Tự sửa chữa bộ chuyển đổi xúc tác

Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy chất xúc tác bị tắc và khả năng cản trở khí thải đi qua tăng lên đáng kể, thì bạn cần phải xả sạch chất xúc tác. Nếu không thể xả nước (trường hợp hư hỏng cơ học) thì sẽ phải thay chất xúc tác, nếu việc thay chất xúc tác không khả thi về mặt kinh tế thì sẽ phải loại bỏ chất xúc tác.

Hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị hai bộ chuyển đổi: chính và sơ bộ.

Về mặt lý thuyết, đối với động cơ, bộ chuyển đổi xúc tác là có hại, vì sức cản của đường ống xả tăng lên đáng kể, hơn nữa, để duy trì nhiệt độ cần thiết của chất xúc tác ở một số chế độ, cần phải làm giàu hỗn hợp.

Do đó, dẫn đến hiệu suất động cơ giảm đáng kể về mức tiêu hao nhiên liệu và công suất. Nhưng đôi khi chỉ đơn giản là loại bỏ chất xúc tác có thể làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn, vì hệ thống xử lý sau trên hầu hết các phương tiện được kết hợp chặt chẽ với hệ thống quản lý động cơ. Có khả năng động cơ sẽ hoạt động ở chế độ khẩn cấp (KIỂM TRA ĐỘNG CƠ), điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hạn chế công suất, cũng như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Trong trường hợp bạn vẫn quyết định loại bỏ chất xúc tác, thì trước tiên bạn cần tìm hiểu về những hậu quả có thể xảy ra và cách giúp khắc phục chúng. Nên trao đổi với chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy (có rất nhiều câu lạc bộ dành cho những người yêu xe của một thương hiệu nào đó trên Internet).

Nói chung, trong trường hợp được chỉ ra trong sơ đồ, cảm biến oxy đầu tiên không theo dõi trạng thái của chất xúc tác, việc loại bỏ chất xúc tác thứ hai sẽ không ảnh hưởng đến kết quả đọc của nó, cảm biến nhiệt độ thứ hai sẽ phải được đánh lừa, vì điều này chúng tôi lắp đặt một tuốc nơ vít dưới cảm biến, chúng tôi làm điều này để không có chất xúc tác là bằng hoặc gần đúng với những người có lắp chất xúc tác. Nếu cảm biến thứ hai cũng là lambda, bạn cần phải cẩn thận hơn, vì sau khi tháo chất xúc tác, bạn sẽ cần phải nhấp nháy bộ điều khiển động cơ (trong một số trường hợp, bạn có thể sửa lại).

Trong trường hợp được hiển thị trong sơ đồ, trạng thái của chất xúc tác trước ảnh hưởng đến kết quả đọc của các cảm biến. Do đó, sẽ đúng hơn nếu loại bỏ chất xúc tác chính và rửa sạch chất xúc tác sơ bộ. Kết quả là, chúng tôi nhận được sức cản tối thiểu của ống xả, những thay đổi này sẽ không ảnh hưởng gì đến hệ thống quản lý động cơ, nhưng khi vặn vít vào, các kết quả đọc của cảm biến nhiệt độ khí thải sẽ bị sai và điều này không xảy ra. tốt. Nhưng đây chỉ là lý thuyết, còn trong thực tế cần phải tính đến trạng thái của các tế bào xúc tác.

Chúng tôi lập một kế hoạch làm việc - chúng tôi rửa chất xúc tác sơ bộ và loại bỏ chất xúc tác chính, đó là tất cả những gì bạn có thể bắt đầu.

Trước tiên, bạn cần tháo ống xả, chất xúc tác trước được tích hợp trong đó:

Tế bào là các kênh dài nhưng khá mỏng, vì vậy chúng tôi chẩn đoán kỹ tình trạng của chúng dưới ánh sáng, nên sử dụng nguồn sáng nhỏ nhưng đủ sáng, điện áp không vượt quá 12V (chúng tôi tuân theo các quy tắc an toàn).

Tình trạng của các ô gần như hoàn hảo cho một quãng đường chạy 200 nghìn km.

Khi kiểm tra ánh sáng, một khuyết tật nhỏ được phát hiện, nó không gây nguy hiểm và nguy hại:

Tiến hành xả nước nếu không có hư hỏng cơ học (bao gồm rút nước, cháy khét, v.v.), sự xuất hiện của cặn bẩn làm giảm đáng kể diện tích dòng chảy. Phải thổi sạch các tổ ong bằng vòi xịt cho bộ chế hòa khí.

Nếu có nhiều cặn bẩn thì sau khi thổi bằng vòi phun, chất xúc tác có thể được ngâm qua đêm trong thùng chứa nhiên liệu diesel. Sau đó, lặp lại quá trình thanh lọc. Đừng quên về kênh tuần hoàn khí thải (một thủ thuật khác của nhà bảo vệ môi trường):

Tuy nhiên, nếu bạn loại bỏ chất xúc tác sơ bộ, thì kênh sẽ phải được rửa kỹ, vì các mảnh vụn hình thành trong quá trình loại bỏ có thể đi vào đầu vào và từ đó đi vào các hình trụ (có thể dễ dàng đoán rằng gương xi lanh sẽ không bị ảnh hưởng nhẹ ).

Tất cả các hoạt động được thực hiện với chất xúc tác chính tương tự như các hoạt động được mô tả trong ví dụ về chất xúc tác trước.

Tiếp theo, chúng ta bắt đầu lắp ráp, bạn cần phải lắp ráp theo thứ tự ngược lại, các miếng đệm phải là mới hoặc những cái cũ được làm sạch rất tốt, chúng tôi lắp ráp cẩn thận, không quên bất cứ điều gì.

Trong trường hợp của tôi, chỉ cần tháo hai đai ốc đang giữ chặt đường ống thoát ra, cũng như bẻ cong đường dây sau bộ chuyển đổi sang một bên là đủ.

Chất xúc tác đáng ngạc nhiên của Nhật Bản, sau 200 nghìn km vẫn tràn đầy năng lượng.

Tất nhiên, một chất xúc tác đắt tiền đáng thương, nhưng nó cần phải được đâm xuyên, vì vậy chúng tôi sẽ làm cho động cơ dễ thở hơn. Tế bào xúc tác rất dễ đục lỗ bằng dùi có mũi khoan 23 mm.

Tôi không loại bỏ toàn bộ tế bào chất xúc tác, tôi đục hai lỗ, phần thừa được loại bỏ.

Mục tiêu của việc chỉ loại bỏ một phần chất xúc tác là rất đơn giản - các tổ ong còn sót lại xung quanh các bức tường sẽ làm giảm rung động cộng hưởng và lỗ đục lỗ đủ để loại bỏ sức cản gia tăng đối với sự di chuyển của khí thải trong khu vực chất xúc tác.

Sau khi loại bỏ các tổ ong, chúng tôi lấy các mảnh vỡ của chúng ra khỏi thùng xúc tác. Để làm được điều này, bạn cần khởi động xe và chạy thật kỹ cho đến khi bụi từ gốm sứ ngừng chảy, tiếp theo, chúng ta đặt ống thoát ra và tận hưởng thành quả.

Ưu điểm của việc loại bỏ một phần chất xúc tác là mức độ thông minh tương tự như loại bỏ cổ phiếu, ngoài ra, bằng cách làm như vậy, tôi đã loại bỏ được sự xáo trộn trong khu vực của \ u200b \ u200b thùng chất xúc tác.

Đó là tất cả, như bạn đã nhận thấy, việc loại bỏ chất xúc tác sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Trong dịch vụ, họ đã cố gắng gây giống tôi để cắt chất xúc tác, làm sạch và hàn lại cơ thể. Do đó, họ sẽ từ chối mức giá tương ứng cho "một công việc phức tạp như vậy", và hơn nữa, công việc vô ích.

Một yếu tố quan trọng của hệ thống xả của ô tô là bộ xúc tác (bộ chuyển đổi xúc tác). Nhiệm vụ của nó là giảm lượng các phần tử đốt có hại thải ra khí quyển.

Tài nguyên xúc tác trung bình khoảng 100-150 nghìn km. Nó có thể chạy ổn định lâu hơn hoặc ít hơn, tùy thuộc vào chất lượng của động cơ, nhiên liệu sử dụng và một loạt các yếu tố khác. Một bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc phải được thay thế hoặc cố gắng làm sạch. Nếu chất xúc tác được làm sạch đúng cách, chất xúc tác sẽ có thể hoạt động thêm một thời gian nữa trước khi thay thế.

Một người lái xe có kinh nghiệm khó có thể bỏ lỡ khoảnh khắc chất xúc tác của hệ thống xả không còn hoạt động với các chức năng được giao cho nó. Có một số dấu hiệu cho thấy sự nhiễm bẩn của nó:

• Giảm công suất động cơ khi xe chuyển động, tăng tốc chậm;
• Các vấn đề với việc khởi động động cơ;
• Chạy không tải không ổn định;
• Tự động tắt động cơ;
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• Đốt đèn kiểm tra động cơ.

Ngoài ra, nếu chất xúc tác bị ô nhiễm nặng, người lái xe có thể nhận thấy rằng màu sắc của ống xả đã thay đổi.

Bạn có thể kiểm tra chất xúc tác theo nhiều cách khác nhau, nhưng cách hiệu quả nhất là loại bỏ chất xúc tác và kiểm tra bằng mắt.Nếu có các mảnh vụn của nhựa, sản phẩm cháy, dầu và các “mảnh vụn” khác trên “tổ ong” của chất xúc tác cản trở sự đi qua của khí thải, thì phải loại bỏ càng nhiều càng tốt.

Có một số cách để tự làm sạch chất xúc tác. Tùy thuộc vào mức độ bẩn của chất xúc tác, nên chọn một hoặc phương pháp làm sạch nó.

Nếu các sản phẩm cháy không “dính” mạnh và ồ ạt với phần tử lọc chất xúc tác, chúng có thể được loại bỏ bằng cách sử dụng giấy nhám thông thường.

Để làm điều này khá đơn giản:

1. Bạn sẽ cần lấy giấy nhám hạt mịn và loại bỏ chất xúc tác;
2. Hơn nữa, cẩn thận, không ấn mạnh vào “tổ ong”, bạn cần làm sạch mảng bám đã hình thành theo chuyển động tròn;
3. Khi phần tử lọc đã được làm sạch, các chất bẩn còn lại sẽ được thổi ra ngoài bằng khí nén.

Quan trọng: Trong quá trình làm sạch chất xúc tác bằng giấy nhám, không nên dùng lực ấn quá mạnh. Thông thường, các "tổ ong" của bộ chuyển đổi xúc tác được làm bằng gốm. Nếu bạn ấn chúng quá mạnh, chúng có nguy cơ bị vỡ và bạn sẽ cần phải mua một chất xúc tác mới.

Nếu chất xúc tác bị nhiễm bẩn nhiều, bạn có thể áp dụng "hóa chất" để làm sạch nó. Trong các cửa hàng ô tô, bạn có thể tìm thấy các công cụ đặc biệt để xả và tạo lại chất xúc tác. Nếu không thể mua một dụng cụ như vậy, dung dịch chế hòa khí hoặc etanol sẽ làm nhiệm vụ làm sạch bộ lọc.

Chất xúc tác cần được làm sạch bằng hóa chất đặc biệt theo hướng dẫn. Nếu sử dụng chất lỏng chế hòa khí, quy trình làm sạch như sau:

1. Cần phải lấy một thùng nhựa, một cái xô sẽ làm, trong đó chất xúc tác có thể được đặt thẳng đứng;
2. Tiếp theo, chất xúc tác được lấy ra khỏi xe và kiểm tra hư hỏng. Nếu chúng vắng mặt, bạn có thể bắt đầu làm sạch, nếu không bạn sẽ phải nghĩ đến việc thay thế phần tử bộ lọc;
3. Các "tổ ong" của chất xúc tác được tưới nhiều nước bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí, sau đó bộ phận này được bọc trong vải vụn và đặt trong một thùng nhựa;
4. Sau 20 - 30 phút, cần rửa sạch các "tổ ong" của chất xúc tác dưới áp lực nước nóng.
   Quan trọng: Không thực hiện quy trình này trong phòng tắm gia đình, vì các hóa chất được sử dụng trong chất tẩy rửa bộ chế hòa khí có thể ăn mòn men phòng tắm, bồn rửa và làm hỏng các đồ đạc khác;
5. Sau khi rửa chất xúc tác bằng nước, làm khô bộ phận và thổi bằng khí nén;
6. Sau đó lặp lại quy trình từ đầu.

Nếu chất xúc tác bị nhiễm bẩn nghiêm trọng, hai lần làm sạch có thể là không đủ. Trong tình huống như vậy, nên sử dụng các chất tẩy rửa mạnh hơn (ví dụ: dầu hỏa).

Thông thường, để tiết kiệm tiền bạc và thời gian, các tài xế từ bỏ ý định làm sạch và thay thế chất xúc tác bằng cách đục lỗ mới trên đó hoặc khoan chúng. Quyết định như vậy sẽ cho phép khôi phục công suất động cơ, nhưng các chỉ số phát thải độc hại vào khí quyển của ô tô sẽ bị vi phạm. Ngoài ra, độ ồn từ ống xả phát ra khi xe đang di chuyển sẽ ngày càng tăng. Phương pháp “làm sạch” chất xúc tác như vậy là không thể chấp nhận được, và trong quá trình vận hành lâu dài của động cơ với bộ phận lọc bị hỏng, có thể phát sinh nhiều vấn đề khác nhau với nó.

Phải làm gì nếu bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi? Thay đổi hay không, và hậu quả là gì?

Những câu hỏi này nảy sinh đối với tất cả chủ sở hữu của những chiếc xe có quãng đường đi được và đôi khi không hề cũ. Nó xảy ra theo cùng một cách cho tất cả mọi người. Đến một lúc nào đó, chủ xe bắt đầu nhận thấy xe chạy ì hơn, tiêu hao nhiên liệu tăng, động lực kém đi, cứ như có người ôm xe không cho tăng tốc. Bước tiếp theo là chẩn đoán và chẩn đoán. Tại đây những sự kiện thú vị nhất bắt đầu.

Nhưng “Bộ chuyển đổi chất xúc tác” này là loại thiết bị gì, nó cung cấp những gì và tại sao nó lại cần thiết? Thiết bị này có bề ngoài giống một bộ giảm thanh hoặc bộ cộng hưởng.Có chất thu và chất xúc tác chính.

Chất xúc tác thu (trái) và chính (phải)

Bên trong có các khối gốm có lỗ giống như tổ ong. Những "tổ ong" này được bao phủ bởi các hợp kim đặc biệt của các kim loại đắt tiền và rất đắt tiền từ iridi đến bạch kim. Các khí thải, có nhiệt độ rất cao, đi qua tổ ong, tham gia phản ứng hóa học với các kim loại này và được chuyển hóa thành các kim loại ít độc hại hơn. Đó là, thiết bị này dùng để làm sạch khí thải và được lắp đặt trên tất cả các dòng xe ô tô hiện đại, từ Euro2 đến Euro5.

Trong quá trình hoạt động của xe, thiết bị này không tự nhắc nhở trong một thời gian rất dài. Nhưng nhiên liệu chất lượng thấp và quãng đường đi cao dần dần “giết chết” chính những khối gốm đó. Trong trường hợp nhiên liệu chất lượng thấp, các khối gốm chỉ đơn giản là thiêu kết, các tổ ong tan chảy và không cho khí thải đi qua. Áp suất quá mức tích tụ trong ống xả. Việc thoát khí khó khăn, độ mòn của piston và van tăng lên, động cơ khởi động kém hơn, xe tăng tốc chậm và đồng thời xảy ra hiện tượng sụt, giật.

Ngay cả khi xe chạy suốt thời gian sử dụng nhiên liệu tốt, chất lượng cao, nhưng quãng đường vượt quá hai trăm nghìn km, lớp kim loại phủ trên tổ ong trở nên mỏng hơn và biến mất hoàn toàn. Chất xúc tác ngừng thực hiện quá trình trung hòa các chất độc hại trong khí thải.

Bộ lọc xúc tác sau thời gian dài sử dụng

Những thay đổi về chất lượng khí thải được ghi lại bằng cảm biến - đầu dò lambda. Đầu tiên được đặt ở đầu vào và thứ hai là ở đầu ra của thiết bị. Thông tin từ các cảm biến được động cơ truyền đến ECU (bộ phận điều khiển điện tử). Nếu các thông số không khớp, ECU sẽ điều chỉnh các đặc tính chất lượng của nhiên liệu và gửi tín hiệu đến bảng đồng hồ, màn hình “Chec Engine” sáng lên. Với sự cố như vậy, có thể vận hành máy thêm một thời gian nữa, nhưng vấn đề ngày càng lớn và có thể tốn kém - không chỉ chất xúc tác, mà cả nhóm pít-tông cũng cần được sửa chữa. Không thể kéo được. Cần sửa chữa.

Đèn trục trặc chất xúc tác

Bước đầu tiên và tự nhiên nhất là liên hệ với các chuyên viên tại một trạm đại lý nghiêm túc, quy mô và đẹp đẽ. Bầu không khí ấm áp tốt, người quản lý thân thiện, v.v. Sau một thời gian, sau khi kiểm tra, một hóa đơn tạm thời sẽ được xuất trình để thay thế một bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi. Và, nếu bạn hài lòng với chi phí, việc thay thế sẽ diễn ra, nhưng rất có thể không nhanh chóng. Đầu tiên, đại lý sẽ đặt hàng những phụ tùng, linh kiện cần thiết, hẹn ngày giờ đến trạm tiếp theo để thay thế. Sau khi sửa chữa thành công, hóa đơn thanh toán sẽ tăng lên một chút và nhiều hơn một lần, nhưng theo thỏa thuận của khách hàng. Chia tay số tiền của mình, bạn sẽ có được một động cơ hoạt động “như mới”, “khí thải” thân thiện với môi trường và các nghĩa vụ bảo hành của người lao động.

Sửa chữa chất xúc tác tại đại lý được ủy quyền là đắt nhất, nhưng đồng thời là lựa chọn an toàn nhất.

Tùy chọn này sẽ phù hợp với chủ sở hữu của những chiếc xe đắt tiền. Chi phí của một bộ xúc tác có thể từ 6.000 rúp nếu không tính chi phí lắp đặt trên Lada Granta, và lên tới vài trăm ngàn rúp đối với xe cao cấp và hạng thương gia. Chi phí cao không chỉ được giải thích bởi sự hiện diện của các vật liệu đắt tiền trong chất xúc tác, mà còn bởi chất lượng của tay nghề và thương hiệu.

Thay thế tại đại lý sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của xe theo bất kỳ cách nào và nó sẽ chạy như bình thường.

Sau khi tìm hiểu chi phí của chất xúc tác và làm việc từ các đại lý, nhiều người tìm đến các thợ thủ công. Đổi lại, chúng đưa ra một giải pháp rẻ và triệt để cho vấn đề. Cụ thể là loại bỏ (loại bỏ) chất xúc tác ra khỏi vỏ. Thao tác thực hiện khá đơn giản và không tốn kém nhiều. Để làm điều này, chất xúc tác được lấy ra, bất kể là bộ thu hay bộ chính, nó sẽ bị cắt, và đối với một số, mối nối của vỏ trên được làm loe, sau đó sẽ cắt vỏ bên trong.Các khối gốm đã qua sử dụng được lấy ra khỏi nó, sau đó nó được hàn bằng máy hàn, trước tiên là vỏ bên trong, sau đó đặt vật liệu cách nhiệt vào vị trí, và vỏ ngoài được hàn hoặc uốn. Cài đặt phần đã nhận vào vị trí và thế là xong.

Nhưng không phải đối với Euro4 và Euro5. Đối với những chiếc xe này, cần phải “flash” ECU, hoặc lắp “blende” trên đầu dò lambda phía dưới. Điều này là cần thiết để bỏ qua hoặc đánh lừa các cảm biến đọc các đặc tính của khí thải ở đầu vào và đầu ra của chất xúc tác. Dựa trên dữ liệu này, ECU điều chỉnh thành phần của nhiên liệu.

Bạn có thể xem thêm về phương pháp này trong video: