Chi tiết: tự sửa chữa bộ chuyển đổi xúc tác kia từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chi phí bỏ pô cho Kia Ceed 1.6i:
với các thủ thuật máy móc - 8500 rúp.
với việc tắt phần mềm - 10500 rúp.
Thời gian làm việc - 5 giờ.
Đối với tất cả các yêu cầu và đặt phòng: +7 495 9759163
Chúng tôi được chủ nhân chiếc Kia Ceed chạy xăng, động cơ 1,6 lít tiếp cận với nghi vấn trục trặc bộ xúc tác. Các chẩn đoán xác nhận những lo ngại và tiết lộ lỗi P0420 - hoạt động của chất xúc tác không hiệu quả.
Bộ chuyển đổi xúc tác trên ô tô là gì.
Bộ chuyển đổi xúc tác là một tổ ong bằng gốm hoặc kim loại với lớp phủ đặc biệt giúp giảm mức độ độc hại của khí thải. Khí thải độc hại không được đốt cháy trong động cơ rơi vào lớp phủ nóng trên chất xúc tác và cháy ra ngoài.
Làm thế nào và vì lý do gì mà bộ chuyển đổi xúc tác có thể bị lỗi trên Kia Ceed 1.6i.
Có hai lựa chọn cho sự cố của bộ chuyển đổi xúc tác:
– Hiệu suất chất xúc tác giảm do sự cháy dần dần và cuối cùng hoàn toàn của lớp phủ đặc biệt. Điều này có thể xảy ra do xe hoạt động trong thời gian dài (số km cao), nhiên liệu kém chất lượng và trục trặc động cơ (hỗn hợp sai làm cháy lớp phủ trong chất xúc tác)
– Sự phá hủy vật lý của chất xúc tác. Nhiên liệu kém chất lượng, động cơ bị lỗi, tiêu hao dầu tăng.
Các triệu chứng có thể xảy ra khi hỏng bộ chuyển đổi xúc tác là gì? Kia Ceed 1,6i.
– tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
– chỉ báo lỗi trên bảng điều khiển (kiểm tra công cụ, thông báo lỗi)
– mất điện
Giống như hầu hết các chủ sở hữu ô tô đến với chúng tôi để sửa chữa chất xúc tác, chủ sở hữu Kia đã chọn loại bỏ chất xúc tác và thay thế bằng bộ chống cháy. Tại thời điểm bắt đầu đi làm, quãng đường xe đi được là 110,980 km.
 |
Video (bấm để phát). |
Dưới mui xe là động cơ xăng 1,6 lít.
Chất xúc tác được đặt càng gần động cơ càng tốt ở phần đầu của hệ thống xả trong ống xả. Để thực hiện việc loại bỏ chất xúc tác, cần phải tháo dỡ một phần của ống xả ra khỏi ô tô. Kia Sid 1.6 loại bỏ một phần hệ thống xả của xe. Mở nhà ở xúc tác.
Sau khi loại bỏ tổ ong xúc tác gốm trên Kia Ceed 1,6i, chúng tôi lắp đặt bộ phận chống cháy bằng thép không gỉ. Vì bộ chống cháy có vách kép với lỗ thủng và bao bì kim loại dày đặc, chúng sẽ loại bỏ tải nhiệt và âm thanh.
Sau khi lắp đặt các bộ chống cháy vào vỏ xúc tác, vỏ được hàn và một phần của hệ thống xả được đưa trở lại xe.
Có hai tùy chọn để loại bỏ lỗi khi tháo bộ xúc tác trên Kia Ceed 1.6i:
- cài đặt các thủ thuật cơ học với một chất xúc tác nhỏ
- vô hiệu hóa phần mềm điều khiển chất xúc tác (tắt cảm biến oxy - lambda)
Phương pháp dùng máy pha lê cơ học rẻ hơn, nhưng theo thời gian, giống như chất xúc tác, máy pha màu có thể bị hỏng. Việc tắt phần mềm sẽ giải quyết được vấn đề mãi mãi. Trên chiếc xe này, cảm biến oxy (lambda probe) chịu trách nhiệm điều khiển chất xúc tác đã bị vô hiệu hóa bằng phần mềm. Đôi khi thao tác này được gọi là “nhấp nháy Euro2”.
Các chẩn đoán điều khiển của xe và công việc loại bỏ chất xúc tác trên Kia Ceed 1.6i đã được hoàn thành.
Bạn có muốn giải quyết vấn đề với bộ chuyển đổi xúc tác trên ô tô của mình không? Liên hệ với công ty của chúng tôi và bạn sẽ quên về sự cố này mãi mãi.
Chi phí loại bỏ bộ xúc tác thay thế bộ chống cháy cho xe Kia Sid 1.6 máy xăng:
với các thủ thuật máy móc - 8500 rúp.
với việc tắt phần mềm - 10500 rúp.
Thời gian làm việc - 5 giờ.
Đối với tất cả các yêu cầu và đặt phòng: +7 495 9759163
Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy chất xúc tác bị tắc và khả năng cản trở khí thải đi qua tăng lên đáng kể, thì bạn cần phải xả sạch chất xúc tác. Nếu không thể xả nước (trường hợp hư hỏng cơ học) thì sẽ phải thay chất xúc tác, nếu việc thay chất xúc tác không khả thi về mặt kinh tế thì sẽ phải loại bỏ chất xúc tác.
Hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị hai bộ chuyển đổi: chính và sơ bộ.
Về mặt lý thuyết, đối với động cơ, bộ chuyển đổi xúc tác là có hại, vì sức cản của đường ống xả tăng lên đáng kể, hơn nữa, để duy trì nhiệt độ cần thiết của chất xúc tác ở một số chế độ, cần phải làm giàu hỗn hợp.
Do đó, dẫn đến hiệu suất động cơ giảm đáng kể về mức tiêu hao nhiên liệu và công suất. Nhưng đôi khi chỉ đơn giản là loại bỏ chất xúc tác có thể làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn, vì hệ thống xử lý sau trên hầu hết các phương tiện được kết hợp chặt chẽ với hệ thống quản lý động cơ. Có khả năng động cơ sẽ hoạt động ở chế độ khẩn cấp (KIỂM TRA ĐỘNG CƠ), điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hạn chế công suất, cũng như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Trong trường hợp bạn vẫn quyết định loại bỏ chất xúc tác, thì trước tiên bạn cần tìm hiểu về những hậu quả có thể xảy ra và cách giúp khắc phục chúng. Nên trao đổi với chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy (có rất nhiều câu lạc bộ dành cho những người yêu xe của một thương hiệu nào đó trên Internet).
Nói chung, trong trường hợp được chỉ ra trong sơ đồ, cảm biến oxy đầu tiên không theo dõi trạng thái của chất xúc tác, việc loại bỏ chất xúc tác thứ hai sẽ không ảnh hưởng đến kết quả đọc của nó, cảm biến nhiệt độ thứ hai sẽ phải được đánh lừa, vì điều này chúng tôi lắp đặt một tuốc nơ vít dưới cảm biến, chúng tôi làm điều này để không có chất xúc tác bằng hoặc xấp xỉ với những người có chất xúc tác được lắp đặt. Nếu cảm biến thứ hai cũng là lambda, bạn cần phải cẩn thận hơn, vì sau khi tháo chất xúc tác, bạn sẽ cần phải nhấp nháy bộ điều khiển động cơ (trong một số trường hợp, bạn có thể sửa lại).
Trong trường hợp được hiển thị trong sơ đồ, trạng thái của chất xúc tác trước ảnh hưởng đến kết quả đọc của các cảm biến. Do đó, sẽ đúng hơn nếu loại bỏ chất xúc tác chính và rửa sạch chất xúc tác sơ bộ. Kết quả là, chúng tôi nhận được sức cản tối thiểu của ống xả, những thay đổi này sẽ không ảnh hưởng gì đến hệ thống quản lý động cơ, nhưng khi vặn vít vào, các kết quả đọc của cảm biến nhiệt độ khí thải sẽ bị sai và điều này không xảy ra. tốt. Nhưng đây chỉ là lý thuyết, còn trong thực tế cần phải tính đến trạng thái của các tế bào xúc tác.
Chúng tôi lập một kế hoạch làm việc - chúng tôi rửa chất xúc tác sơ bộ và loại bỏ chất xúc tác chính, đó là tất cả những gì bạn có thể bắt đầu.
Trước tiên, bạn cần tháo ống xả, chất xúc tác trước được tích hợp trong đó:
Tế bào là các kênh dài nhưng khá mỏng, vì vậy chúng tôi chẩn đoán kỹ tình trạng của chúng dưới ánh sáng, nên sử dụng nguồn sáng nhỏ nhưng đủ sáng, điện áp không vượt quá 12V (chúng tôi tuân theo các quy tắc an toàn).
Tình trạng của các ô gần như hoàn hảo cho một quãng đường chạy 200 nghìn km.
Khi kiểm tra ánh sáng, một khuyết tật nhỏ được phát hiện, nó không gây nguy hiểm và nguy hại:
Tiến hành xả nước nếu không có hư hỏng cơ học (bao gồm rút nước, cháy khét, v.v.), sự xuất hiện của cặn bẩn làm giảm đáng kể diện tích dòng chảy. Phải thổi sạch các tổ ong bằng vòi xịt cho bộ chế hòa khí.
Nếu có nhiều cặn bẩn thì sau khi thổi bằng vòi phun, chất xúc tác có thể được ngâm qua đêm trong thùng chứa nhiên liệu diesel. Sau đó, lặp lại quá trình thanh lọc. Đừng quên về kênh tuần hoàn khí thải (một thủ thuật khác của nhà bảo vệ môi trường):
Tuy nhiên, nếu bạn loại bỏ chất xúc tác sơ bộ, thì kênh sẽ phải được rửa kỹ, vì các mảnh vụn hình thành trong quá trình loại bỏ có thể đi vào đầu vào và từ đó đi vào các hình trụ (có thể dễ dàng đoán rằng gương xi lanh sẽ không bị ảnh hưởng nhẹ ).
Tất cả các hoạt động được thực hiện với chất xúc tác chính tương tự như các hoạt động được mô tả trong ví dụ về chất xúc tác trước.
Tiếp theo, chúng ta bắt đầu lắp ráp, bạn cần phải lắp ráp theo thứ tự ngược lại, các miếng đệm phải là mới hoặc những cái cũ được làm sạch rất tốt, chúng tôi lắp ráp cẩn thận, không quên bất cứ điều gì.
Trong trường hợp của tôi, chỉ cần tháo hai đai ốc đang giữ chặt đường ống thoát ra, cũng như bẻ cong đường dây sau bộ chuyển đổi sang một bên là đủ.
Chất xúc tác đáng ngạc nhiên của Nhật Bản, sau 200 nghìn km vẫn tràn đầy năng lượng.
Tất nhiên, một chất xúc tác đắt tiền đáng thương, nhưng nó cần phải được đâm xuyên, vì vậy chúng tôi sẽ làm cho động cơ dễ thở hơn. Các tế bào chất xúc tác rất dễ dàng để đục lỗ bằng dùi với mũi khoan 23 mm.
Tôi không loại bỏ toàn bộ tế bào chất xúc tác, tôi đục hai lỗ, phần thừa được loại bỏ.
Mục tiêu của việc chỉ loại bỏ một phần chất xúc tác là rất đơn giản - các tổ ong còn sót lại xung quanh các bức tường sẽ làm giảm rung động cộng hưởng và lỗ đục lỗ đủ để loại bỏ sức cản gia tăng đối với sự di chuyển của khí thải trong khu vực chất xúc tác.
Sau khi loại bỏ các tổ ong, chúng tôi lấy các mảnh vỡ của chúng ra khỏi thùng xúc tác. Để làm được điều này, bạn cần khởi động xe và chạy thật kỹ cho đến khi bụi từ gốm sứ ngừng chảy, tiếp theo, chúng ta đặt ống thoát ra và tận hưởng thành quả.
Ưu điểm của việc loại bỏ một phần chất xúc tác là mức độ thông minh tương tự như kho, ngoài ra, làm như vậy, tôi đã loại bỏ được tiếng kêu lục cục trong khu vực của thùng chất xúc tác.
Đó là tất cả, như bạn đã nhận thấy, việc loại bỏ chất xúc tác sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Trong dịch vụ, họ đã cố gắng gây giống tôi để cắt chất xúc tác, làm sạch và hàn lại cơ thể. Theo đó, họ sẽ từ chối mức giá tương ứng cho "một công việc phức tạp như vậy", và hơn nữa, công việc vô ích.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi thấy trên drive và một vài diễn đàn chủ đề này được thảo luận định kỳ (trên drive gần đây tôi liên tục bắt gặp những chủ đề tương tự), nhưng tôi leo lên đây và không tìm thấy bất cứ điều gì giống như vậy, vì vậy tôi quyết định làm một chủ đề riêng và thu thập ý kiến của những người đã lái xe cee 'trong một thời gian dài d JD.
Theo như tôi hiểu trong cee'd jd thì có vấn đề gì đó với bộ xúc tác, bảo hành từ nhà sản xuất chỉ 1000 km, vấn đề là các tổ ong trong đó bị vỡ vụn, tan chảy hoặc biến dạng nào đó và lọt vào động cơ , dẫn đến cái chết của toa xe và việc sửa chữa tốn kém sau đó.
Tùy chọn chính để khắc phục sự cố phòng ngừa làthêu cho Euro 2 (hoặc là đã thấy biến thể vớicài đặt đèn pha trên một trong các cảm biến LZ) và cài đặt ngọn lửa chống sét. Như một giải pháp, đã có xác chết, việc mua một động cơ theo hợp đồng.
Và bây giờ tại sao tôi lại tạo chủ đề này, giỏ hàng của tôi là 11 tháng và 1 tuần, số dặm
18700 và có vẻ như tôi không gặp phải tiếng gõ động cơ, mất điện, v.v. (pah-pah),
- Những lựa chọn nào khác với những tùy chọn trên để bảo vệ phòng ngừa?
- Làm gì với xăng đổ (theo tôi hiểu thì nguyên nhân chính của sự cố là do xăng kém chất lượng)?
- Có thể khắc phục và loại bỏ vấn đề này thông qua KMR mà không cần chi tiêu quỹ cá nhân không?
- Cài đặt thiết bị chống cháy không có phần sụn cho Euro 2 với việc cài đặt blende:
- Nó ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của hệ thống động cơ và giao tiếp với OD trong quá trình bảo dưỡng?
- Việc cài đặt nó có ảnh hưởng đến việc tuân thủ cee’d jd với các quy định về môi trường của Liên minh Châu Âu không?
- Điều gì về tiếng ồn xả?
- Giá một chất xúc tác mới là bao nhiêu và có chất tương tự nào “nâng cao hơn” của nó hay không?
Tôi hỏi vì tôi hoàn toàn không hiểu điều này có thể phát sinh như thế nào, tôi thấy các bài đăng có vấn đề như vậy chỉ là một phần của báo cáo hoạt động của cee’d jd.Tôi đã không nghe nói về những vấn đề như vậy khi tôi lái chiếc Mazda 1998 với bộ xúc tác tiêu chuẩn, và tôi cũng không nghe về những vấn đề như vậy từ những người bạn lái những chiếc xe khác của các hãng khác.
Có vấn đề như vậy (chỉ là một vấn đề lớn như vậy) trên các xe Kia / Hyundai khác không?
Một đồng catalik mới có giá khoảng 50.000 rúp. Tôi không khuyên bạn nên đặt một obmak, chiếc xe đôi khi sẽ bị ngu ngốc. chỉ cần may (CHIP). Ngoài đèn flash, bạn có thể đặt SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Với chi phí đảm bảo bằng KMR, thì đây là năm mươi. Một số người nhận được nó thay thế theo bảo hành, một số thì không. Không có chất xúc tác nào khác, và khái niệm “tăng cường hơn” là không phù hợp ở đây. Thực tế là chất xúc tác của chúng tôi quá gần động cơ, do đó, với nhiên liệu kém và không hoàn toàn đúng loại dầu, nó sẽ nhanh chóng bị tắc nghẽn, cháy và xẹp xuống. Sau đó, các hạt của nó đi vào động cơ khi nó được khởi động.
Đã có một chủ đề tương tự -Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn
. Khi nào có thời gian, mình sẽ chỉnh sửa, thu thập tất cả các ifna từ tất cả các diễn đàn, hội nhóm trong VK, drive2, v.v.
- Thích
- Tôi không thích
ilja1984 20 thg 11, 2015
Chủ đề này cũng được quan tâm. Sự cố này có xảy ra trên động cơ 1.4 không? . Trên các diễn đàn và báo cáo, tôi chỉ thấy 1,6.
- Thích
- Tôi không thích
psionic88 20 tháng mười một, 2015
- Thích
- Tôi không thích
21 thg 11, 2015
Điều này có nghĩa là điều này được gây ra hoàn toàn bởi đặc điểm thiết kế của chiếc xe, một cách ngẫu hứng.
chỉ cần may (CHIP). Ngoài đèn flash, bạn có thể đặt SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Có hai lựa chọn để phát triển:
1. đổ xăng, lái xe, đổ xăng tại các trạm xăng đã được chứng minh (tốt, đó là một chính thức, không phải nhượng quyền, một thương hiệu), điền vào AI95 và có thể đôi khi AI95 được "cải thiện" và không chết đuối, nhưng đánh giá bằng các đánh giá và đối với 15 nghìn và 90 nghìn, rắc rối này có thể vượt qua
2. thực hiện một CHIP, đặt một đèn flash hoặc Spider 4-2-1
Điều gì khiến tôi bối rối trong lựa chọn thứ hai. Tôi sẽ đặt chỗ ngay lập tức, tôi tuân theo các hạn chế do luật thiết lập và cũng không phải là người ủng hộ các cải tiến đối với cơ chế, thiết bị cuối cùng, v.v., đã đạt chứng nhận thích hợp và được chấp thuận sử dụng trên hành tinh Trái đất , có tính đến các tiêu chuẩn, quy tắc khác nhau, v.v. tùy thuộc vào quốc gia hoạt động.
Hóa ra là bằng cách loại bỏ chất xúc tác, một chiếc ô tô cụ thể không còn tuân thủ các tiêu chuẩn được thiết lập cho các thiết bị đó, bao gồm các tiêu chuẩn về môi trường, thể tích CO2, v.v.
Vì vậy, họ sẽ không để nó vào châu Âu? Khi thông qua Bộ GTVT nhà nước, sau 3 năm kể từ ngày phát hành, (tôi không biết họ có đo lường hay không), nó có thể không đạt tiêu chuẩn của Nga?
Và CHIP trên EURO2, rốt cuộc là sự suy giảm khả năng chịu đựng của nhiên liệu mà động cơ được thiết kế ban đầu, phải không? Hậu quả là tuổi thọ làm việc của nó bị giảm xuống, và tại sao lại theo EURO 2? Thật vậy, tại các trạm xăng của Nga (ít nhất là Matxcova và khu vực, với tư cách là những khu vực có mức tiêu thụ nhiên liệu lớn nhất), loại nhiên liệu đó không được bán, ít nhất là chính thức.
Được rồi, đảm bảo cho chất xúc tác là 1000 km, nhưng trong mọi trường hợp, động cơ phải được sửa chữa / thay thế, với chi phí ML, và đồng thời chúng sẽ hỏng hóc.
Ở đây, ý tưởng đã được đưa ra mà chúng tôi thực hiện để đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ trong một khoảng thời gian / quãng đường như vậy, tuân theo tất cả các quy tắc (rất khó tuân thủ và xác nhận việc tuân thủ), và cả điều đó kể từ khi bảo hành là đối với một bộ phận, sau đó đối với hành vi của nó và nhà sản xuất không chịu trách nhiệm về tác động đối với bộ phận khác của sản phẩm - ít nhất tôi thấy logic theo cách đó.
Điều đáng xấu hổ là thực sự không ai kiện Kia (hoặc thương lượng ngoài tòa án thông qua KMR) và không cố gắng chứng minh tính toán sai lầm trong thiết kế ban đầu, điều này có thể dẫn đến việc không thể vận hành thêm hàng hóa đã bán, kể cả trong quá trình thời gian bảo hành cho các nút khác.
Đọc kỹ sách dịch vụ.
Bằng pin - Bảo hành 6 tháng.
Bằng âm thanh-video Bảo hành 36m / 60 tkm
Theo chất xúc tác - "yêu cầu được chấp nhận cho 1000 km"
Có một sự khác biệt? Không có giới hạn bảo hành đối với chất xúc tác. Bạn có đưa ra bất kỳ tuyên bố chống lại anh ta?
- Thích
- Tôi không thích
psionic88 23 tháng 11, 2015
- Thích
- Tôi không thích
Bạn có thể kiện, theo như tôi biết, một người nào đó thậm chí đã thắng tòa, nhưng lại dành thời gian và tâm lý cho chiếc xe, và bạn sẽ không có xe trong khoảng thời gian này. Trên diễn đàn này cũng có một người bị như vậy, anh ta hứa sẽ cập nhật liên tục vụ việc, sau đó thì biến mất.
Đối với OD, tôi đã công khai hỏi họ điều gì sẽ xảy ra nếu tôi đánh bại catalic. Họ trả lời rằng tối đa sẽ là loại bỏ hệ thống xả khỏi bảo hành, và bảo hành trên đó là 5 năm, theo như tôi nhớ. Khá đơn giản để xác định một bộ chuyển đổi xúc tác bị xì ngay cả khi nhìn từ bên ngoài - ống xả bốc mùi hôi thối như mùi khét, và tôi đổ xăng chủ yếu là Lukoil AI-95. Tất nhiên, mùi “không thể được may đến mức”, nhưng nếu OD tò mò, chỉ cần tháo chiếc ống ra khỏi bộ sưu tập và chiếu đèn pin vào bên trong là đủ. Nhưng trên thực tế, hầu hết OD của chúng tôi là những kẻ hư vô hiếm hoi và không leo vào bình mà không có lý do chính đáng, một tháng trước họ đã sửa chữa vô lăng nóng, và tôi đã gắn lông mao vào đèn pha và kết nối với dây tiêu chuẩn bằng dây xoắn. - họ không nói gì, mặc dù rõ ràng là họ đã trèo dưới mui xe. Dây từ cơ quan đăng ký cũng bị bỏ qua, mặc dù nó rõ ràng không được kết nối với bật lửa, nhưng vượt quá trần nhà.
Đúng vậy, chất xúc tác của tôi đã bị hỏng và động cơ đã nhấp nháy, tôi không lắp thiết bị chống cháy, nhà sản xuất chip nói rằng điều đó vô dụng - mẹ kiếp. Âm thanh xả không lớn hơn nữa. Vâng, về lý thuyết, họ sẽ không cho họ vào Châu Âu, và việc kiểm tra kỹ thuật của chúng tôi trước đây là chuyện viễn tưởng, và bây giờ thậm chí còn hơn thế nữa, hiếm khi công ty bảo hiểm gửi xe đến kiểm tra thực tế, thường thì họ chỉ cho bảo hiểm và đó là nó. Đúng, có thể không chạm vào bất cứ thứ gì, nhưng không hiểu sao tôi không muốn ngồi trên thùng bột và chờ đợi - nó có nổ hay không.
Khá khó để đánh giá tình trạng của chất xúc tác, vì điều này bạn cần phải tháo nó ra và bằng cách nào đó nhìn vào bên trong từ bên trong của “quần”, bởi vì ngay từ đầu nó sẽ xẹp xuống từ phía đó. rằng bụi gốm xấu số bị hút vào động cơ khi nó bị phá hủy. Tôi e rằng OD của chúng tôi chỉ đơn giản là không có thiết bị như vậy, và hoạt động tháo và lắp bộ thu rất tốn công sức, họ đã đánh gục tôi trong ba hoặc bốn giờ, và chất xúc tác thực sự bùng phát trong 10 phút, phần còn lại của thời gian là cài đặt và tháo dỡ.
Tôi không hiểu rõ phần sụn Euro-2 sẽ ảnh hưởng như thế nào đến tài nguyên động cơ - đây chỉ là một phiên bản của chương trình điều khiển không sử dụng đầu dò lambda thứ hai và hoạt động của động cơ vẫn được đánh giá bởi lambda đầu tiên với bất kỳ phần sụn. Phần mềm cơ sở Euro-2 hoàn toàn không có nghĩa là bây giờ bạn có thể đổ nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel thứ 76, các yêu cầu về nhiên liệu không thay đổi nếu bạn điền vào Frank ###### - động cơ sẽ tắt bất kể phiên bản chương trình cơ sở nào .
- Thích
- Tôi không thích
Tôi không hiểu rõ phần sụn Euro-2 sẽ ảnh hưởng như thế nào đến tài nguyên động cơ - đây chỉ là một phiên bản của chương trình điều khiển không sử dụng đầu dò lambda thứ hai và hoạt động của động cơ vẫn được đánh giá bởi lambda đầu tiên với bất kỳ phần sụn. Phần mềm cơ sở Euro-2 hoàn toàn không có nghĩa là bây giờ bạn có thể đổ nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel thứ 76, các yêu cầu về nhiên liệu không thay đổi nếu bạn điền vào Frank ###### - động cơ sẽ tắt bất kể phiên bản chương trình cơ sở nào .
Thật không may, tôi còn xa nguyên lý hoạt động của các bộ phận xe hơi như một người thợ cày từ việc lập trình các chương trình máy tính phức tạp.
Vì vậy, tôi quyết định bắt đầu chủ đề này và tìm hiểu những gì và như thế nào =)
Tôi chỉ cảm thấy xấu hổ rằng có vẻ như chiếc xe ban đầu đã được "mài dũa" cho các yêu cầu về môi trường của EURO-5, đại loại là, và việc loại bỏ một bộ phận khiến nó cần phải đưa "bộ não" đến trạng thái cuối cùng EURO-2.
- Thích
- Tôi không thích
Quá trình mài nhẵn cho Euro-5 chủ yếu bao gồm sự có mặt của chất xúc tác và sự thích ứng đặc biệt của chương trình kiểm soát nhằm giảm lượng khí thải độc hại. Nếu tôi không nhầm thì một trong những cách để giảm CO / CH là đảm bảo rằng khi bạn nhả ga, tốc độ giảm nhẹ nhàng, và không mạnh.Có hàng trăm yếu tố như vậy, và tất cả chúng đều được phần mềm tính đến và các đầu dò lambda được sử dụng để đánh giá nhiều yếu tố trong số này, nói cách khác, cảm biến oxy trong đường xả, cái trước chất xúc tác, cái thứ hai sau. .
Sau khi loại bỏ chất xúc tác, cần phải tắt đầu dò lambda thứ hai bằng cách nào đó, nếu không đèn “Kiểm tra động cơ” sẽ sáng vì kết quả đọc của cả hai đầu dò sẽ giống nhau. Có ba cách để gian lận hệ thống:
1. Máy xay sinh tố cơ học - về bản chất, một chất xúc tác nhỏ, được vặn vào vị trí của lambda thứ hai, và bản thân cô ấy cũng đã được vặn vào máy pha lê này. Không hoạt động trên máy của chúng tôi.
2. snag điện tử - một vi mạch nhỏ được kết nối với hệ thống dây điện của đầu dò lambda và sửa đổi các kết quả đọc của nó. Trên động cơ của chúng tôi, nhiều người trong số họ cũng không hoạt động, chúng tôi phải chọn.
3. Phần mềm cơ sở Euro-2. Lambda thứ hai bị vô hiệu hóa theo chương trình và theo quy luật, bảng tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu được thay đổi để động cơ tăng tốc tốt hơn. Sau phần mềm cơ sở, tôi bắt đầu kéo đáy tốt hơn, việc vượt cũng trở nên thú vị hơn, tốc độ không tải thực sự trở nên cao hơn, tôi không biết tại sao họ lại làm vậy, nhưng nó không ảnh hưởng gì đến cuộc sống cả. Mức tiêu hao xăng nếu tăng lên là điều hoàn toàn không thể nhận thấy.
Không chỉ động cơ ảnh hưởng đến môi trường, mà còn ảnh hưởng đến nhiên liệu. Nếu xăng Euro-4, vẫn được bán tự do, được đổ vào động cơ Euro-5, không ai có thể nói chắc điều gì sẽ xảy ra ở đầu ra. Và ở nước ta, xăng Euro-4 và Euro-5 có thể dễ dàng đổ từ một thùng, đổ Euro-5 ở Lukoil và Euro-4 ở PTK, khí thải bốc mùi hôi thối như nhau, lý lẽ đương nhiên là yếu, nhưng vẫn. Nó sẽ là cần thiết để điền vào 92 vì lợi ích của thí nghiệm, nên có ít hóa học bổ sung trong đó.
- Thích
- Tôi không thích
Sau phần mềm cơ sở, tôi bắt đầu kéo đáy tốt hơn, việc vượt cũng trở nên thú vị hơn, tốc độ không tải thực sự trở nên cao hơn, tôi không biết tại sao họ lại làm vậy, nhưng nó không ảnh hưởng gì đến cuộc sống cả. Mức tiêu hao xăng nếu tăng lên là điều hoàn toàn không thể nhận thấy.
Bạn có thể cho tôi biết khi đó bạn đã thực hiện một ca phẫu thuật như vậy ở đâu, có thể không phải là chính bạn, mà là trong một loại hình dịch vụ nào đó? Và lúc đó nó có giá bao nhiêu?
- Thích
- Tôi không thích
Vì vậy, những người ở St.Petersburg của bạn sứt mẻ, họ đến với chúng tôi vào cuối mùa hè.
đây là một đánh giá tích cực (có lợi cho người mua) về catalic. rất nhiều bukoff.
Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn
- Thích
- Tôi không thích
tốt, đây là con mèo thứ hai liên tiếp của một người bị vỡ vụn và rơi xuống dưới mức bảo hành 1000 km cộng với một tháng không hoạt động cho một trăm
- Thích
- Tôi không thích
psionic88 18 tháng 12, 2015
Đúng, nếu ít nhất 20-30 phần trăm sẽ ra tòa với vấn đề này, thì KIA MOTORS chắc chắn sẽ thành lập một công ty có khả năng thu hồi đối với KIA LED. Tôi vẫn đang tự hỏi mọi thứ với con mèo trên các mô hình hạt giống trước đây như thế nào. bạn tôi có một con giống năm 2008, con mèo hoạt động tốt, nhưng bây giờ anh ta đã bán nó.
Bài đã được chỉnh sửa bởi psionic88: 18 Tháng Mười Hai 2015 - 14:33
- giảm công suất động cơ (suy giảm động lực tăng tốc, giảm tốc độ phát triển tối đa), cùng với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
- Khó khởi động động cơ đốt trong (bắt đầu khởi động lâu hơn)
- mùi độc hại mạnh từ hệ thống xả
- tiếng ồn không liên quan được nghe thấy từ chất xúc tác (chuông, lạch cạch)
- hiển thị chẩn đoán với các lỗi tương ứng cho thấy hoạt động không hiệu quả
Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về hoạt động không chính xác - hãy đến, chúng tôi sẽ tiến hành chẩn đoán miễn phí. Nếu cần thiết, chúng tôi sẽ thực hiện các sửa chữa cần thiết.
Chúng tôi cung cấp tùy chọn đáng tin cậy nhất - thay thế chất xúc tác bằng thiết bị chống cháy chất lượng cao do nhà máy sản xuất (xem hình ảnh) làm bằng thép không gỉ hai lớp với việc lắp đặt bộ điều khiển để điều chỉnh số đọc của đầu dò lambda (giả) của chúng tôi sản xuất riêng.
Cơm. một
Cơm. 2
Cơm. 3Có một ý kiến sai lầm rằng sau khi loại bỏ chất xúc tác và thay thế bằng thiết bị chống cháy, đèn LED sẽ hoạt động lớn hơn, bất kể được lắp đặt thiết bị chống cháy nào.Bộ chống cháy thế hệ mới nhất hoạt động yên tĩnh như chất xúc tác và đôi khi còn êm hơn, nếu có hai hoặc ba khoang phản xạ, làm mát và hấp thụ tiếng ồn bên trong và 2-3 loại bao bì được sử dụng để giảm tiếng ồn, nhiệt độ và áp suất. Bao bì chất lượng cao nhất được làm bằng dây không gỉ và Kevlar: nó không sợ nhiệt độ cao và do sức mạnh của nó, không bị thổi bay ra ngoài. Nó hấp thụ tiếng ồn tốt hơn ba lần so với đá bazan (loại phổ biến nhất). Các sản phẩm được đóng gói như vậy sẽ làm mát khí thải tốt hơn so với các sản phẩm cùng loại và kéo dài tuổi thọ gấp 10 lần.
Nhận xét. Chúng tôi không thay thế chất xúc tác phổ biến cho Kia Ceed do chúng không phù hợp với xăng của chúng tôi, cùng với chất lượng hiệu suất thấp của các nhà sản xuất vì lợi ích giá rẻ (chủ yếu là Trung Quốc).
Tất cả các thao tác trên được thực hiện cho tất cả các thế hệ của kiểu máy và các phiên bản dành cho bất kỳ quốc gia nào:
TÔI: 1.4, 1.6, 2.0
và tiếp theo (trừ khi một ngoại lệ được chỉ định).
Thay thế chất xúc tác bằng bộ chống cháy Kia Sid có ốc là một quy trình đã được thiết lập tốt trong dịch vụ xe hơi của chúng tôi. Việc lắp đặt bộ xúc tác thay vì bộ chống cháy trên Kia Ceed sẽ chỉ mất vài giờ.
Để loại bỏ chất xúc tác trên Kia Sid và thay vào đó là lắp bộ chống cháy bằng chốt, các chuyên gia của dịch vụ ô tô của chúng tôi thực hiện như sau:
- Chẩn đoán hệ thống xả của Kia Ceed và kiểm tra tại giá đỡ (đặc biệt là các lỗi của bộ giảm thanh và bộ xúc tác) (là miễn phí)
- Lập danh sách các công việc và danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết (là miễn phí)
- Loại bỏ chất xúc tác Kia Sid
- Lựa chọn bộ chống cháy và bộ chống cháy phù hợp theo các thông số của xe Kia Sid của bạn (là miễn phí)
- Lắp đặt thiết bị chống cháy với ống xả và các bộ phận cần thiết của hệ thống xả (giá đỡ và bộ phận đệm)
- Điều chỉnh bộ giảm âm Kia (tùy chọn)
- Phần mềm cơ sở hoặc phần mềm cơ sở lại của ECU theo tiêu chuẩn Euro-4 (EURO-4)
- Chuẩn bị hồ sơ: giấy chứng nhận phụ tùng, phiếu bảo hành. Giao việc.
Bạn có thể tiết kiệm chi phí sửa chữa và thay thế bộ xúc tác Kia. Đọc về nó trong bài báo:
Trong quá trình hoạt động lâu dài trên các tuyến đường của Matxcova và khu vực Matxcova, các bộ phận của hệ thống xả Kia có thể bị hao mòn rất nhiều. Khá nhanh chóng, chất xúc tác của Kia Ceed không sử dụng được (bị tắc và chảy). Ngoài ra, một số hư hỏng nhất định đối với các cấu trúc bên trong của bộ chuyển đổi xúc tác (chất xúc tác) là do lái xe vượt qua gờ, lề đường và đường địa hình, dẫn đến phá hủy tổ ong gốm của bộ phận.
Chúng tôi khuyên bạn không nên tự ý sửa chữa bộ xúc tác trên xe Kia (bằng tay của chính mình) mà không có thiết bị chuyên nghiệp.
Điều này có thể rất nguy hiểm cho cả bạn và xe của bạn.
- Thay bộ xúc tác Kia Sid và lắp bộ xúc tác mới - 2.000 ₽
- Tháo chất xúc tác Kia Ceed và lắp đặt bộ chống cháy với snag - 2.000 ₽
- Bộ chống cháy (phụ tùng) - 2.000 ₽
- Cơ học - 1.000 ₽
- Bộ điều khiển điện tử - 3.000 ₽
- Chương trình cơ sở và phần mềm cơ sở lại (ECU) của khối điều khiển động cơ - 3.000
Video (bấm để phát). 8.000 ₽
- Sửa chữa hoặc thay thế các lỗi hỏng hóc của Kia Sid bằng phụ tùng (chìa khóa trao tay) - từ 3.000 ₽
- Tất cả các công việc và phụ tùng thay thế được bảo hành trong 3 năm. Giờ mở cửa 2
Tại dịch vụ ô tô SVS, chúng tôi có thể loại bỏ chất xúc tác cho Kia Sid của bất kỳ số km và năm sản xuất nào một cách chuyên nghiệp và nhanh chóng. Chúng tôi thực hiện các công việc sửa chữa, chẩn đoán và bảo dưỡng phức tạp đối với cả hai dòng xe Kia:
- Ceed
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: thông tin chi tiết tại trang - Thay bầu pô xe Kia Rio
Những chiếc SUV và crossover của thương hiệu Kia cũng vậy:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Thể thao: các chi tiết trong tài liệu Lắp đặt bộ chống cháy thay vì chất xúc tác trên Kia Sportage
Và các mô hình khác. Danh sách đầy đủ trên trang Thay thế và sửa chữa xúc tác Kia (Kia)
Dịch vụ của bạn: thợ sửa xe và thợ sửa xe có kinh nghiệm, thiết bị hiện đại và phụ tùng hệ thống xả, vật tư tiêu hao và giá cả minh bạch!
Tháo bộ chuyển đổi xúc tác và lắp bộ chống cháy trên xe Kia
trong dịch vụ của chúng tôi mất 2-3 giờ.
Tất cả các công việc và các bộ phận được bảo hành trong 3 năm!
Bạn có muốn quên đi những vấn đề về hệ động lực và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên của chiếc Kia Sid của mình mãi mãi không?
Hoạt động chính của công ty chúng tôi là sửa chữa, lắp đặt, điều chỉnh và chẩn đoán hệ thống khí thải của xe du lịch nhập khẩu (xe ngoại). Chủ sở hữu các phương tiện thương mại - xe tải, xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ cũng có thể sử dụng các dịch vụ của dịch vụ của chúng tôi. Điều chính là để phù hợp với kích thước của hộp của chúng tôi! Ví dụ, một chiếc xe buýt nhỏ Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) dễ dàng đi qua các cửa của dịch vụ xe hơi của chúng tôi.
Sự khác biệt và lợi thế chính của trung tâm dịch vụ SVS so với các công ty tương tự ở Moscow là chuyên môn hẹp của chúng tôi, cho phép chúng tôi tập trung mọi nỗ lực vào việc nâng cao chất lượng sửa chữa, nghiên cứu tất cả các sắc thái và tính năng của hệ thống xả của Kia và ô tô của các thương hiệu khác.
Mạng lưới dịch vụ xe hơi SVS hoạt động ở Moscow bảy ngày một tuần!
Tôi là người duy nhất cảm thấy xấu hổ vì quãng đường 38t?! Nhưng như một sự đảm bảo. Thân xe thứ nhất ok. Và nó ở đâu trước quãng đường 38t?)
Bảo hành CAT - 1000 km
Max Karlych Tôi không nhớ những gì và tại sao. dường như đã đi du lịch một chút
Yêu cầu Bordach tuân theo các biện pháp phòng ngừa an toàn. Và nó sẽ giống như một chất xúc tác
Sự cuồng loạn chất xúc tác giữa những con Sidovod đang đạt được một số động lực thực sự không lành mạnh. Chỉ trong tuần qua, và chỉ trong số những người tôi đăng ký, năm người đã hạ gục một con mèo. Một vài người nữa, bằng cách này hay cách khác, đã hủy đăng ký về nó với tinh thần rằng paneka-paneka, đã đến lúc đánh bại kats, aaaa. mười một
Trong số các chủ đề sau, chỉ trong một trường hợp có gợi ý về sự cần thiết phải thay chất xúc tác:
Tôi ngay lập tức nhớ đến Câu lạc bộ Lancer, nơi mọi người ồ ạt loại bỏ các khối xúc tác từ các nhà sưu tập, theo đúng nghĩa đen là tại một buổi dã ngoại. Vâng, đó là một thời gian tốt. Tuy nhiên, có những lý do cho điều đó.
Các tài liệu đầy đủ nhất được thu thập Parboil trong ghi chú của bạn Tạm biệt và xin chào chất xúc tác mới! Câu hỏi thường gặp, nhưng chủ yếu là về những gì phải làm. Nhưng tôi muốn đi từ một khía cạnh khác: có cần thiết phải làm gì đó không, tại sao và tại sao điều này lại xảy ra. Một phần nào đó, thông tin sẽ trùng lặp với bài báo đã đề cập, đó là điều đương nhiên. Tóm lại, đi thôi.Sơ đồ chung của thiết bị xúc tác
Bộ chuyển đổi xúc tác (để ngắn gọn chúng được gọi là chất xúc tác, nhưng khối này được gọi như vậy) đã được lắp đặt ồ ạt trên ô tô cách đây khoảng 1/4 thế kỷ. Bản thân thiết bị của khối cũng ít thay đổi kể từ đó: một hình trụ làm bằng kim loại hoặc gốm và có cấu trúc dạng tổ ong, trên đó các chất xúc tác được phun - những chất đẩy nhanh quá trình phân hủy của bất kỳ chất có hại nào, nhưng không tham gia vào chính nó. Bộ chuyển đổi chỉ hoạt động hiệu quả khi đạt đến một nhiệt độ nhất định, do đó, để làm nóng nó càng sớm càng tốt, trên tất cả các xe ô tô hiện đại, nó được đặt trực tiếp vào ống xả (đó là lý do tại sao bộ phận này ngày nay được gọi là bộ thu xúc tác, ống góp xúc tác, v.v.). Đây hoàn toàn không phải là đặc điểm thiết kế của động cơ Hàn Quốc, mà là đặc điểm của tất cả các động cơ từ EURO-4 trở lên.Trong điều kiện lý tưởng, khối chất xúc tác gần như là một phần vĩnh cửu, bởi vì. lớp hoạt động của nó không bị lãng phí trong quá trình hoạt động. Vậy tại sao lại có một chút hoảng sợ về chính những khối này? Thực tế là bộ chuyển đổi khá mỏng manh (đặc biệt là bộ chuyển đổi bằng gốm, được cài đặt trong bản phát hành của Sid). Anh ta cực kỳ không thích quá nóng (người ta tin rằng các khối gốm được thiết kế cho nhiệt độ khoảng 850C, kim loại - 1100C), sự thay đổi nhiệt độ đột ngột (nhúng ống xả đã được nung nóng vào một vũng nước), va chạm và đốt cháy hơi xăng trong đó. Từ một tác động như vậy, chất trung hòa có thể vỡ vụn hoặc tan chảy. Các chất (như dầu chưa cháy, muội than hoặc chì từ xăng pha chì) rơi trên bề mặt tổ ong sẽ vô hiệu hóa chất xúc tác: hoạt chất bị cô lập khỏi khí thải. Bị tắc do muội than hoặc chất xúc tác nóng chảy khiến động cơ khó hoạt động: động cơ không phát triển được tốc độ, trong trường hợp cao điểm có thể bị quá nhiệt.Và các hạt gốm của tổ ong xúc tác vỡ vụn có thể bay vào đó sẽ làm hỏng bề mặt của thành xi lanh.
Tại sao chuyện này đang xảy ra? Phiên bản hai. Đầu tiên là như sau: “Khí thải có thể đi vào trong giai đoạn chồng van. Nói cách khác: khi piston đã đi xuống (van nạp mới bắt đầu mở) và van xả vẫn chưa đóng lại ”. Ý tưởng thứ hai có liên quan chặt chẽ với ý tưởng đầu tiên, nhưng nó bao hàm ý tưởng rằng việc giảm thông lượng của tổ ong góp phần làm tăng áp suất ngược trong ống xả, và bây giờ nó chỉ là "đẩy" các vụn gốm vào xi lanh. .
Do đó, có khả năng các hạt chất xúc tác lọt vào trong xi lanh, nhưng nó không quá lớn và chỉ tăng khi chất xúc tác bị tắc hoặc nóng chảy.
Tôi có cần phải loại bỏ bộ chuyển đổi xúc tác không?
Bây giờ, làm thế nào để hiểu một cách tổng quát rằng có điều gì đó không ổn với chất xúc tác? Nếu nó bắt đầu tạo ra chướng ngại vật trên đường đi của ống xả, động cơ sẽ mất đà. Trong những trường hợp quan trọng, anh ta cũng sẽ không thể đạt được đà trên khoảng 3 nghìn. Rất ít mô tả các triệu chứng chính xác (một lần nữa cho thấy rằng nỗi sợ hãi có đôi mắt to và vấn đề bị phóng đại quá mức), nhưng lỗi rõ ràng cho thấy sự giảm hiệu quả của chất xúc tác. p0421 - Làm ấm hiệu quả của chất xúc tác dưới ngưỡng (Ngân hàng 1) - hiệu suất gia nhiệt chất xúc tác dưới ngưỡng. Hầu hết mọi máy quét từ ELM 327 đến Delphi DS150e hay Autocom đều có thể coi lỗi này. Ngoài ra, có thể xảy ra lỗi. P2096- Hệ thống cắt bỏ nhiên liệu sau xúc tác Quá mỏng - hỗn hợp nhiên liệu / lỗi điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu. Những sai sót như vậy là một triệu chứng đáng báo động, nhưng không đảm bảo 100% chất xúc tác sẽ chết.Ngoài ra, bạn có thể đánh giá dữ liệu điện áp trên cảm biến oxy thứ hai sau chất xúc tác. Trường hợp lý tưởng là khi nó là một đường thẳng. Để làm điều này, bạn cần một máy quét đơn giản như ELM 327, chỉ tốn một xu và bất kỳ chương trình nào có thể diễn giải dữ liệu dưới dạng biểu đồ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chẩn đoán như vậy nên được xác nhận bằng cách kiểm tra khí thải bằng máy phân tích khí. Bởi vì một số chương trình cơ sở ECU động cơ cảm nhận sự gia tăng tỷ lệ oxy trong khí thải sau khi xăng với MTBE là một tín hiệu của hiệu suất xúc tác không đủ.
Trong trường hợp không có máy phân tích khí, phương pháp cụ thể đáng tin cậy thứ hai (hơi tốn công hơn và tốn kém hơn một chút so với tùy chọn với ELM 327) để đánh giá trạng thái thực của chất xúc tác là kiểm tra nó bằng nội soi bằng cách tháo đầu dò lambda đầu tiên. Việc kiểm tra chất xúc tác được thực hiện một cách mẫu mực, ví dụ, richi8588. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, việc loại bỏ một chất xúc tác đang hoạt động là vô nghĩa.
