Tự sửa chữa bộ chế hòa khí k151d

Mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào trạng thái của hệ thống nhiên liệu, và nếu có trục trặc trong đó, động cơ của xe cũng kém đi, động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định.

Bài viết này sẽ thảo luận về bộ chế hòa khí K151: thiết bị, sửa chữa, điều chỉnh, các tính năng điều chỉnh, cũng như các vấn đề chính và các triệu chứng của chúng.

Trong hệ thống nhiên liệu, bộ chế hòa khí của mẫu K-151 thực hiện chức năng điều chế hỗn hợp nhiên liệu không khí trong thành phần cần thiết cho hoạt động của động cơ ô tô dưới nhiều tải khác nhau - ở không tải, ở tốc độ trung bình hoặc tối đa. Bộ phận này được sử dụng trên xe du lịch Volga và IZH, xe thương mại Gazelle và Sobol cũng như xe địa hình UAZ. Có nhiều sửa đổi khác nhau của "một trăm năm mươi mốt", và tùy thuộc vào kiểu máy của nó, một chữ cái được thêm vào tên ở cuối, ví dụ, bộ chế hòa khí K-151C được trang bị GAZ-3102/31029, GAZ -3302 xe Gazelle. Ngoài ra, tùy thuộc vào kiểu K-151, máy bay phản lực có thể được lắp đặt với các phần khác nhau - phụ thuộc rất nhiều vào đặc tính và khối lượng của động cơ.

Bộ chế hòa khí seri 151 bao gồm các hệ thống và phần tử sau:

Bộ chế hòa khí K-151 bao gồm hai khoang, các van tiết lưu trong đó mở nối tiếp, một bộ lọc được lắp ở đầu vào trong ống nối - một tấm lưới bảo vệ. Thiết bị này cũng được trang bị một đường dẫn nhiên liệu hồi lưu, qua đó xăng dư được xả trở lại bình xăng, và “đường hồi lưu” cũng không cho phép tạo ra áp suất nhiên liệu quá mức. Bản thân thiết bị của bộ chế hòa khí K-151 khá phức tạp, để sửa chữa và điều chỉnh lắp ráp cần có kinh nghiệm, tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn sửa chữa.

Một số ống có hai đường kính được nối với bộ chế hòa khí K-151 - nếu chúng bị lẫn lộn ở các vị trí, động cơ sẽ không hoạt động bình thường. Chúng tôi kết nối các ống theo thứ tự sau:

• ống dẫn nhiên liệu chính - đến ống nối, nằm dưới buồng phao gần động cơ hơn (trong hình, nó được kẹp trong tay);
• "trở lại" - đến cửa xả thấp hơn (nó được hướng từ phía đối diện của động cơ và nằm bên dưới ống nối chính);

• thứ hai - đến khớp nối thấp hơn ở phía bên kia của thân van tiết lưu (bên dưới trong hình ở số 2)
• đầu ra số 3 - với một ống để đánh lửa chân không trước trên một nhà phân phối;

• lắp trên bộ chế hòa khí ở số 5 (hình bên dưới) - với ống thông gió cacte cưỡng bức, trên nhiều động cơ được đặt trên đỉnh của nắp van;
• nhánh 1 (hình bên dưới) - công tắc chân không nhiệt không được lắp trên động cơ không có hệ thống tuần hoàn khí thải. Trong trường hợp không có cảm biến, đầu ra số 1 thường bị chìm, nhưng điều này hoàn toàn không cần thiết - không có rò rỉ không khí qua ống nối;

Nếu không có kinh nghiệm, chủ xe hơi khó có thể tự tay sửa chữa thiết bị K-151 thì việc điều chỉnh thành thạo sẽ dễ dàng hơn, điều quan trọng chính là hiểu nguyên lý hoạt động của thiết bị và làm theo hướng dẫn. Tổng cộng, có một số loại điều chỉnh “một trăm năm mươi mốt”:

• di chuyển nhàn rỗi;
• các vị trí van điều tiết khí;
• mức xăng trong buồng phao;
• vị trí bướm ga.

Việc thay đổi mức nhiên liệu trong buồng phao nên được tin cậy bởi những người thợ chế hòa khí có kinh nghiệm, nhưng bất kỳ người lái xe nào cũng có thể tự điều chỉnh tốc độ không tải. Chúng tôi thực hiện quy trình như sau:

• làm nóng động cơ đến tình trạng làm việc;
• ta để động cơ chạy không tải, van điều tiết khí phải mở hết (thụt lùi);
• chúng tôi vặn ra các vít về số lượng (với một lò xo) và chất lượng, để động cơ đạt được tốc độ tối đa;
• siết dần cả hai vít cho đến khi động cơ đốt trong bắt đầu làm việc gián đoạn;
• chúng tôi tăng nhẹ tốc độ bằng vít định lượng, trong khi điều chỉnh chất lượng, chúng tôi “bắt” hoạt động ổn định của động cơ, nhưng vít này phải được siết chặt càng nhiều càng tốt nếu có thể. Cần lưu ý rằng vị trí của vít chất lượng ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu hao nhiên liệu, nên càng quấn càng tốt;
• chúng tôi siết chặt vít định lượng một chút, chúng tôi đạt được hoạt động ổn định của động cơ ở 700-800 vòng / phút. Nếu vít "định lượng" bị vặn nhiều, lỗi bắt đầu xảy ra tại thời điểm nhấn mạnh bàn đạp ga. Bạn cũng cần nhớ rằng sự ổn định của động cơ đốt trong phần lớn phụ thuộc vào việc điều chỉnh bộ đánh lửa.

Nếu tốc độ động cơ cao, cần giảm tốc độ bằng vít điều chỉnh vị trí của các van tiết lưu. Con vít này thường sôi rất chặt, không vặn theo chiều nào được (trong hình dưới, dưới số 4, dưới sơn trắng).

Có một cách “khó nhằn” để làm cho phần tử điều chỉnh quay - bạn cần lắp một tuốc nơ vít dẹt vào rãnh của nó và dùng búa gõ nhẹ vào nó nhiều lần (bạn cần cảm nhận được lực, nếu không bạn có thể làm gãy các bộ phận của bộ chế hòa khí) . Vít sẽ "rơi ra" và bắt đầu quay trên ren. Nếu lần đầu thực hiện "thủ thuật" không thành công thì nên thực hiện lại. Điều quan trọng là đừng vội vàng và hãy kiên nhẫn thì mọi việc sẽ ổn thỏa.

Trong quá trình vận hành ô tô, bộ chế hòa khí có thể xảy ra nhiều hỏng hóc khác nhau, các dấu hiệu hư hỏng chính của thiết bị này:

• tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
• khói đen từ ống giảm thanh, đặc biệt dễ nhận thấy nếu bạn nhấn mạnh chân ga;
• chạy không tải không ổn định, động cơ cũng có thể bị chết máy khi giảm tốc;
• động lực học xe kém;
• giảm dần trong gia tốc.

Với một bộ chế hòa khí bị lỗi, động cơ có thể không phát triển được tốc độ và tiếng nổ và tiếng nổ trong bộ giảm thanh thường được nghe thấy trong đường ống nạp. K-151 là một tổ hợp khá phức tạp và hầu như bất kỳ phần tử nào của nó cũng có thể hỏng hóc.

Có những lý do mà bộ chế hòa khí thường bị hỏng nhất:

• máy bay phản lực, nhiên liệu và kênh dẫn không khí bị tắc nghẽn;
• từ sưởi ấm, sự biến dạng của cơ thể xảy ra;
• van chặn của buồng phao ngừng hoạt động;
• máy bay phản lực bị hao mòn theo thời gian.

Nhiều người thợ sửa chữa, phục hồi hoạt động của bộ chế hòa khí, trước hết tìm cách thay mới bộ đề vì cho rằng chúng làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, động cơ hoạt động không ổn định. Một lưu ý khá quan trọng - phản lực rất hiếm khi bị mòn, và hầu hết sự mài mòn thường xảy ra khi bộ chế hòa khí được vận hành thường xuyên trong điều kiện nhiều bụi. Nguyên nhân phổ biến nhất của việc bộ chế hòa khí hoạt động kém là bị tắc nghẽn, nhưng để làm sạch bộ phận này tốt thì cần phải tháo rời hoàn toàn. Việc sửa chữa bộ chế hòa khí K-151 được thực hiện với việc tháo thiết bị, xả hoàn toàn và tẩy tất cả các bộ phận của nó.

Thông thường, chủ sở hữu xe hơi chuyển xe từ động cơ chế hòa khí sang khí, chẳng hạn, sẽ có lợi khi lắp HBO trên xe Gazelle đang hoạt động. Nhưng với việc sử dụng gas liên tục trong bộ chế hòa khí, nhiều loại vấn đề khác nhau xuất hiện, và một trong số đó là sự cố của hệ thống khởi động lạnh trên bộ chế hòa khí.

Trên nhiều loại máy, LPG sử dụng bộ đệm khí trên bộ chế hòa khí K-151, nó nằm giữa thân chính và thân van tiết lưu. Do bị chèn thêm, khoảng cách giữa phần dưới và phần trên của bộ chế hòa khí tăng lên, do đó, hệ thống khởi động động cơ nguội bắt đầu hoạt động với các lỗi vi phạm - bạn phải liên tục giữ chân ga, đồng thời giữ chặt.Vào ga, việc hút không hoạt động hết không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ, nhưng có điều là động cơ khởi động lạnh và đặc biệt là vào mùa đông, thực hiện trên xăng. Do đó, việc khởi động động cơ đốt trong với van điều tiết không khí đóng hoàn toàn có vấn đề khá khó khăn; thậm chí do các rung động gây ra, trục van điều tiết thường không được vặn chặt. Làm thế nào để thoát khỏi một vấn đề khó chịu như vậy?

Một trong những tùy chọn để giải quyết vấn đề là hàn thêm một thanh trên thanh điều tiết khí, điều này cho phép bạn bù đắp sự chênh lệch về độ dày của miếng đệm tiêu chuẩn giữa vỏ và miếng đệm khí.

Thanh có thể được làm từ một điện cực có đường kính 2 mm.

Khi các bộ phận bị mài mòn nghiêm trọng, bộ chế hòa khí cần được thay thế, thường thì bộ chế hòa khí sẽ thay nếu cơ thể bị mòn:

• mặt dưới của phần giữa bị biến dạng mạnh;
• nắp bị cong vênh (phần trên của hộp);
• chỗ đặt van tiết lưu ở phần dưới bị mòn.

Giá của một bộ chế hòa khí K-151 mới khá cao (trung bình 5,5-6,5 nghìn rúp), nhưng không thể lái xe với một thiết bị bị lỗi, đặc biệt là lại càng mất nhiều tiền với mức tiêu hao nhiên liệu cao. Thay đổi K-151 khá đơn giản, hãy xem xét quá trình thay thế nó bằng một chiếc xe Gazelle:

• tắt máy, tháo kẹp của ống dẫn khí, tháo "hỏng";
• tháo vỏ bộ lọc không khí - đầu tiên là nắp, sau đó là thân chính (được gắn chặt với ba đai ốc cho 10);
• nới lỏng hai dây buộc của cáp hút, kéo cáp ra;
• ngắt kết nối cáp ga;
• chúng tôi giải phóng bộ chế hòa khí khỏi tất cả các ống;
• tháo 4 đai ốc giữ thân thiết bị;
• tháo bộ phận lắp ráp - nó có thể nằm rất chặt, vì vậy bạn có thể dùng tuốc nơ vít để cạy nhẹ nó từ bên dưới, nhưng bạn cần thao tác với công cụ cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm dưới bộ chế hòa khí;
• chúng tôi đặt một bộ chế hòa khí mới, khởi động và làm nóng động cơ đốt trong, và điều chỉnh tốc độ không tải.

Nếu bơm ga của bộ chế hòa khí gặp trục trặc, động cơ bắt đầu “ngộp”, tốc độ động cơ tăng mạnh thì hỏng hóc xảy ra. Thông thường, nguyên nhân của hoạt động như vậy của động cơ đốt trong là do "mũi" của bộ phun nhiên liệu bị tắc và màng bơm chân ga cũng có thể bị hỏng.

Các khuyết tật của màng ngăn được xác định bằng cách kiểm tra bên ngoài; có thể dễ dàng tiếp cận nó mà không cần tháo bộ chế hòa khí khỏi động cơ. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo bốn vít của nắp (trong hình bên dưới - ở số 11), nhưng bạn cần tháo nó cẩn thận - điều quan trọng là không làm mất lò xo bên trong cụm.

Để xác định tình trạng hoạt động của bộ phun xăng máy bơm, cần phải tháo vỏ lọc gió, vặn ga bằng tay và xem nhiên liệu có chảy qua “mũi” chân ga hay không. Nếu bộ phun bị tắc, bạn có thể cố gắng thổi nó ra, nhưng điều này sẽ yêu cầu tháo nắp bộ chế hòa khí. Nếu vòi phun không thổi qua, nó nên được thay thế, công việc thay thế nó cũng được tiến hành mà không cần tháo toàn bộ cụm. Chúng tôi thay thế bộ phun của máy bơm tăng tốc như sau:

• tháo bộ lọc không khí;
• ngắt kết nối cáp hút;
• tháo bảy con vít của nắp trên của bộ chế hòa khí;
• chúng tôi lấy chốt cotter của cơ chế kích hoạt ra, giải phóng lực đẩy, tháo nắp;
• tháo vít của bộ phun, thổi qua hoặc thay đổi bộ phận;

Nếu động cơ tiêu hao nhiều nhiên liệu, một trong những nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này có thể là do van kim trong buồng phao bị lỗi - không khít, và quá nhiều xăng vào buồng. Trong một số trường hợp, van ngừng hoàn toàn việc giữ nhiên liệu, khi đó bộ chế hòa khí được đổ đầy xăng hoàn toàn, và xe sẽ không nổ máy. Thay van kim rất đơn giản:

• tháo nắp trên của bộ chế hòa khí;
• tháo vít giữ trục phao;
• tháo trục, tháo phao sang một bên cùng với chính kim;
• Chúng tôi tháo chân van bằng cờ lê 10 ống, sau đó đặt các bộ phận mới vào vị trí, lắp ráp bộ chế hòa khí.

• Cách lắp đặt bộ chế hòa khí K-151 và điều gì đe dọa việc điều chỉnh sai
• Tại sao phải điều chỉnh bộ chế hòa khí, và điều gì đe dọa chiếc xe của bạn nếu điều chỉnh sai
• Điều chỉnh tốc độ không tải của bộ chế hòa khí K-151
• Cách điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao
• Làm thế nào để điều chỉnh đúng vị trí của bộ chế hòa khí
• Mọi thứ có được thiết lập chính xác không?
• Điều chỉnh thiết bị khởi động cho bộ chế hòa khí K-151
• Đã loại bỏ bộ chế hòa khí
• Mà không cần tháo bộ chế hòa khí khỏi xe

Bộ chế hòa khí PeCAR đáng tin cậy, và thường chủ xe không gặp vấn đề với chúng. Tuy nhiên, để bộ chế hòa khí thực sự phát huy được hiệu quả cao thì việc lắp đặt đúng cách là rất quan trọng. Bài viết hôm nay của chúng tôi sẽ dành để nói về cách điều chỉnh bình xăng con K-151 đúng cách.

Biết cách lắp đặt bộ chế hòa khí PeCAR là điều cần thiết để đảm bảo động cơ ô tô hoạt động chính xác, điều chỉnh mức tiêu hao nhiên liệu và tăng công suất sản sinh cho “trái tim” của ô tô. Bộ chế hòa khí có nhiệm vụ trộn nhiên liệu và không khí, sau đó được đưa vào buồng đốt của động cơ. Do đó, nếu hỗn hợp được tạo ra trong bộ chế hòa khí có tỷ lệ sai, điều này trong mọi trường hợp sẽ dẫn đến hoạt động không đạt yêu cầu của động cơ. Đặc biệt, các biến thể sau đây về tỷ lệ nhiên liệu và không khí cho động cơ được phân biệt:

• tối ưu, trong đó nhiên liệu và không khí có tỷ lệ 1:15;
• hiệu quả cao, với tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu 1: 12,5 / 13;
• kinh tế, với tỷ lệ 1:16 / 16,5.

Theo đó, mỗi chủ xe tự điều chỉnh chế hòa khí phù hợp với ý muốn của mình. Tuy nhiên, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí K-151 cũng có thể là bắt buộc - khi thiết bị bị bẩn hoặc các bộ phận riêng lẻ của nó không theo trật tự. Trong những trường hợp như vậy, không thể thực hiện mà không sửa chữa, sau đó bộ chế hòa khí sẽ yêu cầu điều chỉnh bổ sung.

Đặc biệt, việc điều chỉnh chế hòa khí PeCAR sẽ cho phép chủ xe tránh được những vấn đề như tăng mức tiêu hao nhiên liệu hoặc cung cấp không đủ nhiên liệu dẫn đến hiệu suất động cơ thấp. Ngoài ra, việc lắp đặt bộ chế hòa khí không đúng cách và hoạt động lâu dài ở trạng thái này dẫn đến hỏng hóc các bộ phận của động cơ. Vì sửa chữa động cơ rất tốn kém, nhiều sẽ hợp lý hơn nếu dành thời gian điều chỉnh bộ chế hòa khí, Hơn nữa, hoạt động này là khá khả thi tại nhà.

Trên bộ chế hòa khí PeCAR, cài đặt không tải là điều tối quan trọng. Với một XX được cấu hình đúng, đảm bảo hoạt động ổn định của động cơ; Ngoài ra, lượng carbon monoxide tối thiểu sẽ có trong khí thải, tức là xe thực tế sẽ không gây ô nhiễm môi trường. Do sử dụng trong thời gian dài và bộ lọc bị tắc, động cơ chạy không tải có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn bình thường.

Điều chỉnh tốc độ không tải của bộ chế hòa khí K-151 khá đơn giản, và toàn bộ quy trình bao gồm một số tác vụ đơn giản:

• Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động.
• Xác định vị trí vít chất lượng trên trục quay và tháo chốt chặn quay khỏi nó.

• Điều chỉnh vít chất lượng trên bộ chế hòa khí K-151. Để làm được điều này, cần phải tìm ra vị trí của nó, trong đó các tổ máy chính sẽ thực hiện số vòng quay tối đa khi cơ cấu chạy không tải.
• Ngoài ra còn có một vít định lượng trên cụm không tải, cần để tăng tốc độ 100-120 vòng / phút. Sau khi hoàn thành các công việc này, bạn vặn vít chất lượng trên bộ chế hòa khí, tốc độ sẽ giảm xuống và sẽ bằng 100-120 vòng / phút.

Nếu mức nhiên liệu được đặt không chính xác trong buồng phao của bộ chế hòa khí, thì hệ thống sẽ tiêu thụ quá nhiều hoặc nó sẽ cung cấp một hỗn hợp chỉ bao gồm không khí vào động cơ. Kết quả là, điều này vừa có thể đánh vào túi của chủ sở hữu xe hơi, vừa gây ra tác hại không thể khắc phục được đối với tính toàn vẹn của hệ thống nhiên liệu của xe hơi. Hầu như tất cả các bộ chế hòa khí đều nhạy cảm với thông số này, bất kể kiểu máy nào.

Vì điều chỉnh mức nhiên liệu trong bộ chế hòa khí K-151 cần chuẩn bị trước chỉ có thước và một mũi khoan, độ dày của chúng không được vượt quá 2 mm. Để hoàn thành tác vụ này, hãy làm theo các bước sau:

1. Tìm một khu vực bằng phẳng nơi bạn có thể thoải mái làm việc trên xe và bộ chế hòa khí của nó.
2. Tháo vỏ bộ lọc không khí khỏi động cơ.
3. Cho động cơ chạy không tải trong ít nhất 5 phút.
4. Tháo nắp khỏi bộ chế hòa khí (đây là phần trên của cơ thể của nó).
5. Dùng thước để đo mức nhiên liệu trong buồng phao.

Để thực hiện thao tác này, bạn cần chuẩn bị trước một số yếu tố mà bạn có thể đo vị trí của phao. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng một đoạn dây, một mũi khoan hoặc một đầu dò tròn, điều chính là đường kính của những vật này không vượt quá 2 mm. Tiếp theo, chúng ta làm như sau:

• lật ngược nắp bộ chế hòa khí và lắp trên mặt phẳng để việc đo vị trí của các phao được chính xác;
• chúng tôi đo khoảng cách từ đáy phao nổi là nắp bộ chế hòa khí, hay đúng hơn là miếng đệm bằng bìa cứng của nó.

Thông thường, khoảng cách này không vượt quá 2 mm. Mặc dù vậy, nếu mức nhiên liệu trong khoang phao không chính xác, thì lưỡi trên cần gạt phao cần phải hơi uốn cong. Sau đó, tất cả các phép đo nên được lặp lại, điều này sẽ cho phép bạn xác minh tính hiệu quả của hành động bạn đã thực hiện.

Đo vị trí của các phao nổi trong buồng phao cũng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng thước cặp đo độ sâu. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần đo khoảng cách từ đỉnh của mỗi phao đến miếng đệm các tông và kết quả của bạn sẽ là khoảng 3 cm.

Khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, chủ xe thường có thể tự đặt ra những hỏng hóc, do đó, chắc chắn phải kiểm tra tính đúng đắn của các cài đặt để không làm trầm trọng thêm tình hình. Để làm điều này, hãy di chuyển nắp bộ chế hòa khí sang vị trí thẳng đứng và quan sát lưỡi nằm trên cần phao. Nếu cài đặt được thực hiện chính xác, thì lưỡi phao sẽ hơi nhấn chìm quả bóng giảm chấn nằm trên van kim. Ngoài ra, thực tế nó phải nằm trên một đường thẳng song song với kim van, trong khi trục của đột lỗ trên phao phải ngang với bề mặt của nắp bộ chế hòa khí.

Trong trường hợp không có tất cả các sắc thái này, việc điều chỉnh mức nhiên liệu trong bộ chế hòa khí chắc chắn sẽ phải được lặp lại, nếu không bạn sẽ không đạt được chức năng chính xác của hệ thống nhiên liệu và động cơ xe.

Hệ thống khởi động của bộ chế hòa khí thực sự là trung tâm chính mà từ đó tín hiệu khởi động được đưa ra cho động cơ. Nếu các yếu tố của nó bị lỗi vì lý do này hay lý do khác, chiếc xe sẽ biến thành một đống kim loại vô dụng. Nhưng cũng cần hiểu rằng ngay cả khi tất cả các yếu tố đều ở tình trạng tốt, thiết bị khởi động có thể hoạt động không bình thường và vì lý do này, cần có những cài đặt đặc biệt, có thể được thực hiện cả khi tháo bộ chế hòa khí và trực tiếp trên xe.

Điều chỉnh thiết bị khởi động cho bộ chế hòa khí K-151 khi nó được tháo ra khỏi ô tô bao gồm danh sách các thao tác sau:

1. Mở nhẹ ga trên bộ chế hòa khí và tìm cần điều khiển thiết bị khởi động. Nó phải được quay hết cỡ và cố định ở vị trí này bằng một sợi dây.
2. Khi van tiết lưu được nhả ra, khe hở hình thành giữa mép của nó và thành của buồng trộn phải là 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Nới lỏng chốt khóa trên bộ chế hòa khí điều này sẽ cho phép bạn sử dụng vít dừng nằm trên cần ga. Để thực hiện, bạn chỉ cần đảo đều, mỗi lần chỉ thực hiện nửa lượt. Điều này là cần thiết vì cuối cùng, khi siết chặt khóa, vít phải vuông góc với mặt phẳng của cam, nếu không hoạt động của toàn bộ hệ thống sẽ bị gián đoạn.
4. Kiểm tra độ dài của thanh và điều chỉnh nếu cần. Chúng ta đang nói về lực đẩy mà cam của hệ thống khởi động bộ chế hòa khí được kết nối với các đòn bẩy nằm trên trục của van điều tiết khí. Nếu van điều tiết khí đóng hoàn toàn và xoay cần kích hoạt hết cỡ, khoảng cách giữa các đòn bẩy sẽ là 0,2-0,8 mm.
5. Nếu không có khe hở, hãy vặn đầu thanh ren ra một chút. Nếu khe hở quá lớn, hãy siết chặt đầu để giảm chiều dài hoạt động của thanh.

Với bộ chế hòa khí K-151, thiết bị khởi động có thể được điều chỉnh mà không cần tháo rời cụm nhiên liệu. Trong trường hợp này, kết quả sẽ không kém phần tốt:

• tháo bộ lọc không khí khỏi động cơ và bắt đầu chạy không tải;
• nhấn bàn đạp ga để mở bướm ga và kéo ra cần gạt có nhiệm vụ điều khiển van điều tiết khí;
• sử dụng tuốc nơ vít, mở cuộn cảm và đánh giá tốc độ trục khuỷu (nó phải nằm trong khoảng 2500-2700 vòng / phút);
• nếu trục khuỷu quay nhanh hơn nhiều, trên vít điều chỉnh của đòn bẩy chịu trách nhiệm cho van tiết lưu của buồng sơ cấp, hãy tháo đai ốc khóa, vặn chặt trục khuỷu; nếu nó quay chậm - quay nó ra;
• thắt chặt khóa lại.

Sau khi hoàn thành tất cả các công việc, bộ chế hòa khí đã được điều chỉnh sẽ được chạy vào. Để đánh giá hiệu suất của nó, trước khi điều chỉnh, điều quan trọng là phải ghi lại mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại, hiệu suất mà bạn có thể so sánh với hiệu suất sẽ là đặc trưng của bộ chế hòa khí cải tiến.

Bộ chế hòa khí của dòng K-151 do doanh nghiệp trong nước Pekar sản xuất. Nó đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn hiện đại, đảm bảo độ tin cậy trong hoạt động của các loại xe. Tuy nhiên, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của xe, bộ chế hòa khí cần được bảo dưỡng và sửa chữa theo định kỳ.

Hầu hết các xe ô tô trong nước đều được trang bị bộ chế hòa khí:

• ô tô "Volga" và IZH;
• Xe SUV UAZ;
• xe tải nhẹ "Gazelle" và "Sobol".

Mục đích chính của nó là chuẩn bị và điều chỉnh thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho động cơ đốt trong.

Bộ chế hòa khí được thiết kế để chuẩn bị và điều chỉnh thành phần của hỗn hợp nhiên liệu - không khí cho động cơ

Thiết bị của bộ chế hòa khí K-151 khá phức tạp. Nó bao gồm các yếu tố sau:

thân chính với buồng phao;

hộp chứa thứ hai hoặc thân van tiết lưu được quay bằng bộ truyền động bàn đạp ga;

nắp trên của buồng phao, trong đó có cơ cấu khóa để ngăn không cho xăng tràn vào buồng, và một van điều tiết khí để khởi động động cơ lạnh;

hệ thống định lượng chính (GDS), bao gồm máy bay phản lực và đường nhiên liệu để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí;

hệ thống không tải, cần thiết cho hoạt động ổn định của động cơ ở chế độ không tải, bao gồm một kênh phụ, vòi phun và vít điều chỉnh, cũng như van tiết kiệm có cơ cấu màng;

một cơ cấu bơm chân ga cho phép xe di chuyển mà không gặp sự cố trong quá trình tăng tốc gấp và bao gồm các kênh bổ sung trong thân chính, một van bi, một cơ cấu màng và một bộ phun nhiên liệu;

Ecostat - một hệ thống được thiết kế để làm giàu động cơ bằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí với tốc độ tăng nhanh;

một hệ thống chuyển tiếp bao gồm nhiên liệu và các tia khí và đảm bảo tốc độ tăng trơn tru tại thời điểm van tiết lưu mở trong buồng thứ cấp.

K-151 có hai camera. Các van tiết lưu mở luân phiên trong quá trình hoạt động. Điều này đảm bảo cung cấp nhiên liệu không bị gián đoạn. Khi đi vào bộ chế hòa khí, nhiên liệu sẽ đi qua ống nối, trong đó một bộ phận lọc lưới được lắp. Lưới này làm sạch xăng khỏi tạp chất và bụi bẩn. Nhiên liệu thừa được đưa trở lại bình xăng qua ống dẫn nhiên liệu. Tất cả điều này cho phép bạn duy trì áp suất cần thiết trong hệ thống nhiên liệu.

Tôi làm quen với bình xăng con Pekar K151 sau khi mua xe Volga (Gaz 2410). Vậy tôi có thể nói gì? Bộ chế hòa khí được sản xuất bởi Pekar JSC (bộ chế hòa khí ở Petersburg) và được thiết kế để lắp trên xe Volga và Gazelle (sửa đổi K-151). Tôi sẽ nói với bạn, tất nhiên là Volga, một chiếc xe sản xuất trong nước có uy tín nhưng không kinh tế, về nhiên liệu ... Và bộ chế hòa khí đóng một vai trò quan trọng trong việc này. Tất nhiên K151 tiết kiệm hơn K-126 sản xuất trước đó, sức mạnh tăng lên, nhưng tất nhiên cũng có nhược điểm, theo tôi chúng có mặt ở tất cả các sản phẩm nội địa. Máy bay phản lực có xu hướng bị tắc nghẽn, và do đó bạn phải làm sạch chúng (ít nhất hai tháng một lần). Và đối với xe nội địa, chế hòa khí hoàn toàn bình thường.

l

Một lợi thế nghiêm trọng của K-151 là sự hiện diện của lực hút. Hệ thống kiểm soát khởi động nguội động cơ trên xe có K-151 hoạt động riêng biệt. Vì vậy, đôi khi một khởi đầu lạnh lùng có thể khó khăn. Để tránh những vấn đề như vậy, một dây được kéo căng giữa lưỡi liềm của cò súng và gót điều chỉnh ga. Dây này tạo ra sự liên kết giữa hai cơ cấu riêng biệt và đảm bảo động cơ khởi động nhanh chóng.

Đồng thời, có thể điều chỉnh lực hút bằng cách cài đặt các giá trị mong muốn tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.

Là một phần của loạt K-151, một số sửa đổi của bộ chế hòa khí được sản xuất. Tất cả chúng đều có nguyên lý hoạt động giống nhau, nhưng khác nhau về đặc tính kỹ thuật.