Cuộn dây làm việc tiếp xúc với bộ phân phối cầu dao, hoặc nhà phân phối. Khi bộ phân phối hoạt động, lượng dòng điện trong cuộn sơ cấp trên cuộn dây thay đổi liên tục. Dòng điện trở nên ít hơn khi các số liên lạc mở và nhiều hơn khi chúng được đóng lại. Cường độ dòng điện trong cuộn sơ cấp phụ thuộc vào thời điểm đóng các tiếp điểm của bộ phân phối.
Khi động cơ đang chạy ở tốc độ trục khuỷu cao, các tiếp điểm đóng trong một thời gian ngắn. Cường độ dòng điện ở cuộn sơ cấp, hiệu điện thế ở cuộn thứ cấp càng nhỏ. Những điều kiện như vậy đối với động cơ nhiều xi-lanh dẫn đến sự gián đoạn. Để giảm hiệu ứng tiêu cực, một điện trở hoặc biến trở được hàn nối tiếp vào cuộn sơ cấp.
Giá trị điện trở trong cuộn sơ cấp trở nên thay đổi. Nó lớn hơn ở tốc độ trục khuỷu thấp và giảm khi nó tăng lên. Kết quả là, dòng điện tăng lên. Khi bộ khởi động, tiêu thụ một lượng lớn dòng điện, khởi động động cơ, điện áp ở các cực của ắc quy giảm xuống. Quá trình tương tự xảy ra trong cuộn sơ cấp.
Với cuộn dây đánh lửa bị lỗi, xe không nổ máy hoặc nổ máy, ì máy, mang lại rất nhiều bất tiện.
Kiểm tra bộ phận: tắt điện, ngắt kết nối các cực của pin, tháo tất cả các dây ra khỏi cuộn dây. Ôm kế đo điện trở giữa các đầu nối 1 và 4, 2 và 3. Nếu điện trở trên các cặp này không bằng 5-6 ôm, bộ phận được kiểm tra bị lỗi.
Trong trường hợp không có ohm kế, cần phải tháo cuộn dây ra khỏi ô tô đã biết tốt.Nếu sau đó xe khởi động được 1/4 vòng nên bị hỏng bộ phận này thì phải thay mới. Một cách khác để xác định cuộn dây không hoạt động và đầu dây cao áp. Với động cơ đang hoạt động, các dây điện lần lượt được rút ra khỏi nến, nối đất.
Nếu không có tia lửa trên một trong các dây dẫn hoặc nhỏ hơn nhiều so với các dây khác, thì có vấn đề với cuộn dây hoặc dây cao áp. Bạn cần thử một cáp khác, có thể sử dụng được. Hóa ra - tốt, cáp là nguyên nhân. Nếu điều tương tự xảy ra, bạn cần thay đổi cuộn dây đánh lửa.
Sau khi rửa động cơ, lái xe dưới trời mưa to, sau khi đỗ xe đông, xuất hiện sự cố đánh lửa, động cơ hoạt động. Người lái xe phải tự tay mình tiến hành vệ sinh phòng ngừa cuộn dây đánh lửa, đầu mút, dây dẫn điện.
Sau khi tự tay làm sạch cuộn dây và đầu đánh lửa, động cơ sẽ làm hài lòng chủ nhân của chiếc xe khi vận hành đúng cách. Nhìn chung, quy trình như vậy sẽ không gây khó khăn lớn, và việc tự làm sạch sẽ giúp tiết kiệm tiền sửa chữa.
Bộ phận này là một trong những hệ thống đánh lửa chính của động cơ xăng. Có tầm quan trọng lớn đối với cuộn dây vì hỗn hợp không khí-nhiên liệu được nén với áp suất cao chỉ có thể được đánh lửa bằng tia lửa của ngọn nến. Để phá vỡ khe hở tia lửa điện, phải đặt một điện áp cao. Giá trị của nó là hơn 30 nghìn vôn. Điện áp này được tạo ra bởi cuộn dây đánh lửa.
Khi thiết kế của xe được cải tiến, hệ thống đánh lửa của xe đã có những thay đổi. Một số loại cuộn dây đã được phát triển và sử dụng thành công để tạo ra điện áp cao, nhưng chúng không thể được gọi là có thể hoán đổi cho nhau.
Bức ảnh cho thấy cuộn dây của những chiếc xe Moskvich. Một tính năng của sản phẩm là sự hiện diện của điện trở bổ sung được kết nối song song với cuộn sơ cấp. Nó được sử dụng trong hệ thống đánh lửa tiếp xúc.
Việc tăng công suất của bộ nguồn yêu cầu tăng tỷ số nén của động cơ, và điều này kéo theo sự gia tăng điện áp cao. Do đó, hệ thống phát tia lửa điện, bao gồm cả cuộn dây, đã thay đổi. Việc hiện đại hóa sản phẩm hơn nữa đã dẫn đến sự xuất hiện của các sản phẩm có bốn dây dẫn của dây điện áp cao, các mẫu kép, riêng lẻ.
Ngoại hình của thiết bị thuộc gia đình xe VAZ 2108 cho thấy sự khác biệt so với thiết kế trước đây.
Nó xảy ra rằng bộ phận này tạo ra vấn đề cho người lái xe và xe. Có hai dấu hiệu hỏng hóc chính là đánh lửa, không nổ máy được. Những người lái xe có kinh nghiệm xác định biển báo bằng "tai", họ nói mô tơ là "trot". Những chiếc ô tô hiện đại có máy tính trên xe báo hiệu sự cố cho người lái.
VIDEO
Một vụ hỏa hoạn gây khó khăn cho việc đến dịch vụ gần nhất, nhưng với một sự cố hoàn toàn, điều này chỉ có thể xảy ra với xe kéo hoặc xe kéo. Đúng, trong trường hợp động cơ phục vụ nhiều cuộn dây, nếu một trong số chúng bị hỏng, có thể tiếp tục di chuyển, nhưng bạn sẽ phải quên tiết kiệm nhiên liệu và tốc độ cao.
Đơn giản nhất là thay thế bộ phận bị lỗi. Có những người lái xe khi mang một bộ phận như vậy trong thùng xe, việc thay thế nó bằng tay của họ là khá đơn giản. Trong một số trường hợp, cuộn dây đánh lửa được sửa chữa, nhưng chỉ khi không có hiện tượng ngắn mạch liên động, đứt dây quấn. Trước khi thay thế hoặc sửa chữa, hãy kiểm tra cuộn dây đánh lửa.
Thực hiện bằng đồng hồ vạn năng, máy thử xe, đèn điều khiển.Việc ngắt các cuộn dây, một điện trở bổ sung hoặc ngắn mạch của các vòng được phát hiện bằng cách đo điện trở. Có thể nhìn thấy sự cố cách điện hoặc rò rỉ điện áp cao xuống đất xe. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về việc khắc phục những sự cố này.
Khi kiểm tra sức khỏe của nguồn điện áp cao của hệ thống đánh lửa tiếp điểm, không được để hệ thống đánh lửa tiếp xúc. Điều này có thể dẫn đến sự cố của cuộn dây, vì một dòng điện đáng kể được cung cấp cho nó.
Các mẫu cũ gặp sự cố khi điện trở bổ sung bị cháy hết. "Khốn nạn" như vậy có thể sửa chữa được bằng chính bàn tay của chúng ta. Để sửa chữa, nó phải được tháo dỡ, trước đó bạn nên nhớ vị trí của dây phù hợp. Điện trở bổ sung bị cháy được quấn lại. Dùng một sợi dây làm bằng thép St0 có đường kính 0,4 mm và chiều dài xấp xỉ 140 cm.
Nó phải được quấn trên lõi có đường kính 0,5 mm. Hình xoắn ốc đã hoàn thành được tán vào các tấm tiếp xúc bằng đinh tán, đặt vào rãnh của tấm sứ, được đổ đầy thủy tinh lỏng hoặc epoxy. Một dòng điện chạy qua nó, làm nóng vòng xoắn ốc, vì vậy nó được đổ một hợp chất. Điện trở của cuộn dây được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, nó phải có giá trị từ 1,25 - 1,4 ôm.
Bạn có thể sử dụng thương hiệu dây niken NP 2. Đường kính được chọn xấp xỉ 0,3 mm, cuộn dây được thực hiện trên trục gá có đường kính 3,5 - 4 mm. Điều này được thực hiện bằng tay, sử dụng thiết bị quấn dây, máy khoan hoặc các thiết bị khác.
Các sản phẩm hiện đại hơn không có thêm điện trở, nhưng chúng bị theo đuổi bởi các loại lỗi khác mà dễ dàng phát hiện bằng cách kiểm tra bên ngoài. Chúng bao gồm hư hỏng cơ học đối với vỏ máy, sứt mẻ nắp carbolite, mòn ren trên các vít tiếp xúc, sự cố xung điện áp cao nối đất.
Một nắp bị lỗi bị vỡ sẽ được thay thế bằng một sản phẩm mới. Cần phải loe cẩn thận các cạnh của vỏ kim loại, loại bỏ phần khuyết, lắp vỏ mới. Sau đó, bạn hãy bọc các mép của chiếc ốp lưng lại. Thông thường, chức năng có thể được khôi phục.
Quan trọng! Cuộn dây được làm mát bằng dầu máy biến áp, vì vậy cố gắng không làm đổ nó. Nếu điều này đột ngột xảy ra, bạn cần thêm lượng chất lỏng cần thiết.
Một số trình điều khiển cố gắng sửa chữa các nắp bị nứt hoặc sứt mẻ bằng epoxy. Để làm điều này, họ tạo ra một "ván khuôn xảo quyệt", được đổ đầy hỗn hợp nhựa epoxy với chất độn. Trong một số trường hợp, bạn có thể tự sửa chữa, nhưng trong hầu hết các trường hợp, việc này không kéo dài lâu.
Các sản phẩm hiện đại cũng không còn tồn tại, cũng đang được phục hồi. Các triệu chứng của sự cố đều giống nhau, chúng được xác định bằng mắt hoặc bằng đồng hồ vạn năng. Hầu hết thường xuyên đánh thủng điện áp cao. Sự cố này rất dễ sửa chữa bằng tay của bạn. Bạn cần mua một đoạn ống co nhiệt có đường kính 23 - 25 mm ở cửa hàng linh kiện radio. Thiết bị bị lỗi cần được tẩy dầu mỡ và đưa vào ống. Hơn nữa, theo một cách dễ tiếp cận, hãy làm nóng nó cho co ngót, sau đó lặp lại tương tự với lớp thứ hai.
Nhiều người lái xe tự hỏi tại sao đôi khi một bộ phận mới, với một khoản tiền kha khá, lại nhanh chóng bị lỗi. Thật khó để đưa ra một câu trả lời dứt khoát, nhưng nó sẽ xảy ra. Ngay khi các triệu chứng của trục trặc xuất hiện, bạn phải lấy đồng hồ vạn năng và kiểm tra hoạt động. Yêu cầu đo điện trở giữa màn hình (mặt đất) và đầu ra đối với dây hoặc đầu ngọn nến. Điện trở ở nơi này nên nằm trong khoảng 1,2 Mohm.
Nếu nó nhỏ hơn hoặc lớn hơn đáng kể so với giới hạn quy định, sẽ không có dòng xung điện áp cao chạy qua. Đặc biệt vấn đề này thường gặp phải trên các cuộn dây riêng lẻ. Bạn có thể cố gắng khắc phục sự cố bằng tay của chính mình. Vị trí tiếp xúc của dây điện hoặc ngọn nến là sâu, nhưng bạn cần phải nắm được nó. Với một chiếc cưa sắt bằng kim loại, một đầu bằng nhựa được cắt cẩn thận gần chính dòng chảy.
Tiếp theo, với dũa kim, bạn cần loại bỏ phần nhựa ở nơi tiếp xúc cho đến khi xuất hiện một lớp nhựa epoxy, thường là màu vàng.Sau đó, nhựa một lần nữa được loại bỏ bằng giũa cho đến khi xuất hiện niken và dây tiếp xúc. Dấu hiệu đứt dây có thể nhìn thấy bằng mắt thường, đây là sự thiếu tiếp xúc giữa dây quấn và đệm tiếp xúc. Nó nên được hàn cẩn thận, sau đó lắp ráp trở lại.
Một lần nữa, bạn cần nhựa epoxy, một đầu cưa, trong đó các dấu vết do dòng điện cao áp để lại trước đó sẽ được loại bỏ. Dấu vết của nó có thể nhìn thấy rõ ràng ở mặt trong của chóp. Cài đặt đầu, khớp được đổ bằng nhựa. Vị trí của nó nên càng gần căn cứ càng tốt.
VIDEO
Nhắn untermensch »28 tháng 9, 2010 05:42
Ngay cả khi những cuộn dây tương đối rẻ tiền xuất hiện trên thị trường, khoảng 4tr, chúng được sản xuất bởi cùng một nhà máy với cùng một loại kẹt, vì vậy nếu bạn mua một cái mới, bạn có thể thay thế một lần nữa sau vài km 🙁
Trong trường hợp của tôi, tất cả đều bắt đầu giật cục khi tăng tốc, đặc biệt là khi lạnh và kết thúc bằng lỗi P030x với động cơ chạy trên 3 xi-lanh.
Sau khi khởi động, máy bắt đầu hoạt động trơn tru, không hỏng hóc gì, có hiện tượng bám đường ở đáy, có điện trở lại, lỗi đã đặt lại từ lần thứ 5 nổ máy, nhưng lúc đó tôi chạy xe khoảng 50 km thì không biết. Đó là quan trọng hơn. Sau đó, anh ấy lăn bánh đến một thành phố khác (mà anh ấy sẽ làm vào những ngày nghỉ). Cuộn dây phục hồi đã phủ 500 km, cho đến nay không có bất kỳ phàn nàn nào. Boom để xem.
p.s. À quên nói, nếu có hư hỏng do tia lửa bắn vào màn hình thì chỗ này phải nối đất hoàn toàn không để lại dấu vết, nếu nối đất nhiều thì khôi phục lại bằng epoxy. Vấn đề là một vết xước dẫn điện, tức là nó được gọi là người thử nghiệm trong vùng 2-3 MOM, dường như tia sét phun ra các mảnh kim loại từ màn hình dọc theo đường đi của nó. 💡
Dưới đây là một bức ảnh về thiệt hại từ một tia lửa trong quá khứ:
p.p.s Mình chạy xe được 16tkm, cuộn dây này thì mọi thứ đều ổn, tuy nhiên sau 14tkm nó bị đứt cuộn dây của trụ thứ 4, bắt đầu kêu gấp ba khi khởi động, hiện tại cuộn dây của trụ thứ 1 cũng đã bị thủng ngay cả với lỗi P0301. Cả thứ 4 và thứ 1 ngay lập tức được sửa đổi theo cách tương tự, và một điểm không ổn định cũng được tìm thấy khi đo điện trở của cuộn dây chưa hoàn thành cuối cùng (trụ thứ 2). Có vẻ như tôi sẽ làm điều đó sớm. Bây giờ phải mất 1,5 giờ để tinh chỉnh với một cuộn dây với nhau để lấp đầy bằng keo. Và rút ra từ đó là nếu bạn định chạy xe trên 15-20tkm bằng máy thì nên làm lại ngay tất cả các cuộn dây để không vừa lái vừa nghe khi bị che. Về nến thì mình cũng nói như vậy, nến lần đầu đi được 4tkm ngay 20tkm, tình trạng xuất sắc, nguyên bản GM.
Có, các triệu chứng, ai cần:
Nó dường như là một máy biến áp nhỏ cung cấp điện áp cao cho các ngọn nến, đốt cháy hỗn hợp trong xi lanh kịp thời. Tuy nhiên, vai trò tầm thường của thiết bị này đôi khi khiến việc thay thế hoặc sửa chữa cuộn dây đánh lửa không thể tránh khỏi.
Nguyên tắc của cuộn dây là truyền thống ở đây - dòng điện áp thấp của cuộn sơ cấp tạo ra từ trường gây ra điện áp cao ở cuộn thứ cấp. Nó là những gì được phục vụ trên những ngọn nến.
Có 3 loại suốt chỉ được sử dụng trong các động cơ đang hoạt động hiện nay:
Chung - được sử dụng trong tất cả các hệ thống, kể cả hệ thống điện tử với bộ phân phối đánh lửa.
Cá nhân - cung cấp dòng điện trực tiếp cho ngọn nến, không bao gồm dây bọc thép. Nó khác với cái chung bởi vị trí của cuộn thứ cấp trên đầu cuộn sơ cấp.
Hai-pin / kép - dành cho hệ thống điện tử, cung cấp đồng bộ tia lửa điện cho một cặp xi-lanh, nhưng ở các chu kỳ ngược lại của hành trình nén.
Cho dù tùy chọn được sử dụng, không có tùy chọn nào miễn nhiễm với sự cố.
Quá trình bình thường của động cơ là một chu kỳ liên tục của sự tương tác phối hợp nhịp nhàng giữa các thành phần của nó. Lỗi nhỏ nhất hoặc không đồng bộ của tia lửa cũng vi phạm lệnh này. Không đốt cháy nhiên liệu của một hoặc nhiều xi-lanh kịp thời sẽ bị chú ý ngay cả với người mới bắt đầu, nhưng ngay lập tức - bất kỳ ai cũng sẽ bị buộc phải rời khỏi cabin ấm cúng để giải quyết vấn đề.
Ở giai đoạn đầu, những gián đoạn trong hoạt động của trục quay có thể được xác định:
bởi một âm thanh không đặc trưng, "ba" của động cơ, sự gia tăng các dấu hiệu này theo thời gian;
điều tương tự, với sự gia tăng tốc độ mạnh - sự cố của dòng khí;
tăng cường các dấu hiệu như vậy trong mưa;
mất lực kéo khi vòng tua máy;
hoạt động của chỉ báo "kiểm tra động cơ" (kiểm tra động cơ) trên bảng điều khiển.
Thiết bị này được thiết kế để sử dụng liên tục, nhưng các điều kiện hoạt động và tính năng kỹ thuật quy định các quy tắc riêng. Khi bỏ qua các lỗi của nhà máy hoặc hư hỏng cơ học, lý do tại sao việc sửa chữa / thay thế trở nên cần thiết là:
hoạt động lâu dài, đặc biệt trong điều kiện khí hậu bất lợi, tăng tải;
sử dụng trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt vượt quá 150 ° C trong thời gian dài, điều này cho thấy hệ thống điều khiển động cơ bị lỗi;
nguồn điện không đủ do sạc pin không đủ. Điện áp tối thiểu cung cấp cho suốt chỉ để nó hoạt động bình thường phải là 11,5 V;
Sự cố cáp chính, có thể bị hỏng, được loại bỏ bằng cách thay dây sơ cấp;
Sự cố cách điện do dầu và hơi ẩm xâm nhập qua các phớt bị mòn, gây ra điện trở cuộn dây âm, dẫn đến hư hỏng toàn bộ thiết bị.
Ngược lại, sai sót trong hoạt động của một bộ phận quan trọng như vậy có thể ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ phận khác, ví dụ, bộ phận điều khiển động cơ (PCM).
Để tránh tốn kém cả về thời gian và tài chính, thủ tục chẩn đoán các trạm dịch vụ, bạn có thể tự mình xác nhận tính hợp lệ của các nghi ngờ:
ngọn nến được tháo xoắn, dây bọc thép được tháo ra;
một ngọn nến cắm vào dây điện cao áp được ép vào thân xe (ví dụ, vào khối xi lanh), và động cơ khởi động.
Tia sáng yếu, hơi vàng và không đồng đều, hoặc thiếu ánh sáng là dấu hiệu của một bugi bị lỗi, việc thay thế bugi đã được kiểm tra hoạt động sẽ gây nghi ngờ về sức khỏe của hai bộ phận sau đây gây ra tia lửa:
dây cao áp, cũng có thể dễ dàng được kiểm tra bởi những người khác;
chính suốt chỉ.
Cần lưu ý rằng những chiếc xe nước ngoài sản xuất trong những năm gần đây không quen với sự quen thuộc như vậy và có thể phản ứng bằng việc trục quay có thể sử dụng được cho đến nay bị hỏng.
Phương pháp kiểm tra bằng mắt bao gồm việc phát hiện các hư hỏng có thể nhìn thấy được đối với vỏ máy bên ngoài và bên trong. Việc xác định những chỗ bị cháy, những chấm đen sẽ đồng nghĩa với việc sửa chữa hoặc thay đổi tất yếu.
Trong phần khẳng định, người ta có thể trả lời ở đây trong những trường hợp khá hiếm, thường liên quan đến các biện pháp phòng ngừa. Để tránh tăng điện trở, tiếp xúc kém hoặc đứt, các mối nối điện phải được bảo vệ khỏi bị ăn mòn. Mỡ nến điện môi sẽ có ích ở đây.
Có thể tự sửa chữa trong trường hợp hư hỏng:
đốt cháy điện trở bổ sung - loại bỏ bằng cách quấn lại một điện trở bị lỗi (đối với các mô hình cũ hơn);
trường hợp hư hỏng được thay thế bằng một cái mới;
vỏ bị sứt mẻ được phục hồi bằng nhựa epoxy;
thử nghiệm nối đất - ống co nhiệt.
Tính khả thi của việc sửa chữa các cuộn dây gần đây đã được đặt câu hỏi. Nhiều mẫu xe ô tô hiện đại (như một số chiếc Skodas) được trang bị các cuộn dây không tách rời được làm đầy bằng polymer để tạo độ kín. Sẽ rất khó để tuân thủ thông số này, ngay cả sau khi sửa chữa cuộn dây, sau khi lắp ráp.
Một số bộ phận vẫn có thể thay thế, ví dụ như khuyên cao su, tuy nhiên, các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế bộ phận cũ bằng bộ phận mới và tốt nhất là bằng một bộ đèn cầy thích hợp. Điều chính là chọn một phiên bản tương tự về các thông số, nếu câu hỏi không phải là cải thiện toàn bộ hệ thống đánh lửa.
VIDEO
Các triệu chứng trục trặc của từng cuộn dây đánh lửa (IKZ) có thể khác nhau. Ví dụ: động cơ bị cháy, đèn báo “Kiểm tra động cơ” sáng lên và máy tính trên bo mạch hiển thị lỗi “cháy sai trong các xi lanh”. Có ý kiến trong giới ô tô cho rằng để kéo dài thời hạn hoạt động của KCN, cũng như giảm số lần hỏng hóc, nên co nhiệt vào cuộn đánh lửa. Nó có đáng không?
Bạn sẽ cần: một ống co nhiệt có đường kính 25-30 mm, một máy sấy tóc, kéo.
VIDEO
Đặt co nhiệt vào cuộn đánh lửa;
Cắt nhiệt co theo chiều dài;
Làm nóng nó bằng máy sấy tóc trong tòa nhà để nhiệt co lại vừa khít với cuộn dây.
Một số người lái xe thực hiện thao tác lại, cho nhiệt co lại thành 2-3 lớp.
Các đánh giá về sửa chữa cuộn dây đánh lửa như vậy có thể được chia thành hai nhóm:
Cuộn dây đánh lửa không còn cháy. Lỗi đã được xóa và nó không còn sáng nữa. Động cơ ngừng troit, sự vui tươi xuất hiện. Có thể coi đây là công việc sửa chữa tạm thời tại hiện trường.
nên là. Đưa nhiệt co lên cuộn dây đánh lửa là vô nghĩa.
Cần : ống co nhiệt (đường kính 25-30 mm), máy sấy tóc.
Thứ tự cài đặt:
Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.
Đặt co nhiệt vào cuộn đánh lửa;
Cắt nó theo chiều dài;
Làm nóng bằng máy sấy tóc trong tòa nhà cho đến khi ống vừa khít trên cuộn dây.
Một số người đi xe máy thực hiện lại thao tác trên, đặt co nhiệt 2 lớp.
Theo đánh giá của các chủ xe, có một tác dụng tích cực từ việc tinh chỉnh cuộn đánh lửa như vậy. Đèn "Check Engine" không còn sáng nữa, lỗi misfire không còn nữa và động cơ hoạt động trơn tru không bị gián đoạn. Nhiều người coi đây là một giải pháp tạm thời (sửa chữa các cuộn dây đánh lửa) cho đến khi một bộ phận mới được mua, bởi vì. nó không phải là rẻ.
Một bộ phận người lái xe khác cho rằng không có ý nghĩa gì khi đặt nhiệt co lên cuộn dây đánh lửa. Bạn nghĩ sao?
Hãy nhớ lại rằng trước đó chúng tôi đã xem xét một sự cải tiến khác của các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ (IKZ), điều này sẽ giúp đối phó với hiện tượng đánh lửa không ổn định. Đọc thêm cách bạn có thể tự kiểm tra cuộn dây đánh lửa.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Thông thường, khi mô-đun đánh lửa bị hỏng, chủ sở hữu xe ngay lập tức chạy đến cửa hàng và mua một cái mới. Tuy nhiên, đối với VAZ-2112, có một cách thay thế - sửa chữa. Tất nhiên, nếu không có kiến thức phù hợp với một thợ điện ô tô, sẽ rất khó để hiểu tất cả các mạch và thông tin liên lạc.Bài viết này sẽ cho bạn biết cách sửa chữa mô-đun đánh lửa bằng tay càng tốt càng tốt.
Trước khi tiến hành sửa chữa mô-đun đánh lửa, cần hiểu rõ nó bao gồm những gì. Vì vậy, hãy xem xét thiết kế của phần tử này:
Hai cuộn dây đánh lửa tạo ra xung điện áp cao.
Công tắc kênh kép.
Nếu có vấn đề với hoạt động của mô-đun đánh lửa, có những lý do cho điều này. Điều đáng cảnh báo là trong trường hợp này, đèn cảnh báo “Kiểm tra động cơ” sẽ không sáng: động cơ dừng, tia lửa biến mất, trục trặc bộ nguồn, v.v.
Để chẩn đoán và sửa chữa, cần có kiến thức cơ bản không chỉ về điện thông thường mà còn về nguyên lý hoạt động của điện ô tô. Ngoài ra, để quá trình thành công, bạn sẽ cần các kỹ năng làm việc với đồng hồ vạn năng kỹ thuật số.
Thông thường, một xung điện áp cao biến mất trong xi lanh 2 và 3 . Vì vậy, để bắt đầu sửa chữa mô-đun đánh lửa, tất nhiên, bạn sẽ cần phải tháo dỡ nó. Để thực hiện việc này, hãy tắt các dây điện cao áp và tháo chính bộ phận lắp ráp ra khỏi các ngàm. Khi các thao tác chuẩn bị hoàn tất, bạn có thể tiến hành trực tiếp quá trình sửa chữa:
Chúng tôi xé tấm nhôm.
Dùng tuốc nơ vít mở tấm nhôm
Sơ đồ của dây hàn và vị trí của các phần tử trên bảng
Sơ đồ mô-đun đánh lửa lắp ráp
Mô-đun đánh lửa được lắp ráp hoàn chỉnh
VIDEO
Tài liệu video sẽ cho bạn biết về việc sửa chữa mô-đun đánh lửa, cũng như cách tháo nó ra khỏi ô tô.
Hóa ra, việc tự tay sửa chữa mô-đun đánh lửa trên VAZ-2112 không quá khó, chỉ cần bạn có kiến thức cơ bản về điện tử là có thể cầm mỏ hàn trên tay, việc còn lại là của bạn. Công nghệ.
Thu ngày 6 tháng 9 năm 2012
Nếu bạn có một lượng lớn mô-đun đánh lửa đã chết được tích lũy ở góc xưởng và bạn có một buổi tối rảnh rỗi, bạn có thể cố gắng khôi phục một số bản sao, nếu chỉ để không tốn tiền vào “quỹ thay thế”. Để làm được điều này, các "xác chết" phải được sắp xếp. Có nghĩa là, đặt các mô-đun thành một đống, có lẽ khi xảy ra ngắn mạch xen kẽ, chúng sẽ là “nhà tài trợ” của bảng điều khiển, ngược lại, có lẽ với bảng mạch bị lỗi, bạn có thể lấy cuộn dây từ chúng. Nếu có ít mô-đun, thì bạn có thể thử khôi phục bảng điện tử.
Bước tiếp theo là giai đoạn chuẩn bị. Chúng ta sẽ cần:
1. Tua vít dẹt - gãy mô-đun.
Nếu kết quả của nghiên cứu, một bảng công tắc đang hoạt động bị bỏ lại mà không có một cặp cuộn dây phù hợp, đừng thất vọng, bạn có thể chế tạo một thiết bị kiểm tra cuộn dây đánh lửa tuyệt vời dựa trên nó. Bạn chỉ cần làm một máy phát điện nhỏ với tần số điều chỉnh được và sắp xếp sản phẩm vào một chiếc hộp đẹp mắt. Giờ đây, bạn có thể kiểm tra các cuộn dây từ GAZ và VAZ (như bạn đã biết, tất cả các mẫu "mới" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 đều được trang bị cuộn dây hoặc cuộn dây riêng lẻ trên một ngọn nến.)
Tôi xin nhắc lại một lần nữa rằng mọi thứ được mô tả ở trên đều liên quan đến mẫu MZ “cũ”, được sản xuất trước năm 2003. từ tháng 09.2003 chúng đã được thay thế bằng một mô-đun mạch khác (xem ảnh bên trái. Nhấp đúp vào nó để phóng to.). Sửa đổi này chỉ sử dụng một chip L497, hoạt động trên cả hai kênh cùng một lúc. Để điều khiển lựa chọn kênh, chip HCC4001B được sử dụng, là 4 phần tử 2 NAND. Mô-đun này thừa hưởng tất cả các bệnh thời thơ ấu của người tiền nhiệm - độ tin cậy thấp và một loạt các tham số.
Video (bấm để phát).
Cuộn dây MZ (có hai cuộn dây trong số chúng trong mô-đun) là một máy biến áp nâng cấp thông thường. Dưới đây trong bức ảnh, bạn có thể thấy thiết kế của nó.
