Tự sửa chữa gazelle cardan

Để thay đổi chữ thập cardan, bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ ... bạn không thể làm được nếu không có thảm Nga và một cái búa mạnh ... ví dụ như trong video bạn có thể xem quá trình thay thế chữ thập trục GAZelle cardan với bàn tay của chính bạn. Quá trình này khá lâu ... cho đến khi bạn đập bỏ cây thánh giá cũ, sau đó cho đến khi bạn lắp một cây thánh giá khác vào vị trí của nó, ít nhất nửa giờ sẽ trôi qua. Điều duy nhất làm hài lòng trên chiếc xe này là việc tháo / lắp cardan - nó khá đơn giản (bạn sẽ cần phải tháo một vài bu lông cố định). Để biết thông tin chi tiết về việc thay thế chữ thập trên trục các đăng trong xe ô tô linh dương, hãy xem video clip.

Đặt mua đến kênh của chúng tôi Tôi là index.zene

Các mẹo hữu ích hơn nữa ở định dạng thuận tiện

Có thể thay đổi cây thánh giá của một cardan Thổ Nhĩ Kỳ?

Rung động trong khung của Gazelle

Làm thế nào để loại bỏ cây thánh giá cũ khỏi trục cardan trên Gazelle Business?

Video rất hay. Tôi hiểu nó khó như thế nào. Bản thân tôi có ít kinh nghiệm trong vấn đề này. Vừa rồi cần phải cân thẻ, đương nhiên bản thân hắn không thể đối phó nếu không có trang bị đặc biệt cũng không có kỹ năng. Tôi đã đến gặp người bảo lãnh của người bán thẻ, họ đã cân bằng nó ở đó, những người chuyên nghiệp thực sự.

Chủ sở hữu của một chiếc xe 4x4 gazelle và sable, cũng như những chiếc xe khác mà mô-men xoắn được truyền bằng cách sử dụng ổ đĩa cardan, đôi khi phải đối mặt với sự cố gãy trục cardan (bản lề). Đương nhiên, trong tình huống như vậy, việc thay thế nó được khuyến khích. Một chi tiết như cardan gazelle mặc dù có kích thước khá lớn nhưng thiết kế lại đơn giản đến mức bất kỳ người không chuyên nghiệp nào cũng có thể sửa chữa được.

Chữ thập của trục cardan Gazelle

Quá trình loại bỏ trục truyền động chéo đối với hầu hết các loại xe là tương tự. Theo sơ đồ sẽ được mô tả dưới đây, bạn có thể tháo dỡ nó từ một chiếc xe gazelle và từ một chiếc xe sable 4x4. Việc tháo bản lề lắp trên xe sable 4x4 sẽ hơi khác, đó là ở trục trước, thay vì khớp CV, vì bản thân phuộc sẽ có một chút khác biệt.

Vì vậy, trước tiên bạn nên làm sạch gazelle cardan khỏi bụi bẩn, sau đó tháo dỡ nó. Có thể tìm thấy nhiều thông tin về cách tháo cardan khỏi xe ô tô 4x4 gazelle hoặc sable, vì vậy chúng tôi sẽ không mô tả thao tác này, nhưng chúng tôi xin nhắc lại rằng trước khi tháo và tháo trục cardan, hãy đánh dấu tất cả các bộ phận giao phối bằng sơn hoặc đục . Điều này là cần thiết để sau đó, trong quá trình lắp ráp, đặt tất cả các bộ phận vào cùng vị trí như trước khi tháo rời, do đó tránh được sự mất cân bằng có thể xảy ra.

Tiếp theo, tiến hành tháo bản lề:

• Với một cái búa, chúng tôi áp dụng các cú đánh nhẹ vào các cốc của vòng bi kim, điều này là cần thiết để chúng lắng xuống phần nào và do đó làm yếu áp lực lên các vòng giữ;
• Với sự trợ giúp của tuốc nơ vít hoặc kìm, vì nó thuận tiện hơn cho bạn, các vòng giữ được tháo ra;
• Kính của ổ trục kim được ép ra khỏi nĩa bằng một cái gá hoặc máy ép; để thuận tiện cho quy trình, tốt hơn nên sử dụng một trục gá từ một đoạn ống hoặc đầu có cùng kích thước với kính;
• Tấm cardan quay 180 độ và tấm kính thứ hai được ép ra ngoài, cách dễ nhất để làm điều này là đập phần thân của thánh giá qua trục gá;
• Nĩa và nắp cuối của vòng bi được tháo ra;
• Sử dụng cùng một sơ đồ, các vòng bi còn lại được ép ra ngoài và bản thân cây thánh giá cũng bị loại bỏ.

Tất nhiên, có những tình huống khá khó khăn để tháo cây thánh giá khỏi trục cardan, và việc thay thế bản lề là bắt buộc, chứ không phải sửa chữa.Trong trường hợp này, để thuận tiện cho quy trình, bạn nên cưa nó bằng máy mài thông thường và sau đó, việc ép kính sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Cần lưu ý thực tế là nếu một bản lề đang được thay thế, thì cái thứ hai, ở mặt sau của trục truyền động, cũng phải được thay đổi.

Điều này không chỉ áp dụng cho xe gazelle và xe sable, sơ đồ bánh xe 4x2 và 4x4 - quy tắc này hoàn toàn áp dụng cho mọi trường hợp.

Sửa chữa chữ thập của trục cardan Gazelle

Việc lắp đặt dễ dàng hơn nhiều vì tất cả các thành phần của chúng tôi đã được làm sạch và bôi trơn rộng rãi.

Hãy bắt đầu thủ tục:

• Một gai chữ thập tự do được lắp vào mắt phuộc, nằm ở mặt sau của bộ tiếp dầu, và gai đối diện với ổ trục đã được lắp trên đó và vòng giữ được lắp vào mắt đối diện;
• Vòng bi được lắp vào mắt phuộc và đặt trên gai tự do của cây thánh giá;
• Sau khi đảm bảo rằng cả hai vòng bi đều được căn chỉnh với các lỗ của phuộc và bản lề được kẹp bằng một miếng vise;
• Quá trình ép ổ trục được thực hiện cho đến khi vòng đệm khóa tiếp xúc với mắt phuộc;
• Vòng chụp thứ hai được lắp trên ổ trục đối diện;
• Lặp lại quy trình cho nửa sau của bản lề.

Một lần nữa, chúng tôi nhắc bạn rằng bạn không nên quên các nhãn hiệu đã được dán sẵn và lắp ráp theo chúng.

Chà, việc thay thế bản lề đã hoàn tất và có thể lắp cardan gazelle vào vị trí.

Vòng bi bên ngoài trục cánh quạt Gazelle - tự thay thế cho GAZ 3302, Tiếp theo, Kinh doanh với ảnh và video

Gối đỡ bên ngoài của Gazelle là giá đỡ lăn của Driveline. Nó cũng cung cấp độ cứng bổ sung cho trục cardan, và trong trường hợp bị hỏng, bản thân trục sẽ gặp nguy hiểm, chi phí sửa chữa đắt gấp mười lần so với giá của ổ trục ngoài của trục cardan Gazelle.

Để tránh việc sửa chữa tốn kém cho cardan, hộp chuyển số hoặc trục sau trong quá trình vận hành xe Gazelle (3302, Next, Business, v.v.), cần đặc biệt chú ý đến bộ truyền động cardan, theo dõi tình trạng của bộ phận hỗ trợ trung gian, chạy xe , phản ứng dữ dội, tiếng ồn trong quá trình quay. Thay thế ổ trục ngoài bằng Gazelle sẽ được yêu cầu nếu bạn nhận thấy rò rỉ dầu mỡ, cao su bị rách, vở hoặc các khuyết tật khác trên giá đỡ cardan.

Hướng dẫn với các khuyến nghị, tài liệu hình ảnh và video có trong bài viết này, nó còn được mô tả thêm về cách chọn ổ trục ngoài Gazelle - giá cả, kích thước, số lượng, nhà sản xuất, cái nào tốt hơn.

Hỗ trợ trục truyền động trên Gazelle: Business, Next, 3302 và các loại khác từ phạm vi mô hình này là một vỏ cao su bên trong có một ổ bi kín. Giá đỡ hệ thống treo cũng có một giá đỡ để lắp trên đường ngang.

Các loại mài mòn: giảm áp của ổ bi, phá hủy (sứt mẻ) cao su của chính vỏ, hỗ trợ phát do mài mòn. Nguyên nhân của nhiều vấn đề với hỗ trợ cardan là ảnh hưởng bên ngoài của độ ẩm, bụi bẩn, quá nhiệt của các kẹp, hư hỏng cơ học do tải, hỏng hóc sau khi hết tuổi thọ.

Để kiểm tra hoặc chẩn đoán khả năng hoạt động của ổ trục đỡ trục cardan tại Gazelle, các thao tác sau là đủ:

1. Kiểm tra sự chơi của ổ bi (dọc trục và xuyên tâm) bằng tay;
2. Xoay trục truyền động để kiểm tra thời gian chạy và xem hỗ trợ hoạt động như thế nào;
3. Kiểm tra trực quan bộ phận xem có bị hư hỏng, mòn hoặc rò rỉ dầu mỡ không.

Rung của trục cardan do bo mạch chủ bị lỗi:

• Khi nào bạn cần thay đổi trục truyền động trên Gazelle?
• Những trường hợp nào cần thay chữ thập, dấu hiệu hỏng hóc
• Những gì cần thiết cho quy trình thay thế
• Tháo cardan và tháo rời nó
• Làm thế nào để loại bỏ cây thánh giá
• Quy trình lắp chéo

Một trong những bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống truyền dẫn cardan là cây thánh giá cardan. Tuy nhiên, giống như tất cả các bộ phận của xe hơi, yếu tố này sớm muộn cũng bị hao mòn. Điều này cũng áp dụng cho Gazelle mạnh mẽ. Làm thế nào để thay thế một cây thánh giá bị mòn? Hãy tìm ra nó.

Thập tự giá của Gazelle cardan có một nguồn lực khá tốt, nó có thể đi được vài trăm nghìn km. Nhưng nếu cây thánh giá bị mòn hoặc hư hỏng, thì sự mất cân bằng sẽ xảy ra, có thể làm hỏng các phần tử khác.

Triệu chứng chính của trục trặc tay lái là những tiếng lách cách lớn khó nghe từ khoang hành khách. Âm thanh này có thể được nghe thấy khi đứng gần xe. Để kiểm tra những suy đoán này, bạn phải di chuyển, lái xe về phía trước và phía sau một chút, sau đó phanh. Trợ lý của bạn nên lắng nghe cẩn thận các nhấp chuột. Chẩn đoán cũng có thể được thực hiện bằng thang máy. Do mòn, vở sẽ tăng lên, kích thước 50 mm đã là nguy hiểm.

Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ khi bắt đầu, khi sang số, tăng tốc nhanh hoặc khi lái xe ở một tốc độ nhất định, thì cần phải thay đổi côn. Sự cố có thể đi kèm với rung. Như thực tế cho thấy, chữ thập phía sau của khớp vạn năng bị gãy nhanh nhất do tải nặng.

Nguyên nhân chính của sự mài mòn là không được bôi trơn đủ các mặt cắt trục cardan. Để bôi chất lỏng này, bạn cần sử dụng một ống tiêm với kim chuyên dụng, và nếu bạn sử dụng một loại thông thường, chất bôi trơn có thể không đến được đó.

Để thay thế cây thánh giá, bạn cần các công cụ sau:

• một bộ ổ cắm và cờ lê đầu mở;

• một ống tiêm đặc biệt để bôi chất bôi trơn;

• phần mở rộng bằng nhôm hoặc đồng.

Bạn có thể cần đến sự giúp đỡ của một người bạn, vì thêm một đôi tay sẽ rất hữu ích.

Trước khi loại bỏ cardan Gazelle, bạn cần chuẩn bị. Cardan truyền động của xe được cân bằng tại xưởng nên trước khi tháo bạn cần đánh dấu vị trí góc tương hỗ của phuộc và trục hộp số bằng sơn. Nếu điều này không được thực hiện, thì rung động sẽ được cảm nhận.

Các ren của tất cả các bu lông phải được làm sạch bụi bẩn, sau đó chúng phải được tháo ra. Sau đó, tháo các đai ốc đang đảm bảo giá đỡ trung gian. Sau đó, giá đỡ và khung ngang sẽ bị ngắt kết nối, cardan phải được di chuyển về phía trước và ngắt kết nối khỏi mặt bích. Để tháo dỡ dễ dàng và nhanh chóng hơn, bạn có thể dùng búa, nhưng chỉ sử dụng miếng đệm kim loại; tác động phải vào mặt bích bản lề phía sau. Tiếp theo, tháo đầu trượt phía trước của cardan. Sau khi tháo ra, hãy bảo vệ chuôi nĩa để tránh bụi bẩn. Sau đó, bạn có thể bắt đầu sửa chữa trục cardan.

Đầu tiên, phải tháo rời thanh trượt theo cách này:

1. Loại bỏ 4 vòng giữ bằng một bộ kéo;

2. Lắp ống nhỏ giọt sao cho cốc ở trên cùng;

3. Dùng đầu và búa gõ cốc, đập rất cẩn thận;

4. Ngay khi cốc bắt đầu di chuyển, hãy lật úp chiếc cốc và lấy nó ra bằng kìm;

5. Làm sạch các vấu và rãnh của vòng giữ khỏi rỉ sét và bụi bẩn, phủ mỡ.

6. Sau khi tháo rời, bạn có thể bắt đầu sửa chữa trục chân vịt.

Đối với hầu hết tất cả các máy, quá trình tháo dỡ thập tự giá là như nhau. Bạn cần làm như sau:

1. Sử dụng một chiếc thuyền máy, đập vào các cốc của vòng bi kim (điều này sẽ giúp chúng lắng xuống và giảm áp lực lên các vòng tròn);

2. Sử dụng một cái gá hoặc máy ép, tháo cốc mang kim ra khỏi nĩa (sử dụng một trục gá từ một đoạn ống sẽ giúp quá trình thực hiện dễ dàng hơn);

3. Lật mặt kính lên 180 độ và ép kính thứ hai ra (nhấn vào trục của thánh giá qua lớp phủ, nó sẽ dễ dàng hơn);

4. Tháo các đầu nĩa và nắp cuối của vòng bi;

5. Nhấn các vòng bi khác theo cách tương tự và tháo chữ thập.

6. Sau khi lắp đặt một bộ phận mới, việc thay thế trục ngang Gazelle có thể coi là gần như hoàn tất.

Nếu bạn không thể lấy được chữ thập, thì bạn cần phải thay đổi bản lề chứ không phải sửa chữa nó. Sau đó, nó có thể được cưa bằng máy mài để việc ép ra khỏi kính được dễ dàng hơn. Nếu bạn thay đổi bản lề ở một bên, sau đó thay đổi nó ở bên kia.

Đặt cây thánh giá trở lại dễ dàng hơn nhiều so với việc tháo nó ra. Thủ tục như sau:

1. Chèn gai tự do của bộ phận, nằm ở mặt sau của bộ lọc dầu, vào mắt của phuộc;

2. Lắp ổ trục và vòng giữ vào cọc đối diện, sau đó lắp chốt vào mắt;

3. Lắp ổ trục vào mắt phuộc, đặt trên gai tự do;

4. Các vòng bi phải được căn chỉnh với các lỗ trên phuộc, sau đó kẹp chặt bản lề bằng vise;

5. Nhấn vào ổ trục để vòng đệm và mắt phuộc tiếp xúc với nhau;

6. Lắp vòng tròn vào ổ trục đối diện. Làm tương tự với nửa sau của bản lề;

7. Đặt cardan trở lại vị trí của nó, không quên bôi trơn trước các bộ phận.

Để ý tưởng thay thế chữ thập trục chân vịt lâu ngày không đến thăm bạn, bạn cần thường xuyên bảo dưỡng bộ phận này và làm theo một số quy định:

• Tránh lái xe trên đường đất và sỏi. Do sự rung chuyển, cardan và thập tự giá phải chịu tải trọng lớn.

• Đảm bảo bôi trơn thánh giá bằng mỡ lithium bằng súng bắn mỡ đặc biệt. Bạn cần bôi trơn tất cả các bộ phận cọ xát với nhau, không chỉ phần chữ thập. Không cần bôi trơn, thậm chí đến mức đưa một ống bôi trơn cho mỗi bộ phận.

Bằng cách tuân theo tất cả các quy tắc, bạn sẽ kéo dài tuổi thọ của cây thánh giá. Thà tốn tiền mua dầu mỡ và ống bơm còn hơn tốn thời gian và tiền bạc cho việc thay thế bộ phận này.

Cho dù động cơ có căng như thế nào, nếu không có sự truyền mô-men xoắn trực tiếp đến các bánh dẫn động, chiếc xe sẽ đơn giản không nhúc nhích. Các hệ thống truyền động sớm nhất là dây đai và xích. Như ở xe đạp và máy công nghiệp. Trong khi sức mạnh của động cơ Daimler-Benz không quá lớn, ngay cả việc truyền mô-men xoắn trong một thử nghiệm cũng phù hợp với hầu hết mọi người. Thậm chí còn có những thiết kế kiểu thanh kết nối, giống như trên đầu máy hơi nước. Nhưng trục cardan hoàn toàn không xuất hiện nhờ ô tô mà sớm hơn nhiều và không phải để truyền mô-men xoắn.

Việc đề cập đến việc truyền cardan đã được tìm thấy trong các ghi chép của thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên.

Nhân tiện, đề cập đầu tiên về cơ chế mà ngày nay chúng ta gọi là truyền cardan có từ thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên. Đây là ống mực không tràn đầu tiên trên thế giới, nằm giữa một số vòng đồng tâm. Nó không bị đổ trong bất kỳ hoàn cảnh nào và luôn giữ ở vị trí nằm ngang. Và vào năm 1550, Geronimo Cardano đã tạo ra la bàn của con tàu nổi tiếng, bằng sáng chế về cơ chế này chỉ được cấp một trăm năm sau đó cho Robert Hook, người Anh. Trong xe hơi, trục cardan, theo nghĩa hiện đại, chỉ được Louis Renault sử dụng vào năm 1898. Kể từ đó, việc truyền cardan đã không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào.

Không có giải pháp thay thế cho trục cardan và cho đến nay không thể có. Thiết kế khéo léo và đơn giản của Geronimo Cardano chỉ được bổ sung với một kết nối hình chóp để có thể thay đổi chiều dài của trục trong quá trình chuyển động. Bù đắp cho độ giãn dài tuyến tính với ống lót có rãnh vào năm 1903, Clerent Spencer đã đạt được thiết kế truyền động lý tưởng và chính xác là trục cardan như vậy được tìm thấy trên tất cả các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh ngày nay. Chỉ có công nghệ và vật liệu thay đổi. Khớp CV cũng không thể thay thế trục truyền. Khớp CV quá đắt và khó sản xuất, nó cần được bảo dưỡng thường xuyên và các góc truyền chuyển động quay như trên ô tô dẫn động cầu sau và bốn bánh, hoàn toàn được cung cấp bởi một hệ thống trục truyền động cardan đáng tin cậy và rẻ tiền. Cơ cấu này cũng sử dụng trục cardan lái.

Video hướng dẫn về đường truyền cardan là gì

Tuy nhiên, dù trục có đơn giản đến đâu, tốc độ và công suất của ô tô ngày càng lớn, đồng nghĩa với việc tải trọng lên bộ truyền động cũng ngày càng tăng. Và, không chỉ máy móc. Một trục truyền động lý tưởng sẽ trông giống như sau:

• độ bền xoắn tối đa;
• Chống ăn mòn;
• trọng lượng nhẹ;
• cân bằng hoàn hảo;
• sự buộc chặt đáng tin cậy của mặt bích;
• cơ chế cardan tài nguyên cao.

Các yêu cầu này đặc biệt liên quan đến xe tải. Tải trọng xoắn cao và mô men xoắn cao đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với trục truyền động của xe tải. Kể từ khi GAZelle xuất hiện vào những năm 90, có thể sử dụng sự phát triển của nhà máy với nhiều năm kinh nghiệm trong việc sản xuất xe dẫn động cầu sau.

Trong ảnh, Louis Renault, người đã sử dụng trục cardan trong ô tô vào cuối thế kỷ 19

Thiết kế đơn giản và đáng tin cậy của xe tải Gorky, kết hợp với mức giá tốt và nhiều sửa đổi, đã cung cấp nhu cầu tốt và khả năng cạnh tranh ngay cả với nền tảng của các loại xe thương mại nhập khẩu hiện đại. Hầu hết tất cả các công việc liên quan đến điều chỉnh và sửa chữa GAZelle đều được thực hiện bằng tay, bao gồm cả việc sửa chữa các ống dẫn. Không phải mọi thứ đều đơn giản như người ta tưởng, nhưng nếu biết về nguyên tắc bảo dưỡng trục cardan và Gazelle nói riêng thì bất kỳ dịch vụ nào cũng sẽ không gây ra vấn đề gì. Có một số sắc thái liên quan đến phiên bản dẫn động bốn bánh của Gazelle 4 × 4 Tiếp theo với người lái phía trước, Gazelle Business, Gazelle Farmer, nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét chúng.

Trục cardan Gazelle là một ống rỗng đặc hoặc hàn với hai khớp nối cardan, một giá đỡ ổ trục bên ngoài. Các mặt bích bao gồm một cái chạc, bắt chéo trên các ổ trục và chốt kim. Có một số nhà sản xuất trục cardan cho Gazelle thế hệ cũ và cho Doanh nghiệp Gazelle. Đầu tiên và chính là trục cardan được sản xuất tại Nizhny Novgorod, nhưng chúng khác nhau về chất lượng. Một số trong số chúng chỉ nhằm mục đích phục vụ hậu mãi và chất lượng cũng như sự cân bằng của chúng còn nhiều điều đáng mong đợi. Chúng không vượt qua kiểm soát chất lượng theo mặc định, vì vậy bạn cần phải suy nghĩ kỹ trước khi lưu trên một gimbal như vậy.

Nhóm thứ hai của khớp vạn năng Nizhny Novgorod là các bộ phận được thiết kế để lắp đặt trên băng tải. Bằng cách nào đó chúng có mặt trên thị trường, nhưng bạn không nên tin tưởng một cách mù quáng vào chất lượng của chúng. Nhóm thẻ thứ ba được coi là có chất lượng cao nhất trong các loại thẻ nội địa - thẻ GON. Chúng đáp ứng dung sai của nhà máy và chất lượng của chúng có thể được tin cậy. Trên Gazelle Business, các trục cardan Thổ Nhĩ Kỳ TW.97135.02.02 từ TIRSAN KARDAN thường được lắp đặt hơn. Trong quá trình hoạt động, những chiếc cardans này chỉ cần siết chặt các chốt với lực cần thiết và chúng không cần bôi trơn trong suốt thời gian sử dụng. Tuy nhiên, có quá nhiều sắc thái để bỏ qua dịch vụ cardan. Và bạn không cần phải bắt đầu ngay cả với việc bôi trơn, mà với sự cân bằng.

Nguồn rung động chính của các xe dẫn động cầu sau, bao gồm cả Gazelle, vẫn là sự mất cân bằng của các bộ phận. Hậu quả của sự mất cân bằng có thể rất tàn khốc và rất dễ loại bỏ. Đúng, điều này đòi hỏi thiết bị và dụng cụ đo đặc biệt. Nói chung, cân bằng trục các đăng trên những chiếc xe rẻ tiền, thật không may, không được thực hành rộng rãi như nó xứng đáng. Nhiều dịch vụ cho rằng chỉ những loại xe đắt tiền, xe có đặc tính tốc độ cao mới được cân bằng. Điều này là hoàn toàn sai sự thật, và đây là lý do tại sao.

Sự mất cân bằng của các bộ phận là nguồn gốc của rung động trong GAZelle

Nguồn rung động chủ yếu là các bộ phận lớn có vận tốc góc lớn: bánh đà trục khuỷu, bánh xe và bánh lái. Mất cân bằng Cardan xảy ra khi khối tâm của nó không còn trùng với trục quay. Và điều này xảy ra nếu vật liệu làm ống kém chất lượng hoặc không được làm theo công nghệ. Đây là nơi xảy ra hiện tượng lệch ống dẫn đến mất cân bằng, càng đi xa thì độ võng của đường ống càng lớn. Đương nhiên, điều này chủ yếu liên quan đến những sửa đổi kéo dài của Gazelle, nhưng những chiếc cardans uốn cong ngay cả trên Gazelle 4 × 4 dẫn động bốn bánh. Linh kiện kém chất lượng.Điều này không gây tử vong, vì cardan nào cũng có thể được cân bằng, điều chính là cân bằng nó đúng lúc, cho đến khi các dao động phá hủy các ổ trục của hộp số trục sau, giá đỡ ngoài hoặc các ổ trục của trục ra hộp số. Không phải đề cập đến vòng bi kim của bản thân cây thánh giá.

Dấu hiệu của sự mất cân bằng trong bộ truyền động rất đơn giản: đó là những rung động phụ thuộc vào tốc độ của ô tô, chính xác hơn là vào tốc độ của trục truyền động. Ngoài tác động phá hủy hệ truyền động mà chúng ta đã nói đến, bản thân độ rung không làm tăng thêm sự thoải mái khi đi xe và chỉ gây khó chịu. Sự bất công trắng trợn nằm ở chỗ nhiều người coi sự xuất hiện của rung động ở các tốc độ khác nhau là bình thường đối với GAZelle. Không có gì giống như vậy, nó không bình thường và bất kỳ rung động nào nên được loại bỏ.

Tay trần không thể loại bỏ cũng như xác định sự mất cân bằng của trục cardan. Để làm được điều này, các máy có mức độ phức tạp khác nhau được sử dụng để có thể xác định sự mất cân bằng và loại bỏ nó với các mức độ chính xác khác nhau. Cân bằng Cardan được thực hiện hoàn chỉnh với bản lề. Theo một phương pháp nhất định, trọng lượng cần thiết của máy cân bằng được tính toán, được lắp vào một vị trí nhất định, bù đắp đầy đủ cho tải trọng không cân bằng. Cân bằng Cardan chỉ được thực hiện theo phương pháp động lực học. Có nghĩa là, theo phương pháp này, vì các bánh xe được cân bằng trong ga ra, nó sẽ không có tác dụng cân bằng trục truyền động. Một máy đặc biệt truyền chuyển động quay đến một gimbal cố định và các thiết bị đo lường sẽ thực hiện các phép đọc. Dựa trên dữ liệu nhận được, hàng hóa được nhận và đặt ở một nơi nhất định. Giá của một dịch vụ như vậy phụ thuộc vào mức độ chính xác của thiết bị. Trung bình, để cân cardan của một GAZelle tiêu chuẩn, họ sẽ yêu cầu từ 2,5 nghìn, một thẻ cho Gazelle 4 × 4 và Gazelle mở rộng sẽ có giá từ 3-3,5 nghìn. Đây là mức chi phí tối đa cho việc cân bằng sử dụng thiết bị chất lượng cao tại các trung tâm chuyên biệt.

Tất cả công việc tháo rời trục cánh quạt của GAZelle, ngoại trừ việc giữ thăng bằng, có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn

Giữ thăng bằng là thao tác duy nhất nhưng rất quan trọng, cần thiết bị chính xác đặc biệt. Tất cả các công việc khác với việc tháo dỡ trục truyền động của GAZelle có thể được thực hiện bằng tay. Tài nguyên của toàn bộ đường truyền phụ thuộc vào mức độ cân bằng của cardan. Nhưng ngay cả việc cân bằng chính xác nhất mà việc lắp ráp ống nhỏ giọt không đúng cách cũng có thể dẫn đến rung động khác. Do đó, trước khi tháo cardan ra khỏi GAZelle, điều rất quan trọng là phải đánh dấu chính xác vị trí của nó so với trục của hộp số cầu sau và sau đó lắp ráp chính xác. Chỉ cần đánh dấu bằng phấn, điều này sẽ đủ để duy trì sự cân bằng. Trong mọi trường hợp, sự xuất hiện của các rung động ở một tốc độ nhất định sẽ cho thấy việc lắp ráp không chính xác, cân bằng kém chất lượng hoặc trục truyền động kém chất lượng nếu là trục mới.

Nhân tiện, về sự lựa chọn của thẻ. Nếu có nhu cầu lắp trục đã qua sử dụng thì trước khi thay cần kiểm tra xem có phù hợp với nhu cầu sử dụng không. Trước hết, trên Gazelle, kết nối hình ống của các khớp nối phổ thông chính và trung gian bị ảnh hưởng, ngay cả bản thân các hình chữ thập cũng không bị mòn nhiều như ống lót có hình chóp. Nó cần được chú ý đặc biệt. Các trục phải gắn kết chặt chẽ, nếu không, nếu kết nối lỏng lẻo, thì không cần phải nói về bất kỳ sự cân bằng nào và trục như vậy không phù hợp để lắp đặt. Bạn có thể mua một trục cardan mới cho một chiếc Gazelle có đế tiêu chuẩn với giá 8 nghìn. Nó sẽ là một bộ phận lắp ráp bằng cardan với một ổ trục bên ngoài do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất. Giá của chiếc cardan Thổ Nhĩ Kỳ cao như vậy, thì trục của chiếc Gazelle dài do Arzamas sản xuất cũng có giá.

Sự hỗ trợ trung gian cũng cần một số chú ý. Vì vậy, khi thay gối đỡ trung gian bằng một gối đỡ mới, phải đánh dấu vị trí của trục chính và trục trung gian so với nhau mà không bị hỏng.Điều này là cần thiết để các splines đi vào đúng vị trí mà chúng đã đứng trước đó, nếu không có thể cần cân bằng lại. Khi tháo trục cardan, cũng cần phải đánh dấu không chỉ vị trí của trục so với mặt bích hộp số sau, mà còn liên quan đến trục kéo dài hộp số. Tuy nhiên, trong trường hợp của mặt bích phía sau, rất khó để nhầm lẫn bất cứ điều gì, vì trục sẽ được gắn trên các bu lông ở cùng vị trí hoặc quay 180 độ.

Không phải tất cả các trục cardan cho Gazelle, hay đúng hơn là những quả tạt của họ, đều được bôi trơn. Như chúng tôi đã nói, các khớp nối phổ thông của Thổ Nhĩ Kỳ cho Gazelle Next và Gazelle Business không được bảo dưỡng trong suốt thời gian hoạt động của chúng. Nhưng những cây thánh giá khác yêu cầu bảo dưỡng một chút, mặc dù chúng đi được 150-200 nghìn km. Nhà máy nói rằng chúng cần được bôi trơn bằng dầu bánh răng ở mỗi TO1. Để làm được điều này, các cây thánh giá được bảo dưỡng được trang bị phụ kiện dầu mỡ. Thật bất tiện khi bôi trơn chúng, nhưng nó là cần thiết, và để làm điều này, có những ống tiêm đặc biệt với các phụ kiện cong.

Thẻ cho Gazelle Next và Gazelle Business không được bảo dưỡng trong suốt thời gian sử dụng

Để bôi trơn, bạn không cần nâng xe và không cần lỗ quan sát. Chiều cao của máy đủ để phục vụ các thanh ngang, tháo và lắp các giá đỡ trung gian. Tiến hành bơm tiêm nhiều lần cho đến khi dầu mỡ cũ bắt đầu chảy ra từ đầu đối diện của cây thánh giá. Bạn có thể sử dụng hộp số truyền thống để bôi trơn hoặc bạn có thể sử dụng mỡ bôi trơn số 158 hoặc loại tương đương.

Dấu hiệu của sự mòn ở ếch là chơi, dẫn đến tiếng lách cách và kêu khi khởi động và chịu tải nặng. Nhà máy khuyến nghị loại bỏ phản ứng dữ dội nếu nó lớn hơn 0,1 mm, nhưng hầu như không thể xác định giá trị như vậy bằng mắt. Chỉ bằng tai. Độ nguy hiểm và quan trọng của các đường ngang là khoảng 3-4 mm, và nó có thể được xác định bằng tay. Thật kỳ lạ, ở những chiếc Gazelles hình dài, tình huống đeo những con ếch khác thuận lợi hơn nhiều so với Gazelles 3302 có đế thông thường. Thực tế là hiệu quả tối ưu của bộ truyền động đạt được khi góc truyền động quay không quá 20 độ. Và góc truyền càng nhỏ, tải trọng trên các chữ thập càng ít. Chỉ trong những chiếc Gazelles dài, góc tối ưu mới đạt được, do đó, nguồn lực của các đường chéo có phần cao hơn so với những chiếc xe có cơ sở tiêu chuẩn, và chỉ có sự khác biệt về kích thước của trục.

Trục cardan trên Gazelle Business hiện tại đã hết hoạt động, tức là về mặt lý thuyết nó không thể sửa chữa được. Tôi có nên mua một chiếc cardan mới không? Hôm qua, một trong những dấu thập ở phía trước hộp số, đã bị che (nó bắt đầu kêu và nhấp nháy). Tôi quyết định thử phân loại nó. Đây là những gì đã xảy ra:

cắt cây thánh giá cũ ở bốn nơi

đánh bật phần còn lại của cây thánh giá khỏi cardan

sau đó chúng tôi tháo cán trên vải cardan bằng một chiếc giũa và lắp ráp chữ thập theo trình tự như trên các tấm cardan kiểu cũ.

vòng giữ lại không vừa với cardan này, tôi đã phải hàn trong vòng đệm như vậy

Một ngày nọ, tôi thay ổ trục ngoài và tôi phải tháo tấm bìa ra thành hai nửa. Tôi đã thay ổ trục và lắp ráp cardan, nhưng bây giờ rắc rối mới bắt đầu ám ảnh tôi - với sự ổn định và đều đặn đáng ghen tị, trục cardan bắt đầu rút ra thành hai nửa. Cụ thể, chốt kết nối hai nửa này của cardan tự động tháo xoắn. Những gì tôi chưa thử: cả khóa chỉ và tất cả các loại máy trồng khác nhau và các vòng đệm khác nhau - tất cả đều vô ích. Nó vẫn chưa vặn và thế là xong! Và gần đây tôi bắt gặp trong nhà để xe của mình chiếc bu lông mà tôi cần, nhưng chỉ là loại mới, với toàn bộ vòng đệm hình vuông (loại cũ có hình chữ U) và vòng đệm cũng khác. Đã thử - mọi thứ đều phù hợp. Và vì vậy tôi đặt toàn bộ từ một mẫu mới.Để dễ lắp đặt, máy giặt hình vuông phải được cắt theo cách của máy giặt cũ. Nếu không, nếu không tháo cây thánh giá, nó sẽ chỉ đơn giản là không hoạt động để siết chặt chiếc bu lông không may này cùng với tất cả các vòng đệm - sẽ không có đủ không gian để trượt bu lông

Puck phải được sửa đổi

Trước tiên, chúng tôi vặn bu lông bằng máy giặt có khóa

Lắp vòng đệm hình vuông và siết chặt bằng cờ lê x14

Và uốn cong các cạnh của máy giặt khóa trên cạnh của đầu bu lông

Tôi đưa ra ánh sáng dự án của tôi về trục cardan.

Nhiệm vụ: thực hiện ít thay đổi nhất có thể đối với các bộ phận tiêu chuẩn, không có hàn và máy mài. Vì chiếc xe được chế tạo cho những chuyến đi dài, nhiệm vụ chính là phải làm mà không cần thay đổi lớn các bộ phận. Trên đường, điều gì cũng có thể xảy ra. Ví dụ, người thợ hàn sẽ làm đứt đường hàn của tôi trên đường, thì câu hỏi đặt ra là: tôi sẽ chế tạo trục máy bằng cách hàn bộ phận có rãnh cách nhà 4000 km trên một bãi đất trống ở đâu? Câu trả lời là H.Z. Và nếu trục là tiêu chuẩn, nó sẽ đơn giản hơn, và ít có khả năng xảy ra điều gì đó hơn với nó. Vì vậy, phiên bản của tôi về Driveline. Bản thân trục cardan vẫn là tiêu chuẩn, chỉ có kết nối “box-cardan” của nó đang được hoàn thiện. Mặt hàng này được làm

Trên hộp số tự động, khớp nối đàn hồi bị loại bỏ, thay vào đó khớp nối này được vặn vào. Ở phía bên kia của cơ cấu là một trục có trục, trên đó một trục cardan tiêu chuẩn được đặt trên. Vừa với kích thước, đã được đo. Điều duy nhất cần được hoàn thiện là bôi trơn chính khớp nối. Cũng có những suy nghĩ về điều này - đó là hàn một đoạn ống có vòng đệm bằng dầu, vào một đĩa được gắn với hộp số tự động, vào đó trục cardan có rãnh sẽ đi vào. Tôi sẽ lắng nghe tất cả các ý kiến ​​của bạn.

Đây là cách nó sẽ trông

Nó đã không diễn ra theo cách này, vì một số lý do, và một trong số đó là chi phí cao của bộ chuyển đổi. Họ yêu cầu 6000 cho nó. R. Ai đó trả tiền cho việc sản xuất cardan và một số tiền lớn, nhưng đối với tôi nó có vẻ đắt, và tôi đã từ chối. Về nguyên tắc, nếu lựa chọn này hữu ích cho ai đó, tôi sẽ rất vui vì tôi sẽ giúp ai đó về ý tưởng này, lựa chọn này là tốt.
Chà, gần với cơ thể hơn, nghĩa là, đến mức. Vì vậy, tôi đã đi theo con đường khác. Tôi đã tháo chiếc cardan cũ, và lấy từ nó đường trục chính của tôi, được bao gồm trong hộp số và mặt bích phía trước từ chiếc cardan của Uzeta (tôi đã có nó hoàn chỉnh với động cơ). Người thợ quay đã chán nó cho tôi để vừa với kích thước bên ngoài của bản địa được vạch ra từ hộp Gazelle, cắt bỏ phần thừa, và hàn toàn bộ nền kinh tế cho tôi hàn. Nó thành ra như thế này

Chúng tôi tự tay thay trục cánh quạt trong xe Gazelle. Chữ thập là một trong những thành phần quan trọng nhất của ô tô, nó truyền mô-men xoắn từ hộp, trong trường hợp xảy ra sự cố thì cần phải thay thế ngay. Có một điểm không chính xác trong video, cây thánh giá mới được ép vào bằng búa, tốt hơn là bạn nên làm điều đó bằng một cái khác, vì vòng bi có thể bị bay ra do búa đập.

Tất cả các công việc được hiển thị ở đây từ đầu đến cuối, vì vậy bạn có thể thấy tất cả các sắc thái vốn có trong sửa chữa này.

Video thay thế chữ thập trên trục lái Gazelle:

Cây thánh giá cũ đập mạnh, vòng bi kim rơi ra ở một đầu, chiếc xe văng ra và chao đảo.

Cardan là một bộ phận truyền động quan trọng của nhiều mẫu xe hơi. Nhiệm vụ của nó là truyền mô-men xoắn từ "razdatka" (hộp số) đến các hộp số trục. Về mặt cấu tạo, bộ phận này rất đơn giản, cho phép người lái xe có thể tự thay thế hoặc sửa chữa nhỏ bằng tay của mình.

Là một phần của trục cardan có các thành phần như: bản thân trục, các thanh ngang (thường có hai trong số chúng), các bộ phận lắp (cùng một vòng bi bên ngoài), con dấu, phuộc và các thiết bị khác (phụ thuộc nhiều vào kiểu xe ở đây). Số lượng các phần trong cardan có thể khác nhau (từ một hoặc nhiều hơn). Trọng lượng và kích thước thường phụ thuộc vào loại xe.

Một trong những yếu tố chính của cardan là cây thánh giá. Đó là nhờ cô ấy mà hai trục giao phối có thể quay với một góc thay đổi so với nhau. Góc quay tối ưu là từ 0 đến 20 độ. Đó là trong phạm vi này mà hiệu quả tối đa được cung cấp.Nếu góc được đặt không chính xác, thì chữ thập sẽ bị quá tải nặng, xảy ra hiện tượng rung, mất cân bằng và tiếng ồn.

Không thể không kể đến hai nút cardan quan trọng hơn:

- Kết nối trục trượt KP. Cung cấp khả năng "kéo dài" của trục cardan trong trường hợp vượt qua chướng ngại vật, khi hệ thống treo của máy cũng có thể "kéo dài" theo chiều cao. Nếu không có yếu tố này, sự biến dạng của cardan, hộp hoặc hộp số sẽ là vấn đề thời gian;

- ổ trục ngoài. Nhiệm vụ của nó là giữ trục composite và không tạo thêm chướng ngại vật cho nó trong quá trình quay. Nhưng có một lưu ý: càng nhiều đoạn, càng có nhiều ổ trục như vậy.

Mỗi người lái xe ô tô thỉnh thoảng phải lái xe ô tô lên cầu vượt và chẩn đoán cardan. Nếu không, có thể bắt gặp “bất ngờ” dưới dạng tiếng ồn lớn hoặc “lạch cạch” của chữ thập vào thời điểm không thích hợp nhất. Hãy xem những loại trục trặc nào có thể xảy ra và cách khắc phục chúng:

- việc siết chặt các bu lông cố định của khớp nối hoặc mặt bích “hộp” đã bị lỏng. Đơn giản chỉ cần thắt chặt các kết nối với mô-men xoắn cần thiết;

- có một khoảng trống lớn (trên định mức) trong phần có rãnh. Tháo cardan, thay thế các bộ phận cần thiết hoặc bản thân trục hoàn toàn;

- tăng độ hở ở chữ thập (chính xác hơn là ổ trục của nó). Mua và cài đặt một nút mới;

- cardan bị biến dạng (có những chỗ uốn cong rõ ràng). Thay đổi hoàn toàn các phần tử bị biến dạng hoặc trục;

- công nghệ lắp đặt cardan không được quan sát (liên quan đến các nhãn hiệu đặc biệt). Lắp trục một cách chính xác;

- Có vấn đề rõ ràng với số dư của cardan. Thực hiện công việc giữ thăng bằng trên một giá đỡ đặc biệt. Nếu cần phục hồi trục, hãy thực hiện;

- ống lót của mặt bích khớp nối hoặc vòng trục bị mòn hoặc bị phá hủy. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng. Nếu ống lót bị mòn, hãy đặt một cái mới cùng với mặt bích;

- khe hở lớn trong ổ trục ngoài. Trong trường hợp này, bạn cần phải tháo cardan, lắp một giá đỡ trung gian mới và thay đổi vòng bi;

- hư hỏng (sập) giá đỡ hệ thống treo. Mua một bộ phận mới và cài đặt nó;

- không có thành phần bôi trơn trong các rãnh của trục. Khắc phục sự cố (sử dụng Fiol-2U);

- con dấu hộp nhồi trong các ổ trục của chữ thập "hộp" bị phá hủy rõ ràng. Mua các bộ phận mới và thay thế.

Việc thay thế trục cardan hoặc một số phần tử khác của nó được thực hiện theo thuật toán sau:

- chuẩn bị mọi thứ bạn cần cho công việc. Ở đây bạn sẽ cần một tuốc nơ vít, một cái búa, một cái kìm (chúng ta đang nói về một công cụ để tháo các vòng giữ), một đầu nhôm (bạn cũng có thể lấy đồng), chìa khóa (bạn thường cần ba cái - cho “12”, “13 ”Và“ 27 ”);

- ngay lập tức đặt các dấu ở các khớp của trục và trên tất cả các phần tử của nó (và quan trọng nhất - ở chỗ nối với trục cầu). "Cờ" có thể được làm bằng đục hoặc sơn. Điều này sẽ loại bỏ lỗi xây dựng. Không có gì bí mật là trong trường hợp lắp đặt không đúng cách, sau khi lắp đặt cardan, có thể xảy ra rung động mạnh và hỏng các cụm trục chính;

- loại bỏ cardan. Lấy chìa khóa đến số "13" và vặn các bu lông siết chặt giá đỡ ngang và ổ trục ngoài. Bây giờ chuyển sang các đai ốc giữ chặt trục vào trục;

- đầu tiên thay cây thánh giá. Để làm điều này, kéo các vòng giữ lại bằng kìm. Bây giờ đặt cardan để chữ thập có trọng lượng;

- bây giờ bạn cần một cái búa và một cái trục. Với sự giúp đỡ của họ, hãy cẩn thận đánh đổ chén thánh giá;

- xoay cardan 180 độ và lấy cốc bị vỡ ra. Đánh ngay cái tiếp theo;

- Nếu không định thay trục cardan thì nên vệ sinh thật sạch các mắt trục cũ, loại bỏ hoàn toàn các biểu hiện ăn mòn và bám bẩn hiện có. Xin lưu ý rằng bạn nên làm sạch tất cả các hốc mà các vòng giữ sẽ đứng;

- rút hai chiếc cốc từ hình chữ thập mới ra và lắp chúng vào khoen. Bây giờ, cẩn thận, để không làm mất kim, đặt trên cốc;

- Gõ lần cuối cùng cho đến khi thấy rãnh của vòng.Đặt vòng vào rãnh và xoay cardan;

- Bây giờ cũng cẩn thận di chuyển cây thánh giá theo hướng của cái cốc và đặt nó vào theo nguyên tắc tương tự như trong đoạn trước. Cài đặt vòng giữ. Xin lưu ý rằng cốc cuối cùng khó đặt hơn một chút, vì vậy bạn sẽ phải chịu đựng;

- khi ổ trục ngoài không hoạt động - hãy thay đổi nó.

Sau khi tháo chữ thập, lắp cạnh có rãnh của trục vào mặt bích khớp nối, sau đó vặn đai ốc siết của chốt bản lề và trục trước (chìa khóa đến “27” rất hữu ích ở đây);

- Lấy một tay kéo và siết chặt chạc bản lề. Sau đó, nó vẫn còn lại một chút - để loại bỏ bản thân ổ trục bên ngoài. Có hai cách ở đây - đập nó xuống bằng búa hoặc cắt phần bên ngoài của chiếc nhẫn, sau đó dùng máy kéo;

- nếu cần thiết phải thay thế cụm cardan - hãy làm điều đó (mọi thứ thậm chí còn đơn giản hơn ở đây);

- thu thập mọi thứ tại vị trí theo thứ tự ngược lại, có tính đến các nhãn. Khi cài đặt một cardan mới, bạn có thể phải thực hiện cân bằng bổ sung.