thứ cấp. Buồng sơ cấp hoạt động ở mọi chế độ động cơ. Buồng thứ cấp được kích hoạt khi chịu tải nặng (sau khoảng 2/3 hành trình van tiết lưu của buồng sơ cấp).

Để đảm bảo động cơ hoạt động không bị gián đoạn ở mọi chế độ, bộ chế hòa khí có các thiết bị đo lường sau: hệ thống chạy lạnh cho buồng sơ cấp, hệ thống chuyển đổi cho buồng thứ cấp, hệ thống đo chính cho buồng sơ cấp và thứ cấp, bộ tiết kiệm hệ thống, hệ thống khởi động động cơ nguội và hệ thống bơm tăng tốc. Tất cả các yếu tố của hệ thống định lượng được đặt trong thân của buồng phao, nắp của nó và thân của các buồng trộn. Thân và nắp buồng phao được đúc từ hợp kim kẽm TsAM-4-1. Thân của các buồng trộn được đúc từ hợp kim nhôm AL-9. Các miếng đệm các tông làm kín được lắp đặt giữa thân của buồng phao, nắp của nó và thân của các buồng trộn.

Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Thiết bị chế hòa khí K-126

Trong thân buồng phao có: hai ống khuếch tán lớn 6 và hai ống khuếch tán nhỏ 7, hai ống phun nhiên liệu chính 28, hai ống hãm khí 21 của hệ thống đo chính, hai ống nhũ tương 23 nằm trong giếng, nhiên liệu 13 và không khí. phản lực của hệ thống chạy không tải, bộ tiết kiệm và ống dẫn hướng 27, bơm tăng tốc 24 với van kiểm tra và áp suất.

Các bộ phân tử của các hệ thống định lượng chính được dẫn vào các bộ khuếch tán nhỏ của các buồng sơ cấp và thứ cấp. Bộ khuếch tán được ép vào thân của buồng phao. Thân của buồng phao có một cửa sổ 15 để theo dõi mức nhiên liệu và hoạt động của cơ cấu phao.

Tất cả các kênh của máy bay phản lực đều được trang bị phích cắm để có thể tiếp cận chúng mà không cần tháo rời bộ chế hòa khí. Máy bay phản lực nhiên liệu không tải có thể quay ra ngoài từ bên ngoài, nhờ đó phần thân của nó được đưa ra ngoài qua nắp đậy.

Trong nắp buồng phao có một van điều tiết khí 11, có dẫn động bán tự động. Dẫn động van tiết lưu được nối với trục van tiết lưu của buồng sơ cấp bằng hệ thống đòn bẩy và thanh truyền, khi khởi động động cơ nguội, van tiết lưu sẽ mở một góc cần thiết để duy trì tốc độ động cơ khởi động. Van tiết lưu thứ cấp đóng chặt.

Hệ thống này bao gồm một cần dẫn động van điều tiết không khí, với một vai tác động lên cần trục của van điều tiết khí và với một vai thông qua một thanh trên cần ga không tải, quay, nhấn van điều tiết buồng sơ cấp và mở nó.

Cơ cấu phao được gắn vào nắp bộ chế hòa khí, cơ cấu này bao gồm phao treo trên trục và van cấp nhiên liệu 30. Phao của bộ chế hòa khí được làm bằng đồng thau dày 0,2 mm. Van cấp nhiên liệu có thể đóng mở, bao gồm một thân và một kim đóng ngắt. Đường kính bệ van 2,2 mm.Hình nón của kim có một vòng đệm làm kín đặc biệt được làm bằng hợp chất cao su flo.

Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Nhiên liệu đi vào buồng phao sẽ đi qua lưới lọc 31.

Trong thân của các buồng trộn có hai van tiết lưu 16 của buồng sơ cấp và buồng thứ cấp, một vít điều chỉnh 2 của hệ thống không tải, một vít hút độc, các kênh của hệ thống không tải phục vụ để đảm bảo hoạt động phối hợp của hệ thống không tải và hệ thống định lượng chính của buồng sơ cấp, lỗ 3 để cung cấp chân không cho bộ điều chỉnh thời gian đánh lửa chân không, cũng như hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ cấp.

Hệ thống chế hòa khí chính hoạt động dựa trên nguyên lý phanh nhiên liệu bằng khí nén (không khí). Hệ thống tiết kiệm hoạt động mà không cần phanh, giống như một bộ chế hòa khí sơ cấp. Hệ thống chạy không tải, bơm tăng tốc và khởi động động cơ nguội chỉ có trong buồng chính của bộ chế hòa khí. Hệ thống tiết kiệm có một bộ phun riêng biệt 19, được dẫn vào ống dẫn khí của buồng thứ cấp. Buồng thứ cấp được trang bị hệ thống chuyển tiếp không tải.

Hệ thống không tải của bộ chế hòa khí bao gồm một tia nhiên liệu 13, một tia không khí và hai lỗ trong buồng trộn sơ cấp (trên và dưới). Lỗ dưới được trang bị vít 2 để điều chỉnh thành phần của hỗn hợp dễ cháy. Tia nhiên liệu không tải nằm dưới mức nhiên liệu và được nối sau tia chính của buồng sơ cấp.

Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Các tia nhiên liệu của bộ chế hòa khí k126

Nhiên liệu được tạo nhũ bằng một tia khí. Đặc tính cần thiết của hoạt động của hệ thống đạt được nhờ tia nhiên liệu không tải, tia hãm khí, cũng như kích thước và vị trí của các vias trong buồng trộn sơ cấp.

Hệ thống định lượng chính của mỗi buồng bao gồm bộ khuếch tán lớn và nhỏ, ống nhũ tương, nhiên liệu chính và các tia khí chính. Máy phun khí chính 21 điều chỉnh luồng không khí đi vào ống nhũ tương 23 nằm trong giếng ống nhũ tương. Ống nhũ tương có các lỗ đặc biệt được thiết kế để đạt được hiệu suất cần thiết của hệ thống.

Hệ thống chạy không tải và hệ thống đo chính của buồng sơ cấp cung cấp mức tiêu hao nhiên liệu cần thiết ở mọi chế độ vận hành của động cơ chính.

Hệ thống tiết kiệm bao gồm ống dẫn hướng 27, van 23 và bộ phun 19. Hệ thống tiết kiệm được đưa vào hoạt động từ 5-7 cho đến khi van tiết lưu của buồng thứ cấp được mở hoàn toàn.

Cần lưu ý rằng, ngoài hệ thống tiết kiệm, hệ thống đo lường chính của cả hai buồng hoạt động ở chế độ đầy tải và rất ít nhiên liệu tiếp tục chảy qua hệ thống không tải.

Hệ thống bơm tăng tốc bao gồm một piston 24, một cơ cấu dẫn động 20 cho các van đầu vào và xả (đầu ra), và một bộ phun 12 được đưa vào ống dẫn khí của buồng sơ cấp. Hệ thống được dẫn động bởi trục bướm ga của buồng sơ cấp và hoạt động khi xe tăng tốc.

Trên trục của van tiết lưu của buồng sơ cấp, cần 4 của ổ được cố định cứng. Ngoài ra còn được cố định cứng trên trục là xích của hậu 25. Hậu được lắp tự do trên trục của van điều tiết 16 và có hai rãnh. Trong lần đầu tiên, dây xích di chuyển và trong lần thứ hai - một ngón tay với con lăn của đòn bẩy 26 của ổ trục 8 của van điều tiết thứ cấp được gắn trên nó.

Hình ảnh - Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k126gm

Bộ truyền động bướm ga của buồng thứ hai k126

Các cửa chớp được giữ ở vị trí đóng bằng các lò xo gắn với trục của buồng sơ cấp và trục của buồng thứ cấp. Liên kết 25 cũng liên tục có xu hướng đóng cửa chớp của buồng thứ cấp, vì nó được tác động bởi một lò xo hồi vị gắn trên trục của buồng sơ cấp.

Khi cần 4 của ổ trục của buồng sơ cấp di chuyển, đầu tiên xích của cần của buồng sơ cấp di chuyển tự do trong rãnh của các cánh 25 (do đó chỉ có cửa chớp của buồng sơ cấp mở ra), và sau đó khoảng 2/3 của cú đánh của nó, dây xích bắt đầu quay nó.Liên kết 25 của bộ truyền động van điều tiết thứ cấp mở van tiết lưu thứ cấp. Khi nhả khí, lò xo sẽ ​​trả toàn bộ hệ thống đòn bẩy về vị trí ban đầu.

Bộ chế hòa khí K-126 có thiết kế rất đơn giản, độ tin cậy vừa phải và yêu cầu bảo dưỡng tối thiểu với hoạt động thích hợp. Hầu hết các trục trặc xảy ra sau khi can thiệp không có kỹ năng vào việc điều chỉnh hoặc trong trường hợp tắc các phần tử định lượng với các hạt rắn. Trong số các hình thức bảo dưỡng, phổ biến nhất là xả nước, điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao, kiểm tra hoạt động của bơm tăng tốc, điều chỉnh hệ thống khởi động và hệ thống không tải.

Xem xét điều chỉnh bộ chế hòa khí thành 126 bằng cách sử dụng ví dụ của K 126GU.

Điều chỉnh mức nhiên liệu K126

Kiểm tra mức nhiên liệu khi động cơ của ô tô không chạy, được lắp đặt trên bệ ngang. Khi bơm nhiên liệu với sự trợ giúp của bộ truyền động bằng tay của máy bơm, mức nhiên liệu trong buồng phao của bộ chế hòa khí phải được đặt trong giới hạn được đánh dấu bằng dấu (thủy triều) "a" trên thành của cửa sổ quan sát. Nếu mức độ lệch khỏi các giới hạn quy định, hãy điều chỉnh bằng cách tháo nắp của buồng phao. Điều chỉnh mức độ bằng cách uốn lưỡi 3 (xem Hình.). Đồng thời, bằng cách uốn cong bộ giới hạn 2, đặt hành trình của kim 5 của van cấp nhiên liệu là 1,2 - 1,5 mm. Sau khi điều chỉnh, hãy kiểm tra lại mức nhiên liệu và nếu cần, hãy điều chỉnh lại. Cho rằng trong quá trình vận hành, do cơ cấu phao bị mòn, mức nhiên liệu tăng dần, đặt nó khi điều chỉnh về giới hạn dưới. Trong trường hợp này, mức nhiên liệu sẽ nằm trong giới hạn chấp nhận được trong một thời gian dài hơn.

Ghi chú. Khi điều chỉnh mức nhiên liệu trong khoang phao của bộ chế hòa khí, không được bẻ cong lưỡi phao bằng cách ấn vào phao mà phải dùng tuốc nơ vít hoặc kìm để bẻ cong lưỡi phao.

Việc điều chỉnh tốc độ không tải tối thiểu được thực hiện theo trình tự sau:

- làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành;

- vặn vít 15 đến hỏng, nhưng không chặt, và sau đó tháo nó ra 1,5 vòng;

- khởi động động cơ và vặn vít chặn ga 43 đến tốc độ trục khuỷu ổn định trong khoảng 550 - 650 vòng / phút;

Kiểm tra kết quả điều chỉnh được thực hiện bằng cách nhấn mạnh bàn đạp ga, động cơ không bị khựng lại, có sự giảm tốc độ nhẹ nhàng.

Vít 15 của bộ giới hạn độc tính quy định giá trị giới hạn của carbon monoxide (khi có máy phân tích khí).

Có thể điều chỉnh hệ thống không tải của bộ chế hòa khí k126 mà không cần bộ phân tích khí.

Đây là cách quy trình này được mô tả trong cuốn sách của Tikhomirov N.N. "Bộ chế hòa khí K-126, K-135":

Trong trường hợp không có máy phân tích khí, có thể đạt được độ chính xác kiểm soát gần như tương tự chỉ khi sử dụng máy đo tốc độ hoặc thậm chí bằng tai. Để làm điều này, trên động cơ ấm và vị trí vít “số lượng” không thay đổi, như đã mô tả ở trên, vị trí của vít “chất lượng”, cung cấp tốc độ động cơ tối đa. Bây giờ, với vít “số lượng”, hãy đặt tốc độ quay khoảng 650 phút. ”1. Kiểm tra với các vít "chất lượng" xem tần số này có phải là tối đa cho vị trí mới của vít "số lượng" hay không. Nếu không, lặp lại toàn bộ chu trình một lần nữa để đạt được tỷ lệ mong muốn: chất lượng của hỗn hợp cung cấp tốc độ cao nhất có thể, và số vòng quay xấp xỉ 650 phút. Hãy nhớ rằng các vít "chất lượng" phải được xoay đồng bộ.

Sau đó, không chạm vào vít "số lượng", hãy siết chặt các vít "chất lượng" đến mức tốc độ quay giảm đi 50 phút "1, tức là. đến giá trị quy định. Trong hầu hết các trường hợp, điều chỉnh này đáp ứng tất cả các yêu cầu của GOST.Việc điều chỉnh theo cách này rất tiện lợi vì nó không yêu cầu thiết bị đặc biệt và có thể được thực hiện bất cứ khi nào có nhu cầu, kể cả để chẩn đoán trạng thái hiện tại của hệ thống điện.

Nếu lượng khí thải CO và CH không tuân theo tiêu chuẩn GOST ở tốc độ tăng lên (Npov "= 2000 * 100 phút"), tác động lên các vít điều chỉnh chính sẽ không còn tác dụng. Cần kiểm tra xem các tia khí của hệ thống đo chính có bị bẩn không, các tia nhiên liệu chính có bị to ra không và mức nhiên liệu trong buồng phao có quá mức hay không.

Bình xăng con 126 cũng như các loại bình xăng con khác đều có những điểm yếu. Một điểm rất yếu ở bộ chế hòa khí k126 là sự gắn chặt phần dưới của bộ chế hòa khí với phần giữa, ở vị trí này các điểm gắn chặt tiếp xúc với nhiệt từ phía động cơ theo thời gian, và ở những nơi này, với sự thắt chặt mạnh mẽ của bộ chế hòa khí và ở nhiệt độ hoạt động cao của động cơ, các chốt của các nửa bộ chế hòa khí bị biến dạng, do đó, một khoảng trống xuất hiện giữa phần giữa dưới của bộ chế hòa khí k126, các kênh chuyển tiếp của hệ thống không tải bắt đầu hút không khí vào và hầu như không thể điều chỉnh tốc độ không tải, điều này áp dụng cho hầu hết các bộ chế hòa khí của họ k126.

Kiểm tra độ phẳng của mặt bích bộ chế hòa khí

Bạn có thể kiểm tra mặt phẳng của mặt bích bằng cách sử dụng thước thẳng, như trong hình (bộ chế hòa khí Solex được hiển thị, nguyên tắc giống nhau). Để loại bỏ vấn đề này, cần phải tháo rời hoàn toàn bộ chế hòa khí, loại bỏ bộ khuếch tán lớn ở phần giữa, và mài cả hai nửa, thay các miếng đệm trung gian bằng cái mới và lắp ráp lại bộ chế hòa khí. Sau khi làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động, điều chỉnh tốc độ không tải và chất lượng của hỗn hợp.

Một đặc điểm của bộ chế hòa khí K-126 là việc điều chỉnh không đặc biệt khó khăn và không đòi hỏi chi phí cho các công cụ và dụng cụ đặc biệt. Chính vì lý do này mà việc sản xuất xe ô tô k126gm chế hòa khí vẫn tiếp tục được sử dụng trong những điều kiện khó khăn, xa các dịch vụ bảo hành ô tô. Tuân thủ tần suất bảo dưỡng sẽ giúp xe có thể vận hành lâu dài mà không gặp phải những hỏng hóc nghiêm trọng.

Video về thiết bị và sửa chữa bình xăng con k126.