Tự sửa chữa xúc tác ô tô

Chất xúc tác là một phần của hệ thống xả trên ô tô, được sử dụng để làm sạch khí thải. Vị trí của bộ chuyển đổi xúc tác khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy cụ thể, nhưng theo quy luật, nó nằm trên hoặc sau đường ống dẫn xuống hoặc trong ống góp. Trong thiết kế, chi tiết chính là tổ ong được làm bằng kim loại hoặc gốm sứ. Bằng cách này, hỗn hợp khí thải được làm sạch và giảm lượng carbon dioxide trong đó, điều này cho phép bạn tuân thủ các chỉ tiêu và tiêu chuẩn được quy định trong luật pháp. Nếu chất xúc tác bị lỗi, thì bạn có thể tự sửa nó.

Khi sử dụng xe, chắc chắn sẽ xảy ra những sự cố ảnh hưởng không tốt đến khả năng vận hành của xe. Việc sửa chữa hệ thống xả phải được thực hiện nếu bạn nhận thấy một trong các dấu hiệu sau:

1. Mất điện (xe không chuyển động như trước nữa, tăng tốc chậm hơn nhiều, đặc biệt là khi tải nặng);
2. Chạy không tải không ổn định (động cơ chạy không đều và máy đo tốc độ xe liên tục nhảy);
3. Rung động (các tế bào bị tắc nghẽn trong tình trạng kém dần dần bị phá vỡ, khiến nó bị vỡ thành các mảnh nhỏ va vào vỏ bên ngoài của chất xúc tác; cũng xảy ra nếu có một cú va đập mạnh).

Có một số lý do cho những vấn đề như vậy. Đầu tiên, đó là việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp. Nó giải phóng chất chì tetraethyl, có tác dụng tiêu cực. Thứ hai, đường xấu.

Đúng vậy, bởi vì rung và lắc liên tục, các tế bào trong chất xúc tác có thể sụp đổ và vỡ vụn. Hơn nữa, đánh vào một lỗ lớn hoặc một gò đồi (đá) có thể dẫn đến một cú đánh mạnh vào bộ phận và điều này hứa hẹn với anh ta một sự thay thế hoặc sửa chữa, điều mà không phải lúc nào bạn cũng có thể làm được bằng chính tay của mình.

Thành thật mà nói, hầu như không thể sửa chữa bộ phận này do đặc thù của thiết kế. Theo quy định, chất xúc tác được sử dụng trong khoảng 100.000 km, sau đó bắt buộc phải thay thế. Trong điều kiện của chúng tôi, nhiên liệu và đường kém làm giảm đáng kể con số này.

Mặc dù vậy, một bộ xúc tác trên ô tô có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn bằng cách:

• Rửa;
• Cài đặt giả mạo.

Để phần nào kéo dài hoạt động của chất xúc tác, bạn có thể rửa nó. Tuy nhiên, quy trình như vậy chỉ hợp lý trong trường hợp hệ thống điều khiển cho thấy mức độ cản trở khí thải đi qua ống góp tăng lên. Nếu bộ phận bị hư hỏng, thì việc sửa chữa như vậy sẽ không mang lại bất kỳ kết quả nào.

Một cái chụp là một thiết bị kim loại đặc biệt được lắp vào hệ thống xả. Một đầu dò lambda được gắn trong đó, cho phép bạn đánh lừa hệ thống điện tử trong xe và gửi tín hiệu đến nó rằng không có vấn đề gì. Đây không phải là một giải pháp cho vấn đề, mà chỉ là sự trì hoãn của nó trong một thời gian.

Như đã đề cập, việc sửa chữa các bộ phận riêng lẻ của chất xúc tác hiếm khi được thực hiện, và do đó, họ thường sử dụng một trong các lựa chọn sau:

Tháo chất xúc tác có nghĩa là một đường ống được lắp đặt đơn giản để thay thế. Nhưng phương án này không cho phép giảm nhiệt độ của các khí, dẫn đến việc toàn bộ khí thải bị phá hủy nhanh chóng và mức độ ồn cao phát ra trong quá trình chuyển động. Nếu bạn có các thiết bị cần thiết, sau đó bạn có thể tự sửa chữa.

Lựa chọn tốt nhất là thay thế bộ phận này. Tuy nhiên, nó có giá rất cao và chỉ được bán bởi các quan chức. Nhiều người lái xe chỉ đơn giản là không muốn chi một số tiền lớn cho nó.

Đôi khi họ dùng đến cách loại bỏ các tổ ong, nhưng phương pháp này cũng dẫn đến việc hệ thống xả bị mài mòn nhanh hơn. Nhân tiện, bạn cũng có thể mua một chất xúc tác phổ thông, có đặc điểm là cân bằng giữa chi phí và chất lượng.

Những gì giết chết chất xúc tác. Thay thế chất xúc tác hoặc sự cố Loại bỏ chất xúc tác. Lắp đặt thiết bị chống cháy. Chương trình cơ sở Độc giả của chúng tôi đề xuất HD Smart Car DVR. Thiết bị này sẽ giúp bạn trong các tình huống tranh chấp và tiết kiệm tiền phạt! DVR được tích hợp chế độ ban đêm, cảm biến chuyển động, quay ở FULL HD / Và quan trọng nhất - không phải trả trước! Đọc thêm tại đây.

16/04/2015 Bộ chuyển đổi xúc tác Bộ chuyển đổi xúc tác là một bộ phận quan trọng trong hệ thống xả của ô tô. Với sự trợ giúp của yếu tố này, khí thải được làm sạch trước khi thải vào khí quyển. Tùy thuộc vào đặc tính của một chiếc ô tô, dòng xe và nhà sản xuất cụ thể mà vị trí đặt chất xúc tác là khác nhau. Trên hầu hết các ô tô hiện đại, thiết bị được đề cập được đặt trong khu vực của \ u200b \ u200b ống nạp khí. Đi qua chất xúc tác, dòng khí được lọc sạch. Do đó, mức độ carbon dioxide được giảm xuống và khí thải gây ô nhiễm môi trường ở mức độ thấp hơn. Để khí thải đạt tiêu chuẩn yêu cầu và không góp phần gây ô nhiễm môi trường, cần phải duy trì hoạt động chính xác của chất xúc tác. Nếu một bộ phận nào đó của hệ thống xả bị lỗi, bạn có thể dễ dàng tự sửa chữa nó. Trước khi bắt đầu công việc, hãy xem xét các vấn đề phổ biến nhất về chất xúc tác và nguyên nhân của chúng.

Trong quá trình vận hành ô tô thường xảy ra các sự cố ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến năng suất của các hệ thống quan trọng. Chẩn đoán và bảo trì hệ thống xả là bắt buộc nếu bạn thấy:

• Giảm công suất xe. Xe không muốn tăng tốc độ hoặc di chuyển chậm khi tải trọng tăng lên.
• Hiệu suất động cơ không đồng đều. Động cơ không ổn định ở chế độ không tải. Trong trường hợp này, các dụng cụ đo có thể hiển thị kết quả không chính xác.
• Trong quá trình chuyển động của ô tô, các rung động đáng kể đã xuất hiện.

Có một số nguyên nhân phổ biến nhất của những vấn đề này. Một trong số đó là sử dụng hỗn hợp nhiên liệu kém chất lượng hoặc pha trộn các loại xăng. Như bạn đã biết, chất lượng của nhiên liệu và chất lỏng làm việc đóng một vai trò quan trọng trong việc vận hành chính xác và lâu dài của ô tô. Khi sử dụng các nguyên liệu thô cấp thấp, các bộ phận của động cơ và hệ thống xả có thể bị mài mòn sớm. Nguyên nhân thứ hai là chất lượng mặt đường kém. Khi những rung động liên tục xảy ra trong quá trình chuyển động của ô tô, các bộ phận dễ bị tổn thương của hệ thống xả sẽ bị phá hủy cơ học. Như vậy, rõ ràng là bất chấp tầm nhìn xa và phong cách lái xe của người điều khiển xe máy, các bộ phận của hệ thống xả dần không sử dụng được và cần được bảo dưỡng kịp thời.

May mắn thay, bạn có thể tự tay khắc phục những sự cố nhỏ trong hệ thống xả. Do đó, có thể khôi phục chức năng của hệ thống ô tô và tiết kiệm chi phí của một dịch vụ chuyên biệt.

Theo quy định, phương pháp chính để khôi phục chức năng của hệ thống xả là thay chất xúc tác. Thiết bị này khá khó khôi phục do thiết kế phức tạp và cấu trúc khá mỏng manh. Một bộ phận của hệ thống xả được thay đổi sau mỗi trăm nghìn km, tùy thuộc vào các quy tắc vận hành và điều kiện đường tối ưu. Các con đường ở nước ta còn nhiều thứ để mong muốn và cần phải thay thế sớm bộ phận hệ thống xả. Tuy nhiên, thay thế bộ chuyển đổi xúc tác không phải là cách duy nhất để giải quyết vấn đề. Một số người lái xe biết những thời điểm bảo trì hệ thống xả như vậy:

• Xả chất xúc tác.
• Lắp đặt thiết bị đánh lừa hệ thống điều khiển ô tô.

Xả nước là một phương pháp phòng chống hiệu quả giúp tăng tuổi thọ của phần tử. Quy trình này chỉ phù hợp khi phần tử hoàn toàn phù hợp. Trong trường hợp vi phạm cấu trúc và chức năng của chất xúc tác, việc rửa sẽ không mang lại kết quả mong muốn. Trong trường hợp này, cần thay thế chất xúc tác nhanh chóng.

Như bạn đã biết, việc sửa chữa phần tử là không thể trong hầu hết các trường hợp, vì vậy cách hiệu quả nhất để khôi phục chức năng của hệ thống xả là thay chất xúc tác. Trong trường hợp này, có một số phát triển:

• Tháo dỡ thiết bị.
• Người thay thế tiếp theo của anh ấy.
• Loại bỏ các ô.

Một số người lái xe tháo dỡ hoàn toàn phần tử và lắp một ống đặc biệt vào vị trí của nó. Thật không may, công nghệ này không góp phần làm mát khí thải. Về vấn đề này, có sự mài mòn nhanh chóng của các thành phần của hệ thống xả. Cách hiệu quả nhất là thay chất xúc tác. Việc thay thế bộ xúc tác thường được thực hiện bởi bàn tay của người lái xe và là một thủ tục đơn giản cho phép bạn khôi phục hoàn toàn chức năng của hệ thống xả. Việc thay thế bộ chuyển đổi xúc tác sẽ đòi hỏi sự chú ý đầy đủ và sự sẵn có của bộ phận thích hợp. Năng suất cao nhất là các yếu tố ban đầu từ các nhà sản xuất đáng tin cậy.

Việc rửa ngăn ngừa chất xúc tác mà không cần loại bỏ được thực hiện bằng cách sử dụng các công cụ được phát triển đặc biệt:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - chất làm sạch bọt hiệu suất cao cho chất xúc tác (Bình xịt có đầu dò linh hoạt).

Dung tích - 400 ml. (đủ để dội một chất xúc tác).

Trước khi sử dụng, nên lắc mạnh nội dung của gói trong 1 phút!

Thiết lập quyền truy cập vào bộ lọc bằng cách tháo đầu dò lambda trước bộ chuyển đổi xúc tác.

Trực tiếp thông qua đầu dò phun linh hoạt (bao gồm trong bộ sản phẩm) được lắp vào lỗ mở ở đầu vào của chất xúc tác, phun sản phẩm (khi động cơ tắt) trong khoảng thời gian 5 giây và tạm dừng 5 giây cho đến khi bọt ở đầu vào trở nên có thể nhìn thấy.

Sau đó tháo đầu dò phun và gắn cảm biến đã tháo ra.

Khi rửa chất xúc tác, muội than hình thành trên chất xúc tác sẽ hòa tan thành các vi hạt, góp phần đốt cháy chất xúc tác trong quá trình hoạt động.

Công cụ này có thể áp dụng cho tất cả các chất xúc tác.

Sau khi quy trình xả hoàn tất, đổ GAT CAT Clean vào bình nhiên liệu với tỷ lệ 60 lít. nhiên liệu.

Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy chất xúc tác bị tắc và khả năng cản trở khí thải đi qua tăng lên đáng kể, thì bạn cần phải xả sạch chất xúc tác. Nếu không thể xả nước (trường hợp hư hỏng cơ học) thì sẽ phải thay chất xúc tác, nếu việc thay chất xúc tác không khả thi về mặt kinh tế thì sẽ phải loại bỏ chất xúc tác.

Hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị hai bộ chuyển đổi: chính và sơ bộ.

Về mặt lý thuyết, đối với động cơ, bộ chuyển đổi xúc tác là có hại, vì sức cản của đường ống xả tăng lên đáng kể, hơn nữa, để duy trì nhiệt độ cần thiết của chất xúc tác ở một số chế độ, cần phải làm giàu hỗn hợp.

Do đó, dẫn đến hiệu suất động cơ giảm đáng kể về mức tiêu hao nhiên liệu và công suất. Nhưng đôi khi chỉ đơn giản là loại bỏ chất xúc tác có thể làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn, vì hệ thống xử lý sau trên hầu hết các phương tiện được kết hợp chặt chẽ với hệ thống quản lý động cơ. Có khả năng động cơ sẽ hoạt động ở chế độ khẩn cấp (KIỂM TRA ĐỘNG CƠ), điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hạn chế công suất, cũng như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Trong trường hợp bạn vẫn quyết định loại bỏ chất xúc tác, thì trước tiên bạn cần tìm hiểu về những hậu quả có thể xảy ra và cách giúp khắc phục chúng.Nên trao đổi với chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy (có rất nhiều câu lạc bộ dành cho những người yêu xe của một thương hiệu nào đó trên Internet).

Nói chung, trong trường hợp được chỉ ra trong sơ đồ, cảm biến oxy đầu tiên không theo dõi trạng thái của chất xúc tác, việc loại bỏ chất xúc tác thứ hai sẽ không ảnh hưởng đến kết quả đọc của nó, cảm biến nhiệt độ thứ hai sẽ phải được đánh lừa, vì điều này chúng tôi lắp đặt một vặn dưới cảm biến, chúng tôi làm điều này để không có chất xúc tác là bằng hoặc gần đúng với những người có chất xúc tác được lắp đặt. Nếu cảm biến thứ hai cũng là lambda, bạn cần phải cẩn thận hơn, vì sau khi tháo chất xúc tác, bạn sẽ cần phải nhấp nháy bộ điều khiển động cơ (trong một số trường hợp, bạn có thể sửa lại).

Trong trường hợp thể hiện trong sơ đồ, trạng thái của chất xúc tác trước ảnh hưởng đến các kết quả đọc của cảm biến. Do đó, sẽ đúng hơn nếu loại bỏ chất xúc tác chính và rửa sạch chất xúc tác sơ bộ. Kết quả là, chúng tôi nhận được sức cản tối thiểu của ống xả, những thay đổi này sẽ không ảnh hưởng gì đến hệ thống quản lý động cơ, nhưng khi vặn vít vào, các kết quả đọc của cảm biến nhiệt độ khí thải sẽ bị sai và điều này không xảy ra. tốt. Nhưng đây chỉ là lý thuyết, còn trong thực tế cần phải tính đến trạng thái của các tế bào xúc tác.

Chúng tôi lập một kế hoạch làm việc - chúng tôi rửa chất xúc tác sơ bộ và loại bỏ chất xúc tác chính, đó là tất cả những gì bạn có thể bắt đầu.

Trước tiên, bạn cần tháo ống xả, chất xúc tác trước được tích hợp trong đó:

Tế bào là các kênh dài nhưng khá mỏng, vì vậy chúng tôi chẩn đoán kỹ tình trạng của chúng dưới ánh sáng, nên sử dụng nguồn sáng nhỏ nhưng đủ sáng, điện áp không vượt quá 12V (chúng tôi tuân theo các quy tắc an toàn).

Tình trạng của các ô gần như hoàn hảo cho một quãng đường chạy 200 nghìn km.

Khi kiểm tra ánh sáng, một khuyết tật nhỏ được phát hiện, nó không gây nguy hiểm và tác hại:

Tiến hành xả nước nếu không có hư hỏng cơ học (bao gồm rút nước, cháy khét, v.v.), sự xuất hiện của cặn bẩn làm giảm đáng kể diện tích dòng chảy. Phải thổi sạch các tổ ong bằng vòi xịt cho bộ chế hòa khí.

Nếu có nhiều cặn bẩn thì sau khi thổi bằng vòi phun, chất xúc tác có thể được ngâm qua đêm trong thùng chứa nhiên liệu diesel. Sau đó, lặp lại quá trình thanh lọc. Đừng quên về kênh tuần hoàn khí thải (một thủ thuật khác của nhà bảo vệ môi trường):

Tuy nhiên, nếu bạn loại bỏ chất xúc tác sơ bộ, thì kênh sẽ phải được rửa kỹ, vì các mảnh vụn hình thành trong quá trình loại bỏ có thể đi vào đầu vào và từ đó đi vào các hình trụ (có thể dễ dàng đoán rằng gương xi lanh sẽ không bị ảnh hưởng nhẹ ).

Tất cả các hoạt động được thực hiện với chất xúc tác chính tương tự như các hoạt động được mô tả trong ví dụ về chất xúc tác trước.

Tiếp theo, chúng ta bắt đầu lắp ráp, bạn cần phải lắp ráp theo thứ tự ngược lại, các miếng đệm phải là mới hoặc những cái cũ được làm sạch rất tốt, chúng tôi lắp ráp cẩn thận, không quên bất cứ điều gì.

Trong trường hợp của tôi, chỉ cần tháo hai đai ốc đang giữ chặt đường ống thoát ra, cũng như bẻ cong đường dây sau bộ chuyển đổi sang một bên là đủ.

Chất xúc tác đáng ngạc nhiên của Nhật Bản, sau 200 nghìn km vẫn tràn đầy năng lượng.

Tất nhiên, một chất xúc tác đắt tiền đáng thương, nhưng nó cần phải được đâm xuyên, vì vậy chúng tôi sẽ làm cho động cơ dễ thở hơn. Các tế bào chất xúc tác rất dễ dàng để đục lỗ bằng dùi với mũi khoan 23 mm.

Tôi không loại bỏ toàn bộ tế bào chất xúc tác, tôi đục hai lỗ, phần thừa được loại bỏ.

Mục tiêu của việc chỉ loại bỏ một phần chất xúc tác là rất đơn giản - các tổ ong còn sót lại xung quanh các bức tường sẽ làm giảm rung động cộng hưởng và lỗ đục lỗ đủ để loại bỏ sức cản gia tăng đối với sự di chuyển của khí thải trong khu vực chất xúc tác.

Sau khi loại bỏ các tổ ong, chúng tôi lấy các mảnh vỡ của chúng ra khỏi thùng xúc tác.Để làm được điều này, bạn cần khởi động xe và chạy thật kỹ cho đến khi bụi từ gốm sứ ngừng chảy, tiếp theo, chúng ta đặt ống thoát ra và tận hưởng thành quả.

Ưu điểm của việc loại bỏ một phần chất xúc tác là mức độ thông minh tương tự như kho, ngoài ra, làm như vậy, tôi đã loại bỏ được tiếng kêu lục cục trong khu vực của thùng chất xúc tác.

Đó là tất cả, như bạn đã nhận thấy, việc loại bỏ chất xúc tác sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Trong dịch vụ, họ đã cố gắng gây giống tôi để cắt chất xúc tác, làm sạch và hàn lại cơ thể. Theo đó, họ sẽ từ chối mức giá tương ứng cho "một công việc phức tạp như vậy", và hơn nữa, công việc vô ích.

Để trung hòa các khí độc thải ra từ động cơ đốt trong, xe được lắp đặt một bộ chuyển đổi xúc tác ở đầu ra của ống xả. Mặc dù tuổi thọ của yếu tố khoảng 150 nghìn km, nhưng việc thay đổi nó khá tốn kém - phụ tùng thay thế quá đắt. Một câu hỏi hợp lý được đặt ra là liệu có thể làm sạch chất xúc tác và do đó kéo dài tuổi thọ hay không. Trả lời: việc làm sạch có thể chấp nhận được, nhưng không có gì đảm bảo cho một kết quả khả quan. Vấn đề là phổ biến và đáng được xem xét chi tiết hơn.

Thiết bị, bề ngoài tương tự như thùng cộng hưởng, là một thùng chứa với hai đường ống nối với nhau. Bên trong có các tổ ong nhỏ bằng gốm được phủ một lớp xúc tác gốc kim loại quý (do đó giá phụ tùng cao). Khí thải làm tắc nghẽn các tế bào bằng muội than và muội than, dần dần làm cho bộ chuyển đổi không thể vượt qua.

Làm sạch hoặc xả chất xúc tác sẽ cho kết quả tích cực và kéo dài tuổi thọ của phần tử trong những trường hợp như vậy:

1. Nếu thủ tục được thực hiện như một biện pháp phòng ngừa, rất lâu trước khi sự cố xảy ra.
2. Khi các tế bào không bị hư hại và chỉ đơn giản là bị bám bởi muội than (giai đoạn ban đầu của sự mài mòn phần tử).
3. Nếu cấu trúc gốm không bị nóng chảy do sử dụng xăng pha chì.

Trong các trường hợp khác, sẽ phải thay bộ chuyển đổi trong xe hơi mới hoặc bộ chống cháy rẻ hơn cộng với bộ mô phỏng để đầu dò lambda hoạt động chính xác.

Sự tắc nghẽn của phần dòng chảy của phần tử được đặc trưng bởi các tính năng sau:

• động cơ mất điện rõ rệt, khả năng tăng tốc trở nên ì ạch;
• tiêu thụ nhiên liệu, ngược lại, tăng lên;
• khó khởi động động cơ;
• dừng động cơ không hợp lý khi không tải.

Trong một chiếc ô tô được trang bị hai đầu dò lambda, chỉ báo Check Engine trên bảng điều khiển của người lái xe báo hiệu sự cố. Thiết bị điện tử phát hiện sự giảm hiệu suất của bộ chuyển đổi và đưa ra lỗi tương ứng.

Để làm sạch thành công chất xúc tác, điều quan trọng là phải nắm bắt thời điểm khi miếng trám sứ chưa trở nên không sử dụng được. Do đó, khuyến nghị - tốt hơn nên xả phần tử trước, không cần chờ báo động. Thủ tục sẽ yêu cầu tối thiểu nỗ lực và chi phí tài chính từ phía chủ sở hữu của chiếc xe.

Những người lái xe ô tô và thợ phụ của trạm bảo hành thực hành 3 cách để làm sạch chất xúc tác khỏi muội dầu và muội than:

1. Làm sạch ngăn ngừa bằng chất tẩy rửa được thực hiện ở quãng đường 70-100 nghìn km mà không cần tháo ra khỏi xe.
2. làm sạch cơ học.
3. Nhiều lần xả nước.

2 tùy chọn cuối cùng liên quan đến việc tháo dỡ và tháo rời một phần bộ chuyển đổi.

Để bảo dưỡng phòng ngừa các chất xúc tác, các chất lỏng đặc biệt như Hi-Gear HG3270 được bán trên thị trường. Nhân viên chỉ cần đổ từ chai vào bình xăng, sau đó xe được vận hành ở chế độ tương tự. Muội từ thiết bị bay ra ngoài cùng với khí thải.

Để làm sạch cơ học, bạn phải có máy nén và chuẩn bị giấy nhám mịn. Phương pháp này không thể được gọi là thành công, vì chỉ loại bỏ các chất gây ô nhiễm bên ngoài, một phần muội than vẫn nằm sâu trong các tổ ong bằng gốm.

Một loại hóa chất thường được sử dụng để làm sạch bộ chuyển đổi xúc tác đã bị loại bỏ là bình xịt loại ABRO được sử dụng để làm sạch bộ chế hòa khí.

Thực tế đã chứng minh rằng chất lỏng không gây hại cho lớp phủ xúc tác đắt tiền. Đôi khi, nguy hiểm và rủi ro của riêng mình, người lái xe sử dụng dầu hỏa, ethanol và các hóa chất khác, nhưng tốt hơn là không sử dụng các biện pháp dân gian như vậy. Người ta không biết làm thế nào chúng ảnh hưởng đến yếu tố đắt tiền của một chiếc xe cụ thể.

Việc xả chất xúc tác bằng Hi-Gear và tương tự được thực hiện bằng cách đổ trực tiếp chai vào bình xăng ngay trước khi tiếp nhiên liệu cho máy. Người lái xe không cần thực hiện thêm bất kỳ thao tác nào - trong quá trình lái xe, các tổ ong bằng gốm của phần tử sẽ tự làm sạch, bụi bẩn bay ra ngoài theo đường ống xả.

Để làm sạch hoặc rửa bộ chuyển đổi bị tắc bằng tay của chính bạn, bạn sẽ phải tháo dỡ nó. Lái xe vào rãnh kiểm tra, tắt các đầu dò lambda trên xe và tháo các kẹp giữ bộ phận với ống xả hoặc ống xả. Sau đó tiến hành theo thuật toán này:

1. Xả kỹ chất xúc tác bằng máy nén từ cả hai phía, làm tăng áp suất lên 7-9 bar.
2. Lấp đầy các tổ ong bằng gốm bằng bọt phun chế hòa khí ABRO. Đổ tác nhân qua cả hai đầu phun.
3. Bọc chất trung hòa bằng giẻ và đợi 20 phút.
4. Rửa kỹ lưới bên trong của phần tử dưới áp lực của nước nóng và thổi bằng máy nén.
5. Lặp lại thao tác một lần nữa, làm khô chất xúc tác và đảm bảo rằng có thể nhìn xuyên qua được tổ ong bằng sứ. Lắp thiết bị trở lại xe.

Ghi chú. Trong một số kiểu xe hơi, đầu dò lambda được lắp trực tiếp vào thân của phần tử trung hòa. Trước khi xả nước, nên tháo vặn các cảm biến và loại bỏ muội than bằng cơ học.

Nếu bạn không làm sạch chất xúc tác bằng bọt khí dung, bạn không còn gì để mất. Ngâm phần tử trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel và để trong 12-24 giờ. Để chắc chắn, nhiên liệu diesel có thể được pha loãng với một lượng nhỏ axeton hoặc dung môi 646 (theo tỷ lệ 4: 1). Sau 24 giờ, thực hiện theo quy trình làm sạch bình xịt như đã mô tả ở trên.

Làm sạch cơ học được thực hiện bằng giấy nhám mịn với việc thổi định kỳ bằng máy nén. Các mắt lưới bên ngoài được làm sạch nhẹ nhàng, với một chút áp lực, để gốm sứ mỏng manh không bị nứt. Sẽ không thể loại bỏ cặn carbon từ các khoang bên trong bằng cách này.

Thông thường, những người lái xe ô tô, thay vì dội nước, xuyên các tổ ong bị ô nhiễm qua một vật kim loại để thoát khí thải ra ngoài. Những biện pháp khắc nghiệt như vậy chỉ được phép sử dụng trong một trường hợp - bạn đã thử mọi cách xả nước nhưng không thành công.

Xin lưu ý: lái xe với bộ xúc tác bị hỏng không chỉ gây hại cho môi trường mà còn ảnh hưởng đến túi tiền của bạn: đầu dò lambda “nhìn thấy” khí thải thô và bộ điều khiển chuyển sang chế độ khẩn cấp với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Để giải quyết vấn đề, bạn cần lắp thêm một “chiêu” cảm biến ôxy, dẫn đến phát sinh thêm chi phí.