Chi tiết: tự sửa chữa cardan rx4 Renault Scenic từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Đã đến lúc sửa chữa cardan. Và đặc biệt, các vòng bi phía ngoài bị sột soạt, và một số phát ra tiếng kêu - phía trước, tiếng kêu chói tai nhất, thậm chí gần như bị kẹt.
Tôi đã tháo rời và sắp xếp lại phích cắm ở phần trung tâm. trong lần sửa chữa trước, ai đó đã lắp ráp và cân bằng không chính xác.
Giá phát hành: $ 67 Số dặm: 272,000 km
Renault Scenic RX4 2001, động cơ xăng 2.0 l., 140 l. p., Dẫn động AWD, Hướng dẫn sử dụng - Tự sửa chữa
Xin chào, cho tôi biết số lượng hoặc kích thước của ổ trục được lắp vào giá đỡ
Xin chào. Theo nghĩa hỗ trợ bị đình chỉ. Nếu có, thì văn bản cho biết mang 6006.
và những chiếc dĩa Zhiguli có được lấy làm cơ sở không? hoặc tôi không hiểu điều gì đó, hoặc tôi đặt câu hỏi không chính xác, vì vậy tôi mong bạn tha thứ. Mọi thứ đã được thực hiện cho tôi dưới Zhiguli cardan, nhưng các ổ trục phía ngoài được lấy theo nguyên bản. Nhưng chúng khởi hành rất ít, những loại treo nào có thể được thực hiện để đi lâu hơn, không có câu hỏi về cây thánh giá, những chiếc Zhiguli đối phó với tải trọng. Cảm ơn trước cho lời khuyên của bạn và chúc may mắn :)
Không, tất nhiên, đây là phích cắm PCR (Trung Quốc).
và những chiếc dĩa Zhiguli có được lấy làm cơ sở không? hoặc tôi không hiểu điều gì đó, hoặc tôi đặt câu hỏi không chính xác, vì vậy tôi mong bạn tha thứ. Mọi thứ đã được thực hiện cho tôi dưới Zhiguli cardan, nhưng các ổ trục phía ngoài được lấy theo nguyên bản. Nhưng chúng khởi hành rất ít, những loại treo nào có thể được thực hiện để đi lâu hơn, không có câu hỏi về cây thánh giá, những chiếc Zhiguli đối phó với tải trọng. Cảm ơn trước cho lời khuyên của bạn và chúc may mắn :)
bản thân các vòng bi hoặc các giá đỡ của hệ thống treo đã không khởi động nhiều (xét cho cùng, việc thay đổi bản thân vòng bi một cách riêng biệt với giá đỡ là rất hợp thời trang)
 |
Video (bấm để phát). |
một vài vòng bi khởi hành và bản thân các bao phấn của hệ thống treo cũng yếu, tôi đang nghĩ đến việc mua một cái do nhà máy sản xuất và không tăng vọt bộ não (bởi vì tất cả đều khá chán. Nó không đi nhiều và thay thế toàn bộ các chữ thập và vòng bi phát ra khoảng 100 rúp đối phương
nĩa quen thuộc, tôi nhận ra "bộ dụng cụ sửa chữa của Ba Lan" từ Trung Quốc. Ảnh không đẹp lắm nhưng mình thấy nó được cài đặt chuyên nghiệp.
ảnh không đẹp lắm vì chụp bằng điện thoại thời NOKIA 3310 :)))))
Sơ lược về lý lịch - Renault Scenic RX4 2002 mua tại salon tháng 3 năm 2007 không mới, đã đi được 80.000 km. Thời hạn sáu tháng. Quãng đường đi trong thời gian này là khoảng 6000 km, chủ yếu trong thành phố và ngoại thành về nước, câu cá. Ấn tượng tích cực về chiếc xe xuất hiện ngay sau khi mua, mặc dù trước đó tôi đã lái Peugeot 405 và 406 trong sáu năm và đã tận mắt làm quen với ngành công nghiệp ô tô của Pháp.
1. Thể tích của xe là nội thất rất lớn, nhiều không gian cho cả người ngồi phía trước và người ngồi phía sau.
2. Những điều nhỏ nhặt giúp chiếc xe thoải mái khi di chuyển đường dài đều được suy nghĩ rất kỹ - bàn ở lưng ghế trước, hộp làm mát để đựng đồ uống, khả năng sắp xếp nội thất bằng cách tháo hoặc sắp xếp lại ghế, sự hiện diện của hốc, ngăn kéo.
3. Khả năng hiển thị là tuyệt vời.
4. Động lực học của xe là tuyệt vời.
5. Kính chắn gió sưởi ấm, đơn giản là thứ vô giá trong mùa đông của chúng ta.
6. Tính ổn định trong quá trình phanh và xử lý là tuyệt vời.
7. Ngoại hình rất thú vị, xe nổi bật giữa dòng và độ trộm cắp cực thấp.
8. Công thái học chủ yếu được đặt lên hàng đầu. Vô tuyến điều khiển cần điều khiển cột lái rất tiện lợi.
9. Khả năng xuyên quốc gia trong các chuyến đi câu cá, chiếc xe đã thể hiện mình từ phía tốt nhất, thực tế là theo kịp Niva
Những gì tôi thích, nhưng với một số đặt chỗ:
1. Vị trí ghế lái không thuận tiện lắm khi sử dụng phanh tay, cần số di chuyển có thể ngắn hơn, dây đai an toàn của người lái nằm dưới tay vịn không thành công, bạn phải dùng tay để tìm.
2.Tiếng ồn trong cabin, hầu hết là trống rỗng. Từ các bộ phận kim loại khác nhau ở các điểm gắn của hàng ghế sau và từ hộp bánh xe dự phòng. Trong một chiếc ô tô có tải, những tiếng ồn này thực tế không có.
3. Đặc tính lực kéo của động cơ trên đáy không rõ rệt. Mặc dù bạn có thể thích nghi để đi chặt chẽ.
4. Ở những khúc cua, xe lăn bánh nhiều hơn xe khách một chút, mặc dù đây là điểm trả cho khoảng sáng gầm cao.
1. Thực tế là chiếc xe đã bị ngừng sản xuất
2. Không có cách nào để chặn cưỡng bức vi sai trung tâm (ly hợp)
3. Cardan được làm như một bộ phận duy nhất và khi ổ trục được thay thế, nó sẽ thay đổi như một bộ phận lắp ráp (Có thể làm cho nó thu gọn lại - nhưng đây đã là màn trình diễn nghiệp dư)
Về việc xe ngập bùn, không lái trên tuyết, chết máy,…. Tôi có thể tranh luận - bạn chỉ cần vặn số đầu tiên và lái xe bình tĩnh trong khi duy trì tốc độ 1500-1600. Không bị chết máy, chạy xe, không bị kẹt. Chỉ có điều bất thường là bạn phải giữ tốc độ cao hơn một chút so với trên một chiếc xe jeep thực với động cơ diesel và số thấp, nhưng những chiếc xe như vậy có giá tương ứng và sau đó, tần suất một người dân thành phố leo vào rừng rậm như vậy có cần thấp không bánh răng và động cơ diesel? Bây giờ dân làng không đặc biệt háo hức cho các cuộc đột kích cúp. RX4 có quá đủ khả năng xuyên quốc gia cho các con đường thành phố và nông thôn, sự thoải mái và rộng rãi chắc chắn là một trong những điều tốt nhất trong số các bạn cùng lớp. Và đối với những người thích pha trộn bụi bẩn - có Land Cruiser hoặc Oises.
Tiếp tục đợt triệu hồi của anh, trong hơn 4 tháng qua, chiếc xe đã đi được 22.000 km.
Những gì của những đổ vỡ đã phải chịu đựng.
1. Cardan - phải sửa chữa - có thể đóng mở được. sau khi sửa chữa đã đi được 10 vạn km bay bình thường, không ồn, rung.
2. bánh trước bên trái ổ trục
3. thay thế theo lịch trình của dây đai, con lăn thời gian, dầu, bộ lọc, miếng đệm.
4. sắp thay thế bộ giảm xóc sau
Điều mà tôi cuối cùng đã bị thuyết phục.
1. Công thái học tốt, tôi không bị mệt mỏi trong những chuyến đi xa. Ghế có đai đỡ, điều chỉnh rất tốt cho lưng của tôi.
salon-biến áp cho phép bạn mang đi 3 hành khách và một khối rưỡi quần áo một cách an toàn
2 khả năng xuyên quốc gia là quá đủ cho một chiếc xe chéo trên ruộng trong một đoạn vài km, một chiếc xe ở đây qua lại một cách bình tĩnh, không có bất kỳ vấn đề gì, vào số đầu tiên với một chút trượt nhẹ của đầu xe, nhưng bình tĩnh êm ái và không có dấu hiệu dừng lại. . Lề đường 20 cm không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào cho xe.
3. Động cơ là đủ trong hầu hết các tình huống, cả trong thành phố và trên đường cao tốc và trên đường nông thôn.
Nhưng khi được tải đầy đủ, động lực sẽ xấu đi đáng kể.
4. Độ tin cậy của máy ở tầm cao, chưa từng có bất kỳ hỏng hóc nào
5. Khả năng xử lý của máy nói chung là rất tốt đối với một chiếc máy thuộc hạng này.
6. Sự thoải mái của hệ thống treo rất tuyệt - ổ gà, gờ giảm tốc và cảnh sát ngồi đơn giản là không thể phá vỡ hệ thống treo, hầu hết các gờ giảm tốc xe đều bình tĩnh vượt qua với tốc độ 60 km / h mà không có một chút va chạm nào.
Kết luận cuối cùng cho bản thân tôi là một chiếc xe rộng rãi, đáng tin cậy, thoải mái với nhiều cơ hội di chuyển bên ngoài đường nhựa. Dịch vụ ở giai đoạn này hơi tốn kém do thiết kế không thành công của cardan. Nhưng vấn đề này hoàn toàn có thể giải quyết được.
Cuối cùng, và tôi đã thay đổi cardan. Ảnh bên dưới.
Đặc điểm mà tôi nhấn mạnh là các cây thánh giá không phải để ép, mà là các chốt cotter. Mình biện minh thiết kế như vậy cho mình bởi hiện tại cây thánh giá có thể tự mình thay đổi được, và cũng với thiết kế như vậy, sau khi thay cây thánh giá thì không cần cân cardan nữa, rất mất công, tốn thời gian. và đắt.
Những thứ kia. với thiết kế như của tôi, bạn có thể thay đổi thánh giá và mặt dây chuyền một cách an toàn trên cơ sở bất kỳ trạm dịch vụ nào mà không cần cân bằng thẻ sau đó.
Nhưng tôi sẽ không nói dối, thiết kế này cũng có một điểm trừ, nhưng nó bao gồm thực tế là các cây thánh giá có kích thước nhỏ hơn một chút so với bản gốc, tức làếch mới không được thiết kế với kích thước như vậy để tải ếch bản địa ở kích thước bản địa, và trong trường hợp này, chúng sẽ hao mòn nhanh hơn một chút. Và cũng có những cây thánh giá cho ghim cotter (như tôi đã được nói) bản thân chúng đi ít hơn một chút so với những cây thánh giá để uốn, bởi vì. dưới sự uốn cong được đóng và bảo vệ hơn. Nói một cách ngắn gọn, họ nói với tôi rằng, ví dụ: nếu các chữ thập để uốn là 90000-100000, thì đối với các chân của cotter là 30000-40000. Nhưng tôi vẫn đề cập đến thực tế là các khung ngoài của chúng tôi không vượt quá 30.000 và chúng cần được thay đổi, điều gì ngăn chúng ném vào các quả tạt mới vào thời điểm thay thế. Đây hoàn toàn là ý kiến của tôi, dựa trên lập luận và khả năng cá nhân.
Kích thước của thánh giá được cung cấp cho tôi là -23,82 (đường kính cốc) X 61,29 (chiều cao).
Vòng bi bên ngoài cho biết là kích thước của bản gốc.
Đây là những bức ảnh chính nó.
Tái bút - cảm ơn mọi người vì thông tin về sự thay đổi và tọa độ của những thay đổi này
Đó là chủ đề. Có cảm giác như họ đang chờ đợi như một người bản xứ.:yahoo:
Mặc dù không ai cấm giống nhau ở đâu rẻ hơn. Chúng tôi phải làm việc chăm chỉ và tìm kiếm các chất tương tự cho phụ tùng thay thế. Tất nhiên, theo nhiều cách, tất cả phụ thuộc vào việc liệu bộ phận nào bị chết do hao mòn tự nhiên hay do bộ phận đó bị giết. Và giá phụ tùng, tôi nghĩ, cũng được quyết định bởi tính chất phi đại chúng.
Nhân tiện, khớp nối bóng đã bị kìm nén trong một thời gian dài, và khớp nối phổ thông khét tiếng xuất hiện trên cả Hondas và Jerboa / Sportage. Còn điều chỉnh pha thì hình như 100 nghìn là đủ. Và nhân tiện, Nissan 2.0 cũng không phải là không có vết loét (tôi không biết về 2.5). Đã có nhiều thông tin về việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu do sự gia tăng chiều dài của xích và sự rời đi của các giai đoạn phân phối khí - vì vậy xích vẫn chưa phải là thuốc chữa bách bệnh cho mọi bệnh tật.
Và ý kiến cá nhân là thế này - các nhà sản xuất đã học cách chế tạo những chiếc xe đi được một quãng đường nhất định (bảo hành), và sau đó trả tiền, các quý ông, với những chiếc xe cũ mà không sửa chữa, họ đã bỏ lỡ rất nhiều!: Ireful3:
Theo như tôi hiểu, ở Moscow, công ty Eurocardan chỉ đạo sản xuất thẻ - họ đe dọa sẽ làm bất cứ điều gì. Câu hỏi là khác - nó có cần thiết không? Nếu bạn phát ốm với người bản xứ của mình, thì - vâng, nhưng nếu người lái xe bình tĩnh như một kẻ thắt lưng buộc bụng, tôi nghĩ điều đó giống như một người bản địa.
Còn về mức tiêu hao dầu thì đúng, tôi cũng biết điều này, nhưng ngay cả một người thợ sửa chữa cũng khẳng định đây là tiêu chuẩn, và anh tôi có chiếc La bàn đi được 40 nghìn dặm nên toàn bộ mức này cũng đã bị tiêu hao khi thay nhớt. .
Một van tiết lưu bị kẹt là điều khó chịu, nhưng việc thay thế cũng rất dễ dàng (chẳng hạn như Volvo, với giao diện CAN), và các nhà sản xuất khác cũng không tốt hơn.
Các đánh giá trên hộp là một chút lúng túng, nguy cơ làm gián đoạn những người đầu tiên và sau (nó rất nhanh ở đây). Nhưng có lẽ họ chỉ sợ hãi. Tôi nhớ lúc 10-ke họ cũng nói với tôi - hộp đã bị rách, nhưng đây rõ ràng là cách lái xe. Khi một người tưởng tượng về vật lý của các quá trình trong một hộp số, trước tiên anh ta chọn cách chơi tự do của toàn bộ cơ chế và chỉ sau đó cho phép các bánh xe phá vỡ thành các hộp trục.
Có, tôi quên bổ sung: tấm lót cốp đến từ Nissan Qashqai 1-1 (400 r trên thị trường)
62alex. Thiết bị này là gì? Loại bộ đổi này được kết nối phía sau máy ghi âm radio hoặc loại máy nghe nhạc MP3 với bộ điều chế FM, và đâu là video (bạn cần có TV hoặc có TV).
Nếu không khó để có một bức ảnh hoặc một liên kết nơi bạn có thể nhìn thấy nó.
Và tôi cũng muốn hỏi: thẩm mỹ viện nào tốt hơn Rex hay Koleos? Vâng, theo nghĩa không gian, khả năng biến đổi, khả năng hạ cánh dễ dàng. Tất cả đều giống nhau, họ đã đi trên cả hai.
Alexander, anh có liên quan gì đến việc sửa xe không? Nếu có thể, hãy cho chúng tôi biết chi tiết hơn về các triệu chứng trục trặc ở bánh răng số 1 và số 5. Nhân tiện theo mình hiểu thì bánh răng số 5 khá dễ thay phải không?
62alexAlexey, liên quan đến kính chắn gió, tôi rất nghi ngờ rằng nó không còn được làm nóng nữa, vì khi tôi tháo các tấm chắn nhựa ra, tôi không thấy dây vào kính, tất nhiên là trừ khi chúng đi hơi khác một chút. Các rơ le trong trường hợp này có thể dễ dàng tiếp cận và tôi đã kết nối chúng và làm sạch / khô. Nhưng bên cạnh rơ le có một đầu nối với hai dây rất dày mà không có đối tác chèn vào - tôi không thể tưởng tượng được điều gì?
Một báo cáo nhỏ về quãng đường 525 km và những vấn đề phát sinh trong quá trình đó! :)
Tiền sử như sau - bố mẹ bị bệnh ở nhà, dân ở đó cũng nở rồi, không tin hoàn toàn vào lời bà nói là mọi chuyện vẫn ổn và không có gì ghê gớm nên tôi và chị gái quyết định đánh đường qua lại.
Chúng tôi rời đi vào chiều thứ Tư. Nhiệt độ bên ngoài khu vực Moscow là -23,24. Bên ngoài Ryazan, nhiệt độ dần dần giảm xuống. Thật thú vị khi thấy các con số thay đổi như thế nào trên màn hình. Kết quả là, gần Shatsk hơn, cảm biến hiển thị -30. Tôi đã đọc rằng ở Koleos nó có vẻ ít hơn và dường như không, tôi nghĩ nó vẫn là họ hàng, có nghĩa là nó sẽ giống nhau ở đây, nhưng hóa ra cảm biến vẫn tiếp tục hoạt động trên RX4. Đúng, tôi không biết xa hơn bao nhiêu, nhưng -31 đã cho thấy.
Gần hơn đến Umet (làng thịt nướng - gần 4 km và không chỉ có thịt nướng), tôi bắt đầu nhận thấy sự xuất hiện của tiếng ồn không tốt khi nhả ga và phanh động cơ, và khi tay lái bị lệch sang phải từ vị trí giữa, rất rung động mạnh đã được cảm thấy ở phía bên trái của nó. Người ta nghĩ đầu tiên là khớp CV đang chết đi, nhưng thật lạ là nó diễn ra đột ngột và không có nhiều căng thẳng. Mặc dù có nghi ngờ làm yếu bu lông bánh xe, nhưng tôi không dám kéo căng nó trong thời tiết lạnh như vậy.
Kết quả là, phần còn lại của con đường được thực hiện ở tốc độ thấp, và ở các góc cua nó hầu như không lăn bánh, sự phát triển của tiếng ồn và độ rung đã dừng lại một chút.
Sau khi chiếc xe xuất hiện, tôi ngay lập tức lái nó vào ga ra và thấy rằng một bu lông bị gãy và mất tích ở bánh trước bên trái. Đang lùi xe, rõ ràng là tiếng ồn và độ rung phát ra từ bánh xe đã bắt đầu lủng lẳng. Nỗ lực tháo các bu lông còn lại đã dẫn đến gãy hai chiếc nữa, và hai chiếc còn nguyên vẹn.
Kết quả là - trên đường phố -30, trong ga ra với một chiếc xe hơi vẫn còn ấm -23. Quyết định khoan hết phần còn lại của bu lông. Thật không may, ngồi mông trên sàn bê tông, thậm chí với một chiếc áo khoác đệm dưới phần cơ thể này, khó có thể chịu đựng hơn 30 phút. Mồ hôi chảy ra từ tất cả các bộ phận của cơ thể do gắng sức, và ngay khi bạn dừng lại để nghỉ ngơi, bạn ngay lập tức đông cứng.
Sau khi khoan một chốt, tôi nhận ra rằng đĩa phanh cản trở việc tiến gần đến phần còn lại của nó, và nếu bạn tháo nó ra, thì mọi thứ sẽ nhanh hơn. Và ở đây người Pháp đã chuẩn bị một điều bất ngờ - à ai biết rằng có những cái bu lông trên thước cặp với đầu số 18. Sau đó tôi bắt đầu buồn ngủ và quyết định hoãn mọi thứ cho ngày hôm sau.
Việc tìm kiếm một cái đầu hoặc một chiếc chìa khóa tốt ở tuổi 18 chỉ thành công sau bữa ăn tối (nhiều người cảm ơn một người dân làng cho chiếc chìa khóa). Kẹp phanh được tháo ra, sau đó là đĩa phanh. Người ta thấy rằng các bu lông nhô ra ở phía bên kia của trung tâm khoảng 4-5 mm. Sau những nỗ lực không thành công để loại hoặc tháo mảnh vỡ đã được khoan, tôi đã đưa ra quyết định - tôi tháo khớp tay lái, ấn trục quay ra, mặc dù tất nhiên rất tiếc nếu làm hỏng ổ trục.
Với việc tháo trung tâm, các bu lông được tháo dỡ trong 3 giờ với việc thỉnh thoảng uống trà và suy nghĩ về cách đặt hàng và nhận ổ trục và bu lông từ Moscow.
Nói chung, vào tối thứ Sáu, một người đưa tin rời thủ đô với các phụ tùng thay thế - vòng bi trung tâm, đầu 18, đầu 21, chìa khóa 21, bu lông bánh xe, chất làm kín để sửa các ren của bu lông gắn kẹp phanh . Mọi thứ đã được nhận vào sáng thứ bảy. Trước bữa trưa, ổ trục được ép vào nắm đấm và trục vào ổ trục - khớp rất chặt, nhưng mọi thứ đều diễn ra. Và sau đó nó dễ dàng hơn và mọi thứ đã được thu thập. Vành xe gần như không bị ảnh hưởng gì, nhưng để chắc chắn hơn, anh ta đã đặt một người ngồi sau tay lái và buộc người này phải vượt qua những đoạn đường gập ghềnh, trong khi bản thân anh ta nhìn từ bên cạnh. Tôi không nhận thấy bất kỳ sự lắc lư và đập bằng mắt nào cũng như không cảm nhận được điều đó trên vô lăng.
Con đường trở về được thông qua với âm thanh của máy ghi âm gần như giảm hẳn, nhưng không có gì nguy hiểm xảy ra và ở lối vào thủ đô tốc độ đã đạt 130-140 km / h.
Cuối tuần đây. Điều gì có thể đã gây ra điều này, những sai lầm khi thay giày từ lốp xe mùa hè sang mùa đông, kiểm tra nhiệt độ, bu lông chất lượng kém, hoặc sự kết hợp của tất cả các yếu tố này với nhau - tôi không có câu trả lời rõ ràng.
Tôi lưu ý những gì khác - khi thay thế các tấm đệm, bạn sẽ cần một hình lục giác không hoàn toàn tiêu chuẩn bằng 7, giá đỡ và nắm đấm được siết chặt bằng bu lông có đầu và đai ốc bằng 21, bu lông giữ khớp bi có đầu và đai ốc bằng 16, cần lái với đai ốc 21 và chìa khóa trao tay 13 trên chính lực đẩy.
Đối với máy sưởi trong sương giá như vậy - nếu không phải là các bộ phận sưởi ấm trong hệ thống làm mát, tôi không chắc rằng sẽ có nhiệt độ dương trong cabin. Rõ ràng là họ đã làm việc theo mọi cách.
Về hộp làm mát ở phía trước của cần tốc độ cao, thành thật mà nói, tôi đã mong đợi rằng vào mùa đông nó sẽ được làm nóng và không cần suy nghĩ gì nữa, tôi đã đặt một chai nước trái cây vào đó để làm ấm nó. Sau 2 tiếng, anh lôi ra một cục đá - hóa ra mùa đông cũng là tủ lạnh: (/ :).
:) Cảm ơn mọi người đọc đến cuối sẽ không chửi vì truyện dài như vậy :)
Nhóm: Người dùng
Bài viết: 36
Đăng ký: 28.1.2009
Từ: Kiev
Người dùng số: 61186
Tên: Dmitry
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 451
Đăng ký: 5.7.2011
Từ: Kiev
Người dùng #: 99278
Tên: Yaroslav
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 235
Đăng ký: 24.1.2013
Từ: Kharkiv
Người dùng #: 138041
Tên: Bogdan
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 451
Đăng ký: 5.7.2011
Từ: Kiev
Người dùng #: 99278
Tên: Yaroslav
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 235
Đăng ký: 24.1.2013
Từ: Kharkiv
Người dùng #: 138041
Tên: Bogdan
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 451
Đăng ký: 5.7.2011
Từ: Kiev
Người dùng #: 99278
Tên: Yaroslav
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 235
Đăng ký: 24.1.2013
Từ: Kharkiv
Người dùng #: 138041
Tên: Bogdan
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Thành viên thực sự
Bài viết: 451
Đăng ký: 5.7.2011
Từ: Kiev
Người dùng #: 99278
Tên: Yaroslav
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Người đọc
Bài viết: 2
Đăng ký: 10.9.2013
Từ: NGA
Người dùng #: 208817
Tên: sergey
Tự động: Renault Scenic RX4
Nhóm: Người đọc
Bài viết: 2
Đăng ký: 17.2.2014
Số người dùng: 227749
Tên: Pasha
Tự động: Renault Scenic RX4
Kết quả - 4 ngày làm việc của tôi, 4 tuần kể chuyện cổ tích, chửi thề và thần kinh bị lãng phí, những người được tôn trọng bị xáo trộn để giải quyết vấn đề, và cardan đã được sửa chữa và lắp đặt, chuyến bay vẫn bình thường.
Kết luận:
1. Nếu tôi đã biết trước, tôi sẽ KHÔNG BAO GIỜ nộp đơn vào văn phòng này
2. Bạn không thể trả trước một khoản lớn
3. Các bà chỉ thanh toán sau khi đã kiểm tra sản phẩm đang hoạt động, không được có âm thanh bên ngoài, rung lắc, phản xạ dữ dội,… tất cả là miễn phí - nafig
4. Xác nhận chứng từ của việc chuyển tiền
5. Có thần kinh sắt đá, bình tĩnh.
6. Thật tốt khi biết thiết bị của chiếc xe của bạn, thiết bị ngắn hơn, đây là điều đã giúp tôi cắt giảm mọi cố gắng treo mì trên tai của chúng tôi.
Tôi cũng đã làm trục cardan của mình ở đó, và tôi rất rất không hài lòng về việc sửa chữa kém chất lượng như vậy, tôi chưa thấy nó.
17 năm trên trang web
người dùng # 355
Viser_, mua một sân khấu trực tiếp, tốt, nhấc nó lên và dán xung quanh bằng nhựa, tôi sẽ nói rằng nó rẻ hơn mua một chiếc RX và tháo gimbal
15 năm trên trang web
người dùng # 6511
Viser_, nhưng điều gì, sẽ dễ dàng hơn nếu đầu ra hiện tại được loại bỏ khỏi ổ đĩa bánh sau?
và giờ đây chỉ là nguồn tài nguyên mà dòng RX tổng hợp - chúng được sản xuất vào năm 2000-2003.
14 năm trên trang web
người dùng # 23285
tắt: Tôi nghĩ gimbal $ 180 mới của tôi đắt.
Về chủ đề này - hãy mua gimbal mới và đừng tự lừa mình.
14 năm trên trang web
người dùng # 23994
Andrew Vladimirovichtốt, tốt, bạn vẫn có một cái gì đó để cung cấp
14 năm trên trang web
người dùng # 23994
MDhọc cách làm. Tài nguyên sẽ trôi qua, mọi người sẽ leo ra ngoài với chúng. và mọi thứ sẽ ngay lập tức bắt đầu sửa chữa
14 năm trên trang web
người dùng # 18559
MD, học cách sửa chữa. Tài nguyên sẽ trôi qua, mọi người sẽ leo ra ngoài với chúng. và mọi thứ sẽ ngay lập tức bắt đầu sửa chữa
Có vẻ như họ đã học được - họ đã làm hậu phương cho người Pháp, cuối cùng thì mọi chuyện trở nên sụp đổ
Viser_, người liên hệ đã đến PM - gọi điện, người trong cuộc biết.
15 năm trên trang web
người dùng # 6511
Viser_, sau đó viết lại kết quả như thế nào và giá của vấn đề là bao nhiêu - mọi người lo lắng
12 năm trên trang web
người dùng # 60965
Viser_, sau đó viết lại kết quả như thế nào và giá của vấn đề là bao nhiêu - mọi người đang lo lắng
14 năm trên trang web
người dùng # 18559
Viser_, sau đó viết lại kết quả như thế nào và giá của vấn đề là bao nhiêu - mọi người đang lo lắng
Ngay sau khi tôi nhận được sự cho phép từ Andrew Vladimirovich - Tôi sẽ thông báo giá của vấn đề, và liên hệ.
14 năm trên trang web
người dùng # 18559
tắt: Tôi nghĩ gimbal $ 180 mới của tôi đắt. Về chủ đề này - hãy mua gimbal mới và đừng tự lừa mình.
Mọi người nói rằng cái thay thế đi được 40 nghìn km - rồi nó sẽ vỡ vụn.
11 năm trên trang web
người dùng # 101892
Trên các diễn đàn, tôi khuyên bạn nên tháo cardan ra và đi xe không có.
15 năm trên trang web
người dùng # 6511
Simple_Vlad, tốt như vậy những gì kết quả và giá cả ?? có thể mà không cần liên hệ
9 năm trên trang web
người dùng # 181899
Chúng tôi khôi phục các trục như vậy.
Hãy làm cho nó có thể thu gọn. Sau khi sửa chữa, bạn có thể thay đổi độc lập cả thánh giá và mặt dây chuyền nếu cần.
Chúng tôi cũng cân bằng nó.
14 năm trên trang web
người dùng # 23994
Có một cardan trong nhà để xe - Tôi sẽ đưa nó cho bia.
6 năm trên trang web
người dùng # 594332
Chuyên nghiệp sửa chữa trục cardan
- Sửa chữa trục cardan với bất kỳ kiểu dáng và kích cỡ nào
- Cân bằng (cân bằng động với độ chính xác 1g.)
- Thay thế các chữ thập, bao gồm cả phương pháp đục lỗ
- Thay thế khớp nối CV của trục cardan
- Thay đổi chiều dài của trục cardan
- Đơn vị trục cardan nhàm chán
- Tháo / lắp trục cardan
- Phục hồi các ổ cắm hạ cánh của ổ trục chữ thập và ổ trục ngoài
- Thay thế mặt bích, cụm hàn, mối nối spline, kể cả phương pháp đột
- Thay thế các ổ trục ngoài cho Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
- Sản xuất trục cardan mới theo mẫu hoặc phác thảo
- Khởi hành đến khách hàng để tham vấn, chẩn đoán và đo lường phức tạp
- Hoàn thành 100% nghĩa vụ bảo hành
- Bảo hành 20.000 km.
Cấu trúc của cardan Renault Scenic RX4
Chẩn đoán sự cố Cardan
Vấn đề đầu tiên và phổ biến nhất với bộ phận lắp ráp này là vòng bi phía ngoài, và vấn đề thứ hai, ít phổ biến hơn một chút, là chữ thập. Các triệu chứng giống nhau trong cả hai trường hợp: tiếng ồn, rung, sột soạt, va đập khi khởi động, v.v.
Ảnh 1
Renault Scenic PX4 sửa chữa cardan - chủ nhân của chiếc xe này đã cố gắng tự làm lại trục và lắp đặt các linh kiện trong nước (khớp CV và giá đỡ), nhưng anh ta đã làm không chính xác. Chúng tôi phải hoàn thiện tất cả các nút trên một nút mới và tiến hành cân bằng
Giá chìa khóa trao tay - 10.000 rúp.
Trong số rất nhiều dịch vụ sửa chữa trục cardan của chúng tôi, dịch vụ sửa chữa toàn diện trục cardan trên xe Renault Scenic đang được yêu cầu. Thực tế là nếu không có kiến thức cần thiết, và thậm chí càng không có thiết bị, thì không thể sửa chữa cardan với chất lượng cao. Đó là lý do tại sao nhiều người chuyển sang sử dụng dịch vụ thẻ của chúng tôi - Số dư Cardan.
Chúng tôi được phân biệt bởi thực tế là chúng tôi thực hiện mọi công việc một cách nhanh chóng, chuyên nghiệp và quan trọng nhất là giá cả phải chăng. Các chuyên gia của dịch vụ của chúng tôi có thể sửa chữa trục cardan bị lỗi của bạn một cách chuyên nghiệp và rất nhanh chóng.
Chúng tôi cũng có thể làm cho bạn một trục cardan hoàn toàn mới cho Renault Scenic, đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn châu Âu và quốc tế về chất lượng cardan. Các trục Cardan được sản xuất trong dịch vụ “Cân bằng Kardan” của chúng tôi được đặc trưng bởi độ bền cao, đó là lý do tại sao chúng tôi được hơn 4 nghìn chủ xe trên khắp nước Nga lựa chọn.
Để đăng ký sửa chữa cardan Renault Scenic hoặc để biết chi phí sản xuất một chiếc mới, hãy gọi cho chúng tôi.
Kính gửi quý chủ xe, công ty chúng tôi nhận đặt hàng và hẹn ngày sửa chữa không nghỉ ngày lễ. Dịch vụ của chúng tôi mở cửa cho bạn vào hầu hết các ngày lễ của Nga.
Bằng cách nhấp vào nút, bạn đồng ý với việc xử lý
dữ liệu cá nhân
Russia, Moscow, Starokaluzhskoye sh., 64. Giờ làm việc: từ 9:00 đến 21:00
về fazik, tốt, bạn không phải nhổ một chiếc răng khỏe mạnh, phải không? vì vậy đây là fazik, bạn cần phải thay đổi nó nếu cần, nó đi khác, một chiếc khởi hành 125 nghìn chiếc thứ hai 95 nghìn, giá 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Mileage 81200km, và tôi không biết có ai đó đã thay dây đai thời gian ở đó hay không.
Đối với fazik, có thể hiểu được - chỉ cần thay dây curoa, v.v. với số tiền lớn - và sau 10.000 km, bộ chuyển số pha bắt đầu kêu.
Chúng ta lại tháo dây đai / ròng rọc / blah blah blah?
Tôi sẽ liên hệ với bạn trong một buổi chiều tối về các phụ tùng thay thế và những nơi mà chúng có thể được đặt bởi những người không ngu ngốc bằng cả bàn tay?
dimaden 02/01/2013 14:30 viết:
Ross 31.01.2013 22:11 viết:
về fazik, tốt, bạn không phải nhổ một chiếc răng khỏe mạnh, phải không? vì vậy đây là fazik, bạn cần phải thay đổi nó nếu cần, nó đi khác, một chiếc khởi hành 125 nghìn chiếc thứ hai 95 nghìn, giá 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Mileage 81200km, và tôi không biết có ai đó đã thay dây đai thời gian ở đó hay không.
Đối với fazik, có thể hiểu được - chỉ cần thay dây curoa, v.v. với số tiền lớn - và sau 10.000 km, bộ chuyển số pha bắt đầu kêu.
Chúng ta lại tháo dây đai / ròng rọc / blah blah blah?
Tôi sẽ liên hệ với bạn trong một buổi chiều tối về các phụ tùng thay thế và những nơi mà chúng có thể được đặt bởi những người không ngu ngốc bằng cả bàn tay?
vâng, số dặm bị xoắn, tôi nghĩ đối với bất kỳ ai, bằng cách nào đó, quá ít
rất dễ dàng để kiểm tra thời gian, nếu thời gian bị thay đổi, thì theo quy luật, họ phải thay đổi dây đai và con lăn bổ sung. thiết bị, hãy nhìn vào dòng chữ của nó, chúng vẫn phải được đọc với quãng đường 60 nghìn, gần 90 nghìn thì không còn nhìn thấy nữa, bạn cũng có thể nhìn thấy dòng chữ trên đai thời gian. Bạn cũng có thể tháo thắt lưng. thiết bị và xem xét chỗ đứt để tìm các vết nứt và sự hiện diện của các sợi chỉ, nếu có, thì dây đai từ lâu đã vượt quá 110 nghìn
Cái chết của fazik có thể được dự đoán trước, động cơ trong khu vực thời gian bắt đầu phát ra tiếng ồn và hoạt động như động cơ diesel, như thế này
có một bản ghi khi fazik "đến" và khi họ sửa nó
phaser dễ dàng tháo gỡ, tháo lắp và sửa chữa, không có gì phức tạp
ở đây bạn có thể tìm thấy rất nhiều thông tin
Máy tự động, về nguyên tắc, đi kèm với việc thay dầu kịp thời, dịch vụ bảo dưỡng trên máy tự động, dường như không có vấn đề gì nghiêm trọng, chiếc máy hiện đang được xử lý, thành thật mà nói, theo tình hình tắc đường của chúng tôi, tôi sẽ giống như một tự động
liên hệ với tôi, tôi sẽ cho bạn biết những gì và làm thế nào
Tôi sẽ đưa vào 5kop của mình. về Rex, nếu không thì họ đã viết một cái gì đó ở đây rất đáng sợ khi đọc
Bản thân chiếc xe là rất thoải mái và thực tế. Trên thực tế, đây là chiếc Scenic thế hệ đầu tiên được trang bị hệ thống treo mới và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Theo đó, các câu hỏi và vết loang trên động cơ, nội thất và thân xe cũng giống như ở Cảnh thường. Và nhân tiện, không có vết loét nghiêm trọng ở đó, tốt, ở đó bộ điều chỉnh pha bị chết, động cơ bếp bị nứt, các chữ thập trong cột lái bị gãy. Nhưng không có gì tội phạm.
Nhưng với các vấn đề về đường truyền 
Mặc dù hệ dẫn động tất cả các bánh cho Rex được phát triển bởi một công ty nổi tiếng của Áo, nhưng vẫn có những điểm kẹt ở đó và ở một số nơi chúng có kích thước lớn.
1) Căn bệnh chính của Rex là bệnh cardan. Theo thời gian, chữ thập và vòng bi bên ngoài bị vỡ. Và theo Renault, nút này chỉ cần được thay đổi tổng thể (tốt, như thường lệ
2) Vấn đề thứ hai của Rex là trạm kiểm soát. Thật không may (mặc dù may mắn là khi sửa chữa), hộp số của Rex giống hệt hộp số thông thường của Scenic, họ chỉ "móc" một cái xi nhan cho cardan vào nó. Nhưng hộp số JC7 hóa ra không được chuẩn bị tốt cho việc tăng tải, do đó, nếu bạn kéo một chiếc rơ-moóc nặng dọc theo đường cao tốc, các bánh răng số 5 thường bị hỏng. Và nếu bạn tháo cardan (một số làm điều này khi không có tiền để sửa chữa / thay thế nó) và lái xe bị trượt, thì vòng giữ thường bật ra và bộ vi sai rơi ra.Có, và hộp số này chỉ đơn giản là không chịu được sự truyền động chủ động - gãy răng và vỡ vỏ hộp số không phải là hiếm.
3) tốt, hệ dẫn động tất cả các bánh cuối cùng hoạt động - khớp nối nhớt và hộp số cầu sau. Một khớp nối nhớt có thể khóa chặt theo thời gian hoặc ngược lại, không bao giờ khóa. May mắn thay, trái với ý kiến của Renault, nó khá dễ bảo trì, bạn chỉ cần thay thế chất lỏng van điều tiết bên trong - công nghệ được mô tả chi tiết trên các diễn đàn Renault của Nga. Hộp số có lỗi rò rỉ dầu qua các phớt chặn trục trục. Để tránh điều này hoặc trì hoãn việc thay thế phớt dầu, bạn cần phải thường xuyên làm sạch ống xả của nó và thay dầu. Nhân tiện, bản thân con dấu đang được bán và không khó để thay đổi.
Bằng cách nào đó như thế này. Và phần còn lại - chiếc xe đáng tin cậy và thiết thực - thân xe mạ kẽm, động cơ tiết kiệm và mô-men xoắn cao, nội thất rộng rãi, có thể biến đổi với nhiều ngăn kéo và khoang. Nói chung, ErX không tệ và nhân tiện, khá rẻ. nhưng nó có những nỗi đau của nó.
Tái bút: trước khi mua, tôi khuyên bạn nên xem qua diễn đàn Rex của Nga một hoặc hai ngày - bạn có thể học được rất nhiều thông tin hữu ích - cách kiểm tra khớp nối nhớt, xem động cơ và hộp số ở đâu, v.v. Điều này sẽ giúp không mua một xác chết!
Renault Scenic 2 với dung tích động cơ 1,6 lít là một thương hiệu xe khá được ưa chuộng đối với những người yêu thích dòng xe tải nhỏ gọn dành cho gia đình. Chiếc xe này phần lớn lặp lại thiết kế chính và các tính năng kỹ thuật của thế hệ trước. Khung gầm được vay mượn hoàn toàn từ Scenic 1998. Các nhà thiết kế và kỹ sư đã loại bỏ những thiếu sót và tính toán sai lầm diễn ra trong thế hệ đầu tiên của mẫu xe này. Tần suất và tính chất của các sự cố xảy ra về cơ bản không khác với các xe tương tự khác cùng nhãn hiệu. Theo thống kê của các mẫu Scenic, Megan và Clio, chúng là một trong những loại xe đáng tin cậy nhất của thương hiệu này, những trường hợp đặc biệt cần phải sửa chữa nghiêm trọng.
Động cơ Renault Scenic thế hệ thứ hai theo truyền thống là đáng tin cậy, tuy nhiên, khi bảo dưỡng và sửa chữa các bộ nguồn, bạn nên liên hệ với các chuyên gia hoặc trạm dịch vụ chuyên biệt. Ví dụ, tự mình thực hiện công việc thay dây curoa thời gian chạy 50-60 nghìn km có thể dẫn đến việc vị trí bánh răng của trục làm việc bị vi phạm. Việc siết chặt các bu lông lắp ráp để cố định nó sau khi điều chỉnh “bằng mắt” gần đúng là không phù hợp, vì chất lượng của công việc như vậy sẽ ở mức thấp. Song song với việc thay dây curoa thời gian, các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế máy bơm nước. Để đảm bảo chất lượng cao của loại hình sửa chữa và thay thế phụ tùng và vật tư tiêu hao, cần phải có các thiết bị, dụng cụ đặc biệt và các điều kiện thích hợp.
Cần lưu ý rằng mô hình Renault Scenic II 1.6, giống như các xe khác của thương hiệu Pháp này, chẳng hạn như mô hình Megan, rất khắt khe về hàng tiêu dùng nguyên bản.
Việc sử dụng các sản phẩm từ các nhà sản xuất khác ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của nhiều bộ phận và cơ chế của các phương tiện này. Có thể cần phải đại tu hệ thống treo của mẫu xe Renault này sau 100.000 km chạy.
Renault Scenic I với dung tích động cơ 1,6 lít cũng đáng tin cậy, nhưng một số thành phần có nhược điểm nhất định, đã bị loại bỏ ở thế hệ thứ hai của mẫu xe này. Dựa trên kinh nghiệm vận hành chiếc xe này, chúng tôi có thể kết luận rằng sẽ phải đại tu động cơ với quãng đường chạy khoảng 500.000 km. Việc thay thế dây đai thời gian cũng cần được thực hiện trong những điều kiện đặc biệt bởi bàn tay của các bác sĩ chuyên khoa.
Đặc biệt chú trọng đến công tác phòng bệnh của tất cả các đơn vị của Mẫu đầu. Các khiếm khuyết niêm phong nhà máy xuất hiện khá nhanh và việc loại bỏ chúng có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn, có kỹ năng sửa chữa ô tô.
Ngoài ra, công việc sửa chữa thường yêu cầu ống lót ổn định.Khi thay thế chúng, sẽ cần đến sự trợ giúp của một chuyên gia và sẽ rất khó khăn ngay cả đối với một người lái xe có kinh nghiệm nhất định để thực hiện công việc này bằng tay của họ. Thiết kế hệ thống treo sau của xe có thiết kế dạng thanh xoắn, chỉ có chuyên gia chuyên sâu mới hình dung ra được. Một nhược điểm phổ biến khác là vòng bi bánh trước nhanh bị mòn và hỏng. Bản chất của những trục trặc như vậy có thể được giải thích bởi tính đặc thù của hệ thống treo trước và việc thay thế các bộ phận này có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong điều kiện nhà để xe.
Nếu chúng ta so sánh những chiếc xe Renault được mô tả, chúng ta có thể đưa ra kết luận hợp lý rằng thiết kế của mẫu xe thế hệ thứ hai có tính đến hầu hết các sai sót của các kỹ sư và nhà thiết kế. Nhược điểm như mức độ niêm phong thấp, chất lượng của dây dẫn điện là thứ tự cường độ cao hơn so với mô hình trước đó. Danh sách những công việc mà người lái xe có thể tự mình thực hiện đã được giảm bớt.
Ví dụ, một hoạt động chẳng hạn như vòi phun, mô hình thế hệ thứ hai là cần thiết thường xuyên hơn nhiều, không giống như mô hình năm 1998. Điều này là do hệ thống nhiên liệu của chiếc xe được cập nhật ngày càng khắt khe hơn. Trong khi đó, công việc thay nhớt động cơ dễ dàng hơn trên mẫu xe mới hơn do vị trí thuận tiện của cổng xả và nhiều yếu tố khác.
